Ssangyong corando действие. Недостатъците, които са присъщи на ssangyong действие с пробег

Това е повече или по-малко модерен двигател с обща релса (налягане на впръскване 180 MPa, VGT, промяна на геометрията на всмукателния тракт, DPF, поддръжка на Евро-5) с възвръщаемост на нивото на добрите аналози. По отношение на механиката - DOHC с верижно задвижване (предавка между разпределителните валове) и хидравлични компенсатори, балансиращ механизъм, от нестандартни решения - сензор за ниво на маслото при липса на сензор за налягане (до MY2014, не е най-добрият вариант в ерата на мистериозната "петролна чума").

Има няколко предимства. Първо, през първата година на производство изобщо нямаше алтернатива, а бензиновата 4WD версия се появи едва след две години чакане. Второ, въртящият момент - почти два пъти по-голям от този на бензинов аспиратор - субективно колата "наистина сваля". По отношение на времето за ускорение 0-100, това не се забелязва (и сто се достига на 4-та предавка), но вдигането от всяка разумна скорост радва. Трето, стойността на средната консумация е приятна, макар и без ненужни илюзии за спестявания „на кръг“, изплащане на началното надплащане и т.н.

От друга страна...
- Дори автоматична машина не може напълно да изглади накъсания характер на сцеплението, с впечатляващо "турбо забавяне" (почти до 2 хиляди) и кратък рафт на въртящия момент - първоначално изглежда, че двигателят работи само в два режима - ВКЛ. / ИЗКЛ. Да караш с него на механика дори е трудно да си го представиш.
- През зимата ниската ефективност на нагревателя, традиционна за съвременните дизелови двигатели, се компенсира само от съмнителен електрически сешоар.
- Технически проблеми, като всеки съвременен CR дизел, възникват, но в началото не са фатални - дроселна клапа, прекомерно изтичане на гориво в маслото поради характеристиките на регенерацията на филтъра за твърди частици и стандартни дефекти, свързани със същия DPF (като температурни сензори и др. .).). Редът на дюзите, според традицията на SY, идва след няколко години работа.
- Шум и вибрации. Невъзможно е да се сравни с наистина модерни дизели HMC - отвън звукът на двигателя е откровено "тракторен" и силен, вътре, след загряване и на празен ход, ревът не е толкова досаден, но дизеловият двигател е очевидно идентифицирани чрез вибрации. Всекиускорението е придружено от трясък, избухващ в кабината - ако бензиновият двигател по принцип позволява флегматично ускорение, без да навлиза в зоната на неудобни обороти, тогава "двупозиционен" дизелов двигател с посредствени "по-ниски класове" не позволява това. Може би за кратки разходки или пътувания извън града веднъж седмично това не е проблем, но при ежедневен маршрут дом-работа-дом в „разкъсани“ режими - сериозен недостатък. Въпреки това, шумът при скорости над 3 хиляди ще служи и като естествен ограничител на максималната скорост по време на дълго шофиране по магистралата.
- Предаване. И все пак, за кутии, които са агрегирани с напречни двигатели, стойността на предавания момент е критична, така че би било наивно да се очаква от тях изключителна издръжливост. Но в случая с Корандо потокът от повреди на автоматичните машини на дизеловите версии, дори и с малък пробег, преминава всички разумни граници- вече не говорим за ресурс, а за липса на елементарна надеждност, грешки в дизайна и брак.

Така че в крайна сметка дизеловият двигател е свален от дневния ред поради два недостатъка, които дори не са пряко свързани с неговата екипировка - недостатъчно ниво на комфорт и неизбежни проблеми с машината.

От MY2014 дизеловият двигател претърпя някои промени - вместо сензор за ниво се появи традиционен сензор за налягане на маслото, модифицирани опори (предназначени за намаляване на вибрациите), филтърът беше премахнат от приемника за гориво в резервоара и цифрите на мощността на горната версия са леко увеличени (не се доставят в Русия). Според субективните усещания шумът от двигателя стана малко по-добър (поне тембърът му се промени), но следващата ревизия на настройките на двигателя и автоматичното управление не се харесаха - динамиката очевидно се влоши.

G20DF. За съжаление, SY не купи нормален двигател от Hyundai в допълнение към кутията, така че той предложи друга независима разработка, която няма директни аналози (препратката към съвместните двигатели HMC-Chrysler е неправилна - там техническите решения са различни).

По дизайн двигателят е доста странен набор от класически и сравнително модерни решения, а най-неочакваният елемент е чугунен блок с отворена охлаждаща риза. Всичко останало е по-традиционно - верижно задвижване на двата вала, верижно задвижване на маслена помпа, моно-VVT, DOHC с кобилици и хидравлични компенсатори, двумасов маховик, разпределено впръскване, VIS във всмукателния тракт. Доста "горещ" (90-100 ° C) термостат е донякъде тревожен ... но ако се съди по оплакванията за недостатъчната ефективност на "отоплението" и ниските работни температури на двигателя през зимата, проблемите там са от друг вид.

Разбира се, този двигател дори не осигурява динамика, сравнима с дизелов двигател (и наистина, с подобна маса, 2.4-2.5 двигатели биха били по-подходящи), но по някакъв начин отговаря на нивото на стандартен 2-литров SUV. Разходът е твърде голям - поне няколко допълнителни литра към примерния S12 с EJ.

Оставя много да се желае контрол на празен ход по време на студен старт (борбата в тази посока се проведе главно чрез актуализиране на фърмуера), досадно тракане при стартиране - неприлична "функция" по съвременните стандарти (струваше си поне да се допълни пружината -хидравличен обтегач на веригата с храпов механизъм, моделиран на прилични марки), има леко изтичане на бензин / изтичане на въздух поради кривата на монтаж на горивния колектор (по-скоро основната причина за проблеми с оборотите по време на загряване е тук) .. Но наистина сериозни проблеми не закъсняха - ситуацията с веригата за синхронизация е отвъд доброто и злото.

ПРЕДАВАНЕ

6-АТ DSI M11- агрегатиран с дизелов двигател. Продукти, които не са много известни извън SY-общността на австралийския офис BTRA, сега под името DSI, който е част от китайския Geely. Няма общи аналози, дизайнът е традиционен (близък до японската школа на "автоматичното инженерство"), допълнителните контроли са "зимен" режим и нечестен "ръчен" режим (ограничава диапазона на превключване, но позволява автоматични преходи надолу, превключване - със странен джойстик на селектора, в добри нива на оборудване - също с бутони на главината на волана).

Като част от кратък тест, няма въпроси за кутията - тя трябва да работи повече от активно, приспособявайки се към тесния работен диапазон на двигателя, но самото превключване става плавно и навреме, докато "разкъсаният" ритъм е причинени не от затъпяването на машината, а от естеството на двигателя.

Но надеждността оставя много да се желае, най-вероятно поради редица причини. Първият и най-очевиден - австралийско-китайската компания, която току-що започна да разбира основите на създаването на многостепенни напречни кутии - е далеч от Aisin (да не говорим за скандали с доставчици на дефектни компоненти). Второто - множество промени в софтуера на контролните блокове подсказват, че кутиите са имали шанс да работят извън оптималните режими (това включва и борбата с грубото превключване "на преход 1-2, което самите собственици биха предпочитат да не приписват на дефекти - толкова масивни и трето, за дълго време и без последствия, нито една напречна автоматична машина не може да усвои такъв въртящ момент, въпреки че в този случай „дълъг“ не е дори скромната Toyota 100-120 t. km, но кратни на по-малки стойности (между другото, и доста активната повреда на CV ставите се обяснява предимно с големината на момента.) Четвъртата причина е несистемна - ако монтажниците инсталират кутията без правилното количество масло или издърпайте маркучите на фитингите на охладителната верига, без да изваждате щепселите от тях, тогава най-доброто устройство няма да живее дълго И обявената цена на новата машина - около $ 10k, трябва да се има предвид от потенциалните собственици на "негаранционен" SY, особено след като тази ендемична кутия няма "договор" или аналози.

6-АТ HPT 6F24- агрегатиран с бензинов двигател. Продуктите на Hyundai Powertech, по-известни като A6MF1, също са инсталирани (с този набор от предавателни числа) на Sportage / Tucson SL / LM с двигател 2.4. От допълнителните контроли - само честен "ръчен" режим. По отношение на надеждността това заемане може да бъде приветствано, въпреки че няма въпрос за безпроблемна работа - кутиите на Hyundai са подложени на общото нещастие на съвременните 6-минохвъргачки, освен може би в по-мека версия - вижте прегледа на Sportage / ix35.

6-АТ AW TF-81SC- от 2014 г. автоматичната машина Aisin е адаптирана за дизелова версия с едно задвижване.

ОКАЧВАНЕ

Отпред - McPherson, отзад - мултилинк (пружина и амортисьор, разположени на разстояние), и двете окачвания са монтирани на подрамки.

Разбира се, Корандо далеч не е "мек и удобен", но все пак е по-малко яростен и склонен към коза от някои от популярните съученици. Окачването се справя посредствено с малки неравности, но потиска по-големите задоволително, понякога работи, макар и шумно, но "изолирано" от тялото, волана и седалките.

Досега възникват основните въпроси относно разхлабените гайки на предните амортисьори, периодичното затягане на гайките на пръта, опорните лагери и здравината на опорите на стабилизатора. Случаите на подмяна на подрамки по-скоро трябва да се припишат на прекалено „активна“ работа.

СПИРАЧКИ

На първо място, SY заслужава порицание с запис за отрязване на стокови версии на системи за сигурност. Но от полу-източването и по-горе е инсталиран пълен модерен комплект, който корейците са криптирали до десет трибуквени функции - CBS + ABS + EBD + ESP + ABD + ASR + AYC + HBA + ARP + HSA - тоест действителната спирачка, антиблокираща спирачна система, електронно разпределение на спирачното усилие, стабилизираща система, емулация на ключалки, анти-буферен контрол, недостатъчно/прекомерно завиване, помощ при аварийно спиране, предотвратяване на преобръщане, помощ при потегляне по наклон. Ръчната спирачка е механична с ръчно задвижване.

Няма коментари за ефективността на работа по време на блиц запознанство. И по отношение на надеждността, засега по-скоро не са характерни реални дефекти, а немотивирана диагностика на грешки (с преход към авариен режим). И, разбира се, подобно на останалите системи, ESP на вече пуснати автомобили също беше мигано.

КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Типът на кормилното управление зависи от конфигурацията: до полуизточване - хидравличен усилвател, от полу-отгоре и по-горе - електрически усилвател (въпреки че за други марки е по-често да има електротехник на по-евтини версии). EUR моторът е разположен в горната част на колоната, както при Toyota - така че издръжливостта на механизма не се очаква. Силно се препоръчва да проверите стегнатостта на закрепването на накрайниците на напречните пръти преди началото на работа.

Управлението е лесно, разбираемо, но наличието на бюджетно ниво на EUR се проявява ясно от "неблагородни" усещания на волана. Маневреността и радиусът на завиване, въпреки приличната междуосие, не са лоши. Предните задвижващи валове са с еднаква дължина, така че няма лошо управление на въртящия момент.

ПРОХОДИМОСТ

Задвижване на четирите колела - класически въртящ момент при поискване (подобно на Toyota ATC): постоянно предно, автоматично свързване на задните колела с многопластов електромеханичен съединител, монтиран на задната скоростна кутия (от 2010 г. - GKN, от 2014 г. - BorgWarner) .

Допълнителни опции за управление - принудително активиране на режима на максимално заключване на съединителя, деактивиране на ESP. Блокирането на колелата се емулира автоматично с помощта на спирачната система. Тук идват странностите на електрониката на автомобила: въпреки че бутонът по дефиниция е предназначен да принуждава включванесъединители, при някои условия всъщност забранявазадвижване на задните колела - напредналите собственици предупреждават, че след като вече сте "засадили" колата в автоматичен режим, не трябва да се опитвате да включите режима "Заключване".

Според компонентите на проходимостта:
- Разчистване. Балансира на ръба на минималните изисквания за клас - 180 мм.
- Геометрия. Предният надвес е нормално наклонен, задният надвес е къс. Изпускателният тракт, карданният вал и не много добре разположеният резервоар за гориво са доста уязвими, но под дъното няма висящи вътрешности (като RAV4 40, "задвижването на колелата" Juke и др.).
- Артикулация. Индикатори под средното - това е някаква общокорейска традиция.
- 4WD схема. Най-често срещаният тип plug-in задвижване, ефективност и издръжливост на нивото на аналозите. Има принудителен режим 4WD (въпреки че понякога работи със странности).
- Емулация на ключалки на колела. Ефективността не е лоша, на нивото на добрите аналози.
- Съотношение тяга към тегло. За бензиновата версия - минимално допустимото, за дизеловата версия - не е най-оптималното поради "ямково-експлозивния" характер на двигателя.
- Издръжливост на трансмисията. Пълноценни хидромеханични машини, няма въпроси относно бензиновата версия.
Общо: определено по-добре от RAV4, очаквано по-лошо от Forester, приблизително на нивото на Sportage / Tuscon SL / LM.

КЛИМАТ
/

Преди рестайлинга е монтиран конвенционален климатик на склад и полу-сток, а еднозонов климатичен контрол е инсталиран от полу-горна (класическо изпълнение с обикновен компресор). Централните дефлектори на арматурното табло са припокрити. Принципът на управление е най-правилният - с разделяне на автоматичните режими на силата и посоката на издухване (като в S12), но контролите не са много добри - няма дисплей, кръглите контроли не са много информативни.

Налице е стандартният комплект възглавници за днес - две предни, две странични, две завеси (с изключение на наличните версии, които имат само две възглавници - съмнителни спестявания). Не са проведени краш тестове по методологията на EuroNCAP.

Започвайки от полу-топ има комбинация "optitronic" с обикновен бордов компютър - красива, макар и на дневна светлина и слабовидима.

Понякога дори е неудобно за Toyota - добре, как можете да заложите на най-новото 4-то поколение RAV4, което е радикално по-ниско дори от бюджетната версия на SY.


Поне след рестайлинг разчитаинтегрирана мултимедийна система с голям сензорен екран, навигация и други удобства на нормален азиатски комбайн.

ЕЛЕКТРИЧЕСКО ОБОРУДВАНЕ

Полу-горното оборудване може да се счита за оптимално по отношение на оборудването. Освен всичко друго, включва отопляеми задни седалки, отопляем волан, оптотронна комбинация, задни сензори за паркиране, електрически сгъваеми огледала. След рестайлинг системата за безключов достъп и стартиране на двигателя стана приятно допълнение.

Електриката на Korando първоначално не предполага спокойно бъдеще - за производител от това ниво има твърде много модерна електроника, свързана чрез CAN и управлявана чрез BCM (да не говорим за свързването на всички основни контролни блокове през CAN шината). Но засега проблемите са по-обикновени - странна настройка на фаровете (до MY2014), странен контрол на паузата на чистачките, ненадеждни електрически стъкла (най-добре е да не ги използвате, като не забравяте да включите бутона за заключване).

МАРКА

Най-скромният корейски автомобилен производител с дълга история и двусмислена "карма". От началото на 60-те до началото на 90-те години той се занимава с производство на корейски "джипове" и специални автомобили. Партньорството с Mercedes-Benz (1991-1997) се оказва решаващо за развитието на компанията. През 1997-2000 г. - част от Daewoo, но поради разпадането на последното, съюзът се разпада. През 2004-2009 г. - контролиран от китайците (SAIC), но връзката завършва със скандален развод. От 2010 г. - контролиран от индианците (Mahindra).

Мащабът на производство (около 120 тона през 2012 г., 140 тона през 2014 г.) е незначителен на фона на общото производство на леки автомобили от корейски марки (~4500 тона). Повече от една трета от обемите са разпръснати в Корея, друга четвърт - на основния експортен пазар, в Руската федерация.

В исторически план най-ценното превозно средство SY беше Istana, което по едно време се превърна в гръбнака на търговския пътнически трафик в Далечния изток на Руската федерация. Също така направени с помощта на Mercedes Musso и Korando II не намериха голяма популярност или уважение, но благодарение на дълголетието на конвейера те влязоха в класическия фонд. Новите модели, които се появиха по-късно, вече носеха отпечатъка на проблемите на компанията и разходите за собствен инженеринг (ако Rexton имаше рудиментарно наследство от Merc, Kyron-Actyon бяха чисто аматьорско изпълнение). " едва ли може да се припише на актив - като правило, техните собственици са купили SY за първи и последен път.

Компанията никога не е имала лека програма, така че Korando III стана буквално първият опит в създаването на първоначална кола с предно задвижване и монококова каросерия.

КАЧЕСТВО

Очевидно е, че "качеството" на едно превозно средство не се взема от нищото само по желание на производителя, а се изгражда постепенно от множество отделни тухли. Както беше отбелязано по-горе, един от тях - предишен положителен опит - в случая с Korando по принцип не съществува.

По същата причина ще се въздържим от всяка формализирана оценка на работата на дизайнерите - този въпрос може да се подходи най-малко след 5-8 години експлоатация на даден или подобен модел от предишното поколение. На хартия има някои странни решения - но нищо повече. Първите въпроси възникват за куп дизайнери и технолози - на серийни машини от не първата година на производство, протрити маркучи, стърчащи болтове, където не трябва, светлини, триещи се в тялото и т.н. - са индикатор за нивото.

Следващата стъпка са аксесоарите. Докато реномираните автомобилни производители обикновено използват услугите на дъщерни компании или OEM-доставчици от първи ранг, тогава SY е принуден да се обръща по-често към продукти на второкласни фирми - това може да се види дори при бегло проучване на произхода на малки компоненти .

Обикновено се опитваме да не поставяме етикета "лош локален монтаж", особено след като проблемите възникват при напълно доставени корейски компоненти. Но не трябва да премахвате дела на вината от жителите на Приморие - не е за нищо, че оборотът "забравен във фабриката"се превърна в норма дори при общуване с официални лица - днес няма толкова много модели, които се нуждаят от "следпродажбен" пробив на шасито, проверка на скоби, зареждане на климатика, зареждане на машината, но историята със свещите на масления охладител ще да се помни дълго време.

Търговците изглеждат най-добре в екипа на SY - те поне разбират, че не е достатъчно само да продавате автомобили от непопулярна марка на стагниращ пазар, желателно е активно и творчески да ги "бутате".

Цената на КАСКО е дори по-висока от тази на много съученици от по-прилични марки - преди войната беше около 2000 долара в офис със среден ранг.

Разбира се, скромният мащаб на SY се превръща в трудности със сервизната мрежа. Тук се проявява и „загубата на връзка между поколенията“, въпреки че би било странно да се очаква от марка, която вече е заменила четири официални „покрива“ на руския пазар, наличието на солидни специалисти с професионален опит. Така че в най-добрия случай трябва да разчитате на скромно заграждение в къщата на една от мултибрандовите компании и персонал, обучен по пътя.

Напълно необработеният софтуер за почти всички контролни модули се превърна в бича на Korando - така че актуализациите на фърмуера и кодирането излизат с редовни актуализации на някои браузъри. Самите собственици вече предпочитат да мислят в посока, че голям брой софтуерни актуализации, така да се каже, показва "модерността" и високата техническа сложност на модела. Все пак отбелязваме, че техническото ниво на Korando съответства по-скоро на началото на 2000-те години, когато по-голямата част от същите Toyota изобщо нямаха нито възможностите, нито необходимостта от препрограмиране. И повечето от съвременните му азиатски съученици изискват намеса в „мозъците“ почти с порядък по-рядко (например нашият S12 от предишния преглед мига веднъж на пет години).

Осигуряването на резервни части е може би най-тъжната глава от историята на Korando. Нека отново да обърнем внимание: Руската федерация беше най-значимият външен пазар за SY, останалата част от износа изобщо не показа експлозивен ръст и беше размазана по целия свят с най-тънък слой - по-скоро създавайки илюзията за присъствие. Това пряко предполага съответното ниво на интерес към модела от сериозни производители-дубликати и тяхната "ефективност". И ако при елементарните консумативи ситуацията постепенно се уталожи, то чакането дори на дребни части за гаранционна смяна пак може да се разтегне за невъзможните 1-2-3 месеца. Не трябва да забравяме за липсата на платформени модели, "прототипи", структурно близки аналози на други марки и, разбира се, "договорни" възли. Единственият малък изход са някои детайли, като хидравлични повдигачи или дюзи, заимствани от предишни модели, както и емпирично избрани аналози от моделите на HMC. По същата причина е силно препоръчително да обърнете внимание на ограниченията на гаранцията, посочени в сервизната книжка предварително. Те винаги са неприятни, но за една пълноценна марка проблемът по принцип може да бъде разрешен в разумен срок (в края на краищата, "плячката побеждава злото"), но в случая с Korando много компоненти липсват физически - те могат да бъдат поръчани само при ниска скорост поради 125-ия меридиан и само чрез официални лица.

В настоящата икономическа ситуация е уместен и глобален въпрос - къде ще бъде SY, ако не утре, то след пет години? Кога динамичният му руски партньор отново ще "оптимизира" производствената програма? Във всеки случай всеки купувач на стока на парче трябва да е наясно, че рискува да остане лице в лице с един и половина тона желязо за "еднократна употреба".

Трябва да се отбележи, че SY е добър за тези, които обичат да се ровят в колата - подобряват, модифицират, изрязват, покриват, избират аналог ... Неговият собственик в крайна сметка става един от най-технически подкованите собственици на нови автомобили - нещо подобно се среща и сред "механичните драйвери" на свежия GM-Chevrolet. Е, можете ли да си представите напълно "тревопасен" собственик на нова гаранционна японка, която огъва горивния колектор с лост, за да подобри стабилността на двигателя на празен ход?

Като цяло, от наблюденията на собствениците на Korando / Actyon, се създава усещането, че повечето от недоволните са хора от по-нова формация, бивши собственици на прилични чужди автомобили, които са решили да "променят качеството на живот", като преминат към класа на джипове. Но предположението, че ако двете основни корейски марки са се издигнали до нивото на качество на класическия японски, тогава останалите няма да донесат изненади, все още беше погрешно. Така че степента на "влажност" на нова кола, броят на дребните и не много дефекти, ситуацията с услугата може донякъде да шокира съвременния човек, който има право да вярва, че "гаранцията" не е толкова премахването на вал големи проблеми за сметка на производителя, но периодът, за който една изначално качествена кола изобщо не би трябвало да има сериозни проблеми.

Типичните досега доволни клиенти на Korando могат да бъдат разделени грубо на две групи. Първият е бившите собственици на откровено утилитарни автомобили (от леген до логан), за които положителните усещания от преминаването към радикално ново ниво компенсират всичко останало. Втората група е един вид "мъже" на възраст, "удобни", но далеч от нюансите на съвременната автомобилна индустрия. Струва ни се странно да не правим разлика между hyundai-kia / gm-korea / samsung / ssangyong по ниво на качество - за тях в най-добрия случай има абстрактни "корейци". Живеят тихо по свой си начин, без да си представят разликата в надеждността между Renault и Peugeot, Opel и Honda. И те могат да изберат кола чисто "органолептично" - и това е мястото, където Korando пленява, защото при първата среща и тест драйв изглежда по-привлекателен от много съученици и дори струва малко по-евтино. Те възприемат "характеристиките" на един и същи модел и марка с изненадващо смирение - "толкова нов модел", "е, корейците нямаха опит"... освен може би да си спомним за "подарения кон" - въпреки че с такава лоялност понякога изглежда, че колите наистина са им подарени.

КОНКУРЕНЦИЯ

Но в случая с Korando просто не мирише на подаръци - чарът на малък трактор и бензиновия му аналог се разсейва напълно при вида на етикета с цената (и особено след като е „разделен“ на „качеството“ параметър).

Да, много откровени боклуци се търгуваха в Русия на цена от $30k+. Но ако някои поне могат да се скрият зад условно реномирани марки (като GM), тогава какво прави... Mahindra тук? И защо дори SL / LM (надценена, силно недостатъчна, но все пак заслужено популярна кола) с подобно пълнене е по-скъпа от оформлението SY с няколко процента?

РЕЗУЛТАТИ

Korando (Actyon) е странен синтез на добра форма и посредствено съдържание. Като чиста абстракция не е лоша: в статиката превъзхожда много съученици (главно поради работата на италианците), в динамиката не отстъпва в повечето дисциплини. В ролята на фирмен автомобил или автомобил под наем, той може да бъде предпочитан пред всички компактни и много SUV автомобили от среден клас.

Но не и в ролята на личен транспорт - когато става въпрос за собственост, поддръжка, параметри за надеждност и ремонтопригодност, тогава всичко си идва на мястото. Практиката показва, че Korando няма нито една безпроблемна модификация, която да може да работи дълго време, ограничена само от планираните разходи за поддръжка и безразрушителни текущи ремонти.

Не е зле, ако SsangYong си спомни дебюта си в паркетния клас и продължи да се развива. Но е желателно някой друг да плати за това обучение и да работи като "фабричен тестер".

Купуването на Korando (по аналогия с всеки "китайски") има смисъл, когато бъдещето е гарантирано и безоблачно, не се планира дълъг живот заедно с колата и похарчените $30-35k могат да бъдат отписани безболезнено по всяко време. Ако някоя от тези точки не е изпълнена, тогава машините трябва да бъдат закупени не само с по-високо качество първоначално, но и с ясни перспективи за работа. "Не сме достатъчно богати, за да купуваме евтини неща"- точно за SsangYong.

P.S.(есен 2015) Изглежда отговорът на въпроса „Къде ще бъде SY?“няма да чакате дълго. Продажбите в Руската федерация се сринаха няколко пъти, местният монтаж спря, така наречената „дилърска мрежа“ се разпада, новите автомобили служат като донори на компоненти за все още гаранционни ремонти, цените на резервните части изглеждат просто чудовищни ​​при липса на дубликати ... Като цяло остава само да поздравим онези, които преодоляха съмненията и НЕ станаха собственик на руския SsangYong "a.

Малки прегледи на Toyota-Club.

Дори малките финансови затруднения на южнокорейската компания SsangYong не станаха причина за отказ от пускане на нови модели автомобили. Пример е актуализираната версия на SsangYong Korando. Кросоувърът, който беше известен в Русия под името Actyon, беше много популярен преди рестайлинга, но след актуализацията, в резултат на която външният вид стана по-динамичен и агрегатът беше мощен, мнозина чакаха появата му.

Обновен SsangYong Korando 2018г

От средата на 90-те години на миналия век автомобилът започва своето пътуване като лицензирана рамка, преобразувана от Jeep CJ-7. На купувачите бяха предложени две версии на автомобила: кабриолет и комби. Имаше 5 двигателя за избор, два от които бяха дизелови.

Името на Корандо идва от каламбур на „Korea Can Do“, което означава „Корея може“. Едно смело изявление беше доста уверено реализирано в действия. Имаше актуализирани версии от Sang Yong. В новите модификации беше решено да се отдалечи от рамковата конструкция и да се произведе Sang Yong с носещо тяло.

Новият модел се произвежда с носеща каросерия. Преди това имаше рамкова конструкция

Трябва да се има предвид, че SsangYong Korando под това име е по-известен в Европа и в родината си. В Русия тази кола е наречена New Actyon и е представена за първи път на автомобилното изложение в Москва през 2010 г.

Дизайнерите в актуализирания модел решиха да избягат от грубите нарязани форми, изглаждайки линиите на тялото, покрива, броните. Офроуд бруталността беше изгубена в образа и се появи статусът на кросоувър. Автомобилът стана достъпен както във версии със задвижване на всички колела, така и във версии с предно задвижване.

Предлагат се за поръчка 2 вида задвижване - пълно и предно

Семейните SUV SsangYong Korando се чувстват страхотно в градска среда и не се губят извън магистралите. Отличителни черти на New Korando са:

• стил;
• динамика;
• високо ниво на комфорт;
• удобно боравене.

Машината се предлага в седем цветови вариации, от WAA бяло или WAH перлено до BAR морско синьо или LAK черно.

Лентите от LED излъчватели се появиха във фаровете като модерен, актуален елемент. Самите осветителни модули останаха със същия формат, който изглежда класически. Разделени са от стилна радиаторна решетка с тъмна метална къдрава мрежа. Голямата предна броня се поддържа отдолу от стилен въздухозаборник.

Мощният въздухозаборник привлича вниманието - чисто азиатски "трик", който беше оценен и от европейските купувачи.

В профилните щампи няма агресивни линии и форми. Всички извивки са плавни, подчертавайки високите динамични параметри на автомобила.

Отзад сравнително плосък покрив завършва с къс спойлер, под който червен фенер служи като стоп сигнали. Стъклото на петата врата е под ъгъл, за да я поддържа чиста, независимо как шофирате. Масивната задна броня крие монтираните рефлектори на сензорите за паркиране.

В долната част са разположени по ръбовете на изпускателните тръби. Като цяло те практически не стърчат отвъд малък заден надвес, което ви позволява да карате до малки препятствия възможно най-близо.

Външните размери са както следва:

• дължина - 4410 мм;
• широчина - 1830 мм;
• височина - 1675 мм без релси на покрива;
• междуосие - 2,65м.

Отличният просвет от 190 мм ви позволява да преодолявате всякакви препятствия извън павираните пътища.

ВИДЕО: Представяне на версия 2017г

Салон

Автомобилът има добре обмислен и много ергономичен интериор. На шофьора и пътниците е осигурено високо ниво на комфорт, а всеки елемент е разположен на обмислено и изчислено място.

Декорацията използва само висококачествени материали без твърда пластмаса или тънки тъкани. Инсталираните вложки "под дървото" подчертават първокласния интериор. Меката пластмаса не само оставя приятно тактилно усещане, но и повишава шумоизолационните характеристики на автомобила.

В концепцията за пространство е използван стил, който отговаря на исканията за такива характеристики:

• динамика;
• функционалност;
• бързина.

На арматурното табло 7-инчов екран е хармонично интегриран в повърхността на панела, който отговаря за работата на мултимедията. Благодарение на изчисленията на дизайнерите и инженерите, за по-лесно използване на електрически прозорци и задвижвания на огледалата, бутоните за управление бяха инсталирани малко по-ниско. Мултимедията и климатичният контрол получиха интуитивен интерфейс. Водачът ще прекарва по-малко време в търсене на превключватели.

Фотьойлите са оборудвани не само с необходимото отопление през зимата, но и с удобна вентилация. Вътре в SsangYong Korando броят на местата за съхранение на дребни предмети се е увеличил. Обемът на багажника е 486 литра.

Инсталираната 2-din аудио система не само поддържа популярни аудио формати за възпроизвеждане от флашка или диск, но също така може да бъде свързана чрез кабелна / безжична технология към iPod / iPhone или Android.

Системи за сигурност

Дори ако се случат такива нежелани събития като пътнотранспортни произшествия и впоследствие се наложи ремонт на SsangYong Korando, трябва да сте сигурни, че автомобилът ще осигури максимално ниво на защита на водача и пътниците. За целта инженерите се грижат за наличието на системи за активна и пасивна безопасност.

Електронната стабилизираща програма (ESP) ви помага да се чувствате по-уверени на пътя. В случай на опасност помага да се възстанови контролът върху машината. Преобръщането може да бъде избегнато благодарение на ARP, с който ще бъде възможно да влезете в завоя дори при висока скорост.

Процесът на аварийно спиране ще бъде по-ефективен с BAS. Когато е инсталиран в тандем с ESP, водачът може да натисне спирачката, без да се страхува от последствията, тъй като те ще предотвратят поднасянето.

Тръгването по наклон е по-лесно със системата HAS. Това важи особено за градове със стръмен терен и чести светофари. ESS незабавно информира шофьорите зад вас за вашето аварийно спиране своевременно.

Като пасивна безопасност SsangYong Korando има следния комплект:

• висококачествени инерционни предпазни колани, които осигуряват фиксиране дори при възможно преобръщане на тялото;
• въздушни възглавници и завеси за защита на пътниците и водача от потенциални удари от различни посоки;
• електронно контролирани активни облегалки за глава, които осигуряват защита на шийните прешлени при удари отзад.

Спецификации SsangYong Korando 2018г

Като електроцентрали на собствениците на автомобили се предлагат два варианта на двигателя:

• Обем 2.0 l e-XGi200 бензинов агрегат. Способен е да развие максимум 149 к.с. при скорост 3500-4000 об/мин. Максималният момент е 197 Нм.
• Обем 2.0 л e-XDi200 турбо дизел. По-ниската версия за Русия е ограничена до 149 к.с., докато в Европа и Южна Корея може да натрупа 179 к.с. Въртящият момент нараства до 360 Нм при 2000-2500 об/мин.

Подобно оборудване има и SsangYong Korando Sports. Трансмисията е разрешена с шест скорости: автоматична или механична.

Очаква се в близко бъдеще на пазара да навлезе актуализирана версия на машината. Вече е достъпен за европейските шофьори. Има забележими промени във външния й вид:

• обновена предна броня;
• сменена решетка;
• формата на фаровете за мъгла и оптиката на главата е коригирана.

В кабината ще се появи нов волан. Таблото ще придобие отделни кладенци. Ще се предлагат отопляеми задни седалки и волан. Дизеловият двигател ще се увеличи до 2,2 литра.

ВИДЕО: Голям тест драйв Ssangyong Actyon New

Преглед на SsangYong Korando 2017: външен вид на модела, интериор, спецификации, системи за сигурност, цени и оборудване. В края на статията - видео ревю на Korando 2017!

Но техническият компонент на кросоувъра остава същият, но това по никакъв начин не разваля цялостното впечатление от автомобила, който твърди, че е най-балансиран в своя ценови сегмент. Във всеки случай, самият производител дава такава характеристика на новия продукт, но наистина ли е така, нека се опитаме да го разберем по време на нашия преглед на 2017 SsangYong Korando.

Екстериорът на новия SsangYong Korando

Профилът на автомобила не се е променил и, както и преди, радва окото с мощни арки на колелата, големи странични врати и наклонена линия на покрива, която придава на автомобила по-динамичен вид.

Външните размери на SsangYong Korando 2017 имат следните параметри:

• Дължина- 4,41 м;
• ширина- 1,83 м;
• Височина- 1,675 (1,71) м;
• Разстояние между осите- 2,65м.

Потенциалните купувачи могат да избират измежду седем цвята на каросерията, както и един от няколко дизайна на джанти, които се допълват от набор от диамантено полирани алуминиеви джанти R18.

Интериор Корандо 2017г

Второ, водачът получи по-стилен и модерен многофункционален волан с три спици, както и напълно ново арматурно табло, което стана не само по-лаконично и информативно, но и придоби по-информативен дисплей на бордовия компютър.

Последната иновация беше появата на усъвършенствана мултимедийна и развлекателна система MirrorLink, показваща информация на голям 7-инчов сензорен екран. Архитектурата на предното табло, въпреки че е останала същата, но поради иновациите, обявени по-горе, по никакъв начин не е по-ниска от съвременните решения на конкурентите. Леко архаичният дизайн на блока за управление на микроклимата, който обаче е силно интуитивен и информативен, малко разстройва.

Предните седалки осигуряват максимално ниво на комфорт и се отличават не само с широк диапазон от настройки, но и с функция за отопление, което е особено важно през руската зима. По желание седалката на водача може да бъде оборудвана с вентилационна система, което все още е рядкост за автомобили в този ценови сегмент.

Обемът на багажника със своите 486 литра е в състояние да задоволи нуждите на повечето потенциални купувачи, като същевременно може да бъде увеличен почти три пъти чрез сгъване на облегалките на задните седалки. В подземието на багажника има специална ниша, в която се намират резервното колело и малък ремонтен комплект.

На купувачите се предлага възможност да изберат една от няколко опции за тапицерия, както и инсталиране на декоративни вложки от дърво или матиран алуминий, след инсталирането на които интериорът се възприема като по-скъп и представителен.

Технически характеристики SsangYong Korando (Actyon) 2017г

1. 2-литров бензинов двигател, оборудван със система за смяна на фазите и всмукателен колектор, което ви позволява да генерирате 149 "коня" и 197 Nm въртящ момент. Такъв мотор осигурява ускорение от 0 до 100 за 10,8 (11,6) секунди, в зависимост от вида на предварително инсталираната трансмисия: 6-лентова автоматична или механична. Максималната декларирана скорост на автомобил с такъв двигател е 165 км / ч, а комбинираният разход на гориво е около 9,7-10,9 литра на 100 км писта.
2. 2,2-литров турбодизел, който развива 400 Нм въртящ момент и 178 „кобили“ и позволява на автомобила да промени първите „сто“ за по-малко от 10 секунди. Максималната скорост на автомобила, независимо от вида на скоростната кутия, е 185 км/ч, а разходът на гориво варира между 6,5-8,6 л/100 км при смесен режим на движение.

Производителят подчертава, че в сравнение с предишното поколение вибрациите и шумът от двигателя и трансмисията са намалели с повече от 10%. Това беше постигнато чрез инсталиране на по-твърди подрамки и възглавници, отговорни за монтирането на двигателя.

Окачването остана непроменено, представено от подпори MacPherson с напречни лостове и амортисьори на предния мост и многозвенна система с напречни амортисьори и телескопични амортисьори. Дисковите спирачки са отговорни за спирането, допълнително оборудвани с вентилационна система на колелата на предния мост.

Управлението в прости нива на тапицерия е представено от хидравличен усилвател, а в по-скъпите - от електрически усилвател, с възможност за промяна на предавателните отношения.

Сигурност SsangYong Korando 2017г

• 6 въздушни възглавници (предни, странични и перде);
• Сензори за следене на налягането в гумите;
• Система за стабилност и предотвратяване на преобръщане;
• ABS и система за разпределение на спирачното усилие;
• Асистент в началото на карането надолу;
• Функция за автоматично предупреждение за забавяне;
• Система против приплъзване;
• БАН система;
• Круиз контрол;
• Парктроник и камера за задна видимост;
• Триточкови колани;
• Имобилайзер;
• Автоматично заключване на предни и задни врати при скорост над 40 км/ч;
• Система за информиране за незакопчани предпазни колани;
• ISOFIX стойки.

Опции и цена SsangYong Korando 2017г

Още в базовата версия автомобилът е оборудван с:

• круиз контрол;
• Регулируем в две равнини волан;
• Дневни светлини;
• LED габаритни светлини;
• Предни въздушни възглавници;
• ABS, EBD и имобилайзер система;
• охранителна аларма;
• 3-точкови колани и ISOFIX закрепвания;
• Електрически и отопляеми задни огледала и предно стъкло;
• Ролки от лека сплав R16;
• климатик;
• Аксесоари с пълна мощност;
• Аудио подготовка и 6 високоговорителя.

• Алуминиеви джанти R17;
• Предни фарове за мъгла;
• Тапицерия на волана от естествена кожа;
• Странични въздушни възглавници;
• Контрол на климата;
• Светлинен сензор;
• Отопление на волана, предните и задни седалки;
• Видимост на камерата назад;
• Сензори за дъжд.

• Алуминиеви джанти R18;
• ESP, BAS, ARP и HSA системи;
• Сензори за налягане в гумите;
• Шофьорска седалка с електрическо задвижване и вентилация;
• Комбинирана гарнитура.

Заключение

Производителят не се излъга, новият SsangYong Korando е наистина добре балансиран автомобил, предлагащ на купувача широка гама от основно и допълнително оборудване, предно или задвижване на всички колела, както и просторен и удобен интериор, който лесно може да побере петима пътници.

Разбира се, колата губи малко от по-скъпите европейски и японски съученици, но в своята ценова категория кросоувърът практически няма конкуренти.

Видео панорама SsangYong Korando 2017:

Второто поколение SsangYong Actyon може да се нарече неговия наследник Korando C или SsangYong Aktion NEW, който започна да се произвежда през 2010 г. През 2011 г. автомобилът претърпя някои технически модификации, но безупречният му външен вид остана непроменен.

Външно SsangYong Actyon е доста представителен и уверен автомобил, който вдъхва доверие и уважение. В същото време желанието на собствениците на този модел да извършат външна настройка е съвсем разбираемо. Всъщност за някой, който има такава кола, желанието да бъде лидер във всичко е една от основните житейски позиции.

Елементи на външна настройка SsangYong Actyon

Комплектът за тяло Sang Yong Aktion включва компоненти за различни цели: от практически цели, осигуряване на удобство и сигурност, до стилизиращите атрибути, които играят също толкова важна роля. Всичко това имаме удоволствието да Ви предложим. В нашия магазин можете да закупите:

• Комплект защита на бронята SsangYong Actyon;