И френските марки решиха да изберат „търговския фронт“ за офанзивата. Тествахме новите Peugeot Expert и Citroen Jumpy - междинно звено между малките токчета Partner/Berlingo и големите ракли Boxer/Jumper. За да стане по-ясно, форматът на камионите напомня най-много на Volkswagen Transporter.
Всъщност „французите“ ще трябва да се борят с Volkswagen Transporter и Ford Transit. Кой ще спечели? Крайният резултат от срещата ще зависи от много условия: по-специално от цената на собствеността и характеристиките на лизинг. Ето защо, преди пускането на нови микробуси, руският офис работи много внимателно от финансовата страна.
Защо "французите" са по-добри от германците?
1. Цена. Expert и Jumpy струват еднакво. Най-простият къс ван с брутно тегло 2490 кг може да бъде закупен за 1 милион 300 хиляди рубли. Това ще бъде 1,6-литров дизелов автомобил с мощност 90 конски сили, способен да побере 4,6 кубически метра товар. За най-скъпия камион - с двулитров дизелов двигател със 150 конски сили, 6-лентов автоматик и 6,1-кубикова каросерия - дилърите ще поискат 1 милион 725 хиляди рубли.
И това са много атрактивни ценови етикети! За сравнение, за Ford Transit Custom с шест кубика с двигател от 100 конски сили и ръчна скоростна кутия ще трябва да платите 1 милион 750 хиляди рубли. Известният Volkswagen Transporter с двигател от 102 конски сили, който има товарно отделение от 5,8 кубически метра, е още по-скъп: в основната версия - най-малко 1 милион 830 хиляди.
2. Окачване.Маршрутът на първия тест премина по пътищата на Вилнюс, които приличат на централните улици на нашите провинциални градове: няма дълбоки дупки, но има повече от достатъчно петна и неравности. И тук микробусите се представиха "съвършено добре". Окачването е не просто меко, но плътно, събрано - както уверяват представители на двете марки, специално подсилено за нашите условия.
Друго предимство е, че кабината е много тиха, дори когато автомобилът е празен. И тъй като последното поколение Expert и Jumpy са изградени на олекотената платформа EMP2, близнаците също се чувстват по-леки и по-динамични от своите конкуренти.
3. Трансмисия.При първия тест нямаше базова 1,6-литрова (90 к.с.) дизелова версия, която със сигурност ще осигури по-голямата част от продажбите. Но двулитровият автомобил е истинска бомба: 150 к.с. мощност и 370 N∙m въртящ момент за тритонен камион - идеалният баланс. Между другото, под картера на двигателя е инсталирана мощна защита - това е само за Русия.
И браво на концерна PSA, че са решили да инвестират в класическа 6-лентова машина от гамата на японската Aisin. В задръстванията кутията се държи добре - за разлика от роботите, които започват да превключват скоростите напред-назад. Консумация? В разкъсания градски ритъм не беше възможно да изгорите повече от 7,5 литра дизелово гориво на празна кола.
4. Оборудване.Всеки производител на търговски превозни средства се опитва да измисли някои специални "трикове" за камиони. За Citroen и Peugeot накланящата се пътническа седалка се превърна в такава „джаджа“: повдигате възглавницата и получавате допълнителен кубичен метър за транспортиране на багаж (в преградата има люк за транспортиране на дълги предмети, но това няма да изненада никого ).
Има и една полезна идея за „шофиране“, взета от света на автомобилите. Опционалната система Grip Control ви позволява да избирате режимите „мръсотия“, „сняг“, „пясък“ - такава имитация на заключване на диференциала е напълно достатъчна, за да отнесе товара до някое село (и само луд може сериозно да обмисли ван като превозно средство с висока проходимост).
Салонът може да бъде двуместен или триместен: все пак е по-добре да не изпращате трима големи мъже заедно на дълъг път - малко е пренаселеноЗащо "французите" са по-лоши от "германците"?
1. Видимост.Очевидно във Франция има недостиг на огледала: много малки „заготовки“ са инсталирани на Jumpy и Expert. При това огледала - без широкоъгълни сектори! Неприемливо решение за превозно средство за доставка. Или е направено нарочно, така че клиентът да похарчи пари за допълнителни сензори за паркиране или камера за задно виждане? Можете също да мрънкате на широките стълбове.
2. Спирачки.Това, разбира се, е въпрос на навик, но по някаква причина французите винаги правят педала на спирачката много чувствителен ... Изглежда, че едва го натискате и колата буквално се „изправя“. Но от друга странна особеност на моделите Expert / Jumpy - в предишното поколение лостът на ръчната спирачка беше разположен отляво на водача - инженерите, за щастие, се отърваха от него.
Ние превозваме товари
Жалко е, че автомобилите за Русия са лишени от една изключително полезна опция, възхвалявана от европейската преса: французите първи поставиха системата „свободни ръце“ на микробусите за доставка - когато минавате с крак под страничната врата и електрическото задвижване го движи. Удобно! Но скъпо. И Peugeot и Citroen са избрали различна стратегия за руския пазар.
Но производителите "приспособиха" характеристиките на микробусите към стандартите на столицата, тъй като Москва е един от основните пазари за лекотоварни автомобили. И така, паспортната товароносимост на микробусите не надвишава един тон, което ви позволява да шофирате вътре в Третия пръстен и тъй като брутното тегло е по-малко от 2,5 тона, автомобилите не се страхуват от „товарната рамка“ (забрана при напускане на главните магистрали).
Така че французите пускат на пазара наистина обмислени, удобни и маневрени автомобили. С висококачествен ергономичен интериор. Остава само въпросът за надеждността: как например ще се държат двигателите Евро-6, в които трябва да се налива урея? Но този въпрос ще остане без отговор известно време.
За сладката двойка нови френски ванове Peugeot Expert и Citroen Jumpy сме говорили многократно. В Европа те се продават от миналото лято, а през юли тази година Expert и Jumpy трябва да се появят у нас. Дори през зимата те бяха оборудвани за Русия, както и подобрения за нашите условия. И сега ни казаха руските цени за Expert и Jumpy.
В сравнение с европейската версия (на снимката), просветът на "руския" Expert / Jumpy се е увеличил до 17,5 cm
Очаква се товарните микробуси да навлязат първи на пазара: „луксозните“ Peugeot Traveller и Citroen Space Tourer ще се появят по-късно, а навлизането на пътническите опции Expert и Jumpy на руския пазар все още е под въпрос. Няма яснота с производството в Калуга - поне докато новите ванове не бъдат доставени от Франция.
Круиз контролът с ограничител на скоростта е стандартен за всички версии
Но вече няма несигурност относно цените. Освен това сега цената не зависи от марката: Expert и Jumpy в съответните нива на оборудване струват еднакво. Най-евтиният къс ван с брутно тегло 2490 кг (за да няма проблеми с товарната рамка в столицата) с обем на тялото 4,6 м 3, 1,6 дизелов двигател с мощност 90 к.с. и петстепенна "механика" се оценява на 1 милион 300 хиляди рубли. За подобна машина с бруто тегло 3,1 тона (товароносимост 1035 кг) искат сто хиляди повече. И за най-скъпия Expert / Jumpy с обем на каросерията 6,1 m 3, двулитров дизелов двигател с мощност 150 к.с. и "автоматичен" Aisin ще трябва да плати 1 милион 725 хиляди рубли. Много ли е или малко? Как да изглежда.
Руските купувачи на Expert/Jumpy ще трябва да платят 48 хиляди рубли за красиви лети джанти
Например, цените за камион Ford Transit Custom с обем на каросерията 5,95 m 3 и двигател с мощност 100 конски сили започват от 1 милион 750 хиляди рубли. Volkswagen Transporter с 5,8 кубика пространство отзад и дизелов двигател със 102 к.с. и още по-скъпо: най-малко 1 милион 830 хиляди. В такава ситуация двойка Expert / Jumpy трябва да бъде много привлекателна оферта за руските купувачи.
— Носиш ли въздух напред-назад? - Беларуски митничар погледна празната каросерия на Citroen Jumpy. Всъщност няма да навреди да го натоварите - празните микробуси вървят жестоко. И преди да влезете във Вилнюс, добавете предни сензори за паркиране и камера за задно виждане към оборудването. Тогава би било по-лесно да се обърнете по тесните улички и да се навиете в средновековните арки.
Новите Citroen Jumpy и Peugeot Expert стоят точно между петите и големите ванове. Това са може би най-стилните "търговци" в Русия. Но точно това се очаква от французите: вдлъбнати странични стени, широки арки на колелата и сложна оптика. Всъщност вановете се различават по табелки и дизайн на предницата - Expert има собствена решетка, фарове и горна броня с "рога".
Технически колите са напълно идентични - еднакви двигатели, еднакви опции. И същата модулна платформа EMP2, на която са изградени всички нови автомобили от сегментите C и D под табелите на Peugeot, Citroen и ... Opel. Минивановете Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller са построени на същата база. Френските ванове също ще имат роднина от Япония - Toyota ProAce.
Интериорът на вановете е унифициран, като основната разлика тук са табелите на волана. Пластмасата навсякъде е твърда, както подобава на търговски автомобил, но дизайнерите са си поиграли с цвета и текстурата, както и с формата на частите. Какво, например, са някои фасетирани циферблати.
Предният панел е разположен малко високо, поради което прегледът страда малко. Освен това трябва да посегнете към чекмеджето за хартия и поставките за чаши. Няколко повече поставки за чаши на по-удобни места няма да навредят, но има много ниши и джобове с различни форми и размери - само има три от тях на всяка врата. Отворената жабка на предния панел е предназначена за смартфони, вътре има гнездо и аудио жак.
Обикновено френските автомобили поднасят ергономични изненади като ръчна спирачка отляво, но тук всичко е съвсем стандартно. С изключение на шайбата-селектор 6-степенна "автоматична". На пръв поглед е необичайно, но има четири стандартни режима на предаване. Плюс отделен бутон за ръчно превключване на скоростите. Изненадващо, търговски ван има лостчета за превключване на предавките като спортна кола.
Той обаче се справя със смяната на предавките без помощ и работи гладко с двулитров турбодизел с мощност 150 конски сили. Хидромеханичният "автоматик" Aisin е познат от леките автомобили на PSA. За московските задръствания такава трансмисия ще бъде полезна, въпреки че е с повече от 100 хиляди рубли по-скъпа от 6-степенна "механика". Друга опция за двигател за нови ванове е турбодизел с мощност 90 конски сили и 5-степенна механична скоростна кутия. В Русия няма да има дръпнат европейски "робот".
И двата микробуса се карат пътнически. Разходът на гориво се оказа доста лек - около 7-8 литра. Шофьорската седалка с лумбална настройка и подлакътник е добре профилирана, гърбът не се уморява от него. Но ние тримата се возим в кабината на дълги разстояния отблизо. Няма да е излишно да поръчате звукоизолирана преграда на кабината - тялото резонира забележимо.
Стилът и чарът не пречат на микробусите да изпълняват предназначението си: да превозват стоки. Jumpy и Expert се предлагат в три каросерии: 4,6, 5,3 и 6,1 кубически метра. Европалетът влиза в тялото напречно, а през плъзгащата се странична врата - тясна част. Специална система Moduwork с повдигаща се пътническа седалка и люк в кабината ще ви позволи да заредите предмети с дължина четири метра.
Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Цена: от 1 299 900 рубли. В продажба: юли 2017 г
Френските ванове Peugeot Expert и Citroen Jumpy от първото поколение се появяват през 1995 г. Тогава тройният съюз изглеждаше различно: PSA Groupe си сътрудничи с Fiat Auto, който произвеждаше вана Fiat Scudo. Това взаимодействие продължи до 2012 г., когато Toyota Motor Europe стана приоритетен партньор на PSA Groupe (до 2020 г.), предлагайки на европейските бизнесмени Toyota Proace, подобно на „сладката френска двойка“.
Кабината се отличава с добре обмислена ергономичност
Настоящото поколение братски лекотоварни автомобили е създадено на една платформа EMP2. Новата версия на модулната платформа позволи да се намали теглото на автомобила със 100-150 кг (в зависимост от версията) в сравнение с предишното поколение и да се използват икономични дизелови двигатели. И EMP2 се сравнява благоприятно по отношение на такъв показател като съотношението на междуосието и полезния обем. Пътническите и търговските автомобили се произвеждат под оригиналните имена. Моделите "за хора" се наричат Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. А камионите съответно са Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Именно те станаха обект на внимателно проучване по време на хилядокилометровия марш от Москва до Вилнюс. Разбира се, външният вид не е основното нещо за микробусите за доставка, но все пак си струва да се отбележи, че и двете коли са разработени в духа на времето. И всеки има свой уникален стил. Citroën има по-спокоен, по-приветлив дизайн. И в маската на Peugeot може да се проследи малко агресия. И двата автомобила в търговската версия се отличават с черни пластмасови брони и странични лайстни. В подобни кабини на два микробуса имаше личен "джентълменски" набор от опции.
"Jumpy" се оказа в по-проста версия, но дори той беше доволен от наличието на климатичен контрол, електрически прозорци, електрически огледала, круиз контрол ... И автоматична трансмисия. В него обаче „състезателните” лостчета за ръчна смяна се възприеха като абсурдни. На мястото на водача бързо успя да постигне желаната позиция. Повече от достатъчно настройки. В допълнение, самият стол се оказа удобен, което не може да се каже за нерегулирания двоен диван за пътниците, който има твърде къса седалка. „Експертът“ вместо неудобен „банкет“ имаше доста удобна пътническа седалка. Монотонното еднообразие на арматурното табло тук озарява наличието на аудио система, която не е излишна както при дълъг път, така и в градски задръствания. Иначе положителните и отрицателните качества на машините са абсолютно съпоставими. Но във всеки случай тук и там си струва да се отбележи обмислена ергономия, осезаемо пространство, усещане за сигурност ... Високото и удобно прилягане осигурява добра видимост, което не може да се каже с външните огледала за „сляпо зрение“ с мъртва зона. Удобното разположение на таблото ви позволява почти интуитивно, без да се разсейвате от пътя, да управлявате кола. Тапицерията на седалките е изработена от високоякостен материал, което гарантира практичност и издръжливост на експлоатация. Потенциално водачът може да има система за динамична стабилизация, сензор за дъжд и светлина, индикатор за мъртва точка, сензори за паркиране и камера за задно виждане, круиз контрол с ограничител на скоростта, дистанционно управляван стартов нагревател и др. Разбира се, не всичко е включено в основния пакет, но всички опции са налични за поръчка.
Темпоматът прави живота много по-лесен при шофиране по магистрала. И наличието на лостчета за превключване е под въпрос
Товарният отсек на Джъмпи беше без под, частично облицован с шперплат. Имаше една странична плъзгаща се врата и двойна люлееща се врата отзад, с ъгъл на отваряне от 180°. Кабината на водача беше отделена от товарното отделение с глуха стоманена преграда. Покритото от пода товарно отделение Expert беше покрито с композитни щитове, имаше две странични плъзгащи се врати и една задна с ъгъл на отваряне 250 °. Кабината на водача беше отделена от товарното отделение не от глуха стоманена преграда, а от тръбна рамка. Разбира се, докато карате с висока скорост с Пежо, поне си запушете ушите. В "Ситроен" с преграда малко по-добре, но също така "не е фонтан". Но какво да искаме от утилитарните изцяло метални ванове.
Дизелов двигател, комбиниран с автоматик - просто приказка
И двата автомобила - Jumpy L2H1 и Expert L3H1 - бяха оборудвани с дизелов двигател 2.0 HDi с мощност 150 к.с. с. и 6-степенен автоматик. Този тандем радва с лекота на управление и дава на автомобилите забележителна реакция на газта и скромен апетит за гориво. Похвала заслужава круиз контрол, който ви позволява да шофирате по пистата в чисто ръчен режим. Маневреността на автомобилите е отвъд похвала. Но това е едно от най-важните професионални качества на микробуса.
И двете компании ще предложат почти същия набор от конфигурации на руския пазар, но съобразени с оперативните специфики. Така Citroen ще бъде насочен предимно към частни лица, докато Peugeot ще бъде бизнес ориентиран. Лекотоварните автомобили на двете марки ще имат две междуосия (2925 и 3275 мм) и три дължини (4606, 4956 и 5308 мм). В съответствие с това диапазонът на каросерията по полезен обем ще бъде от 4,6 до 6,6 m3. А дължината на товарното отделение е от 2162 до 4024 мм. В зависимост от версията в товарното отделение могат да се поставят 2 или 3 европалети. Полезният товар в този случай може да достигне 1218 кг. Максималното възможно изпълнение за общото тегло отговаря на 3100 кг. Въпреки това, за да се заобиколят ограниченията в рамките на Третия транспортен пръстен на Москва, на руския пазар ще бъдат предоставени варианти с брутно тегло не повече от 2500 кг. Автомобилите са напълно адаптирани за Русия и отговарят на най-разнообразните нужди на клиентите, в зависимост от тяхната сфера на дейност. Цената започва от 1 299 900 рубли. Съдейки по резултатите от запознанството ни, перспективите пред "френците" са добри.
В зависимост от конфигурацията, задните врати могат да се отварят на ъгъл от 180 или 250 градуса. И може да има две плъзгащи се странични врати
Технически характеристики Peugeot Expert
Размери 5308x1920x1895 База 3275 мм Следа на колелото предни 1627, задни 1600 Пътен просвет 175 мм Обем на товарното отделение 6,6 м 3 Собствено тегло 1975 кг Пълна маса 3000 кг Обем на резервоара за гориво 60 л Двигател Предаване автоматик, 6 скорости Окачване преден независим, тип McPherson; задна независима, пружинно-лостова спирачки диск Размер на гумата 215/65R16C Динамика 170 км/ч Разход на гориво (комбиниран) 6,2 л/100 км Състезатели
Технически характеристики Citroen Jumpy
Размери 4959x1920x1895 База 3275 мм Следа на колелото предни 1627, задни 1600 Пътен просвет 175 мм Обем на товарното отделение 5,3 м 3 Собствено тегло 1923 кг Пълна маса 3000 кг Обем на резервоара за гориво 70 л Двигател 2.0 Hdi, дизел, 4-цил., 1997 см 3 , 150/4000 к.с./мин -1 , 370/2000 Нм/мин -1 Предаване автоматик, 6 скорости Окачване предни: независими, тип McPherson; задни: независими, пружинно-лостови спирачки диск Размер на гумата 215/65R16C Динамика 170 км/ч Разход на гориво (комбиниран) 6,2 л/100 км Състезатели Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
О, колко често възниква дилема - или много, но скъпо, или евтино, но недостатъчно. Особено когато парите едва стигат, за да не фалират. В света на лекотоварните ванове френските близнаци Citroen Jumpy и Peugeot Expert са предназначени да решат този проблем.
Всяка седмица те идват в моята фирма с проверка от някаква държавна агенция, алчни служители постоянно „кошмарират“, а след това градските власти довършват - принуждават камионите да излязат от града, идвайки с нови ограничения ... Колко проблеми !
Конструктор за търговец
Тъкмо се представих като собственик на фирма и вече ме заболя главата. Сега обаче една по-малко трудна задача. Изборът на ванове за превоз стана по-привлекателен благодарение на новите Citroen Jumpy и Peugeot Expert. По-привлекателен по няколко начина.
На първо място – като размер и цена. Съгласете се, в живота търсенето на златната среда често завършва с провал, независимо какво избирате. При микробусите е същата история. Има проста, като три стотинки, и достъпна "Gazelle NEXT", където дори фаровете за мъгла се считат за "лукс". Има и Fiat Ducato или Ford Transit, но са големи и скъпи. Толкова много място за товар не е за всеки. И не говоря за по-комфортните и скъпи Volkswagen Transporter и Mercedes-Benz Vito.
Тук от концерна PSA "стреляха" право в целта със своите Citroen Jumpy и Peugeot Expert. Размерите са средни. Цени - също от 1 299 900 рубли.
