Какъв мотор киа рио. Какви двигатели са инсталирани на Kia Rio X-Line? l серия G4LC Kappa

Модел Изберете от списъка Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-до момента Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) рестайлинг 2013-настояще Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) рестайлинг 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-до момента Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-настояще Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-настояще Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-настояще Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-настояще Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 199 9-2006 Daewoo Matiz (M300) ) Daewoo Nubira (J100) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001- 2012 Хюндай Accent II (LC) рестайлинг 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-настояще Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) рестайлинг 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) рестайлинг 2012-2016 Hyundai Getz (TB) рестайлинг 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) рестайлинг 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2 011- 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004 -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-до момента Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) фейслифт 2015-настояще Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Санта Фе I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) рестайлинг 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) рестайлинг 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Хюндай Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) рестайлинг 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) рестайлинг 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) рестайлинг 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) фейслифт 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-настояще Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) преработка 2001-2004 Kia ​​​​Shuma II 2001-2004 Kia ​​​​Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008- 2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​​​Spectra (SD) Ижевск 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Калининград 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-до момента Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-настояще Opel Insignia 2017-настояще Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-настояще Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-настояще Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005 -2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 Ta gAZ Tag er 2008-2012

Корейският автомобил Kia Rio се произвежда от четири поколения. През 18-годишния период моделът успя да се влюби в огромен брой шофьори по целия свят. Високата популярност се свързва не само с ниска цена, приятен интериор и външен вид, но и с надеждни двигатели, нисък разход на гориво и добри динамични характеристики.

Списък на двигателите

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Както всяка друга кола, която се произвежда повече от едно поколение, Kia Rio имаше своите слаби места. Ще анализираме всички силни и слаби страни на различните двигатели и ще открием причината за някои от тях в сравнение с други.

Марка	Поколение	Максимална мощност, к.с (kW) при обороти в минута	Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	Тип	Разход на гориво, комбиниран цикъл, л
A3E	1	62 - 84	113 (12) / 3000	Редови, 4-цилиндров	7.3
A5D	1	97 - 108	132 (13) / 4500 140 (14) / 4500	Редови, 4-цилиндров	7.5
G4EE	2	95 - 97	125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200	Редови, 4-цилиндров	6.5
G4ED	2	105 - 112	143 (15) / 4500 145 (15) / 4500	Редови, 4-цилиндров	9
D4FA	2	87 - 104	215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750	Редови, 4-цилиндров	6
G4FC	3.4	122 - 135	151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	Редови, 4-цилиндров	6
G4FC	3	100 - 109	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	Редови, 4-цилиндров	5.9

Kia Rio и гама двигатели X-line

1 поколение

По европейските пътища колата се появи през 2000 г. и беше представена от седан, комби и хечбек. Под капака на Rio се появиха 2 бензинови двигателя с малък капацитет с обем от 1,3 и 1,5 литра, с мощност съответно 75 и 97 конски сили. В периода от 2003 до 2005 г. бяха произведени актуализирани модели, но те запазиха същите мощности.

2 поколение

През четвъртото тримесечие на 2005 г. второто поколение навлезе на пазара. Благодарение на усилията на дизайнера Перер Шрайер, автомобилът се промени значително на външен вид. Производителите не можеха да продължат да инсталират двигатели с ниска мощност, тъй като това нямаше да отговаря на концепцията на автомобила. Следователно линията от двигатели е актуализирана.

Сега купувачът може да закупи не само бензинов, но и дизелов автомобил. Работният обем на цилиндрите не се е променил много, но мощността на автомобила е станала много по-висока. Това се дължи на използването на двигатели 1.4L G4EE, 1.6L G4ED, 1.5L CRDi D4FA. Мощността на тези агрегати е 97, 112 и 104 к.с.

Колата стана много по-динамична, по-маневрена. Заедно с четиристепенна автоматична трансмисия и петстепенна механична, силовите агрегати показаха добро представяне. Въртящият момент достига 125, 146 и 235 N * и при 4700, 4500 и 1900 об./мин.

3-то поколение

Огромният успех на автомобила допринесе за появата на третото поколение автомобили. Това се случи през април 2011 г. Тогава на пазара се появиха два модела на корейския производител Kia Rio и Kia X-line със същите 1,4 и 1,6 литрови едноредови 16-клапанови бензинови двигатели G4FA и G4FC, чиято мощност беше съответно 107 и 123 конски сили.

4-то поколение

Автомобилът от 4-то поколение от 2017 г. използва двигателя G4FC с мощност 100 и 123 к.с. Това е същият 16-клапанов редови двигател, който беше използван в 3-то поколение. Изборът на производителя в полза на този двигател беше очевиден поради неговата надеждност и високи технически характеристики.

Какви двигатели са най-популярни.

В различни поколения на Kia Rio и Kia x-line са използвани такива мощности като A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Най-разпространеният двигател е G4FC, който е инсталиран на Kia Rio и Kia X-line и до днес.

1-во поколение двигатели A3E, A5D 1.3 и 1.5 литра

Шофьорите на автомобили Kia Rio от 1-во поколение характеризират двигателя на автомобила от положителната страна. Той има добра динамика, което му позволява да се справи с потока в даден момент и понякога дори да дава шансове на други автомобили от своя клас.

Истинската тяга започва, когато оборотите достигнат 2000 оборота в минута. Ниското тегло на автомобила се отразява негативно на динамиката. Той показва най-добро ускорение, когато в колата има повече от 2 души. Разходът на гориво е 6 литра по магистралата и 8 литра в града. Трябва да кажа, че това не е толкова малко за 1,4-литров двигател.

Слабости на двигателите от първо поколение:

• Чувствителност към качеството на горивото и използваното масло. Ако закъснеете със смяната на маслото, тогава върху буталата и цилиндрите се образуват гърчове, които са трудни за отстраняване.
• Честа поява на бутало и ненадеждност на клапаните, чиято неизправност може да бъде показана от неравномерна компресия в цилиндрите.
• Протриване на коляновия вал поради използване на замърсено или лошо качество масло.

Двигатели от второ поколение G4EE, G4ED, CRDi D4FA с обем 1,4 и 1,6 литра

G4EE

Бензиновият двигател G4EE е доста надежден. Произведен е от 2005 до 2011 г. и е инсталиран на автомобили от различни производители, включително корейски. Има нисък разход на гориво - 6,2 литра в смесен режим.

Най-честите неизправности на двигателя G4EE:

• Неизправност на системата за запалване, което води до шутове по време на шофиране.
• Бързо запушване на горивния филтър, което води до същите последствия.
• Теч на масло под капака на клапана.
• Повишен разход на масло след 100 хиляди км, свързан с постепенното износване на групата цилиндър-бутало поради използването на нискокачествено масло или ненавременна смяна на маслото.
• Силни вибрации, свързани с дефектен монтаж на двигателя.

G4ED

Това е първият дизелов двигател, който е инсталиран на автомобил от линията RIO. Характеристика на двигателя е използването на втулки като цилиндри. Това донякъде намалява живота на двигателя. Силовикът има хидравлични компенсатори, които автоматично регулират празнините.

Слаби места на двигателя:

• Бързо износване на елементите на цилиндрово-буталната група след 100 хиляди километра в случай на ненавременна смяна на маслото.
• Ниско разпространение, поради което не винаги е лесно и евтино да се намерят резервни части.

Като цяло двигателят е доста надежден, но колата си струва да се купи само за онези шофьори, които постоянно я наблюдават и своевременно сменят техническите течности.

CRDi D4FA

Този двигател е оборудван със система Common Rail. Благодарение на това той е в състояние да ускори колата по-бързо, без да увеличава разхода на гориво. Мощността на агрегата достига 110 к.с. Също като предишния модел двигател, той е оборудван с хидравлични повдигачи.

Основни предимства:

• Увеличен ресурс.
• Нисък разход на гориво и масло.
• Ниско ниво на шум.
• Лесен за стартиране в студено време.

Двигателят има и характерни недостатъци:

• Има случаи на ранно разтягане на ангренажния ремък.
• Ниско разпространение, така че намирането на резервни части не е лесно.

3-то поколение двигатели

Въпреки доброто представяне на двигателите от 2-ро поколение, производителят реши да актуализира линията и започна да произвежда Kio Rio с двигатели G4FA и G4FC.

Тези двигатели се различават по работен обем и в резултат на това по технически характеристики.

Но какви са разликите между тях и защо G4FC беше използван в четвъртото поколение?

G4FA

Производителят на тези електроцентрали беше китайската компания Beijing Hyundai Motor Co. Те са с ниска консумация, имат мощност от 109 конски сили. Както показа практиката, такъв мотор има ресурс от повече от 200 хиляди километра, което в наше време изобщо не е лошо. С навременна поддръжка и използване на висококачествени компоненти можете да карате два пъти повече с кола.

Основната отличителна черта на двигателя е използването на ангренажна верига с обтегач, поради което не е необходима подмяна на елемента през цялото му използване.

Неизправности, пред които са изправени собствениците на Rio и X-line по време на работа:

• Повишен шум или тропане, което възниква поради лошо регулирани клапани. Можете да го поправите в сервизния център. Такава псевдо неизправност се появи поради липсата на хидравлични повдигачи.
• Капакът на клапана тече поради лошо качество на уплътнението. Можете да го смените в сервизен център или сами.
• плаващи завои. Ако възникне този проблем, трябва да почистите дросела или да смените фърмуера.
• Появата на вибрации при средни скорости. Но те възникват поради характеристиките на двигателя и не влияят на работата на агрегата.
• Свирката на обтяжната ролка, която изчезва след смяната му.

Въпреки толкова големия брой повреди, повечето от тях се отстраняват бързо и са незначителни.

G4FC

Трябва да се каже, че двигателите G4FC и G4FA принадлежат към една и съща серия Gamma и нямат много отличителни черти.

За разлика от G4FA, моторът G4FC има увеличен ход на буталото и по-висока мощност, което се дължи на по-големия работен обем на цилиндъра.

Недостатъците на двигателите се повтарят взаимно. Ако сравним двигателите G4FA и G4FC, тогава мнозина ще предпочетат втория двигател, както и производителя. В края на краищата, при почти същия дебит, второто устройство има повече мощност, което означава, че е в състояние да развие начална скорост по-бързо и има по-добри динамични характеристики. Мощността на G4FC достига 123-130 к.с.

4-то поколение двигател

За никого не беше голяма изненада, че производителят предпочете да инсталира стария двигател G4FC, а автомобил от ново поколение. Използването на GDI директно впръскване даде на производителите десетгодишно изоставане, тъй като разходът на гориво е значително намалял в сравнение с по-старите двигатели и мощността се е увеличила.

В същото време може да се отбележи и намаляването на емисиите и действителната надеждност на силовия агрегат. Производителят дава гаранция за работата на двигателя за повече от 180 хиляди километра, но практиката показва, че тази цифра далеч не е окончателна.

Устройството по време на работа не създава големи проблеми на собственика си. Можете да го напълните с не най-добрия 92 бензин, но все пак ще даде цялата си сила на пътя, осигурявайки най-доброто динамично представяне.

Сервизните центрове отбелязват удобното местоположение на всички основни елементи, които най-често се ремонтират: свещи, въздушен филтър, всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя.

Поради краткото стартиране, захранващият блок има по-малко загуби на засмукване при изпомпване. Липсва и голямо количество пластмаса, както в други съвременни мощности. Най-важното е да извършвате поддръжка навреме, не забравяйте да смените маслото след 10 хиляди км. Използвам качествено синтетично масло и предпочитам 95 бензин.

За собствениците на бюджетни автомобили е полезно да разберат характеристиките на силовите агрегати, инсталирани на автомобили Kia Ria. Предстоящото проучване се фокусира върху предимствата и недостатъците на тези двигатели, препоръки за правилна поддръжка и поддръжка. Предложената публикация ще помогне да се определи подходящото гориво и масло.

Не всеки шофьор може да си позволи кола от бизнес класа от водещи европейски производители. Повечето се задоволяват с малко, избирайки домашни автомобили.

Има и друга бюджетна опция, предоставена на руския пазар от корейски доставчици на автомобили. Тази статия ще ви разкаже какъв е двигателят на Kia Rio в действителност и какви мерки ще помогнат на собственика да запази оригиналните характеристики на агрегата за дълго време.

Характеристики на електроцентралата Kia Rio

Корейските производители са се погрижили за удобството на руските автомобилисти. Тяхното създаване е чудесно за вътрешни пътища. Това се улеснява от следните характеристики на захранващия блок:

• възможността за зареждане с бензин AI-92. За повечето собственици на бюджетно превозно средство въпросът за спестяването е на първо място, така че използването на евтино гориво е важно;
• в трудни условия на руските пътища, специално антикорозионно съединение е много полезно, предпазвайки дъното на тялото от въздействието на битовата мръсотия;
• суровият климат не е пречка за стартиране на двигателя. Разработчиците са предоставили възможност за стартиране на двигателя при температури до -35 0 С. Следователно колата се е доказала перфектно дори в условията на северните райони;
• местните комунални услуги се борят със заледяването на зимните пътища, щедро ги поръсват със сол. Корейските производители са осигурили радиатора, като са го защитили със специален състав, който предпазва от подобни проблеми.

Трябва да се отбележи, че Kia Rio предвижда инсталирането на два вида мощности, които се различават по обем и мощност. Всеки от тях изисква отделно разглеждане.

Характеристики на 1,4-литровия двигател Kia Rio

Като начало отбелязваме, че този захранващ блок е основен. Характеристиката му е способността да развива мощност на двигателя при 6300 об / мин, което се счита за еквивалент на 107 конски сили. Като се има предвид използването на AI-92, това е много добър показател. Механичната трансмисия позволява на автомобила да достигне скорост от 100 км/ч само за 11,5 секунди.

На открита писта такъв двигател консумира само 4,9 литра гориво. Шофирането по градските улици увеличава усвояването на бензин до 7,6 литра. Движението в комбиниран цикъл се характеризира с разход на гориво от 5,9 литра.

В друга система за измерване 1,4 l съответства на обем от 1396 cm 3. Двигателят е с четири активни цилиндъра. Всеки от тях има 4 клапана. Ходът на буталото се определя от стойността от 75 mm вътре в цилиндъра с диаметър 77 mm.

И накрая, отбелязваме, че с пълно използване на ресурса на двигателя на Kia Rio, водачът може да достигне скорост до 190 км / ч. Такива показатели са много приемливи за домашни автомобилисти, които предпочитат бързо шофиране при минимални разходи за гориво.

Характеристики на 1,6-литровия двигател

Сравнително малкият обем обаче позволява на силовия агрегат да развие мощност на двигателя, сравнима с усилията на 123 бързи коня. Това позволява на водача да почувства непоклатима увереност в надеждността на автомобила.

Лично аз наливам само AI-95 в резервоара за газ на такъв двигател. В този случай спестяването чрез зареждане с по-евтино гориво е много неразумно, тъй като това може да повлияе неблагоприятно на работата на двигателя за Kia Rio.

Друга отличителна черта на двигателя, който оборудва Kia Rio, е задвижването на времето, представено от верижен механизъм. Това значително улеснява процеса на подмяна и увеличава издръжливостта на устройството. Въпреки че веригата за синхронизация допринася за увеличаване на известна твърдост на шофиране и шум в кабината, тези недостатъци се компенсират напълно от увеличаване на надеждността и издръжливостта на силовия агрегат.

При шофиране из града 1,6-литровият двигател изразходва около 8 литра гориво. Ако възнамерявате да пътувате по открита магистрала, горивото трябва да се излее в резервоара в размер на 5 литра. Малко по-трудно е да се определи колко бензин ще е необходим при шофиране по комбиниран тип терен. Опитните шофьори за комбиниран цикъл съхраняват 6,6 литра.

Динамичните характеристики на двигателя са подобни на предишния модел. Различава се само ходът на буталото и диаметрите на цилиндрите. За 1,6-литрова електроцентрала те са съответно 85,4 и 87 мм.

Недостатъци на двигателя 1.6 литра

Притежавайки достатъчен брой положителни характеристики, разглежданият модел на двигателя има и доста значителни недостатъци. Те заслужават специално внимание:

• ограниченото пространство на двигателното отделение при достатъчно голям размер на двигателя прави достъпа до някои компоненти много проблематичен. Поради това е възможно да се ремонтират определени части само след допълнителен демонтаж на електроцентралата;
• тъй като температурата на двигателя при работа е доста висока, могат да възникнат проблеми поради материала на производството на главата на цилиндъра. Както знаете, алуминият не понася топлинни удари. Този недостатък обаче се компенсира от изходните характеристики на технологичната сплав;
• системите за запалване и газоразпределение трябва да се сменят само в комплект. Това опростява ремонта на двигателя, намалява разходите за труд, но прави невъзможно частичната подмяна на частите на тези механизми;
• може би най-същественият недостатък на разглежданите силови агрегати се счита за ниска поддръжка. Дори професионалисти от специализирани сервизи с голямо нежелание поемат основен ремонт след повреда на основните компоненти.

Тези недостатъци не намаляват безспорните предимства на този двигател. Те също си струва да бъдат разгледани по-подробно.

Предимствата на силовия агрегат 1,6 л

Повечето съвременни шофьори предпочитат да купуват автомобили с точно такъв двигател. При избора се вземат предвид следните положителни аспекти, характеризиращи двигателя:

• спестявания чрез намален разход на гориво. Умереното шофиране по маршрута с комбиниран цикъл изисква само 6 литра гориво. Лично аз винаги съм наливал бензин от това изчисление;
• привлекателна е изключителната надеждност на основните функционални възли, осигуряващи безпроблемната работа на двигателя на седана Kio Rio за повече от 200 хиляди километра;
• висока динамика, характеризираща се с възможност за ускоряване до 100 км / ч само за 10,3 секунди;
• оптималното разпределение на характеристиките между двигателя и трансмисията създава отлична еластичност на електроцентралата. Това вдъхва увереност на водача и в най-трудната пътна ситуация.

Въпреки някои трудности, причинени от невъзможността за частична подмяна на някои елементи от газоразпределителния механизъм и системата за запалване, за професионалните механици на специализирани сервизни сервизи ремонтът на двигателя на Kia Rio е доста обичаен. Цената на такива услуги също се счита за доста приемлива.

Изключителността на ресурса на силовия агрегат се потвърждава от собственици на автомобили, които са изминали повече от 300 хиляди км за петгодишен период. Забележителният факт е, че седанът не показва никакви осезаеми проблеми с двигателя.

Производителят предвижда необходимостта от технически преглед след преминаване на всеки 10 хиляди км. Дори собствениците на автомобили със средни доходи могат да си позволят да използват услугите на специализирани сервизи. Достъпната цена на поддръжката се дължи на простотата на дизайна на захранващия блок.

Има няколко тайни, които могат да увеличат живота на двигателя:

• Времето на работа на автомобила до голяма степен зависи от това какъв вид масло се налива в двигателя на Kia Rio. Препоръчително е да изберете марки на доверени производители, като непременно вземете предвид сезонността на нефтения продукт. Също така е необходимо редовно да актуализирате маслото на двигателя за Kia Rio, не забравяйте да смените масления филтър. Производителите са определили максималния пробег на същата смазка, определен от 15 000 км. Опитните шофьори обаче се опитват да сменят масления продукт на всеки 7000 км;
• бензин трябва да се налива само в специализирани бензиностанции. Това ще помогне да се елиминира използването на нискокачествено гориво. Евтиното фалшиво гориво може бързо да деактивира напълно работещ захранващ блок;
• Последният съвет се отнася до стила на шофиране. Спокойното, премерено каране ще запази колата много по-дълго от безразсъдството.

Много често трябва да чета въпроси - „разкажете ми за двигателите Hyundai Solaris и KIA RIO, надеждни ли са или не, колко време работят (ресурс), какви са проблемите, плюсовете и минусите и т.н.“ Все пак тези корейски коли са едни от най-продаваните и има голям интерес към тях. Дълго време не записвах това видео (мислех, че всичко вече е казано преди мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат точно моето мнение, затова реших да пиша днес. Както обикновено, накрая ще има и видео версия...

Заслужава да се отбележи, че тези задвижвания се намират в повечето други корейски автомобили от по-висок клас, като KIA CEED и CERATO, както и Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и затова информацията ще представлява интерес за техните собственици.

За нетърпеливите искам да кажа едно нещо - ТЕЗИ ДВИГАТЕЛИ СА НАДЕЖДНИ КАТО ЧУК, СЕГА НЯМА ЧЕСТИ ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЯХ. Чувствайте се свободни да вземете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете нататък.

Какви двигатели са монтирани?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016), те бяха оборудвани само с два агрегата, поколения GAMMA 1.4 литра (107hp) и 1.6 литра (123hp)

В момента (от 2017 г.) както Solaris, така и RIO са оборудвани с два варианта на двигателя - това са т.нар. KAPPA (обем 1,4 литра - 100 к.с.) и GAMMAII (1,6 литра - 123 к.с.) .

Поколението KAPPA започна да се инсталира на "лошите" версии на новото поколение автомобили едва през 2017 г., във високи нива на оборудване има модифициран двигател GAMMAII (неизречено име)

ДвигателГАМА (G4FA иG4FC)

Може би ще започна с описание на тези двигатели, както и със структурни характеристики (анализът ще бъде много подробен, така че се запасете с чай):

Къде се произвеждат: Заводът се намира в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често има много предубедено отношение към тази страна, че „казват“ всичко е некачествено и т.н. Въпреки това, не бъркайте подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така, за момент, IPHONE също се произвежда в Китай.

Горивна система, препоръчителен бензин и степен на компресия : инжектор, впръскване на порт (MPI). Смятам това за плюс, защото тази система е много проста, инжекторите нямат контакт с горивните камери (както при GDI директното впръскване), тук те са интегрирани във всмукателния колектор. Цената им е по-евтина, налягането е по-ниско (няма аналог на инжекционната помпа) и можете да ги почистите сами. Като цяло ви съветвам да прочетете, всичко е просто и на пръсти в него. Може да се пълни с бензин, работи чудесно (това е още един плюс). - 10.5.

двигателен блок : Няма да говоря дълго сега - ДА, АЛУМИНИЕВ е с тънкостенни сухи чугунени втулки (те се изливат по време на производството). Колко „викат“ (на различни форуми), че захранващият блок е за еднократна употреба и че „кеят“ е изминал 180 000 км и изхвърля всичко (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели са перфектно ремонтирани. В интернет има много видеоклипове, където тези стари износени маншони се изхвърлят и на тяхно място се поставят нови (е, след това бутало и така нататък). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ!

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя в един ред, леки бутала за скрепер за масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че могат да бъдат по-дебели). Коляновият вал и неговите втулки не предизвикват никакви оплаквания, те вървят много дълго време (този възел не е проблемна връзка)

Система за синхронизация : НА двигател SOLARIS - RIO са монтирани два разпределителни вала, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана). - НЕ, монтирани са само бутачи. Стойки, с хидравличен "обтегач" на веригата. Има един на всмукателния вал.

: Всмукателна система - пластмасова, със система за промяна на геометрията на всмукателната система (VIS). Градуировка - неръждаема стомана. Всъщност всичко е много просто.

Масло: Смяната е разрешена на всеки 15 000 км, препоръчва се синтетично 5W30, 5W40. Обемът е приблизително 3,3 литра. Работна температура - 90 градуса по Целзий

Ресурсът, деклариран от производителя : около 200 000 км.

Разлика между двигатели 1,4 и 1,6 литра : Слабата версия е съкратена G4 FA (1.4l-107) , по-старата версия е известна като G4 FC (1.6l-123) . Двигателите са почти идентични, като единствената разлика е, че по-мощната версия е с ход на буталото 85,4 мм, а слабата е със 75 мм (различен колянов вал). Така "1.6" просто засмуква по-голямо количество гориво - ВСИЧКО ОСТАНАЛО Е БЕЗ ПРОМЕНИ (ще бъде много подробно във видео версията).

разликаGAMMA иGAMMAII (G4FG)

Както писах по-горе, поколението двигатели GAMMA е инсталирано не само на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и да кажем CRETA. Това е само ако на SOLARIS (RIO) мощността беше 123 к.с., тогава да кажем на различни SID, ELANTERS и други C-класове беше 128-130 к.с. Защо така?

ВСИЧКО Е ПРОСТО:

Зад кулисите има такава разлика като GAMMA и GAMMAII, двигатели:

ГАМА - това са силови агрегати с един превключвател на фазата на всмукване, обеми от 1,4 литра (кодово обозначение G4FA) и 1,6 литра ( G4FC).

GAMMAII - до 2016 г. са монтирани само на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (мощността варира от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. се монтират и на SOLARIS, RIO и CRETA (мощността е изкуствено намалена до 123 к.с.). Единствената разлика е, че те имат два фазови превключвателя на двата вала, обемът е 1,6 литра (кодово обозначение G4FG). Останалата част от дизайна е идентичен.

В крайна сметка - от 2017 г. двигателите на SOLARIS и RIO станаха различни (както на ELANTERS, SID и други), както 1,4, така и 1,6 литра. Нека не е критично, но те са различни.

Плюсове, минуси и ресурс

Може би ще започна с ресурс - това ще бъде първи плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега вече има коли от 2010 г., които вече са изминали 500 - 600 000 км и знаете, че моторите работят, независимо от всичко (колкото и да се карат).

Наистина безпроблемни единици. , и често не работят на най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобното местоположение, всичко е достъпно и лесно сменено (свещи, въздушен филтър), всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя. Къс вход, и това не е маловажно (колкото по-къс е, толкова по-малко загуби на засмукване при изпомпване). Освен това няма толкова голямо количество пластмаса, колкото сега в много съвременни двигатели. Основното нещо е да обслужвате навреме (все пак препоръчвам да сменяте маслото на всеки 10 000 км), да наливате висококачествена синтетика (все още има фазов превключвател и обтегач на веригата) и да напълвате 95 бензин.

По минуси (въпреки че това не са минуси, а мои препоръки). Шумната работа на горивните инжектори не е фатална, но е факт (май не цвърченето на веригата). Няма хидравлични повдигачи (има обикновени тласкачи), те трябва да се сменят (чрез избор на нови по височина) около веднъж на всеки 100 000 км. Верижният механизъм и самата верига за синхронизация също е желателно да се сменят до 150 000 км. Понякога се случват (може просто да се разпадне), трохите от него попадат в цилиндрите и могат много бързо да убият двигателя. Проблемът не е масов, но се случва, тъй като търговците уверяват от нискокачествено гориво, така че зареждайте гориво на нормални бензиностанции

Ако обобщим мотора G4FA или G4FC, G4FG, тогава те наистина имат голям ресурс. Както ми каза един часовник - "надежден като чук и че сега не всички японци ходят така." ТОЧНО ЗАЩО са толкова обичани от много таксиметрови компании.

ДвигателKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Според мен това е продължение на двигателите GAMMA, но KAPPA също има свои собствени чипове. кодово име G4 LC . Преди инсталирането на Solaris и RIO, този двигател е инсталиран на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощност : Първото нещо, което си струва да отбележим, са неговите конски сили - 99,7 к.с. (в номенклатурата пише че 100к.с.). Това беше направено специално за данъка, тъй като в ранните версии на CEED и i30 такива двигатели развиваха приблизително 109 к.с. Така че след покупката можете да възстановите справедливостта с фабричен фърмуер () от Корея

Къде отива : По последна информация ги доставят директно от Корея (за Китай не се говори).

Система за подаване на гориво, бензин, степен на компресия: Тук инжекторите за многопортово впръскване на гориво (MPI) са монтирани в пластмасов всмукателен колектор. Бензин не по-малко от 92. Коефициент на сгъстяване 10,5

Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени маншони. По същество подобен дизайн на GAMMA, но модулът KAPPA е с 14 кг по-лек от своя предшественик! Това предизвиква бдителност, двигателите са толкова „тънки“, но тук 14 кг са свалени от другаде.

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 - цилиндър, подреден в ред. Буталата са дори по-леки от своя предшественик. ОБАЧЕ, както уверява производителят дюзи за охлаждане на буталото - ТОВА Е ИСТИНСКИ ПЛЮС. Коляните са по-тънки, но са по-дълги. Коляновият вал е подобен на G4FA и G4FC, но по мои данни шийките са малко по-тесни. Отново облекчението във всичко не е много добро.

Система за време: 16 клапана (4 на цилиндър). Пак няма хидравлични повдигачи, има обикновени бутачи. НО има два фазорегулатора на всмукателния и изпускателния вал (D-CVVT). Има пластинчата назъбена верига.

всмукателен и изпускателен колектор : Както обикновено, всмукателният отвор е направен от пластмаса, със система с променлива геометрия на всмукателния клапан (VIS). Изходът е изработен от неръждаема стомана, с вграден в него катализатор.

Смазване: Трябва да попълните синтетика 5W30 или 5W40, подмяната е разрешена след 15 000 км (обемът също е около 3,3 литра). Работи при температура - 90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя - около 200 000 км.

Предимства и недостатъциКАПА

Ако сравним G4LC и G4FA (1,4 литра), тогава в поколението KAPPA максималната мощност вече се постига при 6000 об / мин. Докато GAMMA при 6300 об./мин. Постигнах това с по-дълъг ход на буталото:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметър-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметър-72мм. Тоест той е по-малък, но ходи повече.

Друг плюс е добрата икономия на гориво (до 0,2-0,3 литра на 100 км, в сравнение с противник) и еластичността на двигателя, той също има два фазови превключвателя. Е, намаляването на теглото с 14 кг също дава предимства при ускорението и разхода на гориво.

Тук в повечето случаи има и метални дросели, термостати, има охлаждане на цилиндрите с дюзи. При правилна поддръжка (сменяйте маслото на всеки 10 000 км и наливайте добре), изминете повече от 250 000 км (това се доказва от работата на i30 и CEED). Между другото, сега го поставят на RIO X-Line

Минусите са НАМАЛЯВАНЕТО на всичко и всичко, особено блок, биели, бутала (с 14 кг). Разбира се "" също е възможно (от занаятчии), но ще бъде по-точно и сложно. Пак дюзите са шумни, това е просто специфичен дизайн. Сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм на всеки 150 000 км (въпреки че това не е толкова скъпо по съвременните стандарти). Както при много съвременни автомобили, може да има проблеми с надраскване от катализатора (но това не е оплакване за този двигател).

Моторът също се оказа успешен и се движи много по-бързо от противника, върви лесно до 250 000 км и практически няма проблеми с правилната грижа.

Сега гледаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

За да обобщим, можем да кажем, че всеки двигател с обем от 1,4 или 1,6 литра на HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, както и на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ВЪРВИ БЕЗ ПРОБЛЕМИ, често просто огромни пробег от 500 - 600 000 км. ВЗЕМИ ГО, НЕ СЕ СТРАШИ.

Двигател Киа Рио 1.6има 4 цилиндъра и 16-клапанов механизъм с верижно задвижване. Мощността на двигателя Kia Rio 1.6 е 123 к.с. Структурно, двигателят от 1591 cm3 се различава от своя аналог, 1,4-литровия двигател Kia Rio, само с увеличен ход на буталото. Тоест коляновият вал на двигателите е различен, въпреки че буталата, клапаните, разпределителните валове и други части са еднакви.

захранващ агрегат Гама 1.6литри замени двигателите от серията Alpha през 2010 г. Дизайнът на остарелите двигатели се основава на чугунен блок, 16-клапанен механизъм с хидравлични компенсатори и ремък в задвижването. Новите двигатели Kia Rio Gamma имат алуминиев блок, състоящ се от самия блок и лят пастел за коляновия вал, вижте снимката по-долу. Новият двигател Rio няма хидравлични повдигачи. Регулирането на клапана обикновено се извършва след 90 000 километра или, ако е необходимо, с повишен шум, изпод капака на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните се състои в подмяна на тласкачите, които стоят между клапаните и гърбиците на разпределителния вал. Самият процес не е лесен и скъп. Верижното задвижване е много надеждно, ако следите нивото на маслото. Но производителят препоръчва да смените веригата, обтегачите и амортисьорите след 180 хиляди пробег. Към това обикновено се добавя смяната на зъбни колела, която по принцип не е евтина.

Когато купувате Kyo Rio с голям пробег на двигателя, вземете предвид тези факти. Допълнителните шумове и удари под капака трябва сериозно да предупредят. В края на краищата вие, в който случай, след това подредете двигателя. Двигателят Kia Rio се сглобява изключително в Китайвъв фабриката на Hyundai Motor Co.

Големият недостатък на почти изцяло алуминиевия двигател Kia Rio 1.6 литра е разходът на масло. Ако zhor е започнал, не бъдете мързеливи да проверявате нивото по-често и, ако е необходимо, добавете масло. Масленият глад е фатален за този мотор. Прекомерният шум обикновено е знак, че нивото на маслото е ниско. Не можеш да караш толкова дълго.

Ако почувствате нестабилна работа на двигателя, това може да е причината за разтягане на веригата. За успокоение на душата може да видиш дали съвпадат белезите по шайбата на коляновия вал и зъбните колела на разпределителния вал. Следваща снимка.

Временните знаци на двигателя Rio 1.6 на снимката са горната мъртва точка за първия цилиндър (TDC). Решихме сами да сменим веригата за синхронизация, тогава това изображение ще ви бъде много полезно.

Доста добрата мощност на 1,6-литровия двигател, който е с марката G4FC, се определя не само от 16-клапановия механизъм с горни разпределителни валове (DOHC), но и от наличието на система за променливо газоразпределение. Вярно е, че задвижващият механизъм на системата е само на всмукателния разпределителен вал. Днес се появиха по-ефективни двигатели Gamma 1.6, които имат система за смяна на фазите на два вала, плюс директно впръскване на гориво, но тези двигатели за Kia Rio не се доставят в Русия. Допълнителни, по-подробни характеристики на двигателя Rio 1,6 литра.

Kia Rio 1.6 двигател разход динамика

• Работен обем - 1591 см3
• Брой цилиндри / клапани - 4/16
• Диаметър на цилиндъра - 77 мм
• Ход - 85,4 мм
• HP мощност – 123 при 6300 об/мин
• Въртящ момент - 155 Нм при 4200 об/мин
• Степен на компресия - 11
• Ангренажно задвижване - верига
• Максимална скорост - 190 километра в час (с автоматична скоростна кутия 185 км / ч)
• Ускорение до първите сто - 10,3 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,2 секунди)
• Разход на гориво в града - 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)

Заслужава да се отбележи, че в новото поколение на Kia Rio 2015 с двигател 1.6 е инсталирана само 6-степенна ръчна скоростна кутия или 6-лентов автоматик. С по-малко обемен 1,4-литров агрегат се комбинират остаряла 5-степенна механична и 4-лентова автоматична. Съдейки по многобройните клиентски отзиви на Kia Rio 1.6, реалният разход на гориво е по-висок, особено в градски режим.