Отличителна черта на този автомобил беше неговият простор и товароносимост. И така, със сгъната задна седалка в кабината на това „комби“ беше създадена плоска платформа, върху която беше удобно да се постави цялостен товар. В същото време високият таван в комбинация с тази платформа направи възможно поставянето на доста сериозен предмет в колата, като гардероб или хладилник.
Твърдите пружини на колата позволяват да се вземат петима души „на борда“, докато е възможно да носят до 176 килограма товар с тях, а в случай, че екипажът на колата е само двама души, теглото от придружаващия товар нараснал до 400 килограма.
Технологията за производство на страничната стена на тялото на GAZ-22 беше интересна. Факт е, че за това е взета стандартна едностранна щампована странична стена на тялото на GAZ-21 и горната задна част е ръчно отрязана от нея. Вместо това е инсталирана нова отделно щампована част.
За разлика от базовия модел, на комбито бяха монтирани по-носещи гуми 7.00-15". На него беше възможно да се използват и гуми от автомобил ZIM.
Както вече писахме, закупуването на GAZ-22 за лична употреба в СССР беше невъзможно. Това се дължи, първо, на факта, че дори обичайната Волга беше достъпна за много ограничен кръг съветски граждани, освен това нейната модификация "комби" направи възможно, поради товароносимостта си, да се занимава с различни видове индивидуална трудова дейност, която в СССР, меко казано, не беше добре дошла.
Следователно всички произведени автомобили от тази марка отидоха в държавните организации и се даде предимство на специалните служби: полиция, линейка, газова служба. Някои от тях са работили в таксиметрови компании, както и в търговията. Тези автомобили не са били продавани на частни лица и ако гражданин по някакъв начин е успял да придобие подобно „комби“, изведено от държавна организация, той не е регистриран на негово име и съответно няма право да го управлява. На съветските граждани беше разрешено да купуват GAZ-22 едва в началото на 70-те години, когато тази кола беше извадена от производство и те започнаха масово да се отписват от баланса на държавните организации.
Преди това, като изключение, само един съветски гражданин имаше право да закупи такава кола - народният артист Юрий Никулин, който имаше всесъюзна слава. Това разрешение беше мотивирано от необходимостта от транспортиране на тежко цирково оборудване от Никулин. В същото време по време на операцията колата им се показа само от най-добрата страна, така че понякога почти удвои товароносимостта от 400 килограма, изсъхнала в паспорта.
В дизайна на GAZ-22 са използвани всички същите ъгли и възли, както в седана GAZ-21 от третата серия: три варианта на двигателя с мощност 75, 80 и 85 конски сили, същата скоростна кутия и мост, докато шасито и вътрешният му дизайн са модифицирани, за да отговарят на изискванията за универсална каросерия.
През 1965 г. цялата Волга премина през модификация. Така на тях са подсилени лонжероните, удължени са чистачките, сменени са лагерите на главините, сменени са и индексите на моделите им. Така базовият комби стана известен като GAZ-22V, а автомобилът, предназначен за износ - GAZ-22M.
Подобно на базовите автомобили ГАЗ-21 "Волга", неговата "универсална" версия на ГАЗ-22 беше доставена в чужбина, включително не само в страните от социалистическия лагер. Английското списание "The Motor" дори публикува специална статия през юли 1964 г., в която той хвали неговата проходимост, капацитет, издръжливост, както и висок марж на структурна здравина. От недостатъците беше отбелязан старомодният дизайн, както и ниската динамика на машината.
В тази статия GAZ-22 беше препоръчан за закупуване от фермери поради своята практичност и гъвкавост. Освен това авторът на статията Раб Кук обърна специално внимание на сравнително ниската цена на автомобила, която възлиза на 998 паунда с включените данъци. В същото време той критикува липсата на сервоуреди в съветската кола, остарелия дизайн, както и ограничената възможност за регулиране на предния диван.
Тъй като GAZ-22 беше нещо като сателит на GAZ-21, производството му беше спряно заедно с него през юни 1970 г. Понастоящем населението все още има достатъчен брой от тези „генералисти“ с различна степен на запазване в ръцете си. Те също са в музеи, например в автомобилния музей GAZ, където са събрани почти всички модификации на GAZ-22.
RAF 977 е сериен автобус с особено малък капацитет, изграден върху платформа и използващ агрегати и възли GAZ-21 Volga, с изцяло метална каросерия с носеща основа. Кормилното управление и арматурното табло са монтирани от автомобила Москвич-408. Двигателят е бил разположен в предния надвес под корпуса в кабината на водача между работното място на водача и седалката на пътника. Купето на автомобила беше обшито със стоманени панели, за да се олекоти покривът, средната му част беше алуминиев панел. Две врати водеха в кабината от страната на водача и пътника. Две врати водеха към салона, предназначен за 10 места, включително водача: от десния борд в основата и в задния панел на тялото. През 1961 г. е създаден модернизираният RAF-977D. Той се различаваше от RAF-977 с извито предно стъкло, монтирано вместо V-образно, с наличието на алуминиеви корнизи отстрани по протежение на „полата“ и под линията на прозореца, които скриха шевовете между панелите на каросерията. Също така при RAF-977D над предната броня се появи тясна решетка. В средата на 60-те години RAF-977D претърпява някои промени - прозорците в извивките на тялото в задната част и остъкляването на покривните склонове изчезнаха, рамките на вратите на кабината и пантите на вратите се промениха. През 1967 г. е представена следващата модернизация - RAF-977DM. Външните разлики между модификацията RAF-977DM и RAF-977D бяха в по-широка пътническа врата, в появата на два широки прозореца зад вратата от десния борд и три отляво вместо предишните три и съответно пет, поради разширяването на вратата, прозорецът между пътническите врати от дясната страна изчезна борда. Автомобилът е с механична тристепенна скоростна кутия и е оборудван с 4-цилиндров карбураторен двигател с мощност 75 конски сили и работен обем 2,4 литра.RAF-977 се използва широко в службата на частите на Министерството на вътрешните работи на СССР, както в основната версия, така и в специалната версия. За оперативни нужди специалното превозно средство е преоборудвано: демонтирана е предната стена на каросерията, която го отделя от кабината на водача, за да се подобри видимостта през предното стъкло; в работното отделение са монтирани три двойни меки автобусни седалки; монтирана е отоплителна инсталация за отопление на купето през зимата. Автомобилът беше оборудван с радиостанция, на която можеха да работят както водачът, така и пътникът, седнал до него, и служителите, разположени в кабината, преносима радиостанция за поддържане на връзка с работната група, която беше не повече от На 2 км от автомобила генератор за променлив ток, въртящ се прожектор над кабината на водача за осветяване на района или помещенията при оглед на местопроизшествието, както и електрическа звукова сирена и мигаща светлина. В редица случаи на покрива на каросерията на автомобила е монтирана специална платформа за заснемане на мястото на инцидента от горната точка. За извършване на огледа и официализиране на резултатите от него РАФ е оборудван с необходимите принадлежности, оборудване и инструменти, включително експертен куфар с комплект инструменти за откриване, фиксиране и отнемане на следи, измерване и изготвяне на планове. Комплектът оборудване се състоеше от мегафон, магнетофон за запис на речта на жертви и свидетели, детектор за мини, ултравиолетов осветител, триножна лупа, макара с кабел и външно осветително устройство, захранвано от бордовата мрежа , статив с универсална глава, бидони за вода и гипс, сгъваеми стойки с цветно тиксо за ограждане на сцената, окопен инструмент. По-голямата част от превозните средства са използвани от патрулни служби, в КАТ, а също и като мобилни лаборатории.
Първата версия на този модел беше пусната през 2008 г. от петербургската компания VMM. Преди малко повече от година, през февруари 2012 г., моделът ГАЗ-М21 "Волга" беше пуснат в европейската серия Véhicule de police du monde - най-нетърпеливите колекционери отдавна поставиха такава машина на рафтовете. Тези, за които издръжливостта не се е променила, ebay не е наличен и беше жалко за пари, имат възможност да закупят модел на полицейската "Волга" от първата серия във всички домашни павилиони за 300 рубли - той стана осмият брой от поредицата списания "Police Cars of the World".
Истинските колекционери все още изискват фотографски доказателства за съществуването на прототипа в допълнение към добре познатата машина за римейк, но като цяло цветовата схема съответства на периода и този път китайският продукт излезе с доста прилично качество - виждате ли, те не можа да раздели продукцията за руски и европейски сериали. Въпреки че колелата за вътрешния пазар бяха боядисани в бежово по някаква причина, а не в червено, а „псуващият пистолет“ беше инсталиран с различен дизайн. За останалото - отдавна познатата форма на "Волга" от IXO. Не е зле. 
Облицовката на радиатора на руската версия не е оцветена, колелата са бежови, а не червени, мундщукът с различен дизайн, с червена ивица, леко пропуснат, основният цвят с малко по-различен нюанс - за тези, които търсят нюанси и разлики в различни тиражи и издания, има много причини да вземете друга машина. 
Чуждестранната пишеща машина трябва да има кутия, местното издание е опаковано в мътен смазан блистер. 
Модел автомобил: 1956 ГАЗ-М21 "Волга" Полиция на СССР
Име на модела: Волга М21
Производител: PCT (IXO) по поръчка на DeAgostini
Дата на издаване: 07 май 2013 г
Номер на част: няма
Поредица: списание "Полицейски автомобили на света" № 8
Тираж: обявен тираж 160 000 бр.
Кратко мнение: Трети изход
Субективна оценка: 7/10
Снимките са намалени до 800 пиксела, щракнете, за да намерите снимка с ширина 1200 пиксела
Резервното копие се намира тук:
Нарастването на автомобилния парк в големите градове (предимно в Москва и Ленинград) доведе до увеличаване на броя на произшествията. Това доведе до принудителното създаване на специална служба, която да отговаря за осигуряването на реда и безопасността на движението. Първите служители, за да повишат ефективността и да увеличат "покритието" на територията, за която отговарят, получиха велосипеди като официален транспорт, за които съвременниците наричаха велосипедните патрули "скутери".
ORUD + GAI = сигурност
През 1925 г. Московският градски съвет създава първия в СССР отдел за регулиране на движението - ОРУД. Той не само участва в осигуряването на безопасността на движението и спазването на правилата за движение от участниците в него, но също така извършва регистрацията на автомобили и издаването на шофьорски книжки. Впоследствие ОРУД се превръща в държавна система, чиято задача е да регулира и осигурява безопасността на движението по пътищата, а с останалите „апаратно-административни“ функции започва да се занимава ДАИ.
1 / 2
2 / 2
Разбира се, никоя друга служба не може да мине без автомобили като транспорт - все пак преследването на нарушителите на колело или пеш би било малко нелепо. Основното (макар и доста малко) предвоенно превозно средство ORUD беше, разбира се, "emka" - GAZ M-1 без специално оцветяване. Мотоциклетите обаче бяха много по-разпространено и познато транспортно средство за оперативните служители на Orudo, с което те преследваха редки автонарушители. В следвоенния период "демобилизираните" GAZ-67B също започнаха да служат в ORUD, но те не бяха много подходящи за патрулиране в градските райони.
Тегоби и трудности
Уви, в първите години след края на Великата отечествена война техническата поддръжка на службата ORUD беше просто плачевна. Освен "трофеите" и "демобилизациите" ОРУД не разполагаше със специализиран транспорт до началото на масовото производство на Москвичи и Победа. Именно тези автомобили за първи път изпробваха „униформата на КАТ“ - специално оцветяване - и получиха оборудване, с което могат безпогрешно да бъдат разграничени от обикновените цивилни превозни средства. Тъмносиният цвят на каросерията, червените ивици отстрани и високоговорителят на покрива показват, че колата принадлежи на ORUD / GAI на Министерството на вътрешните работи на СССР. Разбира се, количеството оборудване, предоставено на патрулните служители, все още беше далеч от необходимото, а техническото му състояние далеч не винаги беше идеално, тъй като колите често се предаваха на служителите на реда след изваждане от експлоатация от други държавни автопаркове. Както и в предвоенния период, до средата на 50-те години оперативните служители най-често използват не автомобили, а мотоциклети за изпълнение на служебните си задължения.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Интересно е, че автомобили на шасито и задвижване на всички колела GAZ 63-A са използвани като щабни автобуси на полицията, на чиято рамка е монтирана пътническа кабина с прозорци вместо каросерия. Неговият цвят, както и цветът на боята на кабината на водача, съответстваха на цветовата схема на автомобилите на тази служба - тъмно синьо с червени ивици по страничните стени в съответствие със заповедта на Министерството на вътрешните работи на СССР №.
Съветски московчани са служили в унгарската полиция
Оборудването на останалите служебни автомобили на ОРУД/ГАИ беше също толкова оскъдно - от специалното оборудване може да се помни само високоговорител на покрива, а мигащите маяци се появиха много по-късно. Някои инспектори монтираха под предното стъкло сигнална лампа с матирано стъкло, която при мигане указваше на минувачите, че колата е на оперативна мисия.
Обикновените контролери обаче обикновено караха дву- или триколесни Urals, а преследването на нарушителя, показано във филма "Пази се от колата", беше чиста екзотика. Ето защо официалните московчани и Победа не се нуждаеха от свръхмощни двигатели - имаше малко коли по пътищата и те не караха твърде бързо. Освен това до седемдесетте години в съветските правила за движение просто нямаше ограничения на скоростта!
1 / 2
2 / 2
През 1956 г. Съветът на министрите на RSFSR приема резолюция за справяне с произшествията, според която пътната полиция има правомощието да забранява движението на автомобили и мотоциклети, както и да лишава водачите от правата за шофиране в нетрезво състояние. Всъщност от този период до началото на шейсетте години службите ОРУД и ГАИ изпълняват част от функциите паралелно, но през 1961 г. в СССР са приети първите единни правила за движение, като двете служби са реорганизирани в една, т.нар. ОРУД-ГАЙ.
През 1962 г., вместо тъмносиньо, тюркоазът е въведен като стандарт за полицейските коли, но много "опитни" автомобили запазват оригиналния си червен и син цвят, докато не бъдат оттеглени от експлоатация.
Съветски автомобили на КАТ
По това време Волга се превърна в основния четириколесен транспорт на съветските полицаи. "Двадесет и първи" успя да изпробва и трите вида официално оцветяване, тъй като в допълнение към вече споменатите тъмно синьо и тюркоаз, от 1968 г. колите на КАТ започнаха да бъдат боядисани в ярко жълто с тъмно синя ивица. Министерството на вътрешните работи на СССР по това време се ръководи от Н. А. Щелоков, а година по-късно, през 1969 г., единната служба на КАТ на Държавната инспекция по движението започва да осигурява безопасността на движението.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
„Пътният полицай“ Волга се различаваше от другите полицейски коли по оцветяване: гербът на СССР задължително беше поставен на вратата на колата на КАТ, а надписът „GAI“ на капака на багажника. По това време, освен високоговорители, на покривите на патрулките се появиха специални сини мигащи маяци. Освен това колите на КАТ бяха оборудвани с допълнителна осветителна техника - предни фарове за мъгла и прожектор. Мощността на двигателя на "двадесет и първи" Волга GAI на СССР варира от 70 до 85 к.с. с., а настройката на двигателите им позволи да работят в регионите дори на бензин А-66, докато в големите градове бяха използвани принудителни модификации, предназначени за "седемдесет и шести" бензин.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Кадър от филма "Иван Василиевич променя професията си". Ясно се вижда най-новата "патрулка" - ГАЗ-24 с герба на СССР на вратата За една година министерството закупи 200 Волги за нуждите на пътните полицаи и след като моделът M-21 беше спрян, „канарската униформа“ веднага беше изпробвана от новост - моделът GAZ-24. Успоредно с Волга, КАТ използва и други автомобили съветско производство - Москвич, ГАЗ-69 и УАЗ.
Разбира се, от 1971 г. съветските държавни инспектори по пътищата започнаха да използват най-новите Жигули като "слуги" - първо модел 2101, а с появата на следващите модели и те.
Както и преди, оцветяването на специалните превозни средства беше строго регламентирано, а оборудването им включваше "полилей" и SGU.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В допълнение към обичайните Жигули и Волга, през 1976 г. съветското правителство получава няколко полицейски коли Mercedes-Benz W116 от бившия германски канцлер Вили Бранд. Фабрично те са боядисани в жълтия цвят, изискван от схемата, а останалите специални оцветяващи елементи са приложени още в СССР. Модификацията на 350SE с ръчна трансмисия се различаваше от стандартната S-класа със специално оборудване, което включваше телефон, уоки-токи, контрол на мигащи фарове и др.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Освен Мерцедес в столичния КАТ работеха и няколко БМВ Е12. Чуждите автомобили влязоха в служба на Държавната инспекция по движението във връзка с Олимпиадата-80 в Москва, чийто официален доставчик през 1979 г. беше концернът Daimler-Benz. В продължение на пет години той доставя специални превозни средства в СССР, сред които леки автомобили на КАТ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
За решаване на други проблеми на различни отдели на Министерството на вътрешните работи на СССР бяха използвани подходящи модификации на автомобили от съветско производство. Например, имаше модификация на AFC за дежурните части на отдела за вътрешни работи, в които оперативните работници отиваха на мястото на инциденти и престъпления.
1 / 2
2 / 2
Известният "луноход" - полицейски УАЗ с изцяло метален покрив - е произведен в много модификации. В края на краищата специалните превозни средства, базирани на UAZ-469 (по-късно - 31512), се използват както от PPS звената за защита на обществения ред, така и от пътната полиция на КАТ за патрулиране и осигуряване на пътна безопасност. Да, и екипажите на станциите за отрезвяване отведоха онези, които „преминаха“ от улицата до техните заведения точно на такива UAZ.
През седемдесетте години в автобусния завод в Рига е произведена партида RAF-22033, която се отличава с наличието на стереофотограметрична инсталация (ADTP-S), която дава възможност да се определят размерите, формите и пространственото положение на обекти от стерео чифт снимки. Обемното фиксиране направи възможно да се отървете от обичайните измервания с помощта на рулетка и ръчно скициране на схемата на инцидента. За да се коригира схемата на аварията, беше достатъчно само да се подредят конусите и да се снимат с инсталацията.
Освен това оборудването на такова специално превозно средство включваше други полезни инструменти и измервателно оборудване - магнетофон, камера, диктофон, пишеща машина и газ анализатор. Уви, по-късно серийните RAF на "пътните полицаи" се различаваха от обичайните само със специална боя и инсталирането на SGU на покрива.
През осемдесетте години в малки количества някои звена на Държавната инспекция по движението получиха Жигули, оборудвани не с обикновен бутален двигател, а с едно- или двусекционни ротационни двигатели ВАЗ, които произвеждаха от 70 до 120 к.с. с. съответно. За полицията повишените динамични характеристики на автомобилите с ротор се оказаха добре дошли, но заводът можеше да получи систематизирана статистика за работата на автомобили с този тип двигател. Уви, възрастта на ротора беше краткотрайна и лъвският дял от автомобилите на Министерството на вътрешните работи на СССР през осемдесетте години все още се състои от обикновени Жигули и Волга.
Продавам модели от серията Автолегенди на СССР, Автомобили в сервиз. Модели без дефекти, без брак. Наличието на блистер на снимката.
Моделите за продажба са тези на снимките.
С покупката на артикул или наддаването вие се съгласявате със следните условия:
1. Срок на комуникация - 1 (един) ден от датата на закупуване. Купувачът казва:
име на получателя;
Пълен пощенски адрес;
Мобилен телефонен номер и точка на получаване на транспортната компания CDEK (ако условията за доставка посочват метода на изпращане "TK CDEK до точката на получаване").
Ако в определеното време купувачът не предостави определената информация, тогава транзакцията може да бъде призната от мен за неуспешна по вина на купувача, партидата може да бъде пусната за препродажба, може да бъде добавен подходящ преглед за купувача .
2. Срокът за плащане на партидата е 7 (седем) дни. Ако партидата не бъде изкупена в рамките на определения период, тогава транзакцията може да бъде призната от мен за неуспешна по вина на купувача, партидата може да бъде пусната за препродажба, може да бъде добавен подходящ преглед за купувача. Срокът на плащане може да бъде удължен по предварителна договорка (преди покупка, тарифа).
3. Максималното забавяне при изпращане на покупки е 10 (десет) дни. Ако в определеното време купувачът не предостави данните на получателя на колета и адреса за доставка, тогава транзакцията може да бъде призната от мен за неуспешна по вина на купувача, партидата може да бъде поставена за повторно изпращане продажба, може да се добави подходяща рецензия за купувача, ПАРИ НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВЯВАТ.
4. Изпращане в чужбина е възможно с предварително съгласуване на всички условия (преди покупка, тарифа).
5. Ако в условията на покупката не е посочен начин на плащане "в брой", метод на изпращане "самодоставка", това означава, че крайната цена ще включва посочения размер на разходите за доставка. В случай на отказ за плащане на разходите за доставка, сделката може да бъде обявена за невалидна от мен по вина на купувача, партидата може да бъде пусната за препродажба, може да бъде добавен подходящ преглед за купувача. ПЛАТЕНИТЕ ЗА ЛОТ ПАРИ НЕ ПОДЛЕЖАТ НА ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ.
6. Възможно е комбиниране на няколко лота (покупки) в една пратка. Всеки следващ лот (покупка) едновременно + 50r. (петдесет рубли) към разходите за доставка. В случай на отказ за плащане на допълнителните разходи за доставка, транзакцията може да бъде призната от мен за неуспешна по вина на купувача, партидата може да бъде пусната за препродажба, може да бъде добавен подходящ преглед за купувача. ПАРИ, ПЛАТЕНИ ЗА ПАРТИДИ, НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВЯВАТ.
7. Ако условията за доставка посочват метода за изпращане на "TC SDEK до точката на издаване", това означава, че пратката ще бъде изпратена от транспортната компания до избраната от вас точка на издаване. В случай на отказ за получаване на колета по този начин, транзакцията може да бъде призната от мен за неуспешна по вина на купувача, партидата може да бъде пусната за препродажба, може да бъде добавен подходящ преглед за купувача. ПЛАТЕНИТЕ ЗА ЛОТ ПАРИ НЕ ПОДЛЕЖАТ НА ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ. Възможно е изпращане с куриер "До вратата" или с руска поща, при предварително съгласуване на това условие (преди покупка, тарифа).
8. Ако купувачът не получи пратката и я изпрати обратно на подателя, транзакцията се счита за завършена, ПАРИ НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВЯВАТ.
9. Търгът може да бъде прекратен предсрочно с продажба. Условията за плащане и отлагането на изпращането се изчисляват от момента на датата на първоначалния край на търга, ако условието за ранен край на търга не е договорено с купувача. Ако условието за предсрочно завършване на търга е договорено с купувача, тогава условията за плащане и отлагане на пратката са съответно 7 (седем) и 10 (десет) дни от момента на приключване на търга. Срокът за осъществяване на контакт и предоставяне на необходимата информация по т.1 е 1 (един) ден от приключване на търга.
10. Транзакцията въз основа на резултатите от търга "от рублата" може да бъде призната от мен за неуспешна, ако по време на периода на този търг е имало значителни проблеми в работата на услугата. Търгът в този случай се провежда повторно.
11. Партиди се предлагат за продажба в няколко услуги. Веднага след като даден продукт се продаде в една услуга, аз се опитвам незабавно да го премахна от други. Досега не е имало застъпвания с двойна продажба, но моля, не съдете строго, ако ви се случи това неприятно събитие. Артикулът се изпраща до първия клиент. От рублата, един и същ продукт не се продава на различни услуги!
12. Опитвам се да опаковам колетите възможно най-надеждно и точно (фолио за храна, мехурче и т.н.). Срокът за изпращане на колети по правило не надвишава 5 (пет) дни. По подразбиране не декларирам стойността на колетите (не виждам смисъл в това). Няма първоначална вноска.
13. Ако в списъка за пазаруване има партиди с безплатни и платени опаковки, тогава доставката се заплаща от купувача!
14. Всички интересни, уточняващи въпроси относно условията на покупка, доставка, относно описанието, състоянието на стоките - моля да задавате ПРЕДИ ЗАКУПУВАНЕ, НАДДАВАНЕ!
