Накратко за недостатъците на второто поколение Kia cerate с пробег. Използвани KIA Cerato: какво се крие под атрактивно окачване на KIA Cerato

• Двигателят е шумен окачванене за котенца.
• Твърд окачване, броните тракат по неравностите, можете да го направите, но аз се опитвам да се движа бавно по неравностите. Бензинът изисква добър, иначе голям разход. Тя варира от магистрала 6, град 8, дори добра 92, до магистрала 8 12 град.
• Сурова окачване, малко внушителен, може би l / c покритие, вече не го виждам
• Предните носачи чукат от самото начало, ужасни повреди се усещат на всяка фуга на пътя, задните изобщо не работят заради тях, търкалянето и дерайлирането на амортисьорите са къси, така че дори малките вълни по пътя са клатейки се, докато пътниците отзад се удрят в тавана във вълните едновременно. но реших тези проблеми, започнах със задните амортисьори, укрепих ги, като монтирах пружини от Zhiguli и добавих още една стойка от всяка страна, като цяло ги направих двойни сега колата не е вкоренена на място в сравнение с Toyota Авенсис окачванестанаха почти еднакви не мога да се наситя
• Окачванеи на "форте" и "церато" работи шумно.
• окачванетрепереща и шумна!неочен шумка! ако по същество, то това е течението окачванеНе ми харесва, но иначе всичко се очаква от този клас!
• скърцане, шум, окачванесуров: свали колелата с 0,2 atm и стана по-добре! и с течение на времето окачванестана по-меко, явно газта е излязла малко от рейките и е омекнала
• (силен) окачване, гладка на пистата или (хващане на волана) - не е правилният дизайн, промяната ще излезе в района на 20-25 tr.
• шумоизолацията не е много добра, тапицерията на вратите дрънка с достатъчен обем на радиото, чувствителен ABS, твърд окачване(но вече свикнах), с първите слани предното стъкло се спука на 3 места (мисля, че е стъклен брак) колкото и пъти да питах, нямаше такова нещо
• лоша шумоизолация, твърд окачване
• къс ход и zhoskaya окачванеотзад, поради това вашите пътници ще пробият дупка в тапицерията на тавана с главите си
• Слаба боя, твърда окачване(възприятието за твърдост е въпрос на навик), надраскани пластмасови врати.
• Или предното стъкло скърца или панела (на моменти), шумка 3+, окачванекрие опасност при каране на "вашборд". Слаба боя (когато миете къщата трябва да бъдете изключително внимателни - за да не развалите настроението си с нови малки драскотини), въпреки че малко полиране ще елиминира всичко. Просветът не е голям.
• -Твърд окачване- Клиренсът е нисък - Слаба боя. Закачих малко дясната врата, отлепих боята, така че сега това място започна да се катери наоколо.
• Задна греда, би било по-добре, ако беше многораменна окачванекато в Сиде.
• Ужасно скърцащ, през зимата все още дрънка от щурци окачванедобавено - няма шумоизолация
• слаб окачване
• мек окачване
• отзад окачване"разхлабен" На 5-та скорост (да не говорим за 6-та) е тъп
• Сурова окачване.
• окачване
• Ужасно окачване,
• слаба боя и предно стъкло., твърд окачване.
• отзад окачване
• Липсата на сензор за дъжд, боята наистина е пълна g ... но (колата е на една година, покривът е нацепен и ръждясва, казаха, че не е гаранционен случай .....), обратно окачванепълна глупост ..... (пробива два пъти)
• освен външен и вътрешен обем един голям минус, окачване- тенекиен двигател - май не е прасенце, а прасе, което яде невероятно (помия) гориво! за 6 степенна автоматична скоростна кутия! метал е страхотна идея да се използват тенекии... Имам по-дебел покрив на къщата си. дете може да остави мента с пръст! лъч - колективната ферма ще помогне. шофьорска седалка и до нея оригинално от москвич 412. За брезентовата кожа няма да казвам. контролът е нещо.
• Окачванеза жени или спокойни мъже. Банки и смени по ъглите.
• Валкая окачване
• слаб окачване
• Стяга предното стъкло, двигателя шуми над 3000 оборота, печката също шуми, след 90 000 карания се появиха щурци на предния панел, отпред окачване
• отзад окачване
• Окачванедоста слабо!
• отзад окачване.
• Клирънсът е с няколко сантиметра по-висок, окачванемного мека, малко по-твърда.
• ниска грубост окачванерегулирането на волана оставя много да се желае
• Сурова задна част окачване
• Мек окачване
• окачванеза двама (слаби пружини и амортисьори), запотяване на стъкла зимата и лятото при дъжд
• Много шумен панел окачване
• Окачванеудобно, но ходовете са малки
• Шумен двигател, лоша шумоизолация, не много стабилен окачване.
• Твърд окачване. Слаб шум.
• отзад с къс ход окачване, малко скъп MOT след скок на обменния курс
• По-рано писах за задното окачване, което се чупи, когато седят 1-2 човека отзад. Искам да добавя, твърде мързелив, за да напиша пълен преглед. Търпението ми стигна за 15000 км. Тогава след четене в интернет поръчах задни стандартни подсилени пружини от Технорессор. Цена 2700r, 300r доставка, 3 седмици чакане, 1000r за смяна на пружините и ..... Щастлив съм като слон, проблемът изчезна. отзад окачванестана еластичен, гърбът не се "проваля". Аморт остави старите, устройват ме.
• Окачванеи шумоизолация
• твърде гладко окачване, шумен, голям разход в града
• Окачванеособено задните пружини. много слаб
• слаб окачване
• Твърд окачванесрещу Тойота. Слаби втулки на преден стабилизатор.
• Сурова и шумна окачванеза града (на магистралата няма цена), вътрешна изолация!
• Окачванесуров.

За революцията в дизайна на всички Cerato, както и на други модели на тази марка, трябва да благодарим на известния дизайнер Питър Шрайер, който през 2006 г. беше закупен от KIA от VW и който днес е не само главен дизайнер на марката, но и , но и президент на Kia Motors.

При подготовката на този модел корейците също преработиха техническия си пълнеж - получиха нови, по-мощни двигатели, модерен "автоматик", по-малко сложно и скъпо за поддръжка задно окачване.

Гамата от модификации на героя на нашия материал се промени малко: както преди, той има класически седан в своя арсенал, но по-малко популярният хечбек на своя предшественик е заменен от стилно купе. Изглежда особено ярко и динамично - агресивна предна броня, заден дифузьор с два двойни "ствола" на изпускателната система, врати без традиционни рамки, червени вложки на таблото и вратите, алуминиеви педали и др.

Благодарение на яркия дизайн, купетата Cerato Koup се използват широко в Украйна.

Между другото, за разлика от своя предшественик, чиито копия, официално продадени в Украйна, бяха сглобени по метода SKD в автомобилния завод в Луцк, героят на нашия материал е чистокръвен "кореец".

Каросерия KIA Cerato

Както показа експлоатационният опит, като цяло телата Cerato имат добра устойчивост на корозия. Единственото слабо място са рамките на задните врати (понякога се появява ръжда под черния аракал, залепен върху тях). Хромираното покритие на радиаторната решетка и фирмените емблеми не е устойчиво - поради пясъкоструене и агресивни химикали в автомивките често се отлепва. Характеристика на по-късните версии на Cerato, оборудвани с огледала с повторители на "мигачи", е, че техните LED крушки се сглобяват само с плафон (преди това лампа с нажежаема жичка можеше да бъде заменена отделно и съответно беше много по-евтино ).

Вътрешната пластмаса е красива на външен вид, но при тактилен контакт се оказва здрава. За щастие не скърца. В ранните версии е използвана двуцветна тапицерия на таблото и вратите (черен горен и бежов дънен), който на практика се оказа по-малко устойчив на износване - лесно се надрасква. При други версии качеството на пластмасата е по-добро. Що се отнася до тапицерията на седалките, парцалената тапицерия е по-малко устойчива на износване - с времето става мазна и лъскава, но кожената тапицерия е ненужно набръчкана. Комбинацията от кожа и парцал (версии от последните години на производство) се оказа с най-високо качество. Има оплаквания и за кожената тапицерия на „волана“ и лоста за смяна на скоростите, както и декоративните сребърни вложки на волана, конзолата за смяна на скоростите и дръжките на вратите - те често се отлепват.

Като цяло вътрешното оборудване работи без проблеми, единствената слаба точка е блокът с бутони за електрически стъкла на вратата на водача. Имаше проблеми и с фирмения ключ (виж снимката "Слабости").

Седанът е по-практичен и просторен от купето - той е проектиран да превозва петима членове на екипажа. В сравнение с предходното поколение, междуосието на модела се е увеличило с 40 мм, което е позволило да се обособи повече свободно пространство вътре. Така че, ако хора със среден ръст седят отпред, пътниците със същата конструкция ще бъдат много удобни зад тях на втория ред. Ниският централен тунел на тялото допринася за удобството при кацане на среден пътник.

На задната седалка на седана (на снимката) могат да се настанят трима души със средно телосложение. Ниският централен тунел на тялото допринася за удобството при кацане на среден пътник. В купето има осезаемо по-малко място.

Но в купето има забележимо по-малко място: покривът ще виси над главата ви, а ширината на тримата ще бъде претъпкана (според паспортните данни тази кола е проектирана да превозва четирима души). В допълнение, кацането и слизането от "галерията" е подобно на гимнастическо упражнение и само млади хора могат да се справят с него, върху което всъщност е ориентирана тази модификация. Има по-малко свободно пространство за краката, очевидно дизайнерите му са се отказали от него в полза на товарното отделение, което е с 25 литра повече в купето, отколкото в седана - съответно 440 литра срещу 415 литра. Въпреки че отбелязваме, че според тези показатели багажниците и на двете модификации са сред най-малките. И при двата варианта при сгъване на задните облегалки не се получава равна товарна площ.

Любопитна особеност на седана е, че отстъпва на купето по отношение на обема на багажника - съответно 440 литра срещу 415 литра. Въпреки че според тези показатели багажниците и на двете модификации са едни от най-малките сред конкурентите. Например седаните Ford Focus предлагат 465 литра, Renault Megane - 520 литра, но Chevrolet Lacetti - само 405 литра.

Двигатели KIA Cerato

Линията за задвижване Cerato се състои само от бензинови двигатели. Общо моделът има три двигателя в арсенала си, въпреки че в Украйна официално се продават само две версии: 1.6- и 2.0-литрови. Под капака на седаните по-често се среща по-малък „двигател“, а купето, напротив, поради по-активния си темперамент е по-голямо. Има известно разпределение сред скоростните кутии - украинските потребители често купуват седани с "механика", но купета - с "автоматик".

Според ръководителите на марковия сервиз, на практика и двата мотора Cerato са се доказали като доста надеждни и, за разлика от KIA Cee'd, в тях не са открити характерни проблеми. Спомнете си, че роднина с 2,0-литров двигател имаше проблеми с гофрирането на изпускателната система и двигателите на електрическите вентилатори на охладителната система.

Няма забележки относно работата на системата за променливо синхронизиране на клапаните CVVT и отделните бобини за запалване. За да се увеличи надеждността на системата за синхронизация, тя използва надеждна метална верига, чиято издръжливост също няма оплаквания. Главите на цилиндрите на всички двигатели не са оборудвани с хидравлични повдигачи. В същото време няма ясни срокове за регулиране на топлинните хлабини на клапаните и според механиците тази процедура обикновено се извършва само при ремонт на главата.

Под капака на седаните (на снимката) по-често се среща по-малък 1,6-литров "двигател" по отношение на обема, съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

Двигателите Cerato, особено когато са сдвоени с автоматична машина, имат добър апетит за гориво: в градския цикъл единица 1.6 консумира около 9 литра на „сто“, а 2.0 литра - под 11 литра. Ето защо, за да спестят пари по време на работа, много собственици на Cerato инсталират газово оборудване. Както показа практиката, двигателите му работят съвсем нормално на газ. В същото време, за трайна и най-важното безпроблемна работа, е необходимо да регулирате хлабините на клапаните на всеки 30-50 хиляди км - в противен случай те могат да изгорят. Тази работа обаче е доста трудоемка и струва около 5000 UAH в маркова сервизна станция (с шлайфане на регулиращи чаши).

За Cerato са предназначени два вида скоростни кутии: 5-степенна ръчна и 4-степенна автоматична (на автомобили от първите години на производство) или 6-степенна (на по-нови копия). Както показва експлоатационният опит, всички скоростни кутии на "корейците" са се оказали надеждни и в тях не са открити рани. Тяхната поддръжка се състои само в редовна смяна на маслото - на всеки 90 хиляди км. В същото време припомняме, че в "механиката" на KIA Cee'd имаше проблеми с освобождаващия лагер, а в "автоматиката" - със соленоидите на скоростния лост, тялото на клапана и електрическия конектор за свързване компютърът.

Окачване KIA Cerato

За разлика от предшественика си и свързания с него KIA Cee’d, дизайнерите на Cerato от второ поколение опростиха задното си окачване - сложната и скъпа за ремонт „мултилинк“ беше заменена с по-проста и непретенциозна полунезависима торсионна греда. Но отпред, както и преди, се използва независим McPherson със стабилизатор.

Слабото място на автомобилите от първите години на производство са краткотрайните прашници на предните подпори - те излязоха и почукаха по време на шофиране. По-късно производителят обнови тези части и след смяната, като правило, няма проблеми с тях.

Работното окачване на Cerato е умерено твърдо - разклаща го забележимо при неравности, но шасито ги „усвоява“ уверено, давайки в кабината само глухи удари на гуми.

Най-често по нашите пътища ще трябва да смените втулките на стабилизатора - на всеки 40-60 хиляди км, но стелажите могат да издържат малко повече - 60-80 хиляди км. Ще е необходима допълнителна намеса за пробег от 100-120 хиляди км - по това време безшумните блокове на предните лостове, сачмените лагери и лагерите на подпорите стават неизползваеми.

На фона на предния край, задното полунезависимо окачване се доказа като „вечно“ - механиците, които ни посъветваха, не си спомниха случаи на подмяна на „гумените ленти“ на гредата. Единствената забележка касае задните пружини на седаните - увисват при чести натоварвания. Купето използва други по-твърди пружини и при тях не са забелязани подобни проблеми. Въпреки че поради активния си темперамент те обикновено не се използват за често транспортиране на тежки товари. При смяна на увиснали пружини, механиците се съветват да инсталират по-издръжливи пружини от купе.

Кормилното управление на всички Cerato е оборудвано с хидравличен усилвател. По нашите пътища, до пробег от 80-100 хиляди км, втулката на релсата се счупва, което се проявява чрез характерно почукване при шофиране през неравности. За щастие уредът е поправим. Напречните пръти стават неизползваеми малко по-рано - с 70-90 хиляди км, но върховете "държат" по-дълго - 100-120 хиляди км.

Но експертите нямат оплаквания относно спирачната система Cerato, просто трябва да запомните да смажете водачите на шублера, когато сменяте накладките. В противен случай те могат да се вклинят. Тази препоръка обаче важи за всички автомобили.

По-мощните 2,0-литрови версии на седани, пуснати от 2011 г., се различават лесно от 1,6-литровите с хромирана дюза на ауспуха (ранните версии не бяха оборудвани с такова устройство).

Резюме "AC"

Под изразителния, а в купето - също динамичен външен вид на Cerato, има напълно надежден технически пълнеж, който, както показа украинският експлоатационен опит, се оказа по-добър от този на най-близката KIA. Само недостатъчно високото качество на довършителните детайли може да разстрои собствениците. Но това ли е основното?

Резултати от "АС"

Каросерия и интериор2,5 звезди

Експресивен дизайн на седан. Динамично и стилно купе. Качествена тапицерия от комбинация кожа и дамаска. Ниският централен подов тунел допринася за удобното прилягане на средния пътник.

- Може да се появи ръжда по рамките на задните врати, да се отлепи хромираното покритие на решетката на радиатора и фирмените емблеми. Скъпа подмяна на лампи в повторители на мигачи (по-нови копия). Ниска устойчивост на износване на двуцветна пластмасова облицовка и парцалена облицовка. Кожената тапицерия се износва бързо. Често са покрити кожената облицовка на „волана“ и лоста за смяна на скоростите, сребърни вложки на волана, конзолата за смяна на скоростите и дръжките на вратите. Бутоните на блока на електрическия прозорец се натискат. Интериорът на купето е тесен от седана, а кацането на задните седалки е неудобно. Малки куфари.

Двигатели4 звезди

Безпроблемни мотори. На газ работят добре.

– Гамата от двигатели е ограничена само до бензинови агрегати. В комбинация с автоматична скоростна кутия, "бензинът" е доста ненаситен. За безпроблемна работа на газ, двигателите изискват честа настройка на хлабините на термичните клапани, а тази процедура е трудоемка и скъпа.

Предаване5 звезди

Надеждни скоростни кутии.

Шаси и кормилно управление4 звезди

Твърдо бягане. Издръжливо задно окачване. Безпроблемни спирачки.

- Краткотрайни прашници-чипъри на предните подпори (автомобили от първите години на производство). При чести тежки натоварвания задните пружини на седана провисват. Втулката на кормилната рейка е счупена.

Слаби места KIA Cerato

Кожената тапицерия на волана и копчето на скоростния лост не е устойчива на износване и с времето ще се отлепи.

В марковия ключодържател на централната ключалка тялото на щифта на ключа „спонтанен аборт“ може да се счупи.

От честа, а понякога и неправилна употреба, бутонът за управление на прозореца на водача в блока на електрическия прозорец на шофьорската врата се натиска.

СпецификацииKIA Cerato
Пълна информация
тип тяло	седан и купе
врати/седалки	4/5 и 4/4
Размери, Д/Ш/В, мм	4530/1775/1460 и 4480/1765/1400
Основа, мм	2650
Собствено / пълно тегло, кг	1261/1720 и 1227/1680
Обем на багажника, л	415/n.d и 440
Обем на резервоара, л	52
Двигатели
Бензин 4-цил.: 1.6 L 16V (124 HP), 2.0 L 16V (156 HP), 2.4 L 16V (173 HP)
Предаване
тип задвижване	преден
КП	5 козина. или 4- и 6-с.л. машина.
шаси
Спирачки предни/задни	диск. отдушник/диск
Окачване предно/задно	независими/полузависими
Гуми	195/65R15, 205/55R16, 215/45R17
Цена в Украйна, $ от $8,7 хиляди до $13,7 хиляди

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.

Корейската автомобилна индустрия, както знаете, отдавна е завладяла почти всички пазари в света. И, разбира се, един от моделите на Kia внесе своята жар в това завоевание - това е KIA Cerato. Тази кола първоначално не е била замислена като кола от най-висок клас и е предназначена за средния потребител, което съответно се е отразило на качеството и издръжливостта на отделните компоненти и възли. Следователно, подобно на други автомобили от този клас, Kia Cerato, за съжаление, има редица слабости, болести и недостатъци, които всеки бъдещ купувач трябва да знае.

Слабости на Kia cerate 2-ро поколение

• Задни пружини;
• Обтегачът и самата ангренажна верига за автомобили с 1,6-литров двигател;
• Прибиращо реле;
• Изключващ лагер на съединителя;
• кормилна рейка;
• Водна помпа и термостат.

Сега още...

Задни пружини.

Можем да кажем, че пружините на Kia cerate са едно от слабите места. Те изобщо не са предназначени за тежестта, носена в кърмата (пътници отзад и товар в багажника) на автомобила. Съответно, при чести пътувания с натоварена задна част на автомобила, задните пружини, като правило, провисват или в най-лошия случай просто се счупват. Когато проверявате кола преди покупка, не забравяйте да обърнете внимание на този нюанс.

Обтегач на ангренажна верига за автомобили с двигател 1.6 литра.

Ангренажната верига е доста сериозен елемент от всеки автомобил, изискващ постоянна грижа и проверка на състоянието. Но в допълнение към състоянието на веригата, във всеки случай е необходимо периодично да се проверява нейното напрежение и съответно обтегачът е отговорен за напрежението на веригата за синхронизация. Именно по вина на обтегача и разтягането на самата верига може да възникне неприятно явление - това е скок на зъби и съответно възможна среща на клапани с бутала. Преди закупуване е задължително да проверите напрежението на веригата, в противен случай ще трябва да го смените, но обикновено се променя заедно с обтегача и ще струва повече от една стотинка. Характерен признак за разхлабена верига е "дизеловият" звук на двигателя.

Прибиращо реле.

Прибиращото реле е друга от раните на Kia Cerato. Разбира се, можем да кажем, че това е грешка в дизайна, но трябва да знаете за това, преди да купите. Същността на проблема е, че смазката, поставена в соленоидното реле, се сгъстява значително през зимата и съответно двигателят стартира трудно. Следователно тази кола не е напълно адаптирана към суровите руски студове.

Освобождаващ лагер при автомобили с ръчна скоростна кутия.

Също толкова често срещан проблем за Kia Cerato е освобождаващият лагер на съединителя. Същността на проблема е, че много често собствениците на Cerato се борят със свирката на този лагер. И, за съжаление, досега няма ефективни начини за излизане от ситуацията с носещата свирка. Подмяната или третирането на повърхността със специална смазка може да помогне, но е важно да знаете, че това ще помогне, но не за дълго. При проверка на колата това може да се забележи, но в бъдеще няма да е възможно да се премахне свирката за дълго време. Това също може да се дължи на дефект в дизайна.

Кормилна рейка.

Ако например ресурсът на кормилната рейка на много автомобили е около 100 хил. км. пробег, тогава KIA Cerato има два или дори повече пъти по-малко. Удари и течове на релсата вече могат да се появят, когато колата работи в рамките на 40-50 хиляди км. след последната подмяна или ремонт. Типични признаци за неизправност на рейката са удари по волана при шофиране през неравности или на място при завъртане на волана.

Чрез охладителна система.

Като се има предвид, че второто поколение Cerato не се произвежда от три години, средният пробег на продадена в момента кола ще бъде от 60 до 110 хиляди км. Следователно в рамките на този цикъл може да се наложи да смените термостата и помпата. Важно е да се отбележи, че тези механизми не са слабости, но е необходимо да се обърне внимание на това.

Недостатъци на KIA Cerato 2008-2013

1. Слаба звукоизолация;
2. Малък просвет;
3. Вътрешна част от твърда пластмаса;
4. Твърдо окачване;
5. Щурци в кабината след пробег от 20 хиляди км .;
6. Някои ергономични грешки.

Заключение.

В заключение бих искал да припомня поговорката, че поради недостатъците на тази кола "няма другари за вкус и цвят". Но всичко зависи от индивидуалните изисквания на собственика и от колите, които е карал преди това. Но е важно да се знае, че Kia Cerato не е фаворит на позитивите сред своите конкуренти от други марки и модели. Най-важното при закупуването на този автомобил, в допълнение към слабостите, описани по-горе, е да проверите щателно всички системи, компоненти и възли на закупения автомобил сами или в идеалния случай в автосервиз.

P.S.Уважаеми настоящи и бъдещи собственици, не забравяйте да опишете своя Kia Cerate от второ поколение в коментарите, като посочите възпалени места и недостатъци!

Последна промяна: 17 октомври 2019 г. от Администратор

Категория

ОЩЕ ПОЛЕЗНО И ИНТЕРЕСНО ЗА АВТОМОБИЛИТЕ:

• - Jeep Grand Cherokee 3 поколение (WK) отдавна е известен на автомобилния пазар. Първите модели напуснаха поточната линия през 2005 г. Издаването продължи 5 ...
• - Със сигурност всеки настоящ или бъдещ собственик на автомобил се интересува от възможните слабости и недостатъци на своето настояще или бъдеще ...
• - Не може да се твърди, че Volkswagen Touareg е брутален и привлекателен автомобил по отношение на размерите и дизайна си. Но, както знаете, колата ...

10 публикации на статия “ Слабостите и недостатъците на второто поколение Kia cerate”

1. пролетни момичета

   Много полезна статия. Наистина почти всички проблемни зони са обхванати. Добавете, дори и само, прашници, които тракат в студа. Току-що смених релето на прибиращото устройство. (Kia Cerato, 2009 г., 108 000 км).

2. Алексей

   Kia serato2, 2012 г пробег 110 т.км.
   Електромагнитното реле на стартера наскоро се повреди.
   60 хиляди смениха стабилизаторните пръти.
   "Щурците" се настаниха в печката,
   предни накладки помнеха почти 100 хил. Това е всичко за сега!
   Вкарах на официалните лица след първия MOT, гаранцията е глупост.
   Маслото го сменям след 10 хил. Останалото е по норматив.

3. Алексей

   Недостатъците включват много голям радиус на завиване (поради малката инверсия на колелата).

4. Джулия

   Kia Serato, 2011 г., 90 000 км. Преминал 6 MOT. Не съм съгласен с Алексей, кормилната рейка е сменена за 40 хиляди км в гаранция. По време на експлоатацията на колата нищо особено не се счупи. От дребните неща, поне: бутоните на волана, ръчната спирачка, е, вероятно това е всичко. Много съм доволен от колата, не съм състезател, оборудването е луксозно, всичко е достатъчно. Сменям маслото на всеки 10 хиляди км. Багажникът е наистина голям, но не можете да го натоварите толкова много, тъй като пружините са слаби. Приятелят ми направи точно това, пружината се счупи. И така колата е добра, препоръчвам.

5. Денис

   Пробег 160000км. в колата, с изключение на спирачните дискове, нищо не е сменяно, и постави дистанционери на задните пружини. Доволен съм от колата.

6. Петър

   Cerate 1.6 ръчна скоростна кутия 2011г пробег 117 хиляди км. сменен е само компресора на климатика (фабричен брак). за 100 хиляди подмяна на връзки (консумативи). MOT според разпоредбите не е в ОД. Мисля, че всички позиции, изброени в статията, могат да бъдат приписани на всяка кола. Колата е надеждна и не е капризна.

7. минуси

   Серато 2011 г., 1600, 6 скорости ръчна, пробег 240 000 км. На първите 20 000 тя спря да разпознава ключа (смяна на имобилайзер в гаранция). 50 000 подмяна на предните носачи (поставете някои китайски, евтини, отидете до днес). 100 000 сменено масло в кутията (току-що сменено). 110 000 предни подложки (това е в Москва!). 160 000 смяна на лостове. 180 000 горивната помпа беше покрита (обикновен мотор Бошевски беше доставен за 1,8 тр.). 190 000 преминаха частично през шасито (лагери на колони, кости, накрайници, задни амортисьори и малки неща (например родни задни накладки)). 230 000 спряха да бръмчат коректори за фарове. Не искам да ходя в ОД, но по някаква причина домашните не могат да разберат къде е отишло електричеството в тях. Просто още не съм го направил, карам 10 000 (левият фар свети нормално, десният фар е "за себе си." 240 000 Ще сменя ангренажната верига, но няма специални знаци на износване Двигателят е гладък, консумацията на бензил е малка, кацането е ниско, докато нищо не искри Като цяло съм доволен, нормален работен кон.

8. Александър

   Cerate 2012 г. 6vrgg/ 1.6/ пробег 60 000. Нищо не е сменяно, някои консумативи. Доволен от колата, без щурци. Мисля да звънна на асансьора - чу се леко тропане, прилича на релса.Смених 3 крушки. Сложих дистанционери, станах, по-добре е да скачам на бокса.Успех на всички и голямо лично щастие.

9. Денис

   Добър ден на всички! Притежавам Kia cerate 2010 г. (корейски). По време на експлоатация от 2012 г. (в моите ръце) закупен с пробег 34 000 км, днес пробег 152 000 км. За цялото време смених два пъти ангренажния ремък и всичко което идва с него. Кормилната рейка е в отлично състояние. Всичко останало консумативи (накладки, сайлентблокове, стабилизатор, амортисьори в кръг с нови пружини). Смяна на двигателно масло след 5-7 хиляди. Всички останали торове съгласно нормативната уредба. Това май е всичко!!! Като цяло машината е доволна без особени проблеми.

10. Рашид

    Много често се счупва, обратният маркуч, на сервоуправление

Kia Cerato дебютира през 2003 г. Автомобилът се предлагаше в седан и хечбек с 5 врати. Американската версия се нарича Spectra и е оборудвана само с 2-литров бензинов двигател. През 2006 г. моделът е актуализиран. Козметични промени получиха фарове, задни светлини, капак на багажника и предна броня.

Kia Surato все още изглежда привлекателно. Интериорът ми харесва по-малко. Вътре е просторно дори за пътниците отзад, но довършителните материали не са впечатляващи. В допълнение, те се износват бързо и пластмасата започва да скърца с времето. Но на разположение на пътниците има много места за съхранение на дребни предмети, просторна жабка и държачи за чаши. Обем на багажника 345 литра.

Кореецът е изграден на същата платформа като Hyundai Elantra XD. При краш тестовете на EuroNCAP, проведени през 2006 г., седанът спечели три от пет звезди. Толкова е получил и за защита на деца в столчета.

Двигатели

Kia Cerata има три бензинови и три дизелови двигателя. Сред обявите обаче преобладават автомобили с 1,6-литров бензинов атмосферник. Има и предложения с 2-литров бензинов двигател и 1,5-литров турбодизел.

Бензиновият 1.6 л осигурява доста задоволителна производителност. И шансът да се натъкнете на скъп ремонт е минимален. През 2006 г., вместо агрегат със 105 конски сили (G4ED), те започнаха да инсталират 122 конски сили (4GFC). Първият е оборудван с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, а вторият трябва да регулира хлабината на клапана чрез избиране на тласкачи (на всеки 100 000 км). 2-литровият двигател (G4GC) е лишен от хидравлични повдигачи. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на шайби.

Механизмът за синхронизация на 4GFC със 122 конски сили се задвижва от верига. Ресурсът му е повече от 250-300 хиляди км. Понякога има преждевременно разтягане на веригата - по-близо до 200 000 км. Дори са записани инциденти - прекъсване на веригата и чупка на кранове. Но всички тези проблеми са изолирани случаи. Струва си да се отбележи, че партидата двигатели през 2007 г. имаше проблеми с обтегача на веригата. На запасите му липсваше свободна игра. По-късно дефектът беше коригиран.

Предварителната версия на 1,6-литровия двигател (G4ED) и 2-литровия (G4GC) имат комбинирано задвижване на времето. Ангренажният ремък е свързан само към един разпределителен вал. И разпределителните валове са свързани помежду си с къса верига, разположена на гърба на двигателя. Ресурс на веригата над 300 000 км.

Газоразпределителният механизъм на дизеловите двигатели се задвижва от верига. Може да се разтегне след 200 000 км.

Сред често срещаните проблеми могат да се отбележат опорите на двигателя, чийто ресурс е около 100-150 хиляди км. Прикачените файлове, като правило, не изискват внимание до 200-250 хиляди км.

Предаване

Двигателите са комбинирани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична трансмисия. Освен това дизеловите двигатели могат да се комбинират само с ръчна скоростна кутия.

Проблемите с машината са редки и се появяват след 200-250 хил. км. За щастие ремонтите не са трудни и сравнително евтини - до 40-50 хиляди рубли. За да удължите живота на автоматичната скоростна кутия, не трябва да забравяте да сменяте маслото в кутията на всеки 60 000 км.

Механиците започват да се притесняват малко по-рано. След 100 000 км - мъртъв освобождаващ лагер (от 1000 рубли), а след 100-150 хиляди км - спукан главен цилиндър на съединителя (2800 рубли). След 150-200 хиляди км идва ред на съединителя (от 5000 рубли за комплект). Струва си да се отбележи, че при автомобили с дизелови двигатели ресурсът на тези компоненти е по-малък с около една трета. Самата ръчна скоростна кутия отнема много време.

След 100-150 хиляди км външният CV шарнир може да издава шум (от 2000 рубли). По-често причината е спукан прашник. Задвижващите маслени уплътнения обслужват 200-300 хиляди км.

шаси

На предната ос работят амортисьори MacPherson, а на задната ос - многораменна схема. Поведението на пътя може да бъде критикувано поради голямото накланяне на каросерията и презавиването.

Здравината на шасито не предизвиква възражения, без да броим пружините. Един от тях може да се счупи след 100-150 хиляди км (около 3000 рубли). Оригиналните амортисьори и лагери на предните носачи издържат малко повече.

Предните лагери на колелата изминават повече от 100-150 хил. км, а задните - над 200-250 хил. км.

Втулките на предното окачване и сачмените лагери може да изискват внимание след 150-200 хиляди км, а задното окачване по-рано - след 100 000 км. След 100 000 км кормилната рейка може да почука.

Други проблеми и неизправности

Корпусът Cerato не е склонен към корозия. Въпреки това, при интензивна употреба в солени зими, червени петна могат да се появят по праговете след 7-8 години. Има дори случаи, когато праговете са изгнили. Ръждата атакува отвътре.

Има прекъсвания в работата на централното заключване. Една от причините е заяждането на заключващия механизъм. Производителят дори посъветва да се отстрани малко „допълнителната“ изпъкналост на езика. По-рядко проблемът се причинява от повреда на микропревключвателя.

Проблеми с климатика след 150-200 хиляди км могат да възникнат поради лагера на ролката на съединителя на компресора. Може да се наложи да смените ABS сензорите след 150-200 хиляди км.

Заключение

Първото поколение Kia Cerato е успешен модел. Той рядко се поврежда и е доста евтин за поддръжка и ремонт. Всички проблеми са причинени единствено от възрастта и прекомерния пробег. За неопитния купувач Surato е умен избор.

- за всеки минус има плюс (тест драйв от Test-drive.ru)

Новият Kia cerate изглеждаше много интересен. Толкова много, че стана просто невъзможно да се устои на тест драйв на Kia. Това се дължи на примамливия външен вид на тази Kia Cerato, дължина над 4,5 метра и цена от 559 000 рубли. Poizuchav Kia cerate на входа на Auchan в Belaya Dacha (където беше изложен на публичен показ), беше решено тази Kia да бъде изпитана.

От трите конфигурации на Kia cerate беше решено да се избере минималната, тази за 559 хиляди. Това е Киа с 1.6 двигател и ръчна скоростна кутия. Две други конфигурации - 1.6 ръчна скоростна кутия (но с редица допълнителни опции - 599 000 рубли) и 1.6 автоматична скоростна кутия (639 000 рубли).

Вътрешни плюсове

Как Kia cerate успява да съблазни купувача? Първо, много просторен интериор. Зад шофьора, чиято височина е 180 см, дори двуметров гигант може лесно да седне! Поради дължината си (193 см) кабината изглежда тясна, но всъщност е достатъчно широка за трима пътници (147 см) - измерете ширината на раменете си (ще бъде около 45-50 см). Числата са красиви. Дори не мога да повярвам, че толкова голям интериор на Kia Cerato е проектиран от стройни корейци. Не иначе, стараха се специално за Европа. Отварям арогантно багажника на киата (заради толкова голямо купе, сигурно са спестили от него за такова голямо купе) и ... какво ще правиш - има много места! Трудно е дори да се стигне до задната стена. Но отворът за товарене, поради малката задна врата, е малък, а прагът е висок. В допълнение, дебелата броня (като предишната Kia Cerato) не ви позволява да се доближите до багажа. Цялото товарене и разтоварване трябваше да се извършва с една ръка, като с другата се подпираше на прага или пода на багажника.

Интериорът на Kia Cerato е изработен от евтина пластмаса, а избраната за теста версия е с равномерен сив цвят, без алуминиеви вложки. Изобщо не изглежда празнично, но има стимул, като платите 40 хиляди, да получите алуминиева декорация, а в допълнение: регулиране на волана за обхват, фарове за мъгла и сензор за светлина, климатроник вместо климатик, страничен въздушни възглавници, завеси и активни подглавници, ESP система, отопление на предните седалки и предното стъкло. На това разчитаха търговците на KIA.

За мен основното предимство на салона Kia Cerate беше не толкова наличието на аудио система, която възпроизвежда MP3 дискове, а AUX и USB портове за USB флаш устройство и iPod. Обемисти дискове, които заемат много място в жабката или подлакътника на колата, не съм използвал отдавна. Какъв напредък беше постигнат! Хората вече са недоволни от обемистостта на CD-тата!

Шумоизолация Kia cerate има два недостатъка - шумът идва от калниците и от двигателя, когато скоростта достигне 90 км / ч. Поносимо, но бих искал да укрепя звукоизолацията на арките на колелата. Що се отнася до звука на двигателя на Kia, това, разбира се, не е пеенето на BMW, но в гласа има приятни нотки.

Като цяло интериорът прави благоприятно впечатление: голям, спретнат и удобен. Обобщава само тъпотата на дизайна (който е поправим), изолацията (също поправима) и отвора на багажника на багажника.

В движение

В движение Kia Cerate не е толкова добър, колкото изглежда. Не се ласкайте - това не е спортист, но не се разстройвайте - походката на Kia Cerato има достатъчно предимства.

Воланът на cerate е доста информативен, но в сравнение с волана на Kia Sid е някак сляп. Не е подходящ за състезания, но за цивилен, макар и бързо каране, точно. При скорост от 90 км / ч Cerato понякога трябва да бъде леко коригиран по траекторията, но при 130 км / ч колата е правилно притисната към пътя и кормилното управление се подобрява донякъде. Не, обратната връзка от колелата не се подобрява, но необходимостта от коригиране на траекторията на Kia изчезва. Поради не съвсем разбираемата обратна връзка от волана към колелата, трябва да завивате по-внимателно със скорост, но е по-добре да намалите скоростта, а не да бъдете непослушни.

Окачването на Kia cerate има както огромен плюс, така и доста голям минус. Плюсът се крие във възможността за удобно шофиране по неравни и дори просто убити пътища. Някои ями по пътя (изрязани парчета асфалт) Kia Cerato минава почти без да забележи, а по черни пътища можете само да се чудите колко красиво окачването на автомобила поглъща всички неравности, сякаш стават три пъти по-малки. Без неравности, без люлеене, само хлопане на гуми. Дори се опитах да заобиколя задръстването на дача отстрани на пътя - страхотно! Ето един пример: когато внезапно се появи дупка отстрани на пътя на пода на колелото, аз, без да имам време да забавя, затворих очи, очаквайки дясното колело да се гмурне в него и окачването да се повреди, но нищо не се случи - Kia кимна леко и много плавно, удари гумата и се втурна нататък. В същото време нито балансирането, нито подравняването на колелата не са нарушени и свързващите пръти не са повредени. Окачване точно за нашите мъртви пътища!

Минусът на окачването на Kia Cerato е в малката му ролка, но основното е в маловажната стабилност на задния мост в завои. Понякога, когато удари някоя става или неравност, го пренарежда. Най-вероятно - поради неравномерно разпределение на теглото по осите.

Като цяло ми харесаха настройките на кормилното управление и окачването - те си съответстват. С такова окачване, като Kia cerate, остър волан е безполезен. Приятно е да се кара, просто трябва да запомните някои от описаните характеристики.

Малко отклонение. Не вярвайте на външния вид на модерните автомобили! Шофьорите често стават жертва на трикове, когато една спортно изглеждаща кола се управлява зле и е нестабилна на пътя. Ярък пример за това е Mitsubishi Lancer (колко съм ги виждал в кювети!). Kia cerate, въпреки че управлява по-добре, но не като по-големия брат Kia Sid и не е подходящ за отгряване.

Едно освен 126

Kia Cerato има един двигател - 1,6-литров, но 126 конски сили. Както всички съвременни двигатели, моторът Cerato е задушен от екологичните разпоредби. Бавно се върти при повторно газиране на неутрално и също толкова бавно забавя, но ускорява колата доста енергично за обема си - 10 секунди до стотици. Вярно е, че при изпреварване сцеплението не винаги е достатъчно. Ще кажа това за ефективността - тестовият Cerato все още беше на работа (1500 км) и изразходва повече от обещаното в техническите спецификации: 30 литра на 400 км при шофиране със скорост 70-130 км / ч. Колко гориво ще гори след разработка е въпрос.

Неразбираема лекота

И въпреки че на моменти тягата на двигателя на Kia Cerato не е достатъчна, срещнах този характер на колата само с Honda (Civic, Jazz) - колата изглежда безтегловна, лека като играчка, въпреки че тежи 1236 кг. Откъде идва това приятно чувство все още не се мисли. Дори мощните коли с двигатели с турбокомпресор не се усещат така (все още чувствате, че карате бърза, но тежка, инертна кола) - това означава, че не става въпрос за мощността на двигателя. По-леките автомобили също се държат по различен начин - което означава, че не става въпрос за тегло. В настройките? Може би.