Е, той отново подсвирна. Такива думи, изречени с тъга, често могат да бъдат чути от собствениците на "десетте". Казвайки ги, те имат предвид освобождаващия лагер на съединителя VAZ 2110. Трябва да се отбележи, че почти всички автомобили на други марки, чийто дизайн на съединителя включва освобождаващ лагер, също не са имунизирани от такова заболяване.
Цел, устройство и типични неизправности на лагера на съединителя
Не може да се каже, че това е „слаба връзка“ в съединителя на VAZ 2110, но този проблем със завидна постоянство е в състояние да напомня и напомня за себе си. Е, „свири“, дори и да „свири“ по-нататък, това не влияе на скоростта. Понякога собствениците на автомобили мислят по този начин. За момента.
Освобождаващият лагер, или по-скоро неговият съединител, е предназначен за директно действие върху диафрагмената (венчелистчеста) пружина на кошницата на съединителя, в резултат на което задвижваният диск се отделя от маховика и притискащия диск на кошницата. Можем да кажем, че това е последната връзка, която изключва съединителя.
Повредата на освобождаващия лагер е изпълнена с по-сериозни и неоправдани разходи за ремонт, при които подмяната на един лагер вече не е достатъчна. Това може да е повреда на вилицата на съединителя, направляващата втулка или счупване (огъване, прегъване) на венчелистчетата на диафрагмената пружина на кошницата на съединителя. Скъперникът плаща два пъти, а мързеливият в случая сигурно три пъти.
Разбира се, шумът или шумоленето на освобождаването на съединителя не е директна команда за замяната му с невъзможност да продължите да шофирате, но не трябва да отлагате ремонта. Необходимостта от подмяна на лагера се проявява под формата на характерен звук (свирене, скърцане, скърцане - както искате). Понякога може да се появи след стартиране на двигателя, докато всички компоненти и възли на автомобила са все още „студени“ и изчезват, когато се загреят, или постоянно напомнят за себе си по време на работа на силовия агрегат, когато съединителят на автомобила е изключен .
В друг, по-сериозен случай, когато освобождаващият лагер не успее, той може да се "смила" срещу диафрагмената пружина, което може да причини бързо износване на венчелистчетата на кошницата на съединителя. В този случай сметката ще отиде в километри и колкото по-скоро се смени лагера, толкова по-добре и по-безопасно. Не подлежи на ремонт, а само на смяна с нов. За щастие цената на лагера е ниска.
Смяна на освобождаващ лагер
Трудността при подмяната на лагера се крие във факта, че не може да се направи без демонтиране на скоростната кутия (скоростна кутия). А за да свалите скоростната кутия, образно казано, трябва да разглобите още една „половина“ от колата. По-нататък за всичко по ред.
Работата по подмяната на освобождаването на съединителя VAZ 2110, тоест разглобяването на автомобила, за да се стигне до лагера на съединителя, трябва да започне с инсталирането на автомобила в яма или на асансьор. След това демонтираме, разединяваме или развиваме следните компоненти и части:
- батерия;
- кутия за въздушен филтър със сензор за масов въздушен поток;
- жило на съединителя;
- горни болтове за закрепване на скоростната кутия и гайка за закрепване на стартера.
Освен това, след като развиете лявата и разхлабите затягането на десните закрепващи гайки на главината, разхлабете закрепващите болтове на предното колело, повдигнете колата на асансьор. Ако не е наличен асансьор, повдигнете автомобила с крик, докато предните му колела не се отделят от земята. За тяхното разделяне е необходимо, като се обръща специално внимание на безопасността, да се монтират опори последователно под всяка страна на купето на автомобила.
Сваляме колелата. След това на свой ред: защитена от мръсотия престилка (защита на двигателя), на реактивната тяга на задвижването на скоростния лост, разхлабете закрепването (преди да разхлабите скобата, ще бъде полезно да очертаете старото място на монтаж, за да улесните регулирането на лоста за превключване на предавките по време на монтажа), освобождаваме скоростната кутия от тягата на задвижването на превключването на предавките и реактивната тяга , след като развиете останалата гайка, демонтирайте стартера, отстранете лявото рамо на окачването с удължител и сферична става. За да направите това, ще трябва да развиете стабилизиращата щанга от лоста, сферичната става и всички свързващи крепежни елементи на лоста.
Капакът на корпуса на съединителя се отстранява след отвиване на трите закрепващи болта, източване на маслото от скоростната кутия, изключване на клемата от сензора за скорост и проводника на превключвателя на светлините за заден ход, демонтирайте лявото задвижване (за да сте сигурни, че сателитите са неподвижни в скоростна кутия, вместо задвижването можете да поставите дървена тапа, парче гумен маркуч или просто списание, навито с тръба по диаметъра на отвора). Позволено е да не демонтирате дясното задвижване, в този случай ще бъде достатъчно само да разхлабите гайката на неговата главина, но като премахнете задвижването, ще бъде много по-удобно да работите.
След това трябва да окачите двигателя (монтирайте опора под него), което ще избегне изкривяване на захранващия блок и счупване на маркучите на печката след отстраняване на скоростната кутия. След това развиваме гайките за закрепване на опорите (ите), разположени на скоростната кутия, развиваме болтовете и гайката, закрепващи корпуса на съединителя към цилиндровия блок и скобата към скоростната кутия. Остава да отделите скоростната кутия от двигателя и да я свалите. Опората под двигателя остава, докато скоростната кутия не е на мястото си и гайките на опората(ите) не бъдат затегнати.
Пристъпваме към смяна на освобождаващия лагер VAZ 2110. За да направите това:
- Натискаме резето му.
- Извадете освобождаващия лагер от вала и след това от държача.
- Извадете лагера от съединителя.
Преди да сменим стария лагер, проверяваме свободното въртене и липсата на задръстване на новото освобождаване. Изпъкналата му страна, когато е монтирана, се отнася за съединителя. Лагерът е фиксиран с държач и монтиран на вала, където е фиксиран с пружинна скоба. При смяна на освобождаването на съединителя се препоръчва да се ревизират кошницата и дискът на съединителя. Монтажът на скоростната кутия се извършва в обратен ред.
След сглобяването на всички компоненти и възли е необходимо да проверите и, ако е необходимо, да регулирате работата на съединителя VAZ 2110. Извършвайки подмяна без асистент, ако са налични всички необходими инструменти, работата няма да отнеме повече от 5 часа . Ако подмяната се извърши в сервиза, цената на емисията във времето ще бъде още по-малка.
Добър ден на всички. Ще опиша моята история, свързана със смяната на съединителя, по-точно как „завърши“ и как се реши бюджетно и успешно.
Преди около шест месеца забелязах, че колата (имам VAZ 2110, но ако имате VAZ 2114, тогава няма голяма разлика) започна да се държи малко странно. Един ден дръпна идеално, но се случи така, че нищо. Освен това скоростта расте стабилно, но няма динамика. Шофирах с тези симптоми около четири месеца. Следващият етап от неизправността беше, че първата и втората предавка започнаха да се включват с усилие, а заден ход като цяло с трясък и подобни звуци. След като регулирах педала почти до панела, превключването се върна към нормалното и тягата, разбира се, не се появи. В такива случаи те казват - съединителят се плъзга. Двигателят бучи от обороти, но не тръгва. Беше решено да се ремонтира.
Обадихме се на няколко сервиза и разбрахме, че цената за смяна на съединителя е висока (около 3500 рубли). Реших, че това не е за мен и започнах да търся подходящ отвор за смяна на съединителя със собствените си ръце. Разбира се, можете да го направите на крик, но не срещнах такъв ремонт и не исках да усложнявам работата. Намерих ямата (благодарение на приятел). Избрах ден и се захванах за работа. Веднага трябва да кажа, че снимките не се оказаха много добри, но ще се опитам да опиша всички засади и тънкости, с които може да се наложи да се сблъскате.
Смяна на съединителя vaz 2110 2114
Първото нещо, което караха в ямата и премахнаха защитата на двигателя. Тук не би трябвало да има проблеми. Всички болтове се откачиха с гръм и трясък. Маслото може да се източи, за да се намали теглото на кутията. Няма да извадим устройството от него, така че не е необходимо да се слеем.
Разхлабете опорите на предните колела. Разхлабете двете гайки на главината и развийте. Старите е по-добре да не се връщат обратно. Купете нови. Те струват около 70 рубли.
Повдигнете автомобила и поставете блокове или стойки за крикове под него. Свалете двете предни колела.
НЕ работете върху крика без подходяща застраховка.
Извадете кабела на съединителя от вилката и го развийте от скобата, която е на кутията. Ще ви трябват два ключа за 17. За удобство е по-добре да извадите батерията.
Изключете съединителя на сензора за скорост.
Отстранете капака на въздушния филтър, след като изключите чипа от DMRV.
Развийте болта, закрепващ модула за запалване към скоростната кутия и друг болт до него. Той е един от тези, които свързват скоростната кутия с двигателя.
Развийте гайката на стартера, която държи положителния проводник. Изключете клемата от тяговото реле.
Разхлабете горния и долния монтажен болт на стартера, след което го свалете.
За профилактика можете да третирате бендикса с малко количество литол и подобна смазка.
Отгоре има още един болт, който държи скоростната кутия. Намира се близо до термостата. Покрит е от горивопроводи.
Това завършва работата в горната част.
Слизаме в дупката.
Мнозина пишат, че е необходимо да премахнете "сабята", но ние тръгнахме по друг начин. Развиха топката от главината и болта, който свързва лоста и стабилизатора. След това просто огънете лоста надолу. Този метод е подходящ, ако ямата позволява и няма да вземете напълно скоростната кутия.
Отстраняваме лявата главина и изваждаме задвижването.
Разхлабете капака на маховика. Има три болта. Не знам защо, но за мен бяха различни. Две са развинтени с глава 10, а третата с осмица. Не разбрах.))) Може ли някой да ми каже защо е така?
След това разкачете пръта за превключване, като разхлабите един болт. Препоръчително е предварително да маркирате позицията на пръта, така че по-късно да е по-лесно да регулирате скоростите. Приех този съвет, но следващия път, когато го настроих, по някаква причина не проработи. Това е допълнителна информация.
Сега разхлабете един монтажен болт на скоростната кутия, който се намира под стартера (вече е свален), но не напълно.
И още един болт се намира в областта на десния диск. Не го забелязахме по време на разглобяването и дълго време се опитвахме да разберем защо кутията не излезе. Счупете и този болт, но не го развивайте напълно. Това изискваше добър удължител и надеждна глава.
Сега трябва да вземете крика и да го инсталирате под двигателя. Когато започнем да развиваме възглавниците, моторът ще остане само на една и може да падне, счупвайки маркучите на парното. Поставете малка дъска между крика и двигателя, за да не повредите картера. Трябва да се инсталира по-близо до контролно-пропускателния пункт. Също така е по-добре да поставите бар под кутията, за всеки случай.
Когато двигателят е здраво фиксиран, отстранете възглавниците.
Нека първо премахнем задната опора. Можете просто да го развиете от тялото. Задържа се от две шпилки, но този метод е подходящ, ако сте сигурни, че гайките ще се развият лесно и няма да се счупят. Ние не експериментирахме, ние направихме това: Има болт на самата възглавница, той гледа към купето. Трябва да се разхлаби и леко да се развие. След това изключете скобата на възглавницата от скоростната кутия и я отведете доколкото е възможно настрани. Може би това е грешен начин, но шиповете останаха непокътнати и ние сме доволни)))
Сега развийте лявата възглавница на кутията. Има две гайки, една отгоре и една отдолу. Монтажът изглежда като шпилка с резба от двете страни. За съжаление не направих снимка.
Сега заедно трябва да преместите кутията от двигателя и да я спуснете върху огънатия лост. Правете това внимателно, за да не повредите тръбите и кабелите. Кутията е тежка около 30 кг ако не се лъжа. Имахме достатъчно))).
Когато местите скоростната кутия, внимавайте нейните водачи да не изпаднат. Те се намират в долните монтажни отвори на скоростната кутия. Приличат на тръби.
Кутията ще се движи около 10 - 15 см. Това е достатъчно за смяна на коша и диска на съединителя, както и на лагера и вилицата.
Когато бутнахме кутията настрани, видяхме, че трите листенца на кошницата са паднали вътре. Веднага стана ясно, че е за смяна.
Да преминем към количката. Завинтен е към маховика с шест болта 8. В нашия случай те се развиха с голямо усилие. Трябваше да използвам ливъридж. Осигурете маховика срещу завъртане, преди да развиете. За да направите това, имате нужда от отвертка или нещо подобно.
Като развихме коша и извадихме диска, решихме да сменим и двата.
Инсталация
При монтиране на коша и диска на съединителя е необходимо да се използва симулатор на входния вал. Това е необходимо, за да могат частите да стоят прави. Такова подравняване може да се купи в магазин за 100 рубли , Подходящо е и от „стотинка“.
Когато монтирате кутията, важно е да поставите щифта, който стои върху нея, в отвора на двигателя. Намира се в областта на десния диск. Когато инсталирахме контролно-пропускателния пункт, не взехме предвид този факт и дълго време страдахме, завъртайки контролно-пропускателния пункт.
Когато кутията е зацепена с двигателя, затегнете монтажните болтове, но не напълно. Те трябва да се опънат, когато кутията е върху възглавниците, за да няма разместване.
Не трябва да има проблеми в следващите етапи на сглобяването.
Не забравяйте да заключите гайката на главината, да регулирате педала на съединителя и връзката.
Надявам се, че този материал ще помогне на някого при смяна на скоростната кутия. На практика няма разлика в ремонта на автомобили VAZ 2110 или 2114. Всички те са добре.) Честно казано, мислех, че ще бъде по-трудно да сменя съединителя, но най-важното е да започнете и няма къде да отидете). Опитайте се, ако е възможно, да ремонтирате колата си сами. Това едновременно спестява пари и трупа опит. Успех на всички.
Съединителят играе ролята на връзка между трансмисията и двигателя в автомобила. Този елемент на двигателя с вътрешно горене поема "удара" и всички натоварвания, които възникват по време на предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. Следователно съединителят може условно да се припише на консумативи, тъй като се износва доста често и изисква незабавна подмяна. Невъзможно е да повлияете на износването на съединителя, освен ако не успеете да смените предавките без негово участие, въпреки че в този случай няма да мине безследно по отношение на други части на двигателя.
Подмяната на съединителя е необходима в следните случаи:
- Ако съединителят започне да "води", т.е. когато мощността на двигателя е намалена.
- Ако съединителят не се включи напълно, т.е. той се „плъзга“.
- Ако по време на включване се чуват външни звуци - щракане, трептене и др.
- В случай на неразрешено изключване на съединителя.
- В случай на вибрация при натискане на педала на съединителя.
В тази статия ще ви кажа как да смените съединителя VAZ 2110 у дома, без да сваляте кутията и да източвате маслото.
За работа ще ви трябва:
- Джак;
- Инспекционна яма или асансьор;
- Комплект накидни и отворени ключове: "19", "17";
- Монтирайте или тръбен усилвател.
Смяна на съединителя VAZ 2110 инструкции стъпка по стъпка
1. "Откъснете" болтовете на лявото колело, след това повдигнете предната част на колата с крик и я поставете на козите.
2. Свалете колелото и развийте двата болта, закрепващи дъното.
Видео за смяна на съединителя VAZ 2110 със собствените си ръце:
Съединителят VAZ е доста надежден механизъм и се е доказал почти 50 години по нашите пътища. Инженерите на Fiat положиха много усилия за фина настройка на дизайна, но дори не можеха да си представят, че почти същият механизъм ще бъде успешно използван почти половин век по-късно на автомобил с предно предаване.
Диагностика на съединителя на VAZ-2110
VAZ-2110 получи механизъм от осем и девет практически без промени, само притискащата сила беше коригирана, което съответства на въртящия момент на двигателя.
Схема на съединителя.
Въпреки това всяка връзка има своето време. Ресурсът на възела е силно зависим от стила на шофиране и условията на работа. И освен това от производителя на комплекта. Между другото, изобщо не е необходимо да сменяте съединителя поради повреден задвижван диск или освобождаващ лагер, това е скъпо.
Но подмяната на всеки елемент от механизма, както и целият съединител като цяло, ще струва най-малко 3-5 хиляди рублибез да се броят разходите за материали. Следователно има смисъл да извършите ремонта сами. Това не е най-лесната операция, но доста достъпна дори за начинаещ шофьор.
Комплект съединител: кош, диск, лагер и дорник.
Симптоми
Преди да премахнете съединителя на VAZ-2110, е необходимо да разберете състоянието му по знаците:
- Приплъзване на съединителя. Това означава, че когато оборотите на двигателя се променят, част от въртящия момент се губи, когато съединителят на задвижвания диск се приплъзва - скоростта се увеличава, но няма тяга. Може да има няколко опции - или фрикционните накладки на задвижвания диск са износени, или регулирането на свободния ход на педала на съединителя е нарушено. В първия случай е необходима подмяна на диска.
- Съединителят води. Когато педалът е натиснат докрай, съединителят не се освобождава. Тоест част от въртящия момент все още се предава на скоростната кутия, задвижващите и задвижваните дискове не се отварят. В този случай ще помогне или регулирането на същия свободен ход на педала, или подмяната на освобождаващия лагер, кошницата на съединителя, ако настройката не работи.
- Съединителят вибрира. Наблюдаваме вибрации в областта на скоростната кутия при определени скорости или постоянно. В този случай съединителят трябва да бъде сменен, най-вероятно кошът е повреден.
- Съединителят е шумен. Повишен шум при натискане на педала, външни звуци при превключване на скоростите. Най-вероятно или целият комплект на съединителя, или кошницата или освобождаващият лагер са се повредили. Комплектът трябва да бъде сменен.
Когато се появи един от тези симптоми и след като се уверим, че настройката не дава резултат, пристъпваме към разглобяване на съединителя със собствените си ръце, за да не безпокоим специалистите, чието време и труд ще ни струват кръгла сума. Ние сами можем да сменим съединителя за час, максимум два.
Смяна на съединителя на VAZ-2110 без демонтиране на скоростната кутия
По правило десетки съединители, подобно на други автомобили VAZ с предно задвижване, се извършват без отстраняване на скоростната кутия.
Пълен демонтаж на скоростната кутия е необходим в случаите, когато имаме проблеми с превключването на скоростите или със скоростната кутия. С пълното разглобяване на кутията работата се удвоява почти, трябва да източите маслото, да премахнете полуоските и да извършите много друга работа. Следователно, ако не се притесняваме от КПП-то, няма да го премахнем.
Условия
Най-удобно е да смените съединителя на асансьор, зрителна яма или на естакада. Можете да се справите на полето, но това, разбира се, е неудобно и отнема много време.
За работа ще ни трябва стандартен набор от инструменти, крик, няколко дървени дистанционни елементи и дорник, без които няма да е възможно да инсталирате задвижвания диск. Този дорник следва формата на входния вал на скоростната кутия и центрира диска по отношение на маховика.
Точен алгоритъм за заместване
Работим в следната последователност:
- Изключете отрицателния полюс на акумулатора, отстранете блока от проводници от сензора за масов въздушен поток.
Премахваме „минуса“ на батерията и конектора от DMRV.
- Отстранете въздушния филтър.
- Развиваме болта на скобата за модула за запалване, развиваме горния болт на стартера.
Развийте горния болт на стартера.
- Отстраняваме кабела на съединителя с вилицата - развийте двата болта, развийте кабела на скоростомера и извадете блока от сензора за скорост.
- Развиваме левия монтажен болт на скоростната кутия и едва след него - десния.
- Разхлабете гайката на стартера.
Развийте болта 1, закрепващ стартера.
- Свалете лявото предно колело и повдигнете колата с крик.
- Премахваме защитата на двигателя.
- Развиваме удължителя, два болта на сферичната става и долното рамо. Сваляме всичко от колата.
Махаме разтягането заедно с лоста.
- На скоростната кутия изключете конектора за включване на светлините за заден ход.
- Развиваме долната монтажна гайка на скоростната кутия близо до дясната CV става.
- Развиваме двата болта за закрепване на реактивната тяга (триъгълна плоча).
Извиваме болтовете на реактивната тяга.
- Маркираме местоположението на задвижващия механизъм за управление на скоростната кутия.
- Разхлабваме гайката на скобата и изваждаме контролния прът от кутията.
Отстранете контролния прът.
- Заменяме акцента под тавата на двигателя и развиваме двете гайки, закрепващи задната опора.
Заменяме клин, така че двигателят да не откъсне маркучите на вътрешния нагревател.
- Внимателно разкачете корпуса на скоростната кутия от цилиндровия блок. Препоръчително е да го вземете на максимално разстояние и да го поставите на стойка, въпреки че кутията така или иначе ще виси на устройствата.
Вземете кутията и я поставете на пода.
- Получаваме пълен достъп до механизма на съединителя.
Променяме лагера (1) недвусмислено, пружините (2) и накладките (3) са износени - дискът е за смяна, повърхността на кошницата (4) ще оцелее друг диск.
Особености
В същото време проверяваме състоянието на маховика.
След това действаме според ситуацията. Ако целият съединител трябва да бъде сменен, развийте кошницата от маховика и инсталирайте нов комплект . За правилното инсталиране на задвижвания диск се нуждаем от дорник, за който вече говорихме. При монтажа е необходимо да завиете болтовете на новата кошница, след това да поставите дорника в задвижвания диск и да влезете в маховика. По този начин наблюдаваме подравняването на входящия вал на скоростната кутия и маховика.
И едва след това можете да затегнете болтовете на кошницата на съединителя. Сглобяването се извършва в обратен ред.
Нов кош и диск на съединителя.
Успех на всички и безаварийно хващане!
Собствениците на домашния автомобил VAZ 2110 често се сблъскват свирка в съединителя, причината за което е освобождаващият лагер на възела. Освен това, това е проблем не само за "десетките", но и за други автомобили от различни производители, чийто дизайн на съединителя предполага използването на този елемент. Следователно подмяната на освобождаването на съединителя с VAZ 2110 изобщо не е изключителен проблем. Но трябва да се реши.
освобождаване на съединителя
Какво трябва да знаете
Освобождаващ лагер- това не е най-слабото звено в системата на съединителя, но по някаква причина той е този, който причинява проблеми и проблеми.
Съединител
Някои собственици на автомобили са свикнали със свирката и просто я игнорират. Но това не може да продължи дълго време, тъй като ненавременното решение на проблема може да доведе до още по-сложни и скъпи ремонти. Ако започнете ситуацията, тогава обикновена подмяна няма да ви е достатъчна.
Съединителят служи за действие върху листовата пружина на кошницата на съединителя.Нарича се още диафрагма, така че не се обърквайте, ако чуете това обозначение. Поради този удар задвижваният диск се отделя от маховика и притискащия диск на коша. Така съединителят се освобождава.
Ако изстисквачката е дефектна, това може да доведе до различни последствия:
- Вилката на съединителя е повредена;
- Ще бъде нарушена целостта на пружинните венчелистчета на кошницата на съединителя;
- Водещите втулки са деформирани.
За да не плащате два пъти или дори три пъти, реагирайте незабавно на появата на свирка в съединителя и се опитайте да предприемете действия бързо.
Шумът признак ли е за необходимост от подмяна?
Не точно. Ако се появи шум, това не означава, че трябва незабавно да смените елемента. Но силно не се препоръчва да се дърпате с ремонти. Нека просто кажем, че това е сигнал за определени действия, за които ще имате известно време да завършите, докато последствията станат катастрофални.
В някои случаи се появява шум при стартиране на двигателя, който продължава, докато колата загрее, след което изчезва. В други случаи шумът се връща всеки път, когато се опитате да освободите съединителя.
Най-лошият вариант е дрънкалка. Такъв звук показва, че елементът се трие в пружината на венчелистчетата, върху венчелистчетата ще се образува изработка. Ако имате „достатъчно късмет“ да се сблъскате с подобна ситуация, няма време. Трябва да се смени бързо.
Между другото, ремонтът му няма никакъв смисъл. Избутващите лагери не подлежат на ремонт, така че единственото решение е да ги смените.
Сваляне на лагер
Счупен
За да премахнете това устройство, ще трябва да изпълните серия от последователни стъпки.
- Повдигнете колата или я закарайте в ямата, за да получите достъп до дъното на колата.
- Използвайте подходящи инструменти, за да свалите скоростната кутия.
- От освобождаващия лагер изстискайте специални скоби.
- Отстранете елемента от вала на скоростната кутия.
- Изстискайте заключващите зъбчета, за да премахнете държача на пружината.
- След това няма да ви е трудно да премахнете повредения освобождаващ лагер от съединителя.
Сложността на процеса се състои в това, че при подготовката за отстраняване на освобождаващия лагер ще е необходимо да се демонтират няколко компонента и механизми, като например:
- Акумулаторна батерия;
- Жило за съединител;
- Кутия за въздушен филтър със сензор за въздушен поток;
- Горни болтове, закрепващи скоростната кутия;
- Гайката, отговорна за фиксирането на стартера.
Инсталиране на нов елемент
След като завършите целия набор от демонтажни работи, можете да продължите към последния етап - инсталиране на нов компонент.
- Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите състоянието на новия освобождаващ лагер на съединителя. По някаква причина много собственици на автомобили забравят да се уверят, че лагерът, който е заменил стария, наистина е в добро състояние. Лесно е да се провери. Завъртете лагера, издърпайте го в различни посоки. Ако няма задръстване по време на въртене и също няма луфт, значи сте закупили наистина работещ, добър освобождаващ лагер.
- Поставете новата част в съединителя. Това трябва да се направи така, че изпъкналата част на вътрешния пръстен да е насочена към съединителя.
- След като поставите елемента, закрепете го с държачите.
- Преди да поставите нов освобождаващ лагер върху втулката (водач), не забравяйте да го смажете с грес. Слоят лубрикант трябва да е тънък, не прекалявайте.
- Закрепете съединителя и лагера с помощта на пружинен фиксатор.
- Поставете скоростната кутия и другите демонтирани елементи на местата им.
- Регулирането на съединителя завършва целия процес на ремонт.
Не е много трудно самостоятелно да смените освобождаващия лагер. Основният проблем е демонтирането на скоростната кутия. Всички други дейности не могат да се нарекат трудни. Ще ви трябват обаче точност, последователност и предпазливост.
Не пренебрегвайте най-полезното нещо, което може да ви бъде полезно, когато ремонтирате любимия си VAZ 2110 - ръководство.Описва подробно буквално всичко, което собственикът на автомобил трябва да знае. С него можете дори да извършвате сложни ремонти, чиято цена в специализиран сервиз ще бъде непосилна.
