Третото поколение френски миниван Renault Espace се произвежда от 1997 до 2003 г. в родината си в две каросерии. В допълнение към късата база има и удължена модификация Grand. И двете версии са много сигурни ( 4 звезди според Euro NCAP) и богато оборудване.
Интериорът на кабриолета радва с комфорт и отлична звукоизолация, видимостта от седалката на водача е извън похвала. Само таблото в центъра на арматурното табло изглежда необичайно.
Устойчивостта на корозия на поцинкованото тяло, както повечето от французите, е оценено отлично, а големият багажник ще зарадва любителите на пътуването.
Основните недостатъци на Renault Espace III
Отделно бих искал да отбележа отличното шофиране на III, което обаче не спасява от лоша стабилност в завоите. Банките при висока скорост са доста впечатляващи. Цените на резервните части също могат да разстроят.
Работа и неизправност на двигатели Renault Space 3-то поколение
Всички двигатели, монтирани на Renault Space 3, са много надеждни и издръжливи, преди основен ремонт, изминават 500 хил. км без проблеми. Само неразбираеми електрически аномалии, придружени от рязък спад на скоростта, разстроени.
Има още няколко нюанса на работа с двигатели Espace
Първо, ангренажният ремък се сменя само в комплект с опъващи и байпасни ролки, както и болт на шайбата на коляновия вал.
Второ, има следния недостатък: долният капак на ангренажа е разположен твърде близо до спомагателния задвижващ ремък, който постепенно се разслоява и съществува реална опасност коланът да скочи в потока и да бъде изтеглен под ангренажния механизъм. Последствията са доста неприятни, само ремонтът на главата на цилиндъра без разходите за части ще струва ≈ $ 500-700.
Уплътненията и уплътненията на двигателя са склонни към разхерметизиране, поради което масленият глад е наистина възможен. Следователно, ако бъдат открити течове на масло, ще е необходимо постоянно да се следи нивото му.
Бензинови двигатели
От бензиновите двигатели най-широко използваните са двулитров шестнадесетклапанов двигател с мощност 140 к.с., който се отличава с добра ефективност. Разходът на гориво не надвишава 8 литра по магистралата и 12 литра в града на 100 километра.
На пазара има и трилитрови бензинови двигатели, но те са много, много ненаситни. Двадесет и четири клапана V6 на магистралата едва се побира в 9 литра на 100 км, а в града консумацията достига 17 л / 100 км. Е, трилитров PRV като цяло е съсипващ семейния бюджет - 10л / 21л / 100км.
Дизелови двигатели
От дизеловите модификации най-разпространени са мощният и въртящ момент 2.0 dCi със 150 к.с., консумиращ съответно 6л / 9л / 100км на магистрала и в града (по някаква причина много хора смятат, че това е твърде много за такъв обем), както и икономичният дванадесетклапанов 2.2TD с разход 7л/11л/100км.
Има и мощен и икономичен 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), но той е много придирчив към качеството на горивото и като цяло е капризен в експлоатация.
Трансмисия Espace
Трансмисията, напротив, радва с надеждност, особено ръчни трансмисии. По принцип ще трябва постоянно да наблюдавате уплътненията и уплътненията на скоростната кутия, чието изтичане е основната причина за всички повреди на механичната трансмисия. Съединителят се грижи за до 100 хиляди километра без проблеми, критичното износване на задвижвания диск се проявява чрез вибрации на двигателя. По-добре е да не се забърквате с автоматична скоростна кутия, нейната надеждност е далеч от идеалната - това е основният недостатък на Renault Espace с автоматична скоростна кутия.
Окачване и ходова част Espace III
Окачването е енергоемко, комфортът е гарантиран дори и по нашите пътища.
Тук шасито ни разочарова, надеждността му не беше на ниво поради претоварване, от което тя ужасно се страхува. Почти на всеки 50 хиляди км ще трябва да прищипвате и диагностицирате всички компоненти на шасито на Espace, за да елиминирате появата на неизправности в окачването при дълъг път.
Спирачките са надеждни, само спирачните дискове се оказаха краткотрайни.
Кормилно управление Renault Espace III
Кормилното управление е надеждно и информативно, кормилната стойка може да изтече само след 150 хиляди км работа. Около същия период ресурсът на помпата на кормилното управление приключва.
Осон рани на електрическо оборудване Renault Espace III
Електрическото оборудване на Renault Espace III не може да се нарече модел на надеждност - това е по-скоро основната болка. Контролните светлини и различните бутони могат да се повредят по всяко време и е почти невъзможно да се идентифицират причините за повредите. Блокът за управление на климатика, поставен на вратата, също изглежда необичайно.
Пластмасови панели на каросерията, просторен интериор, евтини резервни части, дизелов двигател - защо не идеален беларуски "dachmobile"? Това е целият въпрос: защо, като има всички горепосочени бонуси, не може да стане "популярен"?
Третото поколение Espace, което дебютира през 1996 г., носи същите идеи на масите като първото, създадено в сътрудничество с Matra и официално признато за първия сериен монокаб. Тоест: огромно количество вътрешно пространство и възможност за неговата трансформация, както и стоманено тяло, което практически не е подложено на корозия с пластмасови външни панели. И ако други модели, които се появиха по-късно, все още могат да спорят за простора на кабината с Espace, тогава по отношение на устойчивостта на корозия тя наистина е почти идеална. Или не?
Интериорът изглежда много "ефирен" - дизайнерите успешно подчертаха огромното пространство вътре. Кацането и ергономичността като цяло не предизвикват никакви оплаквания, както и видимостта (с изключение на контрола на предния надвес). Но качеството на изработката на кабината, особено работата на цялото електрическо оборудване, напротив, е слабото място на модела: по-добре е да потърсите добър автоелектрик още преди да купите, за да може да види дали "специалисти “ се качи в електрическото оборудване.
В кабината на Espace се усеща, че всичко се движи и се регулира - без инструкции въображението може да не предложи всички възможни опции. Което като цяло сериозно разширява обхвата на тази кола, като се започне от баналния "dachmobile" и завърши с възможността за организиране на мобилен офис.
Поради описаните по-горе причини, обемът на багажника на Espace също варира в най-широки граници и може да бъде адаптиран за превоз на всякакъв товар и във всякакви варианти, ако трябва например да транспортирате дълго превозно средство и пътници едновременно време.
Алексей Хвошчински ще ви разкаже повече за двигателите, или по-скоро за техните проблеми и характеристики, тъй като всяка модификация, както се оказа, има своите силни и слаби страни. И това трябва да се вземе предвид при закупуване и диагностика, за да не се харчат много време и пари за ремонт в бъдеще.
Няма много какво да се каже за характеристиките на шофиране на Espace: при тези машини управлението като такова рядко се оценява - плавността и комфортът като цяло са много по-ценени. Е, с това Espace е в идеален ред: както трябва да бъде за „французин“, неговите окачвания са доста меки и всичко е много добро с шумоизолацията. Така той напълно оправдава образа си на "космически кораб" - голям кораб за далечни скитания.
Павел КОЗЛОВСКИ
уебсайт
Кой е против?
Изненадващо, но вярно: за много беларуси антикорозионната устойчивост на каросерията е вид прищявка, поради която те са готови да идолизират например Audi, но яростно мразят отделни модели на Mercedes. Например, ако тялото е непокътнато, всичко останало може да се поправи. При Renault Espace каросерията, с изключение на металния капак, е изцяло пластмасова, което означава, че по принцип не е подложена на корозия. Това обаче не изведе този миниван от Франция до безспорните лидери в класа. Така че вниманието се обръща не само на тялото ...
В самия край на 1996 г. беше показано третото поколение Renault Espace. За по-малко от шест години са продадени 357 120 от тези миниванове, включително (от 1997 г.) на удължения Grand Espace. За разлика от своите предшественици, където двигателят беше разположен надлъжно, тук те преминаха към напречна схема, но останаха верни на необичайния дизайн: поцинкована стоманена рамка действа като поддържащ елемент, а външните панели, изработени от специална пластмаса, вече са прикрепени към то. Въпреки факта, че технологията за възстановяване на пластмасово тяло е сложна, в случай на лека авария, тя често се ремонтира самостоятелно, закърпвайки повредената зона с помощта на "епоксидна смола" и фибростъкло. И ако видите, че въпреки това ръждата е излязла по тялото, тогава почти сигурно може да се предположи, че на повреденото място е поставена и армирана мрежа, която е цъфнала без подходяща обработка. При по-сериозни удари обикновено сменят цялата част, тъй като има още достатъчно за "разглобяването" на "каросерията" на Espace III.
Първоначално гамата от двигатели беше впръскване на гориво с обем от 2,0 литра (F3R, 114 к.с.), 3,0 литра V6 (Z7X 167 к.с.), както и 2,2-литров 12-клапанов турбодизел със 113 к.с. Първият е изпитан във времето и евтин за работа, поради което вече е трудно да се намери добро копие на пазара, вторият, макар и надежден, е твърде „лаком“ за семеен автомобил и 2,2-литров турбодизел далеч не е подарък. Двигателят е склонен към прегряване и деформация на главата на цилиндъра, чувствителен е към качеството на смазката, разпределителният вал е подложен на преждевременно износване. Течове на масло често се появяват изпод пръстените на охладителя на маслото, горивопроводите се напукват.
През 1998 г. гамата от двигатели е обновена. Появи се 16-клапанов вариант на 2-литровия двигател със 140 к.с., който изглежда най-добре по отношение на експлоатационните разходи. Въпреки че той има и слабости. Един от тях е изпускателният колектор: почти всеки се пука, така че е трудно да се намерят резервни части. Мощността на флагманския 3-литров двигател беше доведена до 194 к.с., а дизеловата линия беше разредена с двигател 1.9 dTi с мощност 98 к.с., малко по-късно 2.2-литровият двигател също беше прехвърлен на Common Rail релси. От типичните проблеми на дизеловите двигатели могат да се разграничат следните: старият 2.2 TD страда от прекомерна консумация на масло (особено при автомобили от първите години на производство), има чести повреди на водната помпа, течове на масло в областта на турбината .
Като цяло френските двигатели предизвикват амбивалентни чувства. От една страна, техният ресурс може да надхвърли 500 хиляди км, но почти всички двигатели, като скоростните кутии, имат "генетична" склонност да изпускат масло от под уплътненията и уплътненията. В допълнение, френските двигатели се характеризират с различни видове електрически проблеми, поради което собствениците често се сблъскват с нестабилна работа, отказ да стартират. В повечето случаи можете да разрешите проблема, като възстановите изгубения контакт или замените проблемния проводник. При бензиновите двигатели бобините за запалване изискват периодично внимание. В редки случаи има нарушения в централния блок за управление на двигателя.
Ръчни скорости Renault тип JC5 условно необслужвани. Сред слабите им места са течовете на трансмисионно масло през уплътненията на полуосите и щангата за превключване на скоростите. Автоматични скоростни кутии на Espace - тип AD4 (двигатели F3R и Z7X), DP0 (двигател F4R) и LM0 (L7X). Първите две кутии са френско производство, последната е немска, известна още като ZF 4HP20. Това е най-добрият Espace с автоматична скоростна кутия. "Автоматични" AD4 и DP0 работят добре само до 150-200 хиляди км, а след това са необходими ремонти с различна степен на сложност.
Предно окачване Renault Espace - еднолостово McPherson. Оригиналните сачмени лагери обслужват 60-80 хиляди км. Предният сайлент блок на лоста е същият като на Renault Laguna. Подпорите на предното окачване на Espace, по-специално горните стойки, не са много издръжливи. Задното окачване е полунезависима греда на задните рамена с прът Panhard. Сравнително рано задните пружини се провалят и те не увисват, а се спукат. Това важи особено за машини, които са били редовно експлоатирани под товар - очаквайте повреда с 100-120 хиляди км. След 150-200 хиляди км трябва да се подготвите за подмяна на безшумни блокове (възглавници) на задната подрамка.
Мнение на собственика на Renault Grand Espace III 2000 г. нататък, 2.0 16V, ръчна скоростна кутия, деклариран пробег 330 хил. км:
"Колата е купена за голямо семейство преди 4 години. Взех този Espace, знаейки, че двигателят е "капитализиран" почти преди продажбата. В резултат на това няма проблеми с хардуера, само периодични "бъгове" в електричеството "получава": няма да започне, след това генераторът не дава зареждане, след това задните светлини започват да живеят собствения си живот. Мисля, че не е необходимо да казвам, че колата е супер вместима. Радвам се, че моят Espace е почти на 15 години, а интериорът е на солидна "четворка": децата малко развалиха презентацията, когато бяха много малки. Без фанатизъм, но транспортираха доста строителни материали върху него, за да ремонтират апартамент. Стандартен поддръжката е неудобна за правене - достъпът до двигателния отсек е ограничен.С моя пробег трябва да правя ревизия на окачването не повече от веднъж годишно.След лека, но "качествена" авария Дълго време не можех намерете задна броня за продажба. Вече бих бил готов да заменя моя Espace за нещо по-модерно, но все още не съм го спечелил."
Третото поколение Renault Espace, в допълнение към своята полезност, изненадва с нехарактерни дизайнерски решения, които обаче не усложняват особено живота на собствениците. Въпреки това, този "космически кораб" не се превърна в бестселър - не е засегната най-добрата репутация.
Алексей Хвощинский
уебсайт
Надеждност
Капризен 2,2-литров турбодизел. Повреда на изпускателния колектор на 2-литров бензинов двигател. Незначителни електрически повреди.
професионалисти
Голям просторен салон. Сравнително ниски разходи за поддръжка.
Нашето мнение
Като всяка практична "beushka", това не е остарял продукт: въпреки някои, да кажем, френски характеристики, моделът е много популярен и търсен. И за това има логично обяснение: ако колата не е "ушатана", тя не създава глобални проблеми. Освен ако електротехникът не успее да го "схване"...
Публикации за Renault Espace III
Изразяваме своята благодарност на комисионния магазин "Autopodium" за помощ при организирането на снимките
Renault Espace III, 1998г
Колата е просто супер. Renault Espace III е много удобен, друг плюс е простора. Накратко, страхотен вариант за семейство - потърсете такава семейна кола. Само колата изисква подходящи грижи, а цената на резервните части е твърде висока. Доволен съм от двигателя, особено от реакцията му на газта, като за 2-литров двигател, който консумира 7,3 литра на сто, той се показва доста добре. Що се отнася до неизправностите, в края на 2-годишния експлоатационен период в нашите условия авариите започнаха да се появяват една след друга с тревожна скорост. И веднага след като го купих, смених ремъка, след което колата започна да работи още по-шумно - двигателя тракаше като дизел, след това обаче всичко това се оправи. Като цяло Renault Espace III е добър семеен автомобил, но поддръжката му ще струва доста пари.
Предимства : просторен за семейство, отличен двигател - въртящ момент и икономичен.
недостатъци : след две години повреди започнаха да се случват по-често и цената на ремонта не е обнадеждаваща.
Сергей, Москва
Renault Espace III, 1999г
Колата е впечатляваща и никой не може да спори с това. Renault Espace III е футуристичен отвътре и отвън. Няма нищо излишно, особено салонът блести с него. Всичко е функционално, прегледно и лесно достъпно. А електронното табло в центъра, с дигитален скоростомер, общо взето го смятам за стандарт. Като минус мога да отбележа само липсата на оборотомер. Е, няма го на Renault Espace III и това е. Поради изобилието от прозорци, темата за видимостта изобщо не може да бъде повдигната, всичко се вижда. Освен това кацането е по-високо от другите и вече се чувствате много по-уверени на пътя. Огледалата са готини и чистачките работят добре и фаровете светят добре. Пет точки. Единственото нещо е, че не свикнах веднага с размерите, но машината все още не е малка. Седем места, седем отделни стола. Това е автомобил за пътуване, поради което има толкова много удобства в кабината. Много чекмеджета, джобове и кухини. Всички седалки са лесни за сгъване, разгъване и премахване. Трансформацията на интериора на Renault Espace III е такава, че можете да направите спалня, трапезария и камион. Единственият проблем е къде да поставите допълнителните места, ако не се нуждаете от седем, а да речем пет или две. Въпреки че за руснак, който е свикнал с трудностите, това не е проблем. Да, и през зимата салонът се отоплява добре, все още няма оплаквания. Изобщо не ставаше въпрос за надеждност. Купето е изцяло пластмасово (което означава, че не ръждясва), рамката е поцинкована (което означава, че не ръждясва) и ако не ръждясва, значи няма какво да се счупи. Имаше само електрически проблеми.
Предимства : купето не ръждясва. Комфорт. Салон.
недостатъци : поддръжка и резервни части, електричество.
Владимир, Рязан
Renault Espace III, 2001г
Има нужда от кола за голямо семейство. Немските автомобили са на цени като позлатени часовници, а след това внезапно привлече вниманието на Renault Espace III. Както се оказа, той също пътува. 7 души с шофьор на борда. И което е най-интересното, няма да изгние дори след 1000 години. Външно тяло: фибростъкло. А вътрешният „скелет“ е толкова галванизиран, че от 5 години не съм правил нищо нито с дъното, нито с друг предмет. Единственият проблемен възел е качулката. Той е стоманен и малко на мехури. Няма проблеми с тялото. След покупката съм инсталирал газово оборудване от 4-то поколение. Искам да ви уверя, че приказките за 4-то поколение газ по отношение на разхода на гориво, като бензина, трябва да са същите, тогава това е чиста лъжа. Градско стига до 17 литра газ, а на магистрала някъде към 9-12. И въпреки това все още е по-икономичен от 95-ия бензин. Има проблеми със задните пружини: местните се спукаха и се замениха с подсилени, които се монтират на по-късни модели. Държат се. Вътре в Renault Espace III има много място. На втория ред трима седят почти свободно. И третият ред също е пълен за двама. Единственият минус са клапаните: ако карате на газ, тогава не забравяйте да регулирате празнината на всеки 60-80 хиляди км и задайте времето за промяна на времето за това. С Renault Espace III почти няма проблеми, с изключение на стабилизиращите щанги. Висококачествените живеят две години, а евтините два месеца: това е сериозно. След покупката смених аксиалните лагери и амортисьорите след около две години. Сачмените лагери живеят по различни начини: в зависимост от качеството на пътищата, както и кормилните. Стигат за 2-3 години. Зимата тръгва от първия път и всеки път. Слушайте внимателно двигателя - това е "сърцето". Той трябва да "шепне", а не да се разклаща. Като цяло колата е нормална, ако се кара разумно.
Предимства : 1000 години ще живее и няма да изгние - пластмасов корпус.
недостатъци : Трудно се достига до някои части при смяна или ремонт.
Дмитрий, Минск
Третото поколение е идеален семеен "селски" или търговски автомобил. Просторен интериор, надежден дизелов двигател, евтини резервни части - така го видяха създателите на минивана, който излезе от конвейера през 1996 г. Пускането на модела продължи до 2002 г., когато се появи четвъртото поколение на минивана.
Каросерия и интериор
През цялата история на създаването си Espace се отличава с издръжлив, устойчив на корозия корпус с пластмасови части. И също така - огромно количество вътрешно пространство и дори с възможност за неговата трансформация.
Тялото на miven е необичайно. Носещата рамка е изработена от поцинкована стомана, като към нея са закрепени външни пластмасови панели. В резултат на това само капакът е направен от метал, следователно антикорозионната устойчивост е извън съмнение.
Не е нужно да се притеснявате и за здравината на тялото. Собствениците на Renault Espace, които са претърпели различни инциденти, описват неговата устойчивост на механично натоварване, сравнима с класическия метал.
Когато такова тяло се повреди при инцидент, възстановяването му е доста трудно. Но собствениците на Espace често, след леки инциденти, закърпват коли сами, използвайки фибростъкло. Всъщност следите от ръжда по каросерията на употребяваните екземпляри са точно от такъв "ремонт", когато армираната мрежа започне да цъфти.
Минимализмът на интериора подчертава вътрешното пространство. Седенето в колата е удобно, ергономията не повдига въпроси.
Слабото място на модела е качеството на изработка на кабината и надеждността на електрическото оборудване. Това важи особено за използваните копия, които понякога са преживели повече от една намеса на "експерти".
Възможностите за интериорни трансформации са невероятни.
И така, задният ред седалки могат да се местят, премахват и сгъват по такъв начин (всяка отделно), че колата лесно да се превърне или почти в камион, или в търговски ван, или в мобилен офис. Можете да транспортирате някои дълги конструкции и в същото време удобно да настаните пътници, например. Можете да премахнете задния ред седалки и да получите 3100 литра чисто пространство. Или разположете шофьорската седалка и предния пътник в кабината.
На гърбовете на седалките има сгъваеми "самолетни" масички. Колата има безкраен брой различни ниши, отделения, поставки за чаши и други места за съхранение на малки неща.
Собствениците отбелязват отлична видимост в минивана: тесни А-колони и огромни панорамни прозорци вършат работата си.
Шофьорът седи високо, воланът и седалката се регулират по височина. Има достатъчна опора за седалките, за да не се изморявате при дълги пътувания.
От предишните поколения, третият Ekspeys се отличава с удължено междуосие (270 см), напречно разположен двигател и, най-важното, интериор в подчертано футуристичен стил с цифров дисплей на таблото.
Двигатели и трансмисия
Що се отнася до гамата от двигатели, всеки има своите силни и слаби страни.
Първоначално линията включваше 2.0-литров F3R инжектор, 114 к.с. И 3.0 литров бензинов V6- Z7X 167 к.с
А също и 2,2-литров турбодизел с 12 клапана и мощност 113 к.с.
Най-популярен беше, разбира се, F3R - за непретенциозна работа и достатъчно сцепление. 3-хлитровик се вози по-весело, но апетитите му са нескромни. Турбо дизелът е чувствителен към качеството на двигателното масло, склонен към прегряване. С течение на времето собствениците се оплакват от различни течове на масло, напукване на горивопроводи.
През 1998 г., 2 години след пускането на модела, към гамата двигатели е добавена бензинова 16-клапанова 2.0-литрова версия със 140 к.с. От гледна точка на икономичност и динамично представяне това е идеалният избор. Слабите места на този мотор включват изпускателния колектор - пука се и трудно се сменя (трудно се намира част).
В допълнение, инженерите усилиха 3,0-литровия инжектор до 194 к.с. и предлагаше дизелов 1.9 TDI с 98 к.с. под капака, със системата Common Rail (още по-късно старият 2,2-литров турбодизел също беше оборудван с Common Rail).
