Продавам Mercedes-Benz E-Class на склад. Mercedes-Benz E-Class Интериор Mercedes W123

„Семейството“ на Mercedes-Benz E-Class олицетворява изисканост, елегантност и изискан спортен дух. Новата Е-класа перфектно съчетава модерния стил и най-иновативните тенденции с класическия лукс и аристократизъм.

В Русия Mercedes-Benz E-Class се продава в каросерии седан, купе, комби и кабриолет, всяка от които е въплъщение на безупречно качество, изискан дизайн и изключителен комфорт.

Екстериор

Във всеки детайл от екстериора на обновената E-класа се вижда принципът на чувствен лаконизъм. Мускулести форми, перфектни пропорции, еластични линии и хромирани или алуминиеви дизайнерски елементи придават на моделите особена елегантност и оптимално подчертават техния истински спортен характер, докато грациозните хоризонтални линии на тялото създават усещане за невероятен простор.

Интериор

Интериорът на Mercedes-Benz E-Class 2020 е ненадминат по отношение на комфорт, стил и простор. Интериорът е изработен от висококачествени материали: комбинация от кожа, метал и дърво подчертава лукса в модерен дизайн. Концептуалните акценти са поставени с детайли като вентилационни отвори във формата на турбина и интегрирани седалки. Автомобилите са оборудвани с широкоекранен дисплей, система за съраунд звук Burmester® и приятно вътрешно осветление.

Спортна динамика

Линията от мощности е представена от бензинови, дизелови и хибридни двигатели. Базовият бензинов двигател е агрегат с мощност 184 конски сили и обем 2 литра, а най-мощният е 4,7-литров двигател, който произвежда 408 конски сили. Дизеловите версии са представени от два 2,1-литрови двигателя с мощност 170 и 204 конски сили. Всички двигатели отговарят на високи екологични и горивни стандарти. Електроцентралите работят заедно със 7-лентовата автоматична трансмисия 7G-Tronic Plus.

Системи за сигурност

За моделите Mercedes-Benz E-Class от 2020 г. се предлагат набор от системи и устройства, за да се осигури максимална безопасност по време на шофиране както за водача, така и за пътниците. Комплексът от пасивни системи включва въздушни възглавници, стойки за детски седалки, обтегачи на предпазните колани, автоматично активиране на аларми при аварийно спиране и др. Активната безопасност е насочена към предотвратяване на инциденти с помощта на системи като ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC и много други.

Продажба на Mercedes-Benz E-Class в Москва

Можете да се запознаете по-добре с автомобилите от този клас, да направите тест драйв и да закупите Mercedes-Benz E-Class в Москва при най-изгодни условия в шоурума на официалния дилър на AVILON. Винаги в наличност - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 и 400 d, E 200 и 220 d, както и AMG версии: E 53 и 63 AMG.

Налични са спецификации, опции за оборудване и цени за Mercedes-Benz E-Class 2020 г., моля, проверете при отдела по продажбите на нашето представителство. На вашите услуги - специални програми за кредитиране, лизинг и застраховка, както и системата "trade-in", благодарение на която можете да замените вашия употребяван автомобил за нов E-Class на най-атрактивната цена.

1947 Мерцедес 170V

След края на Великата отечествена война през 1945 г. компанията Mercedes все още не е мислила за разработването на своите нови модели автомобили. Затова след края на войната на поточната линия е изпратен предвоенен модел на автомобила Mercedes 170 V. През 1947 г. са произведени 400 такива коли.

Въпреки скромността на колата, този модел 170 V през онези години беше, въпреки дори спартанския вид на интериора му.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

През 1949 г., базиран на 170 S, той представя на обществеността кабриолет с две врати с много хромирани елементи. Но тази кола по това време не беше много популярна, тъй като беше безумно скъпа за тези пари, около 16 хиляди германски марки.

Мерцедес 180 от 1953 г

През 1953 г. автомобилната компания Mercedes направи скок в модерността, пусна модела Mercedes 180 със самоносеща каросерия. В резултат на това, благодарение на новите технологии, колата получи модерна. Формата на каросерията на колата беше наречена - просто "Понтон".

Модел 170 срещу модел 180

Ето директно сравнение на две поколения автомобили Mercedes. В центъра е моделът 170 V. Отляво е моделът 180, който влиза в производство през 1953 г. Тази снимка ясно показва каква огромна крачка напред направи компанията Mercedes, когато донесе на своя, а след това и на световния пазар модела Mercedes 180. Струва си да се отбележи, че и двата автомобила, след появата на 180-ия модел автомобил, са произведени на една и съща фабрика паралелно.

Мерцедес-190 от 1956 г

Успехът на модерния дизайн не закъсня. На снимката можете да видите пълния парк от автомобили Мерцедес. Този паркинг е предназначен за изпращане на автомобили до клиенти. Първоначално Mercedes от 180-ия модел е оборудван с 1,8-литров двигател с мощност 52 конски сили. Малко по-късно, през 1956 г., този автомобил допълнително получава новия си 1,9-литров двигател с мощност 75 к.с. Така се ражда първият и добре познат 190-ти модел Mercedes.

Мерцедес 180/190

Традиционно в онези години компанията Mercedes, освен цивилни модели, базирани на тях, произвежда и платформа за специални превозни средства. Например, компанията Mercedes произвежда автомобили за линейки и за други държавни органи на страната. По правило автомобилите излизат от завода без задната част, на която впоследствие се монтира желаният тип каросерия за определена специална услуга.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Компанията Mercedes никога не е признавала официално, че специално следи и следва своето влияние. Но през 1961 г. моделът Mercedes 190 е представен на автомобилния пазар с модерни за онова време задни калници.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Кола с необичайни модерни задни калници също беше доставена на полицията. В онези години колите от среден клас приличаха повече на пълноразмерни автомобили, отколкото на автомобили от среден клас, и затова предизвикаха голямо недоволство сред потребителите. Хората поискаха по-компактен модел от производителя.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Малко след въвеждането на модната задна перка, Mercedes реши да придаде по-класически вид на задната част на автомобила. Въпросът тук е, че световната мода на "перките" на задните калници бързо премина и в резултат на това компанията Mercedes през 1968 г. беше принудена да пусне новия си модел автомобил под фабричното кодово обозначение "/8", отзад на W114.

Въпреки ярките и не много красиви цветове на каросерията, този автомобилен модел "/8" продаде 1 милион 800 хиляди копия, радвайки се на невероятна популярност сред своите клиенти.

След фейслифта на G8 тази кола получи нов волан с големи ребра на самия волан (амортисьори). В случай на злополука той абсорбира удара на водача върху волана, като по този начин намалява последствията от. Дървеният волан на колата беше наличен само в горните версии.

1968 Мерцедес 250 Купе

През 1968 г. на пазара е представена версия купе, популярна сред всички G8. Вярно, пропорциите на самото тяло не бяха без противоречия и оставиха много да се желае. Общо са произведени 67 хиляди копия от този модел.

1974 Мерцедес 240 D 3.0

През 1974 г. Mercedes пуска на пазара нов модел автомобил с 3,0-литров дизелов двигател (кузов W115). Мощността на електроцентралата беше 80 к.с. Максимална скорост -148 км/ч.

Тестове

През 70-те години Mercedes работи върху създаването. За тестване, за да бъде безопасен за водача, автомобилът е оборудван със специална защита. Но каквато и да е защитата, тя не винаги помагаше, в някои случаи по време на тестовете водачите бяха сериозно ранени повече от веднъж. В крайна сметка провеждането на такива тестови изпитания беше строго забранено на държавно ниво.

1976 Мерцедес W 123

Автомобилът Mercedes в това 123-то тяло е най-разпознаваемият в света. Популярността на този модел автомобил до голяма степен се дължи на обхвата на неговото приложение. Той беше особено популярен в таксиметровата индустрия, така че колата се превърна в символ на таксиметровия транспорт в цяла Европа. И тук е работата. Когато колата навлезе на пазара през 1976 г., Mercedes в Германия беше единствената автомобилна компания, официално разрешена да произвежда превозни средства за таксиметрови компании и за частни таксита. И в крайна сметка немската автомобилна компания, след като пусна дизелов модел на автомобила Mercedes W123, боядисан в жълто, започна да доставя своите автомобили на всички големи таксиметрови компании в Германия непрекъснато.

Интериор Mercedes W123

В края на 70-те години огромен брой хора можеха да си позволят да купят тази кола, тъй като стандартът на живот в Германия по това време, поради нарастването на благосъстоянието на населението, нарастваше с прилични темпове и такъв доста консервативен цената на този модел кола не притесняваше никого тогава. Например, интериорът на колата W123 в обичайната конфигурация беше доста скромен и това му позволи да стане най-популярният по това време в целия свят. Особено сред таксиметровите компании, за които цената на автомобила обикновено е много важна.

Общо около 2,4 милиона копия са произведени и пуснати за продажба. Включително огромен брой от тези автомобили от 1976 до 1985 г. са продадени на германските правоприлагащи органи.

1977 Mercedes W 123 дълга версия

През 70-те години автобусите като таксита бяха с доста слабо търсене. Ето защо, като пътническа алтернатива, Mercedes през 1977 г. представя своята дълга версия на модела W123, който също се продава масово на всички таксиметрови компании в Германия. Автомобилът е с дължина 5,35 метра и побира 7 пътника + шофьор.

1977 Мерцедес W 123 Купе

За разлика от не много пропорционалното купе в задната част на W114 / W115, моделът с две врати в задната част на W123 получи удължена каросерия (+9 сантиметра към междуосието, в сравнение с колите в задната част на W114 и W115). Това, което е изненадващо тук е, че около 9 сантиметра успяха да преобразят външния вид на това купе. В крайна сметка Mercedes W123 с две врати получи фантастичен екстериор за себе си. По принцип тази кола се продава в САЩ.

1977 Mercedes W 123 T-модел (комби)

През 1977 г. Mercedes представя леко обновен автомобил.

Mercedes W 123 Електрически

Днес електрическите автомобили станаха модерни. Но когато никой не мислеше за електрически автомобили и мнозина смятаха, че цената на горивото на бензиностанциите винаги ще бъде равна на цената на 1 литър вода, Mercedes вече напълно разработва своя модел електрически автомобил, базиран на каросерията W123. Вярно е, че по това време обемисти и тежки батерии заемаха цялото багажно отделение в това комби.

Мерцедес W 123 пикап

Пикапът в задната част на W123 беше толкова популярен, че на негова база бяха произведени дори търговски пикапи, макар и в малък тираж.

1977 Mercedes W 123 Rally

През 1977 г. екипът на Мерцедес печели изтощителния Лондон-Сидни с Мерцедес модел E280.

Мерцедес W 124 от 1984 г

Много шофьори по света смятат автомобила за най-новата и наистина класическа кола със специален дух на легенда в своя клас. Въпреки че в началния етап колата получи много отрицателни отзиви, особено от хиляди таксиметрови шофьори, които се оплакваха от лошото качество на колата.

Въпреки негативните критики и ниските отзиви през 1985 г. автомобилът Mercedes W124 купе беше пуснат на автомобилния пазар.

Mercedes W 124 AMG Coupe

През 80-те години AMG все още не е част от индустриалната група Daimler-Benz (Mercedes). Следователно настройката беше извършена на базата на собствените линии на AMG. След представянето на каросерията W124 през 1984 г., AMG пуска на пазара Mercedes 300 CE 3.4 AMG с 3.3-литров бензинов двигател с 272 конски сили.

1990 Мерцедес W 124 дълга версия

През 1990 г. Mercedes произвежда последната изключително дълга версия на автомобил от среден клас. Характеристика на Mercedes E260 беше неговата дължина, която беше 5,46 метра, имаше шест странични врати. Оттогава Mercedes вече не произвежда дълги версии на тези автомобили от среден клас (E-класа).

Mercedes W 124 Линейка

Компанията Mercedes също така произвежда в големи количества задната част на W124 и модели автомобили за линейки и други медицински клиники.

1992 Мерцедес W 124 кабриолет

От 1992 до 1997 г. компанията Общо бяха пуснати повече от 34 хиляди копия.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

Мерцедес W 210 от 1995 г

През 1995 г. Mercedes прави радикално отклонение от класическия дизайн на своите продукти, пускайки спорните автомобили E-класа в задната част на W210. Много любители на Mercedes дълго време не можеха да свикнат с четири кръгли фара.

През 1998 г. на пазара излиза дизелов модел автомобил със система Common Rail Diesel. Но въпреки необикновения дизайн на новата E-класа в задната част на W210, многобройни критични клевети започнаха да идват към колата, т.е. имаше различни критики. Основният проблем за колата стана. Изненадващо остава фактът, че тази кола беше покрита с ръжда само за няколко години.

1996 Mercedes W 210 T-моделкомби)

През 1996 г. комбито Mercedes W210 навлиза на пазара с огромен обем на багажника.

1998 Мерцедес CLK кабриолет

Тази кола е базирана и създадена не на C или E-класа, както си мислят много шофьори. Автомобилът в задната част на кабриолет е базиран и създаден на така наречената хибридна платформа на два добре познати автомобила (C и E класове).

2001 Мерцедес W 211

През 2001 г. моделът е представен на пазара от Mercedes. Оптиката на четирите фара на автомобила все още остава кръгла и само леко се променя на външен вид. Но в това тяло нямаше повече. Mercedes взе предвид критиките и всички оплаквания на предишния модел W210. Но този модел W211 създаде нови проблеми за собствениците на автомобили, които бяха свързани предимно с електрохидравличните спирачки SBC. През 2006 г. този проблем беше елиминиран, когато на пазара беше представен обновен модел на компанията.

2006 г. Mercedes W 211 Guard

От средата на 2006 г. Mercedes E-Class вече се предлага и. Моделът имаше собствено обозначение - W211 Guard. Тази кола е създадена за тези, които се страхуват за своята безопасност.

2003 г. Mercedes W 211 T-модел

В началото на 2003 г. Mercedes показа своя модел W211 отзад.

Различни поколения на Е-класа комби

Ето семеен портрет на няколко поколения комби E-класа (T-модел). Във всичките му поколения багажникът на автомобила е имал голямо товарно пространство.

2009 Мерцедес W 212

През 2009 г. се представя на автомобилния пазар, което революционизира външния вид на автомобила (особено отпред). Инженерите все още са оставили колата с четири фара, но вместо кръгли фарове, дизайнът на оптиката вече е получил остри ъгли. Въпреки революционния си външен вид, колата не беше много успешна и всичко това се дължи на ожесточената конкуренция от компании, които изпревариха този Mercedes в продажбите на автомобили от среден клас. Сериозното търсене на тази кола започна след рестайлинг на каросерията на автомобила W212 през 2013 г.

Пред вас е работеща и одобрена скица на W212 купе.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Тази "гореща" версия на E-Class се произвеждаше с подразделението AMG и имаше мощност от 525 до 585 к.с., в зависимост от годината на производство. Моделът се продаваше под обозначението -.

2013 Mercedes W 212 Революционен рестайлинг

Пред вас на снимката е цялото семейство, което е направено през 2013 г. Най-забележимата от промените е изчезването на четири фара от предната част на автомобила.

След рестайлинг този модел E-Class Coupe замени автомобила модел CLK. Това купе и кабриолет на E-класа всъщност не е базирано на платформата на E-класа W212, която познаваме, това купе и кабриолет са създадени и построени на платформата на C-класа.

2016 Мерцедес W 213

Мерцедес 170 и Мерцедес W213

Пред вас, скъпи читатели, са две поколения автомобили, които делят почти 70 години. Невероятна трансформация, нали и кой каза, че вече не живеем?

Историята на този популярен модел, който винаги е съчетавал комфорт, надеждност и висока степен на безопасност, е много обширна. Първият автомобил от тази серия (модел 170) е създаден през 1947 г. и бележи началото на следвоенното производство. Това е последвано през 1953 г. от 180 и 190, по-известни като "Понтон Мерцедес". През следващите 9 години са продадени повече от 468 хиляди автомобила от тази серия, включително дизелови. Производството на серията W110 започва през 1961 г. и до февруари 1968 г. са произведени повече от 628 000 автомобила. Тази успешна серия беше заменена от също толкова успешния W114/115. През 1968 г. седан с удължено междуосие, както и версия купе, за първи път видяха светлината. През 1976 г. последва автомобилната серия W123. Освен това се появи и комби версия. И накрая, дебютът на серията W124, който се състоя през ноември 1984 г. Така бяха заменени 5 поколения автомобили, преди да се появи Е-класата през 1995 г., която наистина изненада всички с принципно новата си муцуна с "четири очи".

От копия на истинската E-класа, направени не по-рано от края на 93 г., моделите от серията W124 от ранните години могат да се разграничат по дълбока вдлъбнатина за задния регистрационен номер и тесни черни странични корнизи. Особен интерес представлява "танцуващият с една ръка" портиер ". W124 разполага с автоматичен блокиращ диференциал (ASD), система против поднасяне (ASR) и, за първи път в сериен лек автомобил Mercedes, задвижване на всички колела с автоматично разпределение на въртящия момент (4Matic). През септември 1988 г. на купувачите на W124 беше предложена въздушна възглавница като допълнително оборудване ... .. Четири години по-късно и въздушната възглавница, и ABS влязоха в основното оборудване на всички Mercedes.

Доста консервативен (в добър смисъл) и лесен за използване, надежден, с издръжливи двигатели и просторен интериор, съчетан с добре проектиран интериор и ергономичност, Mercedes-Benz W124 е практически референтен лек автомобил от 80-те години. Имаше седем варианта на интериора с гоблен или кожена тапицерия на седалките. Огромен марж за регулиране на седалката на водача, дистанционно прибиращи се задни облегалки за глава, удобни предпазни колани, стегнатост и отлична звукоизолация на тялото - това си струва да платите за тези, които ценят комфорта и безопасността преди всичко. Единственият недостатък на огромното 520-литрово багажно отделение - невъзможността за поставяне на дълги товари в кабината - се компенсира от добро осветление, ниска устна на багажника и практични джобове за дребни предмети и инструменти.

През август 1989 г. W124 получи козметичен ретуш. Той получи широка пластмасова облицовка на вратите и дъното на тялото с хромирано формоване. Хром се появи на броните и дръжките на вратите. Сменени са стъкла на фарове. Имаше повече пространство в кабината, появиха се по-удобни седалки и ценните дървета започнаха да се използват по-широко в декорацията. През същата година за първи път на Mercedes W124 бяха въведени двигатели с напълно електронно контролирана мощност и системи за запалване.

И така, в резултат на следващата модернизация на модела W124 в края на 1993 г. се появи първата E-класа, която все още остава доста престижна кола. По това време беше въведено ново индексиране на всички "Mercedes-Benz": вместо "200E", "220E" и така нататък, дойдоха по-модерни "E200", "E220", "E280" ... Писмото в отпред обозначава Е-класа, а следващите цифри - обем на двигателя. Така се появи първата E-класа, която ще бъде обсъдена.

Първата E-класа се отличаваше с почти плоска задна стена на капака на багажника (много подобна на „сто и четиридесетата“), така че дълбоката ниша на регистрационния номер отстъпи място на просто щамповане, хромирано формоване и широк облицовка отстрани на тялото, решетката на радиатора беше „удавена“ в капака. Когато E-Class влезе в продажба, в складовете на дилърите на Mercedes в цяла Европа имаше доста коли от старо поколение, които започнаха да се превръщат в E-Class. Това изисква като цяло да се замени само предният капак с фалшива решетка на радиатора и капака на багажника. Европейските търговци извършиха такава операция само с автомобили от 92-93 г., в които вече се появиха бензинови двигатели с четири клапана на цилиндър (технически тези автомобили не се различават от E-класата). Въпреки това, на нашия пазар можете да срещнете уж Е-класата като цяло от осемдесетте! Просто, на всичкото отгоре, вместо старомодни странични корнизи, модерни пластмасови облицовки са монтирани на страничните стени на тялото. Такива машини дават преди всичко двигатели с два клапана на цилиндър. В сервиза можете да проверите годината на производство на автомобила, като изтеглите неговия VIN номер на компютъра.

Автомобилите Mercedes първоначално са много скъпи, но в същото време много здрави и издръжливи. E-класата съществува в няколко тела, на първо място, това са "седани", които преобладават на пазара на употребявани автомобили. Комбитата от E-класа (Touring) са най-добрият вариант за практични хора. Запазвайки всички предимства на седан, комбито има предимства - голям полезен обем на кабината, който при сгънат заден (среден) ред седалки достига 2180 литра. В багажника му можете да монтирате допълнителна 2-местна седалка, с което общият брой места достига седем. Основната задна седалка обаче може да се сгъне и в съотношение 2:1. Моделът е запазил уникално задно хидравлично окачване с автоматично изпомпване за поддържане на постоянно ниво на задната част на каросерията над пътя. В програмата на Mercedes комбито се обозначава с буквата "T" след цифрите, например "E280T". Това е едно от най-просторните комбита в своя клас.

Традиционно „личните“ модели на Mercedes-Benz с каросерия на купе с две врати без средна колона на покрива винаги са се считали за изящни - така нареченият твърд покрив, който със спуснати странични прозорци е сравним с кабриолет по отношение на „ вентилация” на кабината. В същото време такова тяло е много по-практично, а пасивната му безопасност е по-висока. Опростеното тяло, направено на скъсено (с 85 мм) шаси на седан, се оказа много стилно. Купето е обозначено с буквата "C".

Кабриолет "Кабрио" е създаден на базата на купето. Един от малкото кабриолети, създадени на базата на автомобил от бизнес класа. Тази напълно четириместна кола (която е рядка сред съвременните автомобили от този тип) с автоматично сгъваем покрив е оборудвана само с бензинови двигатели.

Mercedes E-class е един от малкото автомобили, предлагани с толкова широка гама двигатели, от скромни четирицилиндрови до многолитрови V8...

Серията M111 е оборудвана с два четирицилиндрови двигателя - "E200" с мощност 136 к.с. и "Е220" - 150 к.с Сами по себе си тези двигатели са надеждни и издръжливи, но са оборудвани с различни системи за впръскване. Неуспешен вариант е така наречената PMS инжекция. Неговият контролен блок е твърде чувствителен към вода и сол. Страхува се от елементарно измиване на двигателя.

По-нататък шестцилиндровият E-class серия "M104" - модификации "E280" (193 к.с.) и "E320" (220 к.с.) - с типично за Mercedes безшумност и динамика дори при пълно натоварване. За това обаче трябва да платите солиден разход на гориво. В града шестцилиндровите коли ядат около 17л / 100 км. Двигателите от серията M104 са много издръжливи.

Мощният E420 от серията M119 с осемцилиндров двигател може да се конкурира при равни условия с високоскоростните модерни Mercs. Автомобилът е оборудван с 4,2-литров V8 с мощност 279 сили. Този двигател е може би най-надеждният, но и доста ненаситен: със сдържано каране, на всеки сто километра, двадесетлитрова кутия от не най-евтиния бензин лети в тръбата. С една дума, колата е адресирана до тези, които наистина обичат бързото шофиране и могат да поддържат такава бърза кола.

Мечтата на много колекционери - легендарният "E500" - надежден и невероятно бърз седан. Външно Supermers се отличават с отделни фарове, брони с различна форма със стандартни предни фарове за мъгла, широко издути предни и задни калници и богат интериор със спортни седалки. Останалите - класическата и благородна "сто двадесет и четвърта". Този тежкотоварен (326 к.с.) модел с 5-литров M117 V8 двигател от "500-та" S-класа достига 100 км / ч само за 6,1 секунди. Сглобяването на този модел е извършено на поточната линия на Porsche. За особено горещи глави се предлагаше версията E60 AMG с 6-литров V8 с 381 к.с. и ускорение за 5,4 секунди. Но има много малко от тях дори в Германия. В традицията на "Mercedes-Benz" и двата модела са оборудвани само с автоматични трансмисии.

Дизеловите Mercedes E-класа също заслужават внимание. Версията E200 Diesel по едно време привлече купувачите със своята евтиност. Струва дори по-малко от бензина "E200"! Въпреки това, четирицилиндровият дизел е откровено шумен и създава осезаема вибрация. Най-популярният поради съотношението цена / производителност беше 5-цилиндров дизел. При работа е много по-меко и тихо. Вграденият "шест" с обем от три литра се предлага в две версии: атмосферен (136 к.с.) и турбокомпресор (147 к.с.). Колите с такива двигатели са скъпи както сами по себе си, така и като поддръжка. "Шестицата" работи практически без характерното дизелово тракане, изключително меко. И накрая, EZ00 Diesel и EZ00 Turbodiesel са много бързи и динамични.

През 1995 г. Mercedes-Benz представя автомобили E-класа в нова каросерия - W210 с 4 кръгли фара. 210-та беше достоен наследник на колата от серия 124, която продаде 2,7 милиона по целия свят.който остава безразличен. Mercedes с големи очи наследи основните характеристики на корпоративната идентичност, което беше потвърдено от безпрецедентно увеличение на европейските продажби на модела през следващите три години, така че много от неговите конкуренти в горния пазарен сектор (F) трябваше да направят стая. Серията седан 210 остава най-успешната в горната част на средния клас.

Подобно на своя предшественик с каросерия 124, Е-класата е здрав и надежден автомобил. Гладкостта на този автомобил е впечатляваща. Подобреното окачване на колелата почти напълно неутрализира въздействието на неравностите по пътя. За първи път на машини от този клас беше използвано кормилно управление с рейка и зъбно колело. Сред иновациите са сензор за дъжд, сензор за замърсяване на външния въздух, както и системата Parktronic. Година по-късно се появи "адаптивен" 5-степенен електронно контролиран FRG, който ви позволява да промените алгоритъма на превключване в зависимост от стила на шофиране.

Повече от 6400 индивидуални дизайнерски и технически опции са налични за превозни средства от E класа. Сред допълнителното оборудване и аксесоари: детски седалки, хладилник, удобни седалки с вентилация, динамична навигационна система (DynAPS), система за управление и дисплей Comand с интегрирано радио и навигационна система и др.

Първоначално E-класата имаше доста богат основен пакет, който включваше електрически аксесоари (огледални прозорци), регулируеми по височина предни седалки. От съображения за безопасност автомобилът е оборудван с въздушна възглавница Window-Bag, която се отваря при страничен удар под формата на завеса между предните и задните колони; двустепенни предни въздушни възглавници; инерционни предпазни колани; мултифункционален волан, ABS, ESP. Цялото това оборудване беше налично, независимо от версията и интериорното оборудване, от които бяха предоставени три: Classic, Elegance и Avantgarde. Най-евтиният от тях се счита за Classic, който се отличава с липсата на кожа и минимално използване на дърво в интериора, прости джанти, зелени тонирани прозорци и „ниска“ централна конзола - без подлакътник между предните седалки. Но дори и този вариант е много представителен. Багажникът на седана, въпреки големия обем от 520 литра, също е много удобен.

Автомобилите в стил Elegance изглеждат по-богати с хром върху външните дръжки на вратите и броните. Интериорът на тази версия се отличава с тапицерия от орех. Воланът и скоростният лост са покрити с кожа, която също може да бъде обшита със седалки. Джанти - ляти, десетлъчеви. Вместо въртящи се дръжки за вентилация, климатик и "печка" на централната конзола вече се използва модерен блок за управление на микроклимата с дисплей и клавиши.

Най-елитното изпълнение е Avantgarde. Има, така да се каже, спортен уклон. Интериорът е тапициран с тъмен, почти черен клен и кожа. Специалните джанти и почти задължителните ксенонови светлини придават респектабельност на екстериора. Освен това във версията Avantgarde стъклата са тонирани не в масово използваното зелено, а в синьо. Вярно е, че трябва да се отбележи, че ниското спортно окачване на Avantgarde не толерира руските пътища по най-добрия начин.

От 1997 г. на всички автомобили E-класа е инсталирана система Brake Assist, която разпознава екстремното спиране и помага на водача да намали спирачния път до минимум. В допълнение, тази система сама следи за неизправности, които възникват в двигателя, електротехника или трансмисията и ви напомня да смените маслото или спирачната течност, като използвате светлината "Check Engine" на таблото. Дори в сервизната книжка пише, че посещенията в сервиза се правят на интервали от 15 000-22 000 км при сигнал на тази крушка.

От 1997 г. в програмата се появиха версии на E-класа със задвижване на всички колела - „4Matic“ (трансмисия „4x4“). Това е усъвършенствана трансмисия, която съчетава 5-степенна "автоматична" и система за контрол на сцеплението - в случай на приплъзване забавя въртящото се колело, осигурявайки по-добро сцепление. Тази трансмисия 4Matic непрекъснато плавно преразпределя въртящия момент между предния и задния мост чрез виско съединители (при нормално шофиране в съотношение 33:66) и няма междуколесни и централни блокажи на диференциала, тъй като те са заменени от „умните“ ” ETS система, която сама забавя приплъзването на колелото чрез стандартната спирачна система.

За E-класата е представена най-широката гама от двигатели, които са разделени на три групи. Първият включва икономични бензинови и дизелови двигатели с работен обем 2,0-2,7 литра с мощност 115-170 к.с. Автомобилите с такива двигатели имат нисък разход на гориво и напълно задоволяват нуждите на повечето собственици на E-класа.

Друга група включва по-мощни 6-цилиндрови 2,8- и 3,2-литрови двигатели, които по правило вече работят с автоматични 5-степенни скоростни кутии. Тези двигатели ви позволяват да разкриете напълно пълния потенциал на дизайна, вграден в E-класата. През 1997 г. се появиха по-модерни двигатели. Това не са редови, а вече V-образни „шестици“ с обем 2,4, 2,8 и 3,2 литра (съответно 170, 204 и 224 сили). V6 са средно с 25% по-леки от предишното поколение редови шестици, те са перфектно балансирани и тяхната работа практически не се усеща върху контролите. Да, и разходът на гориво е намалял в сравнение с редовите колеги - в града ще бъде около 13 литра. В E-класа такива популярни модели комби също бяха оборудвани с нови V-образни 6-цилиндрови двигатели (129-279 к.с.)

Третият включва най-престижните V-образни "осмици" с работен обем от 4,3 и 5,4 литра. Моделите, оборудвани с тях, може би могат да бъдат приписани на представителни. За мощния "E420" с 4,2-литров V8 с капацитет 279 сили от 1997 г. насам, германците са увеличили обема на двигателя със 100 "кубчета", оставяйки мощността непроменена, за да увеличат вече значителния въртящ момент. Средният разход на гориво е около 20 л/100 км. През 1996 г. тунинг ателието на Mercedes пуска на пазара модела E50 AMG, а година по-късно, през 1997 г., във Франкфурт е представена модификацията E 55 AMG, най-мощният спортен седан. Основните промени, въведени в стандартната E-класа от майсторите на AMG, се отнасяха до усъвършенстването на двигателя, окачването и купето на автомобила.

И така, E50 AMG получи принудителен 5-литров V8 с капацитет 347 сили. С такъв потенциал колата ускори до стотици за 7,2 секунди, а максималната скорост беше ограничена до стандартните 250 км / ч. Моделът E55 AMG имаше още по-впечатляващ 5,4-литров "осем" с капацитет от 354 сили. Следователно ускорението до стотици отнема само 5,7 секунди, а мощният въртящ момент (530 Nm) буквално хвърля колата напред дори от 200 км / ч. Външно автомобилите от AMG се отличават с пластмасови прагове, долни брони, допълнителни спойлери и специални спортни джанти. Пътният просвет на спортната Е-класа е с 2,5 см по-малък от стандартния модел. Шикозният интериор в двуцветна кожа е отличителен белег на творенията на AMG.

И през 1998 г. "големите очи" започнаха да се оборудват с ново поколение дизелови двигатели с Common Rail система за захранване (Mercedes с такива двигатели се обозначават с индекса CDI). Известните преди това E200CDI и E220CDI останаха, но получиха по-мощни двигатели от 115 и 143 к.с. вместо досегашните 102 и 125 к.с

От 1995 до 1999г Произведени са повече от 1 милион автомобила W210, повечето от които се експлоатират в Европа. Нищо чудно, че този модел е бил и остава един от стандартите на бизнес класата. През лятото на 1999 г. "големите очи" бяха модернизирани, в дизайна бяха направени повече от 1800 различни промени. Появиха се нови двигатели, трансмисии, оборудването се промени. Най-обширната програма от модели E-класа до началото на 2000 г. включваше 27 основни конфигурации. Външната разлика между „новите“ автомобили и „старите“ е формата на долната предна част с интегрирана броня, чийто ръб достига до средата на фаровете. Такава кола се разпознава лесно по пътепоказателите, имплантирани във външните огледала, докато ранната версия на "мигащите светлини" е разположена на предните калници. Сред характеристиките на комбито E-класа е много просторно багажно отделение, чийто обем при сгъната задна седалка достига 1,97 м3. Като стандартно оборудване на Mercedes E-Class е инсталирана електронна програма за стабилност (ESP). При версиите за задвижване на всички колела на 4Matic вече не се използва традиционната система за заключване на диференциала, а имитация на заключване чрез спиране на плъзгащите се колела с помощта на ABS.

От 2000 г. моделите са оборудвани с двигатели 270 CDI и 320 CDI. В програмата се появи задвижването на всички колела E430 4 Matic, чиито предни колела обаче са свързани само когато задните колела се плъзгат. Най-мощният спортен седан E55 AMG 4 Matic и комбито E55T AMG 4 Matic се отличават със своя специален дизайн и отлични скоростни характеристики. В края на 2001 г. въвеждането на модела E400 CDI с най-новия 4,0-литров V8 турбодизел с 250 к.с.

През ноември 2001 г. производството на W210 е спряно. Модификациите на комбито бяха сглобени до началото на 2003 г. Точен брой произведени автомобили с каросерия W210-1350128. Това е около 24% от броя на пътническите мерцедеси, произведени от 1995 до 2001 г. Значително събитие през ноември 2001 г. е достигането на цифрата от 10 милиона продажби на автомобили E-класа в тяхната история.

През януари 2002 г. се състоя премиерата на новия седан E-класа (тип каросерия W211). Машината е нараснала малко повече и външният й вид е придобил по-буен вид - великолепна скулптурна форма от стъкло и стомана. Най-високото ниво на комфорт както за водача, така и за пътниците съответства на същото ниво на активна и пасивна безопасност.

Външно колата запази стила на своя предшественик: същите отделни кръгли фарове отпред, само сега те се състоят от няколко лампи, скрити под една капачка. Задната част на новата E-класа е направена в стила на представителния седан Mercedes S-класа. Интериорът на автомобила вече е значително по-просторен благодарение на увеличеното междуосие, както и новопроектирания интериор. Информационните устройства под формата на течнокристални колони ще докладват само най-необходимата и подходяща информация, а звукът на работещ двигател и шумът от градските улици няма да ви безпокоят поради почти перфектната звукоизолация.

Първоначално създателите не само предоставиха автомобили от E-класа с богато оборудване, но и ги оборудваха с най-иновативната технология. Специално за E-класата е разработено полуактивното въздушно окачване Airmatic Dual Control, което е стандартно оборудвано с модела E 500. Това позволява на автомобила да „не забелязва“ неравности и да се издига над пътя.

Спирачната система Sensotronic Brake Control (SBC) се грижи за безопасността на пътниците: тя автоматично изсушава спирачните дискове на мокри пътища и благодарение на своите предимства оптимизира функциите на другите системи за безопасност ESP, ASR, ABS и BAS. Компютърът изчислява необходимата спирачна сила и я разпределя конкретно към колелата. В допълнение към техническите акценти се предлагат и опционални многоконтурни седалки с динамична многоконтурна адаптивност. При необходимост може да се направи масаж на гърба и краката. Могат да се отбележат осем въздушни възглавници (две предни, четири странични за пътниците отпред и отзад, две странични горни надуваеми „завеси“), както и автоматично отваряне и затваряне на багажника. Като допълнително оборудване ще бъде инсталирана нова система за круиз контрол и брандирана развлекателна система COMAND.

За новостта е осигурена цяла гама от модерни двигатели. Като начало те ще предложат доказани бензинови и дизелови двигатели с работен обем 2,2-5,0 литра в мощностния диапазон 150-306 к.с. 2,4-литров двигател със 177 конски сили и 3,2-литров двигател с 224 конски сили. По-късно към тази серия беше добавен петлитров V8 с мощност 306 „коня“ от Mercedes S-Class. Дизелови двигатели: 220 CDI със 150 конски сили и 270 CDI със 177 конски сили. Този комплект беше допълнен с двигател 320 CDI с мощност 197 конски сили, а от март 2003 г. и четирилитров V8 с мощност 260 конски сили. Всички модели (с изключение на E320 и E500) са оборудвани или с механична 6-степенна скоростна кутия, или с хидромеханична адаптивна 5-степенна "автоматична".

Сега E-класата получи три нови двигателя наведнъж - бензин и два дизела. Два от тези нови двигатели могат да бъдат наречени "бюджетни", защото са по-икономични. Първият от новите двигатели е 1,8-литров бензинов двигател, чиято мощност е увеличена до 163 к.с., благодарение на използването на механичен компресор. Максималният въртящ момент на този мотор от 240 Нм се постига в диапазона от 3000 до 4000 об/мин. Mercedes E 200 Kompressor изразходва 8,4 литра гориво на сто километра, а максималната му скорост достига 230 км/ч.

Друга новост е четирицилиндров турбодизелов двигател със система за директно впръскване на горивото. Двулитровият двигател със 122 конски сили ви позволява да достигнете максимална скорост от 203 км / ч. В същото време новият двигател е много икономичен - средният разход на гориво е 6,3 литра.

И третата новост беше друг дизелов двигател с обем 3,2 литра. Мощността му е увеличена до 204 к.с. До сто км / ч E-класата с такъв мотор ускорява за 7,7 секунди, а максималната му скорост е 243 км / ч.

Апотеозът на двигателната програма е E 55 AMG, който ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди. „Зареденият“ седан E-Class, върху който работи тунинг ателието AMG, разполага с 5,5-литров V8 двигател с мощност 476 конски сили, а максималната му скорост е ограничена до 250 километра в час. E 55 AMG стандарт! допълва се с новост на световната техническа мисъл - полуактивно въздушно окачване AIRMATIC Dual Control. Пътният просвет на автомобила се контролира електронно. При завиване при високи скорости системата автоматично „издърпва“ окачването, намалявайки амплитудата на напречното и надлъжното натрупване на тялото.

През есента на 2002 г. Mercedes E-Class получи системата за задвижване на всички колела 4Matic. Засега системата 4Matic ще бъде достъпна само за купувачите на бензинови версии на E-Class, а именно E240 с двигател от 177 конски сили, E320 с двигател от 224 конски сили и E500 с двигател от 306 конски сили. Всички версии със задвижване на четирите колела на Mercedes E-Class са с 10 милиметра по-високи от базовите модели поради по-високата позиция на каросерията над пътя.

Най-новото поколение Mercedes E-Class може скоро да бъде попълнено с няколко нови модификации. От 2003 г. купувачите могат да закупят комби на базата на Mercedes E-Class. Неговата версия със задвижване на всички колела вече е налична. А не толкова отдавна излезе AMG версия на комбито Mercedes-Benz E-class - E 55 AMG с V8 турбо двигател, което го направи най-мощното комби в света. Автомобилът ускорява до 100 км/ч само за 4,8 секунди, докато на предшественика му бяха необходими 5,9 секунди. Максималната му скорост е ограничена до 250 км/ч.

Следващата в гамата на E-Class трябва да се появи лимузина - версия на седана, удължена с 50 сантиметра. Този автомобил ще получи луксозно оборудване и ще бъде предназначен за тези, които искат да имат представителна кола, но все още не са готови да платят осезаема сума за подобна версия на Mercedes S-Class.

И накрая, най-новото попълнение в гамата на Mercedes E-Class ще бъде купе с четири врати. Тази кола ще се появи през 2005 г. и ще получи малко по-различен дизайн на каросерията.

Международното автомобилно изложение в Ню Йорк през 2006 г. видя световната премиера на преработения Mercedes-Benz E-Class, който поставя нови стандарти и поставя нови стандарти. По време на следващата модернизация колата получи нови двигатели, спортно окачване и допълнителни функции за безопасност. Въпреки че като цяло няма толкова много промени във външния вид, дизайнерите са освежили доста добре външния вид на модела. Сред новите във външния вид - променената форма на броните, решетката, праговете и огледалата за обратно виждане.

Вътре в кабината се появи стилен волан с четири спици и променен панел за управление на климатика, който вече е включен в основния пакет оборудване. Общо на купувачите бяха предложени 29 варианта на модела - 16 модификации на седана и 13 - комби.

Стандартното оборудване на актуализирания Mercedes E-Class включваше системата за сигурност Pre Safe, която дебютира на S-Class през 2002 г. Веднага щом сензорите, инсталирани на автомобила, „заподозрат“ опасност от сблъсък, облегалките на седалките и подглавниците автоматично се преместват в правилната позиция и обтегачите на предпазните колани се активират. Подглавниците Neck Pro със сензори за допир предпазват главата на водача и пътника отпред. Мигащите стоп светлини са стандартни за обновената E-класа. Шофьорът на следващия автомобил реагира на мигаща светлина с 0,2 секунди по-бързо, отколкото на постоянно включена светлина. Плюс иновативната интелигентна светлинна система. Фаровете вече автоматично променят интензитета и посоката на светлинния лъч в зависимост от скоростта. За най-активните водачи е предназначен пакетът Direct control с по-рязко управление и по-твърдо окачване. Като цяло, почти 2000 части са преработени или модернизирани в колата.

Обновената E-класа е оборудвана с десет различни двигателя, шест от които са претърпели значителни подобрения. Дизеловата гама се състои от E 200 CDI, E 220 CDI и E 320 CDI, а от есента на 2006 г. E 320 BLUETEC, най-чистият дизелов двигател в света, според компанията, започва да се монтира на автомобили доставени в САЩ. Освен това BLUETEC консумира 20-40% по-малко гориво от бензиновите двигатели със същата мощност. Най-скромната версия, E 200 Kompressor, беше увеличена до 184 к.с., докато топ моделът получи 5,5-литров V8 с 388 к.с., който преди това се намираше в S-класата. E 500 ускорява от 0 до 100 км/ч само за 5,3 секунди.

"Заредената" версия от студиото AMG получи атмосферен V8 с мощност 514 к.с., което е с 38 коня повече от предшественика E 55 AMG.

Четвъртото поколение на E-класа W212 беше показано в началото на януари 2009 г. на автомобилното изложение в Детройт. Елегантният, изискан външен вид на неговия предшественик, създаден преди шест години под ръководството на бившия главен дизайнер Питър Пфайфър, го няма. Автомобилът запазва своите "четири очи", но фаровете вече не са овални (както беше в предишните поколения), а с форма на диамант. Острите ръбове, както подчерта новият главен дизайнер Gordon Wagener, напомнят за Mercedes W120/121 от 1950 г., наречен Ponton, предшественика на E-Class.

Mercedes E-class традиционно определя стандарта за конкурентите в своя клас. Всеки детайл, от материалите за тапицерия до множество системи за сигурност, говори за високото състояние на автомобила. Седанът е нараснал значително по отношение на основните параметри. Дължината се увеличи с 14 мм (до 4868 мм), междуосието се разтегна с 20 мм (до 2874), ширината се увеличи с 32 мм (до 1854 мм), а височината намаля с 13 мм (до 1470 ).

Премиерата на комбито беше на автомобилното изложение във Франкфурт през 2009 г. Спрямо предшественика си новото комби е с 50 милиметра по-дълго, а обемът на багажното отделение при сгънати седалки на втория ред ще остане същият – 1950 литра. В допълнение, задната врата и меката завеса, която крие съдържанието на купето от любопитни очи, ще получат серво задвижване във всички версии, включително базовата.

В семейството на 212 E-Class купето и кабриолетът се появиха отново. Купето E-класа (код на тялото C207) беше представено на автомобилното изложение в Женева през 2009 г. Това е второто купе в семейството на Е-класата след каросерията W124. E 220 CDI BlueEFFICIENCY е най-рационализираното серийно купе в света като стандарт, с Cx от само 0,24. Купето се сглобява в завода в Бремен.

Кабриолетът Mercedes-Benz E-Class (код на каросерията A207) беше представен пред публика на Международното автомобилно изложение в Северна Америка през 2010 г. Това е вторият кабриолет в семейството на E-class след каросерията W124. Кабриолетът е оборудван с платнен мек сгъваем покрив, който се сгъва или отваря за 20 секунди, като това става или от бутона за управление на покрива от купето, или от бутон на ключа. Покривният механизъм е поръчан от Karmann. Според Mercedes-Benz покривът е проектиран за 20 000 цикъла на сгъване. Кабриолетът е оборудван със системи AirScarf и AirCap. AirScarf - доставя топъл въздух до вратовете на водача и пътника до него. А когато AirCap е активиран, спойлер от горната рамка на предното стъкло и предно стъкло зад подглавниците на задните седалки се разширяват, което отклонява въздушния поток, докато автомобилът се движи, правейки кабината тиха и спокойна.

На автомобилното изложение в Пекин през 2010 г. беше представена версия на седана, удължена с 14 см. Автомобилът ще получи индекс "L", дължината му е 5012 мм, а междуосието е 3014 мм.

Интериорът е проектиран в духа на C-класата и GLK: същата ъглова централна конзола, както и архитектурното решение на арматурното табло. В интериорния дизайн са използвани скъпа кожа на столовете, метален обков, висококачествена пластмаса и дори невидими за окото световоди, изливащи кехлибарен блясък изпод облицовката на вратите и таблото. Стандартната версия на седалките с тяхната релефна мека тапицерия осигурява високо ниво на комфорт при дълги пътувания и оптимална странична опора, дори при много спортен стил на шофиране. Динамичните многоконтурни седалки се предлагат като опция за водача и пътника до него. Техните отделно регулируеми въздушни камери позволяват контурът на седалката да бъде оптимално адаптиран към индивидуалните характеристики на седящата фигура. Страничните опори се регулират автоматично и динамично в зависимост от това как се управлява автомобила. Дълбочината на възглавницата на седалката, страничните опори и лумбалната опора се регулират пневматично. Допълнителен комфорт ще бъде осигурен от функцията за динамичен масаж на седем зони и превъзходни комфортни облегалки за глава.

В задната част на купето има място, което е особено забележимо при отделните луксозни седалки, които се предлагат като опция. В допълнение, тези седалки са оборудвани с отопление и комфортни облегалки за глава. Пътниците на втория ред също се възползват от сенници на задните врати и централен подлакътник с две интегрирани поставки за напитки.

Интересното е, че ако автомобилите с четирицилиндрови двигатели имат петстепенни „автоматични“ и ръчни лостове за скоростна кутия, разположени на централния тунел, тогава по-скъпите версии с „шестици“ и седемстепенни „автоматични“ 7G-Tronic имат селекторен лост на кормилна колона.

Стандартното оборудване включва системата за разпознаване на степента на умора на водача ATTENTION ASSIST, която разпознава появата на признаци на умора на водача в начина на управление и започва да подава предупредителни сигнали. Като цяло Mercedes-Benz E-класа 2009 започна с редица иновативни решения: пълно автоматично спиране в случай на пряка заплаха от сблъсък, адаптивна система за управление на предните светлини. Стандартното оборудване на Mercedes E 212 включва електронна система за сигурност (ESP) и въздушни възглавници. Корпусът с повишена с 30% твърдост с 75% се състои от високоякостни стомани.

Гамата от двигатели е невероятна: има пет дизелови версии: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI и 350 Bluetec. Първите три дизелови версии са оборудвани със същия четирицилиндров двигател с двойно последователно турбокомпресор, но в три опции за усилване: 136 к.с., 170 и 204. Модификациите E 350 CDI и E 350 Bluetec също се различават по възвръщаемостта: по-малко екологичната версия на CDI е по-мощен - 231 мощност срещу 211. Пет повече бензинови: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC и E 500. Два по-млади непопулярни V6 двигатели 2.5 и 3.0 изчезнаха от гамата, а с тях и Версии E230 и E280.

Предните подпори McPherson и задната "multi-link" са адаптирани за използване на амортисьори с променливо съпротивление: или "пасивни", с амплитудно-зависими характеристики, или електронно управлявани. Освен това последният в E-класата за първи път работи в тандем с въздушно окачване: стандартно се инсталира на версии с V8 двигател и срещу заплащане - на шестцилиндрови автомобили.

Най-високите мерки за сигурност, надеждност, ювелирно управление и динамика са основните качества на един истински автомобил, какъвто е Mercedes-Benz E-Class.

През януари 2013 г. актуализираното семейство Mercedes-Benz E-class беше представено на автомобилното изложение в Детройт. След рестайлинг колата получи редица фундаментално нови стилистични решения. Основният е, че четирисекционните фарове, характерни за Е-класата, са нещо от миналото, сега оптиката на главата е едноблокови фарове. Между другото, изцяло LED фаровете са в списъка с опции. Промените в предния край не се ограничават до новите фарове. Германците също преработиха предния капак и предната броня. Задната част на модернизирания автомобил изглежда по-издължена и елегантна благодарение на модифицираните задни калници и новата форма на LED светлините. По-спортните версии на E-Class ще получат голяма емблема, вградена в решетката, докато базовите модели се предлагат с класически мерник на предния капак. Цветът на корпуса се предлага в 2 неметални емайла, а именно калцит и черен, както и 10 металика.

Промените в интериора не са толкова много, но са доста забележими. Обновените версии получиха ново дизайнерско табло, на което има три циферблата, екранът на бордовия компютър е разположен в централния циферблат. Иначе те са проектирали централната конзола, която сега се кичи със стилен аналогов часовник. Сред иновациите в интериора заслужава да се отбележи и многофункционалният волан, който може да бъде с 2, 3 или 4 спици, в зависимост от предпочитанията на купувача. Освен това в кабината се появи аналогов часовник. За вътрешна облицовка се предлагат най-висококачествените и скъпи материали, включително алуминий и истинско дърво. Обемът на багажника е около 540 литра, когато вторият ред е сгънат, обемът се увеличава до 1220 литра.

Линията от мощности, както и преди, е представена от бензинови, дизелови и хибридни двигатели. Базовият бензинов двигател беше 2-литров агрегат с мощност 184 конски сили за версията E200. Дизеловата гама започва с 2,1-литров двигател със 136 к.с. за E200 CDI. Новостта ще бъде версията E400, която ще получи бензинов V6 с турбокомпресор с мощност 333 конски сили. Но този двигател ще се присъедини към гамата силови агрегати едва през есента на 2013 г. Флагманът ще остане E500 с V8 с мощност 408 конски сили. Всички двигатели отговарят на високи екологични стандарти и показват скромен "апетит". Двойка двигатели, от които можете да избирате, може да бъде шестстепенна ръчна скоростна кутия или „автоматична“ 7G-TRONIC PLUS за седем позиции.

Особено внимание заслужава богатото оборудване на автомобила с електронни асистенти. Електронните асистенти, които са надарени с актуализирана E-класа, са свързани в едно решение, наречено Intelligent Drive. Един от основните доставчици на информация за електрониката ще бъде стереокамера, разположена в областта на вътрешното огледало, която може да проследява какво се случва на разстояние до 500 м. извън платното, система за наблюдение на пешеходци който може да инициира превантивно спиране, за да избегне сблъсък, и система за застраховка срещу сблъсък отзад. Освен това семейството ще получи адаптивни фарове, активен асистент за паркиране, камера за съраунд изглед и система за следене на пътните знаци.



Доброто трябва да се замени с най-доброто, особено ако е от моделите на Mercedes-Benz. И дори доста успешната E-класа W 211, която защити честта на марката в горния среден сегмент, остаря с времето и през 2009 г. компанията пусна нова Eshka. Никой не беше изненадан, че стана по-голям и по-удобен - концепцията на дизайна шокира преди всичко. Отдалечаване от биодизайн в полза на нарязани форми а ла W 124 - не всеки беше готов за този обрат на събитията.

Предшественикът на днешния ни герой, Mercedes в 211-то тяло, получи основната критика за явно намалена изработка, увеличен брой повреди и кратък ресурс за редица компоненти. Много фенове на марката свързват този факт с неуспешното сливане с Chrysler и въведените от тях технологични шаблони.

На снимката: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

По-специално, системата SBC, която беше инсталирана преди рестайлинга на модела, качеството на двигателите, качеството на скоростните кутии след рестайлинг и качеството на боядисването на каросерията бяха остракизирани. Критиката, изглежда, беше приета много сериозно, но новият Mercedes наследи както двигатели, така и скоростни кутии от своя предшественик, макар и в леко модернизирани версии.

1 / 2

2 / 2

Моделът обаче имаше достатъчно предимства. На първо място, комфортът е подобрен чрез използването на ново активно окачване, подобрена аеродинамика и нова мехатронна кабина. В допълнение, паспортът и, най-важното, реалният разход на гориво значително са намалели поради прехода главно към двигатели с директно впръскване на гориво, седемстепенна автоматична скоростна кутия и аеродинамично съпротивление също е намаляло. Специално внимание беше обърнато на безопасността: сред опциите имаше система за нощно виждане, радар за аварийно спиране и круиз контрол, система за наблюдение на мъртвите зони, интелигентни въздушни възглавници, настройки на страничната опора. Е, тялото, разбира се, стана още по-силно.

Рестайлингът от 2013 г. беше запомнен от мнозина именно защото ръката просто няма да се издигне, за да го нарече фейслифт. Външният вид беше преначертан много старателно: колата получи нова оптика на главата и с помощта на малки щрихи външният вид се промени невероятно - от груб и фасетиран снаряд колата се превърна в пример за елегантен стил с нотка на хай -техн. Салонът също беше облагороден: има повече цвят и гладки линии, а освен това изоставиха мрачната сива пластмаса и масивния волан.

На снимката: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–настояще

Те също така работиха старателно с оборудването - линията от бензинови двигатели беше заменена с нова през 2011 г., премахвайки доста остарелите и откровено неуспешни двигатели от сериите M271 и M272. След рестайлинг петстепенните кутии от серията 722.6 бяха почти напълно заменени от седемстепенната 722.9, а през 2014 г. най-новата „деветстепенна“ беше инсталирана и на E350 BlueTech. Светодиодите се настаниха в оптиката, но системата за нощно виждане беше премахната от набора от опции. В тази форма моделът се произвежда до 2016 г., когато е заменен от напълно нов автомобил в задната част на W 213, който става много по-интерактивен, икономичен и може би дори по-удобен.

1 / 2

2 / 2

Що се отнася до надеждността, нямаше очевидно намаляване на броя на повреди, а цената на експлоатация дори се увеличи, въпреки детската като цяло възраст. Предлагам да разбера тази ситуация малко по-подробно.

Каросерия и интериор

Най-старите автомобили в момента наближават седемгодишна възраст. Все още е рано да се говори за пробиви в антикорозионната защита, колите са добре боядисани, а следи от корозия се откриват само при много внимателен преглед. Минималните пробиви на уплътнителя на фугите по праговете и панелите на багажника с едва видими следи от ръжда несъмнено са лош знак. Такива дефекти се появяват редовно, но засега не създават особени проблеми. И най-често те са свързани с "ударни натоварвания" - предимно работа в горещо лято, солени зими, диагонални изкривявания и състезания по мъртви пътища.

Явната корозия по шевовете или по ръбовете на арките и праговете е много рядка, освен ако, разбира се, колата не е претърпяла сериозна авария с подмяна на панели с неоригинални или сериозна работа по изправяне на повредени елементи. Като цяло, ако забележите корозия, тогава можете да спрете да гледате колата: това са последствията или от злополука, или от много тежка експлоатация, всички други проблеми все още не се проявяват в такава детска възраст.

На снимката: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–настояще

Е, ако гледате далеч в бъдещето, тогава потърсете кола с идеално непокътнат уплътнител на шевовете и нанесете допълнителен слой антикорозионен слой на дъното - защитата изглежда слаба, въпреки голямото количество пластмаса, а вътрешните кухини се нуждаят от защита , опитът от миналите поколения на E-класата казва, че е по-добре да го направите веднага.

Също така се препоръчва да почистите "аквариума" - ниша под предното стъкло. Дренажите са малки и бързо се замърсяват с остатъците от листа - тялото обикновено не се сблъсква с нищо от това, но ще има много проблеми в електрическата част и ще се разлее в кабината. Гумените уплътнения изсъхват след три до пет години и тогава вътрешната настилка ще се намокри.

Скобите на радиатора и различни малки неща под капака ще разкажат много за условията на работа. На автомобили, които прекарват нощта във влажен подземен гараж или в снежна преспа на улицата, ще има лека корозия на много възли и крепежни елементи на "качулката" - това е характеристика на много свежи и скъпи автомобили.

Голям брой пластмасови части на дъното и тяхната цена могат да изиграят жестока шега. Дори ако металът на каросерията е безупречен, може да отнеме кръгла сума пари, за да доведете колата до перфектно състояние. Аеродинамичните панели на двигателното отделение, обшивката на калника (имаше кампания за изтегляне отпред) и като цяло цялата долна пластмаса, включително облицовката на рамената на окачването, лесно се повреждат. Ако е монтиран моторът от серия M271, който е най-често срещаният в тези автомобили, и неговата маслена чаша изтича, тогава пластмасата на двигателното отделение най-вероятно е в много лошо състояние дори при автомобили, произведени през 2012-2013 г.

Беленето на хром, дръжките на вратите и каишките на чистачките са проблем на автомобили от Москва и Санкт Петербург, пътните химикали бързо убиват всички декоративни покрития.

На кола с панорамен покрив водачите са изложени на риск, замърсяват се и скърцат. Ако не обърнете внимание на това, можете да изгорите задвижващия двигател или да счупите ролките и лостовете на системата. И първият дъжд ще увеличи броя на проблемите в пъти. Дренажът на панорамния покрив, между другото, се запушва много по-бързо от този на обикновения. Струва си да духате всяка година и трябва да го правите много внимателно - тръбите са прикрепени, меко казано, много слабо, лесно излитат, когато са изложени на сгъстен въздух, след което ще трябва да премахнете целия механизъм на люка и да поставите тръбите на скобите.

На снимката: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–настояще

Оптиката преди рестайлинг, както отпред, така и отзад, бързо губи своята стегнатост и пот. И блоковете за запалване на ксеноновите фарове и блоковете за управление също получават влага. Като цяло, със състезания през локви и измиване на двигателното отделение, трябва да бъдете много внимателни, по-добре е да използвате не вода за това, а специални почистващи препарати. Тук има достатъчно електронни блокове.

1 / 2

2 / 2

След рестайлинг оптиката стана по-добра, във всеки случай фаровете не са склонни към замъгляване, но красивите „кърлежи“ на LED светлините могат да изгаснат. Ремонтът им вече е усвоен, но повечето от сервизите ще предлагат смяна на целия фар. Автомобилите с LED къси светлини имат друг проблем: „вечните“ светодиоди всъщност издържат само няколко години, обикновено губят яркостта си през лятото, в задръствания. Силно се препоръчва да използвате само DRL при такива условия, а не съседите.

На снимката: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–настояще

Задните LED светлини не само заслепяват „краката“ на стоящите отзад в задръстване, но също така страдат от постепенна повреда на светодиодите - причината обикновено е окисляването на таблото и изтичането на фенера. Официално не е сгъваем, но dremel прави чудеса, често е достатъчно просто да смените захранващия конектор вътре и да видите сами цената на нов фар ...

На снимката: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–настояще

Цената на ксенонов фар (дорестайлинг)

Цена за оригинал:

90 851 рубли

Загубата на капачки за миене и разрушаването на самите дюзи е друг недостатък, капачките могат да се считат за консумативи, а ако поставите китайски, тогава няколко парчета могат да „напуснат“ на месец. Ако огледалата скърцат при сгъване, след това внимателно проверете монтажните скоби: оксидна кора върху алуминия ще намекне, че е желателно да проверите отново тялото за корозия.

Салонът на автомобилите е наситен с разнообразие от серво и електроника. Навсякъде има окабеляване, контролни модули за всичко на света и всичко е много внимателно и сложно сглобено. Автомобилите преди рестайлинг обикновено изглеждат по-мрачни, но качеството на интериорните материали в основните нива на оборудване, колкото и да е странно, е по-добро от рестайлинга, а скъпата кожа не винаги е по-издръжлива от евтината изкуствена кожа на евтини версии.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Но когато се движи за „сто“, и изкуствената кожа, и кожата се отказват - седалката на водача започва да се покрива с мрежа от пукнатини. Като цяло качеството на интериора е много високо: няколко неуспешни елемента като автоматични скорости, бутони на волана и контроли на седалките само подчертават колко внимателно са направени останалите детайли. От сериозните недостатъци може да се отбележи само термична чувствителност - при ниски температури интериорът започва да трака, особено при рестайлизирани модели, а окачването го отразява. Отново се съобщава, че автомобилите след 2013 г. имат малко по-лоша шумоизолация, но е възможно само по-шумните двигатели от ново поколение да създават същия ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Мултимедийната система Command се проваля сравнително рядко. Най-често повредите са свързани с модула на задната камера, той е свързан директно към „главата“ на устройството и към CD чейнджъра. Още няколко проблема са причинени от нестандартен фърмуер с русификация и нова навигация за автомобили от Европа, такъв софтуер често работи нестабилно.

Твърде много проблеми за сравнително свежа кола? Но обърнете внимание, експлоатирайте "E-shki" за клане. Те работят както като корпоративни автомобили, така и като "лични автомобили" за тези, които се возят сами и не го смятат за скъпа лимузина.

Електроника и електротехника

В допълнение към сложността на проблемите най-малко. Не се поврежда много често, но ако се повреди ... Ако не запалите цигара, не разреждайте батериите, следете изправността на генератора, тогава цялото сложно електронно пълнене работи стабилно. От сериозните проблеми могат да се припомнят само пиезо инжекторите и блокът за управление на двигателя OM651, това е дизел 2.2. Инжекторите умряха, модулът беше сменен заедно с тях, но по-нова версия на контролния блок понякога губи захранване на инжекторите. Като цяло електрониката от Delphi се оказа не най-добрият начин. След гаранционния период всичко това се променя изключително неохотно, проверете при покупка.

Електрониката на двигателното отделение често страда от течове, особено блоковете за управление на запалването и фаровете. Системата за безключов достъп е чувствителна към силни смущения, повреди се случват твърде често и освен това може просто да изтощи батерията само за ден или два, давайки фалшиви положителни резултати. В противен случай просто трябва да запомните, че всички сервоприводи, дисплеи и сензорни панели имат ограничен ресурс, а освен това тези неща са доста крехки. А в изпълнение на Мерцедес са и скъпи. Има много малко машини, които при диагностициране показват пълна липса на грешки и неизправности в работата на изпълнителните механизми.

Спирачки, окачване и управление

Спирачната система отговаря напълно на стандартите на марката: високо качество на всички компоненти и отлична работа. Малкият ресурс на дискове и накладки е малко тревожен, но това е следствие от активната работа на стабилизиращите системи, изсъхването на спирачните дискове, а масата на автомобила е доста голяма, под два тона.

На снимката: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

цена на преден въздушен амортисьор

Цена за оригинал:

181 580 рубли

Окачванията на W 212 са известни със своя комфорт и добър пробег, до пробег от 70-100 хиляди километра могат да издържат почти всичко, дори и с 18-цолови колела. Тайната е, че отпред вече не е двулост, а обикновен MacPherson, той е по-прост и по-надежден. Задното окачване е сериозно преработено и по-добре издържа на много нови автомобили - старите версии на многораменното окачване бяха структурно малко по-различни от окачването на автомобили в задната част на W 201 преди тридесет години. Ето само електронно управлявани амортисьори тук в конфигурацията на запасите, което значително увеличава разходите в случай на износване или сериозна повреда, а електрониката има ограничен ресурс.

На снимката: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Въздушното окачване стана забележимо по-силно, отново подобрена защита срещу мръсотия по пътя, тръбопроводите и електрониката, включително всички сензори, станаха по-надеждни. Ресурсът на "пневмата" е стабилен за повече от 150 хиляди километра, но по-скоро трябва да се измерва в години, тъй като износването на елементите до голяма степен е свързано с възрастта на цилиндрите.

На снимката: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Електрическото кормилно управление не създава проблеми, инсталирано е на автомобили с бензинови двигатели от серията M274, M276 и някои дизелови. Но помпата на конвенционален сервоусилвател на волана на M272 и M271 не се различава по ресурс, високото натоварване на устройството се отразява при използване на широка гума. Ресурсът на рейката, кормилните щанги и върховете е доста голям - върховете и щангите трябва да бъдат проверени и сменени по-близо до сто хиляди километра, а релсата обикновено не изисква подмяна с лека луфт дори при пробег над триста хиляди километри. Повредите на системата Servotronic (Mercedes я наричат ​​„параметрично управление“, изненадващо, са изключително редки.

Предаване

Механичните кутии и самата трансмисия са изключително надеждни, тъй като са разработвани с години. И дори предаването на всички колела се отличава със своя ресурс и надеждност. Освен ако елементите на предната скоростна кутия и задвижването на предния мост могат да се повредят с пробег до стотици хиляди километри. Трансферната кутия е изложена на риск само при автомобили с задвижване на всички колела с най-висок трилитров дизелов двигател и при AMG версии.

С автоматичните трансмисии всичко е малко по-сложно. До 2011 г. повечето от четирицилиндровите автомобили бяха оборудвани със стара и много надеждна петстепенна скоростна кутия от серия 722.6, която отдавна е отстранена и подобрена. Между другото, най-новият фърмуер за това устройство датира от 2014 г., с тях износването на облицовките на газотурбинния двигател е леко намалено поради по-малко активната работа на ключалката на „студено“ и увеличаването на маржа на „ адаптивност”. Според съвременните стандарти, много надеждна единица, с ресурс от механика и тяло на клапана от около 250-300 хиляди километра, без "детски проблеми". При навременна подмяна на блокиращата облицовка на газотурбинния двигател с пробег от 150-200 хиляди километра и честа смяна на маслото, това не създава много проблеми до износването на главните фрикционни съединители, втулки и планетарни предавки. Във версиите на E200 тази автоматична скоростна кутия може да се намери до 2013 г.

Автоматичната скоростна кутия от серия 722.9, известна още като 7G-tronic, която се монтира на шестцилиндрови версии на автомобили от 2009 г. и на други автомобили от 2011 г., не може да се похвали с такава изтънченост и безпроблемна работа. Основните трудности бяха елиминирани при обновения W 211, но W 212 също имаше много проблеми. И първите варианти на 7Gtronic +, оптимизирани за режими старт-стоп, също добавиха повреди. Повредите на тялото на клапана, окабеляването и прегряването преследват кутиите и до днес. И може би тази автоматична скоростна кутия е един от най-сериозните недостатъци на постстайлинговите автомобили.

Въпреки това, тя със сигурност има предимства: разходът на гориво на автомобили със седемстепенна автоматична скоростна кутия е изненадващо малък - в комбинация с бензинови „четворки“ средният може да бъде по-малък от осем литра, а с дизел OM651 дори по-малко от шест литра. Силно се препоръчва да сменяте маслото на всеки 30-40 хиляди километра и да инсталирате външен радиатор за автоматична трансмисия, както и да премахнете термостата на кутията.

От 2014 г. на дизеловите модели на BlueTech се монтира и деветстепенна автоматична трансмисия 9G -tronic. Отново бяха разкрити много „детски проблеми“, но в момента те се елиминират в гаранция и почти няма проблеми с прегряването на дизеловите двигатели. С такава автоматична скоростна кутия разходът на гориво все още е леко намален. В режимите "маршрут" разходът на дизелови двигатели пада под три литра на сто и това е за двутонен автомобил.

Двигатели

Двигателите преди стила са основно „хитът“ от последните години в лицето на 1,8-литровия двигател M271 Evo с компресор, както и двигателите от серията M272. По времето, когато W 212 беше пуснат на пазара, повечето проблеми с двигателя бяха елиминирани, въпреки че M271 все още има ниска верига за синхронизация и звезди, а M272 все още периодично износва всмукателния колектор и повдига цилиндрите.

Всички двигатели от това поколение също страдат от течове на масло твърде често: неуспешно „стъкло“ на филтъра тече на M271 и топлообменник на M272. Обърнете внимание на списъка с проблеми с тези двигатели: всъщност трудностите са същите, но възрастта на автомобилите е по-малка. Но предвид добре установения дизайн, сериозни проблеми възникват само ако всички предупреждения се игнорират упорито.

Под капака на Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Основният проблем на M272 - малкият ресурс на веригата за синхронизация - отстъпи. Моторите от по-късните години на производство имат среден ресурс на този възел от около 200 хиляди километра, а освен това веригата рядко скача веднага. При M271 веригата трябва да се следи и в двете посоки, често се разтяга и скача при пробег под 100 хиляди километра, но отново предупреждава за износване със специфичен шум предварително. Тъй като пробегите над 200 хиляди километра все още не са толкова чести, има малко оплаквания за тези двигатели и те са свързани главно с M271. Двигателите от серията M273 са много по-рядко срещани, но всъщност те не се различават от M272 по време на работа, с изключение на това, че протриването на цилиндрите върху тях може да се намери много по-често.

Има много дизелови двигатели от серията OM651 в различни версии за форсиране и захранване. До 2011 г. модулите се доставяха с пиезо инжектори, които бяха склонни към течове и повреди. Това често водеше до воден удар и изгаряне на буталата. Проблемите бяха избегнати само от по-младата версия на двигателя, която беше оборудвана с конвенционални дюзи. Като част от кампанията за обратно изтегляне дюзите на всички двигатели след 2011 г. бяха сменени с електромагнитни, както и блокът за управление на инжекциона.

цена на веригата за синхронизация

Цена за оригинал:

10 499 рубли

Конструкцията на двигателя е доста сложна, има много точки, които изискват внимание, но изработката е много добра и в повечето случаи повреди се дължат на горивната апаратура, клапите на всмукателния колектор, термостата, EGR клапана, филтъра за твърди частици и сензори.

При пробег от 200-250 хиляди километра турбината обикновено умира. При приблизително същия пробег има нужда от смяна на ангренажния механизъм. Друга неприятна особеност на двигателя е склонността към "залепване" на инжекторите. Специализираните служби обикновено знаят как да се справят с тази напаст, но все пак стопаните препоръчват превантивно отстраняване и почистване поне веднъж годишно. Дребни неща като повреда на съединителя и APC клапана почти никога не се срещат при автомобили с малък пробег.

Diesel V 6 серия OM642 се счита за един от най-надеждните Mercedes-Benz през последните години. Много находчив, с много надеждно горивно оборудване - заслужено се оценява от тези, които искат мощност и стабилност. Проблемите са предимно чисти и нищо повече.

След 2011 г. на автомобилите започнаха да се появяват нови двигатели. Има значително по-малко отзиви за тях, но могат да се разграничат редица модели.

Двигателите от серията M276, които замениха M272, нямат проблеми с буталната група и колекторите, но от друга страна вече имаше отменима кампания за времето - смениха амортисьорите и хидравличните обтегачи на веригата и веригите скочиха малък пробег. Те изтеглиха двигатели 276.8 със сериен номер до 276.8xx 30 001280 и 276.9 със сериен номер до 276.9xx 30 406602. Освен това налягането на маслената помпа е твърде ниско и често има случаи на повреда на втулките и коляновия вал . Пиезо инжекторите също не се справят добре с тези двигатели, но засега се сменят като част от гаранционния ремонт.

Редовите четворки от серията M274 получиха алуминиев блок, деликатна бутална група и турбокомпресор. Само 2,0-литровият вариант беше инсталиран на E-класа в две степени на усилване. Моторът се е показал добре досега, но има случаи на задръствания в буталната група, моторът не понася много добре и най-малкото прегряване и освен това понякога е склонен към „маслена горелка“ в много млада възраст.

Какво да избера?

Разходите за експлоатация на първокласни автомобили от бизнес класа се повишиха значително през последното десетилетие и трябва известно време да свикнете. Искахте разхода на гориво на Solaris и динамиката на 911, нали? Вземете го, но все пак трябва да плащате - не за гориво, а за ремонт и поддръжка. Сега тези автомобили в по-голямата си част харесват своите собственици. Те са солидно направени, но имат достатъчно възли с ограничен експлоатационен живот и откровени "клопки" като вериги на M271 и автоматична трансмисия 7G -tronic. Всички те могат да причинят много проблеми дори на най-ревностните собственици на автомобили, при спазване на „фабричните“ интервали на поддръжка.

На снимката: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

С дизелов двигател E-класата дори може да претендира за титлата на много икономичен за работа автомобил, особено ако имате дълги пробези и гладки пътища. Комфортът и безопасността несъмнено са сред най-добрите характеристики на модела, тук той е на главата над всеки нов автомобил, който може да се купи за съпоставими суми и повярвайте ми, нито един "силен" "японец" не може да се мери с него.

Но определено ще има разходи – в началото малки, после големи и е трудно да се предвиди каква част от тях ще паднат върху портфейла ви.

Бихте ли си купили предпоследната E-класа?

Мерцедес Е-класа, 2016г

И така, Mercedes E-class E 220, дизел. черен. Салон черна кожа. Имаше 2 варианта - Е200 и 150 коня и Е220 и 194 коня. Избрах второто. Мнозина няма да разберат защо, но аз живея там, където е истинската европейска зима и -15 тук е природно бедствие. Дизелът на добрите бензиностанции е нормален, а разходът реално е с 25-30% по-малък. Течността adblue се налива на всеки 15 000 километра и присъствието й не пречи по никакъв начин. Кутията е истински автомат с 9 скорости. Кутията е същата 7-степенна автоматична с две високи скорости. Салон. Черна кожа. На арматурното табло и вратите вложките не са дървени, а алуминиеви. В сравнение с C-class интериорът на Mercedes E-class е наистина по-широк и разстоянието между предните и задните седалки е по-голямо. Освен това предните и задните седалки са малко по-големи, по-удобно е да седите. А сега за най-важното - за "кифлите". "Бърмистър". Без тази премиум аудио система не съм разглеждал колата. Имайки лош опит с предишната кола, знаех, че трябва да плащате за музика. Иначе вчера ще слушам радиото от Съветския. командване. Възможно е да го откажете, но аудио 20 е очевидно функционално съкратено. Два големи цифрови монитора, които изглеждат като едно цяло, за разлика от S-класата. LED светлини. Поставят се директно в основата. Светлината е красива винаги и навсякъде. 6 - три спирачни системи - нормална, аварийна и аварийна. Багажникът е наистина голям, с възможност за накланяне или само на тунела, или на всички седалки на задния ред. В движение Mercedes E-класа по отношение на гладкостта много прилича на 140-ия Mercedes, който се счита за стандарт. Наистина се носи над пътя и усещането за висока скорост в Mercedes E-class не се усеща, въпреки че скоростомерът вече е 160. Набира скорост като много бърз дизелов локомотив - бързо и уверено. В същото време няма абсолютно никакво бутане на кутията. Консумация - при скорост 140 и повече на аутобана яде 5,3 литра на сто. При смесен цикъл изяжда около 6л. С чист град с неговите задръствания - 7 или малко повече. Е, много рядко над 7,5 литра на сто. Като професионален шофьор мога адекватно да преценя, че колата е проектирана да преодолява бързо стотици километри.

Предимства : комфорт. Кацане. Аудио система Burmistr. Осветление.

недостатъци : Не.

Александър, Калининград

Мерцедес Е-класа, 2016г

Цената на Mercedes E-класа, като се вземе предвид отстъпката, е 4 милиона и до 8 хиляди рубли. Салонът предизвика "уау ефект". Качеството на допълнителната акустика (80 хиляди рубли) е несравнимо, но не се усеща много мощно. Искате ли 1,5 kW? Mercedes ще се радва да ви ги достави срещу допълнителни 10 000 евро, но в Русия, както каза дилърът, никой никога не е поръчвал тази опция дори за S класа. Шумоизолацията вече е следващото ниво, не намирайте грешка. На Lexus между другото шумът от гумите при скорости над 80 ме изнерви, Mercedes не си позволява това. И ако доплатите плюс 100, тогава шумката ще бъде още по-добра и стъклопакет. Динамиката на колата е нормална, това е, което мога да кажа, ускорението според паспорта е малко над 7 секунди. Единственото, което бих искал е по-активно ускорение при скорости над 100. Но в града е напълно достатъчно. Разходите за такъв кораб са достойни. Карането на Мерцедес Е-класа не провокира, карам само икономично. Превърташ се и гледаш суматохата през прозореца. Окачването е отлично (с изключение на нископрофилните runflat колела), умерено еластично, при по-старото поколение Mercedes е по-меко, сега вървят наобратно, мисля, че е по-добре. „Управлява“ перфектно, дори в сравнение с предишното поколение, много по-рязко, още повече, че можете да промените настройката на волана на по-спортна. Единственото, от което ми става студено отвътре, са остри дупки по пътя, след което следва удар по тялото, като чук по пръстите. Но поне имам 10 пръста, а колата е само една или по-скоро две (втората е по-евтина). След като пътувах из Европа на Mazda 3 под наем на колела runflat, мога да кажа, че това също не е фонтан, на отлични европейски пътища също е сурово на такива гуми. Mercedes е по-удобен по нашите пътища.

Предимства : комфорт на окачването. Удобството на салона. Шофьорски качества. Дизайн.

недостатъци : малки неща.

Олег, Екатеринбург

Мерцедес Е-класа, 2016г

Здравейте. Мерцедес Е класа W213. В края на февруари, след няколко нощи на размисъл и изчисления, реших да закупя това превозно средство. Аз самият карам W212 2011 г. нагоре. Пълен комплект E200 Sport, 3430000. Изборът е очевиден за мен, защото харесвам E-shki само в пакет AMG. Той включваше: панорамен покрив, понижено окачване, джанти R19, комплекти за тяло и редица електронни системи. От опциите - цвета е бяла перла 114000. Аудио система Burmistr 85000. Пълен ел. седалки 120 000. Допълнителни шумоизолационни мерки 110 000. Карам много по магистралата и реших да пробвам. Колата е много приятна за каране и каране. Стига всички да го харесват. Ще публикувам чувствата си по-късно.

Предимства : оборудване. Външен вид. Отлично управление. Динамика.

недостатъци : цена.

Максим, Красноярск

Мерцедес Е-класа, 2016г

Преглед след 500 км пробег не може да бъде съставен, така че първото впечатление. Дори е много добра. „Пневмата“ Mercedes E-класа в „комфорт“ (докато работи) е плътна, но не и дъбова, дори изглежда, че се опитва да скочи, ставите, трамваите, полицаите са отлични. Но 20-ият радиус и 30-ият профил правят възможно усещането на всички малки конуси и лед. Според Шумков на сводовете 100% е конспирация. Шумно, като голо желязо. Не поръчахте - слушайте скъперника. Ще слушам, не съм поръчвал. Останалото е тишина. Разбира се, колата не е за зимата, така че следващите няколко месеца, само екстериор и интериор. За щастие, всички процеси в графиките са изчертани три (поне) пъти и дори облак от изходни комбинации. Така че мозайката няма да е скучна до пролетта, а след това асфалтът ще изсъхне.

Предимства : красива кола.

недостатъци : звукоизолиращи арки. Твърдо окачване на 20-ия радиус.

Александър, Санкт Петербург

Мерцедес Е-класа, 2017г

Много дълго време те избираха кола за любимия си и след като влязоха в салона на Mercedes, изборът в полза на Mercedes E-класа падна недвусмислено. Интериорът на колата е просто разкошен и привлича погледите на минувачите. Мога да кажа недвусмислено - спортният пакет за тази кола беше задължителен. Отидохме на тест драйв с кола по по-прост начин - изглежда така-така. И когато погледнахме този модел, всичко стана ясно. Сега малко повече за някои от нюансите на Mercedes E-класа. Окачване и гладкост - това беше изненада за всички, където прехвалената гладкост на возенето и дори режимът на комфорт не ви позволява да се насладите на приятно каране, разбира се, целият проблем може да е в „runflat“ и беше решено за да инсталирате нормални гуми през зимата, за да тествате тази теория, единственият лош късмет, трябва да носите резервни в багажника. Сензори за паркиране - ами Мерцедес нищо не може да направи паркирането удобно. Трябваше да карам много на BMW и Audi, където работата на сензорите за паркиране е много разбираема и логична, тук всичко е различно, той ще бипка и това е - тогава той бипка само когато не е останало абсолютно нищо. Освен това те помолиха дилъра да го поправи, но те казаха, че това не е възможно и използването на асистента за паркиране определено не е удобно. Положително мога да нарека акустиката на Burmester - определено е по-добра от BOSE и Harman. Виртуален панел - в сравнение с други немски автомобили, те излязоха с душа, настройката на този панел ви позволява да намерите най-добрия и най-удобния вариант. Как е възможно да не се сложи бутон за затваряне на багажника на толкова скъпа кола, аз лично не разбирам, това не е Жигули, а кола от бизнес класа с една дума - срам и срам. Дилърът предложи да постави блок за увеличаване на мощността - това беше много подкупено. Така че, докато колата харесва с външния си вид, но кара очевидно посредствено. Mercedes е красива картина, но по отношение на практичност, удобство и характеристики на шофиране, той очевидно е по-нисък от своите конкуренти.

Предимства : красива гледка. Приятен салон. Скъпо покритие.

недостатъци : твърдо окачване.

Владимир, Челябинск

Мерцедес Е-класа, 2018г

В сравнение с BMW, Mercedes E-class има по-солиден, богат, представителен, органичен вид, като същевременно е най-модерният и напредничав в класа (по-малко спортен от BMW, по-малко техничен от Audi). По-благоприятно е да се насладите на самия престой в колата и премерения контрол, въпреки че дава емоции при шофиране (малко по-малко шофиране от BMW, малко по-слабо в права линия от 0 до 100 от Audi). Вътре е по-органичен, технологичен, обещаващ. Шикозен дизайн, довършителни материали (да, изкуствена кожа в сравнение с Audi, но разликата не се забелязва). Безпроблемна 9-степенна скоростна кутия (за разлика от BMW и Audi) и двигател (за разлика от Audi) 4 години гаранция (за разлика от BMW). Изключително доволен от машината. Асоциациите са само положителни. Чувство за мярка и стил, емоционална наслада, възхищение, удовлетворение, наслада. Всички тези думи за Mercedes E-класа.

Предимства : външен вид. Безопасност. Надеждност. Окачване. Шумоизолация. Управляемост. Комфорт. Дизайн на салон. Предаване. Качество на изработка. Мултимедия.

недостатъци : цена. Динамика.

Андрей, Санкт Петербург

Мерцедес Е-класа, 2017г

Като цяло, след като си купих Mercedes E-класа и пътувах с него, ще ви кажа какво. Повече няма да взема японец - това е просто неописуемо чувство, никога не съм изпитвал такова удоволствие от кола. Все още искам да отида някъде бързо, дори ако наистина не трябва да отида там. Салон - това е просто приказка, той прави тази кола 10 от 10. През нощта, сякаш карате космически кораб, динамичното осветление върши своята работа. Седалките са удобни, бордовият компютър е прост и разбираем. Музика "Burmister" огън (има още по-добре, но там цените вече са по-високи). 2 литра турбо е достатъчно за града за очите, ускорението е готино. Имаше камери в целия град, а сега изобщо не ускорявам над 70 и не съм само аз, а целият град. Има режим „активен спорт“ - това е, когато едва докосвате педалите и колата ускорява без забавяне, но аз карам само в комфорт. Задвижването на четирите колела се движи уверено през снежни преспи, не е необходимо да се забивате. контрол. Дори не знам как да го опиша, но усещате колата напълно правилна. Може да се каже, че си едно цяло с колата, Камрито с Датата е като някакво корито след нея. Страничната опора на седалките помага много за това. Колата е 19 твърда. Редки дупки, о, как не го харесва. Ако искате да премахнете твърдостта, трябва да инсталирате 17 диска и ще сте доволни, но аз харесвам 19, няма да променя (видях някои другари да поставят 20). Има всякакви трикове, като отваряне на багажника с крак (между другото е голям), паркира се (кому трябва), забавя се, ако зяпнеш и хвърчиш в нечий задник. Вендузи на вратите (яко нещо). Първият MOT струва само 30 хиляди рубли (проверка на електрически крушки 3 хиляди рубли, проверка на въздушния филтър 3 хиляди рубли и т.н.). В Mercedes E-class ме вбесява само едно - аварийният бутон. Изобщо е невъзможно да се свикне с това.

Предимства : дизайн. Ергономичност и функции. Двигател. Окачване.

недостатъци : авариен бутон.

Андрей, Астана