След развитието на масовото производство на универсални камиони стана необходимо да се произвеждат специализирани превозни средства на тяхна база, т.е. превозни средства, специално пригодени за превоз на определени видове товари: самосвали за насипни товари, цистерни за течности, изотермични фургони за нетрайни стоки, Също така, националната икономика на страната показа търсене на така наречените специални автомобили-машини, чието шаси не се използва за транспортиране на каквито и да е стоки, а за транспортиране на различно специално оборудване: пожарогасене, строителство и комунални услуги.
Сред специализираните най-многобройна група бяха самосвалите. През годините на втория петгодишен план обхватът на строителството достигна мащаб, при който беше невъзможно да се направи без механизация на труда. Отстраняване на почвата, доставка на трошен камък, бетон и други насипни материали - обхватът на самосвалите. Тежкотоварните машини са най-рентабилни. Следователно ролята на пионер в производството на самосвали отиде на Ярославския автомобилен завод.
Проектирането на първия ни самосвал YaS-1 с повдигащ тип Hill на шасито на камиона YaG-4 започна през август 1934 г. Дървеното му тяло с обем 5 ml беше наклонено назад под ъгъл от 50 "на две хидравлични цилиндри , Маслото им се подава под налягане от зъбна помпа, задвижвана от карданния вал от скоростната кутия.Помпата е направена в блок с хидравлични цилиндри - всички хидравлични задвижвания, работещи под налягане 20 kgf / cm 2, в форма на пробиване в общ картер.По този начин се изключва възможността за изтичане на течност през свързващите фитинги на външните хидравлични линии.Повдигането на тялото отне 20 s, спускането - 18.
Разбира се, допълнителното оборудване за изхвърляне направи колата по-тежка. Собственото тегло на YAS-1 е 5640 kg - с 890 kg повече от YAG-4. Следователно товароносимостта на самосвала не надвишава 4 тона.
Серийното производство на YaS-1 започва през януари 1935 г. Още същата година 261 самосвали напускат портите на YaAZ, през 1936 г. - 700, а след това средно 1000 камиона годишно. Така заводът произвежда почти половината от автомобилите си с каросерии. С прехода към основния товарен модел YaG-6 през май 1936 г. се появява и неговата самосвална модификация YaS-3, също с товароносимост 4 т. С развитието на производството на YaG-7 се планира да се направи YaS -4 самосвал, но той остана прототип.
Друг самосвал, произведен в предвоенните години от нашата индустрия, е GAZ-410. Произведен е в Горки на шасито ГАЗ-АА от завода в Свердлов. Тази машина се разтоварва поради въртенето на товарната платформа около хоризонтална ос под действието на товара. За преобръщане беше достатъчно водачът да освободи стоперите, които фиксират натоварената платформа в хоризонтално положение. Тъй като масата на механизма за накланяне е 270 кг, товароносимостта на самосвала не надвишава 1300 кг.
Различни транспортни организации и заводи за ремонт на автомобили в предвоенния период произвеждат малки партиди самосвали на шасито ZIS-5, главно от инерционен тип (като GAZ-410). Имаше и опити за използване на хидравлични асансьори като YaS-1 или YaS-3. Сред тях интересен дизайн беше предложен от московския автомобилоремонтен завод Aremz - хидравличен самосвал с тристранно самосвално тяло, направен на шасито ZIS-5. Разтоварването отне 7-8 s.
В Ленинград 2-ри завод за ремонт на автомобили ATUL извърши дребномащабно производство на самосвали на шаси ZIS-5 с хоризонтален хидравличен цилиндър - вид асансьор тип Wood. Буталният прът на буталото се опираше през ролката върху сегмента, фиксиран на дъното на платформата и, действайки върху него, преобърна тялото. Високите контактни напрежения в двойката "ролкови сегменти" и изтичането на масло през ставите на тръбопроводите, свързващи хидравличната помпа, задвижвана от скоростната кутия с хидравличния цилиндър, станаха пречка за по-нататъшното разпространение на тази схема.
Тръст "Мосавтогруз" оборудва партида шаси ЗИС-5 с самосвални каросерии, оборудвани с ръчен повдигач. Това е колона от канали, монтирани между кабината и товарната платформа. Чрез кабел, навит на барабана на ръчна лебедка и блокове, монтирани на върха на колоната за 4 минути. тялото може да се наклони назад под ъгъл от 48 °.
В малък мащаб са произведени специализирани саморазтоварващи машини за транспортиране на тухли и цимент. Сред тях трябва да се открои дизайнът на московския тръст "Мосавтогруз", който през 1937 г. оборудва седем камиона YAG-4 за своите транспортни нужди (превоз на цимент). Тези циментови камиони са имали каросерия тип бункер с шнек, поставен във вдлъбнатината му за разтоварване на цимент. Шнекът се задвижваше от скоростна кутия, а двоен люк в покрива на бункера се използваше за зареждане на цимент.
От 1934 г. у нас се произвеждат портални превозни средства за превоз на дървен материал, тръби, контейнери. Конструкцията им е специфична. Товарът, закрепен с грайфери, се транспортира под рамата на автомобила, повдигната високо над пътя. Всички колела, монтирани на високи стелажи, имат независимо пружинно окачване. И четирите колела са управляеми, а за повишаване на маневреността в трансмисията е предвидена реверсивна скоростна кутия.
Първите съветски портални автомобили от моделите SK-5 и SK-7 започват да се произвеждат от завода Severny Kommunar във Вологда. Те бяха оборудвани с двигатели GAZ-AA и имаха верижно задвижване към задвижващите колела. SK-5 може да транспортира 4,5 тона товари в стекове или контейнери и да развива скорост от 25 km/h, а SK-7 съответно 7 j и 30 km/h.
В историята на развитието на вътрешните автомобилни технологии порталът SK-5 е първият дизайн с независимо окачване на всички колела. По-късният модел SK-7 е интересен с монтирането на двигателя в задната част на колата и предните (!) Задвижващи колела.
От 1936 г. цялото производство на автомобили от този тип е прехвърлено в Соломбалския машиностроителен завод в Архангелск. Неговият модел "Solombalets-5-S-2" с товароподемност 5 тона, подобно на SK-7, има предни задвижващи колела с верижно задвижване и задно монтиран двигател от ZIS-5. През 1939-1940г. заводът създаде колата "5-S-Z" с газов генератор, както и "5-S-5" с двигателя ZIS-5, разположен отпред.
За транспортиране на петролни продукти широко се използват резервоари с вместимост 3000 литра, които от средата на 30-те години. произведен на шасито ЗИС-5 от ленинградския завод "Примет". Бяха оборудвани с ръчна помпа за зареждане с гориво, пистолети за дозиране на гориво. Много предприятия, които, уви, останаха безименни за историята, да не говорим за индексите на техните специализирани превозни средства, направиха резервоари на шасито YaG-4 за поливане на улиците с вода, изградиха специално оборудвани резервоари на шасито ZIS-5 за транспортиране на живи риба.
Доста голяма група от специализирани превозни средства се състоеше от камиони за хляб, микробуси за доставка на сладолед, месни продукти и масло. Те също са направени от малки разпръснати магазини за каросерии, използващи занаятчийска технология: дървена рамка, обшита със стоманен лист, монтирана върху рама на камион. Очевидно беше възможно да се произвеждат централно в едно голямо предприятие всички тези специализирани изцяло метални, по-издръжливи и по-евтини тела с механизирано производство. В същото време ще стане възможно широка унификация на фитинги, ъглови къдрави панели и други елементи. Този въпрос беше многократно повдиган в специални списания през онези години, но автомобилната индустрия не можа да го реши.
Не беше организирано производство на полуремаркета, което би позволило най-рентабилното решение на проблема със специализирания транспорт.
Опитите за създаване на влекачи датират от началото на 30-те години. Това са AMO-7, издаден през 1932 г., и Ya-12D, проектиран от специалисти на NATI и построен през 1933 г. в Ярославъл. От основния товарен модел I-5 с бордова платформа, последният се различаваше със седлово прикачване, увеличено крайно предавателно отношение и скъсена основа. I-12D може да тегли едноосно полуремарке с товароподемност 10 тона, а AMO-7 - 6 тона.
заповедта на Съвета на народните комисари на СССР, издадена през януари 1937 г., нарежда на заводите на Наркомтяжмаш, Наркомвнудел, Наркомлес и Наркомместпром да организират производството на 27 хиляди едноосни и двуосни ремаркета, както и полуремаркета и хиляда влекачи ЗИС-10. Тази програма беше изпълнена само частично...
ZIS-10 беше модификация на камиона ZIS-5. Собственото му тегло е 27 800 кг, запазва същото междуосие като ЗИС-5, но главното предавателно число е увеличено от 6,41 на 8,42, а максималната скорост е намалена от 60 на 48 км/ч. Съответното универсално едноосно ремарке NATI-PPD можеше да превозва 6 тона товар и имаше механични спирачки. Тогава тези трактори и ремаркета съществуваха в много ограничени количества.
По този начин в предвоенния период специализираните каросерии са били извършвани в огромно количество върху шасито на камиони, а не на ремаркета или полуремаркета. Тяхното производство се извършва в малки, понякога занаятчийски оборудвани предприятия.
k, производството на микробуси за зърно на шасито AMO-3 и ZIS-5 в Москва в продължение на много години се извършва от завода Aremkuz. Той има богат опит в каросерията, тъй като от 1928 г. прави нови каросерии на автобуси на шасито Leyland, Ya-6, AMO-4 и ZIS-8.Освен това, в началото на 30-те години той усвоява луксозни каросерии на автобуси на шаси ZIS-8 , каросерия седан на шасито GAZ-A, като до края на 1935 г. са произведени общо 750 различни каросерии.
В производството на камиони за зърно Aremkuz се конкурира с завода за каросерии на Завода за реконструкция на транспорта (KRT) в Москва, който през 1935 г. рязко увеличи производството на външно привлекателни луксозни микробуси на шасито ZIS-8 и GAZ-AA за превоз на хляб, както и брашно, тъкани, съдове, готова рокля. До средата на 1935 г. KRT е произвел 295 микробуса за зърно, включително 68 луксозни модернизирани, а до края на 1935 г. е трябвало да достигне крайъгълния камък от 600 каросерии.
Тъй като автомобилната индустрия не можеше да осигури на месопреработвателните предприятия необходимия специализиран транспорт за транспортиране на готови месни продукти до търговските обекти, автодепото на тези предприятия сами поеха конструкцията на необходимите им каросерии. И така, през 1935 г. работилниците на автодепото на завода за преработка на месо Микоян (MAB MKIM) в Москва усвоиха производството на малки партиди много красиви микробуси за доставка на шасито ZIS-8 и GAZ-AA за месни продукти. Първият модел с товароподемност 1800 kg имаше изотермичен корпус, където имаше 64 кутии за готови продукти в четири отделения, вторият имаше три отделения за 45 кутии.
На свой ред Ленинградският месокомбинат през 1934 г. започва да произвежда изотермични фургони за месо с изолирани от корк стени.
Дори производството на изотермични ванове в началото на 30-те години. представляваше добре известен проблем, тъй като нямаше практически познания за изолационните свойства на различните материали и често повечето предприятия избираха филц. Лекият изолационен материал на базата на алуминий - термофолиото - все още беше рядкост.
Три организации наведнъж станаха пионери в създаването на хладилни камиони: Всесъюзният научен институт по хладилна промишленост (VNIHI), Giproholod и Glavmoloko. През 1932-1933г. те изградиха прототипи на микробуси на шасито Ford-AA (VNIHI) и AMO-4 (другите две организации). Сух лед или смес от лед и сол служи като източник на студена поддръжка. Най-успешният беше хладилният камион Giprokholoda и, любопитно, той се оказа първата съветска кола, която беше взривена в пълномащабния аеродинамичен тунел на ЦАГИ.
След това, през 1934 г., ВНИХИ разработи два много успешни авто-хладилника на шасито ГАЗ-АА и ЗИС-5, чието производство от 1935 г. започва от Одеския завод "Фригатор".
Хладилниците на шасито ZIS-5 също са усвоени през 1937 г. от завода за каросерии на Народния комисариат за вътрешна търговия (AKZ-NKVT), за който е определен годишен план от 400 автомобила. Техните ъгловати каросерии трудно могат да се конкурират със зърновозите Aremkuz или фургоните Frigator в елегантността на линиите. Във фургона AKZ-NKVT с топлоизолация от термофолио и обшивка от стоманена ламарина с дебелина 0,8 mm има две камери, охлаждани от два контейнера със смес от лед и сол.
Нашата промишленост усвои изотермичните резервоари за мляко през 1934 г. За това време дизайнът им беше много прогресивен - алуминиево тяло (с голям недостиг на този метал през онези години) с надеждна топлоизолация. Ленинградският млекопреработвателен завод започна да ги произвежда на шасито ZIS-5.
Специализирани превозни средства за транспортиране на пациенти - линейки започват да се произвеждат в края на 20-те години на миналия век. на шасито на камиона AMO-F-15.
Според проекта на И. Ф. Херман от 1932 г. такива тела започват да се произвеждат в малки партиди от депото за линейки в Москва. В същото време бяха направени промени в дизайна на превозните средства GAZ-AA, на шасито на които бяха монтирани. Предните и задните пружини бяха заменени с по-меки, двата моста бяха оборудвани с хидравлични амортисьори. Тъй като товарът (седем души, включително шофьорът, пациентът и медицинският персонал) беше малък, задният мост беше оборудван не с двойни, а с единични колела, а автомобилите се открояваха с тясна задна следа. Тези автомобили изобщо не са имали фабрично или производствено обозначение, следователно, за да опростим препратките, условно ще им присвоим индекса SP-32, т.е. линейка от модела от 1932 г.
От 1937 г. в клона на автомобилния завод в Горки (от 1939 г. се нарича автобусен завод в Горки) започва производството на медицинско превозно средство GAZ-55, чийто дизайн е по-нататъшно развитие на модела SP-32.
Произведен на шасито GAZ-MM, този автомобил представлява интерес от техническа гледна точка поради наличието на нагревател (нагревател) и вентилационна система в кабината. ГАЗ-55 през годините на войната се използва широко за транспортиране на ранени: в кабината му е възможно да се транспортират или четирима души на носилка (включително висящи) и двама на сгъваеми седалки, или съответно двама и петима души.
Собственото тегло на GAZ-55 е 2370 kg, а базата и следата остават същите като тези на GAZ-MM. Размерът обаче беше различен: дължина - 5425 мм, широчина - 2040 мм, височина - 2340 мм. От 1938 до 1945 г. са произведени 9130 автомобила ГАЗ-55.
 |
По-усъвършенстван дизайн на линейка, SP-36, се появява през 1936 г. като продукт на същото моторно депо като SP-32. Красиво опростено тяло и по-меко окачване на колелата го отличават от други автомобили от същия тип.
Наред с SP-36 трябва да споменем и медицинската модификация ZIS-101, която се произвежда директно от автомобилния завод ZIS, както и медицинския автобус ZIS-16S. Произвежда се от 1939 г. и е опростена модификация на градския автобус ZIS-16, чието тяло осигурява транспортиране на десет лежащо болни и десет седящи. Автомобилът беше оборудван с теглич отзад и две куки за теглене отпред.
Бързото развитие на градската икономика през годините на предвоенните петгодишни планове постави не само повишени изисквания към развитието на транспорта за доставка на храна и стоки, транспортиране на пациенти, но и към осигуряването на градовете с противопожарна защита и обществени услуги.
Ролята на пожарните автомобили сред другите специални превозни средства през 20-30-те години. беше особено страхотно. Не само в малките градове, но и в такива големи като Москва, Харков, Горки, имаше много дървени къщи, които бяха особено опасни в случай на пожари, а източниците на водоснабдяване не винаги бяха под ръка, особено в малките градове без вода захранваща мрежа. За тези условия са произведени два основни вида пожарни коли: линия с екипаж от бойци, стълба и друго противопожарно оборудване, макара с ръкав и помпа и резервоар с ръкав и помпа. За големите градове бяха необходими и стълби, но нуждата от тях беше несравнимо по-малка. Пожарната линия остава универсален и най-разпространен тип.
Първоначално те са построени на базата на камиона AMO-F-15, както директно в завода AMO, така и в завода Ленинград Promet.
От 1931 г. Миусският завод за пожарни автомобили в Москва се превърна в специализирано предприятие за производство на противопожарни автомобили. Това беше клон на завода AMO (по-късно ZIS), израсна от малко предприятие за ремонт на автомобили и произвеждаше пожарни коли до началото на Втората световна война. След това производственият му профил се променя, а през 80-те. разрушени са неговите порутени сгради, заобиколени от модерни жилищни сгради.
Заводът Миусски (до 1932 г. се нарича Завод № 6 VATO) от 1926 до 1929 г. произвежда 145 превозни средства на шасито AMO-F-15. Но помпата, монтирана на тези превозни средства с ниска мощност, не осигурява достатъчно водоснабдяване. Производството им беше съкратено веднага след появата на шасито AMO-4. От октомври 1931 г. Миусският завод започва да изгражда нови пожарни автомобили на негова основа. Носеха боен екипаж от 12 души (на линия), запас от 360 литра вода, стълби, 360 м пожарен маркуч и най-важното - центробежната им помпа можеше да подава 1400 литра вода в минута.
В края на 1932 г. заводът стартира производството на пожарни коли PMG-1 на базата на GAZ-AA, а през 1934 г. - PMZ-1 на базата на ZIS-11. За да се повиши надеждността и бойната готовност на PMZ-1, те бяха оборудвани с магнитно запалване.
Резервоарите с водна помпа, разположена в предната част на рамката, също бяха монтирани на шасито ZIS-11 - тези машини бяха наречени PMZ-8, както и 45-метрови прибиращи се стълби тип Metz на удължено триосно шаси ЗИС-6. Такива стълби са монтирани и на превозни средства YAG-6.
Сред многобройните специални превозни средства от предвоенните години могат да се назоват стрелови въртящи се кранове и резервоари с капацитет 5000 литра на шасито YaG-4, оборудвани с пръскачки за поливане на улиците. Имаше и машини за почистване и снегорин, произведени в малки партиди на шасито ZIS-5, камиони за асфалт и автомобили с компресорни агрегати.
Невъзможно е да се пренебрегне специалното разнообразие от специализирани автомобили, които през 30-те години изиграха трагична роля в историята на нашата страна. Това са т. нар. "черни врани" - микробуси на шасита ГАЗ-АА и ЗИС-5 за транспортиране на арестувани.Често са били маскирани като зърновози или изотермични фургони.
Началникът на административно-стопанския отдел на НКВД в Москва и Московска област И. Д. Берг има съмнителната слава на бащата на "газовата камера". Предложеният и AL ван с изпускателна тръба, вкарана в тялото, е използван за първи път за унищожаване на затворници през 1936 г. През 1939 г. Н. Д. Берг е разстрелян.
В съвременния свят на превозните средства могат да се възлагат задачи от най-разнообразен характер. Далеч не винаги те са ограничени само до превоз на пътници и товари и често са необходими редица допълнителни функции. За решаване на такива проблеми се използват специални превозни средства или специални превозни средства. Днес тази категория превозни средства е представена от голямо разнообразие от видове и модели. 
Какво е специален транспорт
Повечето автомобили на пазара днес са проектирани да решават традиционни проблеми. По правило автомобилите се използват за превоз на хора или за превоз на стоки и могат да комбинират тези функции. В допълнение, някои автомобили са проектирани да задоволят собствениците с комфорт и функционалност, висока скорост и изпълнение на имиджови задачи.
В някои области обаче автомобилът е изправен пред задачата да комбинира функцията на превозното средство с други теснопрофилни функции. За тези цели обикновените автомобили не са подходящи и става необходимо да се използват специални автомобили.
Специалните превозни средства, като правило, се произвеждат на базата на серийни модели. Обикновено като шасита се използват търговски превозни средства - камиони, микробуси, ванове и др. Преоборудването се извършва чрез инсталиране на приставки, специални устройства и устройства в кабината или товарното отделение на автомобила. Също така могат да бъдат направени някои промени в дизайна на окачването, тялото, спирачната система и други системи на превозното средство.
Специалните превозни средства са незаменими в работата на различни служби, изпълняващи важни функции, които често са с висока социална значимост. По-специално те могат да се използват при решаване на проблеми на медицинските, противопожарните и спасителните служби, правоприлагащите органи, армията и др.
Благодарение на специалния транспорт може да се осигури ежедневната работа на тези услуги. Също така е възможно тези превозни средства да се използват за решаване на спешни задачи при извънредни ситуации. Затова качеството, надеждността и функционалността на превозните средства в тази категория са изключително важни.
Видове специални автомобили
Днес специалните превозни средства се произвеждат в изключително широка гама, което ви позволява да изберете автомобил за голямо разнообразие от задачи. Най-често срещаните видове превозни средства включват следните видове:
- Полицейски коли. Тази категория включва патрулни автомобили, направени на базата на автомобили, превозни средства за специални сили, превозни средства за превоз на затворници и др.
- Събирателни машини. Бронирани автомобили с отделение за пренасяне на пари в брой.
- Пожарни коли. Машини, които осигуряват гасене на пожари при различни условия.
- медицински превозни средства. Широка категория превозни средства, най-характерните от които са линейките. Включва и специални автомобили за транспортиране на пациенти в тежко състояние, мобилни операционни и други видове превозни средства.
- Автомобили на Министерството на извънредните ситуации и военните - мобилни щабове, автомобили за отдих за спасители и обслужващ персонал, мобилни пунктове за видеонаблюдение и много други.
В повечето случаи превозни средства от водещи руски и чуждестранни производители се използват за създаване на специални превозни средства, които се отличават с високо качество, надеждност и проходимост.
Съвременните специални автомобили са оборудвани с модерни технологични решения.
Самото наименование - специален транспорт, предполага уникалността на този вид превозно средство. Почти всяка кола, използвана за специални цели, се различава от своите „цивилни“ колеги по вътрешно съдържание (специален двигател, интериор, допълнително оборудване), а някои от специалните превозни средства също се открояват с необичайния си външен вид.
Можем да дадем формална дефиниция на специален транспорт:
Специалните превозни средства са специално оборудвани превозни средства, предназначени за решаване на специфични проблеми.
Класически пример за специален транспорт е автомобил, който се използва в дейностите на "силовите" структури на държавата: правоохранителни органи, разузнаване и контраразузнаване, спасителни служби и други паравоенни формирования.
Видове специален транспорт:
полицейски транспорт
Първият пример за специален транспорт е полицейска мотриса, проектирана през 1899 г. от инженер Франк Лумис. Клиентът на този необичаен транспорт беше полицейското управление на град Акрон (САЩ, Аризона). Като основа е използвана "цивилна" количка, оборудвана с електрически агрегат. Запасът на мощността на това устройство беше 30 километра, а максималната скорост достигна 25 км / ч. Като специално оборудване бяха използвани носилки, предназначени за транспортиране на ранени (или особено агресивни) пътници от местопроизшествието до полицейската количка.
Оттогава почти всички полицейски (или милиционерски) превозни средства са наследили основните принципи на проектиране на първата проба специални превозни средства - "цивилната" основа на специална кола, наличието на специален инвентар или оборудване "на борда" на колата, наличие на цветна маркировка върху каросерията, която ви позволява да идентифицирате това превозно средство като полицейска кола (камион, моторна шейна, мотоциклет, автобус и т.н.).
Модерна полицейска кола, като правило, се създава на подсилена платформа на цивилен автомобил. Специална, "полицейска" версия се произвежда само от Ford и GM или подобни гиганти на автомобилната индустрия. Разбира се, цивилният автомобил изисква фина настройка на шасито, укрепване на двигателя и инсталиране на допълнителни устройства - комуникации на дълги разстояния, медицинско оборудване, стойки за оръжие. Част от кабината е запазена за нещо като бик на колела. Значителен плюс за полицейска кола е обемният багажник, който може да побере допълнително оборудване - средства за блокиране на нарушители, специално оборудване за фиксиране на нарушения.
Различни класове превозни средства могат да се използват като автомобил донор - от спортен автомобил до тежък SUV или микробус. Последният вариант е предпочитан от специалните сили на полицията, тъй като е много лесно да скриете скрита точка за наблюдение в просторен микробус или просто да използвате обемния интериор, за да транспортирате група специални сили, оборудвани с масивни оръжия или оборудване до местопроизшествието на инцидента.
Транспортът на структурите, отговарящи за контраразузнавателните дейности (или разузнаването), се различава от полицейските автомобили по външна стелтност в цивилния трафик. Такива машини не се отличават със специални маркировки или специални сигнали, тъй като са предназначени за операции, скрити от общественото внимание. Но този транспорт също принадлежи към категорията на специалните превозни средства, следователно под "обикновеното" тяло, неразличимо от цивилния колега, е скрит специален пълнеж.
Специалните служби предпочитат изключително вътрешна фина настройка на автомобила. Най-често на серийна машина се инсталира принудителен двигател, средства за комуникация и проследяване. Понякога извършват резервация на чаши и корпуси. От всички образци на специални превозни средства, автомобилите на специалните служби имат най-обикновен вид. Много често обикновените шофьори дори не знаят коя кола се движи в квартала, предполагайки, че колите на контраразузнаването и шпионите изглеждат така:
Спасителен транспорт. Линейка. Пожарни коли.
Съвсем различни задачи се решават с помощта на превозни средства на службите за спасяване и отстраняване на аварии. За разлика от колите на контраразузнавачи и шпиони, колите на Министерството на извънредните ситуации, противопожарната служба, линейката и други подобни структури блестят в общия трафик като коледна елха. Крещящите цветове, изобилието от специални сигнали, както визуални, така и звукови, показват, че тези автомобили принадлежат към отделна каста превозни средства, използвани в специални случаи, които не търпят забавяне и забавяне. Но специалният транспорт на спасителните служби се отличава не само с цветния цвят на боята - под ярките цветове на издръжливата каросерия се крият много сложни механизми и устройства, които могат да решат всеки проблем.
Именно тези модели специални превозни средства могат да се нарекат наистина уникални. Например "Бърза помощ" е външно проста кола, която може да се различи в общия трафик само по специалния цвят на тялото и "полилеите" на специалния сигнал. Но тази простота е измамна. Зад стандартното тяло на микробуса има специален набор от оборудване, което ви позволява да започнете лечение или набор от мерки за реанимация вече на пътя.
Обикновените граждани дори не знаят, че има повече от дузина варианти на линейки, които се различават по видовете оказвана помощ. Има психиатрична, акушерска, неврологична, педиатрична, кардиологична "Бърза помощ".
Превозните средства на Министерството на извънредните ситуации и противопожарната защита са оборудвани с не по-малко специално оборудване. Въпреки това, за разлика от "Бърза помощ", в транспорта на Министерството на извънредните ситуации всички "чипове" на дизайна се виждат отдалеч. Например камион с противопожарна стълба - тази опция за специален транспорт не може да бъде объркана с друга кола. В крайна сметка нито една военна, цивилна или полицейска кола няма основния отличителен принцип - огромна плъзгаща се стълба.
Първите образци на такова оборудване се появяват през 1951 г. Съвременните стълби са в състояние да "достигнат" до 60 метра височина. Основата за стълби, като правило, са шасито и рамките на камиони.
Класическа пожарна кола, оборудвана с резервоар, помпена станция, хидравличен варел на карета и други устройства, предназначени за борба с огъня, има не по-малко оригинален вид.
Това "чудовище", базирано на шасито на тежък осемколесен трактор МАЗ-543, е в състояние да транспортира повече от 10 тона вода и около един тон специално прахообразно окачване.
Специални камиони. Коли на колекционери.
Отделна категория специални превозни средства са бронирани камиони, автобуси или автомобили, предназначени за превоз на изключително вредни и опасни вещества. Към същата категория може да се припише и транспортът на колектори.
Опасните товари се транспортират в специално подготвена каросерия, която изключва контакта на вредно вещество (или контейнер с вредно вещество) и околната среда. Следователно най-интересната част от специалните камиони или влекачи е такава каросерия (или ремарке). Има покрити товарни отделения, резервоари, термоконтейнери и др.
Основната задача на тези контейнери е да предпазват околната среда от съдържанието им.
Колите на колекторите са предназначени за диаметрално противоположна цел - да предпазят съдържанието от околната среда. За целта използват подготвени шасита от микробуси и специално - "бронирано" тяло.
Специална бронирана машина AS-1925 "ONEGA". Има дори климатик вътре.
Като цяло колата на колекционерите е хибрид на мобилен сейф и полицейски транспорт. Вътре в бронирания корпус, отделен от шофьорската част, винаги дежури група въоръжени хора. Следователно, освен мястото "под сейфа" в колата на инкасаторите, трябва да се предвидят и места "за пътници", което увеличава обема на каросерията. По отношение на техническата поддръжка колата на инкасаторите не отстъпва на останалите полицейски коли. В такова специализирано превозно средство задължително присъства комуникационно оборудване, сателитен маяк и специално оборудване, което се активира при извънредни ситуации. Именно тази особеност на "устройството" на транспортното превозно средство ни кара да говорим за него като за идеално специално превозно средство.
Таблица 4
| Знак за класификация | Специален | Специализиран |
| С уговорка | Пожарникар Медицинска помощ Почистващ камион кран | Самосвали с прикачен инвентар Микробуси с прикачен инвентар Цистерни Контейнеровози Сметочии |
| На комерсиална основа | Търговски Нетърговски | Търговски Нетърговски |
| На комерсиална основа | Търговски Нетърговски | Търговски Нетърговски |
| Според условията на превоз | Специфични условия за превоз. | специфичен транспорт. |
| По вид взаимодействие с други организации | Външен, свързващ това предприятие с други | |
| По вид товар | Размразяващи материали Пътници | Опасни товари Нетрайни стоки Отпадъци Боклук |
| По вид товар | Почистване от територии Сняг Отпадъци Боклук | - |
| По отраслова принадлежност на превозвания товар | потребителско обслужване | Промишлено строителство Селско стопанство Търговия |
| Чрез преместване на обект | Специален транспорт | Специализиран транспорт |
| На териториален принцип | Градски Регионален | Градски Регионален |
| С подвижен състав | Машини за миене на вода Метачни машини Снегоринни машини Снегоринни машини Комбинирани машини Снеготоварачи | Камиони за боклук Контейнер Тежкотоварен транспорт |
| По сезонност | Зимен период Летен период | През цялата година |
| По отношение на транспортното изпълнение на единица извършена услуга | Площта на почистената територия в m 2 | Обемът на изнесените стоки в m3; rub./автомобил-час; T |
Следните фактори влияят върху процеса на транспортиране на отпадъците:
- Население;
- конфигурация на пътната мрежа и развитие на транспортната инфраструктура на района;
- технологични фактори;
- нивото на подобряване на жилищния фонд;
- климатични и метеорологични условия;
- архитектурно-устройствен състав на населените места;
- състояние и перспективи за развитие на жилищното строителство;
- икономически възможности и потребности.
Задоволяването на нуждите на градовете от благоустрояване е сложен и същевременно трудоемък и капиталоемък процес. Това се дължи на факта, че едновременно се използва както скъпо оборудване, така и квалифициран и ръчен труд. Сложността на почистването на територията на града е свързана и с характеристиките на работата, които се определят от следните фактори:
- голям набор от видове работи и отделни технологични операции;
- големи разлики в годишния обем на различните видове работа;
- сезонният характер на мястото и времето на появата на произведенията;
- високи изисквания към скоростта на работа;
- извършване на работа в условия на непрекъснат трафик и необходимостта от създаване на минимални смущения в него;
- разпръскването на обхвата на работа на значителни разстояния един спрямо друг и местоположението на комуналните услуги;
- високи изисквания към размерите и маневреността на прибиращата техника;
- високо ниво на използване на ръчен труд, тъй като не е възможно да се механизират отделни технологични операции чрез прикачване на допълнително оборудване.
Събирането и извозването на сняг, листа, битови отпадъци, боклук с последващото им изхвърляне е доста скъпа услуга. Следователно изпълнението на тези операции изисква рационална организация на тяхното управление и съответно финансиране. За решаване на поставените задачи е необходима напълно нова формулировка на отчитане на разходите за изпълнение на работи по подобряване на териториите, включително транспортния процес, свързан с изпълнението на различни технологични операции.
В тази връзка, за да се управляват разходите за предоставяне на услуги за поддръжка на магистрали и озеленяване на територии, извършвани от специализиран транспорт, е необходимо да се водят записи с помощта на системата за бюджетиране. Това се дължи на наличието на голям брой извършени операции, видове транспорт, използвано оборудване, естеството на превозвания товар, които зависят от много фактори. Изпълнението на транспортния процес изисква организиране на счетоводство за всички негови компоненти, за да се определи чрез бюджетиране необходимостта от финансиране на този процес в автомобилно транспортно предприятие.
Като вземем предвид горния материал, заключаваме, че транспортният процес е процесът на транспортиране на стоки и пътници в съответствие с нуждите на секторите на икономиката и населението.
Транспортният процес е един от видовете производство
процес и включва операциите по получаване, транспортиране, съхранение,
претоварване, доставка. При транспортния процес, както вече беше отбелязано, за разлика от индустриалния процес не се произвежда нов материален продукт.
Всяка операция, подобно на процес, се състои от предмети на труда, средства
производство и производствен персонал, взаимодействието на които
насочени към създаване на транспортни продукти:
Предмет на транспортното производство е превоз на пътници,
поща, товари;
Производство на транспортни средства - транспортно пространство и транспортна техника;
Изпълнители на транспортното производство - персонал на транспортното производство.
Транспортни продукти - резултат от извършената работа при доставка
до крайната дестинация на пътници и товари.
В общи линии средствата за производство се разбират като
промишлени сгради, конструкции и оборудване. Те могат да бъдат
групирани в две групи: транспортно пространство и транспорт
Транспортното пространство е оборудвано за движение и
контрол на движението на транспортни обекти на земната повърхност,
подземно, водно и въздушно пространство.
В съответствие с това определение съставът на транспорта
пространствата включват:
Транспортните комуникации са средства за комуникация,
които са подземни, водни или въздушни обекти
пространства, оборудвани за движение на превозни средства
(железопътни линии, пътища, водни пътища, въздушни пътища,
тръбопроводи).
Транспортни и технологични терминали : Зареждане-
разтоварни и складови съоръжения, пристанищни и гарови съоръжения,
комплекси и сгради за обслужване на клиенти при поръчка за
транспортни продукти;
Сгради, съоръжения и комплекси за управление на транспорта
потоци.
Транспортната технология е съвкупност от технически обекти, с
чрез които се осъществява транспортния процес.
Транспортното оборудване включва:
Транспорт (мобилен) означава, че се движат стоки и
пътници по транспортни комуникации;
Техника на транспортно-технологични терминали, предназначени за извършване на товаро-разтоварни, транспортно-складови и вътрешнотерминални транспортни технологични операции;
Технология за управление на трафика: информация и
компютърни системи, оборудване за комуникация и пренос на информация,
предназначени да поддържат процедурите за управление в процеса
обслужване на клиенти, управление на превозни средства и
управление на организационните структури на транспорта.
Транспортира производствения персонал в съответствие със структурата
средствата за производство е препоръчително да се класифицират според следното
основни структурни групи:
Ръководители и ръководители (управители) на организационни
транспортни конструкции;
Оператори на производствени процеси, протичащи в земята
транспортни космически обекти;
Оператори на превозни средства;
Програмисти и оператори на системи за управление на транспорта
потоци;
2.3 Индикатори за мощност на техническото оборудване на транспорта.
За да изпълни предназначението си, всеки вид транспорт разполага с определена техническа база или иначе средствата за производство. Техническото оборудване на всеки вид транспорт е изключително сложно и разнообразно. Основните елементи на техническото оборудване, характерни за всички видове транспорт, могат да се разглеждат: пътека с изкуствени конструкции (мостове, тунели, пътни съоръжения и др.); подвижен състав; постоянни технически съоръжения, издигнати, като правило, в районите на градове и други населени места под формата на гари, пристанища, гари, депа, товарни складове (складове), фабрики, работилници, материално-технически бази, електроснабдяване и водоснабдяване системи; специални (включително електронни) устройства за контрол на движението на транспортни единици и за комуникация на длъжностни лица, обслужващи транспорта. Постоянните технически средства включват и административни сгради и съоръжения с подходящо оборудване, включително товаро-разтоварни машини и механизми, машини за ремонт и поддържане на цялото транспортно имущество в добро състояние.
Мащабът на транспортната икономика като цяло нараства, а оборудването непрекъснато се подобрява благодарение на новите постижения на науката и технологиите. Обемът и техническото ниво на оборудване до голяма степен определят потенциала на този вид транспорт, но сам по себе си не гарантира изпълнението на възложените му задачи. Това изисква преди всичко адекватна технология, организация и система за контрол на транспортния процес.
Разгледайте тези въпроси на примера на автомобилния транспорт
Основната задача на организирането и планирането на производството в автомобилно транспортно предприятие е рационалното комбиниране и използване на всички производствени ресурси, за да се извърши максимална транспортна работа при превоза на товари и по-добро обслужване на населението с пътнически превоз.
Автотранспортни предприятия според предназначението им
подразделени на автотранспортни, автосервизни и авторемонтни.
Автотранспортните предприятия са предприятия от интегриран тип, които извършват превоз на товари или пътници, съхранение, поддръжка и ремонт на подвижен състав, както и доставка на необходимите експлоатационни, ремонтни материали и резервни части.
Автотранспортни предприятия по естеството на тяхната работа
транспортната работа се разделя на:
Товарни превози;
Пътник;
смесени;
Специален.
По естеството на производствените дейности ATP се разграничават:
Обща употреба;
Не е за обща употреба.
Предприятията за автомобилен транспорт с обща употреба извършват превоз на стоки за предприятия и организации от сектори на икономиката и граждани по договори, превоз на пътници в автобуси и пътнически таксита по градски, крайградски междуградски и международни маршрути. Автотранспортните предприятия с непублична употреба извършват превоз на товари и пътници за собствените си нужди на предприятията в секторите на икономиката.
Автотранспортните предприятия имат определен производствен капацитет. Производственият капацитет на ATP зависи от ведомостта на автомобилите и автобусите, тяхната товароносимост и капацитет. Производственият капацитет на техническите и ремонтните зони на подвижния състав, цеховете и участъците на ATP се определя от максималната производителност на водещите производствени връзки, линии за поддръжка, ремонтни постове и др.
Оценката на елементите на производствено-техническата база трябва да се извършва не само от гледна точка на количествените характеристики, но и от гледна точка на
качественото им състояние.
Елементите на техническото оборудване на автомобилния транспорт могат условно да бъдат разделени на следните групи:
Главна информация;
Броят на парка на подвижния състав и режимът на неговата работа;
състояния на предприятието;
Показатели за територията на предприятието;
Характеристики на основните сгради и съоръжения;
Характеристика на производствените обекти;
Организация на работата по поддръжка и ремонт на подвижния състав;
Информация за наличието на основно технологично оборудване.
Главна информация.Те включват следните ключови данни:
Наименование, цел и вид на предприятието;
Капацитетът на предприятието (броят превозни средства в експлоатация);
Година на въвеждане на предприятието в експлоатация;
Година на откриване на предприятието;
Цената на "пасивната" част от дълготрайните активи на предприятието (сгради, конструкции, оборудване, мрежи, комуникации и др.) Без цената на подвижния състав и др.
Брой парк на подвижния състави режим неговата работа.
Категорията на експлоатационните условия, среднодневният (средногодишен) пробег на единица подвижен състав, броят на работните дни в годината, времето на дежурство, средният коефициент на техническа готовност, средната възраст на подвижния състав се посочват отделно за всяка група подвижен състав. модели, определени за периода на изследването или по отчетни данни на АТП.
Ако има групи автомобили от един и същи модел на ATP, но имащи
превозни средства, експлоатирани като единични превозни средства и като част от пътни влакове.
Предприятие щати.
Индикатори на територията на ATP.
Те включват общата площ на парцела, застроената площ на територията, както и застроените площи на отделни сгради и постройки, коефициента на застрояване, площите на асфалтиране и озеленяване, броя на местата за съхранение на автомобили за подвижен състав (затворени, отворени без отопление, отворени с отопление).
Характеристики на основните сгради и съоръжения.
Включва такива данни като застроена площ, използваема площ (с разбивка на площта на производството и складовете и административните и развлекателни помещения), брой етажи, материал на основните строителни конструкции (рамка, носещи конструкции на етаж, етаж (капак), ограда, височина
помещения до дъното на носещи конструкции, обем на сградата, баланс
цена, оценка на състоянието). Оценката на състоянието на сградата (конструкцията) се определя по три показателя (добро, задоволително и незадоволително) и се установява от експерт в зависимост от срока на експлоатация, вида и качеството на основните строителни конструкции, степента на тяхната износване, съответствието на конструкцията
сгради за промишлени цели в съответствие с действащите норми и правила и др.
Характеристики на производствените обекти,включва следното
Основни фактори:
Площ, брой служители (вкл
смени), продължителността на работния обект на ден, условията на труд (състояние
вентилация, осветление, температура, оценени по експертен метод:
добър, задоволителен, лош), броя на публикациите (универсален,
специализирани, на производствени линии, за автовлакове), брой места
очаквания (на закрито и на открито), ниво и степен
механизация на производствените процеси, както и други данни,
отразяващи спецификата на производствения обект.
Организация на поддръжката и ремонта.
Определя се от начина на работа на производството, годишния обем на работа, броя на производствените работници, длъжностите и други показатели, които се дават отделно по видове технически, въздействия и основни модели на подвижния състав, включени в технологично съвместими групи.
Показателите за годишния обем на работа са посочени от основните модели
подвижен състав при наличие на отчетни данни, а при липса - общо за парка на подвижния състав на АТП. Броят на постовете за техническо обслужване и ремонт със специализацията им по видове подвижен състав е даден отделно за основните модели. Дадени са съществуващите методи за организиране на производството на поддръжка и ремонт на подвижен състав, неговите възли и компоненти (на производствени линии, на отделни специализирани или универсални постове, агрегатно-възлов метод, индивидуален и др.).
В условията на производствено сътрудничество се взема предвид информация за извършването на определени видове поддръжка и ремонт на подвижен състав в други предприятия, както и видовете технически услуги, предоставяни от това ATP за други предприятия, организации или отделни собственици .
Информация за наличието на основно технологично оборудване.
Те се отчитат под формата на декларация, в която се посочват: наименованието на оборудването, краткото му описание, модел, количество, състояние (процент износване), използване на оборудването (часове на ден). Списъкът включва всички видове основно технологично оборудване, промишлено и индивидуално (собствено) производство.
2.4 Показатели за обем на транспортната работа. Показатели за качеството на техническата работа на транспорта.
Има пет основни вида транспорт: железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен.
Железопътен транспорт.Осигурява икономичен транспорт на големи товари, като същевременно предлага редица допълнителни услуги, благодарение на които има почти монополна позиция на транспортния пазар. И само бързото развитие на автомобилния транспорт през 70-90-те години. 20-ти век доведе до намаляване на относителния му дял в общия транспортен приход и общия товарооборот.
Значението на железниците все още се определя от способността им да транспортират големи обеми стоки на големи разстояния ефективно и сравнително евтино. Железопътният транспорт се характеризира с високи постоянни разходи поради високата цена на железопътните линии, подвижния състав, сортировъчните гари и депата. В същото време променливата част от разходите за железниците е малка.
Основната част от товарооборота се дава на железниците чрез износ на минерални суровини (въглища, руди и др.) От източници на производство, разположени далеч от водни пътища. В същото време съотношението на постоянните и променливите разходи в железопътния транспорт е такова, че той все още печели от превозите на дълги разстояния.
В последно време се наблюдава тенденция към специализация на железопътния транспорт, което е свързано с желанието за подобряване на качеството на предоставяните от тях услуги. Така се появиха триетажни платформи за превоз на автомобили, двуетажни контейнерни платформи, съчленени вагони и влакове със специално предназначение. Влак със специално предназначение е товарен влак, всички вагони на който са предназначени за транспортиране на един вид продукт, като въглища. Такива влакове са по-икономични и по-бързи от традиционните смесени влакове, тъй като могат да отидат направо до местоназначението си, заобикаляйки сортировъчните гари. Съчленените вагони имат удължена ходова част, която може да поеме до 10 контейнера в един гъвкав съединител, което намалява натоварването на вагона и съкращава времето, необходимо за претоварване. Двуетажните контейнерни платформи, както подсказва името, могат да бъдат товарени с контейнери на две нива, удвоявайки капацитета на подвижния състав. Подобни технически решения помагат на железниците да намалят товарното натоварване на вагоните, да увеличат товароносимостта на влаковете и да улеснят процесите на товарене и разтоварване.
Воден транспорт.Тук е прието разделението на дълбоководно (океанско, морско) корабоплаване и вътрешно (речно) корабоплаване. Основното предимство на водния транспорт е възможността за транспортиране на много големи товари. В този случай се използват два вида плавателни съдове: дълбоководни (нуждаят се от пристанища с дълбоководни зони) и дизелови шлепове (имат по-голяма гъвкавост). Основните недостатъци на водния транспорт са ограничената функционалност и ниската скорост. Причината е, че трябва да се използват железопътни линии или камиони за транспортиране на стоки до и от пристанища, освен ако началната и крайната точка не се намират по един и същ воден път. Водният транспорт, характеризиращ се с това с голям капацитет на превозване и ниски променливи разходи, е от полза за тези изпращачи, за които ниските транспортни тарифи са важни, а скоростта на доставка е от второстепенно значение.
Типични товари за транспортиране по вътрешни водни пътища са руда, минерали, цимент, зърно и някои други селскостопански продукти. Възможностите на транспорта са ограничени не само от връзката им с плавателни реки и канали, но и от зависимостта от капацитета за товарене и разтоварване и съхранение на такива насипни товари, както и от нарастващата конкуренция от страна на железниците, обслужващи паралелните линии .
В бъдеще значението на водния транспорт за логистиката няма да намалее, тъй като бавните речни кораби могат да служат като вид мобилен склад, ако са правилно интегрирани в цялостната логистична система.
Автомобилен транспорт.Основните причини за активното използване на превозни средства в логистичните системи са присъщата гъвкавост на доставката и високата скорост на междуградския транспорт. Автомобилният транспорт се отличава от железниците с относително малки инвестиции в терминално оборудване (съоръжения за товарене и разтоварване) и използването на обществени пътища. В автомобилния транспорт обаче размерът на променливите разходи (компенсации на водачи, разходи за гориво, гуми и ремонти) на 1 км трасе е голям, докато постоянните разходи (режийни разходи, амортизация на превозни средства) са малки. Ето защо, за разлика от железопътния транспорт, той е най-подходящ за превоз на малки пратки стоки на къси разстояния. Това определя областите на използване на превозните средства – преработваща промишленост, търговия и др.
Въпреки някои проблеми в отрасъла на автомобилния транспорт (увеличени разходи за подмяна и поддръжка на оборудване, за заплати на шофьори, товарачи и майстори), в обозримо бъдеще именно автомобилният транспорт ще запази централно място в задоволяването на транспортните нужди на логистиката.
Въздушен транспорт.Товарната авиация е най-новият и най-малко търсен вид транспорт. Основното му предимство е скоростта на доставка, основният недостатък е високата цена на транспорта, която понякога се компенсира от скоростта на доставка, което позволява да се изоставят други елементи от структурата на логистичните разходи, свързани с поддръжката на складове и запаси. Въпреки че обхватът на въздушния транспорт не е ограничен, той все още представлява по-малко от 1% от целия междуградски товарен трафик (изразен в тон-мили). Възможностите за въздушен транспорт са ограничени от товароносимостта и товароносимостта на самолетите, както и от ограничената им наличност.
Традиционно товарният трафик на дълги разстояния е разчитал в голяма степен на преминаващи пътнически полети, което е било полезно и икономично, но е довело до загуба на гъвкавост и забавяне на техническото развитие. Чартърът на реактивен самолет е скъп и търсенето на такива полети не е редовно, така че флотът от самолети, които извършват изключително превоз на товари, е много малък.
Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи от железопътния, водния или тръбопроводния транспорт. Фиксираните разходи за въздушен транспорт включват закупуване на самолети и, когато е необходимо, специално оборудване за обработка и контейнери. Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.
Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.
Въздушният транспорт транспортира различни стоки. Основната характеристика на този вид транспорт е, че той се използва за доставка на стоки предимно в случай на спешност, а не редовно. По този начин основните стоки, транспортирани по въздуха, са или стоки с висока стойност, или нетрайни стоки, когато високите транспортни разходи са оправдани. Потенциални обекти на въздушен карго транспорт са и такива традиционни продукти за логистични операции като монтажни части и компоненти, стоки, продавани по пощенски каталози.
Тръбопроводен транспорт.Тръбопроводите са важна част от транспортната система и са предназначени главно за пренос на суров нефт и течни петролни продукти, природен газ, течни химикали и сухи насипни продукти, превърнати във водна суспензия (цимент). Този вид транспорт е уникален: той работи денонощно, седем дни в седмицата, с прекъсване само за смяна на изпомпваните продукти и поддръжка.
Тръбопроводите имат най-висок дял на постоянни разходи и най-ниски променливи разходи. Нивото на постоянните разходи е високо, тъй като разходите за полагане на тръбопроводи, поддържане на правата на преминаване, изграждане на помпени станции и създаване на система за управление на тръбопроводи са много високи. Но фактът, че тръбопроводите могат да работят с малка или никаква човешка намеса, определя ниското ниво на променливите разходи.
Очевидните недостатъци на тръбопроводите са липсата на гъвкавост и ограничаването на използването им за транспортиране само на течни, газообразни и разтворими вещества или суспензии.
Скоростта се определя от времето, необходимо за изминаване на определено разстояние. Най-бързият от всички е въздушният транспорт. Достъпността е способността на транспорта да осигури връзка между произволни две географски местоположения. Автомобилният транспорт е най-достъпен, тъй като камионите могат да вземат товара директно от точката на тръгване и да го доставят директно до местоназначението. Индикаторът за надеждност отразява потенциални отклонения от очаквания или установен график за доставка. Тъй като тръбопроводите работят денонощно и не се страхуват нито от времето, нито от претоварване, те са най-надеждният вид транспорт. Товароносимостта характеризира способността за пренасяне на стоки с всякакво тегло и обем. На тази база най-висок рейтинг има водният транспорт. Честота е броят на превозите (превозите) в графика. Тъй като тръбопроводите работят в непрекъснат режим, те също заемат първо място тук.
2.5 Показатели за икономическа ефективност на труда.
Ние отделяме основните експлоатационни характеристики, които определят и влияят върху ефективността на различните видове транспорт.
Експлоатационни показатели на плавателни съдове:
Изместването (маса или обем) се определя от масата или обема на водата,
изместен от плаващ кораб;
Товароносимост - товароносимостта на даден съд;
Дедвейт (или пълна товароносимост) - количеството товар, което корабът може да поеме преди газене на лятната товарна линия на ватерлинията;
Товарен капацитет - способността на кораба да побира товари с определен обем (отделно за пакетирани, парчета и насипни товари).
Прави се разлика между единичен товарен капацитет, когато обемът на всички товарни пространства се използва едновременно, и двоен товарен капацитет, когато товарните пространства се използват на свой ред за равномерно натоварване на кораба.
Експлоатационни показатели на влака:
Коефициент на използване на товароподемността, равен на съотношението на действителната маса на товара във вагона към неговата товароносимост;
Коефициент на вместимост, равен на частното от деленето на действителния товар във вагона на вместимостта на вагона;
Техническата норма на натоварване е количеството товар, договорено с изпращача, което може да бъде натоварено в даден вагон при най-добро използване на неговия капацитет и капацитет.
Автомобилният транспорт се характеризира с показатели за експлоатационно и техническо качество, които заедно с данни за конкретни условия на работа служат за избор на подвижен състав от определена марка.
Тези показатели включват характеристиките на автомобила по отношение на неговите размери, тегло, товароносимост, проходимост, скорост и други динамични качества, стабилност и маневреност и накрая по отношение на икономичност. Ефективността на използването на автомобилния транспорт се определя от такива показатели като транспортните разходи, тяхната производителност, енергоемкостта и др.
Привлекателността на автомобилния транспорт се дължи отчасти на неговото относително превъзходство над другите във всичките пет характеристики, с изключение на товароносимостта. Това обстоятелство ни позволява да разгледаме по-подробно експлоатационните характеристики (индикатори) на превозните средства.
Работата на подвижния състав на автомобилния транспорт се оценява чрез система от технически и експлоатационни показатели, които характеризират количеството и качеството на извършената работа. Технико-експлоатационните показатели за използването на подвижния състав в транспортния процес могат да бъдат разделени на две групи.
Първата група трябва да включва показатели, характеризиращи степента на използване на подвижния състав на товарния автомобилен транспорт:
Фактори на техническа готовност, производство и използване на подвижния състав;
Товароносимост и коефициенти на използване на пробега,
Средно разстояние на теглене и средно разстояние на теглене,
Престой за товарене и разтоварване;
Време в облекло;
Техническа и оперативна скорост.
Втората група характеризира показателите за ефективност на подвижния състав:
Брой карания;
Общо превозно разстояние и пробег с товара;
Обемът на трафика и транспортната работа.
Наличието в автомобилното транспортно предприятие на автомобили, трактори, ремаркета, полуремаркета се нарича списък на парка на подвижния състав.
Доставчиците и маркетинговите организации участват в транспортния процес и по този начин оказват значително влияние върху разходите за превоз на стоки по шосе. Познаването на служителите на организациите за въздействието на оперативните показатели върху цената на 1 t-km позволява правилното използване на превозните средства при доставка на продукти до потребителите и по този начин намаляване на разходите за транспортиране на стоки.
С увеличаване на техническата скорост и намаляване на времето за престой за товарене и разтоварване, пробегът и производителността на превозното средство се увеличават при постоянен размер на постоянните разходи, което позволява да се намалят разходите за транспорт на 1 тон-км.
С увеличаване на коефициентите на използване на товароносимостта и пробега на подвижния състав, разходите за транспортиране рязко намаляват, тъй като това намалява размера както на променливите, така и на постоянните разходи за 1 t-km.
Тъй като цената на транспорта зависи от обема на извършената работа и средствата, изразходвани за нея, основното условие за нейното намаляване е растежът на производителността на труда на шофьорите и другите служители на автомобилните транспортни предприятия, спестяване на материални ресурси (намаляване на разходите за гориво , материали, резервни части и др.), както и намаляване на административните и управленски разходи чрез рационализиране на управлението на автотранспортните предприятия.
Огромна роля за намаляване на транспортните разходи играят ефективната организация на транспорта и цялостната механизация на товаро-разтоварните операции. Рационалното решение на тези проблеми ви позволява да увеличите максимално използването на товароносимостта на превозните средства и да осигурите минималния им престой по време на товарене и разтоварване. Значително намаляване на разходите се постига чрез използване на ремаркета, които драстично повишават производителността на автомобила и допринасят за увеличаване на процента на използване на пробега.
2.6 Индикатори за развитие на транспортната мрежа.
Основните цели на Транспортната стратегия при формирането на единно транспортно пространство на Русия въз основа на балансираното развитие на ефективна транспортна инфраструктура са:
Премахване на пропуски и "тесни места" в транспортната мрежа, включително в азиатската част на Русия;
развитие на транспортните подходи към основните транспортни възли и ГКПП;
Формиране на единна пътна мрежа, целогодишно достъпна за населението и стопанските субекти;
Създаване на единна балансирана система от транспортни комуникации на страната на базата на диференцирано развитие на комуникационните пътища за всички видове транспорт;
Повишаване на капацитета и скоростните параметри на транспортната инфраструктура до нивото на най-добрите световни постижения, като се отчита създаването на разумни резерви, увеличаване на дела на високоскоростните комуникации;
Създаване на интегрирана система от логистични паркове на територията на страната като основа за формиране на съвременна стоково-дистрибуторска мрежа;
Подобряване на инфраструктурата се предвижда да се извърши по отношение на всички видове транспорт.
В областта на железопътния транспорт се предвижда изграждането на 20 730 км нови линии до 2030 г., от които дължината на високоскоростните жп линии до 2030 г. може да бъде над 10 хил. км, а на високоскоростните линии - над 1500 км .
До 2015 г. се предвижда:
Изграждане на втори коловоз с дължина 2407,9 км, в т. ч. 1478,6 км - по главните направления;
Изграждане на трети и четвърти коловоз по основните направления с дължина 348,5 км;
През 2016 - 2030 г. се предвижда:
Изграждане на втори коловоз с дължина 3055,6 км;
Изпълнението на мерките за развитие на пътния сектор през 2010 - 2030 г. ще постигне следните резултати:
Увеличаване на гъстотата на обществената пътна мрежа от 5,1 км на 1000 души през 2007 г. на 10 км на 1000 души през 2030 г. и от 42,6 км на 1000 кв. км през 2007 г. до 79 км на 1000 кв. км през 2030 г.;
Увеличаване на дължината на обществените пътища с федерално значение, които отговарят на нормативните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели от 37,5% през 2007 г. до 80% през 2030 г.;
Увеличаване на дела на дължината на обществените пътища от най-високите категории (I и II) в общата дължина на федералните пътища от 47,8% през 2007 г. до 80% през 2030 г.;
Увеличаването на дължината на обществените пътища с федерално значение, обслужващи трафика в режим на претоварване, ще се увеличи от 12,8 хиляди км през 2007 г. до 14,2 хиляди км през 2030 г. (от 27,3% на 15% от общата дължина на федералните магистрали). стойности);
Осигуряване на около 20 хил. перспективни селски населени места с постоянна целогодишна комуникация с мрежата от обществени пътища по асфалтирани пътища до 2030 г.;
В областта на въздушния транспорт се планира броят на действащите летища да се увеличи до 357 до 2020 г., ако до 2010 г. е възможно да се промени тенденцията към намаляване на мрежата от летища и да се поддържат най-малко 315 летища в резултат на активна инвестиционна политика. До 2030 г. мрежата от летища трябва да включва повече от 500 летища, главно поради развитието на регионалната инфраструктура за въздушен транспорт.
До 2030 г. ще продължи развитието на морските пристанища във всички морски басейни на страната. Нови претоварни комплекси ще бъдат построени предимно на север
