200-та серия се появи много по-рано от самата E-класа! А именно в задната част на W110 - по време на живота на второто поколение автомобили Mercedes в престижния среден клас (тогава концепцията за E-класа не съществуваше, освен това като клас автомобили и още повече, като името на Mercedes). Те имаха мощност на ниво 90-105 сили и с всяко поколение ставаха все по-мощни и по-мощни, по-добри и по-добри. Но всички те са обединени от няколко качества - те бяха двулитрови, с четири цилиндъра. И тази традиция приключи през 2000 г. в задната част на W210. А серията 211 изобщо го нямаше - там версията с табелата 200 беше само на модификацията 200 Compressor, но този мотор винаги е бил много по-мощен и спортен производен на "просто" 200, така че не t брои. И най-важното, в 211 беше 1,8-литров двигател! 200-те се завърнаха отново едва през 2009 г., с появата на 212-та серия - и с няколко имена наведнъж: 200 CGI, BlueEfficiency и само 200. И с актуализацията на модела през 2013 г., най-накрая, Mercedes напълно взе решение за името на модел и върна старото име на E200.
Вземете двигателя
Марка Alfa Romeo Audi Ford Jaguar Land Rover Mercedes Opel Renault Rover Saab Skoda Volkswagen Volvo Mazda BMW MINI Infiniti Peugeot Citroen Lexus Suzuki Seat Mitsubishi Subaru Honda Toyota Nissan
Модел A - Клас B - Клас C - Клас E - Клас GL - Клас ML - Клас S - Клас V - Клас Citan MB100 Sprinter Vario Viano Vito
Година E - Клас II (W210) 1995 - 2003 E - Клас III (W211) 2002 - 2009 E - Клас IV (W212) 2009 - до момента време
Модификация
Маркировка M 112.917 M 271.860 M 272.983 OM 642.852 OM 642.858 M 104.945 M 104.995 M 111.942 M 111.947 M 111.957 M 111.970 M 112.911 M 112.913 M 112.914 M 112.917 M 112.921 M 112.941 M 112.949 M 112.954 M 271.820 M 271.860 M 271.941 M 272.922 M 272.943 M 272.944 m 272.952 m 272.964 m 272.972 m 272.977 m 272.980 m 272.982 m 272.985 m 274.920 m 276.820 m 605.962 OM 606.912 OM 606.962 OM 611.961 OM 612.961 OM 613.961 OM 628.961 852 OM 642.856 OM 642.858 OM 642.910 OM 642.920 OM 642.921 47.961 OM 648.961 OM 651.924 OM 651.925
Тип Бензин Дизел
Обем 1.8 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.2 3.5 4.0
Вземете двигателя
Повредил ли се е двигател на Mercedes E-Class? ICE от Европа ще реши проблема! В ЕВРО ДВИГАТЕЛ можете да изберете и закупите всеки подходящ двигател на Mercedes E-Class.
Повредата на двигателя може да накара всеки шофьор да се разстрои. Основният ремонт на всякакви двигатели, включително Mercedes E-Class, винаги е свързан с големи парични разходи. Между другото, често след няколко месеца се оказва, че тези пари са били напълно пропилени - вашият железен кон отново не е на път. И всичко това, защото сервизните майстори не бяха достатъчно компетентни.
Mercedes E-класа: двигатели
Автомобилът Mercedes E-class е един от най-популярните автомобили на немския концерн, чиято биография започва през 1993 г. Характеристика на модела Mercedes E-Class е разнообразна гама от двигатели, с които е оборудван. Във всички поколения на Mercedes E-Class двигателите са инсталирани както дизелови, известни със своята ефективност, така и мощни AMG.
Двигател от Европа: настройте и тръгвайте!
Ремонтът на силовия агрегат на всяка кола е доста скъп. И ако говорим за такава скъпа кола като Mercedes E-Class, тогава си струва да помислим за целесъобразността на ремонта на двигателя. Правилното решение би било закупуването на двигател Mercedes E-Class от Европа - надежден, висококачествен, с висок работен ресурс, който ще продължи много години. По този начин реанимацията на вашия автомобил ще се ограничи до бърз монтаж на двигателя и няма да има рискове, свързани с недостатъчната компетентност на майсторите на ремонтния сервиз.
Всички Е-класове са тествани от специалистите на ЕВРО ДВИГАТЕЛ за степен на изпълнение и са придружени от пълен набор от свързани документи.
Доброто трябва да се замени с най-доброто, особено ако е от моделите на Mercedes-Benz. И дори доста успешната E-класа W 211, която защити честта на марката в горния среден сегмент, остаря с времето и през 2009 г. компанията пусна нова Eshka. Никой не беше изненадан, че стана по-голям и по-удобен - концепцията на дизайна шокира преди всичко. Отдалечаване от биодизайн в полза на нарязани форми а ла W 124 - не всеки беше готов за този обрат на събитията.
Предшественикът на днешния ни герой, Mercedes в 211-то тяло, получи основната критика за явно намалена изработка, увеличен брой повреди и кратък ресурс за редица компоненти. Много фенове на марката свързват този факт с неуспешното сливане с Chrysler и въведените от тях технологични шаблони.
На снимката: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
По-специално, системата SBC, която беше инсталирана преди рестайлинга на модела, качеството на двигателите, качеството на скоростните кутии след рестайлинг и качеството на боядисването на каросерията бяха остракизирани. Критиката, изглежда, беше приета много сериозно, но новият Mercedes наследи както двигатели, така и скоростни кутии от своя предшественик, макар и в леко модернизирани версии.
1 / 2
2 / 2
Моделът обаче имаше достатъчно предимства. На първо място, комфортът е подобрен чрез използването на ново активно окачване, подобрена аеродинамика и нова мехатронна кабина. В допълнение, паспортът и, най-важното, реалният разход на гориво значително са намалели поради прехода главно към двигатели с директно впръскване на гориво, седемстепенна автоматична скоростна кутия и аеродинамично съпротивление също е намаляло. Специално внимание беше обърнато на безопасността: сред опциите имаше система за нощно виждане, радар за аварийно спиране и круиз контрол, система за наблюдение на мъртвите зони, интелигентни въздушни възглавници, настройки на страничната опора. Е, тялото, разбира се, стана още по-силно.
Рестайлингът от 2013 г. беше запомнен от мнозина именно защото ръката просто няма да се издигне, за да го нарече фейслифт. Външният вид беше преначертан много старателно: колата получи нова оптика на главата и с помощта на малки щрихи външният вид се промени невероятно - от груб и фасетиран снаряд колата се превърна в пример за елегантен стил с нотка на хай -техн. Салонът също беше облагороден: има повече цвят и гладки линии, а освен това изоставиха мрачната сива пластмаса и масивния волан.
На снимката: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–настояще Те също така работиха старателно с оборудването - линията от бензинови двигатели беше заменена с нова през 2011 г., премахвайки доста остарелите и откровено неуспешни двигатели от сериите M271 и M272. След рестайлинг петстепенните кутии от серията 722.6 бяха почти напълно заменени от седемстепенната 722.9, а през 2014 г. най-новата „деветстепенна“ беше инсталирана и на E350 BlueTech. Светодиодите се настаниха в оптиката, но системата за нощно виждане беше премахната от набора от опции. В тази форма моделът се произвежда до 2016 г., когато е заменен от напълно нов автомобил в задната част на W 213, който става много по-интерактивен, икономичен и може би дори по-удобен.
1 / 2
2 / 2
Що се отнася до надеждността, нямаше очевидно намаляване на броя на повреди, а цената на експлоатация дори се увеличи, въпреки детската като цяло възраст. Предлагам да разбера тази ситуация малко по-подробно.
Каросерия и интериор
Най-старите автомобили в момента наближават седемгодишна възраст. Все още е рано да се говори за пробиви в антикорозионната защита, колите са добре боядисани, а следи от корозия се откриват само при много внимателен преглед. Минималните пробиви на уплътнителя на фугите по праговете и панелите на багажника с едва видими следи от ръжда несъмнено са лош знак. Такива дефекти се появяват редовно, но засега не създават особени проблеми. И най-често те са свързани с "ударни натоварвания" - предимно работа в горещо лято, солени зими, диагонални изкривявания и състезания по мъртви пътища.
Явната корозия по шевовете или по ръбовете на арките и праговете е много рядка, освен ако, разбира се, колата не е претърпяла сериозна авария с подмяна на панели с неоригинални или сериозна работа по изправяне на повредени елементи. Като цяло, ако забележите корозия, тогава можете да спрете да гледате колата: това са последствията или от злополука, или от много тежка експлоатация, всички други проблеми все още не се проявяват в такава детска възраст.
На снимката: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–настояще Е, ако гледате далеч в бъдещето, тогава потърсете кола с идеално непокътнат уплътнител на шевовете и нанесете допълнителен слой антикорозионен слой на дъното - защитата изглежда слаба, въпреки голямото количество пластмаса, а вътрешните кухини се нуждаят от защита , опитът от миналите поколения на E-класата казва, че е по-добре да го направите веднага.
Също така се препоръчва да почистите "аквариума" - ниша под предното стъкло. Дренажите са малки и бързо се замърсяват с остатъците от листа - тялото обикновено не се сблъсква с нищо от това, но ще има много проблеми в електрическата част и ще се разлее в кабината. Гумените уплътнения изсъхват след три до пет години и тогава вътрешната настилка ще се намокри.
Скобите на радиатора и различни малки неща под капака ще разкажат много за условията на работа. На автомобили, които прекарват нощта във влажен подземен гараж или в снежна преспа на улицата, ще има лека корозия на много възли и крепежни елементи на "качулката" - това е характеристика на много свежи и скъпи автомобили.
Голям брой пластмасови части на дъното и тяхната цена могат да изиграят жестока шега. Дори ако металът на каросерията е безупречен, може да отнеме кръгла сума пари, за да доведете колата до перфектно състояние. Аеродинамичните панели на двигателното отделение, обшивката на калника (имаше кампания за изтегляне отпред) и като цяло цялата долна пластмаса, включително облицовката на рамената на окачването, лесно се повреждат. Ако е монтиран моторът от серия M271, който е най-често срещаният в тези автомобили, и неговата маслена чаша изтича, тогава пластмасата на двигателното отделение най-вероятно е в много лошо състояние дори при автомобили, произведени през 2012-2013 г.
Беленето на хром, дръжките на вратите и каишките на чистачките са проблем на автомобили от Москва и Санкт Петербург, пътните химикали бързо убиват всички декоративни покрития.
На кола с панорамен покрив водачите са изложени на риск, замърсяват се и скърцат. Ако не обърнете внимание на това, можете да изгорите задвижващия двигател или да счупите ролките и лостовете на системата. И първият дъжд ще увеличи броя на проблемите в пъти. Дренажът на панорамния покрив, между другото, се запушва много по-бързо от този на обикновения. Струва си да духате всяка година и трябва да го правите много внимателно - тръбите са прикрепени, меко казано, много слабо, лесно излитат, когато са изложени на сгъстен въздух, след което ще трябва да премахнете целия механизъм на люка и да поставите тръбите на скобите.
На снимката: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–настояще Оптиката преди рестайлинг, както отпред, така и отзад, бързо губи своята стегнатост и пот. И блоковете за запалване на ксеноновите фарове и блоковете за управление също получават влага. Като цяло, със състезания през локви и измиване на двигателното отделение, трябва да бъдете много внимателни, по-добре е да използвате не вода за това, а специални почистващи препарати. Тук има достатъчно електронни блокове.
1 / 2
2 / 2
След рестайлинг оптиката стана по-добра, във всеки случай фаровете не са склонни към замъгляване, но красивите „кърлежи“ на LED светлините могат да изгаснат. Ремонтът им вече е усвоен, но повечето от сервизите ще предлагат смяна на целия фар. Автомобилите с LED къси светлини имат друг проблем: „вечните“ светодиоди всъщност издържат само няколко години, обикновено губят яркостта си през лятото, в задръствания. Силно се препоръчва да използвате само DRL при такива условия, а не съседите.
На снимката: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–настояще Задните LED светлини не само заслепяват „краката“ на стоящите отзад в задръстване, но също така страдат от постепенна повреда на светодиодите - причината обикновено е окисляването на таблото и изтичането на фенера. Официално не е сгъваем, но dremel прави чудеса, често е достатъчно просто да смените захранващия конектор вътре и да видите сами цената на нов фар ...
На снимката: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–настояще Цената на ксенонов фар (дорестайлинг)
Цена за оригинал:
90 851 рубли
Загубата на капачки за миене и разрушаването на самите дюзи е друг недостатък, капачките могат да се считат за консумативи, а ако поставите китайски, тогава няколко парчета могат да „напуснат“ на месец. Ако огледалата скърцат при сгъване, след това внимателно проверете монтажните скоби: оксидна кора върху алуминия ще намекне, че е желателно да проверите отново тялото за корозия.
Салонът на автомобилите е наситен с разнообразие от серво и електроника. Навсякъде има окабеляване, контролни модули за всичко на света и всичко е много внимателно и сложно сглобено. Автомобилите преди рестайлинг обикновено изглеждат по-мрачни, но качеството на интериорните материали в основните нива на оборудване, колкото и да е странно, е по-добро от рестайлинга, а скъпата кожа не винаги е по-издръжлива от евтината изкуствена кожа на евтини версии.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Но когато се движи за „сто“, и изкуствената кожа, и кожата се отказват - седалката на водача започва да се покрива с мрежа от пукнатини. Като цяло качеството на интериора е много високо: няколко неуспешни елемента като автоматични скорости, бутони на волана и контроли на седалките само подчертават колко внимателно са направени останалите детайли. От сериозните недостатъци може да се отбележи само термична чувствителност - при ниски температури интериорът започва да трака, особено при рестайлизирани модели, а окачването го отразява. Отново се съобщава, че автомобилите след 2013 г. имат малко по-лоша шумоизолация, но е възможно само по-шумните двигатели от ново поколение да създават същия ефект.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Мултимедийната система Command се проваля сравнително рядко. Най-често повредите са свързани с модула на задната камера, той е свързан директно към „главата“ на устройството и към CD чейнджъра. Още няколко проблема са причинени от нестандартен фърмуер с русификация и нова навигация за автомобили от Европа, такъв софтуер често работи нестабилно.
Твърде много проблеми за сравнително свежа кола? Но обърнете внимание, експлоатирайте "E-shki" за клане. Те работят както като корпоративни автомобили, така и като "лични автомобили" за тези, които се возят сами и не го смятат за скъпа лимузина.
Електроника и електротехника
В допълнение към сложността на проблемите най-малко. Не се поврежда много често, но ако се повреди ... Ако не запалите цигара, не разреждайте батериите, следете изправността на генератора, тогава цялото сложно електронно пълнене работи стабилно. От сериозните проблеми могат да се припомнят само пиезо инжекторите и блокът за управление на двигателя OM651, това е дизел 2.2. Инжекторите умряха, модулът беше сменен заедно с тях, но по-нова версия на контролния блок понякога губи захранване на инжекторите. Като цяло електрониката от Delphi се оказа не най-добрият начин. След гаранционния период всичко това се променя изключително неохотно, проверете при покупка.
Електрониката на двигателното отделение често страда от течове, особено блоковете за управление на запалването и фаровете. Системата за безключов достъп е чувствителна към силни смущения, повреди се случват твърде често и освен това може просто да изтощи батерията само за ден или два, давайки фалшиви положителни резултати. В противен случай просто трябва да запомните, че всички сервоприводи, дисплеи и сензорни панели имат ограничен ресурс, а освен това тези неща са доста крехки. А в изпълнение на Мерцедес са и скъпи. Има много малко машини, които при диагностициране показват пълна липса на грешки и неизправности в работата на изпълнителните механизми.
Спирачки, окачване и управление
Спирачната система отговаря напълно на стандартите на марката: високо качество на всички компоненти и отлична работа. Малкият ресурс на дискове и накладки е малко тревожен, но това е следствие от активната работа на стабилизиращите системи, изсъхването на спирачните дискове, а масата на автомобила е доста голяма, под два тона.
На снимката: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11 цена на преден въздушен амортисьор
Цена за оригинал:
181 580 рубли
Окачванията на W 212 са известни със своя комфорт и добър пробег, до пробег от 70-100 хиляди километра могат да издържат почти всичко, дори и с 18-цолови колела. Тайната е, че отпред вече не е двулост, а обикновен MacPherson, той е по-прост и по-надежден. Задното окачване е сериозно преработено и по-добре издържа на много нови автомобили - старите версии на многораменното окачване бяха структурно малко по-различни от окачването на автомобили в задната част на W 201 преди тридесет години. Ето само електронно управлявани амортисьори тук в конфигурацията на запасите, което значително увеличава разходите в случай на износване или сериозна повреда, а електрониката има ограничен ресурс.
На снимката: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12 Въздушното окачване стана забележимо по-силно, отново подобрена защита срещу мръсотия по пътя, тръбопроводите и електрониката, включително всички сензори, станаха по-надеждни. Ресурсът на "пневмата" е стабилен за повече от 150 хиляди километра, но по-скоро трябва да се измерва в години, тъй като износването на елементите до голяма степен е свързано с възрастта на цилиндрите.
На снимката: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12 Електрическото кормилно управление не създава проблеми, инсталирано е на автомобили с бензинови двигатели от серията M274, M276 и някои дизелови. Но помпата на конвенционален сервоусилвател на волана на M272 и M271 не се различава по ресурс, високото натоварване на устройството се отразява при използване на широка гума. Ресурсът на рейката, кормилните щанги и върховете е доста голям - върховете и щангите трябва да бъдат проверени и сменени по-близо до сто хиляди километра, а релсата обикновено не изисква подмяна с лека луфт дори при пробег над триста хиляди километри. Повредите на системата Servotronic (Mercedes я наричат „параметрично управление“, изненадващо, са изключително редки.
Предаване
Механичните кутии и самата трансмисия са изключително надеждни, тъй като са разработвани с години. И дори предаването на всички колела се отличава със своя ресурс и надеждност. Освен ако елементите на предната скоростна кутия и задвижването на предния мост могат да се повредят с пробег до стотици хиляди километри. Трансферната кутия е изложена на риск само при автомобили с задвижване на всички колела с най-висок трилитров дизелов двигател и при AMG версии.
С автоматичните трансмисии всичко е малко по-сложно. До 2011 г. повечето от четирицилиндровите автомобили бяха оборудвани със стара и много надеждна петстепенна скоростна кутия от серия 722.6, която отдавна е отстранена и подобрена. Между другото, най-новият фърмуер за това устройство датира от 2014 г., с тях износването на облицовките на газотурбинния двигател е леко намалено поради по-малко активната работа на ключалката на „студено“ и увеличаването на маржа на „ адаптивност”. Според съвременните стандарти, много надеждна единица, с ресурс от механика и тяло на клапана от около 250-300 хиляди километра, без "детски проблеми". С навременната подмяна на блокиращата облицовка на газотурбинния двигател с пробег от 150-200 хиляди километра и честа смяна на маслото, това не създава много проблеми до износването на главните фрикционни съединители, втулки и планетарни предавки. Във версиите на E200 тази автоматична скоростна кутия може да се намери до 2013 г.
Автоматичната скоростна кутия от серия 722.9, известна още като 7G-tronic, която се монтира на шестцилиндрови версии на автомобили от 2009 г. и на други автомобили от 2011 г., не може да се похвали с такава изтънченост и безпроблемна работа. Основните трудности бяха елиминирани при обновения W 211, но W 212 също имаше много проблеми. И първите варианти на 7Gtronic +, оптимизирани за режими старт-стоп, също добавиха повреди. Повредите на тялото на клапана, окабеляването и прегряването преследват кутиите и до днес. И може би тази автоматична скоростна кутия е един от най-сериозните недостатъци на постстайлинговите автомобили.
Въпреки това, тя със сигурност има предимства: разходът на гориво на автомобили със седемстепенна автоматична трансмисия е изненадващо малък - в комбинация с бензинови „четворки“ средният може да бъде по-малък от осем литра, а с дизел OM651 дори по-малко от шест литра. Силно се препоръчва да сменяте маслото на всеки 30-40 хиляди километра и да инсталирате външен радиатор за автоматична трансмисия, както и да премахнете термостата на кутията.
От 2014 г. на дизеловите модели на BlueTech се монтира и деветстепенна автоматична трансмисия 9G -tronic. Отново бяха разкрити много „детски проблеми“, но в момента те се елиминират в гаранция и почти няма проблеми с прегряването на дизеловите двигатели. С такава автоматична скоростна кутия разходът на гориво все още е леко намален. В режимите "маршрут" разходът на дизелови двигатели пада под три литра на сто и това е за двутонен автомобил.
Двигатели
Двигателите преди стила са основно „хитът“ от последните години в лицето на 1,8-литровия двигател M271 Evo с компресор, както и двигателите от серията M272. По времето, когато W 212 беше пуснат на пазара, повечето проблеми с двигателя бяха елиминирани, въпреки че M271 все още има ниска верига за синхронизация и звезди, а M272 все още периодично износва всмукателния колектор и повдига цилиндрите.
Всички двигатели от това поколение също страдат от течове на масло твърде често: неуспешно „стъкло“ на филтъра тече на M271 и топлообменник на M272. Обърнете внимание на списъка с проблеми с тези двигатели: всъщност трудностите са същите, но възрастта на автомобилите е по-малка. Но предвид добре установения дизайн, сериозни проблеми възникват само ако всички предупреждения се игнорират упорито.
Под капака на Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12 Основният проблем на M272 - малкият ресурс на веригата за синхронизация - отстъпи. Моторите от по-късните години на производство имат среден ресурс на този възел от около 200 хиляди километра, а освен това веригата рядко скача веднага. При M271 веригата трябва да се следи и в двете посоки, често се разтяга и скача при пробег под 100 хиляди километра, но отново предупреждава за износване със специфичен шум предварително. Тъй като пробегите над 200 хиляди километра все още не са толкова чести, има малко оплаквания за тези двигатели и те са свързани главно с M271. Двигателите от серията M273 са много по-рядко срещани, но всъщност те не се различават от M272 по време на работа, с изключение на това, че протриването на цилиндрите върху тях може да се намери много по-често.
Има много дизелови двигатели от серията OM651 в различни версии за форсиране и захранване. До 2011 г. модулите се доставяха с пиезо инжектори, които бяха склонни към течове и повреди. Това често водеше до воден удар и изгаряне на буталата. Проблемите бяха избегнати само от по-младата версия на двигателя, която беше оборудвана с конвенционални дюзи. Като част от кампанията за обратно изтегляне дюзите на всички двигатели след 2011 г. бяха сменени с електромагнитни, както и блокът за управление на инжекциона.
цена на веригата за синхронизация
Цена за оригинал:
10 499 рубли
Конструкцията на двигателя е доста сложна, има много точки, които изискват внимание, но изработката е много добра и в повечето случаи повреди се дължат на горивната апаратура, клапите на всмукателния колектор, термостата, EGR клапана, филтъра за твърди частици и сензори.
При пробег от 200-250 хиляди километра турбината обикновено умира. При приблизително същия пробег има нужда от смяна на ангренажния механизъм. Друга неприятна особеност на двигателя е склонността към "залепване" на инжекторите. Специализираните служби обикновено знаят как да се справят с тази напаст, но все пак стопаните препоръчват превантивно отстраняване и почистване поне веднъж годишно. Дребни неща като повреда на съединителя и APC клапана почти никога не се срещат при автомобили с малък пробег.
Diesel V 6 серия OM642 се счита за един от най-надеждните Mercedes-Benz през последните години. Много находчив, с много надеждно горивно оборудване - заслужено се оценява от тези, които искат мощност и стабилност. Проблемите са предимно чисти и нищо повече.
След 2011 г. на автомобилите започнаха да се появяват нови двигатели. Има значително по-малко отзиви за тях, но могат да се разграничат редица модели.
Двигателите от серията M276, които замениха M272, нямат проблеми с буталната група и колекторите, но от друга страна вече имаше отменима кампания за времето - смениха амортисьорите и хидравличните обтегачи на веригата и веригите скочиха малък пробег. Те изтеглиха двигатели 276.8 със сериен номер до 276.8xx 30 001280 и 276.9 със сериен номер до 276.9xx 30 406602. Освен това налягането на маслената помпа е твърде ниско и често има случаи на повреда на втулките и коляновия вал . Пиезо инжекторите също не се справят добре с тези двигатели, но засега се сменят като част от гаранционния ремонт.
Редовите четворки от серията M274 получиха алуминиев блок, деликатна бутална група и турбокомпресор. Само 2,0-литровият вариант беше инсталиран на E-класа в две степени на усилване. Моторът се е показал добре досега, но има случаи на задръствания в буталната група, моторът не понася много добре и най-малкото прегряване и освен това понякога е склонен към „маслена горелка“ в много млада възраст.
Какво да избера?
Разходите за експлоатация на първокласни автомобили от бизнес класа се повишиха значително през последното десетилетие и трябва известно време да свикнете. Искахте разхода на гориво на Solaris и динамиката на 911, нали? Вземете го, но все пак трябва да плащате - не за гориво, а за ремонт и поддръжка. Сега тези автомобили в по-голямата си част харесват своите собственици. Те са солидно направени, но имат достатъчно възли с ограничен експлоатационен живот и откровени "клопки" като вериги на M271 и автоматична трансмисия 7G -tronic. Всички те могат да причинят много проблеми дори на най-ревностните собственици на автомобили, при спазване на „фабричните“ интервали на поддръжка.
На снимката: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11 С дизелов двигател E-класата дори може да претендира за титлата на много икономичен за работа автомобил, особено ако имате дълги пробези и гладки пътища. Комфортът и безопасността несъмнено са сред най-добрите характеристики на модела, тук той е на главата над всеки нов автомобил, който може да се купи за съпоставими суми и повярвайте ми, нито един "силен" "японец" не може да се мери с него.
Но определено ще има разходи – в началото малки, после големи и е трудно да се предвиди каква част от тях ще паднат върху портфейла ви.
Бихте ли си купили предпоследната E-класа?
Иновативен? Как можете да наречете бензиновите и дизеловите двигатели иновативни? Много еколози, експерти и други участници на автомобилния пазар вероятно са объркани. Но това е вярно. Mercedes представи нови двигатели с иновативни технологии, които ще се произвеждат от 2017 г.
Странно? Но какво да кажем за това, за което вероятно всичко, което е възможно, вече е казано. Наистина, според прогнозите на експертите и според плановете на редица водещи страни в света, дните на двигателите с вътрешно горене са преброени. Отчасти е така. Но има едно но. През следващите години не се очаква масов пазар на електрически автомобили.
Вероятно ще отнеме десетилетия, докато електрическите превозни средства изместят превозните средства с ICE от пазара. И това е независимо от факта, че властите на западните страни искат в близко бъдеще да се отърват от превозни средства, работещи с двигатели с вътрешно горене. Колкото и да не би било желателно за много развити страни, но докато популярността на електрическите превозни средства не засенчи бензиновите и дизеловите коли, няма да видим спада на превозните средства, работещи с традиционни двигатели с вътрешно горене.
Всички нови двигатели на Mercedes са покрити със смес за намаляване на триенето (Снимка: LDS електродъгово покритие и процес на пръскане)
Ето защо Mercedes продължава да разработва нов бензин за бъдещите си модели.
В резултат на това Mercedes представи пет нови двигателя с вътрешно горене, които ще бъдат монтирани в автомобили S-класа от 2017 г.
Нови дизелови двигатели Mercedes с четири и шест цилиндъра
ДА СЕ
Кодово обозначение за новите четири и шестцилиндрови дизелови двигатели на Mercedes: OM 656
Естествено, всички нови двигатели на Mercedes от 2017 г. станаха още по-икономични и по-мощни от своите предшественици. Вярно е, че за да постигнат тези технически резултати, инженерите са използвали напълно различни технологии при разработването на силови агрегати.
Ново поколение двигатели на Mercedes се появи на Mercedes E-класа - моделът E200 D.
Всъщност новото поколение двигатели на Mercedes започна да се представя през пролетта на 2016 г., когато немската марка представи нов двулитров дизелов двигател за E-класата. Този двигател консумира 13 процента по-малко гориво от предишния подобен двигател. Увеличаването на ефективността на дизеловия двигател е постигнато благодарение на по-ниското тегло на силовия агрегат, преконфигурирането на софтуера на блока за управление на двигателя, както и чрез намаляване на триенето в цилиндрите, благодарение на новото специално покритие Nano Slide.
Новият шестцилиндров двигател за S-класа, обозначен с индекс OM 656, всъщност е увеличена версия на четирицилиндровия двигател за Е-класа, който беше представен в началото на 2016 г.
Изцяло новият шестцилиндров дизелов двигател на Mercedes, който ще се монтира в S-класата от 2017 г., е с мощност 313 к.с. Спомнете си, че подобен двигател от предишното поколение произвежда само 258 к.с.
Шестцилиндровият дизелов двигател на Mercedes 2017 е базиран на четирицилиндровия двигател OM 656, който е инсталиран на E200 d на новия W213
Този двигател използва същата моноблокова технология за контрол на емисиите, която се намира в четирицилиндровите силови агрегати в 2,0-литровия четирицилиндров дизелов E-Class.
Система CAMTRONIC (снимка от осемцилиндров двигател)
Например, в шестцилиндров дизелов двигател инженерите на Mercedes инсталираха системата CAMTRONIC, която преди това се използваше само при малки мощности. Тази система намалява времето за отваряне на всмукателния клапан при ниски обороти на двигателя, което води до значителни икономии на гориво.
Шестцилиндрови бензинови двигатели Mercedes 2017 г
Новият бензинов двигател на Mercedes вече работи на нова 48-волтова електропреносна мрежа
Несъмнено основното внимание на експертите и тези, които се интересуват от новите двигатели на Mercedes, трябва да бъде насочено към новите бензинови двигатели. Особено интересен е V6 бензиновият агрегат M256, чиято мощност вече ще е 408 к.с. Въртящ момент над 500 Nm. Това стана възможно благодарение на използването на технологии, които Mercedes преди това използваше само при V8 бензинови двигатели.
Благодарение на иновациите, инженерите успяха да намалят разхода на гориво на новите шестцилиндрови двигатели M256 с 15 процента в сравнение с предишните силови агрегати, инсталирани в Mercedes S 400 (333 к.с.).
Между другото, в новия двигател между коляновия вал и скоростната кутия се появи електрически мотор с мощност 20 к.с.
Всъщност това е интегриран възел, който е генератор и е в един компонент (ISG). Тоест, когато е необходимо, електродвигателят работи като стартер и помага на двигателя да достигне максимален въртящ момент в самото начало на ускорението, което осигурява на автомобила максимално сцепление при ниски обороти.
Освен това този възел може да работи като генератор, захранващ редица важни съоръжения на превозното средство. Електрическият мотор се захранва от енергията, генерирана при спиране, която влиза в специална батерия.
Електрически турбокомпресор, премахващ турбо ямата
Двигател с пръстен 20 к.с може да помогне на двигателя да постигне максимална мощност при ниски скорости, а също така да захранва много електрически компоненти на автомобила като генератор
Както вече казахме, електрическият двигател, който е хибрид на стартер и генератор, се захранва от специална батерия. Това е нова батерия за. Това ви позволява да спестите повече от необходимата енергия. Тоест, всъщност в някои модификации на Mercedes S-Class 2017 ще се появи 48-волтова електрическа мрежа, която ще замени традиционната 12-волтова електрическа система.
В допълнение към увеличаването на мощността на машината, електрическият мотор ISG захранва компресора на климатика и маслената помпа. В резултат на това, благодарение на тази система, беше възможно да се изостави захранването на тези компоненти на автомобила поради въртящия момент на двигателя, който се предава традиционно с помощта на ремъчно задвижване. Това е огромно постижение, тъй като премахването на задвижващия ремък ефективно започна да елиминира границата между конвенционалните двигатели и хибридните системи.
Електрическа спомагателна турбина, която помага на главния турбокомпресор да избегне турбо питинг по време на ускорение
Също така, интегриран електрически мотор, който е хибрид на стартер и генератор, също захранва електрически допълнителен турбокомпресор в новите двигатели на Mercedes, което ви позволява да елиминирате турбо ями (турбо закъснения) по време на ускорението на автомобила. Припомнете си това.
Нов Mercedes 2.0 литров турбо двигател, работещ на 48 волта
Нов четирицилиндров бензинов турбо двигател Мерцедес (М 264, около 270 к.с.). В този агрегат електрическият мотор (хибрид на алтернатор и ISG стартер) е заменен с алтернатор с ремъчно задвижване
Очевидно компанията Mercedes е решила през следващите години да изненада с нереалистични технологии, които всъщност се разширяват.
И така Mercedes представи нов бензинов двулитров двигател с турбокомпресор M 264, който също има интегриран стартер-генератор BSA, който е електрически двигател. Вярно е, че за разлика от шестцилиндровите двигатели, където се използва електродвигател ISG, при четирицилиндровите двигатели стартер-генераторът е свързан към коляновия вал чрез ремъчно задвижване и е компактно разположен между двигателя и скоростната кутия. Но въпреки това, въпреки разликите в дизайна, това не се отрази на предимствата и ефективността на новия двигател.
28.12.2016
Мерцедес Е класана всяка възраст е много популярен, който, като правило, само се увеличава с годините. И това се случва по проста причина, факт е, че не всеки може да си позволи нов Mercedes, но кола на възраст под 5-7 години значително губи цена, което я прави много привлекателна опция на вторичния пазар. Предшественикът на нашия герой (W211) получи много критики за голям брой повреди и малък ресурс на основните единици. Но как стоят нещата с надеждността на автомобил в по-нова каросерия и какво да търсите при покупка, ще се опитаме да разберем, като използваме примера на използван Mercedes E-класа в задната част на W212.
Малко история:
Това е четвъртото поколение на автомобилите E-класа на немската марка. За първи път колата беше представена пред публика на автомобилното изложение в Детройт през 2009 г., през същата година стартира масовото производство на модела. Външният вид на Mercedes W212 е разработен върху концептуална кола, която дебютира през 2008 г. на автомобилното изложение в Париж. През 2011 г. беше извършена малка модернизация на автомобила, която имаше чисто козметичен характер. През 2013 г. беше извършен дълбок рестайлинг, който даде на колата по-модерна и спортна форма. Mercedes W212 се предлага в един от четирите типа каросерия - седан, комби, купе и кабриолет, също така на пазара е и версия от спортното подразделение. "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S).През 2016 г. на пазара стартираха продажбите на петото поколение Е-класав задната част на W213.
Предимства и недостатъци на употребяван Mercedes W212
Качеството на боята и антикорозионното покритие е на високо ниво. Благодарение на това такива дребни проблеми като чипове не притесняват често собствениците и няма оплаквания и за метала на тялото. Корозията върху каросерията на автомобила може да се появи само след некачествено възстановяване на боята. Но някои елементи на каросерията не отговарят на образа на автомобила. Така, по-специално, поради лошо уплътняване, фаровете се замъгляват много, което често води до повреда на електронния блок за управление на фаровете.
Двигатели
Mercedes W212, в зависимост от вида и размера на двигателя, има индекс E200, E220, E250, E350, E300, E350 и E500. По избор на купувача се предлагат следните мощности: бензинови - 1.8 (184 и 204 к.с.), 2.0 (156 к.с.), 3.5 (252, 306 к.с.), 4.7 (408 к.с.); дизел - 2.2 (136, 170 и 204 к.с.), 3.0 (231 и 265 к.с.). Основните проблеми на двигател 1.8 са свързани с малък ресурс на веригата за синхронизация (на автомобила се използва дълга едноредова верига, която е склонна към разтягане). Основният знак за необходимостта от спешна смяна на веригата ще бъде трудно стартиране на студен двигател и дизелов тътен на празен ход. Също така трябва да обърнете внимание на състоянието на масления филтър. Факт е, че доста често върху него се появяват петна, които водят до значително намаляване на нивото на маслото в двигателя.
Както при двигателя 1.8, двигателят 3.5 трябва постоянно да следи състоянието на веригата за синхронизация ( животът на веригата не надвишава 100 000 км) и маслен филтър. Също така общите недостатъци на този агрегат включват малък ресурс на зъбните колела на балансиращия вал и разрушаването на амортисьорите на всмукателния колектор. Трудността при диагностицирането на този проблем без специално оборудване е, че когато се появи на арматурното табло, индикаторът „ Проверка на двигателя”, но много собственици погрешно смятат, че причината за грешката е лошо качество на горивото и вместо да се свържат със сервиза, продължават да управляват колата. При версиите след стилизиране се отбелязва крехкостта на обтегача на веригата. Течовете на масло са често срещан проблем при повечето превозни средства, особено около турбокомпресора.
Двигателят 2.0 се оказа най-надеждният сред бензиновите двигатели, но има и недостатъци - промяна в геометричните параметри на валовете на всмукателния и изпускателния колектор. Нестабилната работа на двигателя ще служи като сигнал, че има проблем. Дизеловите двигатели също са се доказали добре не само по отношение на надеждността, но и ефективността ( среден разход на гориво 6-7 литра на 100 км). Двигателят 2.2 от първите години на производство най-често се притеснява от пиезо инжектори, дори беше проведена сервизна кампания по този повод. Най-добрият вариант сред дизеловите двигатели е двигател 3.0, той практически няма недостатъци, освен това има значителен ресурс (при правилна поддръжка, повече от 500 000 км). Ако дизеловият W212 е бил зареден с нискокачествено дизелово гориво, тогава скоро ще трябва да смените филтъра за твърди частици и това удоволствие не е евтино. Когато купувате Mercedes W212 с дизелов двигател, трябва да бъдете много внимателни, тъй като в Европа много често автомобили от този модел се управляват от таксиметрови услуги. 
Предаване
За Mercedes W212 се предлагат четири трансмисии - шестстепенна механична, пет- и седемстепенна автоматична трансмисия.След рестайлинг през 2013 г. колата е оборудвана с деветстепенна автоматична скоростна кутия. Най-често собствениците се притесняват от честата повреда на седемстепенния автоматик. Тази трансмисия се страхува от големи натоварвания и прегряване, което се случва доста често, особено ако колата се експлоатира в мегаполис. За да избегнете възможни проблеми с автоматичните трансмисии, трябва постоянно да наблюдавате състоянието на радиаторите за охлаждане на трансмисията. Също така има оплаквания относно надеждността на електронната платка за управление на скоростната кутия ( през повечето време ще изгори.). Ако платката изгори, трансмисията автоматично ще премине в авариен режим. Ако в кабината има миризма на изгоряла пластмаса, обърнете внимание на състоянието на тръбата на охладителната система на кутията, която се намира зад междинния охладител. Други скоростни кутии нямат значителни недостатъци и при правилна работа ще издържат 200-250 хиляди км без проблеми.
Разполага с окачване Mercedes W212 с пробег
Mercedes W212 е оборудван с независимо окачване: предно и задно окачване - многораменно ( след рестайлинг отпред е монтирано окачване MacPherson). Системата за адаптивни амортисьори е оборудвана на всички производствени автомобили, но пневматичната система " AIRmatic» се монтира на автомобила по избор. Независимо от модификацията, въздушните възглавници са монтирани на всички комбита. Mercedes W212 е със стандартно задвижване на задните колела, а на пазара се предлага и версия на автомобила със задвижване на четирите колела ( 4Matic). Повечето части на окачването са изработени от алуминий, което значително оскъпява ремонта му. Шасито W212 е известно с отличния си комфорт и безупречно управление.
Ако говорим за надеждността на окачването, то не обича лошите пътища, но ако живеете в регион, където качеството на пътната настилка е сравнително добро, тогава ще трябва да инвестирате в ремонта му не повече от веднъж на всеки 80-100 хиляди км. Също така трябва да се отбележи доброто качество на материалите, от които са изработени пневмоцилиндрите и техният значителен ресурс. Основният недостатък на адаптивните амортисьори е, че ако поне един от тях се повреди, колата ще може да стигне до сервиза само с помощта на теглич. Кормилното управление е доста надеждно, например при внимателна работа кормилната стойка ще издържи 200-250 хиляди км, кормилните накрайници и прътите могат да издържат 100-120 хиляди км. Спирачните накладки се грижат за 30-50 хиляди км, дисковете ще издържат два пъти повече.
Салон
Традиционно за немската марка качеството на довършителните материали е на високо ниво, в резултат на което външните звуци не притесняват собствениците дори след 5-6 години работа. Ако планирате да закупите кола с панорамен покрив, не забравяйте да проверите състоянието на водачите. Факт е, че в повечето случаи те са запушени с мръсотия, което води до неправилна работа на електрониката, също така при дъждовно време водата може да влезе в кабината през люка. Ако говорим за надеждността на електрическото оборудване, тогава тук можем да подчертаем няколко неприятни характеристики. В редки случаи неизправност на централното заключване, електрическите прозорци и клаксона. Също така, те могат да спрат да реагират на натискане на бутона на главното устройство, а сензорите за паркиране в най-неподходящия момент започват да играят тихо. 
Резултат:
- качествен автомобил, който в повечето случаи радва своите собственици със своята надеждност и комфорт. Но не забравяйте, че има много компоненти и механизми с ограничен експлоатационен живот, за подмяната на които с течение на времето ще трябва да платите чиста сума, тъй като поддръжката и ремонтът на Mercedes W212 са доста скъпи .
Предимства:
- Висококачествено покритие.
- Качество на изработка.
- Голям избор на мощности.
- Комфортно окачване.
недостатъци:
- Малък ресурс на синхронизиращата верига.
- Високи разходи за поддръжка.
- Малък ресурс на автоматичната скоростна кутия.
