Описание на модела
Honda S2000 е спортен роудстър, който се произвежда от 1999 до 2009 г. Първото поколение (AP1) се произвежда до 2003 г., а от 2003 г. до 2009 г. те произвеждат версията AP2, която беше редовен рестайлинг.
Конкуренти на Honda S2000: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster и редица други подобни роудстъри.
Роудстърът, който трябваше да се конкурира с най-добрите представители на този клас, трябваше да има нещо специално, нещо, което да изненада купувачите и да ги накара да похарчат трудно спечелените пари. Това беше двигателят S2000 - F20C. Всеки е чувал за успеха на Honda в областта на високата възвръщаемост от 1-ви литър работен обем, но тук инженерите надминаха себе си и получиха 125 к.с. от 1л. Тъй като колата има два от тези литра, мощността е достигнала 250 к.с. За съжаление, този мотор беше наличен само на S2000 за японския пазар, останалият свят беше доставен със зеленчукови версии с 240 конски сили.
Рестайлингът (S2000 AP2) използва същите двигатели, но за северноамериканския пазар е създаден 2,2-литров двигател F22C с мощност 240 конски сили. За разлика от високооборотния F20C, който достига до 8900 оборота в минута, F22C има прекъсване още при 8100 оборота в минута.
Научете повече за тези легендарни двигатели по-долу, като изберете модела S2000, който ви интересува. Тук са събрани характеристиките, проблемите на тези двигатели и причините за тях, какво масло да се налива и неговия обем. И също така, настройка на двигателя, ще ви кажем как да издигнете вече значителната мощност до още по-големи висоти.
Honda S2000 предизвикателство.
Японците отидоха при японците или кой от неговия клан ще бъде по-хладен в противопоставянето на роудстърите, може само да се гадае, но и двата нови артикула вече са представени на обществеността, така че ние представяме тези красоти за вас и ние!
Представена през 1999 г., оригиналната версия на двуместния роудстър на японския производител спечели признание със своята мощна електроцентрала, управление и еднакво разпределение на теглото на задния и предния мост. Втората итерация обаче, която беше прекратена през 2009 г., бележи края на модела.
Сега третото поколение е пуснато в разработка. Представители на инженерния отдел на Honda казват, че присъствието на неотдавнашна среща на собствениците на S2000 на Британските острови е помогнало на феновете на модела да бъдат чути за „прецизно позициониране на следващата итерация на автомобила“.
Honda щеше да предизвика не само, но и близо в това отношение.
Новият S2000 ще остане верен на принципите на оригинала с преден двигател зад линията на задвижващия мост на задните колела. Колата ще стане по-бърза алтернатива. Honda обмисля набор от задвижвания за бъдещия роудстър. Но най-вероятният претендент е пренастроена версия на предстоящия 1,5-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и променливо газоразпределение.
Устройството VTEC вероятно ще увеличи мощността си от стандартните 150 на 180 к.с., което ще даде на колата 25 к.с. повече от най-мощния.
Това би оставило ниша за "по-гореща" версия, която може да използва 2.0L двигател с турбокомпресор с 306 к.с. Такъв модел може да получи по-екстремни настройки на окачването и шасито, за да се впише в гамата на подмарката „R“ и да се конкурира с предстоящия .
Honda наскоро премина към нова глобална архитектура за автомобили с предно задвижване, включително следващото поколение Civic.
Японският автомобилен производител работи върху редица проекти за спортни модели, за да възстанови репутацията си на производител на автомобили за феновете на роудстърите. Ясно е, че се обмислят версии със средно разположен двигател, но връщането към двуместен роудстър е приоритет.
Кой ще спечели тази японска конфронтация на автомобилната индустрия зависи от вас, скъпи автомобилисти. Но най-важното е, че има с какво да се сравни и какво да се кара!
Дата на публикуване: 3-04-2016, 14:06
Не бъди сноб... Репост!
Двойният роудстър Honda S2000 започна да се произвежда в Япония през 1999 г., дебютът на този модел беше насрочен да съвпадне с петдесетата годишнина на марката Honda. Двуместният автомобил имаше задвижване на задните колела и многораменно окачване отпред и отзад. Но най-забележителното нещо за Honda S2000 е двигателят: двулитров четирицилиндров "аспириран" със система за промяна на времето на клапана и степента на отваряне на клапана, развива 240 к.с. с. (в японската спецификация - 250 сили) и успя да се върти до почти 9000 оборота в минута. Така беше поставен световен рекорд сред серийните двигатели - 120 сили от един литър работен обем без компресор. Всички автомобили са оборудвани с шестстепенна механична скоростна кутия.
Дизайн
Външно колата изглеждаше наистина страхотно и беше привлекателна на обществените пътища, а през 2003 г. моделът беше рестилизиран и започна да изглежда още по-привлекателен и агресивен. Цялото производство на този модел е прекратено през 2009 г.
Външният вид на този модел е едно от най-добрите му качества. Роудстърът изглежда просто великолепно, с такава кола определено няма да останете без внимание на пътя. Оптиката е с форма на венчелистче, а вътре във фаровете има оптика с леща, която свети добре. Качулката е гладка и няма различни релефи, но крилата вече ги има. Бронята е доста масивна, има чифт ребра по ръбовете, а в средата има огромна радиаторна решетка.
Поглеждайки Honda S2000 отстрани, забелязвате големите арки, а реброто на вратата издига гледката на високо ниво. Огледалото за обратно виждане е монтирано на крак. Задната част също е една от най-атрактивните части в този автомобил. Има и оптика във формата на венчелистче, но по-голяма. Фаровете също са с оптика с лещи. На капака на багажника има спойлер с повторител на спирачната светлина, той е малък, затова в допълнение към него често се монтира втори, по-голям. Бронята е масивна, като в долната й част има 2 отделения, в които са разположени ауспуховите тръби.
РАЗМЕРИ
Въпреки факта, че междуосието е останало същото (2400 мм), самото тяло е станало с 16 мм по-малко (преди беше 4133, а сега 41117 мм). На височина колата е пораснала с 18 мм (преди беше 1270, а сега е 1288 мм). Ширината на машината е 1750 мм. Джантите вече не са монтирани с диаметър 16 инча, а 17 с маркови гуми от световно известната компания Bridgestone RE-050.
ИНТЕРИОР
Ако говорим за интериора на Honda S2000, тогава тук са направени малки промени. Например, първото поколение на автомобила имаше червени седалки, но сега те са боядисани в комбиниран цвят (червено-черно). На конзолата, монтирана в центъра, намери своето място хромирана вложка. Преди това имаше остаряла аудио система, сега тя е променена на по-нова, по-прогресивна. Тези промени се отразиха и на климатичната система. Облегалките за глава на седалките получиха допълнителни високоговорители, което даде подобрено качество на звука и слушането му стана по-удобно, дори и при отворен покрив. Когато седнете зад волана на автомобил от Япония Honda S2000, усещате присъщия дух на спортен автомобил. Кокпитът само потвърждава това. Това се забелязва и в ниската позиция на седене, високите врати, централния тунел и минималистичния интериор на спортен автомобил. 
При проектирането на интериорния дизайн, дизайнерският екип на компанията се стреми да отрази в него истински спортен стил. Можете да го видите в простите, изчистени линии, дигиталното арматурно табло на състезателните автомобили, бутоните за управление на волана, всички те напомнят за света на състезанието и скоростта. Проектирайки полукръглата цифрова арматурна група, инженерният екип е вдъхновен от престижната състезателна сцена на Формула 1. Докато запалването е изключено, арматурното табло е тъмно пространство, но осветено в оранжево веднага щом ключът се завърти ключа за запалване. Диапазонът на сензора за обороти на двигателя е номериран до 10 000 об/мин, а червената зона е разположена в диапазона от 9 000 до 10 000. В близост до волана е намерил своето място червен бутон “Engine Start”, който стартира силовия агрегат на колата. Седалките са с удобна анатомична форма и добре развита опора с вградени подглавници, които следват формата на контурите на индивидуалните предпазни арки. Тези седалки могат здраво да държат пътниците, седнали на тях, дори при стръмни маневри. Като избор купувачът ще има два цвята за боядисване на интериора - червен и черен.
Специално внимание е обърнато на качеството на материалите, използвани за тапицерията на панелите и седалките в автомобила. Осъзнавайки, че интериорът на колата с отворен покрив ще бъде изложен на слънце, са използвани довършителни материали, като се вземе предвид тяхната устойчивост на ултравиолетово лъчение. Има и ново отделение за съхранение между седалките и чифт поставки за чаши, които могат да се затварят с плъзгащ се капак. На волана вече има добре познатата фирмена емблема на японската компания. Актуализираният панел все още позволява настройка на часовника. Като отделна опция можете да инсталирате твърд покрив, който ще ви позволи да избягате от студа през зимата. Размерът на багажното отделение не е толкова голям и се равнява на само 152 литра полезно пространство, но не забравяйте по каква причина и за какви автомобили от този клас се купуват. 
Спецификации
Бяха предложени 4 вида двигатели, чиято мощност беше приблизително еднаква, всички те са бензинови и атмосферни:
- Първият е 2-литров агрегат, който произвежда 240 конски сили. Тази мощност позволи на автомобила да ускори до стотици за 6,2 секунди, а максималната скорост беше 240 км / ч. Едва ли си струва да говорим за консумация, но ще говорим - 13 литра в града и 8 на магистралата.
- След това имаме единица със същия обем, но мощността му е с 10 конски сили по-висока. Той консумира 8,6 литра в комбиниран цикъл. За съжаление нищо не се знае за динамичното му представяне.
- Сега 2,2-литров двигател Honda S2000 с мощност 237 коня. Този мотор се показа в динамика, както и първият, но максималната скорост беше само с 1 км / ч по-висока. Въпреки това разходът в града също остана равен на 13 литра, но на магистралата вече беше 9.
- Последният двигател, въпреки факта, че мощността му е само 242 к.с. с обем от 2,2 литра, той показа най-доброто ускорение до сто, което е 5,7 секунди. Максималната скорост беше същата 240 км / ч, но нищо не се знае по отношение на консумацията.
Двигателят е сдвоен само с ръчна скоростна кутия, която има 6 стъпки.
ЗА И ПРОТИВИТЕ НА HONDA S2000
Предимствата са:
- Приятен външен вид на автомобила;
- Стилни, но същевременно спортни линии;
- Приложение на LED лампи;
- Широки и големи колела;
- Възможност за сгъване и отваряне на покрива;
- Стилен и спортен интериор;
- Подобрено качество на използваните материали;
- Спортни, удобни седалки с добра странична опора;
- Интересно табло;
- Силни силови агрегати;
- Добра скоростна кутия;
- Качество на изработката;
- Високоскоростен двигател.
Недостатъци на следния план:
- Интериорът става малко остарял с времето предвид прилагането на модерните тенденции в последните автомобили;
- Малък обем на багажното отделение;
- Високите хора няма да бъдат много удобни;
- Цена на автомобила.
Honda S2000 Club Racer
На автомобилното изложение в Ню Йорк през 2007 г. беше представена премиерата на ориентирана към писта специална версия на роудстъра Honda S2000 Club Racer. Автомобилът получи по-твърдо окачване, нови гуми и аеродинамичен бодикит, който включваше преден сплитер, модифицирана задна броня и задно крило, което увеличава притискащата сила с до 80% в сравнение с обикновената версия. Освен това, вместо платнен кабриолет, Honda S2000 Club Racer използва лек подвижен алуминиев покрив, а за да намалят теглото, дизайнерите премахнаха резервната гума и климатика от колата, които се превърнаха в допълнително оборудване. В резултат на това масата на модела е намалена с 90 кг. 
Други специални версии на Honda S2000
През същата 2007 г. се появи версията Honda S200 Type S, която е модификация на Club Racer за японския пазар с по-меки настройки на окачването, платнен покрив и други гуми. Произведени са общо 100 от тези машини. На автомобилното изложение в Женева 2009 беше представена Honda S2000 Ultimate Edition, която съвпадна с приключването на производството на модела. Това специално издание включва твърд покрив, екстериор Grand Prix White, интериор от червена кожа и алуминиеви джанти в цвят графит. Под капака има двулитров VTEC двигател с мощност 240 конски сили. Подобна модификация за британския пазар беше наречена GT Edition 100, където числото показва общия тираж на модела. Днес можете да закупите Honda S2000 в Русия само на вторичния пазар. Цената на роудстър варира средно от 600 000 до 1 000 000 рубли. Няма много оферти, а опциите за настройка на модела могат да струват много повече.
В крайна сметка бих искал да кажа, че въпреки мащабната актуализация, Honda S2000 стана по-добра. Това се отрази на първо място на екстериора на автомобила, появиха се някои остри линии, ново оборудване за усилване на светлината, промениха се и двете брони. Вътрешността също е много по-добра. Това се отрази на качеството на използваните материали, качеството на самия монтаж. Таблото стана по-приятно за гледане, а седалките получиха добра странична опора и уверена форма с работещи облегалки за глава. Моторът вече е станал по-обемен, но консумацията не го е повлияла значително. Освен това е практичен и върши добре работата си. Новата преработена ръчна скоростна кутия позволи по-бързо ускорение.
ЦЕНА
През 2004 г. Honda S2000 беше леко модифицирана. Промените засегнаха основно интериора на вече великолепния външен вид. Що се отнася до цената, това превозно средство с малък пробег (до 50 хиляди) може да бъде закупено днес за 25-30 хиляди щатски долара.
Ето още един "самурай" от средата на нулата, който имам на теста. Подобно на , само роудстърът на Honda (някой ще си спомни Toyota MR2, но това е друга лига) се бори срещу орди от европейски конкуренти. За известно време моделът дори беше достъпен за поръчка от руски дилъри на марката. Нашата цена за S2000 през 2003 г. беше около $55 000. По-евтино, разбира се, от или. От друга страна, руският човек не е свикнал да купува непрактична кола от "народна" марка за цена, а продажбите на нови роудстъри са десетки.
„Сивият“ внос вървеше малко по-весело, особено след като колата не трябваше да бъде на висока почит сред хората. Появата му в няколко филма изигра значителна роля. Трябва да кажа, че Honda изглеждаше еднакво добре в образа на колата на главния злодей в "Бързи и яростни" и в ролята на четириколесен аксесоар на бляскава кучка в "Heartbreakers".
Живият роудстър по неразбираем начин съчетава класически пропорции с дизайн, който никога не е остарявал досега. Силуетът на купето с удължена предна част и леко наклонено предно стъкло е друга вариация на любимата японска тема на класическите английски спортни автомобили от 60-те години. Стеснената оптика, задните светлини в стила на Lexus IS и ауспухът с двойна цев са почит към модата от началото на 2000-те.
Ярко син цвят, шикозни 18-инчови „обувки“, „спукан“ капак и багажник, изработен от небоядисани въглеродни влакна, са атрибути за настройка. Сега намирането на стоков S2000 не е лесна задача. Както и намирането на кола с чисти модификации, които не са изопачили цялата същност на японския шедьовър. Изглежда, че успях. Всичко заедно изглежда хармонично и актуално дори сега. Не може да се мери със съвременниците на S2000, на които така или иначе гледаш през призмата на носталгията и уважението към миналите заслуги.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вътре
Благодарение на минималния брой бутони и превключватели, интериорът на роудстъра не изглежда като извънземно от 90-те години. Усещането, че сте се озовали в модерна кола в основната конфигурация, където собственикът е решил да не плаща допълнително за мултимедийна система с аналог на iDrive. Но дизайнът по време на разработката беше вторичен, беше решена тривиална задача - „да оставим само най-необходимото за активно шофиране“.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Японците решиха, че твърдите седалки с интегрирани облегалки за глава, малък волан с три спици и лост за „механика“ с метално копче са достатъчни за това. Погледът се придържа само към червения бутон за стартиране на двигателя вляво от волана и дигиталното табло. Дори радиото е срамно премахнато зад метализиран панел с индекс на модела (здравей Audi TT!). Редица допълнителни устройства за настройка само допълват картината на състезателния минимализъм.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Не можете да обвинявате качеството на изработката. Между другото, роудстърите не бяха сглобени по конвейерния метод - значителна част от операциите се извършваха на отделни работни места. Ергономично всичко е настроено на солидна "пет". Дори и при пълна липса на настройка на кормилното управление, намирането на оптималното прилягане не е проблем.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Практичността очевидно не е била приоритет, така че джобовете във вратите са просто условност, но между седалките има две заключващи се жабки. Обем на багажника - само 160 литра. Добре е, че нещата не стигнаха до краен аскетизъм и японците оставиха необходимия набор от електрически задвижвания, климатик и най-важното - автоматично прибиращ се покрив. По едно време механизмът S2000 беше шампион по скорост. Таванът на роудстъра се сгъва за 6 секунди... Нека си стои там, че ни е време за разходка.
В движение
Но преди да завъртите ключа за запалване и да натиснете привлекателния червен бутон „Старт“, предлагам да се насладите на техническите характеристики на японците. В това отношение S2000 е верен на класиката. Задвижване на задните колела, нисък център на тежестта и предно разположение на двигателя с изместен двигател зад предната ос за идеално разпределение на теглото. Звучи страхотно, макар че тук няма нищо ново – рецептата е известна отдавна.
Но Honda не е свикнала да произвежда конвенционални спортни автомобили. S2000 има асо в ръкава си. Или по-скоро под капака. Запознайте се с F22C1 - един от най-форсираните серийни аспиратори в историята. Без никакви турбини, компресори и електрически двигатели, с обем от 2,2 литра, двигателят произвежда 243 чистокръвни атмосферни „коня“. Разбира се, собствената система i-VTEC на Honda, която тук регулира както фазите, така и височината на повдигане на клапана, не беше направена тук.
Сега можете да отидете ... Само че няма да можете да се отпуснете. Искате ли активно шофиране? Бъдете добри, щракайте предаването възможно най-често. Лостът с къс ход на шестстепенната „механика“ с охлаждащ метален бутон ще ви помогне. В крайна сметка двигателят наистина „оживява“, където другите двигатели отдавна имат червена зона - след 7000 започва най-интересното. Не се срамувайте, не се страхувайте, не съжалявайте за двигателя - и тогава всичко ще бъде: морето от мощност и лавина от въртящ момент и абсолютно невероятен саундтрак. Собственикът казва, че обработката на обновения модел (а именно, това е в нашите ръце) е направена много по-компромисно в сравнение с оригиналния. Воланът е по-лесен, реакциите на твърде резки движения на „волана“ са по-меки. Е, със сигурност всичко е вярно, но след „цивилния“ автомобил Honda се чувства като опасен звяр. Елементарно е да влезете в плъзгане: рязко се прегазих, рязко се обърнах, рязко свалих газта ... Фу, може би без тренировки на пистата, не бих го карал активно. Между другото, до голяма степен поради "тежкия" характер на шасито, е почти невъзможно да се намери S2000, който да не е бил в инцидент.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Със свален покрив можете да забравите какво е акустичен комфорт след скорост от 60 километра в час. Вятърът в халбата, а аз плюя! Ако искате да чуете какво ви крещи пътникът, спрете. Интересното е, че с горната част шумът е още по-голям. За тези, които обичат да слушат не само дуета на двигателя и ауспуха, както и естети, които не приемат появата на платнена качулка, срещу допълнително заплащане беше предложен твърд покрив. Но със или без него, феновете запомниха S2000 точно такъв - компактен, пъргав, форсиран без мярка и готов да лази по нервите на видни европейци във всеки един момент.
История на покупките
„Нашият“ японски роудстър има интересна съдба. Обновеният модел от 2004 г. прекара по-голямата част от живота си в Уфа. Тогавашният сив S2000 дойде в Башкирия през 2008 г. направо от Тексас с пробег от 5 хиляди километра и в перфектно състояние. Първият собственик притежава колата от 4 години. Пътувах малко и внимателно, но щом дадох любимата си играчка в неопитни ръце, се случи нещо ужасно. Инцидентът не беше силен, роудстърът беше възстановен, като едновременно промени сивия цвят на синя цветова схема и ... пусна на шега почти две години.
През 2012 г. роудстърът смени собствеността, но не и регистрацията. Следващият собственик подходи към въпроса за собствеността възможно най-отговорно. Първо, Honda беше пребоядисана отново, този път в ярко син цвят, като в същото време коригираха недостатъците на предишната боя. Второ, техническите недостатъци, които са неизбежни при работа на спортен автомобил в руски условия, бяха елиминирани и бяха добавени множество тунинг "чипове":
- капак и багажник Seibon Carbon
- лайстна на предната броня от версия Club Racer
- винт за окачване BC Racing
- горни носачи (предни/задни) Ultra Racing
- шест-точково укрепване на подрамката Ultra Racing
- дистанционер вместо катализатор Invidia 70 мм
- Feel е от Honda catback
- Въглероден лип спойлер от Veilside
- ново ХУ и субуфер в багажника
Отдавна исках да си го купя, но все нещо ме спираше. И така, един прекрасен ден, след като убих зелена жаба и не слушах как жена ми ме кълнеше, реших, че ако не сега, тогава никога, се качих на самолет и полетях след нея ...
Никола, собственик
Ремонт
Работата по роудстъра започна да кипи почти веднага след пристигането на колата на автовоз в Санкт Петербург. В допълнение към баналната подмяна на дребни неща като кормилни накрайници, имаше и по-интересни задачи. Първият собственик, в процес на възстановяване от инцидент, инсталира предна оптика от японската версия на S2000, която честно казано изобщо не блестеше там, където се приписват нашите родни технически разпоредби. Всичко е оправено с компоненти на Hella. Получи се дори по-добре от обикновената версия.
Следващата точка беше модификацията на мултимедийната система. Неоригиналната радиомагнетофона напълно отказа да изпълнява командите на контролния панел, разположен вляво от волана. След като закупи необходимия електронен блок, Николай върна всички стандартни функции на системата.
настройка
Роудстърът е построен предимно със заточване под "пръстена". Списъкът с подобрения е подходящ:- Комплект за предни спирачки Proma (TM 6.355 6-бутални апарати, 330×32 мм комбинирани спирачни дискове, адаптери, подсилен маркуч Goodridge)
- спирачни накладки Ferodo Racing DS2500 "в кръг"
- радиатор на двигателя с нови вентилатори, допълнителен охладител на маслото и маркучи Mishimoto, противокапкова плоча заварена в масления съд
- Подсилен маркуч за спортен съединител Spoon
- амортисьор на двигателя Ingalls Engineering
- Гуми Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 отпред, 255/40 отзад
- джанти RAYS CE28N R17
- допълнителни Defi сензори (налягане на маслото, налягане на горивото, температура на маслото, температура на охлаждащата течност, температура на отработените газове, вакуум във всмукателния колектор)
Експлоатация
Пробегът в момента е 54 хиляди километра. Операция в града - естествено, щадяща. Целият адреналин Николай се опитва да изхвърли на пистата, където Honda се чувства като риба във вода.Разходи:
- OSAGO - 12 000 рубли
- MOT - със смяна на маслото на всеки 5000 км - 10 000 рубли. Масло Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- Комплект за грижа за мек покрив Renovo (достатъчно за два пъти) - 4000 рубли
- разход на гориво в градски цикъл - 25 л / 100 км
- разход на гориво по магистралата - 10 л / 100 км
- разход на гориво в комбиниран цикъл - 13 л / 100 км при динамично шофиране
- бензин - AI-98
Планове
В близко бъдеще подмяната на предната броня, която не беше много добре възстановена след инцидента, промяна на мястото за монтиране на задния регистрационен номер и подмяна на елементите на огледалата за обратно виждане с аналози от европейската версия.История на модела
Honda реши да отпразнува своята половинвековна годишнина с пускането на нов безкомпромисен спортен автомобил, който ще бъде достойна компания за флагмана NSX. Подаръкът започва да се подготвя предварително и през 1995 г. е представен концептуалният автомобил SSM (Sport Study Model). Роудстърът със задно задвижване с платнен покрив, оборудван с бензинов двулитров "четири", хареса обществеността и моделите получиха зелена светлина. Серийната версия се появява през 1999 г. Роудстърът запазва всички технически характеристики на прототипа, но екстериорът е преработен от дизайнера Шигеру Уехара. Новостта беше наречена S2000 с причина. Така се подчертава историческата връзка с роудстърите на Honda от 60-те години - S500, S600 и S800. Първото поколение, което получи фабричното обозначение "AP1", слезе от поточната линия на завода в Таканедзава. Роудстърът се задвижваше от двулитров бензинов аспириран двигател с феноменално ниво на форсиране. Възможно е да се премахнат около 125 к.с. от литър работен обем без никакво презареждане. Мощността на двигателя на рекордьора беше 237-250 к.с. в зависимост от пазара. Спортната кола е завършена изключително с шестстепенна "механика". Ускорението до "стотици" беше 6,2 секунди.Компактният роудстър със задно задвижване Honda S2000 беше представен за първи път през 1995 г. като концептуален SSM (Sport Study Model), а световната премиера на модела се състоя през април 1999 г. и беше насрочена да съвпадне с 50-годишнината на Honda Motor Company.
С името си S2000 автомобилът отдаде почит на роудстърите S500, S600 и S800, произведени през шейсетте години, а цифрата показва обема на двигателя, чиято мощност в зависимост от региона на доставка варира от 240 до 250 к.с.
Този четирицилиндров двигател DOHC-VTEC F20C спечели титлата на най-ефективния 2,0-литров атмосферен двигател в света. При първото поколение роудстър Honda S2000 (AP1) той е съчетан с 6-степенна механична трансмисия и диференциал с ограничено приплъзване Torsen.
През 2001 г. колата претърпя рестайлинг, по време на който инженерите преконфигурираха окачването, а пластмасовото задно стъкло беше заменено с прозорец с двоен стъклопакет с функция против заледяване. Радиото беше актуализирано в кабината и се появи часовник на централната конзола. Външно Honda S2000 е останала почти непроменена, с изключение на ретушираните светлини.
Моделът от първо поколение се произвежда до 2003 г. в завода Takanezawa заедно с хибрида Insight. А производството на роудстър от второ поколение (AP2), което стартира през 2004 г., беше прехвърлено в завода в Сузука.
Новата Honda S 2000 отново получи модифицирано окачване, а външно може да се разпознае по 17-цолови джанти, други брони и изпускателни тръби, както и преработено осветление. Габаритните размери остават същите: дължината на роудстъра е 4133 мм, широчината е 1750, височината е 1270, междуосието е 2400 мм, а теглото е нараснало до 1286 кг (с 16 кг повече от предшественика).
На американския пазар Honda S2000 (AP2) получи модернизиран двигател F22C1, чийто работен обем беше увеличен до 2,2 литра, а пиковият въртящ момент се увеличи до 220 Nm. Вярно е, че мощността в същото време остава на същото ниво. От нула до сто такъв роудстър ускорява за 5,7 секунди, а максималната му скорост достига 240 км / ч.
Honda S2000 Club Racer
На автомобилното изложение в Ню Йорк през 2007 г. беше представена премиерата на ориентирана към писта специална версия на роудстъра Honda S2000 Club Racer. Автомобилът получи по-твърдо окачване, нови гуми и аеродинамичен бодикит, който включваше преден сплитер, модифицирана задна броня и задно крило, което увеличава притискащата сила с до 80% в сравнение с обикновената версия.
Освен това, вместо платнен кабриолет, Honda S2000 Club Racer използва лек подвижен алуминиев покрив, а за да намалят теглото, дизайнерите премахнаха резервната гума и климатика от колата, които се превърнаха в допълнително оборудване. В резултат на това масата на модела е намалена с 90 кг.
Други специални версии на Honda S2000
През същата 2007 г. се появи версията Honda S200 Type S, която е модификация на Club Racer за японския пазар с по-меки настройки на окачването, платнен покрив и други гуми. Произведени са общо 100 от тези машини.
На автомобилното изложение в Женева 2009 беше представена Honda S2000 Ultimate Edition, която съвпадна с приключването на производството на модела. Това специално издание включва твърд покрив, екстериор Grand Prix White, интериор от червена кожа и алуминиеви джанти в цвят графит. Под капака има двулитров VTEC двигател с мощност 240 конски сили.
Подобна модификация за британския пазар беше наречена GT Edition 100, където числото показва общия тираж на модела.
Днес можете да закупите Honda S2000 в Русия само на вторичния пазар. Цената на роудстър варира средно от 600 000 до 1 000 000 рубли. Няма много оферти, а тунинг версиите на модела могат да струват много повече.
