Имиджът на дамска кола и необходимостта от извършване на поддръжка на всеки 10 000 км. Не сме сигурни, че недостатъците на RAV4 III поколение се изчерпват до тук.
През двадесет и няколко години от историята на модела любовта на купувачите към RAV4 само се засили. Всяка следваща модификация се продаваше все по-добре и по-добре. Toyota RAV4 е пълноправен родител на класа кросоувъри, изграден на пътническа база с неносеща каросерия, но в същото време със задвижване на всички колела и сериозен просвет. Днес се продава четвъртото поколение RAV4, което все още благоприятно се дистанцира от конкурентите с традиционните си характеристики и качества.
Въпреки факта, че третото поколение на кросоувъра не се чувстваше толкова спокойно на пазара, колкото първите две, RAV4 лесно успя да използва своите предимства. Успешната комбинация от потребителски качества го направи едно от най-атрактивните предложения на пазара, въпреки впечатляващата цена и конкуренцията. А имиджът на дамска кола по-скоро дори допринесе за ръста на продажбите.
Третият ни рекреационен активен автомобил се появи през 2006 г. Динамичен, добре контролиран, комфортен автомобил със силно окачване и известен офроуд потенциал. В началото на 2009 г., заедно с лек рестайлинг, се състоя дебютът на 7-местната версия на Long, която обаче не беше много търсена. Е, RAV4 претърпя сериозна модернизация през 2010 г., когато заедно с променен външен вид дойде нов 2.0-литров двигател от Avensis с прогресивна система Valvematic и безстепенен вариатор вместо остаряла 4-степенна автоматична трансмисия. Удължената модификация на Long преди смяната на поколенията през 2013 г. обаче беше търгувана със стария интериор, 2,4-литров двигател и автоматична скоростна кутия.
кормилна рейка
■ Наистина слабо място. Понякога тя започва да потупва по неравностите вече при пробег от 60 000 км. Предлагат се комплекти пръти за ремонт, но те няма да удължат живота му за дълго време. Максимум 10 000-20 000 км. От съображения за безопасност е по-добре незабавно да смените цялата релса (20 000 рубли) Няма оплаквания относно електрическото кормилно управление.
Предаване
■ Автоматичният и CVT не обичат приключенията извън пътя с приплъзване. Или теглене на тежки ремаркета. Някои собственици отбелязват леки сътресения при превключване от първа на втора предавка на автомобили с автоматични трансмисии. Но този проблем е рядък и леко досаден. Основното нещо е да не забравяте да смените маслото в кутията на всеки 60 000 км. На ръчната скоростна кутия, между другото, понякога лостът хапе на първа предавка.
Двигател
■ Всички бензинови двигатели се считат за безпроблемни и лесно усвоими битово гориво. Задвижването е верижно, като веригата издържа около 200 000 км. Тя съобщава за момента на смяната с неприятно досадно дрънкане. Моторите 2.0 могат да бъдат пълни с AI-92 и AI-95. Докато 2,4-литровият двигател 2AZ-FE е проектиран изключително за 92-ра. Закрепващите ремъци обикновено изминават до 60 000-70 000 км.
В основната версия, пълен комплект оборудване за безопасност (7 въздушни възглавници, ABS) плюс пълно захранване, климатик, "музика" и т.н. Топ версията "Престиж" се кичи с кожа, навигация и ксенон. „Двуетажната“ архитектура на арматурното табло и дизайнът на картите на вратите остават отличителна черта на интериора. Заоблените форми преобладават около периметъра на централната конзола, а правоъгълни вентилационни отвори увенчават горната й част
Взимаме всеки двигател
И така, имаше само три двигателя. Първоначално два атмосферни бензинови агрегата: 148 к.с. (2.0 л) и 170 к.с (2,4 л), а след рестайлинг през 2010 г. мястото на 148-конски сили беше заето от 2,0-литров двигател със 158 конски сили. 2,2-литров дизелов или 3,5-литров бензинов двигател от задгранични пазари не се взема предвид. И трите мотора се отличават с висок безпроблемен ресурс от около 300 000 км. Освен това, дори при редовна смяна на маслото на всеки 10 000 км, мощността на цилиндрите вече не позволява да бъдат ремонтирани. И "маслената горелка", която може да се прояви на 150 000 км, се елиминира чрез подмяна на буталните пръстени.
Цената на RAV4 на вторичния пазар
Невъзможно е да не споменем RAV4 от първите години на производство, който имаше дефект в дизайна - теч в помпата на охладителната система. Но почти всички автомобили след това бяха ремонтирани в гаранция. И може би единственият нюанс, който тревожи собствениците на оборота от 150 000 км, е охлаждащият радиатор. Поради загуба на херметичност подлежи на смяна.
Трансмисиите на RAV4, подобно на двигателите, не създават особени проблеми. Ключът към тяхното здраве отново е редовната смяна на маслото. Дори вариаторът може да се похвали с надеждност. Веднага след като изберете автомобил със задвижване на всички колела със съединител в задния диференциал, препоръчваме ви да погледнете в сервизната книжка за записи за смяна на маслото в гореспоменатия агрегат. Интервалът не трябва да надвишава 40 000 км. "Пуснатият" диференциал ще бръмчи и след това ще откаже да работи изобщо, превръщайки колата в задвижване на предните колела.
Тялото на RAV4 може да се счита за модел на антикорозионна устойчивост, въпреки че не трябва да злоупотребявате с него, тъй като боята е изключително на водна основа. Предният ръб на капака започва първо да „цъфти“, дори веднъж са били ремонтирани в гаранция. Слабото място заслужено се счита за петата врата. Ако на нея виси резервна гума, това е гаранция, че пантите на вратата (5000 рубли на комплект) са увиснали и трябва да бъдат сменени. Има обаче версии без резервна гума. Те нямат такива проблеми. Собствениците на RAV4 имат топли отношения с електрическото оборудване. Типичната неизправност всъщност е една - изгорял превключвател на задните стопове под педала на спирачката. Вътрешната пластмаса е доста твърда, поради което понякога греши с външни звуци, които допълват много забележимите недостатъци в звукоизолацията. Кросоувърът буквално предава на салона весела „песен“ от пясък, който чука по вътрешните повърхности на крилата.
Кросоувърите са измислени от търговци, които предлагат на купувачите условен набор от офроуд качества на солидна цена. Добавете имиджа на марката и ще получите отговора на въпроса защо RAV4 толкова бавно губи стойност на вторичния пазар. Третото поколение загуби предишната си основна характеристика - постоянно задвижване на четирите колела. Уви, версията с 3 врати вече я няма.
Шасито е здраво. Единственото оплакване е твърдото окачване, особено отзад, но надеждността е на върха. Предните долни рамена ще издържат до 150 000 км, а ресурсът на задните задни рамена обикновено е 100 000 км. Предните амортисьори са готови да изминат до 100 000 км, а задните са с 50 000 по-дълги. Тихите блокове и прашниците имат същия ресурс, но те могат да страдат от градските реагенти още по-рано. Спирачните накладки отпред (5200 рубли) и отзад (4200 рубли) издържат 40 000-50 000 км, дисковете вървят два пъти по-дълго.
С една дума, не открихме противопоказания за закупуване на употребявана Toyota RAV4 от трето поколение. Поради пълната лоялност към 92-ия бензин, американизираният 2,4-литров двигател изглежда за предпочитане. Въпреки че 2.0-литровите агрегати не са пропуск. Не се страхуваме от CVT, всички "детски" рани, като правило, се елиминират в гаранция или от предишни собственици. Така че, след проверка на състоянието на кормилната рейка и редовната поддръжка на задния диференциал, можете спокойно да го вземете. Ако, разбира се, има достатъчно пари ...
Текст: Иля Фишър, Снимка: Toyota
През 1994 г. Toyota RAV4 започва масово производство, превръщайки се в един от първите представители на нововъзникващия клас компактни кросоувъри - автомобили, които съчетават най-добрите качества на леките автомобили и SUV. Автомобилът е създаден на платформата "" и първоначално се предлага само с каросерия с три врати. През 1995 г. дебютира удължена версия с пет врати, а след рестайлинг през 1998 г. дебютира и модификация с късо междуосие с подвижен мек покрив над задната част.
Toyota RAV4 беше оборудван с двулитрови бензинови двигатели. Версията за европейския и американския пазар имаше мощност от 120–129 к.с. с., а мощността на машините за Япония се развива от 135 до 180 сили. Скоростни кутии - механични или автоматични. В Америка Toyota RAV4 се предлага не само с задвижване на всички колела, но и с предно задвижване. През 1997 г. стартира дребномащабно производство на електрическа версия на автомобила.
2-ро поколение (XA20), 2000–2005
Автомобилът от второ поколение, представен през 2000 г., стана по-голям и по-солиден от своя предшественик. Toyota RAV4 имаше версии с три и пет врати, а под капака имаше бензинови двигатели 1.8 (125 к.с.) или 2.0 (150–155 к.с.) Задвижването можеше да бъде предно или пълно. Специално за европейския пазар от 2001 г. се предлага "рафик" с двулитров турбодизел с мощност 115 к.с. с.
През 2003 г. е извършен лек рестайлинг на модела. В същото време гамата от мощности беше попълнена с 2,4-литров двигател, развиващ 161 к.с. с.
3-то поколение (XA30), 2005–2012
Кросоувърът от трето поколение стана още по-голям, загуби версията с три врати, придоби нова трансмисия с многопластов съединител в задвижването на задните колела. На някои пазари се предлага седемместна модификация на автомобила с дълга база (в Япония се продава като отделен модел на Toyota Vanguard).
Гамата от силови агрегати се състоеше от бензинови двигатели 2.0 (152 к.с.), 2.4 (170 к.с.), както и 3,5-литров "шест" с мощност 273 к.с. с. Турбодизелите са с обем 2,0 и 2,2 литра и развиват 116-177 литра. с. На колите са монтирани механични или автоматични трансмисии, а японските версии са оборудвани с CVT. Toyota с пълно задвижване и предно задвижване с бензинови двигатели от 2,0 и 2,4 литра бяха доставени в Русия.
След рестайлинг през 2008 г. кросоувърът получи леко модифициран външен вид; на американския пазар вместо 2,4-литров двигател започнаха да предлагат 2,5-литров двигател с мощност 181 к.с. с. В същото време беше модернизиран двулитров агрегат: имаше система за промяна на времето на клапана, а връщането се увеличи до 158 сили. "Руската" Toyota RAV4 остана със същия набор от двигатели, но започнахме да предлагаме версия с дълга база.
Друг рестайлинг през 2010 г. по-забележимо промени външния вид на автомобила. В същото време започнаха доставките на руския пазар на версии с модернизиран двигател 2.0 (158 к.с.), вместо четиристепенна "автоматична", на клиентите беше предложен вариатор, а вместо петстепенна "механика" - шестстепенна.
Toyota RAV4 е компактен кросоувър, чието първо поколение е пуснато в производство през 1994 г. Името на модела е акроним за Recreation Active Vehicle. Основата за създаването на автомобила е платформата от Toyota Celica GT-Four.
През първата година на производство кросоувърът се предлагаше само във версия с три врати, но вече през 1995 г. в продажба влезе Toyota RAV 4 с пет врати.През 1998 г. колата беше обновена, като в същото време се появи версия с мек появи се платнен покрив.
Опции и цени Toyota RAV4 III
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Задвижващо устройство |
| Стандартен 2.0MT 2WD | 967 000 | бензин 2.0 (148 к.с.) | механика (6) | отпред |
| Стандартен 2.0MT 4WD | 1 056 000 | бензин 2.0 (148 к.с.) | механика (6) | пълен |
| Стандартен 2.0 AT 4WD | 1 104 000 | бензин 2.0 (148 к.с.) | вариатор (7) | пълен |
| Комфорт 2.0MT 4WD | 1 183 000 | бензин 2.0 (148 к.с.) | механика (6) | пълен |
| Comfort 2.0AT 4WD | 1 231 000 | бензин 2.0 (148 к.с.) | вариатор (7) | пълен |
| Elegance 2.0AT 4WD | 1 309 000 | бензин 2.0 (148 к.с.) | вариатор (7) | пълен |
| Comfort Plus 2.4AT 4WD LWB | 1 336 000 | бензин 2.4 (170 к.с.) | автоматичен (4) | пълен |
| Престиж 2.0AT 4WD | 1 366 000 | бензин 2.0 (148 к.с.) | вариатор (7) | пълен |
| Prestige Plus 2.4AT 4WD LWB | 1 461 000 | бензин 2.4 (170 к.с.) | автоматичен (4) | пълен |
През 2000 г. второто поколение RAV4 замени своя предшественик. В продължение на пет години се произвеждат автомобили с каросерии с пет и три врати, предлагани с предно или задвижване на всички колела.
Toyota RAV 4 3 поколение влезе в продажба през 2005 г. Уви, отсега нататък колата загуби една от характерните си характеристики - постоянното задвижване на всички колела. Версията с три врати също не намери място в производствените планове на компанията.
През 2010 г. колата е актуализирана, получава различна фалшива радиаторна решетка, модифицирани фарове и задни светлини, както и ретуширана предна броня. В допълнение, кросоувърът е придобил модификация с дълга база.
Дължината на стандартната версия на Toyota RAV4 III е 4445 мм, ширина - 1815, височина - 1685. Габаритни размери на автомобила с дълга база LWB: дължина - 4625, ширина - 1855, височина - 1720. / дълга база) : 410/540 литра.
Екстериорът на автомобилите с къса и дълга база се различава значително. „Късият“ кросоувър е загубил агресивните си характеристики: решетка с класическа форма с прости хоризонтални напречни греди и повече европейски фарове от предшественика си правят външния вид по-сдържан и може би дори елегантен.
В профила RAV 4 е безпогрешно разпознаваем, модифицираните задни светлини не дават повод за съмнение коя кола е пред очите ви. Удължената версия на кросоувъра LWB, благодарение на различна решетка, изглежда малко по-зла от стандартната. Отстрани и двете модификации лесно се различават по формата на прозорците в задната част на автомобила.
„Двуетажната“ архитектура на арматурното табло и дизайнът на вратите остават отличителен белег на интериора на Toyota RAV 4 3. Заоблените форми преобладават около периметъра на централната конзола, а правоъгълните вентилационни отвори увенчават горната й част. Вложките "алуминиев вид" значително оживяват външния вид. Козирката над арматурното табло се фокусира върху три мащабни пръстена.
Toyota RAV4 3 се доставя на руския пазар с два бензинови четирицилиндрови агрегата: 2,0-литров Valvematic, Dual VVT-i и 2,4-литров VVT-i бензинов двигател.
Първият двигател осигурява максимална мощност от 158 к.с. при скорост на коляновия вал от 6200 об/мин, максималният въртящ момент се достига при 4000 об/мин и е 198 Нм. 2,4-литровият двигател произвежда 170 к.с. при 6000 об/мин и максимален въртящ момент от 224 Нм при 4000 об/мин.
Изборът на тип трансмисия зависи от инсталирания двигател: 2,0-литровият агрегат може да бъде съчетан както с 6-степенна скоростна кутия, така и с CVT Multidrive S. В същото време автомобилите се предлагат както с предно задвижване, така и с всички колела шофиране. По-мощен 2,4-литров двигател се агрегира само с 4-лентов автоматик и е оборудван със система за задвижване на всички колела.
По време на продажбите дилърите предлагаха Toyota RAV 4 2012 в шест различни нива на оборудване: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige и Prestige Plus.
Списъкът на инсталираното оборудване в основната версия включва предни фарове за мъгла, стоманени 17-цолови джанти, шайби на фаровете, електрически стъкла, електрически и отопляеми огледала за обратно виждане, отопляеми предни седалки, климатик, аудио система, ABS, ESP, система за подпомагане в година и слизане от планина, активни подглавници, въздушни възглавници и въздушни завеси, имобилайзер, централно заключване и др.
Цената на Toyota RAV4 III с предно задвижване с 2,0-литров двигател, ръчна трансмисия в стандартната конфигурация беше 967 000 рубли.
В топ версията на Prestige Plus кросоувърът е допълнително оборудван със 17-инчови алуминиеви джанти, мултифункционален волан с кожена тапицерия, отделен климатроник, сензори за дъжд и светлина, задни сензори за паркиране, кожена тапицерия на седалки и врати, интелигентна система за достъп до автомобила и навигационна система и твърд диск
Модификацията с дълга база е оборудвана с релси на покрива, разширения на калниците и затъмнена оптика на главата. Цената на задвижването на всички колела RAV 4 в конфигурацията Prestige Plus с 2,4-литров двигател и автоматична скоростна кутия е 1 461 000 рубли.
В Русия RAV4 се предлагаше в няколко нива на оборудване, включително модификации с 2,0- или 2,4-литров двигател, както и стандартни и разширени версии - с основен размер съответно 2560 и 2660 мм. Доста богатото стандартно оборудване на най-простата версия включва предни фарове за мъгла, електрически отопляеми огледала с електрическо задвижване, отопляемо задно стъкло, миене на фаровете, тапицерия от плат, електрическо серво управление, електрическо отопление на предните седалки, централно заключване с дистанционно управление, електрически прозорци, резервно пълноразмерно колело, CD-плейър. По-богатото оборудване може да включва круиз контрол, електрически предни седалки, кожен салон, стартиране на двигателя с бутон, сензори за дъжд и светлина, релси на покрива, големи джанти. Първата модернизация на RAV4 се състоя през 2008 г., а през 2010 г. беше въведен актуализиран, рестилиран модел.
За RAV4 бяха предложени два двигателя: двулитров бензинов 158 конски сили или 2,4-литров двигател със 170 конски сили. Първият се предлагаше в нива на оборудване с 6-степенна ръчна скоростна кутия (задвижване на предните колела или 4WD) или CVT (4WD). Вторият - с автоматична 4-степенна адаптивна скоростна кутия и система за задвижване на всички колела (най-скъпите конфигурации са Long Comfort Plus и Long Prestige Plus).
Toyota RAV4 е оборудвана с напълно независимо окачване. Конструктивно предното окачване, монтирано на подрама, е MacPherson с напречни носачи и стабилизираща щанга, а задната е независима, двойна напречна конструкция, също със стабилизираща щанга. Настройката на окачването е доста твърда, гумите с нисък профил добавят допълнителна „твърдост“ към возенето, може би за сметка на комфорта, но осигуряват на RAV4 отлично управление. Трансмисията за задвижване на всички колела работи по такъв начин, че в повечето ситуации се използва задвижване на предните колела, задвижването на задните колела се свързва автоматично в случай на приплъзване.
RAV4 се пази от системата за контрол на стабилността VSC, TRC против приплъзване, ABS. Енергопоглъщащият механизъм е вграден в кормилната колона. Във вратите, панелите и покрива са монтирани усилващи елементи. Максималният пакет включва осем въздушни възглавници, докато две въздушни възглавници са двустепенни: в зависимост от силата на удара, тяхното разкриване се променя. В скъпите нива на оборудване се използва системата за активна безопасност Integrated Active Drive, която работи заедно с трансмисия за задвижване на всички колела и система за стабилизиране, което прави кросоувъра по-малко склонен към плъзгане и плаване. Високото ниво на безопасност се потвърждава от краш тестове.
RAV4 е автомобил с балансиран набор от характеристики. Има известен чар: външният вид е много хармоничен. Относителен недостатък е високата цена, но намаляването на цената със стареенето е доста бавно. В сравнение с предишното поколение, моделът е станал по-удобен, по-удобен, добавени са различни „неща“, които шофьорите, които са свикнали да носят всичко необходимо със себе си, ще оценят: органайзер в багажното отделение, който може да побере разнообразие от артикули без компромис с пространството в кабината; много отделения за ръкавици и "джобове". Третото поколение RAV4 с право се смята за един от най-добрите SUV през последното десетилетие.
Директорът по продажбите на един от най-големите представителства на марката Toyota разказва как се е запознал с руския пазар на третото поколение Toyota RAV4, какви предимства са осигурили успеха на модела, какви недостатъци са му попречили да се продава още по-добре и колко реален е имаше проблеми с колата, около които се счупиха копията в интернет.
Дебютът на нов модел, като правило, съвпада със завършването на жизнения цикъл на неговия предшественик. В навечерието на първия тест драйв на новата Toyota RAV4 AutoVesti реши да обобщи жизнения път на третото поколение на японския кросоувър. Помолихме Ирина Франк, търговски директор на московския автокъща Toyota Center Yasenevo, да вземе участие в този вид „вечер на паметта“:
„RAV4 се смята за родоначалник на самия клас кросоувъри, но само този факт, разбира се, не би осигурил на японската кола добри продажби. Така че третото поколение имаше много предимства и има смисъл да ги разделим на две големи групи , Първият е онези качества, от които се оформя имиджът на японските автомобили като цяло (а автомобилите, доставени на руския пазар, не само са разработени, но и сглобени в Япония): на първо място, това е надеждността , непретенциозност и внимателно проучване на дизайна от гледна точка на безопасността.
Втората група е набор от онези характеристики и решения, които са направили RAV4, ако не уникален, то изключително привлекателно предложение за продажба. Добро управление на настилка и способност за уверено преодоляване на леки офроуд условия, най-добра видимост за своя сегмент, лекота на използване на багажника поради ниската височина на товарене и лекота на сгъване на задната седалка - ако обобщим всичко това, получаваме универсален семеен автомобил.
Третото поколение Toyota RAV4 влезе в конвейера през 2006 г., а през 2010 г. претърпя рестайлинг (на снимката е рестилизирана кола)
За много купувачи важно предимство беше голямото търсене на такива автомобили на вторичния пазар. Това обаче имаше и отрицателна страна: до около 2010 г. както продажбите, така и броят на кражбите бяха високи. Какво увеличи разходите за защита на автомобила: по-специално, когато купуват полица CASCO, собствениците на RAV4, като правило, трябваше да плащат повече от собствениците на конкурентни автомобили.
RAV4 не е без недостатъци, въпреки че шансовете за среща с някои от тях и ефектът от тях са силно преувеличени в хода на активните дискусии в тематични форуми. На първо място, това се отнася за предполагаемата слаба боя. В стремежа си да намали щетите върху околната среда Toyota, както и повечето други производители, използва бои на водна основа и те наистина са по-„нежни“ от тези, използвани преди двадесет години. Но появилите се чипове и драскотини не са толкова проблем с качеството на боята, колкото с руските пътища с много мръсотия и агресивни течности - от масло и бензин, изтичащи от стари камиони, до средства против заледяване. Чипсовете на предното стъкло не се считат за симптоми на недостатъчната му здравина. В същото време не трябва да забравяме, че японската марка има много лоялна гаранционна политика и в случай на ръжда на местата на чипове, качулката се пребоядисва при дилъра по специална технология или се заменя в гаранция.
През последните две години приблизително 27 000 RAV4 се продават годишно на руския пазар. През 2011 г. кросоувърът стана най-успешният модел на Toyota в Русия, изпреварвайки седаните Corolla и Camry.
Същото може да се каже и за скърцането на задната врата, което обикновено се проявява при удряне на бордюри или снежни преспи - в такива моменти е възможно леко изкривяване на задната врата поради "играещото" носещо тяло. Нито един кросоувър не е пощаден от това. Що се отнася до чукането и твърде тежката работа на задното окачване на RAV4 от първите години на производство, говорим за „детска болест“ - ниска твърдост на тихите блокове, която лесно се „лекува“ чрез подмяна на лостовете под гаранция .
Сред недостатъците, които са еднакво очевидни както за потенциалните купувачи, така и за дилърите, може да се отбележи само звукоизолацията, която е по-ниска от много конкуренти, и проблемът с фаровете, общи за повечето японски автомобили, които откровено липсват при шофиране по неосветени пътища . Един от тези проблеми определено ще бъде решен с появата на продажбата на автомобили от четвърто поколение - редица нива на оборудване включват ксенонови фарове. Toyota обещава, че всичко ще бъде наред с шумоизолацията на автомобилите от ново поколение.
"Двуетажният" преден панел не беше по вкуса на всеки, но беше един от елементите, които отличаваха RAV4 от повечето съученици.
Забавно е, че понякога пречка за закупуването на трето поколение RAV4 (или просто извинение) беше дизайнът на колата, който уж беше "твърде женствен". Любопитно е как руснаците ще реагират на появата на новото поколение - ще намерят ли повече "мъжественост" в него или образът на женска кола все още ще се запази за RAV4 за известно време ... "
Припомняме ви, че първият тест драйв на четвъртото поколение Toyota RAV4 ще се проведе днес. Следобед търсете материал за него в AvtoVesti.
Други свързани материали
