Сега какво? Баварците добавиха още два хечбека към съществуващите каросерии: BMW серия 3 Gran Turismo и BMW серия 4 Gran Coupe. И ни обърка съвсем!
Не обръщайте внимание на факта, че сега някои от автомобилите (седан, комби и хечбек Gran Turismo) принадлежат към семейството на серията 3, а купето, кабриолетът и Gran Coupe принадлежат към четвъртата. Да, „четворките“ имат различен дизайн, по-широка следа и по-малък просвет, но това не променя същността: платформата, двигателите и интериорът са по същество еднакви. Освен това на пръв поглед разликата между моделите е абсолютно минимална.
Разбира се, автомобил от четвърта серия, който е по-престижен, както е планирано, не може да бъде оборудван със слаби двигатели. Ако "тройката" е поне 316i, тогава минималният индекс на "четворката" е 420i и нито един по-малко. Има и малко по-богато оборудване. Но не толкова! Вижте цената: ако най-елементарното BMW 420i Gran Coupe струва 2 милиона 266 хиляди, то седанът BMW 320i може да вземе 1 милион 919 хиляди. Разликата е 350 хиляди. Не много!
И за разлика от BMW 6 Series Gran Coupe, който изглежда милион пъти по-готин от обичайната "петица", BMW 4 Series Gran Coupe не изглежда значително по-скъп от "трите рубли". Поне във „вакуума“, но ако поставите две коли една до друга, веднага ще видите, че хечбекът е по-нисък, по-широк и като цяло по-готин. Освен това, един от пакетите на оборудване вече му е присвоен по подразбиране: Sport Line, Modern Line или Luxury Line. В зависимост от избора, "четворката" ще се различава по брони, джанти, интериорен декор и друго оборудване. В "тройката" пак трябва да се доплати за тях.
Каква е разликата в шофирането? Всички нюанси на обработката трябва да бъдат описани с думата „изглежда“. BMW Серия 4 "Gran Coupe" изглежда малко по-остро и прецизно за управление от обикновения седан. Изглежда, че в същото време окачването е дори малко по-енергоемко и въпреки че BMW леко закръгля малките неравности, колата се справя доста уверено с по-големите. Или само изглежда?
Във всеки случай, на пътя "четворката" се държи забележително. Единствената забележка към колата е, че на прав волан е прекалено лека и малко празна. Това обаче се "лекува" с поръчка на М-пакета.
Със сигурност не се усеща, че двулитровият двигател на 428i е страхотен. Той има идеална производителност: 245 конски сили и 350 нютонметра са достатъчни за „четворката“ да катапултира от светофар до 100 км / ч за шест секунди, унижавайки чифт настроени хотхечове по пътя. И все пак, пет конски сили не достигат драконовската ставка на данъка върху превозните средства. Версията 435i просто не е необходима в тази ситуация: разликата в динамиката с 428i не е радикална и ако наистина искате да я изгорите като ада, тогава трябва незабавно да вземете M3 или M4.
Дори двигателят звучи страхотно: на средни обороти бръмчи като шестцилиндров, а по-близо до върха се изпълва с типична BMW тречка. Вярно, тихо е, но ако искате неприлично силен саундтрак, отново трябва да погледнете към М-моделите.
Осемстепенна автоматична скоростна кутия от BMW с трик. Всъщност има две от тях: обикновена и "спортна" версия. Можете да разберете коя версия е на колата по лостовете за смяна на превключвателите - ако са, тогава е „спортна“. Тя има абсолютно същия хардуер и дори същите предавателни числа. Разликата е в "софтуера", който ви позволява да щракате скоростите по-бързо. И въпреки че обичайният „автоматик“ няма и най-малък проблем със скоростта на превключване, в спортен режим това ви позволява да спестите още няколко десети при ускоряване до сто. И в същото време да дърпа малко водача при превключване, което със супер плавната тяга на турбо двигателя е може би дори плюс.
Но все пак, къде е същият шик? В края на краищата, същото може да се каже и за обичайния седан от третата серия. И ако X6 е коренно различен от X5, а "шест" Gran Coupe от обичайната серия 5, тогава всичко е малко по-сложно тук.
Практичност? Да, BMW Серия 4 "Gran Coupe" изглежда като седан (каквото и да казва името), но има функционалността на хечбек. Обемът на багажника е 480 литра, което е точно колкото обикновена банкнота от три рубли, но можете да сгънете задните облегалки и да получите 1300 литра с широк отвор. Но за тези, които са особено практични, има BMW Серия 3 Гран Туризмо: неговият багажник е не само още по-голям (от 520 до 1600 литра, за минута), той има по-дълго междуосие (по-просторен за пътниците отзад) и просветът му е по-висок (не за шофьора).толкова страшно по лоши пътища).
Леле, засадиха градина!
Това обаче не е по вина на "квартета" като такъв. Не е лошо, просто обичайната „банкнота от три рубли“ на баварците излезе толкова блестяща, че е почти невъзможно да се подобри нещо в нея. Друго косвено потвърждение за това е скорошният рестайлинг, при който BMW Серия 3 всъщност получи нови двигатели и няколко нови опции. И това е!
Серийно произвежданите BMW, с редки изключения, винаги са имали буквено-цифрови имена. Суфиксите под формата на букви и думи след цифри не само дават по-пълно описание на двигателя, но също така носят информация за вида на задвижването, тялото, дължината на основата ... Ето най-подходящите от тези символи:
A (отхвърлено) = автоматична скоростна кутия,
C (отхвърлено) = каросерия купе,
C = кабриолет,
D = дизелов двигател,
E = автомобил с широко използване на енергоспестяващи технологии,
EDrive = plug-in хибридно превозно средство, използващо бензинови и електрически двигатели,
EfficientDynamics Edition - автомобил с широко използване на енергоспестяващи технологии,
G = двигател, работещ със сгъстен природен газ,
Водород - двигател, който работи с водород,
BMW 2002 г. Автоматик
I = система за впръскване на гориво,
L = дълго междуосие,
S (отхвърлено) = спортен автомобил (използва се и за BMW Серия 3 E36 с 2 врати),
SDrive = задвижване на задните колела,
T/Turbo = турбо,
T / туринг = комби,
Ti (отхвърлено) = обозначение за BMW E36 Компактен хечбек с 3 врати,
X / xDrive = задвижване на четирите колела.
Писма
Моделите от линията Active Hybrid (хибридни превозни средства, използващи бензинови и електрически двигатели) стоят отделно. Той включва Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 и Active Hybrid 7 от съответните серии на BMW.
BMW ActiveHybrid 7
Има и префикс под формата на буквата M, което означава, че колата има компоненти, създадени от BMW M Gmbh. Не бъркайте пълноценните M-модели и автомобили, които имат опции под формата на стил, модифицирано окачване, спирачки и други детайли, разработени от M Gmbh.
M-моделите в името имат само буквата M, последвана от номер, показващ принадлежност към серията, например M3, M5, M6. Изключение правят М-версиите на автомобилите Z3 и Z3 Coupe, наречени BMW M Roadster и BMW M coupe, както и 1M Coupe, построен на базата на BMW E82. Автомобилите с M аксесоари се отличават с префикса M преди обичайното буквено-цифрово име: M 550d xDrive, M550i.
BMW M5
Числа
С цифри в имената всичко не е лесно. Както споменахме, отразяването на приблизителния обем на двигателя в литри в имената на автомобилите е фиксирано едва в края на 50-те и началото на 60-те години. И така, Isetta 250 се задоволи със скромен 250-кубиков двигател, BMW 3200 CS имаше 3,2-литров 6-цилиндров двигател, а BMW 1600 имаше 1,6-литров 4-цилиндров. Автомобилите с половин стъпка по-ниско в клас BMW 1600-2 (по-късно BMW 1602) и BMW 2002 бяха оборудвани съответно с 1,6-литрови и 2-литрови двигатели, а цифрата 2 в края означаваше наличието на две врати.
С разширяването на моделната гама стана ясно, че такава система не позволява да се прави разлика между класове машини при използване на двигатели с еднакъв размер. Тогава новата „петица“ с индекс E12 въведе нов стандарт от три цифри: първата обозначава вътрешния корпоративен клас на автомобила, а втората, както и преди, приблизителния обем на двигателя в литри. Сега "петицата" с обем на двигателя от 1990 кубически сантиметра се нарича BMW 520i, а двигателят от 2788 "кубчета" принадлежи на BMW 528i.
BMW 520i
Хармоничната система, както в случая с c, беше нарушена от появата на турбокомпресор. Но ако щутгартците се сблъскаха с проблеми едва в самия край на 20 век, то баварците - няколко десетилетия по-рано.
Двойка модификации на "седемците" E23 през 1979 г. се наричат 732i (6-цилиндров двигател с обем 3210 кубически сантиметра) и 735i (3430 "кубчета" по някаква причина са закръглени, но можете да затворите очите си за тази неточност ).
През 1980 г. започва производството на BMW 745i. Мислите ли, че беше оборудван с 4,5-литров двигател? Без значение как: това беше двигател 732i с турбокомпресор. Въпреки това, за да се подчертае по-голямата производителност и високата цена на автомобила, на новата версия на изпълнителния седан умишлено беше даден "неправилен", надценен индекс. Между другото, през 1983 г. тя вече имаше двигател 735i с турбокомпресор, но индексът остана същият, 745i.
BMW 735i
Имаше обаче и подценяване на реалния обем на двигателя. И така, BMW E30 316i от 1982 до 1987 г. се произвежда с двигател от 1766 кубически сантиметра, а статусът на купето от серия 8 е постоянно скромен: BMW 840Ci от 1995 до 1999 г. се предлага с 4,4-литров двигател, 850Ci се управлява от 5,4-литров двигател, а флагманът 850CSi - цели 5,6-литров.
Въпреки това, през последните 10 години случаите на "измама" с индекси зачестиха. Нека да разгледаме няколко примера. "Едно" BMW 130i се произвежда от 2005 до 2013 г., 125i - от 2008 до 2013 г. Може да се предположи, че поне 125i има по-малък двигател от 130i, но в действителност същият двигател N52B30 е използван в различна степен на форсиране - 218 к.с. за 125i и 265 (258 от 2009 г.) за 130i. Разбира се, от маркетингова гледна точка, собственикът на 130i трябваше да угоди и да демонстрира превъзходството на по-мощната версия на „единицата“ над по-малко мощната под формата на табелка на капака на багажника. По същата причина индексите на текущите F20 114i, 116i, 120i, които са агрегирани с 1,6-литров турбо двигател N13B16, са раздалечени.
BMW 125i
BMW E63 сред редица модификации имаше 635d и 630i. Последният беше най-евтиният (ако тази дума се отнася за класа на премиум купе "Gran Turismo") сред всички версии на Серия 6, неговият обем на двигателя беше 2996 кубически сантиметра. По-скъпият 635d има обем на двигателя от 2993 "кубчета", т.е. формално по-малък от този на 630i, но дизеловата мощност, дори след актуализиране на бензиновия двигател, остана повече със символичните 14 к.с. Мисля, че няма нужда да обяснявам защо индексът на дизеловата версия е по-голям от този на бензиновата версия ...
Има и доста любопитни случаи. Сами се досещате, че BMW F30 320i и 328i са оборудвани с различни версии на един и същ 2-литров бензинов двигател. Освен това има 320d и 328d. Нюансът е, че двигателите в тези автомобили са идентични, но 328d се продава на американския пазар и името е "заточено" според вкусовете на купувачите. В крайна сметка жителите на Щатите не предпочитат автомобили с малки двигатели ...
Какъв е резултатът?
Вече е невъзможно да се вярва безусловно на числата в обозначението на моделите. Те са се превърнали в доста абстрактни стойности, показващи само факта, че в една и съща серия модел с по-малко число в индекса е по-малко мощен от модел с по-голямо. За щастие все още има истина в префикса и суфиксите на буквите ...
По време на производството на автомобили BMW винаги е имало желаещи да платят за отличното шофиране, присъщо на тази марка. С пускането на новия модел има все повече фенове на баварските автомобили, което от своя страна принуждава производителя постоянно да подобрява гамата и оборудването на всеки модел от серията BMW.
1 серия BMW.
Уникалността на тази серия е в разположението на задвижването и двигателя. BMW1, единственият по рода си автомобил в света с надлъжно разположение на двигателя и задвижване на задната ос. Това оформление е повлияло на поведението на автомобила на пътя, което значително го отличава от всички видове конкуренти. Производителят си постави за цел да създаде серия BMW, която е достъпна за потребителя, без загуба на качество и комфорт, в сравнение с автомобилите BMW серия 3. Привличайки нови фенове в своите редици, концернът създаде кола с необичаен тип каросерия - хечбек, но запази разпознаваем вид.
На пръв поглед става ясно, че това е BMW пред вас, дори не е нужно да търсите лого на капака или багажника, за да се уверите в това. Запазени са и техническите принципи, които са отличителен белег на марката: отлично управление, отлични спирачки и стабилно, леко грубо окачване. Устройството получи такъв характер поради доброто разпределение на теглото на автомобила. Чрез поставянето на двигателя над предната ос, разпределението на теглото се разпределя равномерно на двете оси, 50:50. Интериорът на агрегата повтаря по-стария модел на BMW. Чрез използването на по-твърди материали в тапицерията, високото качество на сглобяване на частите на интериорната тапицерия отговаря на критериите за качество на концерна BMW. Благодарение на широка гама от настройки, предните седалки могат да постигнат доста удобно разположение, което не може да се каже за задните седалки на кабината, където пътниците ще бъдат тесни. Но тази функция съществува във всички други автомобили от голф клас, представени от различни производители на автомобили.
Двигатели BMW 1 серия.
Какво е необходимо, за да се разкрие характерът на една кола? Мощен двигател, с много конски сили, удобен и бърз. Колкото по-голям е размерът на двигателя, толкова повече коне под капака, толкова по-бързо ще се покаже колата. Тишина и бързина, каквото са замислили и въплътили създателите на този от Бавария. По-малкият от съществуващите модели на BMW, оборудван с доста широка гама двигатели, от 1,6 до 2,0 литра бензин и 1,8 или 2,0 дизел. Дизеловите двигатели обаче не се доставят официално в Русия поради лошото качество на дизеловото гориво, което според производителя няма да покаже автомобила в най-добрите му качества и няма да позволи декларирания експлоатационен живот на двигателя. Моделите от 2007 г. обаче изискват инсталирането на двигатели 3,0 и 3,5 литра.
След рестайлинга на модела, който се проведе през 2007 г., те модернизираха и увеличиха мощността на двигателите, с изключение на най-новите, 3.0 и 3.5 литра, а също така феновете на марката бяха представени с кола с каросерия купе . Всички двигатели на BMW имат позната, верижно задвижвана система за синхронизация, която се е доказала като най-добра по отношение на надеждността. Това ни позволява да увеличим живота на двигателя без ненужни разходи за поддръжка.
Също така производителят не определя точния интервал за смяна на маслото при използване на висококачествени смазочни материали. Но електронната система за контрол на качеството на маслото ще ви каже кога да смените маслото в критично състояние на смазване на двигателя. За целта е предвидена сигнална лампа на таблото. По препоръка на производителя, при внимателен и спокоен стил на шофиране, интервалът между смяната на моторното масло е до 30 000 километра. Това, което производителите не са успели да избегнат, е присъщият апетит на маслото на BMW между смените, така че, както при всички модели, трябва периодично да проверявате нивото на маслото на агрегата, независимо от обема на двигателя.
Основната характеристика на серията BMW 1 е нестабилността на двигателя към прегряване, което незабавно засяга главата на блока, до неговата смяна, за по-нататъшна работа. В тази връзка в ръководството за експлоатация силно се препоръчва периодично да се проверява нивото на маслото в двигателя, да се следи температурата и да се почистват клетките на радиатора на охладителната система на двигателя поне веднъж годишно. Също така се препоръчва смяна на охлаждащата течност поне веднъж годишно.
Окачване Серия 1 BMW.
Елементите на окачването, трансмисията, както и двигателят, са наследени от по-големите братя. Като при BMW 5, предно окачване тип MacPherson, с алуминиеви лостове, задно като при BMW 3, многораменно, стоманено. В условията на лоши пътища в страните от ОНД, окачването на BMW 1, подобно на по-големите си братя, не издържа особено натоварвания, различни компоненти и части трябва да бъдат заменени след различен период на работа. Въпреки това, този фактор пряко зависи от начина на работа на един автомобил. Един, както всички други модели на BMW, се откроява сред другите производители на автомобили със спирачки. Производителят поставя много високи изисквания към спирачните дискове, допуска се само 1,5 - 2 мм за степента на износване на спирачните дискове, след което те трябва да бъдат сменени. Ръчните скоростни кутии са много надеждни, докато автоматичните скоростни кутии изискват допълнително внимание поради износени съединители, които могат да бъдат проверени само в оторизиран сервиз на BMW. Декларираният експлоатационен живот на съединителя на скоростната кутия е около 100 хил. км При спокоен стил на шофиране.
3 серия BMW.
Баварската банкнота от три рубли от много години стабилно заема висока позиция в общия флот. Това важи както за употребявани, така и за нови автомобили на пазара. Именно тя е най-купуваният модел на BMW в Русия и страните от ОНД. В ценовия диапазон BMW 3 е пред по-стария модел, Серия 5, но над Серия 1. Заемайки средна позиция между моделите, оборудването е доста широко като за среден клас автомобил. Производителите предлагат автомобили в различни конфигурации с избор на двигател и тип каросерия за всеки вкус и бюджет.
За триото производителят предлага широка гама от двигатели, както бензинови, така и дизелови. Не е пренебрегната и каросерията на автомобила, която предоставя избор между купе, седан и комби. В допълнение, за любителите на уникалността, можете да закупите заредена версия на BMW M3 с уникални характеристики.
От момента на пускане до края на 2008 г. колите се доставят от САЩ и Германия. Независимо от страната на износ, автомобилът може да бъде избран в добро състояние и в различни конфигурации. Също така не изпускайте от поглед автомобили, закупени в автокъщи нови, но след известно време пуснати за продажба.
След откриването на поточната линия в Калининград моделът стана по-достъпен за купувача, но само ако той беше доволен от седан, оборудван с 4 или 6-цилиндров двигател с ръчна или автоматична скоростна кутия, без никакви звънци и свирки. В допълнение към всичко, събранието в Калининград имаше някои недостатъци в цвета на качулката, въпреки че официалният дилър поправи тази неизправност под гаранция, разбира се, ако колата е закупена в шоурума.
Салон и купе BMW3.
BMW е известен като автомобил, създаден за водача. Максималният комфорт и отличната ергономичност на седалката на водача привличат всеки, който някога е карал тази кола. Централният панел е обърнат към водача, доста широк диапазон от настройки на седалката, възможност за регулиране на кормилната колона както на наклон, така и на обхват, всичко това несъмнено допълва комфорта на водача. Столът има отлична странична опора, което със сигурност ще повлияе на комфорта при извършване на резки маневри. Така водачът ще се чувства възможно най-удобно. За съжаление, това не може да се каже за комфорта на пътниците на задната седалка, зад шофьора и висок пътник. Мястото за краката на тези пътници няма да е достатъчно. Качеството на изработката и използваните материали в интериора на BMW Серия 3 са сред най-добрите в своя клас. Допълва доброто впечатление и богатото оборудване на модела. Желаещите могат да доплатят за закупуване на автомобил с петстепенна автоматична скоростна кутия.
Разбира се, можете да се справите и без допълнителна такса, ако закупите кола, внесена от САЩ. Почти всички автомобили на американския пазар са оборудвани с автоматична скоростна кутия, кожен салон (със задължително отопляеми предни и дори задни седалки) и богато оборудване, за разлика от европейските аналози. Боядисването радва със своята безупречност, монтажът на компонентите на тялото се извършва точно до милиметър. Има обаче и малки недостатъци в отделни възли. Така че с течение на времето може да се появят луфтове в ключалките на входните врати, в редки случаи ще трябва да закупите нови, но основно проблемът се отстранява чрез коригиране на услугата или сами с умели ръце. Клас C не харесва бързото шофиране по нашите пътища, пълни с неравности и дупки, резултатът от такова каране ще бъде проблем с опорните чаши на предните амортисьори. Най-често те се напукват и ще трябва да се укрепват и варят чрез заваряване.
Двигатели BMW 3.
В огромните пространства на бившия Съветски съюз по-голямата част от колите от серия 3 с бензинов двигател, дизелови двигатели с турбокомпресор са изключително редки. Линията бензинови двигатели се състои основно от 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 и 3.0 литрови, надеждни и динамични двигатели. Почти всички двигатели на BMW обаче са чувствителни към прегряване. За да избегнете разходите за ремонт на главата на двигателя, е необходимо да обърнете максимално внимание на температурата на двигателя и състоянието на самата охладителна система. Също така, отличителна черта на баварските двигатели е разходът на масло. Ако за 1000 км. разходът на масло при работа не надвишава 1 литър масло, моторът се счита за изправен. Такова потребление се дължи на конструктивната характеристика на двигателите на BMW, която не пречи на удоволствието от шофирането на автомобил в различни режими, динамиката на ускорението ще зарадва и най-скептичния шофьор. Пълният комплект на автомобила с ръчна скоростна кутия не предполага никакви характеристики на обслужване. Автоматичната скоростна кутия ще изисква периодични проверки в сервиз, особено ако на автомобила е монтиран мощен двигател и стилът на шофиране предполага динамично ускорение. В този случай е възможно преждевременно износване на съединителите на автоматичната скоростна кутия.
5 серия BMW.
През 1995 г. на автомобилното изложение във Франкфурт беше представено ново поколение на модела BMW серия 5 с индекс на каросерията E39. Новият модел показа невероятен скок в автомобилната индустрия на производителя от Бавария. Правите, понякога нарязани форми на каросерията бяха заменени от плавни преходи от решетката на радиатора към задната броня на автомобила. Ширината на каросерията забележимо се е променила нагоре, твърдостта на каросерията се е увеличила, което е подобрило управлението на автомобила и има положителен ефект върху безопасността на пътниците и водача. Интериорът също удиви въображението, сякаш продължава външната гладкост на линиите точно в кабината. Дори след толкова години този модел не изглежда остарял на фона на модерното BMW 5, нито като дизайн, нито като комфорт. В продължение на две години се произвеждат само автомобили с каросерия седан, а от 1997 г. започва производството на комбита. За потребителите в Западна Европа сглобяването се извършва само в Германия, така че почти целият вторичен пазар на ОНД е пълен с такива автомобили.
Две години по-късно, през 1999 г., те започнаха да сглобяват BMW в Калининград. Първоначално това беше монтаж на „отвертка“, каросериите бяха доставени боядисани в Германия, двигателите бяха сглобени там, монтажните магазини само сглобиха всичко заедно и го продадоха на руския пазар. По отношение на оборудването калининградските автомобили бяха по-ниски от немските колеги, но това беше компенсирано от по-ниска цена. Автомобилите, сглобени в Русия, бяха оборудвани само с 2,5 и 2,8-литрови двигатели без бордови компютър. Тези, които не харесаха тази опция за конфигурация, купиха BMW от немско събрание. И руските, и немските автомобили бяха продадени едновременно, разликата в цената направи руския аналог по-популярен. В допълнение, калининградските автомобили бяха оборудвани с подсилено шаси, в което 22 мм. по-висок просвет поради по-високи пружини, подсилена стабилизираща щанга. Също така към основния пакет беше добавена оригиналната защита на картера и най-важното - двигателят на руска кола беше направен по-малко податлив на ниско качество на горивото.
Двигатели BMW серия 5.
Първоначално серия 5 е оборудвана с редови шестцилиндров двигател с алуминиева блокова глава с обем 2,5 и 2,8 литра. Мощността е съответно 170 и 193 к.с. В сравнение с "чугунените" предшественици, те наистина не спечелиха мощност, така че на 2,5-литров двигател мощността беше специално подценена с 22 к.с., а V-образните двигатели се появиха едва през 1996 г. Тогава на BMW 5 започва инсталирането на 3,5 литров (235 к.с.), 4,0 литров (286 к.с.), 2,5 литров дизелов двигател с турбокомпресор и редови шестцилиндров двигател с обем 2,0 литра (150 к.с.). На вторичния пазар автомобилите с 2,0-литров двигател и ръчна скоростна кутия не са необичайни, главно поради немската икономика, но дори в основната конфигурация са инсталирани система за динамична стабилизация, ABS, климатроник и 4 въздушни възглавници. В по-скъпа версия са монтирани кожени, електрически регулируеми седалки, двойно остъкляване на купето и въздушно окачване. Тялото беше поцинковано, практически устойчиво на корозия, което несъмнено беше оценено от всички собственици на BMW Серия 5. Въпреки това, ако е необходим ремонт на каросерията, най-добре е работата да се извърши в специализиран автосервиз, където има цялото необходимо оборудване за ремонт на поцинкована каросерия на BMW.
Никасил.
Специално внимание трябва да се обърне на двигатели с никел-силициево покритие на вътрешната повърхност на цилиндъра. В разговорната реч такова покритие се нарича никасил и има определен нюанс в работата. Двигатели с никелиран цилиндър се намират на автомобили, произведени преди 1998 г. Свойствата на никел-силициевото покритие изключват използването на гориво, съдържащо олово, с течение на времето оловните включвания "изяждат" покритието, след което ще е необходимо да смените цилиндровия блок или да извършите облицовката му. Поради тази причина ресурсът на двигателите на експлоатирани автомобили в ОНД не надвишава 100 хиляди км, въпреки че имаше и столетници с пробег до 200 хиляди км. Последствието от износването на никел-силициевото покритие беше увеличен разход на масло, достигащ до 2 литра на 1 хил. км. тичам.
През 1998 г. се появи спортен двигател, серия М, с мощност 490 к.с., работен обем 4,9 литра, с осем дроселни клапи (по една на цилиндър). На автомобили, оборудвани с такъв двигател, е инсталирана само 6-степенна скоростна кутия, с помощта на която колата ускорява до 100 км / ч за 5,3 секунди, което съответства на класа на скъпите спортни автомобили.
С течение на времето гамата от двигатели, инсталирани на BMW 5, беше допълнена от 2 и 3-литрови дизелови двигатели с мощност 136 и 194 к.с. съответно, а през 2001 г. е пуснат и 3,0-литровият редови шестцилиндров двигател. Задвижването на времето (газоразпределителен механизъм) е верижно задвижване, което практически не изисква специално внимание, но се отличава с висока надеждност и точност при работа. Напрежението на веригата възниква поради налягането на маслото в системата за смазване чрез хидравличен компенсатор.
В зависимост от мощността на двигателя, BMW 5 е оборудван с 5 или 6-степенна скоростна кутия или 5-степенна автоматична скоростна кутия. Механичните и автоматичните трансмисии имат доста голяма граница на безопасност, ако се изключат резки стартове, което намалява живота на съединителя и съединителите почти наполовина, от 200 хиляди км. работи до 100. Според препоръката на производителя маслото трябва да се сменя на всеки 60 хиляди км. пробег както за ръчна, така и за автоматична скоростна кутия.
Интериорът на BMW Серия 5 е просторен за водача и пътника на предния ред седалки, вторият ред ще бъде малко тесен и много тесен за нас тримата. Както при всички предишни модели, за водача се създават условия за максимален комфорт и най-добра ергономия, независимо от височината и теглото, водачът може лесно да регулира седалката и волана за себе си. Шумоизолация и интериорна облицовка на високо ниво, отлична вътрешна вентилация и отоплителна система, осигуряваща максимален комфорт на всички пътници, както на първия, така и на втория ред седалки.
BMW Серия 5 Окачване.
В сравнение с окачването на по-ранните модели на BMW 5 и сегашните, системата на окачването не се е променила много. Сега материалът за производството на части за окачване се използва изключително алуминий. С по-ниско тегло, качеството на окачването не се е променило, колата все още се представя отлично при управление, особено тези, сглобени в Германия. Разликата между BMW 5, сглобена за Европа и ОНД, е в дължината на пружините на окачването.
Руските колеги имат по-дълги пружини, за да компенсират лошото качество на пътищата, така че при маневриране има известно „търкаляне“ на автомобила. Но в същото време надеждността на такова окачване е по-висока от европейската, но този нюанс не увеличава експлоатационния живот на лостовете. Предното и задното окачване са многораменни, със стабилизираща щанга. Най-уязвимото място в окачването са стабилизаторните подпори (така наречените "кости"), техният ресурс е около 20-30 хиляди км. пробег в зависимост от оста, предна или задна.
Предните амортисьори ще трябва да бъдат сменени след 30 хиляди км. тичам, а задната след 50. Феновете на активното, динамично шофиране трябва да се подготвят да сменят безшумните блокове на предните лостове предсрочно. Трябва също да се помни, че подмяната на сферичната става е възможна само заедно с лоста, т.к. тялото на сферичната става е самият лост. Задното окачване, също мултилинково, се отличава с голям брой тихи блокове, които също са склонни да се износват неравномерно. Така например от вътрешната страна тихите блокове се износват по-бързо от външните и е необходимо да ги смените всички едновременно. При някои автомобили, оборудвани с редови шестцилиндров двигател, се появява луфт на кормилната рейка, особено ако пропуснете момента на обслужване.
След това ще трябва да се смени, което е доста скъпо. Автомобилите с V-образен двигател, по-тежки, са оборудвани с подсилено предно окачване и червячна предавка вместо кормилна рейка. Ресурсът на скоростната кутия е достатъчен за 200 хиляди км. тичам. Пневматични задни носачи, самоблокиращ диференциал са допълнителна опция при по-скъпите версии на автомобила. Проблеми с тях не възникват при навременна смяна на маслото и поддръжка.
При написването на статията са използвани материали от социалния портал на Барнаул и Алтайския край. На сайта има много полезна и достъпна информация за Алтай, както и за общността на автомобилистите от Алтайския край, които предпочитат немския концерн BMW пред всички останали марки.
Веднага след разсекретяването на новото BMW X5, феновете на баварските SUV изпаднаха в паника: „Х-пети не е същото!“Колата е станала по-„изгладена“ и почти е загубила мъжествеността и бруталността на своите предшественици. Много рискован ход, като се има предвид, че продажбите на E70 се увеличават само през последните години. За да разберем характеристиките на третото поколение X5, поканихме собствениците на предишни версии на модела за тест драйв. Придружаваше ни чисто ново BMW X5 xDrive50i, предоставено от официалния дилър на Bayerncraft. Автомобилът е оборудван с 4,4-литров V8 битурбо двигател, който сега развива 450 к.с. с.
Армията от фенове на предишния X5 обичаше колата именно заради бруталния си, „чисто мъжки“ стил. Баварците дори бяха принудени да пуснат X6, за да отговорят на търсенето на женската аудитория. В третото поколение всичко се промени. Колата е станала по-„изгладена“ и типична за SUV сегмента. Общите размери на X5 не са се променили много: най-забележимата добавка е в предния надвес (плюс 3 см). Останалите показатели варират с няколко милиметра. Междуосието е напълно същото, което не е чудно - платформата е от обновения E70 с предно двулостово окачване и задно многораменно окачване.
Вътре колата стана много по-интересна. Дисплеят на мултимедийната система, който беше вдлъбнат в недрата на предния панел, сега стърчи от централната конзола. Модно решение. Картината на екрана е с отлично качество. Менюто не се "бави". Всичко е интуитивно. Шайбата на iDrive е нараснала забележимо. Сега има функция за разпознаване на ръкописен текст. Удобно при използване на обикновена навигация, която все още не работи в Беларус напълно.
В менюто на мултимедийната система можете да регулирате работата на отоплението на седалките (отделни облегалка и възглавници), ъгъла на отваряне на капака на багажника, работата на режимите на двигателя и окачването и др. Системата iDrive е интуитивна и дори хора които никога не са притежавали BMW ще могат да намерят желания артикул в няколкоминутно меню. Хед-ъп дисплеят, който липсваше в тестовия автомобил, също е конфигуриран тук.
До джойстика на 8-степенния ZF са бутоните за превключване на режимите на двигателя и окачването. Тук също можете да изключите стабилизиращата система и да активирате електронния асистент за спускане от планината. Предните седалки имат огромен набор от настройки, които ще настанят всеки човек с максимален комфорт. Седалката на водача може да "запомни" два профила на настройки.
Новият X5 предлага широка гама от системи за подобряване на управлението. В допълнение към основното окачване можете да поръчате окачване с регулируеми амортисьори, задно въздушно окачване (7-местните версии го имат в „базата“), активно потискане на ролката и заден диференциал Dynamic Performance Control. За съжаление, всички тези постижения на немските инженери не отидоха в колата, която беше на разположение за тестово шофиране (на нея беше инсталирано адаптивното окачване Comfort). Ето защо автомобилът се стори твърде мек и дори "хлабав" на участниците в него. В допълнение, X5 доста токчета без подходяща система.
Няма оплаквания за мотора. Достатъчно мощност и въртящ момент за добро ускорение. Звукът е приятен. 8-степенният "автоматик" е по-бърз от 6-степенния предшественик. В зависимост от режима той или върти двигателя в червената зона и сменя предавките почти с шут (Sport +), или пести гориво, като минава на неутрална позиция при отпускане на педала за газ (Eco Pro). Скъпите модификации са оборудвани с лопатки "венчелистчета", които са разположени на оптималното място - не ги докосвате по време на активно рулиране. Производителят твърди, че средният разход на гориво на X5 xDrive50i е намалял с 16% в сравнение с предишното поколение.
В представителството на Bayerncraft цените за новото X5 започват от 52 000 евро. Въпреки че е малко вероятно някой да вземе такава модификация. Преценете сами: 2-литров дизел "четири", задвижване на задните колела, стандартни опции. Подобна версия със задвижване на всички колела струва 3000 евро повече. Въпреки че едва ли ще стане бестселър. Много по-интересен е X5 xDrive 30d с 3-литров дизелов "шест" с мощност 258 к.с. с. Цената на такъв автомобил е от 60,6 хиляди евро. Предлаганият за тест драйв модел струва 102 000 евро.
Александър (собственик)BMWX5 първо поколение)
Мисля, че дизайнерите си поставиха за цел да се отдалечат още повече от образа на танка, с който много хора свързват X5 от първото поколение. Струваше ми се, че F15 е малко по-нисък от E53 и по-скоро като кросоувър, отколкото SUV. Може би именно поради необичайните пропорции взех дисковете R18, инсталирани на тестовия екземпляр за R20. В същото време, карайки в колата както на задната пътническа седалка, така и на шофьорската седалка, субективно оцених интериора като по-висок, отколкото в E53. Вероятно този ефект се постига благодарение на по-ниската позиция на седене в кабината. Трябва да призная, че дизайнът на F15 ми се стори твърде „нереволюционен“: това е просто очакваната еволюция на тялото на E70, което по едно време ми се стори просто „скок в бъдещето“ в сравнение с E53 . В потока F15 не е толкова разпознаваем и ефектен, колкото E70 някога.
Колата има по-малко масивни външни дръжки на вратите, които се отварят с предсказуемо „дърпане“ движение, за разлика от E53, където всеки нов пътник се стреми да издърпа към себе си това, което според идеята на дизайна трябва да се издигне. Мисля, че собственикът на F15 няма да трябва да тича около колата през зимата в търсене на незамръзнала дръжка (шофьорите на E53 ще разберат). Бях изненадан, че за разлика от E53, горната част на багажника има електрическо задвижване, което плавно затваря капака. При това долната част се отваря и затваря механично - с помощта на специална дръжка, а не с електрическа брава с бутонно задвижване, както е при моята кола.
Смесени чувства бяха предизвикани от наличието в предните калници на прорези зад арките на колелата. Със сигурност имат някаква аеродинамична или друга цел, добре обмислена от дизайнерите, но на мен, като обикновен шофьор, подобно решение изглежда спорно поне от естетическа гледна точка: мръсотията, която лети от предното колело, се утаява върху външната повърхност на предното крило. В резултат на това предните калници зад калниците почти винаги ще бъдат мръсни.
Зад волана на кола се чувствах като шофьор от миналия век. Когато за първи път се качих на E53 след 10 години каране на E30, впечатлението беше много по-скромно, отколкото когато опознах F15 след E53. От познатите ми останаха само арматурното табло, воланът и подлакътникът с вградено отделение за всяко малко нещо. Всичко друго е като танк Т-90 за шофьора на бронеавтомобила Остин-Путиловец. Друга ера: огромен екран в центъра, някакви бутони-лостове-копчета ... Едно нещо ме успокои - ще бъде много по-лесно да овладея всичко това, отколкото да премина шофьорски изпит в КАТ.
Наистина ми хареса волана: оптималната дебелина плюс наличието на удебеления в горната трета - той седи идеално в ръцете. „Венчелистчетата“ за превключване на предавките под волана изобщо не пречат при шофиране в автоматичен режим, но са много удобни, ако искате да се правите на „състезател“. Хареса ми цветният електронен дисплей под оборотомера. Отделен проблем беше причинен от нефиксиращ лост за включване на пътепоказателите. През времето, в което бях зад волана, така и не се научих да го използвам и направих половината завои с изключени „мигачи“, въпреки че бях сигурен, че са включени.
Що се отнася до характеристиките на шофиране на F15, тук всичко се оказа предсказуемо: отлично управление, бързо ускорение, отлично спиране. Малко по-твърдо окачване от моето E53 "на пружини". Жалко, че нямаше достатъчно време за оценка на офроуд качествата на F15. Чух много за системата xDrive, така че наистина исках да я изпробвам. Следващия път тогава.
Случи се така, че аз бях последният, който напусна паркинга, където започна този тест драйв. След като видях как F15 ефективно се отдалечава по заснежения чакълест път, се приближих до моето E53. Спомних си фразата на Адам Казимирович Козлевич: "... моят Lauren-Dietrich е добра кола."Следвайки все още свежите следи на F15, си помислих, че моят Lauren-Dietrich наистина се движи почти толкова бързо, колкото младия му наследник. Може би в кабината е малко по-шумно и няма да видим такива ускорения, а освен това F15, в сравнение с нас, като онзи Studer от Meeting Place, има мотор три пъти. Дизайнерите на BMW са толкова близо до съвършенството, че стъпките към него стават все по-малки. Но въпреки това напредъкът на разработчиците е очевиден. И аз, като твърд поддръжник на марката, им пожелавам още успехи и революционни идеи.
Василий (собственик)BMWX5 второ поколение)
В сравнение с предишното поколение, новото X5 е станало по-агресивно и визуално по-рационализирано. Слотовете в предните калници добавиха спортност, но в действителност цялата мръсотия от под колелата стига до тялото от тези структурни дупки. Светлинната технология на F15 е може би единственият външен елемент, който ви позволява да различите F15 от предишния E70 отдалеч. Задните светлини изглеждат като X1 или X3 от разстояние.
Визуалното пространство в кабината се увеличи до голяма степен благодарение на новия преден панел. Веднага формата му изглежда доста необичайна, но след кратка операция разбирате, че точно това е липсвало на предишното поколение. Екранът на новата мултимедийна система е значително увеличен по размер и е направен под формата на таблет, което добавя модерност към интериора. Шумоизолацията, по мое мнение, не се е променила в сравнение с предишното поколение.
Новата мултимедийна система BMW NBT изненадва преди всичко със своята скорост. Функционалност, пренесена предимно от предишното поколение BMW CIC. Новият екран с още по-висока разделителна способност показва ясно, че сте в наистина ново поколение автомобил. Вече можете да инсталирате приложения и има по-дълбока интеграция с модерните смартфони. Новият iDrive джойстик с тъчпад е много удобен, въпреки че след използването на предишното поколение веднага е необичаен. Не беше възможно да се насладите на звука, тъй като тестваното копие беше оборудвано със стандартна звукова система.
Тестваният двигател с индекс 5.0i, с обем 4,4 литра и два турбокомпресора, доволни от отлична динамика. Работата на 8-степенната автоматична скоростна кутия не предизвиква забележки. В сравнение с предишната 6-степенна скоростна кутия, тя работи по-плавно. Работата на окачването е малко "хлабава", вероятно поради липсата на въздушно окачване и система Adaptive Drive.
Визуално колата започна да изглежда наистина нова, но технически не се получи нищо революционно, както беше с появата на E70. По отношение на техническите характеристики и пълнене колата е много подобна на BMW E70 LCI. Качеството на частите на тялото, по мое мнение, е станало по-добро, отколкото в E70.
Тъй като вече имах няколко автомобила BMW от различни серии, които бяха сглобени в Германия, имах чувството, че американското сглобяване се различава от немското както по монтажните части, така и по изпълнението на елементите на каросерията. Но това е мое субективно мнение, може и да греша. Мнозина твърдят, казват, че „това не е SUV“, но, струва ми се, той не се преструва, че е. На тази машина можете удобно и динамично да се движите както из града, така и на лек офроуд. Може би точно това е целта му.
Виталий (собственикМерцедесML63AMG)
Като собственик на сегашното поколение Mercedes ML, за мен беше много интересно да погледна най-близкия конкурент в лицето на BMW X5. Предишното поколение X5 (E70) откровено не достигна нивото на ML в 166-то тяло по отношение на качеството на интериора, звукоизолацията, офроуд свойствата и много други подробности. Това е съвсем естествено, като се има предвид, че ML навлезе на пазара много години по-късно.
Новият X5 беше доволен от редица неща, които липсваха на предишното поколение, и в резултат на това беше пред ML в много отношения. Сега можете да поръчате висококачествен интериор от гладка кожа, включително тапицерия на таблото. Всъдеходът има страхотно арматурно табло от серия 5, стъклен проектор от трето поколение, бърза iDrive система със сензорен панел на контролера и широк екран с висока разделителна способност. Отличните седалки с брандиран чупещ се гръб имат повече от достатъчно възможности за регулиране и са изключително удобни. Новите автомати за затваряне на врати работят тихо и меко и са устойчиви на прихващане на пръсти. Активните LED фарове, в допълнение към шикозния дизайн, вършат работата си перфектно.
ML или X5? Невъзможно е да се отговори недвусмислено на този въпрос. Сега изборът е по-труден от всякога, и двете коли са много добри. X5 определено печели откъм електроника и седалки, освен това има стъклен проектор и LED фарове. ML, от своя страна, предлага пълно въздушно окачване с регулируема височина и пакет за офроуд, който ви позволява значително да разширите офроуд представянето, като същевременно поддържате типичния комфорт на ежедневното шофиране. Също така е важно да запомните, че цената "от" както в ML, така и в X5 няма много общо с реалността. И двете коли в основната конфигурация ще бъдат, меко казано, не най-добрият избор, а цените за добре оборудвани копия летят в небето.
| ТЯЛО | |
| Тип | комби |
| Брой врати | 5 |
| Брой места | 5 |
| Дължина | 4886 мм |
| ширина | 1938 мм |
| Височина | 1762 мм |
| Междуосие | 2933 мм |
| Обем на багажника | 650 / 1870 л |
| ДВИГАТЕЛ | |
| Тип | бензин с директно впръскване на горивото и двойно турбокомпресор |
| Сила на звука | 4395 куб. см |
| Мощност | 450 л. с. |
| При обороти | 5500-6000 |
| Въртящ момент | 650 Нм при 2000-4500 об/мин |
| Подреждане на цилиндъра | V-образен |
| Брой цилиндри | 8 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| гориво | Бензин |
| ПРЕДАВАНЕ | |
| Задвижващо устройство | Пълна |
| Брой предавки (механична кутия) | – |
| Брой предавки (автоматични) | 8 |
| ОКАЧВАНЕ | |
| отпред | Независима, пружинна, двуръка |
| Отзад | Независим, пружинен, многозвенен |
| КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ | |
| Серво управление | Електрически бустер |
| ИЗПЪЛНЕНИЕ ИЗПЪЛНЕНИЕ | |
| Максимална скорост | 250 км/ч |
| Време за ускорение (0-100 км/ч) | 5 c |
| Комбиниран разход на гориво |
10,4 л / 100 км |
Препечатването на текст и снимки на Onliner.by е забранено без разрешението на редакторите. [имейл защитен]
Германската компания BMW произвежда градски автомобили от началото на 20 век. През това време компанията е преживяла много възходи и падения, както и успешни версии.
Тази вековна марка има много сложна система за индексиране на автомобили. На всяко тяло се присвоява собствен буквено-цифров индекс. Те зависят от конфигурацията на тялото и поколението на модела. В тази статия ще се опитаме да разберем характеристиките на номерата на тези модели. през годините, техните поколения - прочетете всичко това по-нататък.
Първи състав
От 1995 г. компанията започва да произвежда граждански автомобили. Първият състав нямаше азбучно индексиране, а се състоеше само от числа. Номерът на модела пряко зависи от техническите характеристики на автомобила. Например моделът BMW 1800 беше с двигател 1800 кубика. см.
Малко по-късно създателите започнаха да разширяват гамата и да създават вариации на стандартни автомобили. Буквите бяха присвоени на цифровия индекс в края. Например L означава луксозна версия на седан, LS за спортна версия и т.н. Сега нека да разберем кои каросерии на BMW започват да се произвеждат след 70-те години на XX век.
Нов състав
След като смени цялата моделна гама, BMW подобри и номерацията на каросерията на своите автомобили. Тези промени бяха свързани с пускането на петата серия. Всички тела получиха префикса E пред цифровия индекс. Номерирането на отделните варианти на модела беше посочено по следния начин: например BMW 525 означава, че тази кола принадлежи към 5-та серия и под капака му има 2,5-литров агрегат. Допълнителни букви след индекса показват вида на двигателя: бензин или дизел.
Но да се върна на номерата на BMW. Каросерията E12 е първият модел от Серия 5. Четири години по-късно се появяват 3-та и 7-ма серия от състава. Първите бяха индексирани с каросерия E21, а вторите (луксозни, представителни седани) с E23.
Оттогава всеки е получил име въз основа на дизайна на тялото си. Това бяха индекси с префикс Е и двуцифрено число. Модели с тази номерация се произвеждаха доскоро, след което индексът на платформата се промени. Но повече за това по-късно. Като начало, нека се занимаваме с номерирането на телата по серии от моделната гама.
1-серия
Първата серия на BMW, чиято каросерия също е индексирана с добавената буква E, датира от момента на основаването на компанията. Тогава този модел означаваше спортни купета и кабриолети.
Първата кола беше M1 с каросерия E26. Сега колата се счита за доста рядка, тъй като по това време са произведени само около 450 от тях. Z1 е кабриолет, който също беше част от първата серия.
Към серията бяха добавени хечбеци с три и пет врати с индекси E81 и E82. Също през тази година започна приемането на две каросерии (E87 и E88), които бяха рестайлизирани версии на купето и кабриолета.
3-серия
Първата кола от тази серия се появи с каросерия тип E21. Това беше тясно купе с 2 врати, което не беше много популярно, тъй като беше ново за автомобилната общност. Следващият тип, E30, вече беше практически икона и предшественик на модерния стил на BMW. Каросерията е станала по-широка и по-просторна, а дизайнът е направен по-модерен. "Тройка" (E30) все още може да се види по пътищата у нас.
От 1990 до 2000 г. компанията произвежда каросерии E36 и E46, които се различават малко една от друга. През 2004 г. се появява актуалното поколение на третия модел с каросерии E90, 91, 92 и 93 (седан, комби, купе и кабриолет). Колата остава на поточната линия до 2011 г.
След това компанията реши да замени платформата E body с напълно нова. Така се появи серията каросерии F. Типове като F30, 31, 34 се произвеждат от 2012 г. до днес.
4-серия
Тази серия е сравнително нова - излизането й започна през 2013 г. Всъщност тази кола може да се счита за модификация на "тройката", направена с помощта на тела F32, 33 и 36 (купе, кабриолет и купе с 4 врати).
5 серия
Средният бизнес клас в моделната гама на компанията беше представен от петото издание. излезе през 1972 г. с тяло E12, както беше споменато по-горе. Оттогава моделът е преминал през 6 поколения. Всяка нова версия ставаше по-съвършена от предишната, така че сега колата е неузнаваема.
След E12 тялото E28 видя светлината през 1981 г., което се различаваше малко на външен вид. По принцип всички промени засягаха техническата част на автомобила. Каросерията E34, която слезе от поточните линии на BMW от 1988 до 1996 г., направи крачка напред в сравнение с предшественика си - бяха създадени по-гладки линии и солиден образ.
През 1996 г. се появява каросерията E39, която се произвежда до 2003 г. Много фенове на марката не харесаха тази версия на „тройката“. Най-вероятно дискретният и незабележим дизайн е засегнат. Тялото на E60 беше коренно различно от всичките му предшественици. Въпреки факта, че все още беше същата платформа, създателите успяха да създадат нещо невъобразимо с дизайна на колата. Той не е като всички останали BMW (цветът на каросерията в асортимента на компанията беше само черен и сребрист, а всички останали варианти бяха автомобили, пребоядисани от любители на тунинга) и остава популярен и до днес. Производството на това тяло е прекратено през 2010 г.
Каросерията поколение F10, 11 и 07 все още се произвежда. Номерата на каросерията на BMW бяха разпределени както следва: F10 - седан, F11 - комби и F07 - купе. Колата вече е преминала през един рестайлинг и е в голямо търсене сред автомобилистите.
6-серия
Купето от бизнес класа се произвежда от 1976 г. Колата преживя 3 поколения. Първият е корпус E24, вторият е E63 и третият е F12, който се произвежда от 2012 г. Според каросерията тази кола се нарича купе с 2 врати. Във варианта F13 колата е кабриолет с твърд покрив.
7 серия
Тази серия е представителен клас на BMW. Възниква през 1997 г. и се произвежда до днес. Общо в тази моделна гама тялото и платформата се променят шест пъти. Първата кола е E23. Следват каросерията E32 и E38, които се произвеждат до 2001 г. От 2001 г. до 2008 г. вариантите E65 и E66 (съответно обикновени и удължени каросерии) бяха на поточната линия. Това поколение е най-популярното и признато от всички превозни средства на компанията поради своята надеждност, комфорт и мощност.
Следните модели до 2015 г. са произведени с каросерии F01 и 02. От средата на 2015 г. компанията започва производството на ново поколение автомобили с каросерии G11 и 12. Този автомобил е един от най-скъпите за поддръжка - BMW серия 7 ремонт на каросерията, възстановяване на технически части от нея са много скъпи за собствениците.
серия X
В тази моделна гама са представени кросоувъри BMW. Тялото на тези автомобили с индекс E83. Най-младият от тях е X1. Кросоувърът имаше само две поколения. Вторият все още се произвежда днес.
Средноразмерен кросоувър от баварците - X3. Освобождаването му започна през 2010 г. с помощта на корпуса E84. Във второто поколение автомобилът се произвежда и до днес и се доставя на руския пазар чрез официални дилъри.
X5 е най-старият модел от тази серия. Първото му поколение с каросерия E53 беше представено през 1999 г. и продължи до 2006 г. Каросерията E70 се произвежда до 2013 г. Сега се произвежда третото поколение с индекс F15.
BMW X6 в тази серия се отличава. Автомобилът е хибрид между голям хечбек с 5 врати и кросоувър. Автомобилът се произвежда в едно поколение и в каросерия с. През това време бяха извършени два рестайлинга.
Сега знаете отговора на въпроса какви каросерии на BMW са произведени в зависимост от класа и серията. В допълнение към описаните по-горе поколения, баварската компания има и серия Z (купе и кабриолети) и специална спортна серия M. Последната не трябва да се отделя като отделна подгрупа, тъй като индексът M е усъвършенстване на съществуващото производство модели.
