Структурата на двигателя VAZ 2101. "Класически" двигатели VAZ сега

01.10.2019

Днес много шофьори, управляващи VAZ 2101, VAZ 21063 и други класики с двигатели от 1,2, 1,3 литра, мислят как да увеличат обема на двигателя и съответно тягата и скоростта на автомобила. Обмислете опции за увеличаване на силата на звука.

Скучно е:

Най-популярната дума, която идва на ум, когато мислите за увеличаване на обема на двигателя VAZ 2101 - 21063, е скучна. Но трябва да се разбере, че скучно за максималния ремонтен размер в случай на VAZ 2101-21063 и други класически двигатели с обем от 1,2, 1,3 литра - ще получите само сто кубични сантиметра обем. Диаметърът на цилиндъра на двигателя VAZ 2101 е 76 мм, заточвате го на 79 мм - това дава стоте кубчета, споменати по-горе, но стените между самия цилиндър и охлаждащите канали стават много по-тънки, моторът е по-податлив на прегряване. Може би, ако не карате много, висококачествената работа на такъв отвор има смисъл, но ако карате 50 000 км годишно или може би повече, трябва да се разбере, че такъв мотор вече няма да има следващия отвор, там просто няма къде да го наточа. Какво ще стане, ако повредено бутало надраска стената на цилиндъра? - с такъв „ограничаващ“ отвор ще трябва да смените блока на двигателя. Ако направите процедурата на пробиване на двигател 1.3, със 79 mm стени, можете да го пробиете до максимум 82 mm, с ход на буталото от 66 mm (ход на буталото при класически двигатели 2101-21063 1.2, 1.3l) също ще получите допълнителни сто кубчета. Трябва да се разбере, че такъв метод за увеличаване на обема няма да доведе до значително увеличение на въртящия момент или мощност, има смисъл да се увеличи обемът по този начин, когато всички предишни размери на ремонта вече са преминали.

Увеличаване на обема на двигателя VAZ 2101, VAZ21063 поради увеличаване на хода на буталото.

Този метод се използва широко от известни тунинг студия и фабрики при създаването на нови автомобили. Благодарение на инсталирането на колянов вал с увеличен ход - 80 мм, вместо 66, можете да увеличите работния обем на двигателя до 1,5 (двигател 1.2) и до 1,6 (двигател 1.3 със стени 79 мм). За да не опира буталото в горивната камера при стартиране на двигателя, тъй като ходът на буталото се е увеличил със 7 мм, ще ви трябват по-къси, 129-ти биели или бутала с офсетен щифт. И двата метода имат своите плюсове и минуси, но както показва практиката, използването на висококачествени свързващи пръти е по-надежден вариант, тъй като не е необичайно бутала с изместен щифт да изгорят.

Ако решите да отидете по-далеч, по отношение на печалбата на мощността или въртящия момент, разпределителният вал има много положителен ефект. Мнозина инсталират 213-разпределителен вал, от поле с двигател 1.7, дава въртящ момент при ниски и средни скорости, като цяло това е добър вариант за комфортно пътуване. Шофьорът, който преди това е карал VAZ 2101, който трябваше постоянно да отвива двигателя за динамично каране, ще бъде изненадан от високия въртящ момент и липсата на истеричен вой на такъв двигател. Когато инсталирате този разпределителен вал, ще ви е необходима разделена предавка или предавка от 213-та Niva, не я бъркайте с Niva с двигател 1.6.

Когато сглобявате двигателя, не пестете от уплътненията, по-добре е да вземете възможно най-високо качество - това ще ви спести от наблюдение на изцеденото масло. Компонентите (колянов вал, биели, втулки, бутала и т.н.) също са с различно качество - не пестете пари, купувайте добри резервни части - това ще ви даде гаранция, че карате нов двигател.

Възможно е да увеличите обема на двигателя VAZ 2101, VAZ 21063 чрез подмяна на блока, но при инсталиране на 213-ия блок, който с колянов вал с ход 80 mm дава обем 1,7, вие сами трябва да закупите него), но също така е препоръчително да го впишете в свидетелството за регистрация, особено ако пътувате в чужбина. 213-блокът може да бъде оборудван не само с роден колянов вал, но и с колянов вал с ход от 84 мм, струва $ 300 и дава още сто кубчета обем, докато ще ви трябват къси, 129-и свързващи пръти, така че буталото да прави не опира в горивната камера.

ВИЖ ТОВА)

Смяна на горивната помпа с VAZ 2101-VAZ 2107
Смяна на антифриз ВАЗ 2101, 2102, 2103 - ВАЗ 2107, смяна на охлаждаща течност

Двигателят е с работен обем 1,2 литра. Това е минималният обем на двигателя, той е инсталиран на почти всички автомобили VAZ. Някои твърдят, че двигателите на Fiat са били поставени на стотинка. Но не трябва да забравяме, че двигателят 2101 наистина е направен на базата на италиански автомобилен двигател. Това е само разстоянието между центровете на цилиндрите е много по-голямо от това на Fiat. Благодарение на това инженерите на VAZ биха могли на същата база да направят двигател с различен обем. Всъщност от него излязоха двигатели с работен обем 1.5, 1.6, 1.3, както и за автомобили Niva.

Положителни качества на двигателя

На "стотинката" е монтиран 4-цилиндров редови двигател, разпределителният вал е разположен в горната част. Задвижването на газоразпределителния механизъм на "стотинката" се осъществява с помощта на верига. Ако не разкъсате двигателя много, тогава неговият ресурс е около 200 хиляди км. Заслужава да се отбележи, че преди няколко десетилетия бяха извършени тестове на двигатели, които бяха инсталирани на автомобили, пътуващи из целия Съветски съюз. Тестовете включват автомобили, които се движат през пустини, степи, в условия на вечна замръзналост. Освен това моторите са изминали повече от 200 хиляди километра. И никога не са били подлагани на.Както показаха проверките, те все още могат да служат много дълго време без ремонт. Ресурсът им се оказа доста висок. В същото време само този, препоръчан от производителя, се излива в двигателя VAZ 2101.

Поддръжка на мотора

Вярно е, че двигателят се нуждае от навременна поддръжка. По-специално, той е взискателен към размера на хлабината на клапана. Приблизително веднъж на всеки десет хиляди километра е необходимо да се извърши настройка. Ако това не бъде направено, тогава ще се появи почукване и след загряване двигателят може просто да спре. Що се отнася до системата за впръскване на двигателя с пени, тя също се нуждае от настройки и ремонти. Струва си да се отбележи, че моторът има много недостатъци, ако го погледнете от гледна точка на съвременните технологии. На хиляда километра се изразходват около 700 грама масло. Това е много. Също така често се случва двигателят да прегрее. И причината за това може да се крие както в термостата, така и в помпата за течност. Много по-рядко се крие в повредата на вентилатора. При някои все още можете да намерите охладителна система, която използва механично задвижвано работно колело. Понякога се получава висока температура в двигателя след зареждане с бензин с много високо октаново число. На автомобил VAZ 2101 можете да го увеличите, ако извършите известна модернизация. Това ще бъде обсъдено по-долу.

Дим от ауспуха

Ако двигателят започне да пуши, най-вероятно уплътненията на клапаните са унищожени. Или водещите втулки са напълно износени. Сред незначителните неизправности може да се открои, например, неправилната настройка на карбуратора, създава твърде богата смес. И най-тъжният провал е разрушаването на пръстените на буталата. С кола двигателят първоначално е оборудван с класическа система за контактно запалване. Тя е много придирчива, изисква постоянна грижа, почистване на контактите, регулиране на пропуските. Ето защо много автомобилисти предпочитат да инсталират Но какъв двигател можете да поставите на VAZ 2101? Има само един отговор на това - всеки! Всичко зависи от това колко "златни" са ръцете ви.

Бутална група

За щастие, можете да подобрите двигателя, ако го надстроите. Разбира се, ще трябва да се отървете от всички недостатъци, описани по-горе. Освен това ще трябва да закупите необходимите инструменти и материали, което води до определени финансови загуби. Би било много по-лесно да инсталирате двигател от девет или дванадесети, те са по-високоскоростни и мощни. И най-важното - пасват идеално на стойки. Разбира се, можете да пробиете цилиндрите до диаметър 82 милиметра, за да инсталирате впоследствие бутала от автомобила Niva. Но обърнете внимание на факта, че дъното на буталата е плоско. Най-добре е да вземете тези елементи от автомобил VAZ 2112. При условие, че общият ход е 66 милиметра, това ще се увеличи до 1,4 литра. Следователно характеристиките на мощността на двигателя VAZ 2101 ще се подобрят много.

Нюанси на настройка

Те увеличават силата, с която буталата се притискат към цилиндъра. Следователно надеждността на двигателя, както и неговият ресурс се влошава многократно. И когато VAZ 2101 се извършва със собствените си ръце, помислете за всички нюанси, опитайте се да спазвате изискванията.

Ваз 2101 (стотинка, както се нарича още популярно) е първата кола, произведена от Волжския автомобилен завод (1970 г.). Има непретенциозен, сбит външен вид. Двигателят VAZ 2101 е разположен отпред, а задвижващите колела са задните колела. За да се осигури оптимално разпределение на теглото по осите, двигателят е преместен максимално напред, като по този начин самият автомобил става по-стабилен на пътя.
Можем да кажем, че експертите направиха всичко възможно, за да адаптират VAZ 2101 към условията на нашата страна. Просторен интериор, в който могат да се настанят петима души, и подобрена динамика бяха заслужено оценени от купувачите наведнъж.

В сравнение със своя прародител FIAT - 124, през цялото време на производството си, той претърпява само лек козметичен ъпгрейд.

Първата серия карбуратори за VAZ 2101 е произведена до 1974 г., втората серия - до 1976 г., третата - от 1976 до 1978 г. година. И от 1979 г. се извършва инсталирането на карбуратори от серията Ozone - 2105, на които е инсталирана автономна хост система на празен ход. След това започнаха да произвеждат модификации на VAZ 2101 и 2103, с двигател от 1,3 и 1,2 литра и модернизирана каросерия.
Производството на автомобила ВАЗ-21011 е спряно през 1981 г., а любимият „нулев първи“ през 1982 г. И тогава се произвеждаше само "хибридната" Ваз - 21013.

Таблица в техническите характеристики на VAZ-2101 (Kopeyka)

Двигател	1.2l, 8-cl.	1.2l, 8-cl.	1.3l, 8-cl.
дължина, мм	4073	4043	4043
ширина, мм	1611	1611	1611
височина, мм	1440	1440	1440
Междуосие, мм	2424	2424	2424
Предна следа, мм	1349	1349	1349
Задна следа, мм	1305	1305	1305
разрешение, мм
Минимален обем на багажника, л
Тип каросерия / брой врати	Седан/4
Местоположение на двигателя	отпред, по дължина
Обем на двигателя, cm3	1198	1198	1300
Тип цилиндър	в редица
Брой цилиндри
Ход на буталото, мм
Диаметър на цилиндъра, мм
° Стемпература компресия
Брой клапани на цилиндър
Система за захранване	карбуратор
Мощност, к.с./об. мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Въртящ момент	89/3400	89/3400	96/3400
Тип гориво	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Задвижващо устройство	Задна	Задна	Задна
Тип скоростна кутия / брой предавки	MT/4	MT/4	MT/4
Предавателно отношение на основната двойка
Тип предно окачване	двойно напречно рамо на лоста
Тип задно окачване	винтова пружина
тип кормилно управление	Червячна предавка
Обем на резервоара за гориво, л
Собствено тегло на автомобила, кг
Допустимо бруто тегло, кг	1355	1355	1355
Гуми	155SR13	165/70SR13	155SR13
Време за ускорение (0-100 км/ч), s
Разход на гориво в градски цикъл, л
Разход на гориво в извънградски цикъл, л
Разход на гориво в комбиниран цикъл, л

Характеристики на двигателя VAZ 2101

Години на издаване - (1970 - 1983)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - карбуратор
Тип - редови
Брой цилиндри - 4
Клапани на цилиндър - 2 бр
Ход на буталото - 66 мм
Диаметър на цилиндъра - 76 мм
Степен на компресия - 8.5
Обемът на двигателя на VAZ 2101 е 1198 cm3.
Мощност на двигателя vaz 2101 - 59 к.с /5600 об./мин
Въртящ момент - 89 Nm
Гориво - AI92
Разход на гориво - градско 9.4л. | писта 6.9л. | смесен 9,2 л/100 км
Разход на масло - 700 гр. на 1000 км
Тегло на двигателя vaz 2101 - 114 кг
Габаритни размери на двигателя VAZ 2101 (ДxШxВ), mm - 540x522x621
Какъв вид масло да налеете в двигателя VAZ 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Колко масло има в двигателя 2101: 3,75 литра.
При смяна се налива около 3,5л.

Ресурс vaz 2101:
1. Според завода - 125 хил. км
2. На практика - 200 хил. км

НАСТРОЙКА
Потенциал - 200 к.с
Без загуба на ресурс около 70-75к.с.

Двигателят 2101 е инсталиран на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Неизправности и ремонт на двигател 2101

Двигател VAZ 2101 1.2 литра. основен за цялото класическо семейство VAZ, противно на някои мнения, че VAZ 2101 има двигател Fiat, това не е съвсем вярно, двигателят 2101 е създаден от груб прототип на двигателя FIAT 124. работен обем на двигателя. Впоследствие от него са изградени двигатели от 1,3 литра, 1,5 литра, 1,6 литра. до 1,7 литра. и 1,8л.
Двигателят на пени е карбураторен редови 4-цилиндров с горен разпределителен вал, газоразпределителният механизъм 2101 има верижно задвижване. Моторът принадлежи към така наречената "класическа" серия Zhiguli с нисък блок. Ресурсът на двигателя VAZ 2101, в тих режим на работа, с навременна поддръжка, достига 180-200 хиляди км.

При моделите от 1970-1974 г. пени двигателят има по-висока надеждност, тъй като производството е контролирано от специалисти от FIAT. Преди да опиша безкрайните проблеми с двигателя, исках да отговоря на въпроса къде VAZ 2101 има номера на двигателя. Заставаме пред колата, от лявата страна, гледаме предната част на блока на двигателя, в зоната, където се намира вентилационната шайба и коляновия вал. Погледнете внимателно, надписът е малък.
Нека да преминем към проблемите на VAZ 2101, при двигателите има проблем с повишеното износване на разпределителния вал. Моторът също се нуждае от систематично (на всеки 7-10 хиляди км) регулиране на хлабините на клапаните, това ще бъде показано от силно почукване, когато двигателят работи на празен ход, чут от седалката на водача при затворен капак.
Карбураторите Weber и Ozone постоянно изискват настройка и почистване на CO. Висок разход на масло vaz 2101, до 0,7 литра на 1000 км. Двигателят VAZ 2101 се нагрява много често, причините за това са неизправност на термостата на охладителната система. Понякога причината за прегряване на двигателя VAZ 2101 може да бъде повреда на вентилатора, неизправност на помпата, използване на бензин с октаново число, по-високо от препоръчаното, и редица различни незначителни причини. Не е необичайно двигателят VAZ 2101 да пуши, за което има редица основни причини: изгаряне на буталните пръстени, карбураторът е богат, уплътненията на клапаните са неизправни, водачите на клапаните са износени и много Повече ▼. Най-често това е знак, че ви очаква основен ремонт на двигателя VAZ 2101. Също така не е необичайно двигателят VAZ 2101 да трои, което води до бързото му износване. Сред причините е неизправност на системата за запалване, докато разходът на гориво се увеличава, загуба на плътност в цилиндъра по време на компресия, повреда в синхронизацията, твърде бедна смес, бутало или клапан, неправилно регулирани клапани и др.
Неизправностите на двигателя VAZ 2101 могат да бъдат изброени безкрайно, най-основните са описани по-горе, в други случаи трябва да се свържете с майсторите.

Тунинг на двигателя 2101
Описание на процеса на настройка на двигателя VAZ 2101

Настройката на двигател с пени, или както се казва, форсирането на двигател VAZ 2101 е рискован бизнес, като се има предвид горното и като се има предвид общото влошаване на двигателя, ако това не спре, тогава да тръгваме .. първо, помислете от точката с оглед увеличаване на работния обем на двигателя. Това е най-достъпният начин да подобрите своя двигател, да увеличите мощността и въртящия момент в цялата гама. Опцията за монтаж на спортни разпределителни валове, отвори на цилиндрови глави, компресори и др. също ще бъде описана подробно по-долу. Но като се има предвид факта, че вашият двигател е 2101 bu, тогава висенето твърде много върху него е изпълнено с последствия.
Тъй като за увеличаване на мощността на двигателя на VAZ 2101, нека започнем с автомобили от 1970-1974 г., те се отличават с възможността за инсталиране на поле от бутала с диаметър 82 mm от VAZ 21213 Niva, благодарение на дебелите стени цилиндров блок. За да не потъне съотношението на компресия 2101 (локва в буталата 21213), трябва да вземете бутала с плоско дъно или по-леки бутала 2112 и да отрежете буталото от буталата. При стандартен ход от 66 мм, обемът на двигателя ще бъде 1,4 литра. Получаваме увеличение на мощността, самият двигател ще бъде много високоскоростен.
Увеличаването на обема на двигателя VAZ 2101 след 1974 г. е малко по-различно, цилиндровият блок стана тънкостенен, за да се спести метал, максималният възможен диаметър на буталото е 79 mm от VAZ 21011 или 2105.
Увеличен ход на буталото до 80 mm. реализира се чрез монтиране на колянов вал от VAZ 2103 и биели с намалено централно разстояние (129 вместо 136) или монтиране на бутала с намалена височина на компресия, произведени от TRT.
Недостатъци на късите свързващи пръти - ъгълът на наклона на свързващия прът, колкото по-голям е ъгълът на наклон, толкова повече сила притиска буталото към стената на цилиндъра, съпротивлението на движение се увеличава, условията на смазване се влошават, стените на цилиндъра се износват , свързващият прът работи при по-голямо натоварване (особено в центъра на свързващия прът), надеждността на двигателя 2101 намалява.
От плюсовете отбелязваме добра скорост на пълнене на цилиндъра при средни и ниски скорости, по-хомогенна смес и подобрено изгаряне.
Недостатъците на буталата TRT са по-ниската им якост в сравнение със стандартния VAZ 2101, термичното натоварване на пръстена и вероятността от изгаряне на буталото.
Увеличен ход на буталото до 84 mm. Колянов вал VAZ 2130, както и използване на TRT бутала, биелните пръти се свиват до 134 mm.

Диаметър на двигателя VAZ 2101

Коляновият вал и отворът на двигателя VAZ 2101 ще ви дадат следните обеми:

1.3 л. 79x66 (диаметър на цилиндъра X ход) ~64 к.с
Максимален въртящ момент около 95Nm при 3400rpm
Получаваме аналог на двигателя 21011
- бутало с по-голям диаметър, стандартен ход
1.4 л. 82x66 (до 1974 г.)
Такива двигатели VAZ не се произвеждат масово, има малко информация за конструкцията на такива двигатели. Това се обяснява с факта, че за правилното използване на такъв двигател се нуждаете от подсилено дъно, ковани бутала, изберете правилния конски вал и т.н., плюс правилно конфигурирайте всичко. Максималната скорост на правилната конфигурация е повече от 9000 об / мин. Ресурсът на такъв двигател е около 20 хиляди, в зависимост от експлоатацията.
- стандартно бутало, увеличен ход
1,5 л. 76x80 ~70 к.с
Максимален въртящ момент приблизително 105Nm при 3000rpm
Аналог на двигателя VAZ 2103 на нисък блок. Тази опция е отговорът на всички въпроси за това как да подобрите двигателя VAZ 2101.

1.6 л. 79x80 ~75 к.с
Максимален въртящ момент приблизително 115Nm при 3000rpm
Аналог на двигателя VAZ 2106 на нисък блок.
- по-голям диаметър на буталото, увеличен ход
1.7 л. 82x80 (до 1974) ~ 80 к.с
Максимален въртящ момент ~125Nm при 3200rpm
Конфигурацията повтаря двигателя от нивата до 2101 на нисък блок
- по-голям диаметър на буталото, увеличен ход
1.8 л. 82x84 ~80 к.с (до 1974 г. нататък)
Максимален въртящ момент ~135Nm при 3000rpm
За такъв обем двигателят 2103 е по-предназначен

Тунинг цилиндрова глава ВАЗ 2101

Добър вариант за модернизиране на двигателя VAZ 2101 чрез премахване на грапавостта на каналите, полиране на каналите на главата на цилиндъра и колектора VAZ 2101 намалява съпротивлението на всмукване, мощността на пени двигателя се увеличава с около 5-8 конски сили, а въртящият момент в целият диапазон също се увеличава. За полиране е необходимо да отстраните главата на цилиндъра, да я измиете със смес от бензин, керосин и разтворител. След това се взема електрическа бормашина, около свредлото се навива парцал, а отгоре е кожа. Колекторът е фиксиран неподвижно с менгеме и започваме да режем, след като колекторът се огъне, всичко се прави по същия начин върху гъвкав прът. При финализиране на главата на цилиндъра на класическия е необходимо да се изчисти издатината при връзката на главата на цилиндъра и изпускателния клапан (около 3 mm), след което минаваме със същия инструмент, докато стане възможно поставянето на клапана , след като преминем през всички канали и изпиляваме втулките в тях, полираме каналите от страната на седлото.
С допълнително пробиване на канали двигателят VAZ 2101 може да покаже около 75 к.с. Също така се препоръчва да се използват Т-образни клапани на класическите вместо такива с форма на лале.

Разпределителен вал за класика

Веднага ще отбележа, че популярният вариант за усъвършенстване на двигателя VAZ 2101 чрез инсталиране на разпределителния вал Nivovsky на класиката няма да работи за състезатели, ще се окаже масов двигател VAZ, горната част ще потъне и това е неприемливо . Оптимални ролки за VAZ 2101 с модифицирана глава на цилиндъра и увеличен обем до 1,5-1,6 градски STI-2, по-спортен STI-3 или STI-4 спортна широка фаза, дъното може да провисне върху него, но двигателят лесно ще се върти над 7000 об./мин Избираме разпределителен вал за VAZ за стандартен двигател VAZ 2101 или VAZ 21011, добър избор е Nuzhdin 10.5 256 или Nuzhdin 11.2.
Правилно избраният разпределителен вал за 2101, както и модифицираната глава, при усилване на двигателя VAZ 2101, може да покаже повече от 80 к.с.

Компресор за ВАЗ 2101

На пазара се предлагат готови комплекти за монтаж на компресор за VAZ 2101, например автотурбо компресор с налягане 0,5 и 0,7 бара. Автотурбо компресора 0,5 бара е монтиран с минимални модификации. При инсталиране на компресор на VAZ с налягане от 0,5 бара върху модифицирана глава на цилиндъра с обем, увеличен до 1,5-1,6 литра, автомобилът ще произведе повече от 120 к.с. Със стандартен обем до 90-100 к.с Инсталацията вероятно ще намали живота на двигателя VAZ 2101.

Ротационен двигател на VAZ 2101

Крайна мярка, защото цената на ротационен двигател за VAZ веднага ще принуди тази идея да бъде отхвърлена. От роторни двигатели до класиката, RPD VAZ-411 с мощност 120 к.с., VAZ-413 с мощност 140 к.с. и ВАЗ-415 с мощност 140к.с., но по-лек. RPD VAZ-411 с мощност 120 к.с. беше поставен на стотинка. с него колата се е движила с около 180 км/ч. Недостатъците на RPD VAZ са нисък ресурс (с 125 хил. км, декларирани от производителя), висок разход на гориво и висок разход на масло (до 1 литър на 1000 км).

Спецификации

Характеристики на двигателя VAZ 2101
Години на издаване - (1970 - 1983)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - карбуратор
Тип - редови
Брой цилиндри - 4
Клапани на цилиндър - 2 бр
Ход на буталото - 66 мм
Диаметър на цилиндъра - 76 мм
Степен на компресия - 8.5
Обемът на двигателя на VAZ 2101 е 1198 cm3.
Мощност на двигателя vaz 2101 - 59 к.с /5600 об./мин
Въртящ момент - 89 Nm
Гориво - AI92
Разход на гориво - градско 9.4л. | писта 6.9л. | смесен 9,2 л/100 км
Разход на масло - 700 гр. на 1000 км
Тегло на двигателя vaz 2101 - 114 кг
Габаритни размери на двигателя VAZ 2101 (ДxШxВ), mm - 540x522x621

Какъв вид масло да налеете в двигателя VAZ 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Колко масло има в двигателя 2101: 3,75 литра.
При смяна се налива около 3,5л.

Ресурс на двигателя vaz 2101 :
1. Според завода - 125 хил. км
2. На практика - 200 хил. км

НАСТРОЙКА
Потенциал - 200 к.с
Без загуба на ресурс около 70-75к.с.

Двигател 2101 е монтиран на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положителни страни на двигателя

На "стотинката" е монтиран 4-цилиндров редови двигател, разпределителният вал е разположен в горната част. Задвижването на газоразпределителния механизъм на "стотинката" се осъществява с помощта на верига. Ако не разкъсате двигателя много, тогава неговият ресурс е около 200 хиляди км. Заслужава да се отбележи, че преди няколко десетилетия бяха извършени тестове на двигатели, които бяха инсталирани на автомобили, пътуващи из целия Съветски съюз. Тестовете включват автомобили, които се движат през пустини, степи, в условия на вечна замръзналост. Освен това моторите са изминали повече от 200 хиляди километра. И никога не им е правен основен ремонт. Както показват извършените проверки, те все още могат да служат много дълго време без ремонт. Ресурсът им се оказа доста висок. В същото време в маслото се излива само препоръчаното от производителя.

Поддръжка на двигателя, интервали за регулиране на клапаните.

Вярно е, че двигателят се нуждае от навременна поддръжка. По-специално, той е взискателен към размера на хлабината на клапана. Приблизително веднъж на всеки десет хиляди километра е необходимо да се извърши настройка. Ако това не бъде направено, тогава ще се появи почукване и след загряване двигателят може просто да спре. Що се отнася до системата за впръскване на двигателя с пени, тя също се нуждае от настройки и ремонти. Струва си да се отбележи, че моторът има много недостатъци, ако го погледнете от гледна точка на съвременните технологии. На хиляда километра се изразходват около 700 грама масло, ако е изяден двигател с голям пробег, тогава повече. Също така често се случва двигателят да прегрее. И причината за това може да се крие както в термостата, така и в помпата за течност. Много по-рядко се крие в повредата на вентилатора. При някои все още можете да намерите охладителна система, която използва механично задвижвано работно колело. Понякога се получава висока температура в двигателя след зареждане с бензин с много високо октаново число. На автомобил VAZ 2101 мощността на двигателя може да се увеличи, ако се извърши известна модернизация. Това ще бъде обсъдено по-долу.

Интересна статия за биогоривото, произведено от обикновени дървени стърготини, повече .

Ако от ауспуха излиза дим

Ако двигателят започне да пуши, най-вероятно уплътненията на клапаните са унищожени. Или водещите втулки са напълно износени. Сред незначителните неизправности може да се открои, например, неправилната настройка на карбуратора, създава твърде богата смес. И най-тъжният провал е разрушаването на пръстените на буталата. На автомобил VAZ 2101 двигателят първоначално е оборудван с класическа система за контактно запалване. Тя е много придирчива, изисква постоянна грижа, почистване на контактите, регулиране на пропуските. Ето защо много шофьори предпочитат да инсталират безконтактна система за запалване. Но какъв двигател може да се постави на VAZ 2101? Има само един отговор на това - всеки! Всичко зависи от това колко "златни" са ръцете ви.

Ако двигателят троит-причини

Причини за "тройката" на двигателя на автомобила VAZ

Грешен момент на запалване
Повреда на запалителната свещ
Разрушаване на проводник с високо напрежение. Повреда на кондензатора
Загуба на плътност в областта на всмукателния колектор (всмукателен колектор, карбуратор)
Клапан за изгаряне, бутало
Счупване на бутални пръстени
Неправилна настройка на клапана
Разрушително износване на кобилици (клапанни лостове)
Повреда на уплътнението на главата на цилиндъра
Износване, втвърдяване, разрушаване на уплътненията на клапаните
Много лошо качество на горивото
Неправилна настройка на карбуратора
Износване на разпределителен вал, лагер на въртяща се маса
Загуба на херметичност на мембраната на вакуумно предварително запалване
Използване на свещи, които не са подходящи за двигателя и други "неизправности"

Неправилен момент на запалване. При този вариант аз лично познавам не утрояване, а като затръшване на двигателя (пасове), което е придружено с "подскачане" на целия двигател. Това е особено забележимо на празен ход, тъй като скоростта се увеличава, пропуските изчезват. Най-вероятно вашето запалване е настроено твърде рано, това може да се покаже и от рязко превъртане на двигателя от стартера при стартиране.
Повреда на запалителната свещ- една от най-честите причини за троит на двигателя. Тук няма какво да се каже специално, важно е да запомните и редовно да сменяте свещите, само наличието на искра върху обърната свещ при атмосферно налягане не показва пълната й работа, защото запалването става при много по-трудни условия (Za Rulem списание, още по съветско време).
Повреда на високоволтов проводник и кондензатор на контактна система за запалване. Повредата на проводника може да се определи чрез подмяна на всички проводници, както и на кондензатора. Можете също да опитате да определите повредата на жицата, като ги погледнете в пълна тъмнина, ако някъде има повреда, тогава ще видите светкавици.
Загуба на плътност в областта на колектораобикновено не възниква от само себе си. По-често това се случва поради неправилен монтаж или лоши уплътнения.
Като правило, когато изгори бутало или клапан, цилиндърътспира да работи изобщо или не работи дълго време. Можете да определите само чрез измерване на компресията и отваряне на двигателя.
Счупени или заседнали бутални пръстенисъщо явление, което не е твърде често, тъй като за възникването му са необходими редица условия. Можете да проверите чрез измерване на компресията, ако се окаже, че е ниска, след това отстранете неизправностите на главата на цилиндъра по прост начин - налейте малко масло в цилиндъра, ако компресията се повиши, тогава има неизправност в буталната система.
При неправилна настройка на клапана всичко вече е ясно- всеки клапан може или да не се отвори, или да се затвори напълно. Правилното регулиране на клапана може да излекува този проблем. Износването на рокера също може да причини подобен проблем. Вентилът спира да се отваря правилно и цилиндърът спира да работи.
Трамблер. Доста често, при не нови машини, износването както на самия вал, така и на втулките, в които се върти, в резултат на което става невъзможно да се установи подходяща междина между контактите. Същото се случва, ако лагерът на грамофона е износен. Също така могат да възникнат пропуски поради намаляване на налягането във вакуумния авансьор на времето за запалване, където мембраната може да се повреди.

Модернизация на двигателя

За щастие, можете да подобрите двигателя, ако го надстроите. Разбира се, ще трябва да се отървете от всички недостатъци, описани по-горе. Освен това ще трябва да закупите необходимите инструменти и материали, което води до определени финансови загуби. Би било много по-лесно да инсталирате двигател от девет или дванадесети, те са по-високоскоростни и мощни. И най-важното - пасват идеално на стойки. Разбира се, можете да пробиете цилиндрите до диаметър 82 милиметра, за да инсталирате впоследствие бутала от автомобила Niva. Но обърнете внимание на факта, че дъното на буталата е плоско. Най-добре е да вземете тези елементи от автомобил VAZ 2112. При условие, че общият ход е 66 милиметра, обемът на двигателя ще се увеличи до 1,4 литра. Следователно характеристиките на мощността на двигателя VAZ 2101 ще се подобрят много.

настройка

Но обърнете внимание коя година е произведен двигателят на вашето "стотинка". Ако по-рано от 74 години, тогава такава опция с бутала Niva може да работи. Ако по-късно, тогава можете да инсталирате бутала с максимален диаметър от 79 милиметра. В този случай е желателно да инсталирате колянов вал от по-нов модел 2103, препоръчително е да вземете биелите от него. Но имайте предвид, че не трябва да инсталирате къси свързващи пръти. Те увеличават силата, с която буталата се притискат към цилиндъра. Следователно надеждността на двигателя, както и неговият ресурс се влошава многократно. И когато двигателят VAZ 2101 се ремонтира със собствените си ръце, помислете за всички нюанси, опитайте се да спазвате изискванията.

Увеличаване на обема на двигателя VAZ 2101

Увеличаване на обема на двигателя VAZ 2101, поради увеличаване на хода на буталото.

Важно е да се разбере, че изгарянето на буталото в повечето случаи е резултат от детонация. Не всеки майстор казва (понякога той просто не го знае), че когато обемът се увеличи по този метод, степента на компресия се увеличава, тоест обемът на горивната камера остава същият, но ходът на буталото се увеличава, така че когато буталото се издигне до горната точка, то компресира сместа по-силно, отколкото при стандартен двигател VAZ. И това е добре, защото съотношението на компресия увеличава мощността на двигателя, производителите на спортни автомобили често създават двигатели с високо съотношение на компресия, но водачът на Zhiguli е свикнал да кара на 92-ри бензин и такъв двигател ще работи добре на 95-та. Детонацията е много лесна за определяне, при ниска скорост, минимална, но която колата все още дърпа на четвърта предавка, трябва да удавите педала на пода, ако чуете звънтящ метален звук от двигателя - това е детонация, някои наричат това явление - звънене на пръсти, но всъщност Всъщност това са звуци от неправилно изгаряне на гориво. Смята се, че когато педалът е рязко натиснат от минималната скорост до четвъртата, детонацията за 2-3 секунди се счита за норма, но е по-добре да регулирате запалването, така че изобщо да няма детонация, можете да разберете как да регулирате запалването в статията за регулиране на запалването на VAZ 2101 - 2107.