Имаше време, когато малко коли се движеха със затворени прозорци. И като правило собствениците им бяха заможни хора. Само те можеха да си позволят комфорт в най-горещото време на годината. Сегашното време диктува своите правила. И днес почти всяка кола има вграден климатик и климатроник. Автомобилите Volkswagen Polo седан с новата конфигурация са оборудвани с функция за климатичен контрол, която напълно се оправда през първите години на експлоатация. Използването му е удоволствие.

Какво е контрол на климата

Климатичният контрол е устройство, разположено в предния панел на автомобила. Дизайнът на външния вид е малко по-различен. Задната част може да се издава в зависимост от разположението на дъската в легнало положение или да е по-къса. В същото време посоката и връзките в тях са идентични. Те имат еднакви конектори и са взаимозаменяеми. Всички блокове имат еднаква функционалност. Управлението може да бъде механично или сензорно.

Помежду си всички елементи на климатичния контрол са свързани с алуминиеви тръби. Те създават запечатан порочен кръг. Ето защо при отстраняване на неизправности или планирана диагностика трябва да се обърне специално внимание на онези области, където има завои. Тъй като завоите могат да нарушат работата на климатика и да причинят сериозни щети.

Проблеми по време на работа

Без значение колко положителни отзиви се казват за системата, но, както всяко оборудване, тя се характеризира с повреди и неизправности. Когато дадена функция не работи, трябва да диагностицирате и коригирате повредата. Има няколко типични причини, поради които възникват проблеми при работата на климатичния контрол във Volkswagen Polo:

• Циркулацията на охлаждащата течност през системата е основната задача на компресора. При пълна работа се чува щракане при пускане на климатика. Когато се появи вибрация или съединителят започне да скърца, това е повод за диагностициране и отстраняване на повредата. Ако няма щракване, течността може да е изтекла, сензорът за налягане се е счупил или компресорът е блокирал.
• Корозия на радиатора. Препоръчвам да го почиствате поне веднъж годишно. Почистването трябва да се извършва внимателно, за да не се повредят ребрата на конструкцията. За съжаление дори внимателното измиване не може да предотврати корозията. След няколко години започват да се появяват малки дупки. След закърпването им се образуват нови, на друго място.
• Замърсяване на охлаждащата течност с прах и мръсотия в устройството и приемника, свързани помежду си чрез изсушител. Процесът възниква поради взаимодействието на гранулите от силикагел с патрона. При ремонт на климатик трябва да се смени филтъра.

Ремонт и диагностика на системата

Предотвратяването на щети е много по-лесно, отколкото тяхното отстраняване. Лечението на системата винаги започва с нейната диагностика. За да поддържате климатичния контрол в работно състояние, трябва редовно да почиствате филтъра и да сменяте течността, съгласно инструкциите.

Първото нещо, което трябва да проверите в електрониката на климатика е за повреди. Ако има грешки, отидете на измервателните блокове и вижте показанията от блокове 11 до 16. Изчислените и текущите стойности трябва да съвпадат. Ако изплуват, амортисьорът трябва да се почисти или смени. Когато температурата се промени на климатроника, стойността на амортисьора се променя.

След това адаптирайте климатичния контрол. Това се случва в рамките на 30 секунди. За да го приложите, трябва да изберете 1 в основните параметри, след което прочетете и го включете.

Ако по време на диагностичния процес бъде открита повреда на компресора, тя може да бъде решена с помощта на съветник на палубата за наблюдение. Охлаждащата течност се отстранява от системата, накладките и проводниците се изключват. Струва си да се обърне внимание на състоянието на колана и скобата. Ако са износени, трябва да се сменят. Polo Sedan има авариен клапан за компресора. Когато налягането е значително по-високо от нормалното или сензорът е спрял да работи, клапанът се откъсва и охлаждащата течност се изважда. Следователно, след отстраняване на повредата, вентилът трябва да бъде сменен. По-добре е да смените частите за нови, а не за използвани.

Зареждането на охлаждащата течност трябва да се извършва навреме в специално предназначени клапани. Освен това си струва да наблюдавате сензора за температура на вътрешния въздух. Важно е прахът и мръсотията да не попадат в дупките му. Това води до неизправности и неправилни показания на инструмента.

Климатична система поло седан тип компресор. Нагревателните тела и топлообменника на изпарителя на климатика са разположени в един блок. Органите за управление на климатичната система са разположени на панел, общ с контролите на нагревателя.

Схематична диаграма на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на схематичната фигура по-долу.

Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система: 1 - комбиниран сензор за налягане; 2 - участък от тръбопровода за високо налягане; 3 - приемник-сушилня; 4 - сервизен клапан на тръбопровода за високо налягане; 5 - кондензатор (радиатор на климатик); 6 - вентилатор на кондензатора и радиатора на охладителната система; 7 - компресор на климатика; 8 - секция на тръбопровода с ниско налягане; 9 - сервизен клапан на линията за ниско налягане; 10 - вентилатор на нагревателя; I - изпарител; 12 - термостатичен вентил

Компресорът е монтиран на блока на двигателя и се задвижва от V-образен ремък, компресорът циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиевия преден капак на корпуса върху лагери и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение.

Задвижващата ролка на компресора е монтирана на две<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

ЗАБЕЛЕЖКИ

Ако системата работи правилно, когато климатикът е включен, се чува щракване - това е притискателната плоча на съединителя, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.

Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.

1. Ако, когато климатикът е изключен, съединителят издава странични звуци по време на въртене, загрява или се появява миризма на изгоряло, тогава лагерът му вероятно е започнал да се срутва. В този случай лагерът трябва да се смени. В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите съставни части.

2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, тогава са възможни следните проблеми:

• имаше изтичане на хладилен агент и системата за управление блокира включването на компресора;
• сензорът за налягане в системата е неуспешен;
• неизправности в електрическите вериги на системата за управление;
• изгоря намотката на електромагнита на съединителя;
• блокът за управление на двигателя по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) е блокирал включването на компресора.

3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато климатикът е включен, ясно се чуват външни шумове или двигателят дори спира, тогава компресорът най-вероятно е заседнал. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.

4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора и няма охлаждане на въздуха в купето. В този случай компресорът работи на празен ход, без да изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да определи тази неизправност.

Причината за повредата може да се установи най-точно след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.

В долната част на задния капак на компресора е монтиран авариен предпазен клапан. В случай на повишаване на налягането в системата поради повреда на сензора за налягане или други аварийни ситуации, когато зададеното максимално налягане е превишено, мембраната на клапана се разрушава и част от хладилния агент се освобождава на улицата. правило, след това аварийният клапан няма достатъчна плътност. Следователно, след отстраняване на причините, довели до повишаване на налягането и изпускане на хладилния агент, вентилът трябва да бъде сменен.

ВНИМАНИЕ

Когато вентилът се задейства, хладилният агент внезапно се изхвърля със силни струи във всички посоки. За да се предотврати нараняване на хора, той беше затворен с капачка.

Кондензатор p (радиатор на климатика) многопоточен тип се намира пред радиатора на охладителната система на двигателя. Закрепва се със скоби към радиатора на охладителната система. Кондензаторните клетки са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Резервоарите са алуминиеви, с фланци за свързване на тръбопроводи и приемник. Резервоарите са разделени на секции по височина, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора парите на компресирания от компресора хладилен агент се кондензират и отделената в този случай топлина се отвежда в околния въздух.

Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва веригата за захранване на електрическия вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя, което подобрява преноса на топлина в кондензатора и намалява налягането в системата на климатика.

Изпарителразположени в кабината и климатик. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се издухва в купето на автомобила от вентилатор.

На страничната повърхност на изпарителя има фланец за монтиране на термостатен вентил.

термостатен вентилблоков тип, разположен в корпуса на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводите и изпарителя посредством фланцови връзки.След преминаване през дроселиращия отвор в корпуса на вентила течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран регулиращ елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Регулиращият елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.

Сушилня на приемникамонтиран на кондензатора от лявата страна и е сгъваем блок. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант (силикагел) на гранули. Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. В горната част на корпуса на приемника има отвор за смяна на филтърния елемент.

Тръбопроводисвържете всички елементи на климатичната система в една запечатана верига. Тръбопроводите и техните закрепващи фланци са изработени от алуминиеви сплави.

Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на зоната на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.

За свързване на взаимно движещите се елементи на системата тръбопроводите в някои секции са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 12.3), изработени от синтетични материали.

На кръстовищата на отделните елементи на системата, О-пръстеникръгъл неопрен. По време на ремонта на системата, при разединяване на участъци от тръбопроводи, уплътнителните пръстени трябва да бъдат заменени. Затегнете резбовите тръбни връзки до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено силно затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.

Сервизни вентилиза свързване на оборудване за диагностика и пълнене са разположени на тръбопроводите.

Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване.

Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но се различават от тях по размер.

За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.

Измервател на наляганетомонтиран в двигателното отделение на тръбопровода за високо налягане.

Според сензорните сигнали, електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на понижаване на налягането в системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.

Панел на контролния блоксистемата за вентилация, климатизация и отопление на автомобила е монтирана на конзолата на таблото.

Сензор за температура на въздухав кабината се намира на предния панел на блока за управление, ако автомобилът е оборудван с климатична система. За да се изключат неправилни показания на температурните стойности поради влиянието на нагретите панелни елементи, сензорът е оборудван със система за принудителен въздушен поток. Системата осигурява равномерен въздушен поток от предната част на автомобила през корпуса на сензора. За нормално движение на въздуха пазете входа на корпуса на сензора чист от твърди частици или течности. Това важи особено за случаите на химическо чистене на интериора. Когато почиствате вътрешността с прахосмукачка, е строго забранено да доближавате смукателния накрайник на тръбата на прахосмукачката към входа на сензора. Ако въздушният поток през корпуса на сензора е възпрепятстван, нормалното функциониране на автоматичната климатична система се нарушава.

Сензор за външна температура, въпреки че е разположен в предната част на автомобила зад решетката в защитена от слънцето и проветрива зона, се влияе от фактори като топъл въздух от двигателя и излъчване от горещ асфалт. Следователно неговите показания понякога могат да бъдат донякъде надценени, особено след дълъг престой в задръствания. Показанията на външната температура могат да се считат за правилни при шофиране със скорост най-малко 40 км/ч в продължение на поне 10 минути.

За подобряване на ефективността на климатичната система и по-удобно разпределение на въздушните потоци в кабината е монтиран сензор за слънчева светлина. В зависимост от степента на нагряване на кабината от слънчевите лъчи, според сигналите на сензора, въздушните потоци се насочват към областта на главата или краката на водача и предния пътник. Сензорът се намира на арматурното табло близо до стъклото на предното стъкло.

Антифриз.Системата се зарежда с хладилен агент HFC134a (R134a). Към хладилния агент е добавено специално масло за смазване на компресора.Категорично е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.

Схематична диаграма на движението на въздушните потоци в отоплителната система Polo седан, климатизация и вентилация: 1 - вентилационни отвори на предното стъкло; 2 - амортисьори за разпределение на въздушните потоци към дефлекторите на предното стъкло и дефлекторите на арматурното табло; 3 - дефлектори на арматурното табло; 4 - въздуховоди за отопление на краката на водача и пътниците; 5 - амортисьор за разпределяне на въздушните потоци към дефлекторите на арматурното табло и въздуховодите за отопление на краката на водача и пътниците; b - радиатор на нагревател; 7 - въздушен филтър на кабината; 8 - амортисьор на системата за рециркулация на въздуха; 9 - кутия за всмукване на въздух; 10 - всмукване на въздух в купето; I - работно колело на вентилатора; 12 - двигател на вентилатора; 13 - изпарител на климатик; 14 - дренажен отвор за изтичане на кондензат; 15 - амортисьор на терморегулатора; 16 - жилищен блок на отоплителната и климатичната система

Системата за отопление, климатизация и вентилация е единен комплекс, който осигурява най-комфортните условия в автомобила, независимо от метеорологичните условия и условията на шофиране. Системата включва нагревател (повишава температурата на въздуха във всички режими на работа на системата), климатик (намалява температурата и влажността на въздуха), вентилатор (вентилатор) и въздуховоди с филтър (осигуряват въздухообмен в кабината, почистване на въздуха от прах), както и контролен блок (управлява всички елементи на системата за получаване на зададените комфортни параметри).

Автомобилът е оборудван с течен тип вътрешно отопление.
Радиаторът на парното е свързан към охладителната система на двигателя чрез два маркуча, преминаващи в двигателното отделение.

Радиаторът е поставен в пластмасов корпус на климатичния блок, монтиран под централната част на арматурното табло. Основните компоненти на нагревателя:

Топлообменник (радиатор) 6 на нагревателя, предназначен да загрява въздуха, влизащ в купето, с топлината на охлаждащата течност на двигателя;

вентилатор (въздушен вентилатор) 11;

За по-голяма яснота е показано със свалени решетки на въздуховода и въздухозаборника.

Двигател на вентилатора 12 с постоянно магнитно възбуждане, осигуряващ контролирано подаване на външен въздух към клапите на нагревателя и климатика. За да се получат различни стойности на скоростта на вентилатора, в захранващата верига на електродвигателя е монтиран блок от допълнителни резистори;

Амортисьор 15 на регулатора на температурата на въздуха, идващ от нагревателя към купето. Количеството въздух, преминаващ през топлообменника на нагревателя, и количеството външен въздух, преминаващ през топлообменника, зависи от промяната в неговото положение;

Клапи 2 за разпределение на въздуха от нагревателя през въздуховоди към купето или за продухване на предното стъкло.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА УСТРОЙСТВОТО НА КЛИМАТИЧНАТА СИСТЕМА

На автомобили Volkswagen Polo седан е инсталирана климатична система от компресорен тип. Нагревателните тела и топлообменника на изпарителя на климатика са разположени в един блок. Органите за управление на климатичната система са разположени на панел, споделен с контролите на нагревателя.

Компресорът е монтиран на блока на двигателя и се задвижва от V-образен ремък. Компресорът циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиевия преден капак на корпуса върху лагери и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение. Задвижващата ролка на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и постоянно се върти, когато двигателят работи. Въртящият момент се предава от шайбата към вала на компресора през задвижвания диск.

Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система: 1 - комбиниран сензор за налягане; 2 - участък от тръбопровода за високо налягане; 3 - приемник-сушилня; 4 - сервизен клапан на тръбопровода за високо налягане; 5 - кондензатор (радиатор на климатик); b - вентилатор на кондензатора и радиатора на охладителната система; 7 - компресор на климатика; 8 - секция на тръбопровода с ниско налягане; 9 - сервизен клапан на линията за ниско налягане; 10 - вентилатор на нагревателя; I - изпарител; 12 - термостатичен вентил

Ако системата работи правилно, когато климатикът е включен, се чува щракване - това е притискателната плоча на съединителя, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.

Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.

1. Ако, когато климатикът е изключен, съединителят издава странични звуци по време на въртене, загрява или се появява миризма на изгоряло, тогава лагерът му вероятно е започнал да се срутва. В този случай лагерът трябва да се смени. В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите съставни части.

2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, тогава са възможни следните проблеми:

Възникнал е теч на хладилен агент и системата за управление блокира включването на компресора;

Сензорът за налягане в системата е неуспешен;

Неизправности в електрическите вериги на системата за управление;

Намотката на намотката на електромагнита на съединителя изгоря;

Блокът за управление на двигателя по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) е блокирал включването на компресора.

3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато климатикът е включен, външни шумове се чуват ясно или двигателят дори спира, тогава най-вероятно е задръстен

Компресор. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.

4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора и няма охлаждане на въздуха в купето. В този случай компресорът работи на празен ход, без да изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да определи тази неизправност.

Причината за повредата може да се установи най-точно след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.

В долната част на задния капак на компресора е монтиран авариен предпазен клапан. В случай на повишаване на налягането в системата поради повреда на сензора за налягане или други аварийни ситуации, когато зададеното максимално налягане е превишено, мембраната на клапана се разрушава и част от хладилния агент се освобождава на улицата. По правило след това аварийният клапан няма достатъчна плътност. Следователно, след отстраняване на причините, довели до повишаване на налягането и изпускане на хладилния агент, вентилът трябва да бъде сменен.

Когато вентилът се задейства, хладилният агент внезапно се изхвърля със силни струи във всички посоки. За да се предотврати нараняване на хора, той беше затворен с капачка.
Кондензаторът (радиаторът на климатика) от многопоточен тип е разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя. Закрепва се със скоби към радиатора на охладителната система. Кондензаторните клетки са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Резервоарите са алуминиеви, с фланци за свързване на тръбопроводи и приемник. Резервоарите са разделени на секции по височина, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора парите на компресирания от компресора хладилен агент се кондензират и отделената в този случай топлина се отвежда в околния въздух.

Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва веригата за захранване на електрическия вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя, което подобрява преноса на топлина в кондензатора и намалява налягането в системата на климатика.

Най-малко веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте ребрата A на пчелните пити на кондензатора от полепнали мръсотия, прах и средства против заледяване B. Това ще подобри преноса на топлина, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.

Не използвайте водни струи под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да причини повреда на B тънкостенните перки. Дори при редовно измиване необходимостта от смяна на кондензатора се появява много по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя. И стените на тръбата му са тънки ... В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата или четвъртата година на работа.

Ако херметичността на кондензатора е нарушена в резултат на корозия, тогава ремонтът му е по-скъп. Дори ако майсторът на аргоновото заваряване успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещите дни може да достигне до 25-28 бара.

Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: тя е разделена на канали с прегради, така че е много вероятно след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще спадне и работата на климатика ще се влоши, особено в задръствания и горещо време.

След всеки експеримент с кърпене на кондензатора ще трябва да заплатите демонтаж-монтаж, заваряване на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.

Изпарителят се намира в системата за отопление и климатизация на купето. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината

От въздуха, който духа върху външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се издухва в купето на автомобила от вентилатор.

Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда, съдържащите се в него водни пари кондензират.

Конденз през дренажна тръба, свързана към корпуса на нагревателя...
... и изведен през пластмасов адаптер в долната част на дясната страна на щита на двигателя, се слива под дъното на колата. При висока влажност на въздуха под колата може да се образува локва вода, което е косвен признак за изправност на климатичната система.

По време на работа на автомобила частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, която е влажна от кондензат.
Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено силно е при изключен климатик и при влажно време. За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на кабината и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за автоклиматици за дезинфекция или промивка на изпарителя. В случай на много силно замърсяване, изпарителят трябва да бъде сменен.

На страничната повърхност на изпарителя има фланец за монтиране на термостатен вентил.

Блоковият термостатичен вентил е разположен в корпуса на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводите и изпарителя с фланцови връзки. След като премине през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран регулиращ елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Регулиращият елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.

Приемникът-сушилня е монтиран на кондензатора от лявата страна и е сгъваема единица. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант (силикагел) на гранули. Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. В горната част на корпуса на приемника има отвор за смяна на филтърния елемент.

При ремонт или подмяна на елементи от климатичната система, ако тя е била в отворено състояние (свалени са някакви компоненти, унищожени тръбопроводи и т.н.), касетата на приемника-изсушител трябва да се смени. В противен случай, след зареждане на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата могат да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.

Конструкцията на гъвкавия маркуч за вмъкване: 1 - външна защитна обвивка; 2 - тъканен шнур на силовата рамка; 3 - пластмасов уплътнителен слой; 4 - вътрешен маслоустойчив слой

Тръбопроводите свързват всички елементи на климатичната система в една херметична верига. Тръбопроводите и техните закрепващи фланци са изработени от алуминиеви сплави.
Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на зоната на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.

За свързване на взаимно движещите се елементи на системата тръбопроводите в някои секции са оборудвани с гъвкави вложки от синтетични материали.

На сглобките на отделните елементи на системата са монтирани О-пръстени от неопрен. По време на ремонта на системата, при разединяване на участъци от тръбопроводи, уплътнителните пръстени трябва да бъдат заменени. Затегнете резбовите тръбни връзки до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено силно затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.

На тръбопроводите са разположени сервизни вентили за свързване на оборудване за диагностика и пълнене.

По този начин сервизните вентили на тръбопроводите за високо А и ниско В налягане са разположени на тръбопроводите.
Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване.
Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но се различават от тях по размер.

За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.

Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизните вентили, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилният агент да изтече от системата!

Сензорът за налягане е монтиран в двигателното отделение на тръбопровода за високо налягане.

Според сензорните сигнали, електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на понижаване на налягането в системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.
Панелът на блока за управление на вентилационната, климатичната и отоплителната система на автомобила е монтиран на конзолата на арматурното табло.

Сензор за температура на въздуха в кабината

Намира се в предния панел на блока за управление, ако автомобилът има климатична система. За да се изключат неправилни показания на температурните стойности поради влиянието на нагретите панелни елементи, сензорът е оборудван със система за принудителен въздушен поток. Системата осигурява равномерен въздушен поток от предната част на автомобила през корпуса на сензора. За нормално движение на въздуха пазете входа на корпуса на сензора чист от твърди частици или течности. Това важи особено за случаите на химическо чистене на интериора. Когато почиствате вътрешността с прахосмукачка, е строго забранено да доближавате смукателния накрайник на тръбата на прахосмукачката към входа на сензора. Ако въздушният поток през корпуса на сензора е възпрепятстван, нормалното функциониране на автоматичната климатична система се нарушава.

Сензорът за външна температура, въпреки че е разположен в предната част на автомобила зад решетката на защитено от слънце и проветриво място, се влияе от фактори като топъл въздух от двигателя и излъчване от горещ асфалт. Следователно неговите показания понякога могат да бъдат донякъде надценени, особено след дълъг престой в задръствания. Показанията на външната температура могат да се считат за правилни при шофиране със скорост най-малко 40 км/ч в продължение на поне 10 минути.
За подобряване на ефективността на климатичната система и по-удобно разпределение на въздушните потоци в кабината е монтиран сензор за слънчева светлина. В зависимост от степента на нагряване на кабината от слънчевите лъчи, според сигналите на сензора, въздушните потоци се насочват към областта на главата или краката на водача и предния пътник. Сензорът се намира на арматурното табло близо до стъклото на предното стъкло.

Антифриз. Системата се зарежда с хладилен агент HFC134a (R134a). Към хладилния агент е добавено специално масло за смазване на компресора. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.

По време на работа на автомобилен климатик периодично възникват ситуации, когато се налага профилактика на климатичната система или нейният ремонт. За това се използва модерно диагностично и ремонтно оборудване. Най-честата ситуация е намаляването на налягането в системата и изпускането на хладилен агент от нея.

За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.

В някои трудни случаи се използва методът на т.нар. ултравиолетова диагностика на херметичност на климатична система.

Методът се състои в това, че в системата се въвежда специално багрило в микродози.

На места с микропотоци багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно достига до външната повърхност на елементите на системата.
По време на проверката на системата багрилото започва да свети (флуоресцира) под действието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа ...
...и течовете на хладилен агент стават видими.

Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателен ефект върху системата. Той може да бъде в хладилния агент и да циркулира през системата за произволно дълго време и да служи на предназначението си само когато възникне теч.

След ремонт на климатика е необходимо системата да се вакуумира и зареди с подходящия хладилен агент (R134a). Обемът на зареждане на автомобилния климатик за всеки модел автомобил е индивидуален.

За да извършите висококачествено зареждане с гориво на автомобилен климатик, трябва:

Прецизни измервателни блокове със специални накрайници за свързване:

Двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;
- високо прецизни (стойност на делението не повече от 5 g) везни за дозиране на заредения хладилен агент.
Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работата по демонтажа и монтажа на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана със зареждането на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.

Климатичната система е заредена с хладилен агент под високо налягане. Контактът на течен хладилен агент върху човешката кожа причинява силно измръзване, така че всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато работите сами, вземете предпазни мерки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА УСТРОЙСТВОТО НА ВЕНТИЛАЦИОННАТА СИСТЕМА

Автомобилът е оборудван с вентилационна система от смукателен и смукателен тип. Външният въздух може да влезе в купето през прозорците на вратите със спуснати прозорци...

И през решетката на кутията за всмукване на въздух, разположена пред предното стъкло във всмукателния отвор. Въздухът от въздухозаборника се подава през въздуховоди към вътрешността на автомобила през дюзите за вентилация на предното стъкло, страничните и централните дюзи, през долните дюзи на корпуса на нагревателя.

Въздухът, влизащ в колата от улицата, се почиства от мръсотия и поленови частици във въздушния филтър на купето, разположен в корпуса на климатичния блок.
Филтърният елемент на въздушния филтър трябва да се смени в съответствие с времето за превантивна поддръжка Изпускателната вентилация се осъществява през решетките, които са направени в задната облицовка на багажника.

Когато поставяте товара в багажника, ако е възможно, опитайте се да не блокирате вентилационните решетки, оставете малка празнина между багажа и тапицерията. Ефективната работа на смукателната вентилация подобрява температурата в купето и намалява образуването на конденз по стъклата.

От страната на улицата изпускателните вентилационни отвори са затворени от дефлектори с венчелистчета, които са монтирани в задната част на тялото, в кухината на задната броня (изглед със свалена задна броня).

ПРАВИЛА ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ РЕМОНТ И ПОДДРЪЖКА НА КЛИМАТИЧНАТА СИСТЕМА

1. Хладилният агент е химическо съединение, с което трябва да се работи внимателно, за да се избегне увреждане на здравето.

2. Работете в добре проветриво помещение и избягвайте да вдишвате изпаренията на хладилния агент.

3. Когато извършвате работа, свързана с разхерметизиране на климатичната система, винаги носете предпазни очила и увивайте фитингите, клапаните и връзките с чиста кърпа.

4. Забранява се извършването на заваръчни работи по автомобила в близост до агрегатите и тръбопроводите на климатичната система.

5. Забранено е огъването на гъвкавите вложки на тръбопроводи (маркучи) с радиус, по-малък от четири диаметъра на гъвкавата вложка.

6. Маркучите трябва редовно да се проверяват за пукнатини и протриване.

7. Преди да изключите тръбопроводите на климатичната система, целият хладилен агент трябва да бъде отстранен от нея.

8. Развийте бавно резбовите съединения на системните елементи. Дръжте лицето и ръцете си далеч от точката на изключване, за да избегнете нараняване, ако в системата има течен хладилен агент.

9. Ако се установи налягане в системата по време на разединяването на тръбопроводите, е необходимо да се отстрани хладилният агент от нея

10. След като изключите която и да е секция, незабавно затворете дупките с капачки или лента. Това ще предотврати навлизането на влага и мръсотия в системата, което може да причини повреда на помпата на компресора.

Ситуацията е следната: при натискане на бутона светва, но няма съответен звук на включване. Въздухът духа не е хладен. Проверих бушоните в купето, номер 22 и 25, и двата са здрави.

Вече се записах за официален. Кой мисли за това? И все пак преди седмица настроих алармата, може ли инсталаторите да се объркат по някакъв начин?

Фолксваген ПолоСедан 2012 г. 105л. с. - електроника и електроника

25

Момчета, докато бях в движение, когато карах с климатик до салона, имаше остра миризма като окабеляване и климатикът свърши да работи. Кой мисли?

Здравейте. И в момента при мен е същото, тръгна мириса на изгоряло и после установих, че климатът не го реже. Какво не беше наред с теб. Температура навън 7. трябваше да се включи.

Компресорът на климатика е мъртъв.Не съм почистил радиатора както трябва, запуши се, накрая системата прегря, свръхналягане и това е резултата!Сега радиатора и компресора са за смяна.Въпреки че радиатора може да се мие изключено!

Добро време на деня. Той не ви оре, Температурата не влияе на работата на климатика.

но на мивката, когато колата загря, чух апартамента да влезе и въздухът духа хладен.

Съединителят на компресора на климатика не се включва. Няма маса на компресора на климатика

Непрекъсва съединителя на компресора климатик. На компресора климатикняма маса. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

vw поло седан климатикне охлажда добре) клапа за горещ въздух!

Опитайте да го включите отново. Дръжката е цялата на стъклото (нагоре), натиснете бутона a / s. Ако стартира, ще има характерно щракване. Виж компресора, шайбата трябва да се върти, оборотите на двигателя ще паднат леко, вентилаторът на изпарителя ще се включи. (в зависимост от температурата) Ако го имате, значи всичко е наред. Ще има въпрос в студа, пишете

Здравейте, кажете ми същата история, индикаторът светва, но не се включва и няма характерно щракване, къде да отида да погледна, може би има реле?

Инфата беше потвърдена, проверена на мивката. Апартаментът се включва и върши работа))

Проверете налягането на фреона във веригите. Моля, опишете проблема по-подробно.

Мисля, че ще го разбера на 100% върши работатой или не)

При мен беше така пролетта, но градуса беше 10 някъде, дъждове, киша. Сутринта пуснах всичко да работи, отидох до свекърва ми, отидох при нея за половин час, след това излязох, запалих, потеглих и се чувствам много задушно и ужасно и стъклата се потят. Натиснах бутона на kondeya (имам slim control), но нищо не се случи! Вечерта се качих в интернет и просто не прочетох сто там, реших също да се регистрирам за услугата накратко! НО! Запалвайки колата сутринта, бях приятно изненадан върши работа🙂

Ами в момента показва -3, утре ако е същото ще отида до гаража да го проверя там.

под 4 няма да се включи.

Откъде идва такава информация?

колко градуса навън? след 0 градуса не свети.

Подобни новини

Новият Volkswagen Polo е много популярен автомобил в света, включително в Русия. За нашия клиент остава, че известният немски производител е успял да комбинира няколко важни характеристики в този автомобил: обикновено най-високо немско качество и цена, която прави този автомобил много лесен за получаване...