Думите "Porsche crossover" имат магически ефект върху умовете и сърцата на много автомобилисти. Като ги чуят, замечтано въртят очи. Уви, мечтата на мнозина се оказва неосъществима: много, много, "хапещи" цени. Но защо такъв интерес и такъв авторитет, защото пазарът на кросоувъри и SUV има много предложения от най-реномираните производители, чиито продукти в този сегмент са завладяли умовете и портфейлите на милиони и милиони шофьори? А Porsche е новодошъл на този пазар. Как се случи това?
Историята на кросоувърите Porsche
Кросоувъри Porsche - наистина луксозни автомобили
Porsche пусна първия си кросоувър в историята на компанията едва през 2002 г., много по-късно от всички конкуренти от Европа, САЩ и Япония (с изключение на Bentley). Състезателната кола 911 е взета като основа за екстериора: същите фарове, същата броня, същата форма на предния капак. За да създаде платформа, Porsche се обедини с колеги от Volkswagen. Впоследствие същата платформа послужи като основа за създаването на моделите Touareg и Audi Q7.
е надежден и функционален кросоувър, спечелил доверието и уважението си от руските автомобилисти. Можете да научите за предимствата на тази кола от нашата статия.
Интересувате ли се от евтина, но завършена кола? Обърнете внимание, на което обърнахме внимание в отделна статия.
Volkswagen помогна не само с платформата, но и с отделни външни елементи. И така, рамката и вратите на новото Porsche са „подарък“ от Volkswagen Touareg. Но тялото на Porsche се развива самостоятелно. Тялото е направено да издържи: специална стомана и шевове в три слоя.
Новата кола е наречена Porsche Cayenne (вероятно по аналогия с лют червен пипер). Първият модел и неговата модификация - Cayenne S - получиха 8-цилиндров двигател, постоянно задвижване на всички колела и пружинно окачване, а следващите модификации на Porsche Cayenne Turbo S и Turbo вече бяха пневматични. Това направи възможно регулирането на хлабината в диапазона от 157 до 273 mm. За по-добра проходимост в неравен терен дизайнерите са предвидили по-ниска предавка и възможност за изключване на централния диференциал.
Porsche Cayenne е луксозен автомобил (премиум клас). Следователно интериорната облицовка - само кожа, без опции. В декорацията дизайнерите са използвали широко алуминий, който придава на интериора едновременно спортен и благороден вид.
Към днешна дата са пуснати 5 модела на кросоувъра Porsche Cayenne: Diesel, S, SDiesel, SE-Hybrid, Turbo.
Porsche Macan: "звездата" на автомобилния пазар през 2014 г
Появата на автомобилните изложения в Лос Анджелис и Токио (едновременно през ноември 2013 г.) на малкия кросоувър Porsche предизвика вълнение сред специалисти и аматьори. Размерите са наистина изненадващи: дължина - 4680 мм, ширина - 1920 мм, височина - 1620 мм, междуосие - 2180 мм. Кросоувърът се оказа по-малък по размер не само от своя „прародител“ Cayenne, но дори по-нисък от спортния автомобил Porsche 911. В същото време обемът на багажника е впечатляващ: 500 литра, а ако сгънете задния диван, обемът се увеличава до 1500 литра.
Ново Porsche Macan: външен вид
Външният вид (по отношение на предния изглед) на оригиналния Cayenne и базовия Macan е почти идентичен. Същата форма на качулката с релефи по ръбовете, масивни въздухозаборници с две хоризонтални хромирани ленти, фарове под формата на капки, стесняващи се към дъното на качулката.
Страничният изглед на Macan вече е частично различен от своя брат. Без декорации по вратите и покрай купето - всичко е гладко и почти плоско. (Почти е, тъй като релефната греда, така или иначе, е ясно видима). Размерът на арките на колелата на Macan е по-голям от този на Cayenne (за 19-цолови алуминиеви джанти), но последният има по-голямо странично остъкляване.
Формата на покрива представлява интерес: той е наклонен, спускащ се към кърмата. Задна врата - алуминиева, с ел. задвижване.
Изгледът отзад е в традиционния стил на Porsche: дискретен, спортен, без излишни украшения. Оптика - LED, аналогична на тази, която стои на последната модификация на Porsche 911. Задните светлини са опънати хоризонтално, като присвити очи.
Интериор на Porsche Macan
Кормилната колона е подобна на тази на Porsche918 Spyder.
В интериорната облицовка дизайнерите са използвали висококачествена кожа, алуминий, въглеродни влакна и висококачествена пластмаса. Особено красиви са вложките на панелите и вратите. Таванът е облицован с алкантара. Табло - брандирани "три кладенци": тахометър, скоростомер и сензорен многофункционален дисплей, който контролира всички функции в кабината. Както повечето луксозни автомобили, интериорът също е оборудван с хронограф. Сред другите предимства на кабината: система за круиз контрол, аудио система Burmester с мощност 1000 вата за 16 високоговорителя със субуфер, мултимедийна система, навигация, панорамен покрив.
Предните седалки са оборудвани с регулируема облегалка и възглавници, както и прибираща се опора за коленете. Тук е предвидена и вентилация. Като допълнителни опции се предлагат сенници на прозорците, панорамен покрив и трисезонен климатроник.
Ново Porsche Cayenne
Появата му се очаква през октомври 2014 г. на годишното автомобилно изложение в Париж. „Акцентът“ на модификацията е хибриден двигател, поради което новата версия е наречена S E-Hybrid. Новостта има 3-литров двигател с мощност 333 к.с., както и електрически мотор с мощност 95 к.с. с капацитет 10,8 kW / h. Общата мощност на модификацията е 416 к.с., което осигурява максимална скорост от 243 км/ч. Максималната скорост при използване на електрически двигател е 124 км / ч.
Промените засегнаха шасито, решетката (стана по-широка), бронята, предните калници и формите на изпускателната тръба. Фаровете са ксенонови. Воланът е актуализиран с допълнителни функции.
Спецификации Porsche Macan
Първоначално Porsche Macan се предлага с два варианта на двигателя: 3,0-литров 6-цилиндров и 3,6-литров туин-турбо. с мощност съответно 340 к.с. и 400 к.с., осигуряващи максимална скорост съответно 254 км/ч и 266 км/ч. През лятото на 2014 г. започнаха да се предлагат още 2 опции: 3,0-литров дизелов двигател с мощност 258 к.с., който осигурява максимална скорост от 226 км / ч, и 2,0-литров бензинов турбо с капацитет 240 к.с. и скорост 223 км/ч.
Скоростна кутия - в 2 версии: 6-степенна механична и 7-степенна роботизирана PDK с 2 съединителя. Въпреки че, според друга информация, всички конфигурации на Porsche Macan ще бъдат оборудвани с „робот“ и централен диференциал Torsen.
Цена на Porsche Macan
Porsche Macan се предлага на пазара в 3 нива на оборудване. Базовият модел е Porsche Macan S с 3-литров 6-цилиндров двигател. Следващото оборудване е Porsche Macan SDiesel, оборудвано с 3-литров турбодизел. Смята се за най-икономичната конфигурация: разход на гориво - 6,3 литра на 100 километра.
Най-скъпата и престижна версия е Porsche Macan Turbo. Разполага с 6-цилиндров 3,6-литров двигател с турбокомпресор и мощност 4000 к.с.
В интериора няма разлика. Цената в Русия за кросоувър с 3-литров двигател (пакет S) е 2 550 000 рубли, с 3,6-литров двигател (пакет Turbo) - 3 690 000 рубли. (според други източници - 2703000 рубли и 3911000 рубли).
porsche cayenne цена
Porsche Cayenne се предлага в 5 нива на оборудване: Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo. Интериорът е почти същият. Разликата е в броя на опциите.
- Дизел - 6-цилиндров с обем 3 литра и мощност 245 к.с. Скоростна кутия - 8-степенна Tiptronic S. Размери (дължина, ширина, височина, междуосие): 4855x1939x1705x2895. Цена - 3519000 рубли.
- CayenneS: 3.6L 6-цилиндров двигател с 420 к.с. Скоростна кутия - 8-степенна Tiptronic S. Размери - идентични с Porsche Cayenne Diesel. Цена - 4503000 рубли.
- Cayenne SDiesel: 4.1 л. 8-цилиндров двигател с мощност 385 к.с.. Скоростна кутия - 8-степенна Tiptronic S. Размери - идентични с Porsche Cayenne Diesel. Цена - 4611000 рубли.
- Porsche Cayenne SE-Hybrid: (техническа информация в раздел Ново Porsche Cayenne). Цена - 4611000 рубли.
- Porsche CayenneTurbo: двигател - 8-цилиндров, 4,8 л, 520 к.с. Скоростна кутия - 8-степенна Tiptronic S. Скорост - 279 км / ч. Разход на гориво - 15 литра. в града, до 9 литра. В провинцията. (Дизелът има най-нисък разход на гориво: 7,8 литра в града, 6 литра извън града). Размерите са идентични с Porsche Cayenne Diesel. Цена - 7239000 рубли.
Ревюта на собственици на Porsche Cayenne
Въпреки ентусиазираните погледи и възклицания, собствениците далеч не са единодушни в мнението си. Например, собствениците на Porsche Cayenne 4.8 AT от 2013 г. пишат, че „колата е готина, но не е за шофиране: търкаля се по-лошо от всеки „китайски“!“. „Колата е в движение, красива отвътре и бърза“, но за 500 к.с. трябва да похарчите твърде много пари.
Сред недостатъците се отбелязват: ненадежден блок за управление на двигателя, дефектни компоненти и възли (сензор за нивото на маслото, скоростна кутия и др.). Но на това мнение се противопоставя друго: „кола, която има мозък. Техничарите успяха да настроят всички възли. След това не искам нищо друго!“ „Късметлия с колата“. Точно така: късмет - в края на краищата не трябва да отписвате недостатъците на отделен монтаж за целия модел!
Друго мнение: „Много надеждна кола. Колата се движи безупречно. Ползите са много. Недостатъци: салонът, където са задните седалки, е тесен. (Последният недостатък беше отбелязан и от независими експерти - това е обективен факт, а не субективна преценка).
"Cayenne" е нещо! По-добре, докато колата не е и никога няма да бъде! А това, че се развали се дължи на факта, че просто го купих без да го избирам! Поредното доказателство, че не моделът е виновен, а конкретните монтажници на дадена партида или единичен автомобил!
Що се отнася до Porsche Macan, той се хвали предварително: от началото на продажбите на автомобила (в Русия - само от края на май 2014 г.) е минало твърде малко време, за да се правят изводи. А турбо версията ще се появи в Русия едва през лятото на 2015 г. Но изглежда, че положителните оценки ще преобладават: колата е направена като подобрена, макар и миниатюрна версия на Porsche Cayenne.
Въпреки че след тестовете вече има отделни мнения на специалисти. Предимствата, декларирани от производителя, не се оспорват. Сред недостатъците се отбелязват следните: на „торпедото“ панелите, покриващи слотовете, имат неравномерни пролуки, вратите са лошо запечатани с уплътнител (свирене при шофиране в кабината), черните „гланцови“ вложки бързо се надраскат.
Тестовите пилоти нямат оплаквания относно ергономията: воланът реагира бързо, колата на прави участъци не отстъпва по скорост и увереност на модела 911 Carrera, скоростната кутия работи без забавяне. Заключение: "Macan наистина е спортна кола в обувките на кросоувър, а не обратното!" .
Сравнение с конкуренти
Според експерти Porsche Macan базова модификация S може да се сравни само с най-добрите в класа. Това са средноразмерните кросоувъри AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (класифициран и като SUV), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. Porsche Macan е най-скъпият: например Audi - 350 000 рубли.
Двигателят на Porsche Macan е най-мощният: 340 к.с. срещу 272 к.с Audi (най-мощният сред конкурентите). Скоростна кутия - "робот" 7-степенна, всички останали - автоматична скоростна кутия 6- и 8-степенна. Максималната скорост е 254 км срещу 234 км за Audi (най-бързият конкурент). Разходът на гориво на 100 км пробег е почти същият като Audi и LandRover, но по-висок от BMW (11,6 литра в града, 9 литра в страната срещу 9 литра и 7,5 литра). Но обемът на резервоара на Porsche Macan е най-малък, макар и не много: 65 литра срещу 66 литра за Mercedes-Benz и 67 литра за BMW (Audi и LandRover имат съответно 75 литра и 70 литра).
По отношение на размерите Porsche Macan леко превъзхожда своите конкуренти. Например Audi има индикатори "дължина, ширина, височина": 4629x1880x1653. Porsche Macan: 4681x1923x1624. Обемът на багажника (без сгънати задни седалки) в Porsche Macan е третият от пет: 500 литра срещу 540 литра за Audi и 550 литра за BMW.
Масата на Porsche Macan е третата от петте: той е по-лек от LandRover и BMW (съответно 1865 кг срещу 1700 кг и 1880 кг), но по-тежък от Audi и Mercedes-Benz (съответно 1805 кг и 1830 кг).
Тест драйв Porsche Macan
Заключение
Каквото и да говорят - Porsche Macan и Porsche Cayenne са премиум автомобили и това казва всичко. Няма идеални автомобили, но предимствата на всички конфигурации и модификации на двата модела буквално потискат индивидуалните недостатъци. А цената на кросоувърите е още едно доказателство за тяхната "тежест в обществото".
Вярно е, че има и "обратна страна на монетата": 7239000 рубли. за Porsche CayenneTurbo - това е наистина "готино" (можете да го направите без кавички, за да подчертаете още веднъж "голямото тегло" за средния автомобилен ентусиаст!
Един от най-горещите нови продукти на 2013-2014 г. беше Porsche Macan, който още преди представянето на световните автомобилни изложения вече предизвика доста вълнения сред шофьорите. Някои се интересуваха, защото биха искали да станат потенциални собственици на този луксозен кросоувър, а други просто защото новото Porsche винаги е нещо горещо, експлозивно и определено заслужаващо внимание. И сега премиерата се състоя едновременно в Лос Анджелис и Токио, което даде възможност да се изхвърлят всички тайни, които съществуваха преди, и да се разгледа новият кросоувър по-подробно.
Екстериор на Porsche Macan
Не е тайна, че при разглеждането на Porsche Macan вниманието се насочва преди всичко към размера. И това не е изненадващо - въпреки факта, че тази кола е типичен представител на семейството на кросоувърите, нейните размери са много малки. Дори последното поколение Porsche 911 има дълго междуосие и дължина на купето, въпреки че е спортно купе. Веднага след размерите, вниманието неволно се привлича към визитната картичка на всяка кола - нейната предна част. И в този случай възникват редица въпроси.
Несъмнено кросоувърът е очаквана новост и със сигурност ще се превърне в бестселър в много страни по света. Как обаче се постига това? Едва ли се дължи на дизайна на предницата, тъй като тя почти напълно наподобява предницата на "големия брат" Porsche Cayenne. Същата предна оптика с форма на капка, рефлекторите в която са разположени точно както в Cayenne, същите характерни релефни ивици на капака, които придават на автомобила спортност и динамика, и, разбира се, същите огромни въздухозаборници с напречни хромирани ленти в долната част. Възможно ли е да се различи изгледът отпред на кросоувърите на Porsche? Със сигурност е възможно, но само поради размера и незначителните, почти незабележими елементи.
Но профилът на Porsche Macan изглежда много по-спретнат и стилен от този на Cayenne. На повърхността няма излишни елементи, няма линии, завои или релефи - почти непрекъсната монолитна „плоча“, което прави кросоувъра по-впечатляващ и солиден. И тогава има огромни арки на колелата, които леко се открояват от фона на самите колела: именно върху колелата беше поставен акцентът, тъй като 19-инчовите лети джанти определено привличат много внимание. Линията на страничното стъкло е доста малка, така че изглежда, че в кросоувъра има толкова място, колкото и в спортното купе. Но това не е така - намаляването на стъклената площ позволи на колата да изглежда по-елегантна и изискана.
Това, което наистина привлича вниманието, е захранването, което има кросоувърът Porsche Macan. И тук всичко е издържано в още по-спортен дух, който е присъщ само на най-бързите представители на семейството на Porsche – оптиката, която се монтира на Macan, почти напълно наподобява тази на Boxter, Cayman и спортно купе 911. Габаритните светлини имат оригинална форма, а технологията на LED осветлението и комбинацията от черни и червени цветове позволяват на автомобила да изглежда възможно най-мощен и динамичен. Иначе фуражът няма дизайнерски нововъведения и изглежда в типичния стил на Porsche – консервативен, с ярка нотка на минимализъм.
Салон и интериорен дизайн Porsche Macan
Ако мнозина бяха впечатлени от екстериора на кросоувъра, тогава интериорът със сигурност ще бъде последният аргумент в полза на това защо Porsche Macan е толкова обичан от шофьори от цял свят. И преди да разгледаме параметрите на кабината, си струва да кажем няколко думи за дизайна.
Дизайнът, както винаги, не е просто на върха, но е еталон за всички други производители на кросоувъри. Ярка и успешна комбинация от цветове, духът на истински суперавтомобили във всеки елемент, всички видове аеродинамични, плавни и грациозни линии, комбинация от най-висококачествена кожа, пластмаса, алуминий и карбон - всичко това създава незаличимо впечатление на всеки, който случайно видя на живо интериора на тази кола. Спортният трилъчев мултифункционален волан с логото на марката Porsche е перфектно съчетан с арматурното табло, което според класиката има три аналогови индикатора. Торпедото е изработено много внимателно и както и много други елементи - голям мултифункционален сензорен екран, с който можете да контролирате много функции и опции на купето, а отгоре, както трябва да бъде в много премиум автомобили, има малък хронограф.
Ергономичност на кабината на най-високо ниво. Германските инженери могат с право да се считат за най-добрите в света по отношение на техническото пълнене и проверената подредба на всички устройства в кабината. Никъде няма допълнителни бутони, издатини или вариатори, които биха могли да създадат проблеми или неудобства за водача или пътниците. В кросоувъра има достатъчно място, но като се има предвид, че дори в Cayenne вторият ред седалки беше тесен за големи пътници, малко вероятно е пътниците на задните седалки в Porsche Macan да бъдат много удобни по време на дълги пътувания. Що се отнася до удобството във всичко останало, този автомобил е същият стандарт като всичките му предшественици. Броят на опциите в основната конфигурация и максимумът е практически еднакъв - във всеки случай те ще бъдат повече от достатъчни дори по стандартите на най-взискателните автомобилисти. Единствената разлика в нивата на оборудване е обемът на двигателя, типът на окачването и някои други технически характеристики, но не и нивото на вътрешното оборудване. И затова можем спокойно да кажем, че Porsche Macan, въпреки все още сдържания интерес от местните шофьори, скоро ще трепти по улиците на много градове не по-малко от други модели на Porsche.
Снимка кросоувър Porsche Macan
Видео тест драйв кросоувър Porsche Macan
Той ще достигне 400 к.с., като най-мощният Q5 произвежда 354 к.с. (Модел SQ5)
Какво прави Porsche истинско Porsche? Днес не е лесно да се отговори на този въпрос. Вече няколко години подред тази марка, благодарение на Panamera и Cayenne, продава много повече кросоувъри и седани (включително дизелови) от по-типичните си спортни автомобили.
От април гамата на Porsche ще бъде попълнена с още един, напълно нов модел. Говорим за компактен спортен кросоувър Macan, който отчасти споделя платформа с Audi Q5. Феновете и критиците виждат това като допълнително „разводняване“ на историческата същност на марката Porsche.
Но не бъди толкова категоричен. Zuffenhausen казва, че новият Macan ще бъде „първият спортен автомобил в сегмента на компактните кросоувъри“ и, разбира се, ще бъде истинско Porsche.
Разбира се, тези думи са наситени с "PR" и не можем веднага да им повярваме. Затова сме изправени пред задачата да проверим колко истина има в тях и колко измислица. Пълните тестове тепърва предстоят, но междувременно ще караме Macan и Q5 по пътища, писти и офроуд, за да разберем дали има много прилики и разлики между следващите братовчеди от големия концерн VW.
Каква е разликата между Porsche Macan и Audi Q5?
На първо място, дизайн. Поставете Macan и Q5 един до друг и никой няма да познае, че са създадени на една и съща платформа. И това е въпреки факта, че дължината на тялото и междуосието са почти идентични. Дизайнерът на Porsche Митя Боркерт успя да придаде на Macan завършена индивидуалност. Новото Porsche е по-ниско и по-мускулесто, покривът му се спуска по-смело към C-колоните - Macan е по-спортен от леко остарялото Q5.
Ново от старото: въпреки че Macan е базиран на платформата на Audi, той изглежда свеж и напълно автентичен
Подобен сценарий се повтаря и в интериора. Тук Macan напомня повече на много по-скъпия Cayenne, включително оборотомера в горната част на инструментите и ключа за запалване вляво от волана. Изработката и материалите са на първо ниво, всичко по стандартите на Porsche. Но Q5 не изостава много. Интериорът му е безупречен от гледна точка на точността на сглобяването на интериорните майстори.
Интериорът на Macan е по-луксозен от този на Audi. Между другото, много е заимствано от Cayman, а воланът е изцяло от хиперавтомобила Porsche 918. Купувачите ще могат да усетят вкуса на спортните автомобили Porsche, което отличава новостта от Cayenne
Прекрасен салон с леко остарял дизайн. Дистанционното е неудобно, навигацията в MMI е трудна, но по-новите Audi нямат проблем с това. Сглобката и материалите са най-добри - времето няма власт над тях
От техническа гледна точка е любопитно, че специалистите на Porsche напълно изоставиха агрегатите за задвижване на четирите колела Quattro.
Те дават причини: постоянното задвижване на четирите колела с диференциал Torsen не може да изпрати 100% от въртящия момент към задната ос. За инженерите на Porsche, които се грижат за динамиката на своето потомство, това е изключително важно. Macan има различен дизайн на задвижването на четирите колела, при който задният мост е доминиращ. Освен това има гуми с различни ширини на осите, а кормилното управление е с 10% по-късо.
Освен това в този сегмент Macan стана първият собственик на въздушно окачване (срещу допълнително заплащане от около 3000 евро). Беше необходимо да се премахнат компромисите между настройката на окачването за каране на писта и за ежедневни задачи. Просто казано, въздушното окачване ви позволява да персонализирате характеристиките на шасито в по-широк диапазон.
Задната седалка на нивото на коленете е ни повече, ни по-малко от Q5. Но фактът, че Macan има по-малко пространство за главата: покривът пада по-рано
Има достатъчно място: нашият редактор, чиято височина е малко под два метра, обикновено се намира отзад. И има място над главата ви
Дори инженерите на Porsche отхвърлиха бензиновите двигатели на Audi. Те разработиха два нови 6-цилиндрови туин-турбо агрегата с обем 3 (Macan S) и 3,6 литра (Macan Turbo). От Audi новостта наследи само турбодизел и 7-степенна. автоматична скоростна кутия.
Macan по-спортен ли е в движение от Audi Q5?
Определено да. Въпреки че досега ни беше позволено да проверим това само с помощта на пилоти на Porsche, които ни повозиха на затворена писта. Благодарение на задвижването на четирите колела – познато от Porsche 911 – с променливо разпределение на сцеплението между осите, кросоувърът Macan е по-охотен да зарежда гориво в завоите и много по-малко се изплъзва от траекторията с предните колела, отколкото Q5 .
Въздушното окачване предотвратява прекомерното накланяне на каросерията. От широки, нежни завои Macan може да се търкаля в красиви мощни дрифтове, като спортна кола. Със сигурност никой друг в класа не е способен на това. Шофьорската позиция също напомня на спортни коли: кросоувър високо, но дълбоко, с волан точно пред гърдите на пилота.
Окачването на Macan и Audi Q5 е фундаментално еднакво, но кросоувърът на Porsche има оригинални спирачки. Следователно спирачният път и дори усещането на педала на спирачката е точно това, което всички Porsche трябва да имат. И за да се чувства Macan почти толкова лек и свободен на състезателната писта, колкото 911, той може да бъде оборудван с керамични спирачки срещу допълнително заплащане. Вярно, това ще бъде прерогатив на версията Turbo S.
Вече говорихме за характеристиките на двигателите, които ще бъдат налични от самото начало на продажбите на новия Macan преди няколко месеца. Всички те са турбокомпресор, бензинови двигатели със смазване със сух картер и се срещат само при Macan. Въпреки че базата беше 3,6-литров "аспириран" от Panamera. Базовият Macan S се задвижва от 3,0-литров двигател със забележително къс ход от само 69 mm за 96 mm отвор. Трябва да кажа, че същият двигател, само с по-голяма мощност (420 к.с.), е инсталиран и на новата Panamera S.
Macan S доставя 340 к.с. и максимален въртящ момент от 460 Nm при само 1450 об/мин. Този двигател звучи страхотно: агресивно и пращящо мърморене на ауспуха на празен ход и дрезгаво ръмжене при максимална скорост. Точно като спортна кола. Още по-чувствен беше 3,6-литровият двигател от версията Turbo. Всъщност това е същият двигател, но модифициран. Ходът на буталото се увеличава до 83 мм и след такава проста манипулация работният обем се увеличава до 3,6 литра.
Подобен двигател, но без двойно усилване, е инсталиран на базовата Panamera. При Macan Turbo, в сравнение с версията S, налягането на пълнене е повишено от 1,0 на 1,2 бара. В резултат максималната му мощност достига 400 к.с. - като "аспирирания" 3.8 на Porsche 911 Carrera S. И въртящият момент, дължащ се на компресор, е заменен повече: 550 срещу "атмосферните" 440 Nm. Следователно новият Macan ще бъде най-мощният и със сигурност най-бързият кросоувър в сегмента.
Дори дизеловият Macan обещава да бъде много пъргав. Той получи леко модернизиран 3-литров V6 от Cayenne с мощност 258 к.с. и 580 Нм. Този мотор е с голяма тяга и е на разположение във всеки един момент. Освен това производителят обещава среден разход на гориво от 6,1 l / dt. Несъмнено този двигател ще бъде най-добрият избор за тези, които няма да разхождат своя Macan по пистите.
Това, което също научихме по време на първото сравнение при шофиране, е удивителният факт, че Macan е по-удобен в движение от Q5. Кросоувърът на Audi се клати леко при малки неравности по пътя, докато Porsche се справя с тях по-плавно и заоблено. Освен това Macan превъзхожда и Audi. Първо, благодарение на въздушното окачване, което ви позволява да увеличите клирънса и съответно геометричния кръст.
Второ, благодарение на задвижването на всички колела с твърдо блокиращ съединител между осите и по-внимателно настроена електронна симулация на блокировки между колелата. Инженерите се кълнат, че трансмисията може да изпрати до 100% от въртящия момент към едно от колелата на Macan. Audi Q5 изостава в това отношение, но не много. Във всеки случай и двамата братовчеди не са създадени за дълги офроуд експедиции.
Ще бъде ли Macan по-скъп от Audi Q5?
Определено да. Рано е да се говори за точни числа. Ценоразписите трябва да се появят по-близо до април. Докато можете да спекулирате за цената на дизеловите Audi Q5 и S Diesel, оборудвани с подобни двигатели. Очаква се увеличението на стойността да бъде от порядъка на 12 000 евро. Тоест един дизелов Macan в Русия може да струва от 57 000 евро. С 20 хиляди евро по-евтино от Cayenne.
ОБЩА СУМА
Удивително е как различни автомобили са построени на една и съща платформа. Освен това Macan явно изстиска всичко възможно от технологичната база на Audi Q5 и добави много решения от лабораториите на Porsche към него. Ако купувачът овладее разликата в цената между Q5 и Macan, той несъмнено ще получи безупречен и много бърз кросоувър.
Когато кросоувърът Cayenne се появи под марката Porsche, само мързеливите не се шегуваха, че това е най-скъпият Volkswagen Touareg. Кайен и Туарег наистина са като братя, но все пак не са близнаци. Най-новият кросоувър Porsche Macan е взел назаем не повече от една трета от частите от сродния Audi Q5, така че не бързайте да разкривате - Macan, казват, е същият Q5, но по-скъп. Macan по-скоро убеждава обратното: някои версии на Audi Q5 са твърде скъпи.
Забавно е да гледаш как 911 Carrera S купе кара колона Macan по тестовата писта във фабриката на Porsche в Лайпциг. Дори не кара, а бяга, като майка от разиграващи се кученца. Ръмжат с турбо двигатели, подскачат на бордюри, хленчат за задължителни зимни гуми по това време на годината... Няма да ги настигнат, разбира се. И все пак, след състезанието, Carrera мирише на изгорели накладки и се фука с износени странични стени на гуми.
Macan също се уморява от състезания: спирачните дискове (с изключение на опционалните карбон-керамични) прегряват, което кара педала да се клати. Въпреки че спирачките са 80% „техни“: само задните механизми са запазени от Q5, а предните механизми са заимствани от Cayenne, усилвателят и ABS блокът са конфигурирани по различен начин, за да се усеща педалът на спирачката като всички Porsche.
И все пак да отидете на пистата зад волана на Macan (воланът, между другото, от Porsche 918 Spyder) не изглежда като пълна глупост. Ограниченията на шасито и задвижването са много по-високи от маржа на безопасност на гумите, които се „разтопяват“ само за няколко обиколки. Но Macan все още е стабилен в завоите и пъргав в бавните шикани, а управлението е информативно. Важно е, че за разлика от същия Q5, Macan, както всички Porsche, не предлага да изберете нивото на усилие на волана с бутон. Корпоративен подход!
Когато попитате инженерите за значението на някои промени в сравнение с Q5, те често отговарят, че всъщност не помнят точно как е било при Audi. Например, на първото шоу на Makan, германците убедиха Никита Гудков, че електрическият двигател на кормилното управление в Audi е монтиран на вал, докато при Porsche е прехвърлен на релса. Всъщност електромоторът е на „релса“ вече втора година и то в Q5. Единствената механична разлика е, че предавателното число е намалено - воланът на Makan е "по-остър".
Macan, подобно на Cayenne и хечбек Panamera, се произвежда в завода в Лайпциг, отделно от спортните автомобили, родени в Щутгарт. Миналата година тук са произведени 83 000 кросоувъра и 27 000 Panamera. Тиражът на Макан ще бъде 50 000 автомобила - вече има увеличение на персонала от 1150 на 2550 души. Почти всички работници в монтажния цех са местни младежи.
Заводът в Лайпциг не е пълен цикъл, тук няма собствено щамповане: панелите на каросерията за всички модели се доставят от завода на Volkswagen Group в Братислава, включително комплексен алуминиев капак за Makan. В Лайпциг всяка качулка се полира на ръка, като се елиминират дребните недостатъци. Заваръчният цех беше актуализиран само преди две години, сега има 370 робота, които „сглобяват“ тялото за четири часа
0 / 0
Няколко пъти смених Macan S на Macan Turbo, но никога не открих забележима разлика „на волана“. И двата са добре балансирани, с изключение на това, че Turbo понякога се плъзга малко повече в завоя. Така че все пак летите до завоя по-бързо.
Интериорът не е по-семпъл от по-скъпите Porsche. Предни седалки - от кросоувъра Cayenne, но монтирани 70 мм по-ниско
Macan Turbo с пакет Sport Chrono ускорява до 100 за 4,6 секунди – по-бързо от всеки Boxster или Cayman. Луда динамика! Двигателят се основава на цилиндров блок от трилитров турбо двигател, който е инсталиран на Porsche Panamera S хечбек (420 к.с., 520 Nm). Но, освен блока, няма нищо общо, а работният обем е увеличен до 3,6 литра поради по-големия ход на буталото. Шикозен мотор с агресивен звук и фантастично сцепление отдолу. За това всъщност е създаден. По мощност (400 к.с.) отстъпва на този на Панамеров, но въртящият момент е по-висок (550 Нм), а пикът се достига вече при 1350 об/мин!
По обществените пътища Macan Turbo е излишен - като Юсейн Болт в междуобластния турнир. Както и да натискате педала на газта, ако скоростта е малко по-висока от празен ход, колата, както се казва, повръща изпод себе си. И седемстепенният "робот" PDK (леко преработен S tronic от Audi) работи грубо, не винаги изглажда превключванията по време на тихо каране.
Аз съм за Macan S. Всъщност и той е Turbo - под капака е същият трилитров турбомотор от Panamera S, но не форсиран, а напротив: мощността му е намалена до 340 к.с. (налягането на пълнене е намалено от 1,3 на 1 bar). Ако Macan S изглежда спокоен, тогава може би на фона на версията Turbo. И като цяло, кой може да няма достатъчно 5,4 s до 100 km / h?
Като всеки автомобил Porsche, Macan може да бъде оборудван с Porsche Torque Vestoring (PTV) Plus с блокаж на задния диференциал. Но за разлика от автомобилите, тук PTV помага не само на асфалт, забавяйки завъртането на вътрешните колела, но и извън пътя, блокирайки задния диференциал при приплъзване
Сега ми е трудно да измисля аргументи в полза на Cayenne, който между другото не може да се различи от Makan от десет крачки. Поне ако погледнете в челото. И това е проблемът. Спомням си как в отговор на бурята, която собствениците на купето 911 от серия 996 вдигнаха поради факта, че „евтиният“ Boxster получи същите фарове, те трябваше да отидат за спешен рестарт. Ще се обидят ли собствениците на Cayenne този път?
Разбира се, Cayenne предлага малко повече място за пътници и багаж. Но струва ли си 800 хиляди рубли надплащане? За базовия Macan S те искат 2 милиона 550 хиляди рубли. За мнозина това ще бъде първото Porsche, чиято цена може да се изучава не от празно любопитство. За сравнение: малко по-мощният кросоувър Audi SQ5 струва 50 000 повече. Но стандартното оборудване на Makanov за Русия включва не само въздушно окачване, но и биксенон, тапицерия Alcantara и двузонов климатроник. Не е чудно, че Macan, още преди да се появи при търговците, стана дефицитен - получени са над 600 заявки, въпреки че пазарът ни за тази година има квота от едва хиляда коли.
Багажното отделение е превъзходно завършено и внимателно обмислено - дори на гърба на рафта има мрежа за вещи
Зашеметяващият Macan Turbo е повече от милион по-скъп: от 3 милиона 690 хиляди рубли. А дизеловата версия, която има трилитров турбо двигател от Q5, монтиран под алуминиев капак, все още няма да се предлага в Русия: двигател, който отговаря на стандартите Euro-6, трябва да бъде адаптиран към екологичните стандарти Euro-5. Обещават те да станат до края на 2015 г.
И аз пътувах с него. Дизеловият Macan, разбира се, е много по-тих. Но все пак е грях да се оплаквам от динамиката, а що се отнася до разхода на гориво, на измерения интервал се задържах в рамките на 9,5 л / 100 км срещу 12 литра за версията S и почти 16 литра за Turbo. В допълнение, Macan S Diesel е първата кола в паметта ми с двигател с тежко гориво, зад волана на който е трудно да се разбере не само на ухо, но и на оборотомера: стрелката му лесно се издига над 5000 об / мин. Имаме нужда от Macan като този!
Капацитетът на производствената линия в завода в Лайпциг е проектиран само за 50 000 автомобила годишно, което е почти половината от това при кросоувърите Cayenne. Разбира се, производството може да бъде увеличено, но фактът, че „големият брат“ носи повече пари на компанията, възпира. И тъй като не съм от бенефициентите на Porsche AG, споделям основното заключение, без да се обръщам назад: Porsche Macan е най-добрият кросоувър и то не само сред тези, които носят марката Porsche.
Широк луфт като след неуспешен ремонт на купето.
Няма друг начин - иначе огромният капак ще докосва крилото под ъгъл при отваряне и затваряне
0 / 0
| Паспортни данни | |||
|---|---|---|---|
| Автомобил | Порше Макан | ||
| Модификация | С | Турбо | |
| тип тяло | хечбек с пет врати | хечбек с пет врати | |
| Брой места | 5 | 5 | |
| Размери, мм | дължина | 4681 | 4699 |
| ширина | 1923 | 1923 | |
| височина | 1624 | 1624 | |
| междуосие | 2807 | 2807 | |
| следа предна/задна | 1655/1651 | 1655/1651 | |
| Обем на багажника, л | 500-1500 | 500-1500 | |
| Собствено тегло, кг | 1865 | 1925 | |
| Тегло бруто, кг | 2550 | 2550 | |
| Двигател | бензин, директно впръскване и турбокомпресор | ||
| Местоположение | отпред, по дължина | отпред, по дължина | |
| Брой и разположение на цилиндрите | 6, V-образна форма | 6, V-образна форма | |
| Работен обем, cm3 | 2997 | 3604 | |
| Макс. мощност, hp/kW/r/min | 340/250/5500-6500 | 400/294/4000 | |
| Макс. въртящ момент, Nm/r/min | 460/1450-5000 | 550/1350-4500 | |
| Предаване | роботизирана, 7-степенна | ||
| Задвижващо устройство | пълен, с многодисков съединител в задвижването на предните колела | ||
| Предно окачване | независим, пружинен, двоен носач | ||
| Задно окачване | независима, пружинна многозвенна връзка | ||
| Предни гуми | 235/60 R18 | 235/55 R19 | |
| задни гуми | 255/55R18 | 255/50 R19 | |
| Максимална скорост, км/ч | 254 | 266 | |
| Време за ускорение 0-100 км/ч, s | 5,4 (5,2)* | 4,8 (4,6)* | |
| Разход на гориво, л/100 км | градски цикъл | 11,6 | 11,8 |
| извънградски цикъл | 7,6 | 7,8 | |
| смесен цикъл | 9,0 | 9,2 | |
| CO 2 емисии, g/km | смесен цикъл | 212 | 216 |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 65 | 75 | |
| гориво | бензин AI-98 | бензин AI-98 | |
