Организация на поддръжката и ремонта на трактори с разработване на зона за демонтаж и миене. Организация на работата на обекта за поддръжка и ремонт на превозни средства. Организация на поддръжката и ремонта на обекта

Име

Планови размери, мм

отпечатък,

Бележки

Пневматичен ключ за гайки на джанти

хидравличен подемник

Инструмент за отстраняване на двигател

Инструмент за сваляне на скоростна кутия

Инсталация за отстраняване на масло и пълнене от системата на двигателя

Инсталация за пълнене и източване на охладителна течност

Монтаж за отстраняване на пружините на предното окачване

Количка за превоз на инертни материали

Количка за инструменти

Unior Europlus_920Plus1

Ключарска работна маса

Комплект ключове

Отстранител на изгорелите газове

Вега 3515/100UEH

Монтаж за отстраняване на редуктора на задните мостове

Мивка

Секционен стелаж

Кормилен механизъм за смяна

Контейнер за източване на масло (полиетилен)

Име

Норма на времето

Инструменти

Спецификации и санкции

Свалете междинния охладител и капака на двигателя

Извадете батерията

Разкачете конектора на сензора за масов въздушен поток

Свалете маркуча на въздушния филтър и разхлабете болта на скобата

Отстранете скобата и след това горния капак на въздушния филтър

Разхлабете монтажния болт и след това свалете въздушния филтър

Разхлабете четирите болта и след това извадете тавата на батерията

Отстранете отрицателната клема от скоростната кутия

Изключете конектора на сензора за скорост на автомобила и изключете светлината за заден ход

Отстранете модула на контролния кабел, като премахнете заключващите щифтове и скоби

Отстранете тръбата на коаксиалния подчинен цилиндър

Разхлабете четирите монтажни болта в горната част на скоростната кутия

Подкрепете двигателя и скоростната кутия

Със специално оборудване

Разхлабете болтовете и след това отстранете изолационното закрепване на скоростната кутия

Свалете предните колела

Повдигнете автомобила

Разхлабете болта на кормилната колона

Премахване на долната защита на автомобила

Източете течността на системата за сервоуправление през връщащата тръба.

Изключете маркуча под налягане на системата за сервоуправление от помпата на сервоуправление

Източете маслото от скоростната кутия през дренажния отвор

Разкачете долното управляващо рамо, сферичния шарнир на накрайника на напречната щанга, връзката на стабилизиращата щанга от предния кормилен накрайник

Разхлабете монтажния болт на ролковия лагер

Отстранете монтажните болтове от подрамката, подпрете подрамката

С помощта на крик

Разкачете задвижващите валове от скоростната кутия

Изключете конектора от стартера и извадете стартера

Свалете капака на скоростната кутия

За автомобил със задвижване на четирите колела, отстранете модула на корпуса на трансмисията

Развийте монтажните болтове на долната част на скоростната кутия и левия страничен капак и свалете модула на скоростната кутия, като го поддържате

С помощта на крик

Име

Диагностичен стенд и уреди за тестване (обработване) на двигатели

Машина за пране на блокове и части

Стенд за демонтаж-монтаж на V-образни двигатели

Стелаж за съхранение на аксесоари.

машина за радиална пробивна маса

машина за вертикално пробиване

шкаф за уреди и инструменти

стенд за демонтаж-монтаж, отстраняване на неизправности на устройствата на двигателните системи КАМАЗ

хидравлична преса 10т

стенд за разбиване на двигател

мобилна измивна вана

Място за ремонт на инжекционни помпи

Местоположение на повредата на вала на двигателя

Стойка за демонтаж на горивни уреди

Уреди (стенд) за изпитване на горивни помпи за високо налягане

Място на монтаж на инжекционна помпа

стелаж за инструменти

Таблица за комплектоване на ICE механизми

Под рационално организиран технологичен процес се разбира определена последователност от работа, която осигурява високо качество на тяхното изпълнение при минимални разходи.

Работата по поддръжката и ремонта на превозните средства се извършва на основните производствени работни станции. В допълнение, работата по поддръжката и ремонта на устройствата на електроенергийната система, електрическите, акумулаторните, монтажните на гумите, металообработването и други работи се извършват частично в специализирани производствени обекти след отстраняване на съответните компоненти и възли от превозното средство.

Организацията на технологичния процес се основава на единна функционална схема /5/: колите, пристигащи в ПАС за поддръжка и ремонт, преминават през зоната за почистване и измиване и след това отиват в зоните за приемане, диагностика, поддръжка и ремонт (фиг. 4.1).

За рационално организиране на технологичния процес в PAS, всички постове (автомобилни седалки) имат определени индекси, в които първата цифра (преди точката) показва принадлежността на поста към определен участък, а втората цифра (след точка) показва типа публикация:

ОТНОСНО -място за чакане на автомобили; /- работен пост със стационарни манипулационни съоръжения; 2 - работен външен пост; 3- спомагателен пост; 4- работен пост със стенд за изпитване на спирачки; 5- работен пост със стационарно оборудване за проверка и регулиране на ъглите на колелата; 6- работна станция с оборудване за тестване на инструменти

осветление и сигнализация, както и двигателя и системите му (има възможност за монтиране на захранваща стойка).

Постовете и производствените обекти на PAS (фиг. 4.2) са обозначени със следните индекси:

/ - обект на приемане и издаване; 1.3- пост за контрол, приемане и издаване (спомагателен); 2- зона за измиване; 2.1- миен пост (работещ); 2.3- сушилен пост (спомагателен); 3 - диагностичен сайт; 3.4- работен пост със стенд за изпитване на спирачки; 3.5- работен пост със стационарно оборудване за проверка и регулиране на ъглите на колелата; 3.6- работен пост за проверка на двигателя, неговите системи и устройства за осветление и сигнализация (може да бъде оборудван със стенд за захранване); 4 - секция за поддръжка; 4.0- място за чакане на автомобили; 4.1- работен пост за поддръжка със стационарни подемни съоръжения; 4.2- поддържане на работен външен пост; 5 - раздел TR; 5.0- място за чакане на автомобили; 5.1- работен пост ТР със стационарни повдигателни съоръжения; 6- зона за смазване; 6.0- място за чакане на автомобили; 6.1.- работен пост със стационарни подемни съоръжения; 7 - зона за ремонт и зареждане на батерии; 7.0- място за чакане на автомобили; 8 - зона за ремонт на ел. оборудване и уреди; 8.0- място за чакане на автомобили; 9 - зона за ремонт на устройства на електроенергийната система; 9.0- място за чакане на автомобили; 10- агрегатно-механичен участък; 10.0- място за чакане на автомобили; 11 - магазин за гуми; 11.0- място за чакане на автомобили;

12 - тапетно- агрегатна секция; 12.0- място за чакане на автомобили; 13- площ на тялото; 13.0- място за чакане на автомобили; 13.1- работен пост със стационарни подемни съоръжения; 13.2- работен външен пост;

14 - площ за боядисване; 14.1- работна станция със стационарен повдигач

оборудване; 14.2- работен външен пост; 14.3- помощен пост.

За универсални PAS с различен размер или специализирани PAS номенклатурата на постовете и производствените обекти може да бъде различна от горната, но принципът на индексиране се запазва.

Присвояване на места за чакане на автомобили към специализирани зони (7- 12} е условна, тъй като разглежданите видове специализирана работа са предимно извънщатни и могат да се извършват, когато автомобилът е на всеки работен пост или авточакалня. Като основа за условното разпределяне на местата за чакане на автомобили към специализирани зони 7- 12 заложен е принципът за максималното им доближаване до тези позиции.

Ориз. 4.1. Функционална схема на PAS

Типичните видове работа, извършвани в PAS, са условно обозначени с индекси:

PR - приемане и извършване на инспектирани работи; УМ - почистващи и перилни дейности; D - диагностична работа; TO - поддръжка (включително KR - ремонтни работи;

РГ - настройка; SP - работа по електроенергийната система;

SE - работа по системата на електрообзавеждането; CM - смазочни работи); TR-текущи ремонти (включително работа извън обекта

специализирани раздели 7-12); КК - контрол на извършената работа; B - издаване на автомобили на собствениците.

Ориз. 4.2. Оформление на публикации и секции на типичен PAS:

/ - производствена площ; // - административна зона

Като се има предвид правото на собственика на автомобила да поръча извършването на работи от всякакъв вид или селективен набор от работи в PAS, най-типичните варианти за комбиниране на видове и комплекси от работи по поддръжка и ремонт на автомобили и тяхната рационална организация са е компилиран (фиг. 4.3):

Опция 1- MOT в пълен размер. Автомобилът влиза в зоната за поддръжка, където в определена последователност, съгласно технологичните карти, се извършва работа (фиксиране, настройка на системата за захранване, система за електрическо оборудване, смазване), определените обеми TO-1 или TO-2 .

Вариант 2- селективна поддръжка. Автомобилът влиза в зоната TO, където се извършват селективни видове или набор от работи, съгласувани с клиента.

Вариант 3- ДО изцяло и ТР. Автомобилът влиза в зоната на ТР и автомобилните площадки на специализирани производствени обекти (7- 72), върху тялото (13} и рисуване (14} парцели. От ТР зона след диагностика автомобилът влиза в ТО, което се извършва по технологичните карти.

Вариант 4- селективна поддръжка и ремонтни дейности. Автомобилът влиза в зона TR, а след диагностициране влиза в зона TO, за да извърши селективни работни пакети от обхвата на TO, които са поръчани от собственика на автомобила.

Вариант 5- Пълна поддръжка и работата на TR, необходимостта от която е установена по време на диагностиката. Автомобилът влиза в зоната за диагностика, след това в зоната TR, след което отива в зоната TO, където се извършва изцяло.

Вариант 6- работа по селективна поддръжка и работа по TR, чиято необходимост е установена по време на диагностиката. Последователността на работа е същата като при вариант 5, но на постовете за поддръжка се изпълняват само декларираните работни пакети.

опция 7- TR работи по желание на собственика. Автомобилът пристига в участък ТР, където според технологичните карти

декларираната от собственика работа е извършена.

опция 8- TR работи, необходимостта от които

идентифицирани по време на диагностиката. След извършване на диагностика и уточняване на обхвата на работа с клиента, автомобилът влиза в TR зона, където съгласно технологичните карти се извършват необходимите видове работа.

По време на поддръжката може да се случи, че

постът, на който трябва да бъде изпратена колата за следващия удар, е зает. В този случай колата се поставя на мястото за изчакване на автомобили и при освобождаване на постовете се насочва към тях по съответния вариант на схемата.

При извършване на всякакъв вид или набор от работи превозното средство се подлага на приемане и проверка и работи по почистване и измиване (последователността на тези работи зависи от схемата за планиране на PAS), както и диагностична работа за определяне на техническото състояние на компонентите, възли и системи на превозното средство, които влияят върху безопасността на движението, и ако е необходимо, и задълбочена диагностика. След това автомобилът се изпраща на съответните постове или места за чакане на автомобили за извършване на работата, предвидена от тази опция.

След извършване на съответните технически действия по един от изброените варианти, автомобилът преминава контрола на пълнотата на обема и качеството на работа (най-често на постовете за диагностика и приемане и издаване на автомобили), след което се се издава на собственика или влиза в зоната за чакане.

В зависимост от броя на постовете, между които е разпределен комплексът от операции на този вид услуга и тяхното оборудване, се разграничават два метода за организиране на работа: на универсални или на специализирани постове.

Метод за организиране на работа на универсални постовеосигурява извършването на всички работи от този вид поддръжка от един екип от работници от всички специалности или висококвалифицирани общи работници. Универсалните стълбове могат да бъдат задънени и пътуващи. В зоните за поддръжка и ремонт се използват главно задънени постове, в зоната за почистване и миене - пътни постове.

Предимството на организирането на работа на универсални постове е възможността за извършване на различно количество работа върху тях, а недостатъкът е увеличаването на общото време за поддръжка на автомобила и многократното дублиране на едно и също оборудване. При наличие на няколко универсални паралелни поста работата може да се извършва от специализирани екипи, които след приключване на работата на един пост се преместват на друг. По този начин, в резултат на по-рационално разпределение на изпълнителите по длъжности, работното време се използва по-ефективно, но възникват организационни трудности поради неравномерното пристигане на автомобили и различни количества работа.

Метод на поддръжка на специализирани постовесе състои в разделянето на обхвата на работата на този вид поддръжка и разпределянето му на няколко длъжности. Постовете са оборудвани със специализирано оборудване, а работниците се специализират в тях, съответно, като се има предвид хомогенността на работата или тяхната рационална съвместимост. Типичните PAS имат специализирани постове за смазване и диагностика на превозни средства. Възможна е и специализация на други видове работа. Специализираните постове могат да бъдат организирани по поточен или оперативно-постов (задънени постове).

С метода на стриймингорганизацията на работата на всеки вид услуга се извършва на няколко последователно разположени поста, на всеки от които са възложени специализирани работни места за извършване на определени операции. Наборът от постове съставлява производствената линия на услугата. Методът на потока е ефективен, ако програмата за поддръжка на смени е достатъчна за пълно натоварване на производствената линия, операциите по поддръжката са ясно разпределени между изпълнителите, работата е широко механизирана, има подходяща материално-техническа база и резервен пост или плъзгащи се изпълнители за бърза настройка на ритъма на линията и синхронизиране на зареждането на публикациите. В този случай производителността на труда се увеличава до 20%.

С метода на един рационален постподдръжка на автомобили, обхватът на работата за всеки вид услуга също е разпределен на няколко длъжности. След обслужване на един пост, колата се премества на друг пост. Времето, прекарано на всеки сервизен пост, трябва да бъде еднакво. Организацията на работа по оперативно-постов метод позволява да се специализира оборудването, да се механизира технологичният процес и по този начин да се подобри качеството на работа и производителността на труда. Това обаче неминуемо води до загуба на време за множество инсталации и излизания на автомобили и постове и замърсяване на атмосферата на помещението с изгорели газове.

Предвид неравномерния характер на пристигането на отделни превозни средства в PAS, както и възможността за селективно изпълнение на отделни работни пакети, методът на оперативно-постово обслужване се използва най-широко в типичните PAS заедно с поддръжката на универсални и частично специализирани постове.

Ремонтът на автомобили в PAS се извършва по агрегатен или индивидуален метод.

Метод за ремонт на агрегатие по-прогресивен и се състои в замяна на дефектни възли, възли или части с изправни, взети от оборотния капитал, или с нови, което позволява да се намали времето за престой на превозни средства на PAS. За успешното прилагане на този метод е необходимо наличието на достатъчен фонд от циркулационни възли и възли.

Индивидуален метод на ремонтпредвижда монтаж на агрегати след ремонт на същата кола. В бъдеще е възможен комбиниран метод за ремонт, при който възелът или възелът се заменят с нов или се вземат от оборотния капитал, а след това при повторно пристигане се заменят с предварително отстранен от същото превозно средство и ремонтирани в рамките на договорения срок, т.е. методът на отдаване под наем на единици по споразумение със собственика на превозното средство и срещу заплащане.

Организацията на поддръжката и ремонта в PAS включва използването на технически, технологични и счетоводни документи, използването на технически спецификации, технологични карти, както и организацията на работните места и работата по отстраняване на грешки върху тях.

Технологичните карти отразяват процедурата за извършване на операции, използването на определено оборудване, приспособления и инструменти, необходимите материали, изпълнението на работата от изпълнители на съответната професия и квалификация и служат като средство за синхронизиране на натоварването на работните места. С тяхна помощ е възможно да се коригира технологичният процес чрез преразпределяне на работни групи по длъжности, като се вземе предвид тяхната интензивност на труда и специализация, разделяне на някои работни групи на отделни операции и комбинирането им с други операции. Картите могат да бъдат оперативно-технологични и охранителни.

Оперативно-технологичните карти представляват списък от операции, съставени в определена технологична последователност за възли, компоненти и системи на автомобила. Охраните са същите оперативни и технологични карти, в които списъкът и последователността на операциите се коригират в съответствие с подреждането на изпълнителите и начина на организиране на производството.

Три метода за организиране на производството са получили най-голямо приложение при поддръжката и ремонта на автомобили: методът на специализираните екипи, методът на интегрираните екипи и методът на агрегатно-окръжния.

Метод на специализирани екипипредвижда възлагане на цялата работа по поддръжката и ремонта на превозни средства на определени екипи от работници. Използването на тази прогресивна форма на организация на труда е възможно само при достатъчно интензивен поток от превозни средства към ПАС, което е необходимо за осигуряване на пълното натоварване на работниците, и ако има специализирани постове за поддръжка и ремонт на превозни средства. При големи PAS с производствени линии за поддръжка и TR зона се създават специализирани екипи, в други случаи - комплексни екипи.

Методът на сложните екиписе състои в извършването от всяка бригада на целия комплекс от дейности по поддръжка и ремонт на превозни средства. Бригадите се комплектуват с изпълнители от различни специалности, необходими за изпълнение на работата, възложена на бригадата. Предимството на интегрираните екипи е тяхната пълна отговорност за качеството на работата. Наличието в екипа на работници от всички специалности ви позволява бързо да коригирате изпълнението на различни работи във времето. Бригадирът може да прехвърли работници по поддръжката към ремонт на автомобили и обратно. Сложната бригада обаче изисква по-висока квалификация на работниците, а производителността на работниците в тази бригада обикновено е по-ниска, отколкото в специализирана.

Агрегирано-областен методсе състои в това, че цялата поддръжка и ремонт се разпределя между специализирани производствени обекти, които носят пълна отговорност за качеството и резултатите от своята работа. Тези обекти са основните звена на производството. Всеки от производствените обекти извършва работа по всички видове поддръжка и ремонт на един или повече агрегати, възли, системи, механизми, устройства. С този метод на организация се установява ясна отговорност за качеството на извършената работа. Високата специализация позволява ефективно да се използва високопроизводително оборудване, да се механизира и автоматизира работата и на тази основа да се подобри тяхното качество. Недостатък на този метод е трудното маневриране на автомобила чрез специализирани постове, което води до ненужно време и по този начин ограничава приложението му в практиката.

Методът за организиране на производството се избира в зависимост от нивото на концентрация и специализация на предприятието. В PAS за обслужване на автомобили от същата марка и с високо техническо оборудване се създават специализирани екипи за всеки вид поддръжка и ремонт на автомобили, но може да има и комплексни екипи.

Организацията на технологичните ремонтни процеси до голяма степен зависи от качеството на подготовката на производството и наличието на модерно оборудване за PAS.

Нивото на механизация на производствените процеси в PAS се определя от степента на покритие на работниците с механизиран труд и дела на механизирания труд в общите разходи за труд. Индикаторите за нивото на механизация се определят поотделно за всеки отдел и за предприятието като цяло.

максимум)

tn - времето за настройка и отстраняване на автомобила от поста, приемаме - 3 минути.

Броят на редовете TO-1 и TO-2 се определя по формулата:

(2.43)

2.9 Определяне на броя на постовете в TR зони

Броят на TR постовете се определя по формулата:

, (2.44)

където TTOpost е годишният обем на пост-работата, за камиони се приема трудоемкостта на пост-работата = 44% от годишния обем на TR (Глава 3) TTP = 5704512∙11.0/1000= 62749.6 man∙h;

Kn - коефициент, отчитащ изпълнението на обема в най-натоварената смяна, приемаме Kn = 1,12 (Таблица 3.1);

Dr - броят на работните дни на зоната в годината, приемаме - 255 дни;

tcm е продължителността на смяната, tc = 8 часа;

Рср - броят на работниците на поста, хора; за КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118: Рср = 1,5 души, (Таблица 3.3);

C - броят на смените, приемаме 1 смяна;

η е коефициентът на използване на работното време на поста, η = 0,93 (Таблица 3.2).

Брой TR постове за КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-54118:

Приемаме 11 поста.

2.10 Разпределение на работниците по длъжности в зона TO-2

Режимът на работа на зоните TO-2 и TO-1 е както следва:

Зоната TO-2 работи на първа смяна, продължителността на зоната е 9 часа, броят на работните постове е 2;

Зоната TO-1 работи на втора смяна, продължителността на зоната е 8 часа, производствените линии са разположени на същите линии като TO-2.

Таблица 2.14 - Разпределение на работниците по длъжности в зона TO-2

2.11 Избор на технологично оборудване за машинния участък

Изборът на технологично оборудване на моторния участък се извършва в съответствие с препоръките и съгласно каталозите на технологичното оборудване за поддръжка и ремонт на автомобили.

Таблица-2.15 Технологично оборудване на машинния участък

3 Организационна част

3.1 Организация на управлението на производството на ТО и ТР на обекта

Организационната и производствена структура на инженерно-техническата служба (ИТС) се разбира като подреден набор от производствени единици, който определя техния брой, размер, специализация, връзка, методи и форми на взаимодействие.

Производствената структура на автотранспортното предприятие е форма на организация на производствения процес и се отразява в състава и броя на магазините и услугите, тяхното разположение; в състава и броя на работните места в цеховете.

В общия случай организационната и производствена структура на ИТС, която предвижда функционални групи от отдели за изпълнение на определени задачи и управление на процеса на тяхното изпълнение, е показана на фигура 3.1.

Инженерно-техническото обслужване включва следните производствени обекти и комплекси:

Комплекс за поддръжка и диагностика (ТОД), който обединява изпълнители и екипи на SW, TO-1, TO-2 и диагностика;

TR комплекс, който съчетава звена, които извършват ремонтни дейности директно на автомобила (охрани);

Комплекс от ремонтни обекти (RU), който обединява подразделения и изпълнители, участващи във възстановяването на оборотния капитал на възли, възли и части.

Редица дейности се извършват директно върху автомобила и в работилници (електротехнически, тенекеджийски, заваръчни, бояджийски и др.). Присвояването на тези единици към комплекса TR или RU се извършва, като се вземе предвид преобладаващият (по отношение на интензивността на труда) вид работа.

ИТС включва следните подсистеми (подразделения, отдели, цехове, обекти):

Ръководството на ИТС в лицето на главния инженер, отговарящ за техническото състояние на превозните средства, тяхната пътна и екологична безопасност;

Група (център, отдел) за управление на производството на поддръжка и ремонт на автомобили;

Технически отдел, където се разработват планови решения за реконструкция и техническо преоборудване на производствено-техническата база, избор и поръчка на технологично оборудване, разработване на технологични карти; разработват се и се прилагат мерки за защита и безопасност на труда, изследват се причините за производствени наранявания и се предприемат мерки за тяхното отстраняване; провежда се техническо обучение за обучение на персонала и подобряване на уменията на персонала; изготвят се технически стандарти и инструкции, проектират се нестандартни съоръжения, приспособления и оборудване;

Отдел на главния механик, който поддържа сгради, конструкции, енергийни и санитарни съоръжения в технически изправно състояние, както и монтаж, поддръжка и ремонт на технологично оборудване, инструментална екипировка и контрол върху правилното им използване; производство на нестандартно оборудване;

Логистичен отдел, който осигурява логистика, подготовка на заявки за доставки и ефективна организация на складовата база. Едно от важните условия за подобряване на използването на подвижния състав, повишаване на неговата техническа готовност е навременното предоставяне на гориво, резервни части, гуми, гаражно и ремонтно оборудване на предприятията за автомобилен транспорт. От рационалното използване на материално-техническите средства зависи точното изпълнение на производствените показатели, ритмичната работа на предприятието, повишаването на производителността на труда. Икономичното използване на ресурсите, намаляването на тяхното потребление намалява разходите за транспорт.

Отдел "Логистика" (МТО) трябва да осигури производството с необходимите материални ресурси, да следи за тяхното потребление и използване.

Планът за MTO се състои от отделни изчислителни таблици, класифицирани по видове материали:

Необходимост от горива, смазочни материали и експлоатационни материали, гуми, резервни части;

Необходимостта от гориво за технологични цели и електроенергия;

Необходимостта от подвижен състав и оборудване.

Целта на този тип планиране е спестяване на материални ресурси поради различни фактори, както и контрол върху потреблението на материали.

Отделът по логистика (MTS) има за задача да определи необходимостта от различни видове суровини и материали, оборудване и др.

Управлението на потреблението на експлоатационни материали в ATP, насочено към ефективното използване на подвижния състав, включва планиране на потреблението на материали по стандарти, по номенклатура и количество, по действителни разходи, в парично изражение; приемане, съхраняване и издаване на материали; оперативно и текущо управление на потока (Фигура 3.1).

Фигура 3.1 - Схема за управление на разходите за експлоатационни материали

Делът на горивото в общата цена на транспорта е 15-20%. Следователно икономията на гориво и смазочни материали (FCM) е важна като фактор не само за намаляване на разходите за автомобилен транспорт, но и за намаляване на енергийните ресурси.

На практика се дават редица мерки, насочени към икономичното използване на FCM по време на транспортирането им от складове, по време на съхранение, разпространение и по време на експлоатация на превозното средство.

Издаването на TCM на водача се извършва по талони въз основа на пътен лист. Количеството гориво и масло се вписва в пътния лист. Издаването на FCM за поддръжка и TR се извършва въз основа на изискването. За първичното счетоводно отчитане на FCM предприятието поддържа „Счетоводна книга за FCM“.

На отдела за експлоатация е забранено да приема товарителници, които не съдържат информация за издаването на FCM. След като пътните листове се обработват в отдела за експлоатация, те се предават на счетоводната група TCM, където специално се записва действителният и нормален разход на гориво за всяко превозно средство. Техникът по измерване на горивото попълва отчетна карта за всяко превозно средство, личната сметка на водача, в която се записват извършената транспортна работа, броят на пътуванията, разходът на гориво според нормата и факта. Контролът на разхода на гориво за автомобила и водача се извършва в литри, а за ATP като цяло - в килограми.

Резервните части представляват около 70% от гамата продукти и материали, използвани от превозните средства. Автомобилните гуми и акумулаторите не са част от списъка с резервни части, поради което се отчитат и разпределят отделно.

Списъкът с материали, които се използват за задоволяване на икономическите нужди на ATP, е доста голям. Сред тях са режещи и измервателни инструменти, електронни и технически материали, гащеризони. Логистичните работници, които снабдяват предприятието, трябва да поръчват предварително и в точното количество, да ги получават навреме, да ги разпределят и съхраняват правилно. Потребността на предприятието от резервни части зависи от голям брой фактори, които могат да бъдат представени от следните групи според характеристиките: структурни, експлоатационни, технологични и организационни. Отделът за технически контрол, който следи пълнотата и качеството на работата, извършена от всички производствени звена, контролира техническото състояние на подвижния състав при приемането и освобождаването му на линията. Предпроизводствен комплекс, който извършва предпроизводство, т.е. придобиване на оборотни средства от резервни части и материали, съхранение и регулиране на запасите, доставка на агрегати, възли и части до работните места, измиване и комплектуване на ремонтния фонд, осигуряване на работниците с инструменти, както и управление на МПС в районите на поддръжка, ремонт и чакане. Организацията на производството на поддръжка и ремонт на превозни средства в 121-PCh GU PTC FPS в Свердловска област се извършва по агрегатно-секционен метод. Което се състои в това, че цялата работа по поддръжката и ремонта на подвижния състав се разпределя между производствените обекти, отговорни за извършването на всички работи по поддръжката и ремонта на един или повече възли (възли, механизми, системи), за всички превозни средства от парка. (Фигура 3.2).

Фигура 3.2 - Структурата на инженерно-техническата служба в организацията на производството на поддръжка и ремонт по агрегатно-секционния метод

3.2 Организация на технологичния процес на ремонт на агрегати

Текущият ремонт на възли, възли се извършва в случай, че е невъзможно да се възстанови тяхната оперативна работа чрез коригираща работа. Общата схема на текущия ремонтен процес е показана на фигура 3.3.

Фигура 3.3 - Схема на технологичния процес на текущия ремонт на агрегатите

За успешни и качествени ремонти и с цел намаляване на разходите за труд, поддръжката на възли и възли се извършва в специализирани работилници, оборудвани със съвременна и високоефективна техника, подемно-транспортни механизми, приспособления, приспособления и инструменти. Всички работи по текущия ремонт на възли, възли и части трябва да се извършват в строго съответствие с техническите спецификации.

Качеството на ремонта зависи от нивото на изпълнение на цялата работа, от измиване и демонтаж до тестване на сглобения възел и монтаж.

Едно от основните условия за качествен ремонт е прецизният и правилен демонтаж, който гарантира безопасността и комплектността на необезличените части.

Възлите и възлите, пристигащи за разглобяване, трябва да бъдат почистени от мръсотия и измити.

Всяка демонтажна операция трябва да се извършва с инструментите и устройствата, предвидени от технологичния процес, на специални стендове и работни маси.

След демонтажа на частите на агрегати, възли се препоръчва да се измият в перална инсталация (малките части се поставят в мрежести кошове) със специални миещи разтвори при температура 60-80 ° C и във вана за миене на части на студено начин с помощта на разтворители (керосин, дизелово гориво).

Почистване на части от въглеродни отлагания, нагар, мръсотия и др. произведени механично (метални четки, стъргалки) или физическо и химическо въздействие върху повърхността на частите.

Маслените канали се измиват с керосин, почистват се с руфове и се продухват със сгъстен въздух.

Сушенето на частите след измиване се извършва чрез продухване със сгъстен въздух.

След измиване и почистване частите се контролират и сортират. Контролът на частите се извършва за определяне на техническото състояние и сортирането им в съответствие с техническите условия за годност, изискващи възстановяване и подлежащи на подмяна.

Подходящите части включват части, чието износване е в допустимите граници; части, чието износване е по-високо от допустимото, но могат да се използват след възстановяване. Частите, които са негодни за употреба поради пълно износване или сериозни дефекти, се сортират за скрап.

При проверка и сортиране е необходимо да не се обезличават обслужваемите свързващи части.

Контролът на частите се извършва чрез външна проверка за идентифициране на очевидни дефекти и с помощта на специални устройства, приспособления и инструменти, които ви позволяват да откривате скрити дефекти.

Преди сглобяването възлите и възлите се комплектоват с части, които са преминали процеса на отстраняване на неизправности и са признати за годни за по-нататъшна работа, както и възстановени или нови.

Частите, влизащи в монтажа, трябва да бъдат чисти и сухи, не се допускат следи от корозия и котлен камък. Антикорозионното покритие трябва да се отстрани непосредствено преди монтаж на двигателя.

Сглобяването не е разрешено:

Крепежни елементи с нестандартен размер;

Гайки, болтове, шпилки със запушени и оголени резби;

Болтове и гайки с износени ръбове, винтове със запушени или скъсани процепи на главата;

Заключващи шайби и пластини, шпленти, тел за завързване, използвани.

Части, които имат преходни и пресови фитинги заедно, трябва да бъдат сглобени с помощта на специални дорници и приспособления.

Търкалящите лагери трябва да бъдат притиснати върху валовете и притиснати в гнездата със специални дорници, които осигуряват прехвърлянето на сила при натискане върху вала през вътрешния пръстен и при натискане в гнездото - през външния пръстен на лагера.

Преди натискане на частите, повърхностите за сядане се избърсват старателно, а работната повърхност на уплътненията и повърхностите за сядане на вала и седалката се смазват с тънък слой смазка CIATIM-201 GOST 6257-74.

Монтирането на маслени уплътнения трябва да се извършва само с помощта на специални дорници; и монтирането на салниковата кутия на вала се извършва с помощта на дорници с гладко въвеждане и повърхностна чистота не по-ниска от чистотата на вала.

Преди натискане, масленото уплътнение с гумени маншети се смазва с грес, за да се избегне повреда, повърхността на сядане на частта под масленото уплътнение се смазва с тънък слой червено олово, варос или неразреден хидролак за плътност.

Уплътненията по време на монтажа трябва да са чисти, гладки и да прилягат плътно към свързващите повърхности; не се допуска изпъкване на уплътнения извън периметъра на свързващите повърхности.

Картонените дистанционни елементи за улесняване на монтажа могат да се монтират с помощта на греси.

Не се допуска запушване на маслени, водни и въздушни канали с уплътнения. Определеният въртящ момент на затягане на резбовите съединения се осигурява чрез използването на динамометрични ключове. Всички болтови връзки се затягат на две стъпки (предварително и окончателно затягане) равномерно по периметъра (освен ако няма специални указания в реда за затягане).

Монтажните работи трябва да се извършват в съответствие със спецификациите за монтаж. Пример за монтажни операции е даден в технологичната карта за монтаж на двигателя (Приложение А).

Всяка единица след сглобяването трябва да премине тест за работа при натоварване, да провери херметичността на връзките, съответствието с работните параметри на спецификациите на производителя.

За въвеждане и тестване на агрегати трябва да се използват специални стендове. Качеството на въвежданите части се оценява според резултатите от контролната проверка.

В процеса на изпитване на възли или възли или след него е необходимо да се извършат регулиращи и контролни работи, за да се доведе до оптимален режим на работа, да се постигнат необходимите структурни параметри (хлабини в свързващите части, разстояния от център до център , деформации, премествания, линейни размери, състояние на повърхностите на свързващите се части и др.). d.).

Контролът на качеството на текущия ремонт на блока, монтажа се извършва от лицето, отговорно за ремонта, и представител на отдела за технически контрол. По време на процеса на приемане се обръща внимание на съответствието на модула със спецификациите и изходните параметри на работата на блока, посочени в спецификациите на производителя.

3.3 Изчисляване на осветлението

В стая с площ от 324 m2 е необходимо да се създаде осветеност от E \u003d 200 лукса. Избираме лампи от типа PVLM с лампи LB 2x80, височината на окачване на лампата е 8 m, коефициентът на резерв на мощност е K = 1,5.

Определяме специфичната мощност на лампите W = 19,6 W / m (таблица 7.4).

Броят на приспособленията се определя по формулата

където P е мощността на лампата в лампата, приемаме - P = 80 W;

n е броят на лампите в една лампа, приемаме - 2;

W е стойността на специфичната мощност;

S-площ на помещението, м2;

3.4 Изчисляване на вентилацията

При изчисляване на изкуствената вентилация определяме необходимия обмен на въздух в изпускателните сонди на моторната секция, вземаме такива сонди - 1 площ на всяка сонда - 1,6 m2,

Определяме типа вентилатор TsAGI 4-70 № 7 с необходимата производителност при налягане 600 Pa.

Тип вентилатор - центробежен, диаметър на работното колело - 700 mm, вид на трансмисията - директен, КПД = 0,77, скорост на вала n = 950 об./мин.

Инсталираната мощност на електродвигателя се определя по формулата

Nset \u003d α N, kW.

Където: N е мощността, консумирана от вентилатора, определена по формулата

където A е производителността на вентилатора, приемаме A = 12000 m3 / h.

H- налягане, създавано от вентилатора, Pa, H=600 Pa (стр. 15).

Ефективност на вентилатора, приема-0.8 (Фигура 1.5);

Ефективност на предаване, приемете -1 (страница 42)

α - коефициентът на резервна мощност се определя от таблицата. 1,2 α=1,3.

електродвигател - 4A225M6U3, мощност 37 kW, скорост на вала - 930 об./мин. .

3.5 Пожарна безопасност

Пожарът според дефиницията на стандарта SEV 383-76 е неконтролирано изгаряне, което се развива във времето и пространството. Нанася големи материални щети и често е съпроводено с инциденти с хора. Опасностите от пожар, засягащи хората, са: открит пламък и искри; повишена температура на въздуха и различни предмети; токсични продукти от горенето; дим; намалена концентрация на кислород; експлозия; срутване и увреждане на сгради, постройки и инсталации.

Основните причини за пожари в ATP са небрежно боравене с огън, нарушаване на правилата за пожарна безопасност по време на заваръчни и други горещи работи, нарушаване на правилата за експлоатация на електрическо оборудване, неизправност на нагревателни устройства и термични пещи, нарушаване на режима на работа на устройства за отопление на превозни средства, нарушаване на правилата за пожарна безопасност при акумулаторни и бояджийски работи, нарушаване на правилата за съхранение на леснозапалими и горими течности, самозапалване на смазочни и почистващи материали, статично и атмосферно електричество и др.

По време на експлоатацията на подвижния състав най-честите причини за пожари са неизправност на електрическото оборудване на превозното средство, течове в енергийната система, изтичане на газово оборудване на превозно средство с газови бутилки, натрупване на мръсотия и масло върху двигателя, използване на на запалими и горими течности за измиване на двигателя, подаване на гориво чрез гравитация, пушене в непосредствена близост до електроенергийната система, използване на открит огън за загряване на двигателя и при определяне и отстраняване на неизправности на механизми и др.

Отстраняването на причините за пожарите е едно от най-важните условия за осигуряване на пожарна безопасност в ATP.

Предотвратяването на пожар е набор от организационни и технически мерки, насочени към осигуряване безопасността на хората, предотвратяване на пожар, ограничаване на разпространението му, както и създаване на условия за успешно гасене на пожар. Тези мерки в ATP включват мерки за пожарна безопасност, предвидени при проектирането и изграждането на предприятия и предприети по време на поддръжката и ремонта на превозни средства.

Пожарната безопасност в съответствие с GOST 12.1.004-85 се осигурява чрез организационни и технически мерки и внедряването на две взаимосвързани системи: система за предотвратяване на пожар и система за противопожарна защита.

Организационните и технически мерки включват: организиране на противопожарна защита в предприятието; сертифициране на вещества, материали, технологични процеси и обекти на АТП по отношение на осигуряването на пожарна безопасност; организиране на обучение на служителите по правилата за пожарна безопасност; разработване на инструкции за реда за работа със запалими вещества и материали, за спазване на противопожарния режим и за действията на хората при пожар; организиране на евакуация на хора и превозни средства. От голямо значение е организирането на противопожарна визуална агитация и пропаганда, използването на знаци за безопасност в пожароопасни места в съответствие с изискванията на GOST 12.4.026-76.

Пожарната безопасност на ATP трябва да отговаря на изискванията на GOST 12.1.004 - 85, строителните норми и правила, стандартните правила за пожарна безопасност за промишлени предприятия и правилата за пожарна безопасност за предприятията за обществен транспорт.

Територията на ATP трябва да се поддържа чиста и систематично да се почиства от промишлени отпадъци. Омаслените почистващи материали и производствените отпадъци трябва да се събират на специално определени места и да се отстраняват в края на работните смени.

Разлятото гориво и смазочни материали трябва да се почисти незабавно.

Пътищата, алеите, входовете на сградите и източниците на пожарна вода, противопожарните прекъсвания между сградите и конструкциите и подходите към противопожарното оборудване и оборудване трябва винаги да са свободни.

За да се избегне пожар в близост до паркинги и складове за горими материали, не се допуска пушенето и използването на открит огън.

Производствените, офисните, административните, битовите, складовите и спомагателните помещения трябва да се почистват своевременно, технологичното и спомагателното оборудване трябва да се почистват от горим прах и други горими отпадъци. Проходите, изходите, коридорите, вестибюлите, стълбите трябва да бъдат свободни и да не са затрупани с оборудване, суровини и различни предмети.

На входа на производственото помещение трябва да има надпис, указващ неговата категория и класове на опасност от експлозия и пожар.

Забранено е съхраняването на запалими и експлозивни вещества, бутилки с газове под налягане и вещества с повишена опасност от експлозия и пожар в сутерените и сутеренните етажи на промишлени сгради и горими вещества и материали в мазета с изходи към общите стълбищни клетки на сградите.

В цеховите килери за съхранение на горими и запалими течности се установяват стандарти за тяхното съхранение.

На работните места в промишлени помещения запалимите и запалими течности (горива, разтворители, лакове, бои) се съхраняват в плътно затворени контейнери в количество, което не надвишава изискването за смяна.

Пушенето в промишлени помещения е разрешено само в специално определени места, оборудвани с резервоари за вода и контейнери. На тези места трябва да се постави табела с надпис „Зона за пушачи“.

В производствените и административните сгради на ATP е забранено:

пречат на проходите до мястото на първично пожарогасително оборудване и вътрешни пожарни хидранти;

чисти помещения с използване на запалими и горими течности (бензин, керосин и др.);

оставете в помещенията след края на работа отоплителни печки, електрически нагреватели, свързани към електрическата мрежа, неизключено технологично и спомагателно оборудване, запалими и горещи течности, които не са преместени на специално определени места или складове;

използвайте електрически нагреватели на места, които не са специално оборудвани за тази цел;

използвайте занаятчийски отоплителни уреди;

топли замразени тръби от различни системи (водоснабдяване, канализация, отопление) с открит огън;

извършват работа с открит пламък на места, които не са предвидени за тази цел, както и използват открит огън за осветление по време на ремонтни и други работи;

съхранявайте контейнери за запалими и горими течности.

За да се елиминират условия, които могат да доведат до пожари и запалвания, всички електрически инсталации трябва да бъдат оборудвани с устройства за защита от късо съединение. Необходимо е свързване, разклоняване и завършване на краищата на проводници и кабели чрез кримпване, заваряване, запояване или специални скоби. Осветителните и електропроводите са монтирани по такъв начин, че да се изключи контакт на лампите с горими материали. Електрическото оборудване, напълнено с масло (трансформатори, ключове, кабелни линии) е защитено от стационарни или мобилни пожарогасителни инсталации.

Въздушните нагреватели и нагревателните уреди са разположени така, че да са свободно достъпни за проверка. В помещения със значително отделяне на горим прах се монтират отоплителни уреди с гладки повърхности, които предотвратяват натрупването на прах.

Вентилационните камери, циклонните филтри, въздуховодите периодично се почистват от натрупания в тях горим прах.

В случай, че в помещенията се отделят пари от запалими течности или експлозивни газове, в тях се монтират вентилационни системи с регулатори и вентилатори, изключващи искри. Вентилационните инсталации, обслужващи пожаро- и взривоопасни помещения, са оборудвани с дистанционни устройства за включване и изключване в случай на пожар.

При обслужване и експлоатация на превозни средства трябва да се спазват следните правила за пожарна безопасност. Необходимо е да се измият възли и части с незапалими съединения. Допуска се обезвреждане на части от двигател, работещ с етилов бензин, чрез измиване с керосин на специално предназначени за това места.

Превозните средства, изпратени за поддръжка, ремонт и съхранение, не трябва да имат течове на гориво, а гърловините на резервоарите на превозните средства трябва да бъдат затворени с капачки.

При необходимост от демонтиране на резервоара за гориво и при ремонт на горивопроводите горивото се източва. Източването на горивото е задължително при поддръжка и ремонт на леки автомобили на въртяща се платформа.

При обслужване и ремонт на газово оборудване на превозни средства с газови бутилки трябва да се внимава да се избегне искрене. За да направите това, използвайте инструмент, изработен от неискрящи метали (алуминий, месинг). Поддръжката и ремонтът на електрическото оборудване на автомобил с газов балон се извършва при затворени клапани на газовото оборудване и след вентилация на двигателното отделение.

За да се предотврати пожар на автомобил, е забранено:

Да позволи натрупването на мръсотия и масло върху двигателя и неговия картер;

Оставете мазни почистващи материали в кабината и по двигателя;

Експлоатират неизправни устройства на електроенергийната система;

Подаване на гориво гравитачно или по друг начин в случай на неизправна горивна система;

Пушенето в автомобила и в непосредствена близост до устройствата на електрозахранването;

Загрейте двигателя с открит пламък и използвайте открит пламък, когато определяте изтичане на газ чрез течове.

Броят на автомобилите на паркинги, помещения за поддръжка и ремонт не трябва да надвишава установената норма. Те трябва да бъдат поставени, като се вземат предвид минималните допустими разстояния между автомобили, автомобили и строителни елементи.

Камионите-цистерни за транспортиране на запалими и запалими течности се съхраняват в едноетажни помещения, изолирани от други помещения със стени с граница на огнеустойчивост най-малко 0,75 ч. Те се съхраняват на открити площи в специално определени места.

3.6 Безопасност

Условията на труд в предприятията на автомобилния транспорт са съвкупност от фактори на работната среда, които влияят върху здравето и работоспособността на човек в трудовия процес. Тези фактори са различни по природа, форми на проявление, естество на ефекта върху човек. Сред тях опасните и вредни производствени фактори представляват специална група. Техните знания позволяват да се предотвратят професионалните наранявания и професионалните заболявания, да се създадат по-благоприятни условия на труд, като по този начин се гарантира неговата безопасност. В съответствие с GOST 12. O. 003-74, опасните и вредни производствени фактори се разделят на следните групи според тяхното въздействие върху човешкото тяло: физически, химични, биологични и психофизиологични.

Физическите опасни и вредни производствени фактори се делят на: движещи се машини и механизми; подвижни части на производствено оборудване и техническо оборудване; движещи се продукти, части, възли, материали; повишено съдържание на прах и газ във въздуха на работната зона; повишена или понижена температура на повърхностите на оборудването, материалите; повишена или понижена температура на въздуха в работната зона; повишено ниво на шум на работното място; повишено ниво на вибрации; повишено ниво на ултразвукови и инфразвукови вибрации; повишено или намалено барометрично налягане в работната зона и неговата рязка промяна; повишена или намалена влажност на въздуха, йонизация на въздуха в работната зона; липса или липса на естествена светлина; недостатъчно осветление на работната зона; намален контраст; повишена яркост на светлината; остри ръбове, неравности и грапавини по повърхностите на детайлите, инструментите и цялото оборудване.

Химическите опасни и вредни производствени фактори се разделят според естеството на въздействието върху човешкото тяло на токсични, дразнещи, сенсибилизиращи, канцерогенни, мутагенни, засягащи репродуктивната функция и по пътя на проникване в човешкото тяло - проникващи през дихателната система. , стомашно-чревния тракт, кожата и лигавиците.

Биологичните опасни и вредни производствени фактори включват следните биологични обекти: патогенни микроорганизми (бактерии, вируси, гъбички, спирохети, рикетсии) и техните метаболитни продукти; микроорганизми (растения и животни).

Психофизиологичните опасни и вредни производствени фактори според характера на действието се разделят на физически и нервно-психични претоварвания на човек. Физическите претоварвания се подразделят на статични и динамични, а невропсихичните - на умствено пренапрежение, пренапрежение на анализаторите, монотонност на работата, емоционални претоварвания.

По време на поддръжката и текущия ремонт на превозни средства възникват следните опасни и вредни производствени фактори: движещи се превозни средства, незащитени движещи се части на производствено оборудване, повишено замърсяване на помещенията с изгорели газове на автомобили, опасност от токов удар при работа с електрически инструменти, и т.н.

Изискванията за безопасност при поддръжка и ремонт на превозни средства са установени от GOST 12. 1. 004-85, GOST 12. 1. 010-76, Санитарни правила за организация на технологични процеси и хигиенни изисквания за производствено оборудване, правила за охрана на труда на пътя правила за транспорт и пожарна безопасност за бензиностанции.

Технологичното оборудване трябва да отговаря на изискванията на ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

В зоната TO и в зоната TR, за да се осигури безопасна и безвредна работа на ремонтните работници, да се намали интензивността на труда и да се подобри качеството на работата по поддръжка и ремонт на превозни средства, работата се извършва на специално оборудвани постове, оборудвани с електромеханични асансьори, които след повдигане на превозното средство се закрепват със специални ограничители, различни устройства, устройства, инструменти и консумативи. Колата на асансьора трябва да бъде монтирана без изкривявания.

За да се предотврати токов удар на работниците, асансьорите са заземени. За работата на ремонтните работници "отдолу" на автомобила се използва индивидуално осветление от 220 волта, които са оборудвани с необходимото оборудване за безопасност. Отстраняването на възли и части, свързани с големи физически натоварвания, неудобства, се извършва с помощта на тегличи. Агрегатите, пълни с течности, първо се освобождават от тях и едва след това се изваждат от автомобила. Леките части и възли се пренасят ръчно, тежките възли с тегло над

Проектиране на механичен сервиз. Определяне на броя на поддръжката и ремонтите. Изчисляване на изкуственото осветление на металоконструкционно-механичния участък. Избор на ремонтно и технологично оборудване. Изчисляване на броя ремонти на камиони за цикъл.

Изработване на проект за сервиз и автосервизи. Изчисляване на производствената програма за поддръжка и ремонт. Характеристики на организацията и управлението на производството, безопасността и защитата на труда в предприятията за обслужване на автомобили.

Технологичен процес на ремонт на гуми на автомобил VAZ 2108, като се използват съвременни методи за организиране на автомобилно ремонтно производство при условията на ПЧП LLC "MTK". Характеристики на мерките за опазване на околната среда и предотвратяване на пожари в цеха за гуми.

Изчисляване на честотата на поддръжка и ремонт, определяне на честотата на цикъла на автомобилите. Изчисляване на коефициента на техническа готовност, определяне на коефициента на използване на парка. Техническа документация на сервизната система.

Задание Да се ​​разработи проект на тема "Организация на работата, агрегатната секция на комплекса от ремонтни секции на ATP във Воронеж." Задание за проектиране:

Производствено-техническа документация в управлението на процесите на текущ ремонт (ТР) на превозни средства в условията на автотранспортни предприятия (АТП). Разработване на документооборотна схема. Сравнителен анализ на организацията на поддръжката и ремонта на подвижния състав в ATP.

Проектиране на организацията на труда на постовете за поддръжка на автомобили. Кратко описание на ремонтния екип. Описание на технологията за извършване на комплекс от работи TO и ремонт. Изискванията за защита на труда и изискванията за безопасност при поддръжката на превозните средства.

1. ВЪВЕДЕНИЕ Ефективността на използването на превозните средства зависи от съвършенството на организацията на транспортния процес и свойствата на превозните средства да поддържат в определени граници стойностите на параметрите, характеризиращи способността им да изпълняват необходимите функции. По време на експлоатация на автомобила...

Характеристика на транспортната фирма. Изчисляване на зоната за поддръжка, нейната площ, годишен обхват на работа, брой работници. Избор на метод за организиране на технологичния процес. Анализ на организацията на управление на техническата служба на ATP.

Характеристики на автотранспортното предприятие и обекта на проектиране. Изчисляване на програмата за поддръжка на автомобила. Изчисляване на сменната програма. Избор на технологично оборудване. Механизация на производствените процеси в цеховете.

Характеристики на автотранспортната работилница за ремонт на шасито. Изчисляване на честотата на поддръжка на съответния тип. Определяне на дневната производствена програма. Разпределение на интензивността на труда по видове работа. Организация на труда в обекта на проектиране.

Изчисляване на годишния обем работа в автосервиза, разпределението им по вид и място на изпълнение. Изчисляване на броя на работниците, броя на постовете и местата за чакане и складиране на автомобили. Определяне на площи и необходимост от оборудване.

Технологично изчисление на необходимото пространство, количеството оборудване и технологичната връзка на производствените отдели и оборудването на ATP. Изчисляване на площи на TO и TR зони, производствени обекти, складове, зони за съхранение на автомобили.

Характеристика на изследваното автотранспортно предприятие и обекта на проектиране. Условия за експлоатация на подвижния състав. Изчисляване и коригиране на честотата на поддръжката и пробега до основен ремонт. Изчисляване на специфичната трудоемкост.

Изборът на рационален начин за възстановяване на частта. Разработване на списък от операции за техническия процес на ремонт на цилиндровия блок ZIL-130. Оборудване за заваряване и наваряване. Изчисляване на квотите за обработка. Избор на режещ, измервателен инструмент.

Технологична обосновка на проекта на автотранспортно предприятие. Определяне на броя на поддръжката и ремонтите на цикъл. Определяне на годишния обем на поддръжката и текущия ремонт. Места на производство.

Проектиране на годишния обем на работа в сервиза в съответствие със стандартите и референтните данни. Определяне на броя на работните места, броя на инженерно-техническите работници. Изчисляване на площите на бензиностанциите, необходимостта от основни ресурси. Обосновка на графичната част.

Характеристики на цеха за горивно оборудване. Изчисляване на годишната производствена програма. Изчисляване на броя на производствените работници. Организация на производствения процес за ремонт на подвижния състав на АПТ на обекта. Схема за управление на цеха за гориво в ATP.

Обща характеристика на АТФ. Име, адрес и предназначение: Транспортна секция № 14. Адрес: ул. Тутаев. Promyshlennaya d.8 Предназначен за планови ремонти и технически

Още статии от тази категория

Bon zhorno, сеньори и сеньорита Вижте какво е "синьорина" в други речници

Флирт чат с момиче

Фантастично красивите съпруги на Брад Пит Най-добри роли: "Боен клуб" и други филми

Можете ли да напълнеете от хляб?

Как да седнете на напречен канап - тайни и упражнения Как да се научите да седите на низ

Пиенето на алкохол разширява или свива кръвоносните съдове в мозъка