На фона на глобалните и също толкова тъжни промени на вътрешния автомобилен пазар, това събитие, макар и едва забележимо, определено е ярко: само си представете, че за доста скромна сума от 2,2 милиона рубли по стандартите на офроуд класа можете закупете японски аналог на легендарния чрез посредници " Hammer! И трябва да се отбележи, че в някои отношения японската военна школа по автомобилостроене все пак успя да надмине американската.
Що се отнася до името на модела, всичко не е толкова ясно. Запомнящото се име Mega Cruiser принадлежи на цивилната, "облагородена" версия на военния SUV: моделът е произведен в малки партиди. Името "Megacruiser", което принадлежеше на цивилната версия, започна да се нарича военна версия.
Но официалното име (Toyota BXD10) не е много подходящо за нашия тестов обект, защото законно изобщо нямаме Toyota ... Тук нашите момчета вече показаха изобретателност: руската компания Expedit, чието име е в PTS и наследено мегакрайцера. Въпреки това схемата за преход на модела от една страна в друга частично повтаря други „японки“, които завършват в Далечния изток под формата на „разфасовка“: за да се намали размерът на митото и крайната цена , SUV, които са служили в японската армия от 1995 до 2002 г., сега ни се доставят под формата на комплекти за автомобили и вече тук се превръщат обратно в работещи превозни средства. Тестваният образец например е изминал не повече от 70 хил. км. И това, според организаторите, е максималната цифра - някои копия се доставят без тираж изобщо. Всеки може да закупи такова оборудване, но управлявайте ...
Тъй като за вносителите беше доста проблематично да регистрират такова устройство като лек автомобил, те решиха да го регистрират като „превозно средство за сняг и блато“. Кавичките тук не са случайни, защото на този транспорт явно му липсва положителна плаваемост към такова почетно звание. Следователно, както разбирате, пътят до това превозно средство е блокиран на някои обществени пътища: можете да се движите навсякъде, с изключение на магистралите, както и пътищата със знаци „Движението на автомобили“ и „Движението на трактори е забранено“. И, разбира се, за контролиране на новосъздаденото блато са необходими само права на "трактор".
Но най-интересното е вътре. Въпрос към ценителите: кажете ми, скъпи джипиди, какви са признаците на истински SUV? Зависимо окачване с твърди оси? Кондово рамково тяло? Ръчна скоростна кутия? Японските военни инженери няма да се съгласят с вас - военният крайцер се отличава с напълно независимо окачване, класическа картечница и почти безтегловно оперение от пластмасова метална рамка. Плагиатство на Негово Величество Hummer H1? Не наистина: ако под широката муцуна на американския SUV веднага ви хващат окото изпъкнали дебели рамена на окачването, почиващи на пружини, то тук отпред има по-компактни двойни A-образни „кости“ и невидими торсионни пръти. Отзад - подобни двойни лостове, но вече пълни с пружини. Но като цяло има прилика с "Hammer": тук, подобно на американеца, за увеличаване на клирънса и предавателното отношение, крайните задвижвания са разположени вътре в колелата, към които са подходящи CV шарнири от предавателни кутии на моста. Поради факта, че заемат доста място, вентилираните спирачни дискове с шублери са поставени по-близо до мостовете - по този начин, между другото, се намаляват неподресорените маси, а самите механизми са по-малко замърсени.
Колелата, между другото, също са необичайни тук - няма да е лесно да се намерят подходящи гуми с размери 37x12.5R17.5 ... За щастие, нашите сънародници успяха да вземат аналог: "Шишиговски" 18-ти колела с леко пробитите дупки и стандартните гуми са идеални за Тойота". Благодарение на тези трикове японците успяха да постигнат колосален клиренс от 42 см (Hammer дори има 1,5 см по-малко). Също така, всички версии са оборудвани с централизирано помпане на колелата (има само 2 позиции - 2,2 или 1,1 atm), благодарение на което можете сериозно да увеличите вече значителното контактно петно на гумите с покритието и в случай на спукване да достигнете “база” без резервно колело. Що се отнася до силовите агрегати, тук също всичко е наред: доста голям 4,1-литров 4-цилиндров турбодизел (индекс 15B-FTE) е скрит под капака, който е инсталиран главно на средно тежки камиони и автобуси на Toyota, и четиристепенна автоматична е използвана като скоростна кутия от Land Cruiser 80. И двете вдъхват доверие.
Но това не е всичко. Може би основната характеристика на нашите „войни“ е задната ос с тласкач, която се задвижва от сервоуправление. Така радиусът на завиване на 5-метрово чудовище е скромните 5,6 метра - почти като на някой Ford Focus! Въртене на хлъзгава повърхност "японски", като въртящ се връх - почти на място. По-лек, по-маневреен и по-мощен, изглежда, че 200-ият по отношение на шофирането на лед губи леко от своя военен колега: след изключване на тракшън контрола, въпреки че му позволява да се „катурва“ настрани, той го прави очевидно без ентусиазъм .
Горните трикове в дизайна позволиха на нашия герой да придобие невероятни геометрични параметри: ъглите на влизане / излизане са 49 и 45 градуса. „Цивилизованата“ Тойота, стояща до нея, сякаш се е превърнала от някогашно страховито и ужасно чудовище в безобидно създание: почти половината от клиренса и „жалките“ 32 и 24 градуса. Въпреки че по отношение на габаритните размери и по отношение на теглото, военният SUV се оказа не толкова по-голям, колкото се очакваше: Megacruiser е с 15–20 cm по-голям на всички фронтове и само с 200 kg по-тежък (2900 kg). Такава ниска маса за този вид оборудване е постигната благодарение на компактни окачвания, минимална външна обшивка и липса на вътрешна облицовка.
Въпреки това, в снежния тест, в нашия случай, Megacruiser не изглеждаше като фаворит - колегите дори успяха да го засадят на привидно безобидно място. Въпросът, разбира се, е в гуми, които не отговарят на нашите метеорологични условия: тук има доста износени AT гуми, които все още помнят страната на Земята на изгряващото слънце. За да се движим уверено по тежък „топъл“ сняг, трябваше да активираме и трите ключалки - една междуосна и две междуколесни. Имайки в арсенала си само една твърда междуосна ключалка и цял набор от електронни асистенти, 200-та, обута в шипове Yokohama, сърфираше по откритите пространства много по-уверено, въпреки че събираше снежни преспи с предната си броня като булдозер.
Но в „равна битка“ на нормални колела, мега-опонентът, разбира се, няма да се остави да бъде обиден. Но ако всичко е повече или по-малко ясно с рохкава почва, тогава как ще се държи на релефен терен? В края на краищата, както знаете, независимото окачване априори има по-лоша артикулация от пълното мостово. Пристигайки у дома, се потопих в проучването на въпроса: според тестовете общият ход на окачването на Megacruiser беше 650 mm, което е, меко казано, впечатляваща цифра. За сравнение, мостовата легенда на английската офроуд школа, представена от Defender, има показател от 545 мм, а днешният ни японски противник, Land Cruiser 200, с колосалната си артикулация, почти настигна "воина" с резултат от 600 мм. По-късото ходово и тежко окачване на "Hammer" не може да се похвали с подобни характеристики: ходът на окачването на стандартния Hummer H1 е само 435 мм.
Сравняването на Megacruiser по обществени пътища с LC 200 би било напълно против правилата и както по отношение на идеологията, така и по отношение на законността на събитието, никой няма лиценз за „трактор“ ... Но, съдейки по селските пътища, шофирането Toyota BXD10 не е много по-трудно от класическия Land Cruiser. От удобствата тук, разбира се, има автоматична машина и сервоусилвател на волана, но по отношение на лекота на управление, усещане за размер и двигател с висок въртящ момент Megacruiser изобщо не изглежда недостатъчен. Освен ако не тресе по-силно при неравности и има повече шумове от различно естество в купето - все пак само тента и тънки панели на каросерията разделят пътниците от външния свят.
Що се отнася до аскетизма, тук той може би е издигнат до най-висока степен - всичко във военното превозно средство трябва да бъде просто, функционално, но в същото време поддържаемо и надеждно. Контрастът със съвременните цивилни автомобили е особено забележим, след като се прехвърлите в Megacruiser от светлия кожен салон на 200...
Въпреки това, всички структурни елементи в Megacruiser са направени толкова внимателно и елегантно, че в началото е объркващо. Безтегловна пластмасова качулка, например, се закрепва от двете страни с прости, но удобни бримки; въпреки че вратите са оборудвани с примитивни „главни ключове“, те се отварят (и затварят!) С леко движение на ръката ... И решението, което се използва за електрически прозорци, докосва собствениците на UAZ „кози“ до сълзи: вие издърпайте пружинния ръкав на вратата и я спуснете със стъклото надолу. Удобно, по дяволите! Шофьорската позиция, разбира се, не може да се сравни с най-луксозния салон LC 200 на този фон: поради широкия тунел на пода, в който са скрити трансмисионните елементи, трябва да седите доста близо до вратата; и воланът е твърде далеч от седалката. Но в сравнение с ветераните от военния жанр (същият Defender или основният конкурент в лицето на HMMWV), тогава военната Toyota изглежда просто като модел на ергономичност.
Пътниците обаче, за разлика от пилота и навигатора, могат да имат трудности при пътуване със скорост по неравен терен: сгъваемите пейки, които могат да поберат още осем доброволци отзад, са разположени отстрани и, разбира се, не са оборудвани с колани. Но ако пейките са сгънати, тогава Megacruiser се превръща в пълноценен камион.
перспективи
Може ли някой да се интересува от такава високоспециализирана техника? В Русия определено има целева аудитория. Главно сред пътниците - такова устройство е идеално за изграждане, например, на кемпер от нулата. В крайна сметка днес няма толкова много сериозни алтернативи. Да, производството на 70-та серия Land Cruisers е възобновено (можете да го поръчате чрез "сивите" дилъри) и днес все още е една от най-популярните и успешни експедиционни заготовки. Вярно е, че цената на такава кола, макар и с 30-годишен дизайн, теглен от коне, надхвърля 4 милиона ... Също така, Megacruiser може да се разглежда като алтернатива на не по-малко легендарния GAZ-66, недостатъците на които са известни на всички. Каква е „брилянтната“ в ергономичността си шофьорска седалка - имаше толкова много легенди за друг скоростен лост! От тези, които са подобни на проходимостта, все още могат да се припомнят не по-малко легендарните мошеници Steyr Puch Pinzgauer с гръбначни рамки, произведени от австрийската компания Steyr-Daimler-Puch по поръчка на швейцарската армия. На вторичния пазар тези превозни средства за всички терени с колела 6x6 и 4x4 могат да бъдат закупени за най-малко 1,2 млн. За подобни пари можете да намерите и Volvo Laplander с портални мостове, но асортиментът също не е богат - има единични , запазени по чудо екземпляри на пазара.
Алтернатива в Русия: ГАЗ-66, Volvo Laplander С303 и Steyr Puch Pinzgauer 718
Оказва се, че фирма "Експедит" е направила доста добра оферта. Ето го - всъдеходът на мечтите! Тук имате адекватна цена и колосална проходимост, а надеждността на агрегатите е легендарна. И като цяло - най-широкият обхват за джиперската фантазия! Но ако невъзможността за пътуване по магистрали и необходимостта от получаване на лиценз за трактор все още могат да бъдат преодолени, тогава проблемите с услугата (ограничена възможност за закупуване на резервни части) могат да затруднят живота на пътуващия. Това е може би основният недостатък на такъв прекрасен "измамник" - можете да поръчате неуспешна част, но цената и времето за доставка едва ли ще угодят на никого.
Спецификации Тойота BXD20
Тойота LC200
HMMWV М998
тип на двигателя Турбодизел, R4 Турбодизел, V8 Дизел, V8 Работен обем, cm3 4104 4461 6500 Мощност, к.с при мин -1 170/3000 249/2800–3600 160/3400 Въртящ момент, Nm при min -1 430 в 1600 650/1600–2600 393/1700 Ускорение до 100 км/ч, с 27 <8,9 25.1 (до 80 км/ч) Максимална скорост, км/ч 130 210 113 Предаване 4-степенен автоматик 6-степенен автоматик 3-степенен автоматик Радиус на завъртане, m 5,6 5,9 7,62 Размер на гумата 37x12.50R17.5 285/65R17 37x12.5R16.5 спирачки Дискова, вентилирана Дискова, вентилирана диск Тип окачване (предно/задно) независима, торсионна греда/независима, пружина независим, пружинен/зависим, пружинен независима, пружина/независима, пружина Механични блокировки междуосово, междуколесно интераксален междуосово, междуколесно Дължина/ширина/височина, мм 5090/2170/2075 4950/1980/1955 4570/2160/1830 Междуосие, мм 3395 2850 3300 Колея предна / задна, мм 1795/1775 1650/1645 1829/1829 Пътен просвет, мм 420 230 406 Собствено / бруто тегло, кг 2900/3830 2585/3350 2676-3520/4672 Брой места 2+8 5-7 5 Максимален ъгъл на изкачване 50° 45° 40° Входно/изходен ъгъл 49°/45° 32°/24° 63°/33° Ъгъл на накланяне 33° 44° 40° Ход на окачването (според независими тестове), mm 650 600 435 Дълбочина на преминаване, мм 1200 700 760-1520 Обем на резервоара за гориво, л 108 93 94
Защо сложихте емблемата на Toyota на Hummer? Този въпрос е задаван на собственика на Mega Cruiser повече от веднъж. Но всъщност няма много общо между тези две военни превозни средства с висока проходимост. Американският HUMVEE (по-късно наречен Hummer H1) влезе в производство...
Американският HUMVEE (по-късно наречен Hummer H1) влиза в серийно производство през 1983 г., докато Toyota пуска своя Mega Cruiser почти десет години по-късно. Само по тази причина янките казват, че хитрият самурай нагло е откраднал концепцията на военния им всъдеход. Може би беше така, но японците добавиха само убийствена подправка към американския Биг Мак - въртящи се задни колела. Следователно кола с дължина 5090 mm има радиус на завиване 5,6 m.
Веднага трябва да се изясни, че Mega Cruiser е произведен във военна и гражданска версия. Военни версии за износ от Япония и продажба на частни лица не подлежат. Когато дойде време за отписване, те просто бяха подложени на натиск. И гражданските модификации могат да бъдат извадени, но само втора употреба. Основната им разлика от военните версии беше скрита в кабината, където на пода имаше меки килими, велурени седалки, електрически аксесоари с минимално необходимия набор от опции и двузонов климатик.
ЖИВА ЛЕГЕНДА
Този мега крайцер не е първият от онези, които навремето дойдоха в Русия. В момента във Владивосток има друг подобен SUV с разрешение за пребиваване. А в същия район има легенда за друг екземпляр, който в началото на века привлякъл вниманието на консула на Япония и тъй като тогава били забранени за износ, бил нарязан на парчета. Но се твърди, че тези части са били транспортирани до Украйна или Казахстан, където от тях е била сглобена работеща кола. И тогава беше удавен в едни бездънни блата.
По неофициална информация са произведени 140 граждански модификации. Същият Mega Cruiser, който тествахме с идентификационен номер 137, но годината на пускането му е 1999 г.
ВОЕННИ НАРИ
Вътре бившият японски собственик добави само легло в багажника. За целта в пространството между калниците е поставена бързоразглобяема желязна конструкция, което прави багажното отделение двуетажно. И отгоре му четири дървени панела с мека тапицерия легнаха в тягата.
Колата се счита за шестместна. На задната седалка могат да се настанят четирима души, всеки от които има предпазен колан. Между другото, според руските документи Mega Cruiser се отнася за камиони, които могат да се управляват само ако имат категория C. И това не е трик за намаляване на митата. Всичко е според закона, тъй като общата маса на този рамков SUV е 3780 кг, но суха - 2850 кг.
ЧЕТИРИ ЛИТРОВИ ТЕНДЖИ
Двигателят е четирицилиндров турбодизел с обем 4.104 литра и мощност 170 литра. с.
се отнася до "Toyota" семейство B, известно от тридесет години. Той е с интеркулер и е оборудван със стандартен турбо таймер. Отворът за всмукване на въздух на двигателя се намира във вдлъбнатина отстрани на капака. И тогава има система от многобройни сифони, така че е трудно да хванете воден чук - допустимата дълбочина на брода, която трябва да се преодолее, е 1200 мм.
Прави впечатление, че бордовата електрическа мрежа е 24-волтова. Така че стартирането на двигателя както в студено време, така и с окислени контакти на захранващите проводници - да речем, след намокряне в солена вода - не е проблем. Все пак военното оборудване на островната държава първоначално е проектирано за контакт с морска вода. Вероятно затова всички безшумни блокове, въртящи се съединения и кръстове са оборудвани с фитинги за грес.
МАТЕРИЯ: TOYOTA MEGA CRUISER
ПОСТОЯННО ПЪЛНО
Трансмисията включва четиристепенна автоматична скоростна кутия с режими на ускоряване (изключено от най-висока предавка) и потегляне от втора предавка. Следва трансферната кутия с коефициент на намаляване от 2,488:1. Тъй като типът задвижване на Mega Cruiser е постоянно пълен, раздатъчната кутия има диференциал с принудително заключване, активиран от бутон на предния панел. Има и бутони, които контролират блокирането на междуосевите диференциали. Механизмът за управление на междуколесните ключалки е електрически. Е, най-интересното в трансмисията са крайните задвижвания (съотношение 1,69: 1), благодарение на които (добре, независимо окачване, разбира се) просветът е 420 мм.
ВСИЧКО ЗА НЕЗАВИСИМОСТ
Тъй като основната цел на този автомобил е да се движи през скалист терен с труден терен, не само просветът е изключително важен за него, но и движението на окачването. Окачването на всички колела е независимо торсионно. Размерът на частите на ходовата част е такъв, че те могат да изкореняват камъни без голям риск да повредят нещо.
Всички спирачки са дискови вентилирани. За да се намалят нерессорните маси, те са разположени на задвижващите валове, а не вътре в колелата. Тъй като имахме цивилна версия на теста, в нея нямаше централизирано помпане на гумите. Въпреки че тръбите за нея бяха на местата си.
Не иначе, за да усложнят живота на собствениците на Mega Cruiser, обикновените гуми за автомобил се различават в хитър размер 37x12.5 с радиус 17.5. Следователно е по-лесно да поръчате производството на джанти, да речем, 18 инча (по-малко, отколкото е невъзможно поради крайните задвижвания), отколкото да намерите кални гуми с този размер.
ВСИЧКО ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА ТЕГЛОТО
От характеристиките на тялото бих искал да отбележа качулката от въглеродни влакна. Сгъваемата врата на резервната гума е оборудвана с удобно кабелно задвижване, а за повдигане на резервното колело е предвидена мини лебедка. Освен това задната част на покрива над багажника може да бъде заменена с по-висока. За да се подобри разпределението на теглото, двигателят е избутан в тунела на кабината, а батериите са скрити в специално изолирано отделение под пътническата седалка.
КРАВА НА СТРЪМНАТА
Зад волана на Mega Cruiser размерите му не се напрягат. Все пак, защото за разлика от американския колега има отлична видимост. Благодарение на независимото окачване, този SUV има много меко возене. Няма клатушкане или клатушкане. Е, пропускливостта е фантастична. С огромния му просвет, малките надвеси и всички блокировки, беше лесно и без усилие да се изкачва труден терен с пътни гуми. Дори не можех да повярвам, че такъв труп е способен на такова нещо - изглежда почти същото, сякаш крава грациозно скочи по планинските стръмнини. Що се отнася до експлоатацията в нашите условия, Vladivostok Mega Cruiser, който отдавна се използва за тежък офроуд, все още не се е развалил. Въпросът за консумативите и резервните части, който интересува прагматиците, вече е отговорен. Резервни части, като в този случай не е проблем да се получат, но с прилично време за изчакване за доставка.
Но не е. Има малко общо между Toyota Mega Cruiser и Hummer.
Историята на Hummer H1 днес е известна на мнозина: първоначално той беше военен американски SUV HUMVEE, но през 1983 г. влезе в производство на конвейер и стана известен като Hammer H1. Японският производител не стои неподвижен и 10 години по-късно пусна собствена версия на SUV - Toyota Mega Cruiser. Външно колата прилича на Hummer, но за разлика от американския SUV, задните колела на Mega Cruiser могат да се въртят. Дължината на Toyota Mega Cruiser е 5090 мм, но благодарение на такива задни колела тази кола има добър радиус на завиване от 5,6 метра.
Първоначално всъдеходът Mega Cruiser е произведен в гражданска и военна версия и частно лице няма да може да закупи военна версия и дори когато военното превозно средство е изслужило времето си, то е просто унищожено. Що се отнася до цивилните Mega Cruisers, те могат да бъдат отведени в друга държава, само че трябва да е кола от вторичния пазар.
Основните разлики между гражданските и военните модели са велурени седалки, меки стелки, климатик, електроаксесоари с необходимите опции.
В Русия, според документите, този SUV принадлежи към камионите, следователно, за да управлявате Mega Cruiser, трябва да имате книжка с категория C. Това недоразумение възникна поради факта, че общата маса на колата е 3780 кг , а сухо тегло - 2850 кг.
Легендарна кола
Общо граждански Mega Cruiser беше произведени около 140 бр. Първата такава кола, която дойде в Русия, беше брутално нарязана на парчета. Защото тази кола е забелязана от японския консул, а през онези години Mega Cruisers са забранени за износ. Но след това всички тези нарязани части бяха изпратени в Украйна, където колата беше сглобена отново и колата се оказа в движение. Но съдбата му не завърши добре - той беше удавен в едно от дълбоките блата.
Но успяхме да тестваме такава рядка кола, тя има номер 137, този екземпляр е пуснат през 1999 г.
военен стил
Тази кола беше леко подобрена от собственика - в багажника беше монтирано легло, което е много удобно за спане. За да направя това, трябваше да сложа подвижна желязна конструкция, благодарение на която багажникът стана 2-етажен.
Toyota Mega Cruiser е 6-местен автомобил, на задната седалка спокойно се събират 4 човека, като дори има предпазен колан за всеки човек.
захранващ агрегат
Двигателят на Mega Cruiser е 4-литров турбодизел, чиято мощност е 170 литра. с.Този двигател от Toyota е известен отдавна, инсталиран е на други, има интеркулер и обикновен турбо таймер. Двигателят е разположен така, че машината да може да преодолява езера или блата с дълбочина 1,2 метра. Входът за въздух е разположен отстрани на капака, което ви позволява да се предпазите от навлизане на вода в двигателя.
Сред характеристиките на Mega Cruiser е 24-волтова електрическа мрежа, което е добре, т.к. дори при тежки студове двигателят стартира лесно, фабрично също няма проблем, дори контактите на проводниците да са се окислили след намокряне в солена вода. В крайна сметка колата е японска, а в Япония, особено ако използвате колата за военни цели, контактът с морска вода ще бъде много чест. Ето защо всички връзки, тихи блокове и кръстове са оборудвани с фитинги за грес.
Постоянно задвижване на четирите колела
Инсталиран в Mega Cruiser постоянно задвижване на четирите колела, следователно тук има определени характеристики: има диференциал с принудително заключване, който е монтиран в трансферната кутия и се включва от бутон, разположен на предния панел. Освен това на същия панел има бутони, отговорни за блокиране на междуосови диференциали.
Скоростната кутия в този автомобил е автоматик 4-степенен, който има функция за овърдрайв, която деактивира най-високата предавка, а колата може да потегли и от 2-ра предавка.
Що се отнася до дозатора, той има коефициент на намаляване от 2,488:1. Също така, характеристика на тази трансмисия са крайните предавки, благодарение на тях и окачването, клирънсът на Mega Cruiser е 420 мм.
Офроуд качества
Toyota Mega Cruiser е предназначен за тихо шофиране извън пътя, особено лесно преодолява скалисти терени и други трудни офроуд зони. За да се осигури на автомобила такива офроуд способности, трябваше да се обърне внимание не само на просвета, но и на хода на окачването. В този случай окачването както отпред, така и отзад е независимо и торсионно. Частите на проходилката са толкова големи и здрави, че е много трудно да се повредят.
Спирачки на всички колела дискови и вентилирани, те не се намират вътре в колелата, а на задвижващите валове. Военните версии дори имат централизирано надуване на колелата. Но при гражданските модели на Mega Cruiser няма изпомпване, но тръбите за тази система са на мястото си.
Някои трудности създават стандартните гуми за техните собственици, тъй като размерът на тези гуми е 37x12.5, а радиусът е 17.5. За да се отървете от тези проблеми, най-лесният начин е да поръчате 18-цолови колела заедно с гума. Кални гуми са много трудни за намиране за 17,5" колела.
Характеристики на тялото
Каросерията също има редица някои функции, като капак от въглеродни влакна, а има и сгъваема врата на резервното колело, оборудвана с кабелно задвижване. За да повдигнете резервното колело, можете да използвате малка лебедка, която е монтирана за тази цел.
Възможна е и подмяна на задната част на покрива, която се намира над багажника, с по-висока. Mega Cruiser е добре утежнен поради факта, че двигателят е леко избутан в тунела на кабината, а батериите са на специално място под пътническата седалка.
Внушителни размери
Когато карате Mega Cruiser, не е нужно да се притеснявате за големите му размери, благодарение на отличната видимост, Hummer например има по-лоша видимост.
защото Mega Cruiser има независимо окачване, така че возенето на тази кола е много меко, не се усещат треперене и накланяне, колата поглъща всички малки неравности, защото колелата са големи и това е само плюс. Що се отнася до проходимостта, тази кола е на най-високо ниво. Високият просвет върши своята работа - колата може да преодолее много трудни участъци - високи каменисти склонове, гори и блата.
Първоначално е трудно да си представим, че такъв човек може да изскочи извън пътя толкова лесно, но това се случва и Mega Cruiser демонстрира това.
Колата се експлоатира в условията на сурови руски пътища с гръм и трясък, освен това в офроуд режим и се разпада много рядко. Въпреки факта, че колата е много рядка, части за нея винаги могат да бъдат получени, въпреки че ще трябва да изчакате известно време, тъй като доставката от Япония ще отнеме известно време.
И сега Toyota Mega Cruiser на видеото демонстрира майсторски клас за това как да се измъкнем от калта:
Toyota Mega Cruiser, 1999г
Когато за първи път видях Toyota Mega Cruiser, беше шок. Огромна ширина, с най-високия просвет (стоящ, гледайки лицето му, можете да видите какво става отзад), малки прозорци и огромни 37,5 инчови колела. Въпреки приликата с американския Hummer, няма да е възможно да го объркате, дори когато е в разстроено състояние. Отворих вратата и ми се стори, че тук ще бъде малко пренаселено (с височина 195 см). Но не беше там, седнах, разбрах: има толкова много място в колата, че седалката на пътника не може да изглежда тясна, меко казано. Веднъж в колата, ще изпитате усещане за "Deja Vu", сякаш вече сте видели всичко. Наистина волана е от Корола, скоростната кутия е от 80-те, седалките са от нещо друго. Общо взето, комбинирана смесица, която хармонизира изненадващо добре. Стартираме двигателя. О, боже - това е японски двигател за камион - 15 BFTE. Той ръмжи, разбира се, не като Mustang, но не предизвиква отрицателни емоции. Да тръгваме - и тук започва забавлението. Натискайки педала на газта, ние уверено ускоряваме до 60 и заемаме лявата лента, а сега караме с 80 км / ч, започвайки да осъзнаваме, че всички са по-ниски. Дали за да разгледам колата по-подробно, или страшно (въпреки че никога в живота си не съм искал някой да предизвиква това чувство). Тогава се случва невероятното - разбираш, че неравностите и всички видове неравности, през които вчера си се страхувал да преминеш, днес дори няма да те накарат да се разтрепериш. Окачването на Toyota Mega Cruiser е наистина много меко, макар и без натрупване, както при много меки джипове. Мекотата на окачването се компенсира от ходовете на окачването, които са 65 см. Приближавайки се до къщата и завивайки в двора, изведнъж осъзнавате, че сте пострадали. Но не, това е системата 4WS - системата за управление на задните колела. Удивително е, когато всеки се обръща с две преминавания, Toyota Mega Cruiser може да се обърне с разлика. След това беше решено да се провери багажника, който се оказа голям, аз спокойно се простирах през него (ширина на багажника 2 метра 5 см). Като цяло интериорът на колата е направен здраво, но без излишни украшения като климатичен контрол (въпреки че има отделни печки и климатици).
Toyota Mega Cruiser покорява всяко дере, всяко изкачване, всяко спускане. Това е проверено експериментално. Когато отидохме на експедиция в Северен Кавказ и се изкачихме на най-високата точка на планината Лаганаки, която е 2300 м над морското равнище. Те се качиха на AT гума, по дърводобив, гъсеници. Мъжете в лагера (лагера за дърводобив) бяха шокирани, че стигнахме до тях и когато започнахме да се изкачваме по-високо, те едва не получиха удар. Благодарение на пълен набор от ключалки и добро „спускане“, можем лесно да караме нагоре по хлъзгав хълм. Благодарение на 37-мата колела ще минем спокойно там, където се забиват на 33-та. Но в края на краищата имаме само задна лебедка за 9000, за 3200 кг това не е толкова много, въпреки че по време на състезанието никога не се провали. Имаме AT джанти, почти без грайфер. Вървехме много добре, докато не стигнахме до купчина закъсали коли. Освен това го подредихме там (имаше твърде ниско налягане в гумите). Беше решено да се помогне на хората на "Loaf" (и 33 колела) и Hilux да стигнат до лагера. По пътя се разбрахме още 2 пъти, тъй като момчетата от „Loaf“ ни помогнаха да се качим на колелата (отделно им благодаря за това). След като стигнаха до лагера, момчетата казаха, че в тяхната памет нито една кола не е карала така. Не искам да се хваля, че Toyota Mega Cruiser вози по-добре от леки 70-ки (в тунинг разбира се). Но дори те Toyota Mega Cruiser ще могат да се конкурират. Мнозина сравняват Hummer и Toyota Mega Cruiser. Нямам нищо против Чука, но "американската мечта" не ме привлича.
Предимства : пропускливост. Надеждност. Безопасност. Размери.
недостатъци : във всяка кола могат да бъдат намерени.
Александър, Москва
Toyota Mega Cruiser, 1999г
Когато за първи път видях Toyota Mega Cruiser, беше шок. Огромна ширина, с най-високия просвет (стоящ, гледайки лицето му, можете да видите какво става отзад), малки прозорци и огромни 37,5 инчови колела. Въпреки приликата с американския Hummer, няма да е възможно да го объркате, дори когато е в разстроено състояние. Отворих вратата и ми се стори, че тук ще бъде малко пренаселено (с височина 195 см). Но не беше там, седнах, разбрах: има толкова много място в колата, че седалката на пътника не може да изглежда тясна, меко казано. Веднъж в колата, ще изпитате усещане за "Deja Vu", сякаш вече сте видели всичко. Наистина волана е от Корола, скоростната кутия е от 80-те, седалките са от нещо друго. Общо взето, комбинирана смесица, която хармонизира изненадващо добре. Стартираме двигателя. О, боже - това е японски двигател за камион - 15 BFTE. Той ръмжи, разбира се, не като Mustang, но не предизвиква отрицателни емоции. Да тръгваме - и тук започва забавлението. Натискайки педала на газта, ние уверено ускоряваме до 60 и заемаме лявата лента, а сега караме с 80 км / ч, започвайки да осъзнаваме, че всички са по-ниски. Дали за да разгледам колата по-подробно, или страшно (въпреки че никога в живота си не съм искал някой да предизвиква това чувство). Тогава се случва невероятното - разбираш, че неравностите и всички видове неравности, през които вчера си се страхувал да преминеш, днес дори няма да те накарат да се разтрепериш. Окачването на Toyota Mega Cruiser е наистина много меко, макар и без натрупване, както при много меки джипове. Мекотата на окачването се компенсира от ходовете на окачването, които са 65 см. Приближавайки се до къщата и завивайки в двора, изведнъж осъзнавате, че сте пострадали. Но не, това е системата 4WS - системата за управление на задните колела. Удивително е, когато всеки се обръща с две преминавания, Toyota Mega Cruiser може да се обърне с разлика. След това беше решено да се провери багажника, който се оказа голям, аз спокойно се простирах през него (ширина на багажника 2 метра 5 см). Като цяло интериорът на колата е направен здраво, но без излишни украшения като климатичен контрол (въпреки че има отделни печки и климатици).
Toyota Mega Cruiser покорява всяко дере, всяко изкачване, всяко спускане. Това е проверено експериментално. Когато отидохме на експедиция в Северен Кавказ и се изкачихме на най-високата точка на планината Лаганаки, която е 2300 м над морското равнище. Те се качиха на AT гума, по дърводобив, гъсеници. Мъжете в лагера (лагера за дърводобив) бяха шокирани, че стигнахме до тях и когато започнахме да се изкачваме по-високо, те едва не получиха удар. Благодарение на пълен набор от ключалки и добро „спускане“, можем лесно да караме нагоре по хлъзгав хълм. Благодарение на 37-мата колела ще минем спокойно там, където се забиват на 33-та. Но в края на краищата имаме само задна лебедка за 9000, за 3200 кг това не е толкова много, въпреки че по време на състезанието никога не се провали. Имаме AT джанти, почти без грайфер. Вървехме много добре, докато не стигнахме до купчина закъсали коли. Освен това го подредихме там (имаше твърде ниско налягане в гумите). Беше решено да се помогне на хората на "Loaf" (и 33 колела) и Hilux да стигнат до лагера. По пътя се разбрахме още 2 пъти, тъй като момчетата от „Loaf“ ни помогнаха да се качим на колелата (отделно им благодаря за това). След като стигнаха до лагера, момчетата казаха, че в тяхната памет нито една кола не е карала така. Не искам да се хваля, че Toyota Mega Cruiser вози по-добре от леки 70-ки (в тунинг разбира се). Но дори те Toyota Mega Cruiser ще могат да се конкурират. Мнозина сравняват Hummer и Toyota Mega Cruiser. Нямам нищо против Чука, но "американската мечта" не ме привлича.
Предимства : пропускливост. Надеждност. Безопасност. Размери.
недостатъци : във всяка кола могат да бъдат намерени.
Александър, Москва
