Основните неизправности на дизеловите двигатели и горивната система. Естествено износване на дизелов двигател

23.09.2019

Неизправности в захранващата система на дизеловия двигател

Намаленото подаване на гориво и намаленото налягане на впръскване са основните неизправности на захранващата система на дизеловия двигател.

Признаците за неизправност са невъзможност за стартиране или трудно стартиране на двигателя, спад на мощността, пушене, тропане, нестабилна работа или нейното "разстояние", т.е. когато двигателят е трудно да спре.

Причините за намаляване на подаването на гориво, намаляване на налягането на впръскване и невъзможност за стартиране на двигателя в резултат на това са запушване на горивопроводите, всмукването в резервоара за гориво или филтърните елементи на горивните филтри, замръзване на вода или удебеляване на горивото в горивните тръбопроводи, наличие на въздух в горивната система, нарушаване на ъгъла на изпреварване на впръскването на горивото, неизправности на горивните помпи с ниско и високо налягане.

Намаляването на подаването на гориво и намаляването на налягането на впръскване, което води до спад на мощността, дим и удари на двигателя, възникват при: запушване на изпускателната система; неизправности на задвижването на лоста на регулатора (когато педалът за подаване на гориво е натиснат докрай, оборотите на двигателя не се увеличават); наличието на въздух в горивната система; нарушаване на ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво (хлопане или пушене); навлизане на вода в горивната система (бял дим); излишно гориво, подадено към цилиндрите (черен или сив дим); нарушение на настройката или запушване на дюзите; износване на буталната двойка и отворите за пръскане на дюзата; мръсен въздушен филтър.

Еднаквостта на работата на двигателя е нарушена поради следните причини: закрепването е разхлабено или тръбата за високо налягане се спука, отделните дюзи работят незадоволително, равномерното подаване на гориво от секциите на инжекционната помпа е нарушено, регулаторът на скоростта е повреден . Двигателят започва да работи "на разнос", когато релсата на инжекционната помпа задръсти, пружината на задвижващия лост се счупи, когато излишното масло навлезе в горивната камера поради износване на групата цилиндър-бутало

Методи за откриване на неизправности в захранването на дизеловия двигател

При отстраняване на неизправности в енергийната система трябва да се има предвид, че техните симптоми са характерни и за неизправности на други системи и механизми. Например, причината за намаляване на мощността на двигателя може да бъде нарушение на регулирането на хлабините в газоразпределителния механизъм. При затруднено стартиране на двигателя е необходимо преди всичко да се провери дали има гориво в резервоара, дали е отворен клапанът на смукателния горивопровод, дали маслото е подходящо за дадения сезон.

Ориз. 28. Устройство KI-4801: 1 - манометър; 2 -- кадър; 3 -- трипътен вентил; 4 -- маркуч; 5 -- кух болт (фитинг); 6 -- клапан; 7 -- винт

След разединяване на горивните тръбопроводи на фитинга на инжектора; горивните помпи, филтрите и отворите на горивопроводите трябва да бъдат защитени от замърсяване с капачки, тапи или увити с чиста изолационна лента. Преди сглобяване всички части трябва да бъдат добре почистени и измити с дизелово гориво. Налягането в системата за подаване на гориво с ниско налягане може да се измери с уреда KI-4801 (фиг. 28). Единият накрайник на устройството е свързан към напорния тръбопровод на помпата за пълнене пред горивния фин филтър, а другият - между филтъра и горивната помпа. Преди да проверите налягането, въздухът се отстранява от системата чрез отваряне на спирателния вентил 6 и изпомпване на системата с ръчна помпа за пълнене на гориво. Налягането се измерва при работещ двигател. Чрез настройване на скоростта на коляновия вал, равна на 2100 об./мин. (максимално подаване на гориво) и използване на клапан 3, манометърът / определя налягането на горивото преди и след финия горивен филтър, va. Налягането преди филтъра трябва да бъде 0,12 ... 0,15 MPa, а след филтъра - най-малко 0,06 MPa. Ако налягането пред филтъра, развито от нагнетателната помпа, е по-малко от 0,08 MPa, помпата трябва да се смени. Ако налягането зад филтъра е по-малко от 0,06 MPa, проверете състоянието на байпасния клапан. След спиране на двигателя монтирайте контролния клапан на мястото на работния клапан и, стартирайки двигателя, отново измерете налягането зад филтъра при максимално подаване на гориво. Ако налягането се е увеличило, отстраненият клапан се регулира или заменя. Ако налягането остане същото, това показва запушване на елементите на финия филтър на горивото. Ако наляганията преди и след финия горивен филтър са еднакви или малки, разглобете го и проверете състоянието на уплътненията във филтърните елементи.

За да замени устройството KI-4801, беше разработено устройството KI-13943, което се отличава с простота на изпълнение, по-малки габаритни размери и тегло и по-рационална технология за откриване на налягане. Може да намери широко приложение в бъдеще.

Ако в горивната система попадне въздух, проверете нейната херметичност. За да проверите херметичността на системата до горивния филтър, развийте щепсела на филтъра, за да свържете вътрешната кухина на филтъра с атмосферата и затегнете всички връзки към горивния филтър. След като развиете дръжката на помпата за ръчно зареждане на гориво, изпомпвайте горивната система, докато чисто гориво без примеси на въздух излезе от горивния филтър, след което щепселът на филтъра се увива. Ако след тази проверка мощността на двигателя не се увеличи, проверете горивната система от горивния филтър до инжекционната помпа. След като развиете пробката за обезвъздушаване на горивната помпа и затегнете всички връзки към помпата, изпомпайте горивната система с ръчна помпа за зареждане на гориво, докато чисто гориво без въздушни мехурчета излезе от отвора в помпата. След това щепселът в помпата се увива.

Моментът на началото на впръскване на гориво от секции на горивната помпа може да се определи с помощта на моментоскоп KI-4941 (фиг. 29). За да направите това, изключете горивопровода за високо налягане от проверената секция на горивната помпа. След като развиете фитинг 5 от главата на горивната помпа, извадете пружината на клапана за налягане и вместо това монтирайте технологичната пружина, включена в комплекта на моментоскопа. След като завинтите фитинга 5 на място, завийте съединителната гайка върху него 4 моментоскоп. След изпомпване на горивната система с ръчна бустерна помпа, докато въздушните мехурчета бъдат напълно отстранени, включете пълното подаване на гориво. След това коляновият вал на двигателя се завърта ръчно, докато стъклената тръба/моментоскопът се напълни с гориво.

Стиснете свързващата тръба 2, отстранете част от горивото и, като продължите да превъртате коляновия вал, следете нивото на горивото в стъклената тръба 1. Началото на повишаване на нивото на горивото в тръбата е моментът, в който секцията на горивната помпа започне да помпа гориво. Този момент трябва да дойде на 20° преди w.m.t. В момента на започване на впръскване на гориво от първата секция, маркировките на съединителя за изпреварване на впръскването и корпуса на помпата трябва да съвпадат. Ако в същото време ъгълът на въртене на разпределителния вал на помпата се приема като 0 °; след това останалите секции трябва да започнат да подават гориво в следния ред: секция № 2 на 45°; участък № 8 на 90°; участък № 4 на 135°; секция #3 при 180°; участък № 6 при 225°; участък № 5 на 270°; участък № 7 на 315°. Неточност на интервала между началото на впръскването на гориво всякаквисечението на помпата спрямо първото трябва да бъде не повече от ± 30".

Инжекторите се проверяват за качеството на пулверизирането на горивото, херметичността и налягането на началото на впръскването (повдигане на иглата на пулверизатора). За да открият неизправностите, инжекторите спират подаването на гориво към тествания инжектор чрез разхлабване на съединителната гайка, свързваща фитинга на помпената секция към горивопровода за високо налягане. Ако след това скоростта на коляновия вал намалее и димът не се промени, тогава инжекторът, който се проверява, работи. Ако скоростта на въртене не се променя и димът намалява, дюзата е дефектна.

Дюзата може да се провери и с максимометър (фиг. 30). При фитинг 3 максиметърът е свързан към фитинга на секцията на горивната помпа за високо налягане, а инжекторът, който трябва да се провери, е свързан към фитинг / чрез къса горивопроводна тръба. Микрометърната глава 2 задава необходимото налягане на повдигане на иглата 4 на пръскачката върху максиметърната скала (за двигателя ZIL-645 това налягане е 18,5 MPa). След това разхлабете съединителните гайки на всички горивопроводи за високо налягане и завъртете коляновия вал на двигателя със стартер. Ако моментите на началото на впръскване на гориво през максиметъра и инжекторите съвпадат, инжекторът е в добро състояние. Ако впръскването на гориво през инжектора започне по-рано отколкото през максиметъра,

тогава налягането в началото на повдигането на иглата на пулверизатора на дюзата е по-ниско от максималното налягане и обратно.

За проверка на инжекторите и прецизните двойки на горивната помпа се използва инструментът KI-16301A (фиг. 31). При проверка на инжектори, адаптер 4 е прикрепен към дюзата на инжектора. Задвижете дръжката / помпайте гориво в дюзата, като правите 30 ... 40 удара в минута. Налягането на началото на впръскването на гориво се определя от манометър 3. Херметичността на дюзата се проверява при налягане от 0,1 ... 0,15 MPa по-малко от налягането на началото на повдигане на иглата. В рамките на 15 s не трябва да има преминаване на гориво през спирателния конус на пулверизатора и местата на уплътненията. Допуска се овлажняване на дюзата на пръскачката без капене.

Ориз. тридесет.

За да проверите прецизните двойки на горивната помпа, дръжката-резервоар 2 на устройството е свързана към горивопровода за високо налягане, идващ от тествания участък на помпата. При пълно подаване на гориво коляновият вал на двигателя се завърта от стартера и налягането, създадено от двойката бутала на горивната помпа, се определя от манометъра.

Ориз. 31.

Ориз. 32.

Херметичността на изпускателните клапани се проверява при неработеща помпа и включено захранване с гориво. Под налягане от 0,15 ... 0,20 MPa клапаните не трябва да пропускат гориво за 30 s. Състоянието на въздушния филтър се определя от индикатора за запушване (фиг. 4.32). Индикаторът е свързан към контролния отвор на всмукателния колектор с помощта на гумен накрайник 2. Степента на запушване на въздушния филтър се определя, когато двигателят работи на максимални обороти на празен ход. Индикаторът се включва чрез натискане на капачката 5, която отваря клапана 7 и свързва камерата 3 с входящия тръбопровод. Камерата 4 комуникира с атмосферата, така че позицията на буталото 6 спрямо прозореца за наблюдение на корпуса характеризира съпротивлението на въздушния филтър. Пълно припокриване" на прозореца от буталото се получава, когато вакуумът във всмукателния тръбопровод е повече от 70 kPa и показва максималното запушване на въздушния филтър.

По време на работа на двигателите повърхностите на свързващите се части постепенно се износват, което променя първоначалните им размери, а в някои случаи и формата. Това води до нарушаване на взаимодействието на частите и появата на определени неизправности, които могат да се появят и в резултат на нарушаване на установените правила за грижа за двигателя.

Операторите на кранове и техните помощници, работещи на кранове с двигатели с вътрешно горене, трябва да са наясно с признаците на определени неизправности и да могат бързо да ги откриват и отстраняват. Когато отстранявате неизправности, трябва да използвате подходящите инструменти и приспособления. Ако е невъзможно да се отстрани неизправността на място от сервизния екип, незабавно уведомете администрацията за изпращане на крана в сервиза или се обадете на квалифициран механик.

Помислете за основните неизправности на дизеловите двигатели K-559 и K-661 (Таблица 14).

Таблица 14

Неизправности и техните причини
2. Електрическият стартер елиминира липсата на	2. Проверете заряда на батерията
точна скорост. не наполовина	тор и, ако е необходимо, презареждане
батерията е напълно заредена
3. Дизелът не е загрял достатъчно. отдолу-	3. Загрейте двигателя, за което
каква температура на маслото и водата	освобождаване от охладителната система
4 Недостатъчна компресия поради: а) силно износване или резки па-	цялата вода или охлаждаща течност, загрейте, като първо налеете вода с температура 50-60 ° C, последвано от наливане на охлаждаща течност, загрята до температура 70-80 ° C а) сменете буталните пръстени;
еластичност на буталните пръстени (видим дим от вентилатора), б) липса на хлабина в клапаните	б) регулирайте хлабините във вентила
Дизела не се развива	панах пълна мощност
1 Ъгълът на подаване се е променил	1. Задайте нормален ъгъл
	аванс на горивото
2. Едно от няколкото не работи	2 Задължително-
цилиндри (рециклиран цилиндър се определя чрез последователно изключване на подаването на гориво към инжекторите) поради факта, че: а) буталото на горивото виси	а) отстранете горивната помпа, разглобете и постигнете свободен трансфер

б) окачени или хлабаво прикрепени към	изместване на буталата във втулките. Ако това не успее, сменете двойката бутало-втулка; б) заменете двойка налягане
седалков изпускателен клапан;	клапан - седло;
в) инжекционната пружина е счупена	в) сменете пружината;
та клапа; г) окачване на иглата на пръскачката;	г) извадете пулверизатора от дюзата
д) пружината на инжектора е счупена;	и се опитайте да постигнете свободно движение на иглата в тялото на пулверизатора. Ако това не успее, сменете пулверизатора; д) сменете пружината и регулирайте
д) преминаването на газове от цилиндрите след	настройте дюзата на налягане; f) свалете капаците на скобите
изтичане на клапан	въдица, проверете пружините и
поради счупени пружини на клапаните или	клапани, сменете счупени пружини. Когато клапите залепнат
висящи вентили;	клапани, сменете счупени пружини. Когато клапите залепнат
ж) еднородността на фуража е нарушена	добавете няколко капки дизелово гориво в пролуката между стеблото на клапана и втулката, докато въртите дизеловия колянов вал на ръка; ж) свалете горивната помпа и
бутала за гориво	доверете му се за еднаквост
	чи гориво;

Неизправности и техните причини	средство за защита
з) въздухът преминава в горивото SI-	з) премахване на разхлабването на затягането
:тема чрез хлабаво присъединяване	кои фитинги, сменете уплътненията
източване на гориво от инжектори;	уплътнения на тялото;
i) грубите филтри са замърсени или	i) измийте филтрите и тръбопроводите
състезание за почистване на гориво iln pipesshro-	вода. Проверете стегнатостта на
вода за подаване на гориво. Засмукване на гориво в смукателния тръбопровод	тръбопроводни връзки
3. Турбокомпресорът се е влошил	3. Отстранете турбокомпресора, намерете и отстранете неизправностите
4. Теч в тръбопровода с компресор	4 Необходимо е да затегнете съответните
чист въздух: а) във връзката на изпускателния колектор с изпускателната разклонителна тръба или прекъсване на свързващия дуритов съединител; б) на кръстовището на изпускателния колектор с главите на цилиндрите, изпускателната тръба на Gly с горещ	съществуващи болтове или гайки, сменете уплътненията
5. Пречиствател на силно замърсен въздух	5. Отстранете въздушния филтър или
тел или snail supercharger	охлюв и чист
Дизелът пуши
1. Предният ъгъл се е променил	1. Задайте нормално, моля
чи гориво	аванс на горивото
2. Неизправности на инжектора поради	2. Проверете и регулирайте
залепване на игла или счупена пружина	дюза
3. Дизел след стартиране се зарежда без	3. Загрейте дизела на празен ход
предварително загряване
4. Недостатъчна компресия поради	4. Шлайфайте клапаните, сменете ги
разхлабване на сервизните клапани или силно износване или загуба на еластичност на буталните пръстени
Забележка. Дизелът с компресор също пуши при температура на околната среда над +30°C.
Дизелът буйства
В този случай е необходимо незабавно да спрете дизеловия двигател със стартовата дръжка.
летви; ако е невъзможно да завъртите дръжката, издърпайте тръбата за захранване на горния
liv от дюритовия съединител, който е	преди грубия филтър отгоре-
Лив, и натовари максимално дизела.	В същото време е необходимо да спрете
въздушен поток в дизеловия двигател чрез затваряне на въздушния филтър с наличната ръка
материали (работно яке, брезент, салфетка и др.).
Оборотите на дизела са нестабилни
1. Няма масло в картера	1. Напълнете масло в картера
гулатор
2. Дефектен регулатор на горивото	2. Извадете горивната помпа от регулатора
	lator, намиране и отстраняване на грешки

Неизправности и и* причини	Метод за отстраняване на неизправности
Неизправности, свързани с водни и маслени системи
1. Висока температура на водата поради:	1. Задължително:
а) радиаторно замърсяване;	а) извадете радиатора, почистете го от мръсотия, изплакнете с разтвор, който премахва котления камък;
б) неизправности на помпата;	б) проверете помпата, намерете и отстранете неизправностите;
в) претоварване на дизела;	в) намаляване на натоварването;
г) неизправност на електрическия вентилатор;	г) проверете електрическия вентилатор. Проверете стопяемите връзки, ако са изгорели, сменете ги;
д) недостатъчно количество охлаждане	д) проверете наличието на охлаждане
даване на течност	течност и ако не стига се долива
2. Грешно показание на термометъра 3. Ниско налягане на маслото поради	2. Сменете термометъра
	3. Проверете филтърните сита и
Soreii филтърни мрежи или разхлабени	Изплакнете. Изключете намалението
затваряне на редуциращия клапан	вентилен възел с тяло, изработено от кор-
ia маслена помпа	стартирайте маслената помпа, без да нарушавате настройката и затягане на пружината на клапана, промийте леглото на клапана и го инсталирайте отново
4. Бърз спад на налягането на маслото	4. Пулверизатор за блясък с накрайник
в системата поради проникване на гориво	и се опитайте да се освободите
va в маслото поради прищипване на иглите	движение на иглата в корпуса
опрашители	опрашител. Ако това не успее, сменете пулверизатора

Модерният дизелов двигател, дори и да не е оборудван с електронна система за управление на горивото и модификация с комън рейл, е по-мощен, надежден и икономичен от бензинов двигател със същия размер. Състоянието на дизеловата горивна система пряко определя тези показатели. В случай на неизправност, една или повече от тези характеристики са значително намалени. Намалете времето и парите, изразходвани за ремонти, чрез бързо и точно диагностициране на причината за влошаване на производителността. Възможно е да се определи кой възел е причинил неизправността на горивното оборудване на дизеловия двигател, като се анализират неговите симптоми.

Чести симптоми на повреда в дизеловата горивна система

Характерът на работата на дизеловия двигател непосредствено преди възникването на повреда показва колко добре е протичал потокът и изгарянето на горивото в цилиндрите. Тези индикации се използват при предварителната диагностика на причините за намаляване на производителността на автомобила.

Дизеловият двигател не стартира добре

За да стартирате уреда, е необходимо дълго въртене на стартера, стартирането не се случва веднага и в началото работи и с прекъсвания.

Грешки:

липса на "дизел" при стартиране - регулаторът е повреден или бустерната помпа;
липса на гориво пред инжекционната помпа - въздух навлиза в системата;
липса на налягане на впръскване поради износване на частите на горивната помпа с високо налягане;
повреда на предния ъгъл;
лошо разпръскване на гориво - дюзата не осигурява достатъчно широка "факла".

През зимата трудното стартиране може да бъде провокирано от: повреда на една или повече подгревни свещи; образуването на "парафинова тапа" на инжекторите при използване на неподходящ (летен) вид гориво, образуването на "люспи" в горивната линия поради навлизане на вода (кондензат) в резервоара.

Дизеловият двигател не развива необходимата мощност

При ускоряване мощността на двигателя е ограничена в даден момент, колата не развива максимална скорост.

Грешки:

проникване на въздух в случай на повреда на горивопровода;
запушване на линията;
неизправност на инжекторите, износване на техните крепежни елементи;
повреда на горивната помпа за високо налягане или нейната неправилна настройка;
неправилна настройка на ъгъла на изпреварване на инжекцията.

Причината за липсата на гориво може да бъде и силно запушване на въздушния филтър и неправилна позиция на педала на газта поради неправилна настройка.

Моторът прегрява

Температурните индикатори са постоянно над нормата, докато охладителната система на автомобила работи.

Грешки:

настройката на ъгъла на изпреварване на инжекцията се е объркала;
ниска дисперсия на гориво поради износване на дюзите;
детонация поради нискокачествено гориво.

Явлението понякога възниква, когато нивото на маслото в картера на двигателя е недостатъчно или когато то губи свойствата си от продължителна работа.

Мощността на двигателя е значително намалена

Сцеплението изчезва с рязко ускорение, времето за ускорение на автомобила се увеличава. Ефектът се наблюдава независимо от метеорологичните условия и промените в денивелацията.

Грешки:

недостатъчно количество гориво в системата поради повреда на нагнетателната помпа;
„лоша“ смес - финият филтър е запушен;
Значително отслабване на силата на впръскване - износване на буталната двойка или неправилна настройка на инжекционната помпа;
повреда в настройките на регулатора за управление на инжекцията;
Няколко инжектора или техните закрепвания са износени или повредени.

Ако възникнат проблеми в дъждовно време или при шофиране в планината, източникът им е липса на кислород или късо съединение.

Двигателят работи трудно или издава шум

Захранващият агрегат реагира рязко на газта, няма плавно ускорение, с увеличаване на натоварването се чува характерно частично почукване в областта на цилиндрите.

Грешки:

изместване на фазата на инжектиране към ранно напредване;
несъответствие в количеството дизелово гориво, влизащо в различни цилиндри поради нарушение на настройката на дюзите;
счупване или запушване на една от пръскачките;
липса на подходящо уплътнение на мястото на монтаж на пулверизатора (няма шайба, закрепването е твърде затегнато или разхлабено);
въздухът навлиза в горивната линия;

В някои случаи причината е липсата на компресия на CPG.

Двигателят работи неравномерно на празен ход

Забелязва се главно след поддръжка (ремонт) или дългосрочна експлоатация без подходяща поддръжка.

Грешки:

неправилно регулиране на скоростта на празен ход;
проветряване в участъка между филтъра и помпата за високо налягане;
повреда на основната плоча, в уплътнението на горивната помпа за високо налягане;
повреда на една или повече дюзи или повреда на дюзата или единичния инжектор.

Отделна причина за проблема е ограничаването на хода на педала на газта (мръсотия, нарушено сцепление и др.).

Значително увеличен разход на гориво

Отбелязва се независимо от натоварването на автомобила.

Грешки:

запушване (загуба на плътност) на връщащия канал на горивопровода (по пътя за източване на излишъка в резервоара);
скоростта на празен ход е твърде висока;
грешка в регулирането на предварителната инжекция;
проветряване на основната линия.

Други причини - запушен въздушен филтър; ниска компресия в цилиндрите; Ангренажът трябва да бъде ремонтиран.

Компютърът дава грешка

Превозно средство, оборудвано с бордов компютър, показва съобщение за проверка на двигателя или "грешка на двигателя", ако налягането в тръбопровода за ниско налягане или горивната релса (common rail) не съответства на работния индикатор. В зависимост от марката на машината, кодът за грешка ще бъде различен.

Грешки:

сензорът за контрол на потока е неуспешен;
въздух, навлизащ в горивопровода;
вентилът на инжекционната помпа не работи правилно.

За надеждна диагностика ще трябва да свържете скенер на търговец на автомобили към бордовия компютър.

Моторът внезапно спонтанно спира.

Колата спира по време на движение или веднага след запалване.

Грешки:

повредена горивна линия (неправилна връзка);
нагнетателната помпа се счупи;
повреда на задвижването, буталния сепаратор, буталата или ротора на горивната помпа с високо налягане поради значително износване;
Регулирането на предварителната инжекция е нарушено.

Други причини: въздушният филтър е запушен, херметичността на компресора (турбината) е нарушена.

Нестабилна работа на двигателя

Така наречената "плаваща скорост" е спонтанна промяна от двигателя на показанията на скоростта на коляновия вал.

Грешки:

повреда на регулатора на скоростта;
херметичността на горивната система е нарушена;
липса на смазване или прекомерно съпротивление на приплъзване на частите на системата за регулиране.
значително производство на горивни помпи за високо налягане или дюзи;
незадоволително качество на дизеловото гориво.

Явлението понякога възниква след повреда на вентилационния клапан на картера (CVKG) и образуването на тяхното свръхналягане.

Смяна на цвета на дима от изпускателната тръба на автомобил

от изпускателната тръба показва хипотермия на двигателя, силно износване на CPG или по-рано от необходимото напредване. Едновременно с повишаване на нивото на двигателното масло, това може да е признак за повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.

Тъмният (черен) дим е признак за неправилно образуване на сместа (излишък на гориво и непълно изгаряне). Причини: износване или запушване на инжекторите, „късно“ изпреварване на инжекцията, износване на CPG със загуба на компресия, неправилна настройка на клапана.

Съпътстващи неизправности на горивното оборудване

Те се появяват поотделно или успоредно с основните проблеми.

На автомобил често трябва да сменяте подгревната свещ - дюзата, съответстваща на нея, е дефектна.
Нивото на двигателното масло се повишава - има теч в уплътнението на задвижването на инжекционната помпа.
След пътуването не е възможно да изключите дизеловия двигател - изключващият соленоид в горивопровода е повреден.
Колата е престанала да осигурява достатъчна сила на "спирачка на двигателя" - каналът за връщане (нулиране) не работи или скоростта на "празен ход" е неправилно зададена.

Последствията от нарушение често са чести: потреблението на "дизел" може да се увеличи както от износването на горивната помпа за високо налягане, така и от липсата на въздух, когато въздушният филтър е запушен. Възможно е надеждно да се установи, че повредата се отнася конкретно до горивната система само чрез последователно отстраняване на неизправности на компонентите и възлите, посочени от проблема.

Неизправности могат да възникнат във всеки захранващ блок. Особено когато става въпрос за употребяван автомобил. Освен това, заедно с незначителни повреди, могат да се появят сериозни проблеми, които окончателно деактивират машината. Навременното им идентифициране може да спести шофьора от значителни финансови загуби, причинени от непредвидени големи ремонти.

За това е предназначена дизеловата диагностика, която обикновено се извършва едновременно с периодичната поддръжка на автомобила. Навременните мерки, предприети за отстраняване на незначителни неизправности, премахват много бъдещи проблеми.

Самодиагностика на дизелов двигател. Може ли да се мине без автосервиз

Откриването на различни проблеми в двигателя на ранен етап и своевременното им коригиране е в основата на правилната грижа за автомобила. Не всеки собственик на употребявано превозно средство обаче може да плати за диагностика в специализиран сервиз.

В допълнение, географски най-близкият автомобилен сервиз може да се намира на стотици километри от гаража. Следователно въпросът дали е възможна самодиагностика на дизелов двигател и какво е необходимо за това е от особено значение. Нека се опитаме да го разберем!

Необходимостта от диагностика

Ефективността и ефективността на ремонта на дизелови агрегати се определя от много фактори. Едно от основните условия е правилната диагноза.

Много високото ниво на надеждност на функционалните възли и механизми, които оборудват дизелови превозни средства, се счита за тяхното основно предимство. Поради това качество повечето шофьори предпочитат такива автомобили, отказвайки бензиновите двигатели.

Навременната подмяна на износени части на дизелов двигател намалява до минимум вероятността от непредвидена повреда по време на работа. Експерти доказаха, че практически няма спонтанни повреди в правилно работещ блок.

Всяка неизправност показва недостатъчно внимание на собственика, който не е забелязал дефекта навреме.

Що се отнася до незначителните части, които не са особено важни за нормалната работа на дизелов двигател, те могат внезапно да загубят своята производителност. В същото време обичайните функции на двигателя с вътрешно горене практически не се променят.

В такива случаи диагностиката и ремонта на дизелови двигатели могат да се извършват в полеви условия. Неизправностите на вторичните елементи на силовия агрегат се идентифицират и отстраняват точно на пътя, точно в момента на откриването им.

Специалистите са установили няколко очевидни причини, които показват неизправности на дизеловите компоненти, които изискват намесата на механик:

повишено отделяне на дим, придружаващо работата на двигателя;
трудности при стартиране на електроцентралата;
проява на повишени шумови ефекти по време на работа;
нестабилна работа на двигателя, придружена от намаляване на мощността.

Откриването на тези симптоми показва необходимостта от диагностични мерки. Те ще ви помогнат да определите причината за проблема и да предприемете коригиращи действия.

Съвременни методи за диагностично изследване

Разбира се, сервизите за автомобили разполагат със специализирано оборудване, което значително улеснява дейностите по отстраняване на неизправности в силовите агрегати. Към днешна дата има три начина, по които се извършва диагностика на дизелов двигател:

специалистът извършва визуална проверка на двигателя, допълнена от акустична проверка на инсталацията;
изследват се отклоненията на съществуващите параметри от оптималните стойности. За да направите това, те се измерват;
диагностика на специализиран компютърен стенд.

Целта на първия метод е да идентифицира очевидни грешки. Опитен механик е в състояние да забележи всякакви отклонения в дизеловите двигатели. Състоянието на частите на двигателя се оценява по много фактори, като външния вид на филтрите или звука на ауспуха.

Точността на втория метод се определя от качеството на измерванията. Дейността на двигателя с вътрешно горене се характеризира с определени параметри, отклонението от които показва неизправност. Например, чрез измерване на компресията и размера на течовете в цилиндрите можете да откриете проблеми в двигателя.

Третият метод се счита за най-точен. Той осигурява идентифициране на неизправности в компютърната система за управление. Сензорите за наблюдение и друга електроника позволяват на софтуера да определи причината за повредата.

Акустично изследване на дизелов двигател

Изучаването на звуците на работещ двигател може да даде представа за износването на някои компоненти и резервни части. Определени механични шумове показват състоянието на захранващия блок. Повече за неизправностите на дизеловия механизъм, открити чрез акустична диагностика:

при натоварване на двигател, работещ на ниски обороти, в буталната група се чува приглушен удар. Това е първият симптом на износване на буталото. За да се отстрани неизправността, износените втулки се пробиват и буталата, които са станали неизползваеми, се сменят с нови части;
превишаването на допустимите празнини в клапаните се проявява чрез характерно тракане. Поради честотата, този звук не може да бъде объркан с други шумове в захранващия блок. Чува се по-рядко от другите почуквания. Това е така, защото честотата на въртене на разпределителния вал, чиито гърбици задвижват клапана, е половината от скоростта на коляновия вал. Отделна статия е посветена на регулирането на хлабините на клапаните в силовите агрегати на леките автомобили;
ако на празен ход двигателят е рязко натиснат върху педала на газта, понякога можете да чуете тъпо метално почукване. Честотата му се определя от броя на оборотите на коляновия вал. Това явление показва необходимостта от подмяна на основните лагери. Той също така помага за отстраняване на неизправността чрез смилане на коляновия вал;
износените биелни лагери се показват по-ясно. Определянето на дефектен елемент се извършва чрез изключване на инжекторите един по един. Разбивката се елиминира по начин, подобен на предишния.

Както можете да видите, чрез звуците на работещи дизелови двигатели, дори невеж шофьор може да установи причината за неизправността на устройството, като елиминира, че е възможно да се извърши последващо възстановяване на двигателя.

Измерване на компресия

Вторият метод за диагностика на дизелов двигател включва изследване на отклоненията в стойностите на някои показатели за работа на двигатели, използващи дизелово гориво като гориво. За да направите това, измерете необходимите параметри и ги сравнете с нормативните данни, посочени в техническата документация.

За съжаление, размерът на тази статия не позволява подробно описание на всички необходими манипулации, необходими за извършване на тест за компресия. Отбелязваме само, че за това се използва специално устройство. Специален инструмент, наречен компресометър, е в състояние да осигури доста точни показания на желаната стойност.

Сравнявайки ги с нормативните данни, в дизеловия агрегат могат да бъдат открити следните неизправности:

прекомерно износване на частите на буталната група, което заплашва да ремонтира електроцентралата;
проблемите във вентилната система обикновено се решават чрез регулиране на термичните междини. Ако извършените действия не са довели до увеличаване на компресията до оптималното ниво, се предприемат мерки за смилане на клапаните. Най-често това помага да се възстанови нормалната работа на системата. В противен случай леглата на клапаните трябва да бъдат ремонтирани.

Можете да определите коя от изброените неизправности е причинила спад в нивото на компресия, като налеете малко количество двигателно масло във всеки от цилиндрите. След това измерванията се повтарят. Увеличаването на индикаторите показва неизправност в буталната група.

Постоянно ниските нива на компресия се определят от неизправности на клапанния механизъм.

Компютърна диагностика

На специално оборудване се извършва преглед на състоянието на електронните системи на дизелов двигател. У дома провеждането на такива събития е невъзможно, тъй като е необходим специален компютърен скенер. Доста сложно високотехнологично устройство извършва многоетапна диагностика на двигателя, като от своя страна проверява функционалността на горивната и контролната система на агрегата.

Такова изследване се състои от няколко фази, почти еквивалентни по важност:

проверка на работата на електрическите компоненти на инжекторите;
оценка на показанията на всички температурни сензори, които оборудват двигателя;
измерване на стойностите на компресията в цилиндровия блок;
Индикатори за настройка на вакуумни преобразуватели.

Интелигентен скенер комбинира получените данни за открити неизправности и показва най-новата информация на монитора. Задълбоченият анализ на причините за откритите дефекти позволява на компютъра да определи най-добрите начини за тяхното отстраняване.

Заключение

От гореизложеното можем да заключим, че всеки шофьор може самостоятелно да диагностицира дизелов агрегат. За да направите това, просто трябва да проучите задълбочено характеристиките на работата на вашия железен кон. Като внимателно наблюдава работата на машината, опитен шофьор интуитивно разпознава и най-малките отклонения от нормата.

"4х4" 02.2000г
Г.Цвелев, "Моторсервис"

За да може кола с дизелов двигател да покаже напълно най-добрите си качества и да не обезсърчи собственика си завинаги от интерес към дизелов двигател, човек трябва да има добра представа за характеристиките на неговата работа.
и ремонт, знайте причините за най-честите
неизправности и как да ги отстраните.За собственика на дизелов джип какви знания със сигурност няма да са излишни, защото възможността за квалифициран ремонт на дизел става нулева на разстояние над 50 км от големите градове и трябва да разчитате със собствени сили. Може да се каже с голяма степен на вероятност, че най-големият брой неизправности на дизелови двигатели с обем от 2,5 литра и повече (и по-голямата част от тях са инсталирани на джипове) са свързани с нарушаване на правилата за експлоатация и неквалифицирани ремонти. Неправилната експлоатация трябва да включва и използването на нискокачествено дизелово гориво, което се излива във всички руски бензиностанции без изключение и собственикът е безсилен да направи каквото и да било тук.

Основни правила за експлоатация на дизелови двигатели и последиците от тяхното нарушаване

1. Навреме сменете маслото и използвайте масло с подходящо качество и вискозитет.

Във всички дизелови двигатели без изключение се препоръчва смяна на маслото и филтъра поне на всеки 7500 км, дори ако инструкциите предвиждат дълги сервизни интервали. Тази препоръка се дължи на високото съдържание на сяра в руското дизелово гориво, което води до бързото му окисляване и стареене.
Маслото за модерни двигатели трябва да се използва с качествен клас поне CD по API или B2 по ACEA.
Индексът на вискозитет, препоръчан за конкретен двигател, обикновено е посочен в инструкциите. Най-универсалните са масла за всякакви атмосферни условия с индекси на вискозитет 5W40 и 10W40, синтетични и полусинтетични.

Всички съвременни масла са одобрени за използване както в бензинови, така и в дизелови двигатели (например SH / CE) и абсолютно не е необходимо да купувате масло с думата "дизел" в името. Синтетичните или полусинтетичните масла имат по-стабилни характеристики през целия си експлоатационен живот и по този начин намаляват износването на двигателя. Въпреки това, често срещаното мнение е неоснователно.
относно необходимостта от използване само на синтетични масла в съвременните турбодизели, минералните масла също могат да се използват без ограничения, ако техният клас на качество отговаря на изискванията на инструкциите.
Що се отнася до въпроса кой производител да изберете маслото, разликата тук е незначителна, освен ако, разбира се, не попаднете на фалшификат.
Просто трябва да изберете типа масло веднъж и да не практикувате честа смяна на друго: когато различните масла взаимодействат,
трудно разтворими отлагания, защото в
Моторът винаги има малък некървящ остатък. Бързо почерняване на моторното масло (понякога след 1000
км след смяна) не трябва да предизвиква безпокойство, това е често срещано явление и се причинява от работата на почистващи препарати и дисперсанти.

2. Навреме сменете ангренажния ремък.

Ангренажният ремък и инжекционната помпа трябва да се сменят поне на всеки 60 хиляди км. Според инструкциите от страна на японските двигатели интервалът за смяна е 100 хиляди км, но трябва да се помни, че това е граничната стойност - за толкова дълго време коланът може да издържи само в абсолютна чистота, без да се удря
давайки му масло.

Последици от скъсан ангренажен ремък.
- повреда на дистрибутора.

- деформация на клапите
винаги срещат бутала, счупват кобилици и разпределителни валове, често напълно извеждайки от строя главата на блока.
Цената на ремонта в този случай може да бъде няколко хиляди долара.

При смяна на ангренажния ремък трябва да се смени и опъващата ролка,
тъй като неговото унищожаване води до същите последствия.
Счупването на ремъка на инжекционната помпа не води до сериозни последствия, но ако това се случи на пътя, това е добре
също не е достатъчно - задайте инжекцията без специално оборудване
много е трудно.

3. Поддържайте горивната система чиста.

За да направите това, периодично източвайте утайката от горивния филтър, като развиете пробката за източване, разположена в долната част на филтъра. Самият горивен филтър трябва да се сменя на всеки 8-10 хиляди км. Не е желателно да се прави това по-рядко, тъй като запушеният филтър създава повишено хидравлично съпротивление и нарушава нормалната работа на горивното оборудване. Препоръчително е да промивате резервоара за гориво два пъти годишно, през пролетта и есента, като го извадите напълно от автомобила.
Всеки може сам да провери уместността на такава процедура, като види колко мръсотия и вода ще се излеят от резервоара.
Неспазването на тези прости правила често води до необходимостта от сериозен ремонт на горивната помпа и инжекторите, а при злощастно стечение на обстоятелствата и до повреда на самия двигател.

4. Не се опитвайте да стартирате двигателя от теглич.

В много случаи подобен опит води до сериозна повреда на напълно изправния мотор. така, например,
ако в резервоара има лятно дизелово гориво и навън е 10 ° C, опитът за стартиране е безсмислен: при -5 ° C парафините вече кристализират и горивото губи своята течливост. Известно е, че частите на горивното оборудване се смазват с гориво и липсата му води до сухо триене и повреда по тях.
Единственото правилно решение в този случай е да потърсите топъл гараж и да загреете горивната система.

Това счупено бутало е резултат от опит за изстрелване с буксир при -20°

Често при стартиране от теглене се получава повреда на задвижването на времето, особено при тези двигатели, където се задвижва от зъбен ремък.

Изправният дизелов двигател трябва да стартира свободно без допълнителни средства за нагряване до -20°C. Ако това не е така
възникне, по-лесно е да откриете и отстраните проблема, отколкото
доведете двигателя до основен ремонт.

5. Загрейте двигателя и избягвайте продължително шофиране
dy при високи скорости.

Загряването на дизеловия двигател е необходимо, въпреки че често може да се намери обратното мнение, включително в някои инструкции. Студеният дизелов двигател наистина ви позволява да се движите незабавно без трептения и спадове, но топлинните хлабини в неотопляемите части се увеличават, а смазочните свойства на студеното и гъсто масло, напротив, не са достатъчно високи, което води до значително увеличение при износване на части в този режим. Следователно, малко загряване за 3-5 минути преди началото на движението е абсолютно необходимо за дизелов двигател. Дългосрочната работа при високи скорости, над 3500 - 4000 об / мин, когато натоварванията върху коляновия механизъм и цилиндро-буталната група са особено високи, води до рязко увеличаване на тяхното износване и намаляване на живота на двигателя. Диапазонът от 1600 - 3200 оборота в минута трябва да се счита за оптимален за продължителна употреба.

6. Не форсирайте дълбоки локви с висока скорост.

Доброто шофиране извън пътя на дизеловия джип често провокира шофьора му да пресича известни полуполовини и бродове, вдигайки пръски и вълни като лодка. Ако знаехте колко мотора влязоха в основен ремонт поради воден удар!

Огънат свързващ прът е жертва на воден удар.

Както знаете, дизелът няма дроселиране на входящия поток и неговите всмукателни свойства са високи, а обемът на горивната камера е много малък. Дори малко количество вода, което е навлязло в колектора и след това в надбуталното пространство, причинява феномен, наречен воден удар - тъй като течността е несвиваема и няма къде да отиде при такта на компресия, мотовилката се поврежда ( огънат).
Въздушният филтър върши чудесна работа за пропускане на вода.
Затова се препоръчва форсиране на дълбоки локви, които
наречена "стъпка".

7. Използвайте само висококачествени резервни части и не пренастройвайте
монтирайте двигателя на непознати места.

Опитите за спестяване на резервни части или разходите за ремонт на дизелов двигател най-често завършват изобщо не с резултата, който бихме искали да получим. Заради големия
изисквания за качество на топлинни и динамични натоварвания
резервни части и компоненти са много високи, а пазарът
резервни части е залят от второкласни стоки, а често и откровен брак.

Така например една подгревна свещ, купена за $5, която
2-3 пъти по-евтин от нормалната си цена, работи по най-добрия начин
случай за две седмици, а пръскачки за $ 10 трябва да бъдат отхвърлени направо на щанда. Имаше случаи на рисуване на нова верига за една седмица работа и това е на Mercedes "e 300D, където фабричните вериги свободно се "грижат" за 200 хиляди км.
Същата препоръка важи и за ремонта: можете да намерите сервиз или майстор, който има цената на същата работа.
2-3 пъти по-ниска, отколкото в специализиран технически център, но
много често такива ремонти водят до загуба на време, пари и
дори повреда на двигателя.

Изгаряне на буталото поради дефектна дюза на инжектора.

Ремонтът на дизела изисква добро познаване на характеристиките
конструкцията на ремонтирания двигател и стриктното изпълнение на инструкциите за ремонт.

Основните неизправности на дизеловите двигатели и как да ги отстраните

1. Трудно стартиране на двигателя.

Най-често е трудно да стартирате студен двигател през зимата. Ако горивото и маслото са подходящи за сезона, а стартерът осигурява достатъчна стартова скорост и в същото време топлият двигател стартира и работи без забележки, тогава причината за лошото стартиране е или ниска компресия, или дефектна система за предварително загряване. Долната граница на компресия за повечето двигатели е 20-26 бара. Ако компресията е на долната граница, определена за конкретен двигател, или нейното разпространение в цилиндрите надвишава 3-5 бара. двигателят трябва да бъде ремонтиран. В 90% от случаите ремонтът чрез подмяна на пръстените е неефективен и изисква пробиване на блока с инсталиране на ремонтни бутала.

Определено може да се прецени износването на буталната група
и без измерване на компресията, когато е от отворен капак
пълнител за масло или разкачен маркуч за вентилация на картера, картерните газове изтичат интензивно. Между другото, това е най-простата проверка, която можете да извършите самостоятелно, когато купувате кола. Ако се установи това явление, покупката трябва да се откаже или цената трябва незабавно да се намали с цената на основния ремонт.
Можете да проверите системата за предварително загряване с конвенционален тестер. За да направите това, свържете волтметър към обща шина, която захранва свещите и включете запалването. Ако напрежението на светене от 12V (на части от японски автомобили 6V или 24V) дойде до свещите и се премахне 20-30 секунди след изгасването на контролната лампа в кабината, тогава релето за управление на свещта работи правилно. Ако напрежението изобщо не идва, тогава трябва да проверите предпазителя. След това изключете общата шина от свещите и проверете съпротивлението им с омметър. При обслужваеми 12-волтови свещи студеното съпротивление обикновено е 0,6-0,8 ома. Ако е равно на нула - има късо съединение в свещта, ако безкрайност - отворена верига.
Тази свещ трябва да се смени.
Дефектните инжекционни помпи или инжектори засягат студения старт в много по-малка степен, но заедно с намалената компресия, недостатъчното изпреварване на впръскването и лошо пръсканият горивен инжектор могат да направят стартирането невъзможно.

Понякога лошият старт на работещ двигател след продължително спиране се дължи на изтичане на въздух в горивната система. По време на паркирането горивото "напуска" инжекционната помпа. и без обезвъздушаване на системата двигателят няма да запали.

Трудното стартиране на горещ двигател с лесен студен старт винаги се причинява от неизправност на инжекционната помпа,
свързано с износването на буталната двойка (хидравлична глава). Когато горивото се нагрее, неговият вискозитет намалява и хидравличните загуби в междините се увеличават.
Буталото в този случай не е в състояние да развие достатъчно налягане, за да отвори дюзите при начални скорости.
и в горивната камера не влиза гориво. В този случай не можете да направите без смяна на буталото.

2. Повишен дим на двигателя.

Повишеното пушене, освен че е неприятно само по себе си, е и признак за неизправност и затова винаги изисква своевременно търсене на причината и нейното отстраняване.
Бяло-сив дим с остра миризма на неизгоряло дизелово гориво се дължи на факта, че горивото не гори в цилиндъра, а се изпарява върху горещите части на изпускателния тракт. Това обикновено се причинява от неизправности на оборудването за подаване на гориво, късен ъгъл на впръскване или повреда в един от цилиндрите. Работата на двигателя в този случай е неприемлива, тъй като това може да доведе до по-нататъшни, по-сериозни повреди на двигателя.
Ако по време на студен старт двигателят отделя голямо количество синкав дим и е нестабилен, както и
загряване, това изчезва, тогава това показва намалена компресия в един от цилиндрите или неизправност на една или две подгревни свещи. Поради това при стартиране един от цилиндрите не работи и горивото в него се изпарява, без да гори, а след това, когато двигателят се загрее, започва стабилно самозапалване, цилиндърът стартира и димът изчезва.
С това явление можете да работите с машината известно време, без да се страхувате от повреда, но все пак трябва да запомните, че неравномерната работа на студен двигател значително ускорява износването.

Черен дим при внезапно подаване на газ и при шофиране под товар обикновено се причинява от неизправност на инжектора или ранен ъгъл на предваряване на впръскването. Ранният ъгъл на впръскване обикновено причинява значително забавяне на запалването, последвано от рязко повишаване на налягането в цилиндъра поради самозапалването на по-голямата част от горивото наведнъж, което провокира тежка работа на двигателя и образуването на голямо количество сажди.
Понякога черният дим се причинява от неизправности на турбокомпресора, който не развива достатъчно налягане на форсиране или пропуска значително количество масло във всмукателния тракт поради износване на лабиринтните уплътнения на вала на турбината.
Работата на автомобил с повишен дим не уврежда двигателя или неговите части, но продължителното шофиране с дефектни инжекторни дюзи или ранен ъгъл на впръскване води до изгаряне на предкамерите, изгаряне на буталата и разрушаване на джъмперите, което изисква следващ сериозен ремонт.
В същото време леко отделяне на черен дим при рязко натискане на педала на газта за не повече от 1 секунда се счита за приемливо и не изисква намеса в горивната система.

3. Нестабилна работа на двигателя, спад на мощността
сти и сцепление.

Ако двигателят е в добро състояние, стартира лесно и не консумира масло, тогава тези явления обикновено се обясняват с неизправности в горивната помпа за високо налягане или други елементи на горивната система.
Така че нестабилните спадове на празен ход и тяга, придружени от появата на синкав дим, са свързани с неизправност на бустерната помпа вътре в горивната помпа за високо налягане. Това обикновено изисква ремонт на горивната помпа с пълно разглобяване, което не може да се направи без подходящото
стойка. Понякога по-проста причина води до същия ефект - изтичане на въздух. За да го изключите, е необходимо да изключите смукателния маркуч от горивния филтър и да „захраните“ двигателя от отделен контейнер с чисто дизелово гориво. Ако двигателят е работил нормално, трябва да потърсите място за изтичане на въздух, ако не, ремонтирайте горивната помпа за високо налягане.

В японските SUV често срещано място за изтичане на въздух е мембраната на ръчната помпа на корпуса на филтъра. Понякога при тези двигатели причината за нестабилната работа е запушена или задръстена метална връщаща линия, наречена "връщане". Трябва също да се помни, че шайбите под „връщане“ са за еднократна употреба и многократната им употреба, в допълнение към изтичането, може да доведе до нарушаване на дренажа от дюзите към „връщането“.

4. Повишен шум на двигателя.

За много дизелови шофьори, които преди това са карали само бензинови коли, звукът от добре работещия им двигател им звучи прекалено или заплашително.
Собственикът трябва да знае, че шумовете, които се открояват от общото равномерно чукане на работещ двигател, в тон или не съвпадащи с честотата на двигателя, или се появяват и изчезват в определен диапазон на оборотите, трябва да предизвикват безпокойство. Трябва незабавно да предупредите за появата на външни звуци, придружени от загуба на мощност на двигателя и появата на бял дим. Това са зловещи симптоми. Във всеки случай, ако има някакви притеснения, по-добре е да играете на сигурно и след спиране на работата на двигателя да продължите да установявате причината за удара.

Ранно откриване на неизправности
избягва големи ремонти.