Renault Fluence се появи на вътрешния пазар през 2010 г. Сглобяването на френския седан е извършено в Русия в московския завод Avtoframos и в Турция. Освен това моделът е сглобен в Аржентина, Индия, Малайзия и Южна Корея. Технически Fluence е почти идентичен с третия Megan, освен това са изградени на същата платформа - Renailt-Nissan C.
Двигатели
В арсенала на официалния Renault Fluence има само бензинови аспирирани двигатели: 1,6 литра (106 к.с. / K4M и 116 к.с. / H4M) и 2,0 литра (138 к.с. / M4R). В Европа се предлагаха и дизелови версии - с 1.5 и 1.6 dCi. На вторичния пазар няма дизелови модификации.
2-литровият двигател и 1,6-литровият H4M имат надеждно верижно задвижване. K4M е оборудван със задвижване на зъбен ремък с междусервизен интервал за подмяна от 60 000 км (5000 рубли на комплект).
1,6-литровият K4M е най-широко разпространеният. Слабото му място е фазорегулаторът, който се износва след 100-120 хиляди км. Първо се появява характерна пукнатина, а след това - неуспехи в сцеплението и прекъсвания в работата на двигателя. Цената на нов фазов регулатор е 5000 рубли. Препоръчително е да го актуализирате с втората смяна на ангренажния ремък - на 120 000 км.
Едно от мистериозните явления, които се случват с Renault Fluence, е трудното стартиране на студен двигател след дълъг престой. Когато се свързаха със сервиза, дилърите презаредиха ECU на двигателя, почистиха дросела, смениха дюзи и запалителни свещи. Но превантивните процедури не помогнаха на всички.
Проблеми със стартирането могат да възникнат и поради изгорял предпазител на стартера, прибиращо реле или дори самия стартер (6000 рубли).
След 50-80 хиляди км често се налага смяна на термостата. Забива се или започва да изтича, което води до смесване на масло с антифриз. Цената на нова част е около 5000 рубли.
Понякога сензорът за нивото на горивото започва да се заблуждава, което се променя като комплект с бензинова помпа (от 16 000 рубли). Освен това уплътненията на коляновия вал могат да протекат.
С течение на времето, от резки температурни промени (например след преодоляване на дълбоки локви), топлинният щит на ауспуха се деформира и започва да докосва елементите на изпускателната система, създавайки неприятен звън. В този случай е достатъчно да огънете термичната защита до приемлива позиция. Сутрин самият ауспух може да придружава загряването на двигателя с метален звън. И до 100-120 хиляди км уплътнителният пръстен на изпускателната система (150 рубли) често изгаря - появява се характерен рев.
При автомобили преди стила с ръчна скоростна кутия, след 50-100 хиляди км, болтът на стойката на двигателя често се счупи, което случайно доведе до повреда на сензора за заден ход и вътрешната граната. По-късно проблемът беше решен - монтиран е по-мощен болт.
Предаване
Renault Fluence с 1,6-литров двигател е оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия (JH3) или 4-степенна "автоматична" (AL4 / DP0). След рестайлинг той беше заменен от вариатор (JF015). 2-литровият двигател е комбиниран с 6-степенна механична или CVT.
Основното оплакване за "механиката" е потрепване в момента на стартиране след дълго движение в задръстване. Дилърите актуализираха комплекта съединител под гаранция, ако пробегът не надвиши марката от 30 000 км. Според тях проблемът е в диска на съединителя, който производителят впоследствие надгражда. Но след смяната проблемът често възникваше отново. В същото време главният цилиндър на съединителя или освобождаващият лагер може да изискват внимание.
След 80-100 хиляди км някои собственици отбелязват появата на външен шум в ръчната скоростна кутия. Механиците твърдят, че това е особеност на нейната работа - лагерите вият.
През зимата, след нощно паркиране, скоростният лост често става стегнат или не мърда. Причината е замръзване на влага, попаднала под обвивката на кабела. Подсушаването и смазването на сглобката премахва проблема за кратко време. По-добре е да смените кабела - 4000 рубли.
Собствениците на автоматични трансмисии често се оплакват от удари при превключване. Проблемът се появява след 20 - 30 хиляди км. Виновникът е соленоидният клапан за модулиране на налягането. До 100-150 хиляди км почти всички автоматични машини преминават през неговата подмяна. Цената на процедурата е около 15 000 рубли. С редовни актуализации на маслото автоматичната скоростна кутия ще издържи 300-350 хиляди км до основен ремонт.
Вариаторът тревожи собствениците не по-малко. Понякога започваше да скърца, да сумти и да скърца. Проблемът е бил известен на производителя. Всичко се случи поради провисването на ремъка на вариатора при скорости на двигателя от 900–1100 об / мин или повече. "Лечението" беше извършено чрез актуализиране на програмата за управление на работата на вариатора.
След 50-100 хиляди км понякога се появяват дръпвания и удари. Всичко е заради уязвимия редуцир на налягането на помпата на вариатора. Слънчевата предавка и лагерите също могат да се повредят. За ремонт ще ви трябват около 50-60 хиляди рубли. С умело боравене и навременна поддръжка вариаторът може да измине 200-250 хиляди км без ремонт.
шаси
Окачването, както повечето съвременни автомобили, може да скърца в студа. Най-често виновни са втулките на стабилизатора.
След 30 - 50 хиляди км прашниците на носачите на предното окачване често се разкъсваха. Дилърите направиха подмяна, при условие че пробегът в момента на контакта не надвишава 30 000 км. Като заместител прашниците на стойката от VAZ 2110 са идеални, а като спирачка - аналог от VAZ 2108. Самите амортисьори обслужват повече от 100-150 хиляди км.
Предните лостове (от 3000 рубли на брой) може да изискват подмяна след 60-100 хиляди км. Тихите блокове се провалят, а малко по-късно - сачмените лагери.
Поради дефект в областта на шлицовата връзка, някои собственици се сблъскаха с появата на удари, които се предават на волана при шофиране през неравности. Кормилната рейка понякога започва да чука след 100-150 хиляди км.
Заслужава да се отбележат няколко неприятни инцидента, които се случиха с 2-литрови Fluences през зимата. В най-неподходящия момент спирачките се провалиха - педалът на спирачката „заседна“. Причината е замръзване на спирачния кран на вакуумния маркуч. Търговците поставят допълнителен капак на маркуча като контрамярка. Спирачната система Fluence с 1.6L двигател е малко по-различна - не са регистрирани подобни инциденти с нея.
Каросерия и интериор
С течение на времето капакът на багажника започва да изтрива боята на задната броня. Търговците разпознават случая като гаранционен и пребоядисват проблемните зони. Също така много хора забелязват появата на драскотини от уплътненията на задната врата.
Хромът на задната емблема може да "набъбне" след първата зима. Подобни проблеми се срещат на предната емблема, долната облицовка на решетката на радиатора и наслагванията на PTF.
Салон Renault Fluence скоро започва да скърца. Тракането се появява около предпазния колан и предните подглавници. Воланът понякога се изкачваше още през първата година на работа. А през зимата кожените вложки на предните седалки често се спукат.
"Зимните капки" от плафона или предните козирки за модерен автомобил не са необичайни. Подобно явление се наблюдава и тук.
Други проблеми и неизправности
По време на зимна работа мнозина се оплакват от „замръзването“ на левия крак. Една от възможните причини е пролуката между тръбопроводите, през които влиза студен въздух.
Двигателят на вентилатора на нагревателя (от 3500 рубли) може да се повреди след 100-150 хиляди км. Скоро отказва и копчето за отваряне на багажника.
Главното устройство често е „бъги“: изключва се, нулира настройките, изплюва или не чете дискове или изключва високоговорителите. В същото време мнозина се оплакват от лошото приемане на радиостанциите и след 5-6 години може да започнат да се катерят по бутоните на радиото.
Като цяло дребните електрически проблеми не са непознати за Fluence. Най-често всичко се лекува чрез изключване на запалването, добре, или чрез затягане на клемите на батерията.
Заключение
Много агрегати, като двигателят и скоростните кутии, бяха използвани на Renault Megan от второ поколение и след модернизацията бяха инсталирани на нов модел. Очевидно работата по подобряването на блоковете е извършена набързо и не достатъчно дълбоко, тъй като някои от "раните" са мигрирали оттам.
След закупуването на нов Renault Fluence малко хора мислят за ресурса на двигателя. Но ако купите поддържана кола, въпросът веднага се издига рязко. По-добре е да знаете предварително колко може да премине кола, закупена от ръка. Много автомобилни ентусиасти вярват, че всеки двигател има приблизително еднакъв лимит на пробег, но това не е така. В крайна сметка те са уникални, различават се по структурата на обемите и, разбира се, надеждността.
Двигател К4М 1.6л.
Този 1,6-литров двигател е създаден с общността на компаниите Renault-Nissan. Разработен е през 1999 г. в завода на Renault ESPANA. Въпреки че двигателят вече е остарял, той все още се монтира на различни автомобили поради своята простота и надеждност.
Мощността на този двигател Renault Fluence е 115 к.с., разходът на гориво в градския цикъл според производителя е 11,7 литра, по магистралата 7,1 литра.
Двигателят има висока ефективност при ниски обороти, което е странно за атмосферен бензинов двигател със среден работен обем. За разлика от 2.0L работи по-тихо и без вибрации.
От минусите може да се нарече скъп ремонт, резервните части ще струват кръгла сума. Също така, когато коланът се счупи, клапаните се деформират, така че ролките трябва да се сменят на всеки 60-70 хиляди.
Друг момент - двигателят 1.6 на Renault може внезапно да стартира, обикновено това се дължи на неизправност на бобината на запалването или сензора за положение на коляновия вал. Лекува се с редовна подмяна, но понякога просто трябва да нулирате грешката и колата ще се движи както преди.
Ресурс на двигателя К4М 1.6л.
Този двигател Renault Fluence има добри характеристики за увеличаване на мощността чрез инсталиране на турбокомпресор или компресор. Единственият проблем е липсата на комплекти за този мотор. Основният недостатък е намаляването на неговия ресурс. Моторът Renault Fluence може лесно да измине най-малко 400 хиляди км с правилна грижа. Заводът не дава никакви данни относно максималния пробег на K4M 1.6 литра. Но емпирично моторът е доказал своята надеждност, собствениците на автомобили го хвалят за високата си надеждност и простота. За да може двигателят да достигне крайъгълен камък от 400 хиляди км, е важно да го наблюдавате.
Няколко правила, които увеличават времето за работа на двигателя:
- Навременна смяна на маслото.
Ако следвате този елемент, колата ви постоянно ще радва с динамика, защото маслото играе една от основните роли.
Според разпоредбите на Renault Fluence маслото трябва да се сменя на всеки 15 хиляди, но в нашето сурово време най-доброто решение би било на всеки 10 хиляди, тъй като зимата е още по-голям стрес в началото, по-свежото масло намалява износването му.
- Смяна на въздушен филтър.
Филтърът също играе важна роля, колкото повече и по-чист кислород влиза в двигателя, толкова по-висока е неговата ефективност и ресурс. С течение на времето филтърът престава да бъде защитна връзка и пропуска различни чужди тела и прах. Водата, навлизаща в горивната камера, може да причини сериозни проблеми.
- Следете охладителната система.
Задължително е да проверите нивото на охлаждащата течност, защото някъде може да се спука тръба и двигателят Renault 1.6 в задръстване бързо ще прегрее. След това могат да възникнат големи проблеми. Също така трябва да вземете сериозно избора на течност, не трябва да пълните марки, които не се препоръчват от производителя.
Обобщаване
Това са стандартни правила, които ще ви помогнат да шофирате дълги години без основен ремонт на автомобила. Мнозина грешат, като смятат, че ако карате бавно и спокойно, двигателят Renault Fluence 1.6 ще издържи по-дълго. Не забравяйте понякога да карате с висока скорост, така че всички "боклуци" да излязат. В крайна сметка въглеродните отлагания от маслото се натрупват по стените с течение на времето, което намалява живота на двигателя.
Много собственици изобщо не следят двигателя, без дори да погледнат под капака, защото моторът ще премине 100 хиляди тихо и има гаранция за това. Но търговецът няма да го замени гаранционно, когато след диагностика и разглобяване разбере, че е работил на предела на възможностите си, без смазки или е прегрял.
Renault Fluence
Като цяло минусите на Renault Fluence са обратната страна на достойнствата му. Купувайки сравнително евтина (от 579 000 рубли в началото на ноември) голяма просторна кола, собственикът очаква качеството на интериора и динамиката да съответстват на размера. Въпреки това, въпреки дължината си от 4618 мм, в гамата от двигатели няма свръхмощни двигатели, а вътрешното покритие не е невероятно. Освен това Fluence, както всеки друг модел, има недостатъци и слабости в дизайна, като масивни панти на багажника и чистачки, които драскат предното стъкло. Но първо - по-долу е извадка от прегледите на собствениците по темата за недостатъците.
Веднага трябва да се отбележи, че любителите на високоскоростното шофиране ще бъдат разочаровани от възможностите на модела, тъй като 1,6-литровият седан двигател е доста слаб за състезания. Бавността му се усеща особено силно при изпреварване при движение по магистралата. В града този недостатък е изравнен.
Значителен недостатък е поведението на автомобила през зимата. При 30-градусови студове понякога двигателят изобщо не стартира, така че трябва да потърсите алтернативни възможности за транспорт.
Автомобил, оборудван с ръчна скоростна кутия, често има проблеми с включването на задна предавка. В този случай е необходимо да се положат усилия и то повече от веднъж. Оборудването с „автоматично“ също не предизвиква наслада, тъй като има ясна летаргия в работата на кутията.
Шофьорите са недоволни от силния шум, който се появява в купето, когато автомобилът се движи с висока скорост, както и при навлизане в зони с повреден асфалт. Причината за това може да е както недостатъчната шумоизолация на купето, така и бюджетната Bridgestone Turanza, избрана от производителя за фабрично оборудване на седана. В допълнение към шума, тази гума също държи лошо на пътя.
Поради големите A-колони, видимостта се влошава, така че водачът трябва да обърне главата си и много активно да оцени ситуацията на пътя. Любителите на музиката ще бъдат разочаровани, тъй като обикновената "музика" не отговаря на съвременните представи за качество на звука. Ето защо е необходимо да поръчате инсталирането срещу доплащане на по-добра аудио система с разширен брой полезни функции.
Салонът е облицован с евтини материали. Не се различава по излишъци и декоративно торпедо. Шофьорската седалка няма лумбална и странична опора, което затруднява удобното качване на стола. Добавя неудобство нерегулируем ъгъл на облегалката за глава и твърде малък подлакътник. Гърбът на седалката на водача не пада в равен под, създавайки изпъкналост в лумбалната област.
Твърдо отваряне на вратата поради размити затварящи устройства. Освен това вратите на някои автомобили могат да дрънчат поради разкъсани, висящи надолу вълни, изолационна дъвка. С този проблем можете безопасно да се свържете с търговците, за да отстраните фабричния дефект. Ще трябва да се примирим с "щурците", които се появяват във вратите, под предния панел, някъде по тавана.
Големият обем на багажното отделение е категоричен плюс на Renault Fluence. Масивните панти на багажника обаче заемат полезно пространство вътре. Отварянето на багажника директно от купето също не е предвидено.
Много претенции има и към чистачките, които след няколко хиляди пробега започват да драскат предното стъкло. не се покрива от гаранцията. Липсата на подгряване на чистачките допълва проблемите през зимата.
Имало е случаи на изгаряне на къси светлини на автомобили, които са "навъртяли" 30 000 км. В същото време независимата подмяна на лампи е трудна, особено тази, разположена отляво. Можете да стигнете до него само след демонтиране на батерията.
Недостатъците включват препоръки за смяна на маслото, което трябва да се извършва на всеки 7500 км. Цената на поддръжката след пробег от 15 000 км, което е около 10 хиляди рубли, също е висока. За сравнение, Mazda 6 и Ford Mondeo таксуват само 6 хиляди рубли за поддръжка. TO-60 ще струва повече от два пъти повече, за което дилърите на Renault изискват 23 хиляди рубли.
Изисква се точност при шофиране и паркиране, тъй като боята на Renault Fluence е доста деликатна. Ако искате да продадете или смените колата, може да има проблеми с продажбите, тъй като този модел не е особено търсен на вторичния пазар.
Добър ден, скъпи читатели. Искам да оставя преглед на автомобила Renault Fluence, може би за някой ще бъде информативен и ще помогне да направи или обратното да не направи избор в полза на тази кола.
Колата е закупена през 2017 г. от приятел за смяна на Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG 2011 г. Точно с тази кола ще се сравнява френска (турска?) кола. Накратко за Jetta:
Колата е закупена от OD през 2011 г. в конфигурация trendline с два пакета, които включват всичко необходимо, вкл. датчици за дъжд светлини, темпомат. Изминати с кола 110 000 км.
По време на притежаването на автомобила възникнаха следните проблеми:
Изключена турбина (сменена гаранционно)
Спукан фар в зоната на светлините (фар Jett, сменен гаранционно)
Грешка в скоростната кутия изпадна на 55 000 км, съединителя беше осъден, сменен в гаранция, при издаване колата отказа да се върне, мехатрониката беше осъдена, общо месец и половина без кола, но я доставиха безплатно , поради 5-годишната гаранция на DSG, те увериха, че са доставили подсилени, но...
На 95 000 започнаха вибрации на 1-2 скорости, пак в гаранция (успях) осъдиха съединителя, на резонния въпрос "ами подсиления съединител" вдигнаха рамене и го смениха без въпроси
На 80 000 км близо до къщата се скъса байпасният ремък, не беше сменен в гаранция.
Както се вижда от историята на повредите, основните проблеми се отнасяха до кутията, но при достигане на 100 000 км те бяха успешно решени чрез гаранция, от малките неща - скъсан колан и електрически крушки в продължение на 5 години, противно на общоприетото схващане, практически нямаше разход на масло и беше малък от b% подъл Castrol, след наливане на Motul всичко беше нормално.
КАКВО Й ИМА.
Така машината служи вярно 5 години и се продава с отстъпка от почти 40% от цената на нов автомобил, което е почти същото, поради неликвидната комбинация от DSG и TSI и трудната ситуация в вторичен пазар в началото на 2017г.
Основната причина за продажбата на Jetta беше кутията и нежеланието да се инвестират 40 хиляди рубли в съединителя на всеки 50 000 км, както и фактът, че Volkswagen е доста студена кола. През зимата не исках да се затопля на място, не спасих особено Webast. След началото на движението стрелката на охлаждащата течност падна и колата загря едва след 3 километра, когато вече караше на работа.
Точно по това време един познат продаваше Fluence с пробег 45 000 км в доста смела конфигурация, включваща:
Безключов достъп (не беше в Jetta);
Електрически огледала (не беше в Jetta);
Климатичен контрол (не беше в Jetta);
Управление на музиката с гребло (не беше в Jetta);
Usb, bluetooth, aux (не беше в Jetta).
За разлика от максималната конфигурация, нямаше круиз, навигация и кожа (въпреки че може и да греша).
Впечатление
Сега по ред:
ДВИГАТЕЛ. Ето го H4M/HR16DE 1.6 литра 16V 114 к.с. произведени от Nissan. Моторът не е лош, не е взискателен към бензина, с препоръчителната 95-та, налива 92. Системата за синхронизация използва верига, тук е доста надеждна, има система за промяна на времето на клапана, фазовият превключвател е монтиран на всмукателния клапан вал, използва се електронен дросел, хлабините на клапаните трябва да се регулират, няма хидравлични повдигачи (ужасна колективна ферма, както за мен).
Яде в града през зимата всичките 12 литра, през лятото - 10, на магистралата се побира в 6,5 литра. От смяна на смяна, Elf изяде около една трета от маслото на щеката, което по принцип е нормално за този двигател.
Двигателят не е за състезания, CVT ви позволява да останете в потока, но нищо повече, можете спокойно да се пенсионирате не по-далеч от втория ред, в противен случай можете да осъдите нежен CVT.
В сравнение с 1.4 TSI с въртящ момент от 200 Nm, Rno Fluence беше малко повече от напълно тъп, по време на ускорението Jetta се притисна в стола и ви позволи да напуснете, когато е необходимо, от светофара и да излезете от околността.
Всъщност двигателят TSI е добър по отношение на характеристиките си, с навременна смяна на маслото и ангренажната верига (сменете веригата на 100 000 км, сериозно ли мислите за Volkswagen?), изминава своите 200 000 км, доставяйки удоволствие на собственика, но би било по-добре да си купя нов VAG след 100 000 км.
Jatco BOX от Nissan, не знам техническите подробности за тази кутия, но бих искал да отбележа нейната гладка работа без шутове, което осигурява доста енергично ускорение за кола с такава маса и закърнял двигател.
Опитвам се да се придържам към следните правила за работа: топло в студено време, не се плъзга, движете се гладко. Смених маслото за 55 000 км със смяната на финия филтър, маслото беше като ново, на магнитите практически нямаше стърготини, беше възможно да не го сменям, но бях в безопасност, особено след като предишният собственик никога не е изпържен и дори се опита да не вземе кола.
След смяната минах 5000 км, няма проблеми, поддържа се нивото. Бабите в двора казват, че ресурсът е нещо като 200 000 км с навременна поддръжка и тихо каране.
САЛОН. Нека просто кажем, че на Jetta на 110k km интериорът беше като нов, без драскотини и драскотини, има много драскотини на 50k пробег, интериорът не е много представителен. Усеща се като мека пластмаса на таблото, кожен волан, удобен, музикални лостчета, отначало необичайни, след това много удобни, почти нищо не предизвиква дразнене, с изключение на няколко неща:
Загрято дупе отстрани на възглавницата на седалката, пече бързо, но не е разположено логично
Педалът за газ е отгоре, не е много удобен, на Jetta беше на пода, кракът не се умори
здрава облегалка за глава
Незатварящите се предни дефлектори духат в лицето или на вас, или на пътника, дори на Logan се затварят, обидно
Няма осветени бутони за електрически прозорци
Като цяло всичко е на мястото си, но за мен Volkswagen винаги ще остане недостижим идеал и пример за други производители на автомобили по отношение на удобството, логиката на местоположението на бутоните и внимателността на интериора.
ОКАЧВАНЕ. По-скоро заради това, което е закупена тази кола. Окачването за нашите пътища е просто отлично, полунезависима задна греда (мултилинк в Jetta), осигурява гладко возене, сравнимо с Mercedes (без шега), нереалистично е да се пробие, търкаляне в завои, съответстващо на нейните динамични (пенсионерски) възможности.
След Jetta гръбнакът си почива, всяка неравност се усещаше там, може би пакетът лоши пътища, с който Foltz идва на нашия пазар, е виновен (вдигна се всичко, което е възможно, реалният клиренс и на Renault, и на Jetta е около 16 cm), чух, че окачването на Octavia е много по-добро (по-меко), отколкото на Jetta, като цяло определено има плюс за Renault за грижата за руските купувачи.
Трябва да се отбележи голямото междуосие на Fluence 2702 мм като при Passat b7 (2651 мм при Jetta), което също осигурява гладко возене. Не мога да кажа нищо за силата, нищо не се е променило за 60k пробег, но в Jetta за 110 км те също не се качиха в окачването изобщо.
НЕЩА И ИЗВОДИ. Багажникът е 530 литра, скрит от огромни бримки, на Jetta 510 литра, по отношение на капацитета се оказва приблизително същият. Не харесвам климатроника, все пак въртиш копчето в зависимост от външната температура.
При студове и Renault, и Volkswagen стартират еднакво добре, опитах максимума до -35, всичко е наред, Renault е още по-весел, хората се заклеха във Fluence dorestyle с renoshny k4m, че стартира зле в студено време, всичко е на мястото си.
Обобщавайки този преглед, бих искал да отбележа, че Renault Fluence може да се припише както на B клас, така и на C + / D, има чипове от различни класове, така че е спорен и не е много популярен на вторичния пазар (въпреки че новите не се продават много добре, в момента не се продават официално).
Който попадне на добра версия на Fluence, съветвам ви да разгледате по-отблизо тази кола, но купувайте с CVT само от приятели или ако имате всички поръчки за работа по нейната поддръжка.
Сега, след една година притежаване на кола, бих ли купил тази кола, имайки сегашния опит? По-скоро да, но на двигател 2.0 и с ръчна скоростна кутия, защото тази кола просто няма конкуренти по отношение на цена / качество.
Сравняването на Fluence с Jetta не е съвсем логично, кола се купува за различни цели, Foltz ви позволява да карате малко по добри пътища, изглежда страхотно, но изисква малко повече разходи за собственост и е препоръчително да вземете нов VAG (ако има е финансова възможност) при навършване на 2-3 години.
Renault е по-прагматичен вид транспорт, бих казал, утилитарен, като Kia Rio и таралежа с тях, за да изминеш разстоянието от А до Б с минимални инвестиции (общо за 1 км път, включително разход, консумативи за поддръжка и др.) с относителен комфорт.
Цените на консумативите са демократични, за разлика от Volz, ако вземете оригинални резервни части, окачване за руските пътища, топъл просторен интериор.
Резултат
В резултат на това имаме здрава, надеждна, семейна кола. Потреблението може да бъде по-малко, външният вид е малко по-добър, ергономията е по-ергономична, но дори кола до 3 милиона рубли е компромис в една или друга степен, няма и никога няма да има идеална кола, има кола, която може да реши повечето проблеми на този етап от живота ви и досега Fluence успява. Успех на всички, без инциденти, по-евтин бензин, премахване на транспортната такса и всичко най-добро, дръжте се, общо взето.
Двигател Renault Fluenceв Русия това е 1,6 или 2-литров бензинов двигател. Задвижването на предните колела Renault Fluence използва 5-степенна механична (или 6-степенна) и CVT безстепенен вариатор като трансмисия. Нека поговорим повече за характеристиките на тези единици днес. 
Първо, как се различава вариаторът от автоматичната скоростна кутия, например. При безстепенните вариатори просто няма стъпки, при които въртящият момент от двигателя към колелата се предава плавно, без никакви сътресения. Това ни позволява да говорим за плавен ход, умерен разход на гориво и комфорт. Използването на такова предаване обаче има и отрицателна страна. Вариаторът е много скъп за ремонт, а в много случаи изобщо не може да бъде ремонтиран. Затова у нас традиционно се предпочита ръчната скоростна кутия. Освен това, в комбинация с 2-литров двигател, производителят предлага 6-степенна механична скоростна кутия.
Що се отнася до силовите агрегати на Renault Fluence, това са 16-клапанови 4-цилиндрови двигатели с различни размери. Мощността на 1.6 литровия е 106 к.с., а 2-литровият дава 137 коня, което не е много добре за днешните стандарти. Самите двигатели Renault Fluence също са инсталирани на Renault Duster. В Турция например Renault Fluence с 1,5-литров дизелов двигател е много популярен, но у нас няма да видите такъв мотор на седан Fluence. За това можете да гледате всичко на същия Renault Duster.
Важен въпрос, който интересува мнозина ангренажен ремък или верига Renault Fluence. Отговорът на въпроса е много прост. 1,6-литровият двигател има ангренажен ремък, а 2,0-литровият двигател има верига, която е по-надеждна и практична.
Характеристики на двигателя Renault Fluence 1.6 (78 kW) ръчна скоростна кутия5
- Работен обем - 1598 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16 бр
- Конски сили - 106 при 6000 об / мин
- Въртящ момент - 145 Нм при 4250 об/мин
- Максимална скорост - 183 километра в час
- Ускорение до първите сто - 11,7 секунди
- Разход на гориво в градски цикъл - 8,8 литра
- Извънградски разход на гориво - 5,4 литра
- Комбиниран разход на гориво - 6,7 литра
Най-интересното е, че двигателят Renault Fluence със същия обем от 1,6 литра в комбинация с CVT вариатор има повече мощност. Тайната тук е, че този мотор е донякъде подобрен специално за CVT. В резултат на това показателите за ускорение и разход на гориво практически не се различават между ръчна скоростна кутия и вариатор.
Характеристики на двигателя Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT
- Работен обем - 1598 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16 бр
- Конски сили - 114 при 6000 об / мин
- Въртящ момент - 155 Нм при 4000 об/мин
- Максимална скорост - 175 километра в час
- Ускорение до първите сто - 11,9 секунди
- Разход на гориво в градски цикъл - 8,9 литра
- Извънградски разход на гориво - 5,2 литра
- Комбиниран разход на гориво - 6,6 литра
Предлага се по-мощен двигател със същия CVT като трансмисия или с 6-степенна механична. вместо 5-степенна скоростна кутия.
Характеристики на двигателя Renault Fluence 2.0 (101 kW)
- Работен обем - 1997 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16 бр
- Конски сили - 137 при 6000 об / мин
- Въртящ момент - 190 Нм при 3700 об/мин
- Максимална скорост - 200 195 километра в час
- Ускорение до първите сто - 9,9 (MKPP6) - 10,1 (CVT) секунди
- Разход на гориво в градски цикъл - 10.0 (MKPP6) - 10.5 (CVT) литра
- Разход на гориво извънградско - 6.2 (MT6) - 6.2 (CVT) литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 8.0 (MKPP6) - 7.8 (CVT) литра
Както в случая с двигателя 1.6, производителността на двулитровия двигател Renault Fluence е практически същата, в зависимост от ръчната или безстепенната CVT трансмисия. Това е голямо предимство на CVT пред традиционните автомати, които правят всяка кола по-ненаситна и по-бавна от ръчната скоростна кутия.
