Когато се справят с високо кръвно налягане, особено в началото, много хора са преследвани от страхове. Въображението рисува ужасна картина: спукан маркуч високо наляганесъс страшна свирка бие всичко и всички, прорязва желязо и хора. Мнозина ще се усмихнат, но повече от веднъж съм чувал подобни фобии от хора, които открито се страхуват от пушки PCP.
Нека го кажем така: има фобии и има предпазни мерки. Вече писахме за старите, които все още се търсят сред най-икономичните и рискови водолази и пневматични стрелци. Днес не говорим за тях. Нека поговорим за маркучите за високо налягане.
Как е конструиран маркучът за високо налягане?
Обикновено маркучът (в индустрията обикновено се нарича маркуч за високо налягане) се състои от три части:
Вътрешен маркуч. Той е уплътнен, изработен от много еластичен материал, който е устойчив на всякакви химически повреди.
Плитка. Предлага се в един или няколко слоя, често изработен от метална мрежа. Нейната работа е да сдържа напрежението.
Външен слой. Тук често се използват пластмаси или специална гума. Целта на този слой е да предпази маркуча от порязвания, пробиви, деформации и др.
Трябва да разберете, че маркучът за високо налягане е доста крехко нещо, което има доста кратък живот. Моменталните спадове на налягането по време на зареждане с гориво от 0 до 200 атмосфери износват маркуча и вътрешният слой се разрушава. Между другото, често срещано погрешно схващане е, че маркучът може лесно да се повреди. Ще бъде много трудно случайно да пробиете или срежете външната страна на маркуча. Не всеки нож може да разреже желязна плитка. Вътрешният слой ще се разкъса сам много по-рано.
Как се скъсва маркуч за високо налягане?
Това обикновено се случва близо до ръкава (от страната на конектора). Херметичността на вътрешния слой е нарушена, въздухът попада под външната обвивка и започва да я надува.
Ако пропуснете момента и балонът се спука, ще бъде много шумно и страшно. Всъщност дори в това състояние маркучът може да се използва внимателно. Прободете мехурчето с игла, маркучът ще се отрови, но все пак ще имате шанс да напълните отново резервоара на пушката си.
Естествено, лентата и лентата няма да ви помогнат. Ако тежката външна плитка се счупи, тогава те със сигурност няма да издържат толкова силно въздушно налягане.
Единственият съвет, който може да се даде по отношение на маркучите за високо налягане, е да вземете резервен със себе си. Никога няма да можете да предвидите кога ще се спука, но това, че това се случва и може да съсипе издънките, е сигурно.
Избрахме две за експеримента. домашен автомобил- “Лада-112” и “Шевролет-Нива”. И двата имат диагонална двукръгова спирачна система. Тази схема е най-модерната, тъй като ако някоя верига се повреди, ефективността на останалата верига теоретично трябва да бъде точно половината. Ами на практика?
Стандарти за спирачна ефективност за работни и резервни спирачни системиопределени от GOST R 51709-2001. Той съдържа стойностите спирачен пъти забавяне от скорост 40 км/ч. Не е модерно! Ще спираме от 100 км/ч - този праг отдавна се използва в целия свят при оценка на ефективността на спирачките на сух асфалт.
Да започнем с „дванадесетия“ - тази кола е по-лека и е по-близо до земята - не е толкова страшно да скочиш в ръцете на експеримент. Определяме спирачния път при работеща система. Спираме на ръба на плъзгане, постигайки максимално забавяне, тоест водачът имитира ABS, опитвайки се да предотврати блокирането на колелата.
Няколко повторения - и успявате да намерите необходимата сила върху педала. Трябва леко да го натиснете - предните спирачки се загряват и тяхната ефективност намалява. В същото време спирачният път от 100 км/ч е 43,9 м.
Като откачим задната тръба от главния цилиндър, ще „наполовина“ спирачките: сега колата ще спира само с две колела – предно ляво и задно дясно. Повтаряме упражнението.
Ходът на педала се удвои приблизително, но в същото време не потъна до пода, противно на разказите на опитни хора. Колата се опитва да скочи наляво - към спирачката предно колело, а за да го запазите в лентата, трябва да завъртите волана надясно с около 40–50 градуса. Но дори и тогава Ладата обикаля ивицата.
При три опита спирачният път варира от 93,1 до 112,1 m. средна стойност– 103,5 м, тоест спирачният път се е увеличил с 2,36 пъти! Причината е, че част от силата на сцепление, която работи само за забавяне, когато спирачките работят, при спиране с една верига се изразходва за поддържане на курса, тоест за борба с дрейфа. Тази част, както виждаме, е доста значима.
Повтаряме измерванията с друга верига. Първо поставяме тръбата на място, обезвъздушаваме системата и се уверяваме, че в нея няма въздух - спирачният път не надвишава 44 м. След това изключваме тръбата на другата верига.
При аварийно спиранеефектът е подобен - предното колело с работеща спирачка се издърпва настрани, в нашия случай надясно. Спирачният път се е увеличил до 101,2–110,8 m, средната стойност е 105,1 m, което е увеличение от 2,39 пъти.
Разликата в ефективността на веригите е само 1,5%, средният спирачен път е 104,3 m, средното забавяне е 3,68 m/s2.
Нека проверим как се държи колата, ако курсът й не се коригира от волана при спиране. Следващият подход е да карате само направо. Но когато колата се премести в следващата лента, трябва да завъртите волана, за да не се преместите в следващата лента. Ако изобщо не управлявате волана, колата ще смени поне две ленти, преди да спре напълно!
Имахме професионален тест шофьор зад волана, който често работеше в екстремни условия. Освен това извършихме спиране на сух асфалт с висок коефициент на сцепление. Най-вероятно на мокър или заледен път ще бъде невъзможно да задържите колата по курса. На ежедневен език това означава поднасяне и завой, който може да завърши много тъжно.
Идва ред на Chevrolet Niva. В нормален режим, при спиране от стотици, спирачният път е средно 53,3 м. Но нашата задача не е да сравняваме колите помежду си, а да оценим разликата в ефективността на спирачките. Колко метра ще намалим с една верига?
Няколко писти - и отговорът е готов: средно - 121,6 м, но увеличението на разстоянието е по-малко, отколкото на "дванадесетия" - само 2,28 пъти. Но усещанията са по-малко приятни и не това е важното голям напредъкспирачен педал - увеличил се е приблизително същото като на Lada - но в поведението на колата.
При спиране на ръба на занасяне колата се дърпа към водача предна спирачка, като на Лада, само че по-слаб. Коригиращото действие на волана, за да останете в лентата си, е по-малко - воланът трябва да бъде завъртян на 30–40 градуса. При спиране без блокиране на колелата, тъй като спирачките се нагряват, необходимото усилие на педала се увеличава значително. Но ако колелото блокира, на което е доста трудно да се устои, шофьорът е за неприятна изненада - Chevy Niva се втурва в обратната посока, където е издърпана от предното колело, завъртяно, за да поддържа курс при изключена верига.
Да обобщим: ако една от веригите се повреди, спирачният път се увеличава почти два пъти и половина. В същото време и двете коли забележимо изтърсват пътя и се стремят да скочат в следващата лента, а ако не реагирате навреме, тогава по-нататък. Поведението на всяка кола има свои собствени нюанси. Ладата дърпа по-здраво от Шеви Нива. Но превозното средство за всички терени, когато предното колело е блокирано, променя посоката на „дърпане“.
НАШИТЕ ПРЕПОРЪКИ
Ако има внезапно рязко увеличаване на хода на спирачния педал, не се паникьосвайте; продължете да го натискате, докато останалата работна верига се активира. Бъдете готови да завъртите волана дясната страназа да държите колата в лентата си.
1. Спрете водата, изключете електричеството - имайте предвид, че простото изключване на пералнята от източника на захранване може да не е достатъчно, понякога електрическите кабели се полагат по стените под пода, в който случай те могат да се намокрят, което създава рискът от късо съединение.
2. Съберете водата от пода възможно най-бързо, преди да падне.
3. Слезте при съседите си на долния етаж и попитайте дали всичко е наред с тях. Ако не, следвайте инструкциите от статията: .
Срокът на експлоатация на маркуча зависи от правилното свързване и постоянното налягане на водата.
1. Правилно свързванеизмиване, съдомиялнакъм водоснабдителната система. Било официално център за услуги, или водопроводчик от жилищния офис. Не забравяйте да пазите касовите си бележки. Моля, обърнете внимание, че машината трябва да има отделен кран, който спира подаването на вода към нея. Когато машината не пере, препоръчително е да изключите водата.
2. Използване на качествени материали. За съжаление, гъвкавите маркучи, които могат да бъдат намерени в близкия магазин за хардуер, не могат да се справят с ударите на налягането в нашите апартаменти. Запазете разписките си. Използвайте специални - те са по-скъпи от обикновените, но много по-надеждни.
3. Наличие на регулатори за водно налягане в апартамента.
4. Специални блокиращи устройства, които спират водата в случай на течове. се поставят директно заедно с маркуча към студена вода.
Пералнята тече
От разказ на читател.
С появата перални машини-автоматични машинизапочнаха да се увеличават случаите на наводняване на апартаменти. Подобна ситуация се случи и с нашия апартамент.
Един ден съседът от горния етаж забравил да хвърли маркуч в банята, от който тече вода от пералнята. И тя напусна къщата, оставяйки пералнята включена. Първо започна да ми излиза вода на тавана в банята, после в тоалетната, в коридора, в кухнята.
Може да има много причини, поради които пералните машини протичат. Основното тук е да реагирате бързо, да изключите машината и да премахнете локвите, по този начин можете да избегнете наводняването на съседите си.
Първо таванът се намокри, а след това напълно топла вода започна да капе върху главите ни. Смешно или не, моето дете тичаше из апартамента под чадър, за него това беше някакво забавление. Слава Богу, че тази съседка често ходеше в командировки и оставяше ключовете от апартамента на съседите си. Те помогнаха за отварянето на вратата и отстраняването на наводнението.
За щастие мебелите в апартамента ни не пострадаха, но по тавана имаше ужасни оранжеви петна. За щастие съседката беше съвестна жена и възстанови разходите за боядисване на тавана, но ние трябваше сами да се справим с този въпрос, тъй като тя не плащаше услугите на работниците.
Между другото, тези жълти петна се появиха отново след няколко месеца и е просто безполезно да се борим с тях.
Ако се спука спирачен маркуч, само половината от спирачките отказват. Как се държи колата беше проверено от Сергей Мишин и Валери Павлов.
За експеримента избрахме две домашни коли - Lada-112 и Chevrolet Niva. И двата имат диагонална двукръгова спирачна система. Тази схема е най-модерната, тъй като ако някоя верига се повреди, ефективността на останалата верига теоретично трябва да бъде точно половината. Ами на практика?
Стандартите за спирачна ефективност на работни и резервни спирачни системи се определят от GOST R 51709-2001. Той показва спирачния път и стойностите на отрицателното ускорение от скорост 40 км/ч. Не е модерно! Ще спираме от 100 км/ч - този праг отдавна се използва в целия свят при оценка на ефективността на спирачките на сух асфалт.
Да започнем с „дванадесетия“ - тази кола е по-лека и е по-близо до земята - не е толкова страшно да скочиш в ръцете на мистериозен експеримент. Определяме спирачния път с работеща система. Спираме на ръба на плъзгане, постигайки максимално забавяне, тоест водачът имитира ABS, опитвайки се да предотврати блокирането на колелата.
Няколко повторения - и успявате да постигнете необходимата сила на педала. Трябва леко да го натиснете - предните спирачки се загряват и тяхната ефективност намалява. В същото време спирачният път от 100 км/ч е 43,9 м.
Като откачим задната тръба от главния цилиндър, ще „наполовина“ спирачките: сега колата ще спира само с две колела – предно ляво и задно дясно. Повтаряме упражнението.
Ходът на педала се удвои приблизително, но в същото време не потъна до пода, противно на разказите на опитни хора. Колата се опитва да изскочи наляво - към спирачното предно колело и за да я задържите в лентата, трябва да завъртите волана надясно с около 40-50 градуса. Но дори и тогава Ладата обикаля ивицата.
При три опита спирачният път варира от 93,1 до 112,1 m, средната стойност е 103,5 m, т.е. спирачният път се увеличава с 2,36 пъти! Причината е, че част от силата на сцепление, която работи само за забавяне, когато спирачките работят, при спиране с една верига се изразходва за поддържане на курса, тоест за борба с дрейфа. Тази част, както виждаме, е доста значима.
Повтаряме измерванията с друга верига. Първо поставяме тръбата на място, обезвъздушаваме системата и се уверяваме, че в нея няма въздух - спирачният път не надвишава 44 м. След това изключваме тръбата на другата верига.
При аварийно спиране ефектът е подобен - предното колело с работеща спирачка се издърпва настрани, в нашия случай надясно. Спирачният път се е увеличил до 101,2–110,8 m, средната стойност е 105,1 m, което е увеличение от 2,39 пъти.
Разликата в ефективността на веригите е само 1,5%, средният спирачен път е 104,3 m, средното забавяне е 3,68 m/s2.
Нека проверим как се държи колата, ако курсът й не се коригира от волана при спиране. Следващият подход е да карате само направо. Но когато колата се премести в следващата лента, трябва да завъртите волана, за да не се преместите в следващата лента. Ако изобщо не управлявате волана, колата ще смени поне две ленти, преди да спре напълно!
Имахме професионален тест шофьор зад волана, който често работеше в екстремни условия. Освен това извършихме спиране на сух асфалт с висок коефициент на сцепление. Най-вероятно на мокър или заледен път ще бъде невъзможно да задържите колата по курса. На ежедневен език това означава поднасяне и завой, който може да завърши много тъжно.
Идва ред на Chevrolet Niva. В нормален режим, при спиране от стотици, спирачният път е средно 53,3 м. Но нашата задача не е да сравняваме колите помежду си, а да оценим разликата в ефективността на спирачките. Колко метра ще намалим с една верига?
Няколко писти - и отговорът е готов: средно - 121,6 м, но увеличението на разстоянието е по-малко, отколкото на "дванадесетия" - само 2,28 пъти. Но усещанията са по-малко приятни и въпросът не е в големия ход на педала на спирачката - той се е увеличил приблизително същото като на Lada - а в поведението на колата.
При спиране на ръба на плъзгане, колата се изтегля към работещата предна спирачка, точно както при Lada, само че по-слабо. Коригиращото действие на волана, за да останете в лентата си, е по-малко - воланът трябва да бъде завъртян на 30–40 градуса. При спиране без блокиране на колелата, тъй като спирачките се нагряват, необходимото усилие на педала се увеличава значително. Но ако колелото блокира, на което е доста трудно да се устои, шофьорът е в очакване на неприятна изненада - Chevy Niva се втурва в обратната посока, където е издърпана от предното колело, завъртяно, за да поддържа курс при изключена верига.
Да обобщим: ако една от веригите се повреди, спирачният път се увеличава почти два пъти и половина. В същото време и двете коли забележимо изтърсват пътя и се стремят да скочат в следващата лента, а ако не реагирате навреме, тогава по-нататък. Поведението на всяка кола има свои собствени нюанси. Ладата дърпа по-здраво от Шеви Нива. Но превозното средство за всички терени, когато предното колело е блокирано, променя посоката на „дърпане“.
НАШИТЕ ПРЕПОРЪКИ
Ако има внезапно рязко увеличаване на хода на спирачния педал, не се паникьосвайте; продължете да го натискате, докато останалата работна верига се активира. Бъдете готови да завъртите волана в правилната посока, за да запазите колата във вашата лента.
Натиснете педала внимателно, опитвайки се да измерите точно приложената сила. Блокирането на предното колело ще доведе до увеличаване на спирачния път, а понякога и до промяна в посоката на плъзгане.
Когато предното колело блокира (придружено със специфичен свистящ звук), намалете леко натиска върху педала, но не го отпускайте напълно.
Не се опитвайте да изпомпвате педала на спирачката, като го отпуснете напълно, дори и за кратко - подобни действия ще доведат до ненужна консумация спирачна течностчрез дефектна верига и загубеното време само ще се увеличи маршрут за спиране.
При аварийно спиранеопитайте се да заобиколите препятствието, ако съседните ленти са свободни, но не забравяйте, че сблъсък в съседна лента Правила трафикне се тълкуват във ваша полза.
