Продавам mazda cx 7 технически характеристики. Mazda CX7 - напусналият "първороден" на японската компания Mazda

30.10.2019

Дори десет години след началото на производството, Mazda CX-7 не е загубила своята визуална привлекателност. И като се има предвид ниската цена, мнозина може да мислят за замяна на седана с кросоувър със спортни пристрастия. Но има няколко клопки, за които трябва да знаете, преди да купите. Може би ниската цена на Mazda CX-7 не се формира напразно? По-долу в статията ще получите отговор на този въпрос.

Малко история

През 2007 г. моделът CX-7 направи фурор. Първият кросоувър на Mazda с впечатляващ дизайн и мощен двигател беше продаден много успешно. За да се спестят данъци, много коли бяха внесени от Америка (където CX-7 се продават от 2006 г.). Те се различават от европейските:

скоростомер в мили;
без повторители в страничните огледала;
по-богато оборудване с монитор и камера за задно виждане.

Вълнението намаля забележимо след първите две години от продажбите поради доста честите гаранционни случаи. Основните оплаквания и проблеми се отнасяха до двигателя и турбината. В края на 2009 г. производителят пусна рестилизиран модел, в който елиминира повечето от „косяците“ и добави няколко козметични промени. Освен това имаше избор на двигатели. В допълнение към единствения предварителен 2,3-литров бензинов двигател с турбина се появи обичайният атмосферен 2,5-литров и дори 2,2-литров турбодизел.

За съжаление, репутацията вече е накърнена и не беше възможно да се поднови интересът на купувачите. Ето защо през 2012 г. Mazda CX-7 беше заменена от по-разбираем модел за широката публика, моделът CX-5.

Най-близките конкуренти по отношение на "дух" и цена са Subaru Tribeca, Nissan Murano и.

Каросерия и оборудване

До десетгодишна възраст все още няма откровено изгнили Mazda CX-7, но има огнища на места с чипове или други повреди. Ако колата все още не е обработена с антикорозионно средство, тогава определено трябва да го направите, особено дъното и долната част на вратите. Капакът и предните калници могат да бъдат защитени със специално бронирано фолио. Корозионната устойчивост на метала и качеството на боята на японските автомобили традиционно са на средно ниво.

Но с пълния комплект на Mazda CX-7 всичко е наред. Вече в основата има климатроник и 6 въздушни възглавници. Кожен салон и висококачествена музика BOSE се намират в 9 от 10 автомобила. Преди рестайлинга монитор със сензорен екран и камера за задно виждане беше инсталиран само на автомобили за американския пазар. След 2009 г. CX-7 беше обогатен с първокласна музика Bose Surround Sound, автоматично сгъваеми огледала и LCA система за наблюдение на мъртвите точки.

Двигатели Mazda CX-7

На практика няма опции, един-единствен - бензинов 2.3 Turbo (238/260 к.с.). Плахи опити за добавяне на бавен атмосферен бензин 2,5 литра към гамата. (163 к.с.) бяха неуспешни. 2,2-литровият турбодизел със 173 конски сили може да се класифицира като екзотичен. Намирането на Mazda CX-7 с последните два двигателя на вторичния пазар е много трудно.

Затова ще говорим за известния 2,3-литров турбокомпресор, който е заимстван от Mazda 6 MPS. Моторът се движи добре дори с теглото на кросоувъра. Но имаше проблем с надеждността. Проблемни области:

Турбина - според прегледите на собствениците на Mazda CX-7, тя "умира" внезапно и често. Но всъщност най-често това се предшества от неправилна работа на двигателя с турбокомпресор и некачествено обслужване.
Синхронизираща верига - може да се разтегне за 50 000 пуска.
Съединител VVT-i. Първият признак е пращене при стартиране на двигателя, в по-късните етапи - дизелов звук на двигателя. Ако пренебрегнете този проблем, тогава скъпият основен ремонт е гарантиран.

Преди да купите, не забравяйте да слушате двигателя на тихо място. Трябва да работи гладко и без никакви метални звуци. Белият дим от изпускателната тръба на празен ход означава ранна "смърт" на турбината.

За предпочитане е да изберете използван CX-7 с турбо таймер. Това най-малкото означава, че предишният собственик е мислил за правилната работа на автомобила. Ако сте купили Mazda CX-7 и не знаете дали сте сменили тръбата за подаване на масло към турбината, тогава не забравяйте да я смените. Не е толкова скъпо, но може да предпази от преждевременна повреда на турбината. Когато използвате нискокачествено масло или го сменяте рядко (по-малко от веднъж на 10 000 км), тръбата се коксува и след това идва "внезапно" от първия елемент в списъка с проблемни зони.

За двигател 2.3 разходът на моторно масло е до 1 литър на 10 000 км. Но, за съжаление, ще разберете реалния разход едва след покупката. Според прегледите на собствениците на Mazda CX-7 са възможни резки загуби на масло без задействане на сензора. Поради това се препоръчва редовно (поне веднъж седмично) да проверявате ръчно необходимото ниво на маслото в двигателя.

В комбинация с автоматична скоростна кутия, двигателят е намален до 238 к.с., с механика - всички 260 к.с. Но механиката е рядкост и по-често се комбинира с 2,5-литров двигател с естествено пълнене. Носят се слухове за чиповка до 270-290 к.с., но възниква въпросът - ще издържи ли автоматичната скоростна кутия на такова натоварване?

Икономия на гориво

Апетитът на CX-7 е отличен - рядко някой успява да поддържа 16 литра в града в спокоен режим. На магистралата също по-малко от 10-12 литра няма да работи. Ето защо е съвсем логично много собственици да започнат да преобразуват колите си на газ. HBO на Mazda CX-7 не е евтин - от $ 1000. Най-често това е BRC или Zavolli, по-евтиното оборудване „отказва“ да работи правилно поради характеристиките на впръскване на гориво на модела (директно впръскване).

При качествена инсталация собствениците не отбелязват проблеми с работата на Mazda CX-7 с LPG. Спестяване на пари за гориво в района на 30-40%. Минималният разход на газ в града е 15 литра газ и 2-3 литра бензин на сто километра. Бензинът се използва за охлаждане на горивните инжектори.

Скоростна кутия и задвижване на всички колела

Няма да се налага да мислите дълго за избора на типа скоростна кутия за Mazda CX-7. Има само три възможни варианта:

Редки механики за шест етапа;
Японският шестстепенен автоматик Aisin се намира в по-голямата част от CX-7;
След рестайлинг, съчетан с 2,5-литров двигател с естествено пълнене, е инсталирана петстепенна автоматична скоростна кутия.

Всички кутии са много надеждни, но с пробег от повече от 200 000 км естественото износване не е отменено. Преди да купите, не забравяйте да проверите състоянието на маслото върху измервателната пръчка. Черният цвят и миризмата на „изгоряло“ са причина да изоставите колата или значително да намалите цената. Също така не трябва да има дръпвания при превключване. В добро състояние "автоматът" превключва плавно и незабележимо.

Според официалния график за поддръжка на Mazda не е предвидена смяна на маслото в автоматичната трансмисия. Но за да се удължи значително "животът" на автоматичната скоростна кутия, се препоръчва частична смяна на маслото на всеки 60 000 пробега. Просто внимавайте при избора на вида масло. Не е необичайно дори официалните дилъри да пълнят „грешното“ масло Mazda M-V или Mercon 5 (подходящо за пет скорости). За шестстепенна автоматична трансмисия на Aisin се нуждаете от одобрение JWS3309. Маслото Toyota T-IV е оптимално за цена и наличност.

Слабото място на системата за задвижване на всички колела Mazda CX-7 са и двете скоростни кутии. Проблемът обаче не е глобален, а изисква постоянно внимание. Постоянно текат, особено отпред. Смяната на семерингите помага за кратко (30-40 000 км). Ако при смяна на уплътненията всички фуги на двете половини на скоростната кутия се смазват с уплътнител, тогава този период може да се удължи два пъти. Но всичко е наред с надеждността, те се провалят само при значително изтичане на трансмисионно масло. След рестайлинг проблемът с теча беше отстранен.

При нормално шофиране Mazda CX-7 е с предно задвижване, само при приплъзване задната част се свързва с помощта на съединител. Пропускливост на прилично ниво, но без фанатизъм. През зимата високият просвет и задвижването на четирите колела добавят увереност на пътя. При прегряване съединителят автоматично ще се изключи. Всички CX-7 с 2,5-литрови бензинови двигатели са само с предно задвижване. Без задвижване на четирите колела се намират и 2.3 турбо, само от американския пазар.

Окачване Mazda CX-7

Ходовата част поддържа нашите пътища доста добре, но го прави трудно. След рестайлинг инженерите на Mazda преконфигурираха окачването и станаха забележимо по-удобни. Относителната твърдост и отличното управление отговарят на спортния дух на CX-7.

Сачменият лагер на долното рамо на предното окачване "умира" преди сайлентблоковете и се сменя само като комплект. „Кулибините“ знаят как да го потиснат, така че има вратичка за спестяване. Лагерите на задните колела са почти в категорията на консумативите, рядко са достатъчни за повече от 60 000 пробега. Но амортисьорите редовно обслужват 100-150 000 км.

Предният амортисьор монтира грях с външни звуци - скърцане и тракане. А смяната с нови решава проблема за кратко. Занаятчиите се научиха как да правят специални пластмасови дистанционери. По-евтино е от смяна и издържа дълго време.

Управление и спирачки

Mazda се контролира ясно и по спортен начин и този възел обикновено не създава проблеми. Дори щангите и накрайниците едва ли ще трябва да се сменят повече от веднъж на всеки 100 000 пробега. Сервоусилвателят на волана и кормилната рейка обслужват редовно до 200 000 км, след което може да се наложи възстановяване. Цената за такава работа е в разумни граници - 100-200 долара.

Спирачките са малко по-зле. Спират перфектно, няма въпроси. Но прегряването често „води“ спирачните дискове. И не е необходимо това да кара в локва на горещи спирачки. След рестайлинг разсейването на топлината беше подобрено и проблемът изчезна. Следователно днес вече не е актуален. Освен ако предишният собственик не е сложил евтини колеги. Ако по време на спиране почувствате биене на волана, тогава „съборете“ отстъпката за закупуване на комплект спирачни дискове.

Дребни недостатъци

Замъглените фарове за Mazda CX-7 са нормални. Този недостатък е най-добре елиминиран, в противен случай съществува риск от повреда на блока за запалване на ксенон (поради влага). Това може да стане с помощта на два допълнителни вентилационни отвора и вентилационни тръби. Тръбите трябва да са с филтърен елемент вътре, за да се предотврати навлизането на мръсотия във фара. Потърсете подробни инструкции във форумите на Mazdavod.

В задните светлини, от постоянна топлина, основите за кацане на електрически крушки често се топят. По-добре е да инсталирате LED лампи предварително, за да предотвратите появата на проблема.

Ламбда сондата или кислородната сонда не са особено издръжливи. Признаци на повреда:

сцеплението изчезва;
обилен бял дим от изпускателната тръба;
повишен разход на гориво.

"Обработен" само със смяна.

Пазар на продажби: Япония. Десен волан

Средноразмерният кросоувър Mazda CX-7 беше пуснат на пазара през 2006 г. В линията на автомобилите на Mazda той се превърна в абсолютна новост, въпреки че много части от колата бяха заимствани от предишни модели на японската компания. Това се отнася за задвижването на всички колела, получено от Mazda 6, предните и задните окачвания, взети от MPV и Mazda 3. През 2009 г. кросоувърът беше рестилизиран - решетката на радиатора получи петоъгълна форма, фаровете бяха декорирани в същия цвят , формата на фаровете за мъгла се промени. През 2012 г. SUV беше спрян от производство и заменен от по-модерната и конкурентна Mazda CX-5.

Версиите на автомобила, произведени в Япония, са оборудвани само с 2,3-литрови бензинови двигатели (238 к.с.). Поради високата мощност на двигателя, колата е много лакома. Често разходът на бензин на 100 километра в града преминава границата от 20 литра, докато производителят декларира 15,3 литра във версията за задвижване на всички колела. На пистата автомобилът изразходва според паспорта 9,3 литра гориво. В същото време резервоарът за газ на кросоувъра е малък и побира само 69 литра.

Бяха произведени модификации с предно задвижване и задвижване на всички колела. След рестайлинг списъкът с направени модификации не се е променил. Mazda CX-7 беше оборудвана с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Заявената максимална скорост на Mazda CX-7 е ниска, само 181 км / ч. По този показател автомобилът е сред аутсайдерите в своя клас. Но има отлична динамика на ускорение, набирайки 100 км / ч само за 8,3 секунди.

В почти всички измерения Mazda CX-7 отстъпва на своите съученици (Nissan Murano, Mitsubishi Outlander и Subaru Tribeca). Дължина - 4695 мм, ширина - 1870 мм, височина - 1645 мм. Но Mazda има висок (205 мм) просвет. Багажникът на Mazda CX-7 също не се различава по размер - 455 литра с разгънати задни седалки. Като ги добавите, можете да увеличите свободния обем до 1659 литра, което все още ще бъде по-ниско от Subaru Tribeca с почти 500 литра.

Окачването на кросоувъра се състои от амортисьор отпред и многораменно задно окачване. Спирачките на автомобила са дискови вентилирани.

Mazda CX-7 се произвежда в базовата версия и Cruising Package. Базовото оборудване включва серво управление, ксенонови фарове и предни фарове за мъгла, електрически стъкла, климатик, навигационна система, монитор, аудио система с поддръжка на mp3, CD и DVD. Кросоувърът разполага с асистент за паркиране и камери за странично и задно виждане. Можете да стартирате двигателя без да използвате ключа за запалване.

Безопасността на пътниците на Mazda CX-7 се осигурява от предни въздушни възглавници, към които могат да се добавят странични въздушни възглавници и активни облегалки за глава. Многобройни спомагателни системи улесняват водача да контролира ситуацията на пистата: антиблокираща спирачна система (ABS), контрол на сцеплението (TCS), допълнителна спирачка (BAS), електронен контрол на стабилността (ESP). За да улесни шофирането по магистралата, водачът ще се нуждае от круиз контрол.

Луксозната версия на Cruising Package включва кожени седалки, отопляеми предни седалки, фиксатори за детски седалки и сензор за дъжд. След рестайлинг списъкът с налични опции в нивата на оборудване не се е променил.

Прочетете напълно

В рамките на 4 години след пускането колата не се промени и редица промени в дизайна бяха направени малко по-късно по време на рестайлинг. Но не стана достатъчно популярен, беше изпреварен в продажбите от друга кросоувър компания от компактния клас, CX5, която се появи по-късно. Затова компанията реши да изтегли този модел от производство.

Mazda CX 7 беше спряна от производство през 2012 г.

Въпреки че сега не се произвежда, това не е причина да не разгледаме този кросоувър по-подробно, но той беше първият на Mazda.

Основни характеристики

Екстериор

За да създадат CX 7, дизайнерите проектират напълно нова платформа. В същото време, за да се решат бързо дизайнерските проблеми, много възли в кросоувъра бяха заимствани от други модели на Mazda.

Външно дизайнерите се опитаха да съчетаят спортния характер, присъщ на всички модели на Mazda, с универсалното представяне на SUV.

Този опит беше успешен - спретнат, с плавни линии на каросерията и с малко или никакъв силен преход от предната част на колата към предното стъкло - CX 7 има спортна нотка в дизайна. Направен е плавен преход от покрива към кърмата на кросоувъра.

Предницата е максимално заоблена. На прехода от бронята към качулката е разположена решетка. В същото време той не е значителен по размер и е покрит с едромрежеста стилистична решетка. На известно разстояние от решетката отстрани бяха поставени фарове с форма на диамант, чиито ъгли също бяха заоблени.

Основното място на бронята е заето от доста голям въздухозаборник, украсен с хромирана лента в горната част. Самият прием е покрит със същата мрежа като решетката. Отстрани са монтирани трисекционни стилизирани ниши. Фаровете за мъгла са разположени в горната част, а другите две секции са запазени за допълнителни въздухозаборници. Долната част на бронята е украсена с малка пола със защитно покритие.

Страничните части на автомобила са забележителни с изключение на широкия хромиран кант на страничните стъкла, малка преходна стъпка в долната част и наслагвания за защита на праговете.

Гърбът е доста интересен. Има плавен преход от покрива до почти вертикално положение на дъното на задната врата. Горната част на задното стъкло е украсена със символичен спойлер.

Бронята е леко издадена напред, но ъглите й са доста заоблени. Интересно решение беше поставянето на повторители на спирачните светлини. Те бяха монтирани върху защитна облицовка под бронята, на нивото на изпускателните тръби.

Размери

По отношение на размерите CX 7 е съвсем стандартен кросоувър от среден размер. Те са както следва:

дължина 4700 мм;
ширина 1870 mm;
височина 1645 mm;
междуосие 2750 mm;
разрешение 205 mm;
собствено тегло 1600 килограма;
багажник 455 л;
резервоар 62 л.

Интериор

Сега салонът вече изглежда малко остарял, но и необичаен. Таблото е представено под формата на три големи кладенци. Централният и левият са запазени за аналогови сензори, а десният е за бордовия компютър. В същото време дисплеят му е монохромен.

Корпусът на централната конзола беше поставен под лек ъгъл. В горната му част под козирката бяха поставени два малки дисплея. Едната е за навигация, цветна е, другата е за извеждане на информация за работата на аудио системата и климатичната система, монохромна е.

Под дисплеите бяха монтирани три дефлектора. Следва цял куп ключове, които управляват климатичната и аудио системата. Централният тунел съдържаше само лоста за смяна на скоростите и лоста на ръчната спирачка.

Спецификации

Кросоувърът CX 7 влезе в продажба с няколко вида мощности и трансмисии. Техническите характеристики на електроцентралите са различни, първият в гамата електроцентрали за CX7 беше 2,2-литров турбодизел с мощност от 173 к.с. Кутията с него беше 6-степенна, механична и задвижването беше на двата моста.

Най-често срещаният беше 2,3-литровият дизелов агрегат. В кола с автоматична 6-степенна скоростна кутия този агрегат развива 238 к.с. Също така, CX 7 дойде с двигател със същия обем, но с „механика“, също 6-степенна, но този двигател вече даде 260 к.с.

Имаше и бензинов агрегат в дин. По отношение на обема той беше най-големият - 2,5 литра, но мощността му беше само 163 к.с., тъй като беше атмосферна. Също така с този мотор беше 5-степенен автоматик, а задвижването беше задвижване на предните колела.

Имайки спортен външен вид, кросоувърът от Mazda нямаше такъв характер. Скоростта и динамичното му представяне бяха посредствени.

Да, двигателят 2.2 TD с автоматична скоростна кутия ускорява от 0 до 100 км/ч за 11,3 секунди, достигайки максимална скорост от 200 км/ч, а средният му разход е 7,5 литра. Друг двигател - 2.3 TD - с ръчна скоростна кутия, той ускорява до първите "сто" за 8,2 секунди, достигайки максимална скорост от 211 км / ч и консумира средно 10,4 литра гориво. Същият двигател, но с "автоматик" ускорява за 8,3 секунди, максималната му възможна скорост - 181 км / ч, а средният разход на гориво - 11,5 литра. И накрая, бензиновият двигател с автоматична скоростна кутия ускорява за 10,3 секунди, максималната му скорост е 173 км / ч, разходът на гориво е 9,4 литра.

Опции и цена

Mazda CX7 дойде при дилърите в няколко нива на тапицерия. Те предполагаха различно техническо оборудване, но имаше и комплект оборудване, което беше основно и всички автомобили бяха оборудвани с него. Този комплект включва:

системи (ABS, TCS, EBD);
Круиз контрол;
волан с кожена тапицерия и мултифункционален;
отопляеми и регулируеми седалки (предни);
аудио система;
Сензор за дъжд;
пакет въздушни възглавници.

Въпреки че кросоувърът CX 7 имаше няколко електроцентрали и трансмисии, той дойде при нас само с определено пълнене и нива на тапицерия.

И така, имахме само модификации с 2,3-литров дизелов двигател и автоматична скоростна кутия, както и с бензинов агрегат. За тях бяха предложени две нива на тапицерия: "Sport" и "Touring".

Дизеловият кросоувър беше на цена от 1334 - 1479 хиляди рубли. Бензинът беше по-евтин - 1184 хиляди рубли.

Въпреки че колата не е произведена, експлоатацията на нейните собственици продължава. И те отбелязват, че CX 7 има отлично управление, двигатели с доста въртящ момент и добра консумация.

Недостатъците на CX 7 включват липсата на оборудване в колата, като например електрически багажник, липсата на допълнително осветление на някои места. Също така се отбелязва, че кросоувърът е лошо подготвен по отношение на звукоизолацията.

Mazda cx 7 принадлежи към класа SUV и е среден японски автомобил с пет места.

Изминаха повече от 10 години от създаването на Mazda cx 7. Въпреки това, на официално ниво, той беше представен през януари 2006 г. на автомобилно изложение в Лос Анджелис.

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Основата за създаването му беше концепцията на този кросоувър, наречен MX-Crossport, който беше публикуван малко по-рано, през 2005 г. Началото на масовото производство на Mazda CX 7 се състоя през пролетта на 2006 г. в автомобилния завод на концерна в Хирошима. Заслужава да се отбележи, че кросоувърът предизвика голям интерес сред шофьорите, които харесват сериозните технологии.

За справка! Ивао Коидзуми, главен дизайнер на Mazda, твърди, че е измислил външния вид на този кросоувър във фитнес център, който подчертава екстериора на автомобила. В крайна сметка дизайнът на CX-7 се оказа спортно-агресивен както отвътре, така и отвън!

Четири години по-късно моделът беше рестилизиран, чиято основна промяна беше появата на оформление на автомобила с предно задвижване. Mazda cx 7 беше спряна от производство през 2012 г., само шест години след представянето си. Ръководството на компанията реши да прекрати производството на този кросоувър, който е много популярен, поради пускането на по-нов модел.

За справка! Предшественикът на Mazda cx 7 е известната Mazda Tribute, а неин наследник е по-новият кросоувър Mazda CX-5!

Не е тайна, че кросоувърът е разработен на напълно нова платформа, която е проектирана специално за този автомобил.

Въпреки това значителна част от възлите, компонентите и механизмите на Mazda cx 7 са заимствани компоненти от други модели на Mazda. Например, предното окачване е изцяло взето от минивана на Mazda MPV, а разработчиците решиха да вземат окачването от Mazda 3, което е претърпяло малки модификации, като основа за задната част.

Трансмисията на всички колела, която също беше оборудвана с представения кросоувър, беше наследена от Mazda 6 MPS. В допълнение, 6-то поколение Mazda даде на собствениците на CX-7 намален двигател с мощност 238 к.с. Скоростната кутия е шестстепенна автоматична "Active matic", която има функция за ръчно превключване.

Трябва също да се отбележи, че автомобилът Mazda cx-7 има система за сигурност, която включва следните елементи:

Шест въздушни възглавници;
Динамичен контрол на стабилността (DSC);
Антиблокираща спирачна система (ABS);
Авариен спирачен асистент (EBA);
Система за контрол на сцеплението (TSC).

Спецификации Mazda cx 7

Преди да се опишат техническите характеристики на този автомобил, трябва да се изясни, че има различни модификации в зависимост от региона на доставка, всяка от които има стандартна и рестилизирана версия:

Русия;
Япония;
Европа;

По-долу има таблица, която показва техническите характеристики на двигателите, с които е оборудван кросоувърът:

	Русия	Япония	Европа	САЩ
Марка двигател	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Обем на двигателя, л	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Мощност, к.с	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Въртящ момент, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Използвано гориво	АИ-95 АИ-98	АИ-95, АИ-98	Дизелово гориво; АИ-95, АИ-98	АИ-95 АИ-98
Разход на гориво, л/100 км	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
тип на двигателя		Бензинов, редови, 4-цилиндров с турбо	Дизелов, редови, 4-цилиндров с турбокомпресор; Бензинов, редови, 4-цилиндров с турбо	Бензинов, редови, 4-цилиндров; Бензинов, редови, 4-цилиндров с турбо
Допълнителна информация за двигателя		Директно впръскване на гориво, DOHC	Директно впръскване на гориво Common-rail, DOHC; Директно впръскване на гориво, DOHC	Разпределително впръскване на гориво; Директно впръскване на гориво, DOHC
Диаметър на цилиндъра, мм	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Съотношение на компресия	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Ход на буталото, мм	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Въз основа на горната таблица можем спокойно да кажем, че гамата двигатели на Mazda CX-7 няма широка гама от възможности за избор. Има само 3 опции за ICE за избор - дизелов двигател и два бензинови.

Първият се нарича MZR-CD R2AA, има работен обем от 2,2 литра и е оборудван с турбокомпресор, който ви позволява да произвеждате мощност от 170 к.с., ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 11,3 секунди, а средният разход на гориво е 7,5 литра. По-долу има снимка на този двигател в двигателното отделение:

За справка! На кросоувърите CX-7, които бяха сглобени за европейския пазар, беше допълнително инсталирана система за обработка на отработените газове (SCR)!

2,3-литровият L3-VDT бензинов двигател е наследен от CX-7 от Mazda 6 MPS. Той включва директно впръскване на гориво, турбокомпресор и междинен охладител. Този двигател е инсталиран както на автомобили с ръчна скоростна кутия, което позволява да се получи мощност от 260 к.с., така и с шестстепенна автоматична скоростна кутия, в резултат на което мощността е намалена до 238 к.с.

Трябва да се подчертае, че и двете версии на този агрегат не са икономични, тъй като според паспортните данни разходът на гориво достига 11 - 11,5 л / 100 км в комбиниран цикъл. Въпреки това, поради наличието на турбина, кросоувърът CX-7 има добра динамика на ускорение - 8,3 секунди до 100 км / ч. По-долу е L3-VDT в един от японските каталози:

Последният от двата бензинови двигателя с работен обем 2,5 литра е инсталиран на пост-стилизираните версии на Mazda cx 7. Този двигател се различава по това, че няма турбина и се счита за атмосферен двигател. Мощността му е 161 к.с., ускорението до 100 км / ч отнема 10,3 секунди според паспортните данни и разхода на гориво в комбиниран цикъл.

Двигателят се казва L5-VE и работи съвместно с петстепенна автоматична скоростна кутия. Намира се в моделите с предно предаване на CX-7, които са предназначени за американския пазар. Има и руска версия на двигателя с вътрешно горене L5-VE, който работи в комбинация с механична трансмисия и ви позволява да достигнете мощност от 170 к.с.

Кой двигател да избера Mazda CX-7

Когато избирате двигател, първо трябва да вземете предвид собствените си предпочитания. Например, за един шофьор важен параметър е динамиката на автомобила, неговата максимална скорост. За тези цели двигателят с турбокомпресор L3-VDT е най-подходящ. Трябва обаче да се разбере, че компресорът не само добавя мощност, но и намалява живота на двигателя.

Освен това, според собствениците на този агрегат, много често има проблеми с турбината и гладуването на двигателното масло. Разходът на гориво също е важен параметър, тъй като турбокомпресорът значително го увеличава.

Естествено, за повечето шофьори надеждността на двигателя, неговата икономичност и ресурс са по-важни. За тези цели най-подходящ е атмосферният двигател L5-VE, който има работен обем от 2,5 литра.

За съжаление, дизеловият двигател MZR-CD R2AA, който е инсталиран на европейските версии на CX-7, е изключително рядък у нас. Въпреки това, ако имате достатъчно късмет да намерите такъв екземпляр, тогава той ще бъде добра алтернатива на бензиновия аспиратор. Дизеловите двигатели имат по-голяма ефективност и експлоатационен живот, а също така имат по-голяма тяга.

Кой двигател е най-популярен сред собствениците на Mazda CX-7

В нашата страна почти всички автомобили Mazda CX-7 са оборудвани с бензинов двигател L3-VDT с турбокомпресор. И не защото това е най-привлекателният вариант. Работата е там, че на нашия вторичен пазар намирането на друг двигател е изключително трудна задача.

Този мотор дава на такъв труден кросоувър приятна динамика на ускорение, но с надеждността всичко не е съвсем гладко. И така, най-често срещаните проблеми в двигателя L3-VDT са:

Компресор (турбина). Собствениците отбелязват, че това устройство се проваля много често, без да показва признаци на бъдеща повреда. Въпреки това си струва да се има предвид, че много собственици лично намаляват живота на компресора, като извършват поддръжка с лошо качество;
Повишено износване на ангренажната верига. Много собственици са съгласни, че може да се простира само за 50 000 км;
Съединител VVT-i. Ако другите две неизправности са трудни за идентифициране или предотвратяване, тогава всичко е много по-лесно със съединител. Основният признак за повредата му е пукането при стартиране на двигателя, а непосредствено преди да се повреди звукът на двигателя става груб, по-скоро като дизелов двигател.

Препоръка! За бензинов турбо двигател е характерно повишеното потребление на двигателно масло. За L3-VDT 1 литър на 1000 км се счита за норма. Много е важно да следите нивото на моторното масло, тъй като липсата му води до повишено износване не само на турбината, но и на всички системи на двигателя!

Модификации Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 за цената

За съжаление този модел няма съученици...

Рецензии на собственика на Mazda CX-7

Mazda CX-7, 2007г

Маздата е закупена 2007г. Опашката за кола в онези дни беше от 6 месеца. Опции Спорт плюс зимни гуми. Първото пътуване Москва - Воронеж не разочарова, но за първите 5000 км трябваше да се огранича - настъпи сблъсък. След бягане по магистралата е доста удобно да се движите със скорост от 160 км / ч, Mazda CX-7 се контролира добре и в кабината няма силен шум. Добра динамика на ускорение при потегляне и при изпреварване. Удобно движение по пресечен терен до 80 км/ч. Зимната експлоатация донесе "изненада" - при -20, колата не запали сутринта и се наложи да се извика теглич. Услугата смени свещите и каза, че всички CX-7 „страдат“ от това. Общ пробег 75 000 км за 27 месеца експлоатация. Продаден юли 2010 г. Загубите по време на продажбата възлизат на повече от 500 000 рубли. Автокаско за две години - 120 000 рубли. Цената на бензина в размер на 15 литра на 100 км в кръг.

Предимства : добър дизайн. Комфорт. Мощен двигател. Капацитет. Музика. Оборудване.

недостатъци : висок разход на гориво. Тънък метал на калници и врати. Страхува се от студен старт при -20 и по-долу. Качеството на пластмасата вътре в купето.

Дмитрий, Воронеж

Mazda CX-7, 2009г

Много доволен от машината, закупена от оторизиран дилър. Двигателят Mazda CX-7 е много надежден и, най-важното, мощен, скоростната кутия не е „глупава“. Вървя тихо, гледам да не карам. Управлението и маневреността са отлични, практически няма преобръщане. Опитах се да карам по серпентина в планината със скорост 150 километра в час. Преди това имаше различни коли, но не стават за Мазда. Интериорът е просторен, има достатъчно място на задните седалки. Довършителните материали са много качествени и практични. Всъщност максималната скорост е ограничена до 200 километра в час, въпреки че навсякъде пише, че е 181.

Що се отнася до офроуд качествата, те са безупречни. Трябваше да карам през снежни преспи и лед през зимата. Всичко се получи, основното е да не оказвате прекалено голям натиск върху маратонката. Разходът на гориво на Mazda CX-7 със сигурност е надценен, в града около 18 литра през лятото, а през зимата всички 20. Опитах се да го стартирам при 30-градусов студ, всичко се оказа с лекота. Мисля, че единственият недостатък е твърдостта на купето, защото ако паркирате някъде на неравна повърхност, вратите се затварят по различен начин. Не винаги усещам размерите, така че съветвам всички да инсталират сензори за паркиране. Трябваше да довърша и "шумката", че беше отвратителна. Посетих услугата, услугата изобщо не ми хареса, те правят всичко някак не качествено и изобщо не се опитват. Проблеми, като цяло.

Предимства : екстериор. Надеждност.

недостатъци : лоша звукоизолация.

Сергей, Рязан

Mazda CX-7, 2010г

Колата като цяло подхожда, шумоизолацията е съвсем нормална, иначе много се оплакват от нея. Допълнително инсталирах шумо- и виброизолация на арките на колелата, добре, само в случай на „пожарникар“. Платени малко повече от 5000 рубли. Динамиката на Mazda CX-7 е отлична, понякога изпреварвам дори Toyota Rav 4 и Mitsubishi Outlander. Шасито е много удобно, не е твърдо и не меко, но такова, каквото трябва. Стандартната аудио система звучи добре, нищо не скърца в купето, надявам се всичко да остане така и занапред. Шофьорската седалка на Mazda CX-7 е много удобна, лесно я настроих за себе си. Видимостта е нормална за мен, въпреки че гледайки сводестите стълбове, мнозина не мислят така. Може би просто съм свикнал с тях и всичко ми пасва. Управлението е невероятно, кормилното управление е чисто и скоростната кутия работи добре. Но все пак има някои "минуси". Например, наистина не харесвам твърда пластмаса, която може да започне да скърца по всяко време. А разходът е огромен. Градско излиза някъде около 15-20 литра, а на магистралата поне 13. Това предполага, че не карам прекалено бързо. Жалко, че няма памет за настройките на седалките и осветлението на отворените врати. Освен това кормилната колона не се регулира за обхват, като цяло има много неща, но гледам да се примиря с това.

Предимства : шумоизолация. шаси.

недостатъци : интериор от твърда пластмаса. Разход на гориво.