Съветските автомобили гъсто запълниха автомобилния пазар и до днес те са едни от най-удобните и лесни за поддръжка. Както всяка кола, VAZ има своите плюсове и минуси. Всеки шофьор преценява своите финансови възможности, нужди и желания при закупуване на автомобил и се ръководи единствено от личните нужди. Ако изборът все пак падне върху "шест" или друг автомобил от този вид, тогава трябва да имате предвид неговите характерни черти. Zhiguli не са особено устойчиви на корозия, но във VAZ-2106 тази устойчивост е по-висока от тази на всичките му "братя".
Салон Жигули доста просторен и удобен. В него могат да се настанят петима души, включително шофьора. Предимството на "shohi" се счита за голяма жабка, но предният панел е по-скоро негов недостатък. Не е много удобно и не можеш да сложиш нищо върху него.
Друга слабост на Жигули е електричеството им. Въпреки това, дори и в този момент VAZ-2106 има предимства пред „стотинката“ или „седемте“.
Жигули не се нуждаят от чести ремонти на трансмисията и проходилката, но незначителни проблеми могат да се случат често. Тъй като текущото качество на компонентите оставя много да се желае, основните части, които най-често трябва да бъдат заменени или ремонтирани, са:
- Сферичен лагер.
- амортизационна система.
- Спирачни накладки.
Когато пробегът на автомобила надхвърли 100 км, може да възникнат проблеми с окачването, лагерите и полуоската. Скоростната кутия също заслужава специално внимание. Ако пробегът на колата вече е солиден, тогава най-вероятно е време да промените нещо в кутията.
Най-важните плюсове в съветската автомобилна индустрия са нейното разпространение и наличност. Дори ако собственикът на автомобила, поради своята неопитност, не може да се справи с този или онзи проблем, тогава определено ще има другари, които могат да подскажат и да помогнат по този въпрос. Освен това, ако има нужда от закупуване на нови части, тогава тяхната цена няма да бъде твърде висока. Намирането на части за всеки модел автомобил VAZ не е трудно.
Известно време след началото на производството на "стотинката", ръководството на Волжския автомобилен завод беше озадачено от въвеждането на пазара на подобрена версия на този седан. Новата кола трябваше да бъде по-удобна, стилна и технологично напреднала. Инженерите се изправиха пред трудна задача, но се справиха блестящо с нея - и така се появи новата Тройка. Именно тази кола беше стандартът на съветската кола в продължение на много години и се превърна в един от най-значимите символи на онази епоха.
Решението за пускането на ВАЗ 2103 на поточната линия е взето от ръководството на концерна Толиати през 1972 г. Не след дълго 2101 и по-практичната му версия 2102 комби влизат в продажба.
Въпреки това, още на етапа на пускане на "Копейка" стана ясно, че тя се нуждае от по-луксозна версия - която ще получи подобрен външен вид, интериор и характеристики на шофиране.
Историята на развитието на Lada 2103 е пълна с много интересни факти. Например Fiat 124S беше взет като основа за бъдещата съветска кола. Заслужава обаче да се отбележи, че Тройката не е пълно копие на италианския модел. По-скоро, напротив, дизайнът на автомобила беше значително различен и беше разработен от съветски специалисти в сътрудничество с италиански колеги от стиловия център на Fiat.
Новата Lada от третия модел се различава от "Kopeyka" с по-бързо тяло. В същото време последният почти напълно запази оригиналните пропорции, но получи по-отрицателен наклон на предната част и множество хромирани корнизи, което направи възможно постигането на желания ефект.
Като цяло, заслужава да се отбележи, че именно изобилието от хром издаде високия статус на автомобила и неговия собственик. В допълнение, предната оптика е отделена, а задните светлини са придобили отделна секция на индикатора за заден ход.
Значителни промени са засегнали интериорната декорация. Таблото е снабдено с тахометър с цветно обозначение на максималните обороти на двигателя и манометър за масло.
На арматурното табло се появи стилен аналогов часовник, а централната конзола получи гнездо за монтиране на радиоприемник с формат DIN. В сенника на предния пътник има огледало. Креслата са тапицирани с двуцветна дамаска. Също така трябва да подчертаете наличието на подлакътник в задния диван.
Не можах да заобиколя реформата и техническите характеристики на модела. Така вместо диагонални гуми се появиха радиални гуми, а спирачната система получи вакуумен усилвател.
Основният двигател за VAZ 2103 беше инсталирането на 1,5 литра (75 конски сили). Въпреки това си струва да се отбележи предварително, че съветските инженери не са разработили принципно нов двигател, а са извършили един вид настройка на 1,2-литровия агрегат, който е бил използван на модела 2101.
Кубатурата и мощността на двигателя бяха увеличени поради факта, че ходът на буталото се увеличи до 80 милиметра.
Имаше обаче и други вариации на мощността:
- Двигател 1,2 литра с връщане от 64 сили (21035).
- Монтаж 1.3 литра (21033). Способен да развие 69 конски сили.
Всички двигатели са оборудвани с четиристепенна механична скоростна кутия. Тягата се осъществява през задния мост.
алтернатива
Няколко години след пускането на пазара на ВАЗ 2103, компанията представи модернизираната му версия - 2106.
Каква е разликата между VAZ 2103 и VAZ 2106?
"Шестицата" се отличава не само с по-късна година на издаване (от 1976 г.).
Новата кола има разлики в:
- По-мощен 1,6-литров двигател, който развива 80 сили.
- Пластмасова радиаторна решетка, черни секции, в които е интегрирана оптика на главата.
- Увеличено разстояние между фаровете.
- Различна конфигурация на задната оптика.
- Има авариен бутон.
- Пътепоказатели с правоъгълна форма на предните калници.
- Пластмасова подплата на бронята.
- Два правоъгълни изреза отпред за охлаждане на радиатора и двигателя.
Отзиви
Тази "Класика" все още радва шофьорите. Мнозина смятат Тройката за една от най-солидните коли, произвеждани някога в СССР. Тя завладява с бърз двигател, атрактивен дизайн и висококачествен интериор.
В 2103 обаче има слабости. Например слаба устойчивост на корозия. Този проблем преследва колата от самото начало на производството. Арките на колелата, които бяха лишени от калници, бяха изложени на особен риск. Пък и праговете гният.
Има оплаквания и към мотора. Последният е склонен към прегряване, а охладителната му система е посредствена.
По-подробна информация за проблемите на конкретен модел можете да намерите в Интернет, в съответния форум. Там можете също да гледате полезни видеоклипове и да разговаряте със собствениците.
Пазарна стойност
Колко струва Тройката? В продажба можете да намерите много добре поддържани екземпляри, но често се срещат автомобили, които изискват сериозни материални инвестиции и възстановяване на тялото и интериора.
Тест
Олицетворение на висок статус
"Тройка" благоприятно се откроява сред цялото класическо семейство Жигули. Вниманието е привлечено от хромирани брони, радиаторна решетка, както и корнизи, които придават на дизайна на каросерията блясък и сбитост.
Оптиката на предното осветление е направена отделно. Това значително подобри ефективността на осветяването на дългите светлини, а също така придава на предната част на тялото известна агресия.
Ненатрапчив респект
Салонът пленява с ергономичен преден панел - всички органи за управление са в непосредствена близост до водача. Довършителните материали са с високо качество, а монтажът - прецизен.
Предният панел се състои от тахометър с маркирана зона на максимална скорост на двигателя, както и скоростомер. Вдясно от тях са индикаторите за нивото на горивото, охлаждащата течност, налягането на двигателното масло. Под инструментите можете да намерите включването на светлини и чистачки на предното стъкло.
Торпедо се отличава с наличието на часовник върху него, просторен пепелник. Климатичната система се регулира от два плъзгача. Затопля добре интериора в студено време. Що се отнася до стандартното радио, то има добро приемане на сигнала и звук.
Предните седалки имат някакъв намек за профил и странична опора, но все още са внушителни и не осигуряват на тялото правилна фиксация. Трима от нас могат да седнат на задния диван, но двама ще бъдат много по-удобни тук поради сгъваемия подлакътник.
С блясък
1,5-литровият двигател дарява Тройката с весел темперамент - заслужава да се отбележи добра тяга при ниски обороти, както и бърз пикап при средни обороти. Трансмисията и съединителят работят безпроблемно, което улеснява потеглянето и превключването без потрепване.
Освен това ръчната скоростна кутия може да се похвали с добра яснота на превключване, но дългите лостове са донякъде разочароващи.
Кормилното управление информира добре пилота за ъгъла на въртене на предните колела и ви позволява активно да маневрирате при скорости до 80 километра в час. Над определената скорост се появява ниска чувствителност на волана, забелязват се отклонения по пътя.
Окачването осигурява висока плавност при всякакви неравности - дори при големи дупки няма вибрации или треперене. Въпреки това, на дълги асфалтови вълни, натрупването е натрапчиво.
Спирачната система заслужава отделна дискусия. Педалът на спирачката с дълъг ход позволява точно дозиране на спирачната сила, но ако се натисне рязко, колелата се блокират твърде рано, което е изпълнено със загуба на контрол над машината.
Снимка ВАЗ 2103:
С помощта на скоростна кутия въртящият момент се предава от двигателя към колелата. Скоростната кутия е набор от предавки и включва два основни блока: диференциал между колелата и крайно задвижване. При подмяна или ремонт на този модул може да възникне въпросът как скоростната кутия VAZ 2103 се различава от 2106, които външно не изглеждат идентични.
Каква е разликата между скоростна кутия VAZ 2103 и 2106
Основната разлика е в различното предавателно отношение на скоростната кутия:
- ВАЗ 2103 - 4.1;
- ВАЗ 2106 - 3.9.
Предавателното отношение показва колко пъти ще се завърти колелото спрямо броя обороти на кардана. Как скоростната кутия VAZ 2103 се различава от 2106 може ясно да се види от броя на зъбите на зъбните колела. „Шестицата“ има 11 зъба на задвижващата предавка и 43 зъба на задвижваната предавка, докато „тройката“ има съответно 10 и 41. За да проверите това, не е необходимо да разглобявате скоростната кутия, просто погледнете нейната маркировка.
Много автомобилисти смятат, че скоростна кутия с по-високо предавателно число се счита за сцепление, а с ниско - високоскоростна и се опитват да заменят един тип скоростна кутия с друга, настройвайки колата до желаните параметри. Но за пълна модернизация на автомобила не е достатъчно само да знаете как скоростната кутия VAZ 2103 се различава от 2106.
Смяна на вида скоростна кутия
Промяната на предавателното отношение на скоростната кутия води до промени в динамиката на автомобила, може да не ви харесат новите характеристики на шасито. Намаляването на предавателното отношение ще увеличи скоростта на автомобила, но неговата мощност ще намалее. Двигател с малък работен обем може да не ускори автомобила до желаната скорост.
Можете да разберете дали резервната част е подходяща за автомобила в сервизните центрове на VAZ или при консултантите на сайта на нашия магазин.
Ще ви кажа разликите между VAZ 2103 и 2106, защото толкова много хора изобщо не го виждат, но биха искали да знаят. И така ще започна.
1. Първата разлика са двигателите. На тройка беше поставен 1,5 л, а на шест - 1,6 л. Много хора твърдят, че тройният двигател е много по-добър. Също така казват, че шест двигателя губи мощност по време на работа и става приблизително троен на мощност, също казват, че третият двигател работи по-меко, 06 загрява малко повече.Не знам дали можете да повярвате ... съдията
2. Брони. На 2103 са сложили зъби като тези на 2101. На 2106 са сложили броня с гумени и пластмасови вложки.
3. Тройката е с хромирана решетка, шестицата е с пластмасова.
4. Точки на фаровете на шестицата.
5. Завоите на крилата на 03 са ромбични, а 06 са правоъгълни
6. Трите нямат облегалки за глава
7. Тройката няма аварийна група
8. Задни светлини
Мисля, че триото е много simpotichnaya. В онези години той надмина дори шестицата и полето по популярност. Да, и те казват, че тройният двигател е по-добър от шестте. По-твърд, по-бърз, по-надежден. Не знам дали мога да повярвам или не...
Да обобщим:
1. Решетката за 2103 е желязна, за 2106 е пластмасова
2. Решетката при 2103 минава от край до край, при 2106 само между фаровете.
3. Фарове за 2106 в специална кутия
4. Разстоянието между двойките фарове при 2106 е по-голямо
5. Шестичката е с броня без зъби
6. При 2103 мигачи под формата на скосен успоредник
7. Фенерите в 2103 са примитивни
8. На 2103 нямаше бутон за аларма (някои казват, че имаше, но при експортните версии).
9. Табелката на VAZ 2106 е правоъгълна,
10. Тройката е с двигател 1.5, 72 к.с., шестачката е с 1.6, 80 к.с.
Известно време след началото на производството на "стотинката", ръководството на Волжския автомобилен завод беше озадачено от въвеждането на пазара на подобрена версия на този седан. Новата кола трябваше да бъде по-удобна, стилна и технологично напреднала. Инженерите се изправиха пред трудна задача, но се справиха блестящо с нея - и така се появи новата Тройка. Именно тази кола беше стандартът на съветската кола в продължение на много години и се превърна в един от най-значимите символи на онази епоха.
Решението за пускането на ВАЗ 2103 на поточната линия е взето от ръководството на концерна Толиати през 1972 г. Не след дълго 2101 и по-практичната му версия 2102 комби влизат в продажба.
Въпреки това, още на етапа на пускане на "Копейка" стана ясно, че тя се нуждае от по-луксозна версия - която ще получи подобрен външен вид, интериор и характеристики на шофиране.
Историята на развитието на Lada 2103 е пълна с много интересни факти. Например Fiat 124S беше взет като основа за бъдещата съветска кола. Заслужава обаче да се отбележи, че Тройката не е пълно копие на италианския модел. По-скоро, напротив, дизайнът на автомобила беше значително различен и беше разработен от съветски специалисти в сътрудничество с италиански колеги от стиловия център на Fiat.
Новата Lada от третия модел се различава от "Kopeyka" с по-бързо тяло. В същото време последният почти напълно запази оригиналните пропорции, но получи по-отрицателен наклон на предната част и множество хромирани корнизи, което направи възможно постигането на желания ефект.
Като цяло, заслужава да се отбележи, че именно изобилието от хром издаде високия статус на автомобила и неговия собственик. В допълнение, предната оптика е отделена, а задните светлини са придобили отделна секция на индикатора за заден ход.
Значителни промени са засегнали интериорната декорация. Таблото е снабдено с тахометър с цветно обозначение на максималните обороти на двигателя и манометър за масло.
На арматурното табло се появи стилен аналогов часовник, а централната конзола получи гнездо за монтиране на радиоприемник с формат DIN. В сенника на предния пътник има огледало. Креслата са тапицирани с двуцветна дамаска. Също така трябва да подчертаете наличието на подлакътник в задния диван.
Не можах да заобиколя реформата и техническите характеристики на модела. Така вместо диагонални гуми се появиха радиални гуми, а спирачната система получи вакуумен усилвател.
Основният двигател за VAZ 2103 беше инсталирането на 1,5 литра (75 конски сили). Въпреки това си струва да се отбележи предварително, че съветските инженери не са разработили принципно нов двигател, а са извършили един вид настройка на 1,2-литровия агрегат, който е бил използван на модела 2101.
Кубатурата и мощността на двигателя бяха увеличени поради факта, че ходът на буталото се увеличи до 80 милиметра.
Имаше обаче и други вариации на мощността:
- Двигател 1,2 литра с връщане от 64 сили (21035).
- Монтаж 1.3 литра (21033). Способен да развие 69 конски сили.
Всички двигатели са оборудвани с четиристепенна механична скоростна кутия. Тягата се осъществява през задния мост.
алтернатива
Няколко години след пускането на пазара на ВАЗ 2103, компанията представи модернизираната му версия - 2106.
Каква е разликата между VAZ 2103 и VAZ 2106?
"Шестицата" се отличава не само с по-късна година на издаване (от 1976 г.).
Новата кола има разлики в:
- По-мощен 1,6-литров двигател, който развива 80 сили.
- Пластмасова радиаторна решетка, черни секции, в които е интегрирана оптика на главата.
- Увеличено разстояние между фаровете.
- Различна конфигурация на задната оптика.
- Има авариен бутон.
- Пътепоказатели с правоъгълна форма на предните калници.
- Пластмасова подплата на бронята.
- Два правоъгълни изреза отпред за охлаждане на радиатора и двигателя.
Отзиви
Тази "Класика" все още радва шофьорите. Мнозина смятат Тройката за една от най-солидните коли, произвеждани някога в СССР. Тя завладява с бърз двигател, атрактивен дизайн и висококачествен интериор.
В 2103 обаче има слабости. Например слаба устойчивост на корозия. Този проблем преследва колата от самото начало на производството. Арките на колелата, които бяха лишени от калници, бяха изложени на особен риск. Пък и праговете гният.
Има оплаквания и към мотора. Последният е склонен към прегряване, а охладителната му система е посредствена.
По-подробна информация за проблемите на конкретен модел можете да намерите в Интернет, в съответния форум. Там можете също да гледате полезни видеоклипове и да разговаряте със собствениците.
Пазарна стойност
Колко струва Тройката? В продажба можете да намерите много добре поддържани екземпляри, но често се срещат автомобили, които изискват сериозни материални инвестиции и възстановяване на тялото и интериора.
Олицетворение на висок статус
"Тройка" благоприятно се откроява сред цялото класическо семейство Жигули. Вниманието е привлечено от хромирани брони, радиаторна решетка, както и корнизи, които придават на дизайна на каросерията блясък и сбитост.
Оптиката на предното осветление е направена отделно. Това значително подобри ефективността на осветяването на дългите светлини, а също така придава на предната част на тялото известна агресия.
Ненатрапчив респект
Салонът пленява с ергономичен преден панел - всички органи за управление са в непосредствена близост до водача. Довършителните материали са с високо качество, а монтажът - прецизен.
Предният панел се състои от тахометър с маркирана зона на максимална скорост на двигателя, както и скоростомер. Вдясно от тях са индикаторите за нивото на горивото, охлаждащата течност, налягането на двигателното масло. Под инструментите можете да намерите включването на светлини и чистачки на предното стъкло.
Торпедо се отличава с наличието на часовник върху него, просторен пепелник. Климатичната система се регулира от два плъзгача. Затопля добре интериора в студено време. Що се отнася до стандартното радио, то има добро приемане на сигнала и звук.
Предните седалки имат някакъв намек за профил и странична опора, но все още са внушителни и не осигуряват на тялото правилна фиксация. Трима от нас могат да седнат на задния диван, но двама ще бъдат много по-удобни тук поради сгъваемия подлакътник.
С блясък
1,5-литровият двигател дарява Тройката с весел темперамент - заслужава да се отбележи добра тяга при ниски обороти, както и бърз пикап при средни обороти. Трансмисията и съединителят работят безпроблемно, което улеснява потеглянето и превключването без потрепване.
Освен това ръчната скоростна кутия може да се похвали с добра яснота на превключване, но дългите лостове са донякъде разочароващи.
Кормилното управление информира добре пилота за ъгъла на въртене на предните колела и ви позволява активно да маневрирате при скорости до 80 километра в час. Над определената скорост се появява ниска чувствителност на волана, забелязват се отклонения по пътя.
Окачването осигурява висока плавност при всякакви неравности - дори при големи дупки няма вибрации или треперене. Въпреки това, на дълги асфалтови вълни, натрупването е натрапчиво.
Спирачната система заслужава отделна дискусия. Педалът на спирачката с дълъг ход позволява точно дозиране на спирачната сила, но ако се натисне рязко, колелата се блокират твърде рано, което е изпълнено със загуба на контрол над машината.
Най-важното събитие на местната автомобилна индустрия беше стартирането през 1972 г. на производството на автомобили Жигули - ВАЗ-2103, които имаха много повече мощност в сравнение с предшествениците си. Много граждани смятат тази кола за напълно нов, удобен и високоскоростен модел.
За продажби в чужбина VAZ-21035 и VAZ-21033 са проектирани с 1,3-литрови агрегати, въведени в тях. VAZ-21011 идва с мощност от 69 конски сили или като вариант с по-икономичен двигател от 64 конски сили. Разликата в интериорния дизайн на VAZ-2103 от VAZ-2101 беше просто огромна. Първо, свободното пространство над главата на водача беше повдигнато с 15 милиметра, второ, пространството от тавана на кабината до седалката беше разширено, и трето, цялото арматурно табло беше значително трансформирано, в което вече се появиха тахометър и часовник.
ВАЗ-2106 "Жигули"
Що се отнася до появата на ВАЗ-2106, през 1976 г., когато първата „шестица“ излезе от конвейера, никой от неговите дизайнери не си представяше, че след известно време този модел ще бъде най-разпространеният сред всички автомобилисти на Съветски съюз. "Шест", както хората започнаха да наричат ВАЗ-2106, беше разработен като 5-местен лек автомобил с форма на каросерия "седан", изпълнен с традиционно оформление.
В рамките на няколко години след пускането на първите автомобили този модел стана един от най-популярните сред серията автомобили на Волжския автомобилен завод. Всъщност VAZ-2106 е подобрено копие на своя предшественик VAZ-2103.
За да се продава тази кола в чужбина, тя получи по-солидно име / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L /.
За интериора на автомобила традиционно се разглежда производствената опция с волана отдясно, което се отразява във външния вид на VAZ-21066.
За разлика от подобни "братя", VAZ-2106 се произвежда от самото начало с мощен двигател, удобен интериор, в който има повече или по-малко удобни седалки с облегалки за глава. На арматурното табло беше поставен оборотомер.
На външен вид VAZ-2106 се отличава с наличието на хромирани корнизи, които са разположени отстрани на автомобила. Малко по-късно воланът е модернизиран до четирилъчев, а решетката на радиатора е пребоядисана в черно.
От 2001 г. този модел е спрян от AVTOVAZ, но производството му е преместено в заводите RosLada и IzhMash.
Ако нямате собствена кола, тогава със сигурност ще ви е необходим пътнически транспорт Пенза.
Който двигателпо-добре vaz 2103 или vaz 2106
Авто ВАЗ-2103 и 2106 , обикновено наричани три и шест, имат много прилики, поради което много хора не могат да намерят разлики между двата модела. Наистина и двата автомобила си приличат отвън, а разликите в характеристиките на каросерията са малки. Но истинските собственици на автомобили могат просто да дадат много признаци за разлика между тройката и шестицата и в тази статия вие, скъпи читатели, също ще видите разликите.
Прочетете също
Тази кола е произведена в Волжския автомобилен завод в продължение на дванадесет години, от 1972 до 1984 г. ВАЗ го разработваше съвместно с италианската компания Fiat, а тройката беше разработена точно на базата на един от моделите на италианския производител. През седемдесетте години ВАЗ-2103 направи истинска сензация сред руските автомобилисти, колата можеше да ускори до 100 км / ч за седемнадесет секунди. Той беше смело свързан с европейските автомобили, а сред руските модели тройката беше най-натоварената кола. В продължение на 12 години са произведени около модели 1P300P000, чиято основна разлика е най-високият комфорт и надеждност. Тогава VAZ-2103 беше заменен от по-модерен модел VAZ-2106.
Този модел е предназначен да промени VAZ-2103, въпреки че не може да се каже, че промените в каросерията и техническите характеристики на автомобилите са били много тежки. Шестицата също се радваше на огромен успех сред руските автомобилисти и само когато се появи необходимостта от премахване на модела от производство. В зависимост от серията, автомобилите са оборудвани с четири- и петстепенна механична трансмисия
ВАЗ 2106 ДВС 2103
Нашата контактна група:
Прочетете също
ВАЗ 2103 срещуВАЗ 2106 Кой е по-бърз от ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106
ВАЗ 2103срещу ВАЗ 2106. Кой е по-бърз ваз 2103или ваз 2106?? Нека разберем веднага.
Прочетете също
Автомобилът VAZ-2106 със задно задвижване може да достигне скорост до 150 км / ч, като същевременно поддържа повишен комфорт за водача и пътниците. Моделът е купуван предимно от бедни хора (средна класа) поради ниската си цена. Не може да се каже, че моделът VAZ-2106, който замени VAZ-2103, е напълно различен.
Въобще не. Промените бяха минимални, въпреки че има доста признаци на разлика. И така, каква е разликата между VAZ-2103 и VAZ-2106: Стандартният модел VAZ-2103 имаше обем на двигателя от 1,5 литра, докато VAZ-2106 1,6. Следователно максималната скорост на шестте беше малко по-висока, но в същото време ускорението на трите беше леко По-добре. Що се отнася до разликите в каросерията, тук фаровете и решетката са поразителни.
Дизайнът на фаровете на VAZ-2106 е претърпял малки промени: той е станал по-строг, плюс разстоянието между два фара на една двойка е станало малко по-голямо. Но решетката на радиатора на шестте (по-късни модели) беше направена от пластмаса, докато VAZ- 2103 имаше метална решетка. Задните светлини на VAZ-2103 имаха много прост и неусложнен дизайн, а в средата можеше да се забележи малка разделителна лента. Но дизайнът на задните светлини на VAZ-2106 е подобрен и разделителната лента не се вижда. ВАЗ-2103 нямаше алармен бутон. Може да се монтира отделно.
