Днес можем да избираме от почти три дузини такива машини. И може би най-особеният от тях - "Дискавъри". Определено няма друг като него!
сладки неща
От самото начало – а автомобилът дебютира преди почти четвърт век, през септември 1989 г. – Discovery е замислен като по-достъпна алтернатива на претенциозния Range Rover. През 1998 г., във второто си поколение, той изненада света с цял арсенал от инструменти, включени в неговия дизайн, чийто смисъл беше да гарантират, че успехът на пътя зависи минимално от квалификацията на водача. Излишно е да казвам, че колата се оказа интересна. Въпреки това, верни на националните традиции, британците го направиха твърде оригинален, възнаграждавайки го с цял набор от функции. Например, трябваше да се промъкнете през тесни врати в луксозно декориран салон, шофьорът подпря страничното стъкло с лакътя си и, катерейки се на дивана, рискувате да ударите горната част на главата си в преградата и да опрете коленете си в него облегалката на предната седалка.
Само преди осем години, в третото издание, "Диско" се доближи до луксозния си роднина, отървавайки се от много от горните "сладки неща", които винаги са били оригиналността на английските автомобили, заради които някои ги обичат, а други не може да ги понася. Той стана по-голям, по-солиден, благородното покритие украси просторния и удобен интериор. Благодарение на независимото окачване, което замени мостовете с непрекъснати греди, чифт нови, мощни двигатели с висок въртящ момент, най-големият Land Rover започна да се движи по асфалта с удоволствие. И все пак той не загуби малко от британската оригиналност - инструменти със слепи очи, неудобни копчета за регулиране на седалките и задното стъкло буквално привлича мръсотия ...
Разбира се, всяко ново поколение на Land Rover беше значително по-скъпо от предишното. Така че, когато Discovery-4 видя светлината през есента на 2009 г. с два нови двигателя и наистина луксозен интериор, останаха само спомени от предишната му наличност, макар и относителна. Съответно продажбите на "Диско" в Русия са намалели с цели три пъти.
Каква е цената?
През 2008 г. "Дискотека-3" беше дадена за 1,5 милиона рубли, за "четвъртата" година по-късно те поискаха 400 хиляди повече. И сега ценовата надпревара продължава. Колата поскъпна миналата година, а от тази пролет поскъпна. Днес входният билет за клуба на собствениците на дискотеки струва от 1 999 000 рубли. Да, дори основната версия на S не може да се нарече строга: дизелов двигател със 190 конски сили, „автоматик“, алуминиеви джанти, радио, климатроник, въздушно окачване и автономен предварителен нагревател.
Въпреки това, „ксенон“, кожа, сензори за паркиране, всички видове отопление и други атрибути на „Dolce Vita“ в тази версия не могат да бъдат получени дори срещу допълнително заплащане. Представете си, че сте купили скъпа къща в борова гора близо до Москва близо до езеро, а вътре е завършена с пластмасови панели от строителния пазар! В крайна сметка британците не предлагат никакво оборудване, което да съживи тъканно-полиуретановия интериор на конфигурацията S.
Междувременно SE версията е скъпа колкото половин милион! Трябва да призная, че по отношение на оборудването това е кола от съвсем различен ред. Има кожен салон, сензори за паркиране, круиз контрол, 7-инчов сензорен екран на предния панел, отопляеми всички седалки, фотохромно огледало и изобилие от осветление в купето, включително място за краката и дръжки на вратите. А стерео система с обща мощност от 380 W може да забавлява цялото ви елитно село. В допълнение, SE ви позволява да поръчате някоя от повече от петдесет опции. В този списък ще намерите активен заден диференциал и релси на покрива, които съвсем не са безполезни за един практичен SUV.
Като се има предвид, че Дискавъри не е кола, която се купува с последни пари, едва ли си струва да падаш под SE. Смятаме го за оптимално. Освен това само това отваря възможността да получите най-подходящия, според нас, 3-литров дизелов двигател с 245 конски сили. Да, той е цели 161 хиляди рубли. по-скъп от базовия, но по стандартите на цените на първоначално скъпа марка това в никакъв случай не е прекомерна надценка. Освен това, гледайки напред, трябва да кажа, че удоволствието си заслужава.
Версията HSE за допълнителни 171 хиляди предлага предни сензори за паркиране, ксенон, електрически предни седалки и волан, диван, който няма да се сгъва в съотношение 40/60, но по-практичен - 35/30/35. Ако имате нужда само от отделни елементи от този комплект, по-изгодно е да допълните SE с тях. Но всичко заедно е естествено по-евтино в HSE.
Изключително в горната версия можете да поръчате система за съраунд изглед и достъп без ключ, телевизор и дори по-скъпа кожа, за да украсите не само столове и врати, но и предния панел. Цената в случая е близо три милиона. Но това не е всичко: версията 5.0HSE започва от 3 059 000. За Disco бензиновият V8 е престижен двигател, в общата маса на продажбите такива автомобили съставляват само няколко процента и те наистина не смятат да харчат тук.
Както можете да видите, цената дори на оптималните "Диско" хапки - и още как! Той е по-нисък от Mercedes-Benz-ML, но по-висок от Prado и Tuareg. Също така имайте предвид, че дилърите нямат нищо против да използват вашата щедрост. Други през февруари, когато поръчаха кола през 2012 г. за оптималния 3.0SE, поискаха от 2 753 000 рубли. - 105 хиляди повече от цената, препоръчана от представителството. И за да задържат купувача, който е забелязал улова, те направиха отстъпка, както се казва, от "пелерината".
Ето цените посочени от вносителя.
Отвън и отвътре
Появата на "Дискотека" е несъмнено силната му страна. Той е голям и солиден, но в никакъв случай не е претенциозен, не е подчертано брутален, а по-скоро сдържано аристократичен. Почти във всеки детайл от скулптурно изпипаното тяло се усеща породата. В настоящото въплъщение дизайнерите само подчертаха всички предимства на автомобила. Фаровете и задните светлини са настръхнали от LED фойерверки, докато едва модифицираните предни калници имат матирани вложки за въздухозаборници. Сега прилича повече на Range Rover от всякога.
Освен това, за разлика от повечето други конкуренти, Land Rover знае как да вдъхнови, че има отлични офроуд възможности. Огромни (поне 18 инча) колела, къси надвеси, брони и прагове, облицовани с небоядисана плътна пластмаса, престорена здравина на високо кацане - не е страшно да отидете на разузнаване с това и можете да преминете за себе си на скъпо парти . Автомобилът не само изглежда, но всъщност е един от най-високите сред универсалните офроуд автомобили. Дори и без релси на покрива, тя е висока 1,89 м в нормално положение на въздушно окачване.
Вярно е, че след първите километри от пътя едно от „сладките британски неща“ все пак прозира - като белег по рождение, без който Land Rover не е Land Rover. Korma все още привлича мръсотията към себе си като магнит, така че посещението на автомивки може да се превърне в почти ежедневие. Внушителната височина предопредели и друга особеност: за пълните хора е много трудно да се качат в кабината. Задачата може да бъде улеснена от хващащи дръжки на предните и централните колони, които отдавна са на много превозни средства с висока проходимост. Но на Дискотека ги няма.
Диванът също не е много удобен. Достатъчно просторен е за трима възрастни и има дори повече място за главите отпред. Възглавницата обаче е почти плоска, малко ниска и почти хоризонтална, а облегалката не може да се регулира по ъгъл на наклон. Ако седалките са тапицирани с кожа, тогава при дълго пътуване неизбежно ще се изплъзнете от такъв хлъзгав трон.
Но неочаквано доволен от "галерията". "Диско" е може би единственият SUV, където двойка герои с височина 190 см могат да пътуват на третия ред. Жалко е, че седалките на третия ред сами по себе си не са евтини и се продават само с допълнителен климатичен контрол - бъдете любезни да изложите 88 500 рубли. За щастие, няма да се налага да плащате допълнително за отопление на дивана, индивидуални поставки за чаши и плафониери, въздуховоди с регулируеми дефлектори в 7-местния SE.
Товарим куфари
Този елитен жребец може да бъде превърнат в впрегатен кон за транспортиране на цели 2,5 кубика всякакви неща. Диванът се трансформира лесно и просто: дръпнете лоста - гърбът е сгънат, след това издърпайте лентата под възглавницата и спуснете получения „сандвич“ по-надолу и напред. Като направите тази процедура с всички седалки без предните, ще създадете многоъгълник 1,9 на 1,1 метра, който може да се използва и като двойно легло.
Не забравяйте обаче, че фуражът ще бъде постоянно замърсен. Като се има предвид, че подът на колата е висок и багажникът е дълбок, е много трудно да не си изцапате дрехите при товарене / разтоварване. Задачата обаче е малко по-лесна, ако накарате Disco да седне: въздушното окачване ви позволява да свалите пода с 55 мм.
Зад колелото
Долното ниво на пневматиката също трябва да се използва за влизане в салона. В края на краищата, дори приклекнал до земята "Диско" остава висок. Принципът „Аз гледам най-надалеч“ важи само за водача на дискотеката. В същото време е много удобно да седите тук: лактите се опират на правилните подлакътници, а в гърба и бедрата се чувствате ненатрапчива, но уверена опора. Дизайнът на стола е добре обмислен и се характеризира с изобилие и широчина на настройките.
И „тронната зала“, като цяло, съответства. Може да сте малко слепи и да страдате от хронична хрема, но този аромат - този опияняващ дух на мека, плътна, благородна и разбира се скъпа кожа, излъчвана не само от фотьойлите, но и от тапицерията на вратите, ще впечатли всеки . Да, господа, съвсем друга работа! Не разбирайте погрешно: интериорът на предишната "Дискотека" беше много добър. Едва сега има истински блясък. Така блести димяща лула от истински средиземноморски бриар, върху която след завършване на полирането е нанесен слой огнеупорен карнаубски восък! Цветът и облицовката на кожата, материалите на различните вложки трябва да бъдат посочени при поръчка. В същото време широк тунел между столовете във всеки случай ще се похвали с богата украса. Визуалните устройства с надписи в бяло на черно и големият екран на рускоезичния бордови компютър със сигурност ще зарадват окото.
Ако сте избрали версия SE или по-стара, ще получите и сензорен дисплей, който е удобно имплантиран в централната конзола между кръглите дефлектори на въздуховодите. Освен това, впечатляващото изобилие от сервизни функции практически не усложнява управлението - независимо дали става въпрос за манипулации с радио, телевизор, квинтет от камери за кръгово виждане, интелигентна навигация или 3-зонов "климат". Да, и повечето съвети електрониката дава на руски.
Жалкото е обаче, че и при най-скъпите версии предният панел скърца при лек натиск. Тук все още има повече пластмаса под кожата, отколкото в най-добрите съвременни автомобили с претенция за премиум. Въпреки това, "Land Rovers" са всички такива - истински фен на "Диско" ще трябва да се примири с това.
Освен това колата има по-сериозни странности. Тук има много място за краката. Ако обаче обувките на водача са по-големи от номер 43, тогава прехвърляйки крака си от спирачката към газта, рискувате да докоснете перваза под волана. Предният панел има две удобни жабки, облицовани с кадифе отвътре. Но по някаква причина те са лишени от вътрешно осветление. За да разберете честотата на радиостанцията, ще трябва да изключите навигацията - в противен случай радиото не се показва на нито един екран. Като дръпнете десния лост на кормилната колона, включете не предната шайба, а задната. Предният бутон е в края на превключвателя. А за да сгънете огледалата, трябва да натиснете едновременно левия и десния електрически бутон за управление. О, тези сладки малки неща...
По пътищата…
Колкото повече караш Дискоте обаче, толкова по-лесно се свиква с тях. Все още предстои да се намери по-приятен офроуд автомобил! Всеки от дизелите удря с най-тихата работа. От миналата година всички версии се продават у нас само с 6-степенна автоматична скоростна кутия, което обезсмисля греха, характерен за всеки турбодизел - ненужна грубост при преминаване от празен ход към ефективна турбинна скорост. В същото време базовият 2,7-литров дизел ускорява Disco доста уверено и по-плавно, отколкото очаквате. Не трябва да очаквате особен фанатизъм от него, дори ако безмилостно натискате педала на газта - известна тежест при набиране на скорост придружава колата от първите метри на пътя. И ако на магистралата, без да сваляте иглата на тахометъра под 2000 об / мин, можете да постигнете добре познатата пъргавина от Disco, тогава в града тя е хармонична само в ръцете на спокоен шофьор. Ускорението от почти 13 s до сто е добро за пикап, но не и за джип с претенция за премия.
С 3-литров дизелов двигател Disco има много по-бърз характер. Увеличението на мощността тук не е толкова голямо, но въртящият момент е почти един и половина пъти повече. Още от 140 км/ч колата се втурва напред с вдъхновяващ ентусиазъм. Разбирате, че 180 км / ч са принудително ограничени от електрониката. И ревът на такъв мотор с увеличаване на скоростта става много по-силен и агресивен. Но този гняв винаги е под контрол, ако искате спокойно да пълзите с всички заедно в общия поток, просто трябва да погалите педала на газта.
След такъв чудесен дизел предимствата на още по-мощната бензинова версия стават много по-неочевидни. Вярно, че ако дизелите са тихи, то бензиновият V8 е почти безшумен! Поне на празен ход със затворени прозорци трябва да слушате много внимателно, за да разберете дали двигателят работи. И, разбира се, табелката V8, тя е като генералска лампа, надничаща изпод предното палто.
Всяка "Дискотека" стои на права линия много уверено. И в завоите колата остава ясна: тя се търкаля според очакванията и уверено се движи по дъгата. Въздушното окачване бързо заглушава всякакви вибрации и идеално изолира купето от удари дори при сериозни дупки. На волана също не поднася никакви пътни изненади. По отношение на комфорта при движение Discovery е сравним с най-добрите от своите конкуренти. А по енергоемкост на окачването следва лидера в тази дисциплина Mercedes-Benz-GL и изпреварва Tuareg.
Но по отношение на разхода на гориво всички Discovery са различни. С бензинов V8 ще трябва да разчитате на 20-30 литра, в зависимост от задръстванията и стила на шофиране. От дизелите е по-икономичен, по-мощен. На безплатна магистрала лесно успях да потъпча разхода му от само 8,7 литра на сто - отличен резултат за 2,5-тонен колос. Базовият, в същите бързи режими, изяжда почти 2 литра повече. Само ако натиснеш газта сърцато и двамата гълтат средно по 15-17л.
... и без тях
Високото тяло, изградено върху интегрирана рамка, веднага вдъхва увереност - Disco може да направи много на офроуд. Пътният просвет от 240 мм вече е добър. Въздушното окачване може да го снижи с 55 мм и да го повдигне над земята до 290 мм преди офроуд. В същото време всички вътрешности под дъното не висят под праговете, така че е доста трудно да ги повредите. И бързайки по щедро покрития със сняг грунд, почти платих за безразсъдството си.
В началото на селския път, пометен от мартенската виелица, снегът беше до главината, но след няколкостотин метра бронята работеше като нож на булдозер. Освен това снежната кора е станала по-плътна. В резултат на това "Дискотека" вдигна облаци сняг във въздуха и замръзна. Не беше необходимо обаче да мерим снежните преспи с крака – помагаха Terrain Rispons и въздушното окачване.
С най-интелигентната електронно-механична система за управление на задвижването на всички колела, блокажи на диференциала и подаване на въртящ момент към колелата, водачът, който дори няма ни най-малка представа за шофиране извън пътя, ще се почувства като опитен джипер. Общо има 4 режима за различни видове почва: асфалт, сняг / чакъл / трева, пясък и камъни. Можете да ги изберете с шайба за захващане на централния тунел. На екрана на бордовия компютър машината дава указания на руски език. Не пренебрегвайте мощната (2,93:1) понижаваща предавка, тя помага много при шофиране в напрежение.
За да изтръгна "Диско" от плен, използвах режима "Сняг" и друг хитър трик, за който не бих знаел, без да прочета инструкциите. Този метод е полезен, когато с клиренс от 29 см колата все още седи по корем. Трябва да задържите бутона за увеличаване на хлабината за повече от три секунди и да натиснете педала на спирачката няколко пъти и Disco ще се издигне с още 20 мм. Пътният просвет от 31 см е рекорд за универсални превозни средства с висока проходимост.
По стандартите на машини, лишени от специално офроуд обучение, възможностите на Land Rover са впечатляващи. Постоянното задвижване на четирите колела и по-издръжливото от всеки кросоувър окачване ви позволява да разчитате на завидна издръжливост дори при чести офроуд тестове. Само не забравяйте, че добрите данни за джип са нож с две остриета. Вярвайки, че машината може много, собствениците понякога отиват там, където не всеки трактор ще мине.
Безопасност
Discovery-4 не участва в тестовете на EuroNCAP, но третият, структурно подобен на него, спечели там 31 точки и четири звезди преди три години. Липсата на въздушни възглавници за коленете и увеличеното натоварване на гърдите на водача при челен удар попречиха на колата да стане отличник.
Общото ниво на оборудване с оборудване за пасивна безопасност в настоящия автомобил е повече от достойно. Всички версии са оборудвани с предни, странични и прозоречни възглавници и за трите реда. За закрепване на детски седалки на дивана са предвидени isofix бримки, а за да носите бебета отпред с гръб напред, е възможно да изключите предната въздушна възглавница. Да, и с активна безопасност всичко е наред: мощни дискови спирачки с усилвател на аварийната спирачка, системи за динамична стабилизация и помощ при спускане и изкачване. Освен ако адаптивните ксенонови фарове ще трябва да се поръчват отделно.
Експлоатация, сервиз
Но високите разходи за поддръжка не могат да бъдат избегнати във всеки случай. Самата услуга не само е много скъпа - още при първата ще трябва да оставите 22 000 рубли, а до четвъртата, когато не само всички филтри, спирачна течност, чистачки, но и маслото в скоростната кутия се сменят безотказно , пригответе 62–65 хил. Така че вие също трябва да отидете при дилъра на всеки 12 хиляди или на всеки шест месеца! В противен случай ще загубите гаранцията - 3 години или 100 000 км.
Дори и с най-скромните работи за 3 години, изложете двеста или дори повече от хиляда. Mercedes-Benz ML, Lexus GX, дори Porsche Cayenne са по-евтини за поддръжка.
Знаейки това, други дилъри обещават да направят първите два прегледа безплатно в Disko: по този начин можете да спестите до 60 хиляди. В същото време в 28 града на Русия ще бъде предоставена квалифицирана помощ на автомобила. В Москва това са 7 центъра, в Санкт Петербург - 3.
НИЕ РЕШИХМЕ:
"Дискавъри-4" е един от най-чистокръвните, просторни и може би най-удобните средни универсални превозни средства за всички терени в Русия. Удоволствие е да караш всеки ден и навсякъде. И с оптималния 3-литров дизелов двигател също е много жив другар. Но честото поскъпване, липсата на сравнително достъпна версия с бензинов двигател и прекомерно високите цени на услугите превърнаха джипа, който някога беше доста популярен сред хората, скъпа играчка за много богат човек. С изключение на базовата версия, те купуват такава кола главно от любов, без наистина да се съобразяват с мнението на никого.
Функционален и сериозен, Land Rover Discovery е SUV с изключителна скорост, проходимост и комфорт. Ако се реши покупката на този автомобил, трябва да се имат предвид неговите слабости. Трябва да се помни, че при безскрупулна проверка на бъдещата ви кола и проверка за повреди на слаби места, бъдещият собственик може да струва значителна сума за ремонт.
Слабости на 2-ро поколение Land Rover Discovery
- електроника;
- долни сачмени лагери;
- колесни лагери;
- автоматична скоростна кутия;
- ангренажни ремъци;
- EGR клапан;
- блокаж на диференциала на задния мост;
- дизелови двигатели 2.7 TD и 3.0 TD.
Сега още...
електроника.
Електрониката е една от уязвимите места на това Дискавъри. Системата Terrain Response помага на водача по много начини. Той ви позволява да изберете желания режим в зависимост от пътната настилка и сам променя желаните настройки. Но именно тази система най-често причинява повреди в електрониката. Понякога това се дължи на окисляване на контактите, друга причина може да е компютърен софтуер. Затова си струва да отидете в сервиза за диагностика.
Долни сферични шарнири.
Долните сачмени лагери са силно натоварени и когато се използват по лоши пътища, често се повреждат. Оценката на тяхното състояние не винаги се определя по време на диагностика, следователно по време на тестово шофиране трябва да обърнете внимание на появата на удар на неравен път, скърцане при завъртане на волана и трептене на предните колела . Неравномерно износените гуми също могат да показват проблем с този възел. На естакадата си струва да погледнете състоянието на прашниците. Нарушаването на тяхната цялост води до бързо износване на сачмени лагери.
Лагери на колела.
Опитните собственици определят износването на лагерите на колелата по ухо при шофиране на кола. Странна вибрация на тялото, неприятен и силен звук, който се засилва при завъртане на волана, ще разкаже за проблеми с тях.
Приплъзването извън пътя в режим D, агресивното шофиране и дългата липса на смяна на масло могат да доведат до проблеми с автоматичната трансмисия. Ремонтът му ще струва около 100 хиляди рубли, така че трябва внимателно да проверите работата му при различни скорости. Трепвания при превключване, удари в трансмисията, както и загуба на предаване могат да разкажат за предстояща повреда.
На Land Rover Discovery 3 с бензинов двигател има два ангренажни ремъка: отпред на двигателя и отстрани на кутията за горивната помпа за високо налягане. Визуалната проверка може да ви помогне да разберете дали са износени. Разнородността, „рошавостта“ на коланите ще означава предстояща повреда, но износването започва отвътре и не винаги е възможно да се види.
EGR клапан.
EGR клапана също е слабо място. При неизправност при движение на ниски обороти се получават дръпвания и пропадания, а при високи - лошо ускорение, загуба на мощност. Много е трудно да определите неизправността сами, трябва да се свържете с сервиза.
Счупеният люк може да причини много проблеми. Работата му се контролира от специално звено. За да избегнете ненужни разходи при покупка, трябва внимателно да проверите работата му, като го отворите и затворите.
Дизелови двигатели 2.7 TD и 3.0 TD.
Честа болка: завъртането на втулките на коляновия вал е дефект на производителя, който не може да бъде предвиден предварително, с което собственикът на този SUV трябва да се примири. Най-честата и честа повреда на Discovery 3 и 4: изстискване на масло през предното маслено уплътнение на коляновия вал, особено с настъпването на студеното време. Течът на масло се дължи на изстискването на семеринга от седалката. Смяната на масленото уплътнение няма да реши напълно проблема, тъй като причината е в гнездото на корпуса на маслената помпа. Представители на фирмата производител препоръчват подмяна на маслената помпа с модернизирана, заедно с нов тип семеринг. Препоръчително е да смените маслената помпа на дизеловия двигател, преди да закупите от дилъра.
Оригиналният номер на маслената помпа за Discovery (2.7 TD и 3.0 TD) от новата проба: LR013487.
Основните недостатъци на Land Rover Discovery 2004–2016 освобождаване:
- размита работа на брави на врати;
- без въздушни възглавници;
- доста висока цена на резервни части и ремонти;
- висок разход на гориво;
- изтичане на масло през предния семеринг;
- завъртане на лагера на коляновия вал;
- корозия на рамката.
В ареста.
Третиран добре, той е сравнително практичен, здрав и просторен SUV. От първоначалната цена стойността му е намалена средно с 15-20%. За да избегнете непредвидени разходи, трябва внимателно да разгледате заболяванията на второто поколение Land Rover Discovery и е препоръчително да преминете през пълна диагностика.
P.S: Напишете в коментарите за възпалените места и недостатъците на вашия Land Rover, идентифицирани по време на работа. Молим Ви да посочите времето на повреда на блока или агрегата и годината на производство на автомобила.
Слабости и недостатъци на Land Rover Discovery 2 с пробегбеше последно променено: 12 декември 2018 г. от Администратор
Третото поколение на Range Rover (индекс L322) беше повратна точка за цялата марка Land Rover. Появил се през 2002 г., моделът впечатли всички със своите размери и лукс, засенчвайки дори елитни немски конкуренти. Яхта на колела - така я наричат във всички страни.
Дизайнът все още изглежда модерен и монументален. През август 2002 г. новостта дебютира на автомобилното изложение в Париж, а до края на годината първите копия на модела бяха доставени на клиентите.
Акцентът на третото поколение Range Rover е, че след като стана луксозен, той не загуби своите офроуд качества. Задвижването на четирите колела, въпреки че няма механични блокировки, но "умната" електроника, съчетана с пневматични елементи, които променят клирънса и плоското дъно, могат да карат тази кола много по-далеч от другите конкуренти.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
По времето, когато моделът се разработваше, тоест в края на 90-те, Land Rover принадлежеше на BMW, така че SUV заимства редица компоненти и части от 5-та (E39) и 7-ма (E38) серия от тези години.
Официално в началото на продажбите ни беше доставен само 4,4-литров V-образен 8-цилиндров двигател M62 с възвръщаемост от 286 к.с. от BMW. Дизелов редови "шест" M57 с обем 2,9 литра (177 к.с.) от същите баварци беше внесен от сиви дилъри или самите собственици, заобикаляйки официалните доставчици.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Както знаете, през 2000 г. Land Rover влезе в "семейството" на Ford Motor Company, ставайки "роднина" на Jaguar. Баварското наследство постепенно се отърваваше и в хода на рестайлинга Range Rover загуби и двата BAM двигателя. Базовият бензинов агрегат беше V-образната "осмица" AJ-V8 от Jaguar с мощност 306 к.с. Интересното е, че обемът остава същият, какъвто беше - 4,4 литра. Версия на същия AJ-V8, но с компресор и леко намален диаметър на цилиндъра (което намали обема до 4,2 литра), вече произвежда 396 к.с.
Немският дизелов двигател е заменен с 3,6-литров V8 на Ford от серията AJD, разработен съвместно с французите от Peugeot-Citroen. През 2009 г. той е заменен от 4,4-литров V8 от същата серия AJD, а 5-литровият AJ133 V8 с 510 к.с., познат от съвременния Range Rover, се превръща в бензинов двигател от най-висок клас. - третото поколение на серията Jaguar AJ-V8.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Оферти на пазара
Разглеждайки интернет и търсейки обяви за продажба, може да се изненадате да видите, че цената на употребявана гама започва от 400 000 рубли! Да, това ще са колите от първите години и доста "слаби", но все пак Range Rovers. Безупречен интериор и външен вид, малък пробег и всичко това за цената на Lada Granta? Много привлекателен. Но да не бързаме.
Средни цени на Range Rover
| Година на издаване | Средна цена, търкайте. | Среден деклариран пробег, км |
| 2002 | 542 000 | 178 000 |
| 2003 | 573 000 | 193 000 |
| 2004 | 617 000 | 202 000 |
| 2005 | 684 000 | 138 000 |
| 2006 | 799 000 | 161 000 |
| 2007 | 950 000 | 138 000 |
| 2008 | 1 149 000 | 131 000 |
| 2009 | 1 408 000 | 115 000 |
| 2010 | 1 775 000 | 86 000 |
| 2011 | 2 288 000 | 70 000 |
| 2012 | 2 709 000 | 71 000 |
Двигател
Общо около 65% от колите на пазара са с бензинови двигатели и 35% - дизелови.
Както вече казахме, повечето от използваните автомобили Range Rover са оборудвани с 4,4-литров бензинов двигател под формата на V-образна осмица с 286 коня. Двигателят традиционно е склонен да изяжда масло, чието ниво трябва да се следи редовно. Поне веднъж на две години е необходимо да почиствате дроселната клапа.
Всички дизелови двигатели са много чувствителни към качеството на горивото. Слабото място е горивната помпа с високо налягане, която поради лошото дизелово гориво може да "умре" много бързо. Средно на нашето гориво може да издържи около 100 000 - 120 000 км. Но е достатъчно да навиете пълен резервоар с нискокачествен дизел и помпата свърши. Длъжностните лица казват, че помпата не подлежи на ремонт, въпреки че, като се има предвид определен риск, можете да опитате да я сортирате в независима специализирана служба.
Заглушител с добро гориво (независимо дали е бензин или дизел) може да издържи до 150 000 км. Всички двигатели са оборудвани с ангренажна верига и ги сменят само чрез разтягане, което обикновено се случва на 150 000 - 200 000 км.
Предаване
Както казахме, Range Rover има много офроуд възможности. Превключването надолу и задвижването на всички колела, реализирани чрез диференциал Torsen с междуосово заключване, са отговорни за проходимостта. Няма механични проблеми с тези системи, но понякога електрониката се поврежда, което е обсъдено по-долу.
От 2007 г. на Ranges се появи системата Terrain Response, когато водачът просто избира вида на пътната настилка, а самата система настройва окачването и трансмисията. Също така колата получи електронно контролирано заключване на диференциала на задния мост. Блокиращият двигател "умира" още през първата година от живота. В същото време колата свали пневматичното окачване до долна позиция, а на арматурното табло светнаха лампи за неизправност на различни системи. Самият мотор, според служителите, отново трябва да бъде сменен като възел.
През всички години Range Rover беше оборудван с автоматика ZF: до 2005 г. беше петстепенна версия на ZF5HP22 и ZF5HP24, след това, след преминаване към двигатели на Ford, имаше шестстепенна ZF6HP26, а от 2010 до 2012 г. , осемстепенна автоматична трансмисия вече беше на 4,4-литровия V8 турбодизел. Има смисъл да сменяте маслото в тази кутия на всеки 50 000 км и да подновявате смазката в "razdatka" на същия интервал.
Окачване
Всички автомобили са с безалтернативно въздушно окачване. Въпреки че колите с конвенционални пружини са рядкост, собствениците извършиха такава настройка сами.
Самото въздушно окачване като цяло е по-надеждно, отколкото при немските съученици, а въздушните маншони, при внимателно боравене, могат лесно да преминат линията от 150 000 км. Но за да постигнете този резултат, не трябва да забравяте редовно да изплаквате цилиндрите от пясък и сол, особено през зимата.
Слабото място на окачването са сензорите за положение на тялото, които са разположени на всяка стойка. За щастие те са евтини. Самото окачване се състои от две рамена на всяко колело, като те могат да изминат до 200 000 км. Въпреки че главините може да изискват подмяна още след 50 000 км.
Но проблемите с кормилната стойка могат да бъдат много сериозни, тъй като до 100 000 км може вече да започне да чука и до 150 000 км може дори да изисква подмяна. Не е регулиран и не може да се ремонтира от оторизирани дилъри.
И е необходимо да се спомене жестоката шега, която звукоизолацията на кабината играе със собствениците и за която собствениците пишат във форумите. Тъй като външен шум отвън рядко прониква в колата, собствениците често не чуват удари и бръмчене, идващи от компоненти на окачването, които трябва да бъдат сменени. Периодично спускайте прозорците и се вслушвайте за външни звуци.
Каросерия и интериор
Купето на Range Rover е частично алуминиево. Ръждата може да се намери само на дъното и на незабележими места, но като цяло британците винаги са били добри с качеството на металната обработка на каросерията и не трябва да възникват проблеми. Но не трябва да разчитате на "вечността" на алуминия. След инцидент частите на тялото се променят изцяло и не могат да бъдат изправени. И ако занаятчиите са били неграмотни и са използвали, да речем, медни или месингови нитове по време на монтажа, тогава поради тях алуминиевата част просто се разпада и срутва с течение на времето.
Няма оплаквания за салона. Въпреки че кожата е с фина изработка, тя е доста издръжлива и почти не можете да чуете скърцане и „щурци“ в купето.
електрическо оборудване
Собствениците на Range Rover имат достатъчно проблеми с електрическото оборудване. За кого колата не се спуска от горна позиция, за кого не работи екранът на бордовия компютър, някой се оплаква от повреден климатик или неработеща междуосова ключалка. Почти винаги не самият възел е виновен за тези повреди, а някакъв вид електронен блок, който е отговорен за неговия контрол. Няма очевидни слаби места, но всичко може да се провали.
Понякога проблемите се решават чрез просто мигане, но често е необходимо блоковете да се сменят напълно. Ето защо, преди закупуване, е задължително да се диагностицират всички грешки. Освен това е възможно да се ремонтира в специализирани независими сервизи (поради голямото търсене на ремонти се появиха доста квалифицирани услуги), но е по-добре да бъдете диагностицирани от дилъри. Там, каквото и да се каже, може да се проучи най-модерното оборудване и историята на обслужването.
Разходите за поддръжка при официални дилъри
MOT в Range Rover има необичаен график - на всеки 12 000 км, но списъкът на всички работи е почти винаги един и същ.
Всичко е сложно с цените за поддръжка на Land Rover, те варират от дилър до дилър. Проучихме поръчките за работа, които собствениците публикуват в интернет, и установихме, че много от работата е извършена по препоръки на търговци преди определените разпоредби, а цените за едни и същи части често се различават. Въпреки че стандартният час на Land Rover е сравнително евтин - 1500 рубли, самата поддръжка е много скъпа. И не забравяйте, когато сравнявате цените с неофициални услуги, дилърите често предлагат отстъпки за работа за негаранционни автомобили в размер на до 40% и 10-15% за резервни части.
Цени за някои части
Използван трето поколение Range Rover е противоречива кола. От една страна, неговите компоненти и възли като цяло са надеждни и при правилна поддръжка ще издържат по-дълго от тези на конкурентите. От друга страна, дори простата поддръжка ще струва прилична сума, да не говорим за непланирана поддръжка. Много резервни части са много скъпи и не винаги имат евтини аналози.
Също така не забравяйте, че поради падането на стойността на рублата цената се е увеличила не само за новите автомобили, но и за новите резервни части. Освен това много работи могат да се извършват само в маркова или специализирана станция, особено електрическа и електронна работа. В неофициален сервиз с много марки, поради непрофесионализма на майсторите, проблемът може само да се влоши.
И имайте предвид, че Land Rover е една от най-крадените марки у нас и особено големият и престижен Range Rover. В допълнение, Range Rover често изкривява километража, така че изберете кола с главата си и изхвърлете емоциите. Ако на 10-годишна кола 100 000 км пробег са причина за добра проверка. Ако собственикът крие километража, какво друго може да скрие?
Според уверенията на майсторите повече или по-малко надеждна кола няма да се продава за по-малко от 1 милион рубли, следователно, колкото и привлекателни да са автомобилите с цената на Ford Focus, по-добре е да ги заобиколите. Препоръчваме да изберете копие не по-младо от 2007 г. с двигател 3.6 TDi.
Нов за същите пари
Както разбирате, диапазонът на цените за третия диапазон е много голям и диапазонът от 500 000 рубли до 2,5 милиона ви позволява да изберете почти всяка кола. Така че можете да си купите бизнес седан от демократична марка в много добра конфигурация.
Discovery 4 е не само сложен, но и пълен с необичайни решения, поради което трябва да обикаляте специализирани услуги с него. Така че, за версии с въздушно окачване, след смяна на кормилните пръти, е невъзможно да се регулират ъглите на подравняване на колелата без собствен специален компютър
Гледайки заглавието с името на днешния герой, мнозина потриват ръце развълнувано предварително. Ще има клане! Да, Land Rover Discovery 4 не е стандарт за надеждност. Струва ни се обаче, че този модел все пак остави много от греховете си в края на 90-те - началото на 2000-те.
Противно на всякакви клевети и дори справедливи оплаквания на собствениците, тази кола остава любима и желана от мнозина. Такава й е кармата. И не става въпрос за разпознаваем дизайн и премиум аристократични гени. Просто Land Rover Discovery 4 е създаден не да се подчинява, а да се подчинява. Само емоционално силен и холистичен човек с добри доходи е в състояние да съжителства в хармония с такава машина. Тя не може да се справи със слабите. Тя ги отхвърля.
С други думи, не вие търсите LR, а той ви търси от хиляди кандидати. Но да оставим текстовете и да се обърнем към материалите. Нивата й тук е неразорана. Disco 4 е сложна, многостранна машина, която предпочита уникалното специално оборудване на официалните сервизи при ремонт. Частите са скъпи и цената на поддръжката едва ли ще се хареса на човек, който идва в LR от японски и дори много европейски марки.
Засега, както се казва, няма проблеми, след това всичко е наред. Discovery 4 е в състояние да зарадва със своите "трикове" дори днес, когато опцията в премиум сегмента е напреднала добре. Неговият огромен и изключително комфортен интериор е може би ненадминат в този клас. Под капака са възможни следните опции: 5-литров бензинов аспириран двигател с 375 к.с., 3-литров бензинов турбо с 340 „коня“, два 2.7 турбодизела (188 к.с.) и 3 литра с няколко опции за усилване ( 211– 258 к.с.). Ако затворите очите си за безмилостната лакомия на 5-литров бензинов агрегат, той доставя най-малко негативни емоции. Може би, освен евентуалното провисване на ангренажните ремъци (те са два), нищо толкова системно неприятно не може да се очаква от бензинов агрегат.
Характерният дизайнерски стил в интериора на Land Rover изобщо не противоречи на функционалността. Вярно е, че с течение на времето шейната на седалката се разхлабва. Но при дизелите това може да е проблемно. Повечето от проблемите са електрически. На 2,7-литров агрегат EGR клапанът е непослушен, което се проявява чрез повишен дим и неравномерна работа. Има и неизправности, свързани с пробив във въздушната тръба на системата за налягане (от радиатора на междинния охладител до дроселната клапа), поради което се губи мощността на двигателя. Няма особени проблеми на 3-литров двигател с EGR. Но има две турбини (моторът 2.7 има една) и това води до допълнителни проблеми. В абсолютно изражение турбините изминават 150-200 хил. км. Но често те не доживяват до старост. Подмяната им не е евтина. Случва се при дизелови двигатели (3.0 в по-малка степен) преждевременно износване на биелните лагери. Също не е приятно нещо.
Тук има 6- и 8-степенни ZF автоматични машини. Има малко оплаквания за тях, но това е, ако не са били открито подигравани извън пътя и маслото е сменяно поне веднъж на 100 000 км. Като цяло трансмисията е една от силните страни на този автомобил. Собствената система за задвижване на всички колела Terrain Response с централен диференциал и заключване на задния диференциал работи доста надеждно дори при трудни условия, ако електронните асистенти ETC, ESP и HDC не се повредят. За най-уязвимата част от него се смята задният диференциал. Тътене отзад ще ви каже, че трябва да бъде сменен. Е, ако се открият чипове при източване на маслото, тогава няма какво да мислите - за подмяна. Тези неща не са особено поправими.
Солидна реколта
Няма да говорим за проблемите на тялото. Като цяло качеството на боята е на ниво. Освен това е по-вероятно да се открият следи от корозия отдолу, върху рамката, интегрирана в тялото, отколкото върху външните части на тялото.
Причини за повреда на въздушното окачване: счупено окабеляване, неизправност на компресора, неизправност на блока на пневматичния клапан Преди покупка не пренебрегвайте пълната проверка на автомобила в сервиза. Натиснете всички бутони, отворете прозорците, включете нагревателите и не забравяйте да проверите работата на подгревателя Webasto. В допълнение към повредите на контролния модул, често причината за неизправност на печката е запушване на запалителната свещ (дюза, горелка), което води до нейното разрушаване. Няма да е излишно да предупреждаваме за чести повреди на люка. Отделно електрическо устройство отговаря за неговата работа и ремонтът може да изисква сериозни разходи. Между другото, ако не друго, не можете да разчитате на закупуването на люк "втора ръка". Това е нещо като консуматив.
Салон Discovery е мястото, за което всеки прощава автомобила. Дори капризите на въздушното окачване, които вече са се превърнали в истинска история на ужасите за потенциални купувачи и други електротехници. Кабината е премиум и дори скърцането на части една срещу друга е по-скоро като благородни звуци на борда на ретро яхта. И тук обаче трябва да държите под око електротехника. Дори малка повреда по-късно може да бъде предвестник на скъпи ремонти.
Когато се извършва поддръжка, не препоръчваме да актуализирате софтуера за управление на двигателя с вътрешно горене. Софтуерът се актуализира от производителя от време на време. Disco 4 - кола, напреднала по отношение на електрониката, не можете да го наречете дядо Може да възникне и контактно окисляване, но по-чести са софтуерните повреди. Това се случва с компонентите както на двигателя, така и на трансмисията, и мултимедията, и, разбира се, въздушното окачване, което е сложно във всички отношения.
Слабото място се счита за долните предни сферични шарнири. Те имат повишено натоварване и трябва да се сменят често. Но още по-често ще трябва да се занимавате с подмяната на лагерите на предните колела. Вибрация на каросерията при скорост и неприятен звук, който се засилва при завъртане на волана ще сигнализира за проблеми с тях.
В резултат на това искаме да предупредим купувачите да не купуват автомобили само въз основа на външния вид. Още една добра трета от бюджета, необходим за автомобила, може да се крие във вътрешните органи на този привлекателен, но капризен автомобил. Не пестете от диагностика. Що се отнася до оптималната модификация, ние избираме 3-литров дизелов двигател. Тук и динамика, и ефективност, и има по-малко проблеми.
Окачване
Въздушното окачване изисква специално внимание. Дори само чрез неправилно инсталиране на крика, можете да повредите компресора, скрит в лявата странична греда. Ако Disco симетрично „лежи на корема“, ние готвим 830 c.u. за смяна на бутален компресор. Пневматичните подпори (от 415 USD) обслужват 100-120 хиляди км. Обикновено те губят плътността си поради пукнатини в гуменото гофриране.
Предаване
Автоматичните трансмисии не са имунизирани от повреди. Но въз основа на сервизната практика те се нуждаят от сериозен ремонт с пробег над 200 хиляди км. И двете са лесно поправими. Тук трябва внимателно да наблюдавате течовете. Сравнително редки, но има случаи на повреда на полуоската, нейната опора и предния диференциал.
Двигател
Системен дефект, който се признава дори в самата фирма, е възможността за преждевременна повреда на коляновия механизъм чрез завъртане на втулките на коляновия вал, което понякога води до тотални последствия. Въпреки това, с рестайлинга от 2013 г. този проблем с дизела изглежда е премахнат. И втулките вече не разрушават коляновия вал.
Тяло
Body Discovery е традиционно устойчив по отношение на корозия. Капакът и вратите на багажника са изцяло алуминиеви. Вярно е, че украинските условия на работа бързо се справят с хромираната външна облицовка. Между другото, ключалките на вратите бързо се провалят. За всеки можете да дадете повече от 160 USD.
Електротехник
Електричеството все още е слабото място на LR. В нашите условия окабеляването активно корозира, но това не трябва да е страшно при закупуване на SUV на вторичния пазар. Всички проблеми, макар и не евтини, се решават. И не се страхувайте от компютърни повреди, с толкова много електроника те са неизбежни.
Престиж, универсални качества, надеждна система за задвижване на всички колела, сравнително здраво окачване, мощни спирачки
Голям брой електрически повреди, лагери на колела, разход на гориво на бензинов двигател
Предишните поколения на Land Rover Discovery (първо и второ поколение) все още създават много проблеми на своите собственици и до днес. Вярно е, че с всяко ново поколение проблемите стават все по-малко.
Например, второто поколение, което се произвежда от 1998 до 2004 г., се оказа по-издръжливо от първото. Но още от 2004 г. до 2009 г. започна да се произвежда 3-то поколение Discovery, сега ще се занимаваме с тази кола по-подробно по отношение на технически проблеми и оперативни трудности.
Първата и най-забележима разлика на 3-то поколение е, че всъщност започна да използва много различна електроника. Например, има Реакция на терена- система, която ви позволява да използвате джойстика за регулиране на режимите на окачване, двигател, скоростна кутия и дори спирачки. Но както знаете, колкото повече електроника, толкова повече проблеми, тъй като електрониката доста често се проваля след известно време.
Ако първите автомобили от това поколение имаха леко влажен софтуер и много често се забелязваха проблеми в работата на оборудването, тогава при по-новите автомобили беше необходимо този софтуер да се актуализира много често, което също е обезпокоително. С течение на времето проблемите със софтуера бяха отстранени.
Освен това след няколко години използване на тази кола има проблеми с контактите, окабеляването изгнива под изолацията, а съединителите цъфтят, така че трябва да се смазват с грес. От такива проблеми с контактите може да изчезне звукът, самите мигачи да се включат, дори вратите на ключалките да блокират. Но най-важното е, че системата Terrain Response страда много от това. Например, дори ако се загуби контакт с ABS сензора, скоростомерът може да се изключи и всички светлини на арматурното табло могат да светнат и дори окачването може да падне до средно положение.
В повечето случаи вместо пружини на 3-то поколение Discovery има пневматични елементи, които също могат да създадат много проблеми на собствениците си. Например подмяната само на един бутален компресор ще струва 1250 евро. Когато шофирате извън пътя, си струва да запомните, че този компресор се намира близо до лявото задно колело и може лесно да се повреди, ако няма специална защита, която е допълнителна опция. Също така, по време на смяната на колелата си струва да напомните на служителите на сервиза, за да не мислят, че корпусът на компресора е място за крик.
Има моменти, когато Land Rover Discovery 3 може да падне на една страна - тук може да е така сензор за положение на окачването на колелата(има само 4 от тях, всеки от които струва около 100 евро). Също така може да се окаже, че стегнатостта на въздушните пружини е изчезнала. Обикновено това се случва след около 130 000 км. пробег, тъй като в гумената обвивка се появяват микропукнатини. Новите маншони струват около 500 евро. След приблизително същите 130 хиляди км. пробег време е за смяна на амортисьорина конвенционално пружинно окачване. Цената на предните амортисьори е 250 евро, а на задните 350 евро. Що се отнася до лагерите на колелата, те могат да се повредят и по-рано - смяната им ще струва 200 евро за предните и 80 евро за задните. Това е така, защото лагерите на предните колела идват с въртящи се гърбици.
На тези автомобили, които са произведени преди 2008 г. след 40 000 км. окачването започва да бучи и изисква преграда. И това е доста често срещано при тези коли. Можете да инсталирате по-здрави сферични шарнири, те се считат за подсилени и струват 50 евро, също така често трябва да смените тихите блокове на лостовете, въпреки че не са скъпи - около 15 евро всеки. Но кормилните накрайници обслужват не повече от 60 000 км. и могат да се сменят отделно от целия кормилен механизъм.
Да, и самият кормилен механизъм може да изисква внимание, тук е механизмът на зъбната рейка и зъбно колело, който има след 60 хиляди км. може да се появи обратна реакция, по-добре е да го регулирате веднага, ще струва по-малко от закупуването на нова релса за 1000 евро. И ако внезапно се появи удар в кормилния вал, където е закрепен карданът, тогава няма нужда да бързате да коригирате тази ситуация, но това винаги може да стане чрез смяна на вала за около 150 евро.
Discovery 3-то поколение има блокиращ заден диференциал. Но може да се провали с течение на времето, поради факта, че електрическият двигател на задвижването на ключалката е слабо защитен от мръсотия. Като правило, ако колата е пътувала извън пътя, тогава замърсяването на електрическия мотор не може да бъде избегнато. Ако почистите двигателите, ключалката ще работи отново, но не за дълго. Изобщо, сменете гаранционно електродвигателите на актуатора на бравата, и ако го направите за ваша сметка, такава подмяна ще доведе до 900 евро, а ако двигателят е възстановен фабрично, ще трябва да се бръкнете с около 550 евро. Между другото, ако блокировката на задния диференциал не успее, това също може да означава, че блокът за управление на трансферната кутия е счупен. Това устройство се намира в двигателното отделение, близо до акумулатора. Ако внезапно решите да измиете двигателя, тогава трябва да го направите внимателно, за да не намокрите този блок, защото той не обича вода.
Що се отнася до скоростните кутии, раздатъчна кутия, ZF механична кутия, те издържат дълго време и не създават проблеми. Има модификации с 6-степенна автоматична скоростна кутия ZF 6HP26, тогава в нея просто трябва да наблюдавате уплътненията на вала и маслената помпа, заедно с нейните уплътнения, особено след 150 000 км. тичам. Ако карате по-бързо, с приплъзване, това ще доведе до по-бързо износване на преобразувателя на въртящия момент и ще се появят потрепвания по време на шофиране. За да направите трансмисионна преграда, трябва да платите около 2500 евро. Има такива случаи, че след нападение извън пътя автоматичната трансмисия ще започне да обърква предавките и да ги превключва рязко, тук може да е случаят в блока за управление на кутията. Можете да нулирате настройките в този блок и проблемът ще изчезне сам.
На руския пазар повечето Discovery 3 са дизелови. Обикновено това е V6 двигател с обем 2,7 литра, който е разработен съвместно от компании като Land Rover, Ford, Jaguar и Peugeot-Citroen.
Тези двигатели използват захранващата система Common Rail, която е оборудвана с инжектори Siemens, всеки от които струва 500 евро. Вместо соленоиди има пиезоелектрични елементи, така че трябва да зареждате само с висококачествено гориво. Нискокачественото гориво не харесва не само двигателя, но и автономния нагревател Webastoза ремонт трябва да платите около 500 евро. Ако нискокачественото гориво наистина е наводнено, тогава възникналите проблеми могат да бъдат незабавно забелязани - от лявата страна, близо до предното колело, ще се появи гъст дим.
При двигатели, произведени преди 2007 г., често възникват повреди поради факта, че клапаните за рециркулация на отработените газове са запушени със сажди. Нов такъв клапан струва около 300 евро. Ако клапаните са запушени, тогава симптомите ще бъдат загуба на мощност и двигателят също ще бъде труден за стартиране. И ако сте попаднали на дизелово Discovery 3, модифицирано до Евро-4, тогава трябва да запомните, че на тези машини имаше чести случаи, когато се наложи смяна на горивна помпа за високо налягане. Много от тези превозни средства бяха изтеглени с гаранция. Ако сами смените този възел, тогава цената ще бъде 1500 евро. Горивната помпа за високо налягане е монтирана в колапса на блока, така че ако предният лагер се счупи, тогава дизеловото гориво ще духа като фонтан в цялото двигателно отделение - ще се появи колона дим, така че водачът да има незабравими спомени. Ето защо, за да се избегнат подобни проблеми с автомобил, произведен преди 2009 г. в бъдеще, трябва попитайте продавача дали помпата е сменена в гаранция.
Турбината се чупи много рядко, но ако това се случи, тогава ремонтът му ще бъде доста проблематичен, тъй като е неудобно да се изкачите до него, много части трябва да бъдат премахнати, така че такава работа ще струва поне 500 евро. Има и по-прости проблеми с турбината, за отстраняването на които просто трябва да смените ротора с лагери, който струва 500 евро. Но ако това не бъде направено, тогава ще трябва да закупите нов възел, който ще струва 2600 евро.
Също така важно проверете нивото на охлаждащата течност:ако е малък, това може да означава, че се е появила пукнатина в топлообменника на рециркулационната система.
Но като цяло дизеловият двигател е доста устойчив, има доста ниско съотношение на компресия, така че ресурсът му е доста голям - повече от 500 хиляди км. Също така е важно да не забравяте да смените ангренажния ремък на всеки 120 хиляди км. Ако ремъкът не бъде сменен навреме и се скъса, ще трябва да закупите нов цилиндров блок, тъй като не подлежи на ремонт, а цената му е 4500 евро. Ще бъде по-евтино да изхвърлите такава кола.
Бензиновите версии използват алуминиев цилиндров блок. Моторът е от Jaguar V8 и ангренажната верига е монтирана в ангренажното устройство, което изобщо не изисква смяна. Този мотор не създава сериозни проблеми, има някои малки неща като смяна на гарнитури и уплътнения след 120 хиляди км. тичам. Този 8-цилиндров двигател е адаптиран за шофиране извън пътя, дори и при различни ъгли на наклон, маслото е винаги там, където е необходимо, така че няма маслен глад. В редки случаи се случва така горивните помпи отказват, които струват 150 евро за нови, случва се и бобините за запалване да откажат (новите струват 60 евро), дюзите, всяка от които струва 250 евро, сервото на газта - 350 евро.
Има и по-малко мощен бензинов двигател от Ford - V6, 4-литров обем, това е доста рядък двигател, инсталиран е само на американски и австралийски версии, така че може да се намери изключително рядко в Русия.
Тяло
Както знаете, тялото на първото поколение се смяташе за истински проблем - на ставите се появи ръжда. На 3-то поколение Discovery започна да използва крилат метал само на капака и в крилото на задната врата. Всички останали части на тялото са направени от поцинкована стомана, за които ръждата не е нищо.
Land Rover не е толкова надежден, колкото Land Cruiser, но по отношение на надеждността Discovery 3 не е по-лош от Volkswagen Touareg. Третото поколение на Discovery наистина стана по-успешно от своите предшественици. А фактът, че електрониката понякога е непослушна, е нещо обичайно в света на автомобилите. Сега 4-то поколение на Discovery се продава на пълни обороти, но за него ще говорим следващия път.
Като цяло британският автомобил изисква внимателно отношение и поддръжка във фирмен сервиз. Възможно е и необходимо е закупуването на Discovery 3-та генерация втора употреба, защото са на изгодни цени. Цената на колата пада с около 15% на година от първоначалната цена. Сега колата от 2008-2009 г. струва около 900 000 - 1 500 000 рубли. По-добре е да купувате по-млади коли.
Шофиране Land Rover Discovery III
Под предния капак Discovery разполага със 190 к.с. с. мощност, а теглото на автомобила е приблизително 2,5 тона. Но тази кола има добро сцепление, особено при ниски обороти. Освен това дизеловият двигател идва с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Затова на всяка предавка Discovery 3 има отлично сцепление и колата ускорява уверено и бързо.
Кабината е с добра шумоизолация, особено след като този дизелов двигател работи много тихо и с най-малко вибрации. Вярно ли е гарнитура на волана след 50 000 км. пробегът започва да расте, дори оставя малки парченца боядисана кожа по ръцете. Самите столове са тапицирани с висококачествена кожа и ще могат да запазят външния си вид за дълго време.
По отношение на управлението дизеловата версия на Discovery е същата като бензиновата, тя ясно следва зададена траектория, държи уверено в завой. Реакцията на движение не е много висока, дори прави управлението на кола по-удобно. Но ако направите остри завои, тогава ще има големи ролки. 3rd Discovery има стабилизираща система, която не се изключва и винаги се грижи колата да върви по траекторията си. Също така има отлична плавност на движение, с изключение на това, че колата леко се тресе на вълните, но като цяло доста приятна кола.
Ако се интересувате от други мнения относно покупката на употребяван Land Rover Discovery 3, тогава няма да е излишно да гледате следното видео, където освен полезна история ще получите и визуална демонстрация:
