Как работи и превключва автоматичната скоростна кутия. автоматична скоростна кутия допълнително меню за преобразуватели на въртящ момент

С развитието на технологиите дизайнът стана по-сложен и модернизиран. В момента трансформаторът на автоматична скоростна кутия изпълнява функциите на съединител. Тоест по време на приключенията с предавките този елемент отваря връзката между кутията и двигателя. Веднага след превключване на по-висока или по-ниска предавка преобразувателят на въртящия момент поема част от въртящия момент, което позволява най-плавното превключване на предавките.

Как работи | Обща информация | Устройство |

Конструкцията на преобразувателя на въртящия момент за автоматична трансмисия се състои от три пръстена с ножове. И трите пръстена се въртят един спрямо друг и са разположени в един корпус. Вътре в корпуса има работна течност, която ви позволява да смазвате и охлаждате движещите се части. Преобразувателят на въртящия момент е монтиран на коляновия вал и след това е свързан директно към скоростната кутия. Работната течност се инжектира в тялото на устройството с помощта на специална помпа. Помпата ви позволява да осигурите необходимото налягане и в случай на проблеми с херметичността на конструкцията се появяват активни течове на работната течност, което от своя страна води до повреда на механичните въртящи се елементи.

Съвременните преобразуватели на въртящия момент, които се използват, са напълно компютърно контролирани и множество сензори наблюдават налягането и скоростта на валовете вътре в сърцевината на трансформатора. Трябва да се каже, че подобно усложняване на дизайна доведе до намаляване на надеждността на устройството и устройство за преобразуване на въртящия моментв общи линии. По-специално, експлоатационният живот и показателите за надеждност се влияят от работа в най-тежките режими, което е характерно за съвременните автомобили.

Работа на преобразувателя на въртящия момент Видео

Контролът на работата на преобразувателя на въртящия момент и неговата оптимизация се извършват с помощта на специален блок за управление. Тази напълно автоматична система за управление получава данни от множество сензори, инсталирани в кутията и самия преобразувател на въртящия момент. Ако има някакви проблеми в работата на устройството, автоматизацията извежда съобщение за грешка. В някои случаи може да има пълно блокиране на преобразувателя на въртящия момент, което води до изключване на двигателя при промяна на режимите на работа на кутията. Трябва също да се отбележи, че повечето повреди на трансформатора се случват на механично ниво. Следователно, когато се извършва диагностика на автомобила, е трудно да се определи точно естеството и местоположението на повредата. Необходимо е да разглобите повредения елемент и да го проверите визуално. Това е единственият начин да се определи съществуващата щета.

Инженери от водещи производители на автомобили непрекъснато провеждат изследвания, които трябва да подобрят надеждността на оборудването и да премахнат проблемите при работата на това устройство. Появата на нови дизайнерски разработки дава възможност за значително модернизиране на преобразувателя на въртящия момент, който днес може лесно да се използва на превозни средства, оборудвани с дизелови двигатели. Тези дизелови двигатели се характеризират с висок въртящ момент. Ако по-ранните трансмисии трудно можеха да се справят с високи нива на въртящ момент и бързо се провалиха, днес надеждността на автоматичните трансмисии и преобразувателите на въртящия момент значително се увеличи.

Устройство за автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент

Теоретично експлоатационният живот на преобразувателя на въртящия момент съвпада с. Въпреки това, както всеки друг механичен елемент, той може да се повреди и да изисква ремонт. В някои случаи е необходимо да се извърши пълна подмяна на преобразувателя на въртящия момент, което води до значителни разходи за собственика на автомобила. ремонт на преобразувател на въртящия момент.

Автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия моментСимптоми

Нека опишем основните симптоми на повреда на преобразувателите на въртящия момент, които трябва да бъдат причина за незабавно свързване със специализирани сервизи.

1 При превключване на предавките може да се чуе лек механичен звук. С увеличаване на скоростта и при натоварване механичният звук изчезва. Това може да показва проблеми с опорните лагери. Необходимо е да разглобите преобразувателя на въртящия момент и да оцените състоянието на лагерите.

2 В диапазона на скоростта от 60 до 90 километра в час може да се забележи лека вибрация. Тъй като проблемите с преобразувателя на въртящия момент се влошават, вибрациите ще се увеличат. Това може да се дължи на факта, че продуктите от износване на работната течност могат да запушат масления филтър. В такъв случай ремонт на преобразувател на въртящия моментсе състои в подмяна на масления филтър и работната течност на преобразувателя на въртящия момент. По правило се изисква едновременна смяна на маслото в самия двигател и скоростната кутия.

3 Наличието на проблеми с динамиката на автомобила показва повреда на така наречения съединител за изпреварване. В този случай е необходимо да разглобите преобразувателя на въртящия момент и да смените неуспешния съединител.

4 Спирането на автомобила без възможност за продължаване на движението показва повреда на шлица на турбинното колело. Ремонт на преобразувател на въртящия моментсе състои в инсталиране на нови шлици или подмяна на цялото турбинно колело.

5 Появата на характерно шумолене при движение на автомобила показва проблеми с лагера, който се намира между колелото на турбината или реактора и капака на преобразувателя на въртящия момент. При движение такъв шумолещ звук може напълно да изчезне. В този случай трябва да се свържете със сервизния център възможно най-скоро и да извършите ремонтни дейности. В повечето случаи ще е необходимо да смените повредените иглени аксиални лагери. Цената на такъв ремонт не е твърде висока.

6 При превключване на предавките може да се чуе силно метално тропот. Това показва деформация и загуба на лопатките. Ремонтът се състои в подмяна на повреденото колело в преобразувателя на въртящия момент.

7 Състоянието на маслото в преобразувателя на въртящия момент и трансмисията трябва да се проверява редовно. Когато се появи алуминиев прах върху щеката за измерване на маслото на скоростната кутия, е необходимо да се провери свободното колело, което е направено от алуминиева сплав. В повечето случаи появата на такъв прах върху сондата показва неизправности на преобразувателя на въртящия моменти износване на крайната шайба.

8 При спрян автомобил може да се появи характерна миризма на разтопена пластмаса в областта на скоростната кутия. Това се случва поради прегряване на преобразувателя на въртящия момент и топене на полимерните елементи и части на това устройство. Прегряването на преобразувателя на въртящия момент може да възникне по няколко причини. На първо място, това са проблеми със смазването. Така например, когато нивото на маслото падне, характеристика знацикутия за гладуване и преобразувател на въртящия момент. Може да има и проблеми с, които не могат качествено да охладят маслото в запушен топлообменник. Ремонтът в този случай се състои в смяна на маслото и проверка на работата на системата за охлаждане на смазката.

9 При превключване на предавки или при смяна на режимите на работа на кутията, двигателят може да спре. Това показва повреда на автоматизацията на управлението, която блокира работата на преобразувателя на въртящия момент. Ремонтът се състои в подмяна на повредения блок за управление.

Трябва да се отбележи, че няма специфични признаци за неизправност на преобразувателя на въртящия момент. Следователно в някои случаи специалистите от сервизния център не могат веднага да определят знации естеството на неуспеха. Всичко това води до увеличаване на разходите за ремонт и постоянен престой на автомобила в сервиза.

Ремонт на преобразувател на въртящия момент

Въпреки привидната сложност, ремонтът на преобразувателя на въртящия момент не е особено труден и може да се извърши от собственика на автомобила сам. Единственото предупреждение е да премахнете преобразувателя на въртящия момент от скоростната кутия. В този случай е необходимо да използвате специален ремонтен комплект, който ще позволи демонтирането. При извършване на ремонтни дейности тялото на устройството се нарязва, след което се проверява състоянието на преобразувателя на въртящия момент. Ето защо по време на ремонтните работи е необходимо да смените не само уплътнителните пръстени, но и тялото на самото устройство. По време на ремонтните работи се подменят сальникът и уплътнителните пръстени. Забранено е използването на стари, дори и много запазени пръстени и печати. В някои случаи е възможно да се заварява тялото на преобразувателя на въртящия момент, което позволява да се постигне пълна херметичност на устройството. След като приключите работата, трябва да инсталирате ремонтираното устройство на скоростната кутия и да извършите работа по балансиране.

Трябва да се отбележи, че при определени видове повреди на преобразувателя на въртящия момент неговият ремонт и подмяна на повредени елементи не е икономически целесъобразно. Много по-лесно е да закупите нови устройства и да ги инсталирате на мястото на повредения елемент.

Видео ремонт на преобразувател на въртящ момент

Както можете да видите, ремонтът на преобразувател на въртящия момент е сравнително лесен. Въпреки това, без подходящо обучение и опит в ремонта на автомобили, не е възможно да го извършите сами. Ето защо, ако се съмнявате в способностите си, най-добре е да се свържете с професионални специалисти. Цената на нов преобразувател на въртящия момент може да бъде от порядъка на хиляда долара, в зависимост от марката на автомобила.

Автоматична скоростна кутия (автоматична трансмисия) - вид трансмисия в автомобил, при който превключването на предавките се извършва по електронен път, без да се изисква вниманието на водача.

Първото развитие, което може да се припише на класа на автоматичните трансмисии, се появява през 1908 г. в завода на Ford в Америка. Модел T е оборудван с планетарна, но ръчна скоростна кутия. Това устройство не беше автоматично и изискваше определен набор от умения и действия от водачите за управление, но беше много по-лесно за използване от несинхронизираните ръчни трансмисии, които бяха често срещани по това време.
Втората важна стъпка в появата на съвременните автоматични трансмисии беше прехвърлянето на управлението на съединителя от водача към серво задвижването през 30-те години на 20 век от General Motors. Такива автоматични трансмисии бяха наречени полуавтоматични.
Първата наистина автоматична планетарна скоростна кутия "Kotal" е инсталирана в Европа през 1930 г. По това време различни фирми в Европа разработват системи за съединител и спирачна лента.

Първите автоматични трансмисии бяха много скъпи и ненадеждни, докато в края на 30-те години не започнаха експерименти за въвеждане на хидравлични елементи в техния дизайн, за да заменят серво и електромеханични контроли. Chrysler тръгна по този път на развитие, който разработи първия преобразувател на въртящия момент и течен съединител.
Съвременните дизайни на автоматични трансмисии са изобретени през 40-50-те години на 20-ти век от американски дизайнери.
През 80-те години на 20 век автоматичните трансмисии започват да се оборудват с компютърно управление, за икономия на гориво се появяват 4 и 5-степенни автоматични трансмисии.

Устройство за автоматична трансмисия и принципи на работа

Основните конструктивни елементи на автоматичната скоростна кутия винаги са едни и същи:
Преобразувател на въртящия момент, който действа като съединител. Чрез него въртеливото движение се предава на колелата на автомобила. Основната му задача е да осигури равномерно въртене без удари. Преобразувателят на въртящия момент се състои от големи колела с лопатки, потопени в масло за преобразувател на въртящ момент. Предаването на въртящия момент не се извършва от механично устройство, а от маслени потоци и налягане. Преобразувателят на въртящия момент съдържа и реактор, отговорен за плавните и качествени промени в въртящия момент на колелата на автомобила.

Планетарна предавка, която съдържа набор от скорости. Той блокира някои предавки и отключва други, определяйки избора на предавателно отношение.

Комплект съединители и спирачни механизми, отговорни за прехода между предавки и избор на предавка. Тези механизми блокират и спират елементите на планетарната предавка.
Контролни устройства (хидроблок) - управлява устройството. Състои се от електронен блок, в който се управлява кутията, като се вземат предвид всички фактори и сензори, които събират информация (скорост, избор на режим).

Как работи автоматичната скоростна кутия?

Когато двигателят се стартира, към преобразувателя на въртящия момент се подава масло, налягането започва да се увеличава. Колелото на помпата започва да се движи, реакторът и турбината са неподвижни. Когато включите скоростта и подадете бензин с помощта на газта, колелото на помпата започва да се върти по-бързо. Маслените потоци започват да стартират въртенето на турбинното колело. Тези потоци или се хвърлят към стационарното колело на реактора, след което се връщат обратно към колелото на турбината, повишавайки неговата ефективност. Моментът от въртенето се предава на колелата и колата потегля. Когато се достигне желаната скорост, колелата на помпата и турбината се движат бързо, докато масленият поток навлиза в реактора от другата страна (движението се извършва само в една посока) и той започва да се върти. Системата преминава в режим на флуидно съединение. Ако съпротивлението на колелата се увеличи (нагоре), реакторът отново спира да се върти и обогатява колелото на помпата с въртящ момент. При постигане на необходимата скорост и въртящ момент се извършва смяна на предавката. Електронният блок за управление дава команда, след което спирачната лента и съединителите забавят превключването надолу, а нарастващото налягане на маслото през клапана ускорява превключването нагоре, поради което превключването става без загуба на мощност. При спиране на двигателя или намаляване на скоростта налягането в системата намалява и се получава обратното превключване. Когато двигателят е изключен, преобразувателят на въртящия момент не е под налягане, така че стартирането на двигателя от „тласкача“ не е възможно.

Предимства и недостатъци

В сравнение с ръчните трансмисии, автоматичните трансмисии имат значителни предимства:

• по-лесно и по-удобно е да управлявате кола с автоматична скоростна кутия, водачът не се нуждае от допълнителни умения и рефлекси, превключването на предавките е по-плавно, което е особено важно за движение в града;
• двигателят и водещите части на автомобила са защитени от претоварване и техният ресурс се увеличава;
• ресурсът на много автоматични трансмисии значително надвишава подобен ресурс на ръчни трансмисии. При навременна поддръжка необходимостта от ремонт възниква по-рядко.

Няма консумативи, като например диск на съединителя или кабел, и е много по-трудно да деактивирате автоматична скоростна кутия. Ресурсът на автоматичните трансмисии на американско и японско производство с модерна поддръжка може да достигне милион километра.
Има мнение, че колите с автоматична скоростна кутия имат малко по-висок разход на гориво. Автомобилите до края на 20 век често имат неправилно избрани моменти и ограничен брой скорости (2–3). При съвременните автоматични трансмисии броят на предавки е най-малко 4–5 (до 19 при камиони). Съвременната компютърна автоматизация се справя с избора на въртящ момент и скорост не по-лошо от водача. В допълнение, разходът на гориво при автомобили с ръчна скоростна кутия е силно зависим от стила на шофиране и професионалните умения на водача. Съвременните автоматични трансмисии имат много режими, те са адаптирани към стила на шофиране на собственика на автомобила.

Сериозен недостатък на автоматичната скоростна кутия е невъзможността за точно и безопасно превключване на предавките при екстремни условия - при изпреварване, напускане на снежна преспа чрез бързо превключване на задна и първа предавка (натрупване), стартиране на двигателя „от тласкача“. Повечето градски жители обаче ще изберат удобни задръствания вместо възможностите на „умен“ шофьор.
Второто погрешно схващане на автомобилистите е, че автоматичните трансмисии не са предназначени за управление на автомобил в състезателни и офроуд условия. Гражданските автоматични трансмисии всъщност не са предназначени за спортно шофиране и контрол на плъзгането - те нямат подходящо охлаждане за такива натоварвания, а точките на превключване се избират за тихо шофиране в градски условия. Въпреки това, автоматична трансмисия, оборудвана с допълнително охлаждане и преконфигурирана за бърза смяна на предавките, ще покаже по-добри резултати от ръчната скоростна кутия. Автомобилите от Формула 1 са оборудвани с автоматична скоростна кутия и се справят с много бързо движение по-добре от състезателните автомобили с ръчна скоростна кутия. Възможни са и дълги, контролирани дрифтове. Автомобилите с висока проходимост отдавна са оборудвани с автомати, които по никакъв начин не влияят на проходимостта. Повечето шофьори просто не разбират как работи автоматичната скоростна кутия.

Характеристики и възможности

Автоматичната скоростна кутия ви позволява да контролирате по-добре автомобила, намалявайки изискванията към действията на водача - управлението на съединителя и копчето за превключване прави шофирането по-малко уморително. Автоматичната скоростна кутия има неутрална позиция, позиция за паркиране (въртенето на кутията е допълнително блокирано с помощта на агрегати), задна предавка и няколко скорости за движение. Превключването се извършва въз основа на скоростта и условията (например при шофиране по наклон може автоматично да се включи намалена скорост). Времето за превключване на изправна скоростна кутия за градски автомобили е около 150 ms, което е много по-бързо от реакцията на обикновен шофьор.
Основният контрол на автоматичната скоростна кутия е копчето за превключване на скоростите, то може да се намира в зоната на волана (стари американски и японски седани или модерни миниванове) или на традиционното място на лоста на автоматичната скоростна кутия. При по-старите луксозни модели кутията можеше да се управлява с помощта на клавиатура.
За да се избегне случайно превключване или опасни ситуации, в автоматичните трансмисии се използват различни видове защита. При автомобили с автоматична трансмисия двигателят не може да се запали, ако селекторът е на позиция скорост. Превключването на режимите се извършва с помощта на бутона за подови лостове или издърпване на лоста, когато се намира на волана. Автомобилът може да бъде изваден от паркинга само при натисната спирачка. В някои случаи слотът е направен под формата на стъпала.

Общи режими на автоматична скоростна кутия:
P - паркиране, автоматичната скоростна кутия е механично блокирана, когато сте в хоризонтални повърхности, използването на ръчната спирачка не е задължително.
N - неутрален. Можете да теглите колата си.
L (D1, D2, S) - шофиране на ниска предавка (1-ва или 2-ра предавка).
D - автоматичен режим на превключване от първа към последна скорост.
R - реверсивен режим. Освен това автоматичната скоростна кутия може да има бутон за ускоряване, който забранява превключването на по-висока предавка при изпреварване.
Неутралното обикновено се намира между D и R или R е в противоположния край на скоростния лост. Това изискване е въведено, за да се избегнат инциденти на пътя и паркирането.

Също така в автоматичната трансмисия може да има различни режими и протоколи на работа. Eco - икономичен режим, прилаган различно за различните фирми.
*Сняг (зима) - Потегляне на втора или трета предавка за хлъзгави пътни настилки или движение в сняг или кал.
*Sport(Power) - сменя предавките при по-високи обороти на двигателя.
* ShiftLock (бутон или ключ) - отключване на селектора при загасен двигател, използва се за транспортиране на автомобила, ако двигателят или акумулаторът не работят.
Някои автоматични трансмисии имат ръчен режим на превключване. Най-успешната и често срещана версия на такава автоматична скоростна кутия беше Tiptronic, създадена от Porsche. Отличителна черта е контролният орган, той е направен под формата на буквата H и има символи "+" и "-".

В допълнение към Tiptronic, автоматичните трансмисии включват вариатор и роботизирана скоростна кутия.

Характеристики на автомобил с автоматик

Автоматичната трансмисия е по-сложна от ръчната. Ремонтът на автоматична скоростна кутия е много по-труден - той се състои от много по-голям брой резервни части. Обикновено неизправностите в автоматичната скоростна кутия се показват чрез удари и паузи при превключване на предавките, задна предавка или една от скоростите може да изчезне напълно. В противен случай автомобилът може да спре да се движи.

Диагностиката на автоматичната скоростна кутия обикновено се извършва на няколко етапа:
Визуален контрол на маслото. Ако маслото е черно или съдържа метални фрагменти в състава си, това показва вътрешна повреда или износване на автоматичната скоростна кутия. Необходимо е да смените маслото в автоматичната скоростна кутия, което може да реши повечето проблеми.
Диагностика на грешки с помощта на диагностичния конектор. Електронното управление на кутията (сензори, компютър) може да се повреди, след което кутията да не функционира нормално.
Тест драйв на автоматичната скоростна кутия, за това те изучават поведението на кутията по време на шофиране.
Измервания на налягането във всеки режим на автоматична трансмисия.
Проверка на вътрешното състояние на автоматичната скоростна кутия.
Ремонтът на автоматичната трансмисия „направи си сам“ може да означава само позиции от 1 до 3 от този списък. За други операции се нуждаете от топъл бокс, специално оборудване и опитен специалист. Последната операция ще изисква асансьор, кран и цял набор от инструменти. Демонтаж, монтаж и смяна на автоматична скоростна кутия е един от най-трудните и отнемащи време ремонти на автомобили. Ремонтът на вътрешните части на автоматична скоростна кутия може да бъде сравним по цена с инсталирането на нова или договорна кутия. Ще бъде по-добре, ако диагностиката и ремонтът на автоматичната скоростна кутия се извършват от специалисти.

За да избегнете подобни проблеми, е необходимо да следите нивото и цвета на маслото в кутията и да го смените своевременно (когато е написано в правилата). За различните автоматични трансмисии се използват различни масла, които са описани в литературата за автомобила. Автомобилите Honda използват собствено специално масло, ако напълните друга кутия, тя може да се провали.

Необходимо е да работите с машината възможно най-внимателно, като избягвате приплъзване, постоянно внезапно спиране и ускорение.

В студения сезон на машината трябва да се даде време да се насити със сгъстено масло. За да направите това, трябва да загреете колата, да включите скоростта и да стоите на спирачките поне минута, след което можете да потеглите.
За повечето хора следването на този вид проста операция няма да създаде проблеми. В техния случай автоматичната скоростна кутия ще им служи много дълго време. Съвременните автоматични трансмисии са много надеждни в дизайна, не са много по-скъпи от механичните си колеги, дават усещане за комфорт зад волана и правят живота на всеки шофьор много по-лесен.

Благодарение на конструктивната особеност, автоматичната трансмисия осигурява автоматичен избор на предавката, необходима за движението на автомобила, без участието на водача в този процес. В същото време, за разлика от ръчната скоростна кутия, дясната ръка на водача е освободена от движения за превключване на предавките и няма нужда да оборудвате автомобила с педал на съединителя, което също изключва движението на крака на водача за натискане на съединителя от процеса на управление на автомобила .

За да започне движението на автомобил, оборудван с автоматична трансмисия, водачът трябва само да премести лоста на скоростната кутия в желаната позиция и след това остава само да регулира скоростта с педалите за газ и спирачка. Управлението на превозно средство, оборудвано с автоматична скоростна кутия, е много по-лесно, което дава на водача по-голяма възможност да се съсредоточи върху пътната обстановка.

Независимо от вида, всяка трансмисия - ръчна или автоматична - изпълнява една и съща функция в автомобила - ефективно използване на въртящия момент на двигателя, но по различни начини въз основа на техните конструктивни характеристики.

Устройство за автоматична трансмисия

Функционирането на автоматичната скоростна кутия се основава на работата на нейните планетарни механизми и хидромеханично задвижване. В малък диапазон от обороти на двигателя автоматичната скоростна кутия позволява на автомобила да се движи в широк диапазон от скорости. Обратно към основните елементи автоматични трансмисионни устройствавключват следните механизми:

• Конвертор на въртящ момент;
• планетарен редуктор;
• пакети съединители;
• спирачна лента;
• контролно устройство.

Основните компоненти и принципът на работа на автоматичната скоростна кутия

Основата принцип на работа на автоматичната скоростна кутиясе приема свойството на течността да пренася енергия по време на въртене. Това свойство направи възможно създаването на устройство (флуиден съединител, преобразувател на въртящ момент), в което няма твърда връзка между входящия и изходящия вал, а механичната енергия между тези валове се предава с помощта на потока на работния флуид.

Преобразувателят на въртящия момент в автоматичната скоростна кутия изпълнява функцията за автоматично прехвърляне на въртящ момент от силовия агрегат към основните компоненти на скоростната кутия, което съответства на функцията на съединителя в механична скоростна кутия. След достигане на определена скорост на двигателя, използвайки налягането на работната течност върху блоковете на преобразувателя на въртящия момент - колелото на помпата, което е здраво свързано с коляновия вал на силовия агрегат и колелото на турбината, свързано с главния вал на скоростната кутия, въртящ момент се предава. По време на намаляване на скоростта на силовия агрегат налягането на течността върху турбинното колело пада и то спира. Съответно съединителят на двигателя с кутията е прекъснат.

Поради факта, че преобразувателят на въртящия момент е ограничен в способността си да предава механична енергия в широк диапазон, той е свързан с планетарни многостепенни предавки, които осигуряват превключване на предавките и обратно въртене.

По своята конструкция планетарната скоростна кутия е зъбно колело, въртящо се около централното - "слънчево" зъбно колело. Функционира чрез блокиране и разделяне на определени елементи от планетарната серия. Тристепенната автоматична скоростна кутия използва две планетарни предавки, а четиристепенната автоматична скоростна кутия използва три.

Пакетите на съединителя или системата на съединителя са механизми, които заключват заедно движещите се елементи на планетарна скоростна кутия. По своята конструкция това е набор от няколко подвижни и неподвижни пръстена, които се блокират под въздействието на хидравличен тласкач, който осигурява превключването на съответната предавка.

Спирачната лента също участва в превключването на предавките, което временно блокира необходимите елементи на планетарната скоростна кутия. Принципът на неговото действие е ефектът на самозатягане, използван за блокиране на тези елементи. Имайки относително малък размер, спирачната лента омекотява ударите на механизмите по време на тяхната работа.

Контролното устройство е предназначено да регулира функционирането на спирачната лента и работата на съединителите. Състои се от клапанен блок с макари, пружини, система от канали и други елементи. Устройството за управление изпълнява функцията за превключване на предавките в зависимост от специфичните условия на движение на автомобила - при ускоряване включва по-висока предавка, а при спиране - по-ниска.

Режими на работа на автоматичната скоростна кутия

Автоматичната скоростна кутия може да работи в няколко стандартни режима. Всички те са обозначени със символи, разработени през миналия век на латински: P, D, N, R.

Режим на паркиране "П"или паркинг– гарантира, че всички предавки са изключени. В този случай задвижващите колела са блокирани от механизмите на скоростната кутия и тя е изключена от двигателя. В този режим двигателят се стартира.

Видео за загряване на автоматичната кутия:

Режим на шофиране "Д"или шофиране- осигурява автоматично превключване на предавките, когато автомобилът се движи напред.

Режим "Н"или неутрална предавка- осигурява разцепване на задвижващите колела на автомобила от скоростната кутия. Този режим се използва по време на кратки спирания или когато автомобилът трябва да бъде изтеглен.

Обратен режим "R"- Осигурява движение на заден ход на автомобила.

Управлението на автоматичната скоростна кутия от водача трябва да се извършва в предписаната последователност: 1. Паркиране; 2. Обратно; 3. Неутрален; 4. Движение.

В съвременните автоматични трансмисии са предвидени допълнителни режими на работа за комфортно пътуване.

Режим ниска предавка "L"- използва се при бавно движение при трудни условия на движение. В този режим скоростната кутия работи само на избраната предавка, независимо от промените в оборотите на двигателя.

Режими "2"И "3"- се използват при теглене на товар от превозно средство или при подходящи условия. Цифрите показват броя на фиксираните предавки, на които се движи автомобилът.

Режим Overdrive "O/D"или "Overdrive"- използва се за често автоматично превключване на по-висока предавка. Този режим осигурява по-икономично и равномерно движение на автомобила, главно по магистрали.

Градски режим на движение "D3"- ограничава автоматичното превключване на кутията на трета предавка.

Режим на балансирано движение норма- позволява на кутията да премине към по-високи предавки, когато се достигнат средните стойности на въртенето на коляновия вал на двигателя.

Зимен режим на каране "С"или сняг(може също да се обозначи със символа "W" или "Зима") - позволява на автомобила да започне да се движи от втора предавка, като по този начин предотвратява приплъзването на задвижващите колела. Също така, по време на шофиране, работата на автоматичната скоростна кутия се извършва по-плавно при ниски обороти на двигателя.

Напоследък все повече автомобили са оборудвани с автоматична трансмисия. Той е по-лек и по-удобен за използване и е идеален за начинаещи и трафик в града със задръствания и редовни спирки.

Какво е автоматична скоростна кутия и нейните видове

Автоматичната скоростна кутия е един от видовете трансмисии, при които необходимото предавателно отношение се задава без намесата на водача, съобразено с режима на движение и други фактори.

От техническа гледна точка автоматичната трансмисия се счита само за планетарната част на възела, която е пряко свързана с превключването на предавките и заедно с хидравличния трансформатор образува един автоматичен блок.

Обичайно е автоматичните трансмисии да се наричат ​​​​класически с конвертор на въртящия момент, роботизирана скоростна кутия и вариатор.

Класическа автоматична скоростна кутия

Скоростната кутия с преобразувател на въртящия момент е популярен и класически модел на трансмисия, който се среща в повечето превозни средства, които днес слизат от конвейера.

Автоматичната скоростна кутия се състои от планетарна скоростна кутия, система за управление и хидравличен трансформатор, който й е дал името - скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент. Монтира се както на автомобили, така и на камиони.

Роботизирана контролно-пропускателна точка

Кутията робот е нещо като алтернатива на ръчната скоростна кутия, само че превключването на предавките е автоматизирано с помощта на електрически механизми, задвижвани от електронен блок.

Единствената прилика между роботизирана скоростна кутия и класически автоматик е наличието на съединител в самата кутия.

Задвижване с променлива скорост

Вариатор - устройство за плавно, безстепенно предаване на въртящия момент към колелата.

Осигурява намаляване на разхода на гориво и подобряване на динамичните характеристики, щадящо състояние на работа на двигателя на автомобила в сравнение с автоматичната трансмисия или ръчната скоростна кутия.

CVT са ремъчни, верижни и тороидални. От вариаторите най-често срещаният е с клиновиден ремък.

Принципът на работа на автоматичната скоростна кутия

Няколко вида автоматични трансмисии със свои собствени характеристики са инсталирани на превозни средства.

Опростено, механизмът на работа на класическата автоматична трансмисия се състои в предаване на въртящия момент от коляновия вал на двигателя към трансмисионните устройства, докато предавателното отношение варира в зависимост от позицията на скоростния лост и условията за движение на превозните средства.

Когато двигателят се стартира, работната течност влиза в хидравличния трансформатор, налягането се увеличава. Лопатките на центробежната помпа започват да се движат, колелото на реактора и главната турбина са неподвижни в този режим.

При превключване на скоростния лост и подаване на гориво с помощта на педала на газта, лопатките на помпата увеличават скоростта. Нарастващата скорост на вихровите потоци започва да върти лопатките на турбината. След това маслените вихри се прехвърлят в стационарния реактор, след което се връщат обратно в турбината, повишавайки нейната ефективност. Въртящият момент се предава на колелата и колата започва да се движи.

При достигане на необходимата скорост колелото на помпата и централната турбина с лопатки се движат с една и съща скорост, докато вихрите на трансмисионната течност удрят колелото на реактора от противоположната страна (движението е възможно само в една посока) и то започва да се върти. Устройството влиза в състояние на хидравличен съединител.

Ако съпротивлението на колелата се увеличи (движение нагоре), колелото на реактора спира да се върти и добавя въртящ момент към центробежната помпа. Когато се достигнат необходимата скорост и въртящ момент, в планетарния възел се извършва смяна на предавката.

Електронният блок за управление предава команда, в резултат на което спирачната лента и фрикционните дискове забавят превключването надолу, а увеличеното движение на течността през клапана ускорява превключването нагоре и осигурява смяна на предавките без намаляване на мощността.

При пълно спиране на машината или намаляване на скоростта, налягането на работния флуид намалява и се получава понижаваща предавка.

Когато двигателят е изключен, в преобразувателя на въртящия момент няма налягане, така че стартирането на автомобила с натискане не е възможно.

Устройство за автоматична кутия

Класическата слот машина се състои от четири основни компонента:

• хидравличен трансформатор— замества съединителя, преобразува и предава въртящия момент към колелата. Състои се от центробежна помпа, лопаткова турбина и реактор, който осигурява плавни и прецизни промени на въртящия момент. Помпата е свързана с коляновия вал, а турбината е свързана с кутията. Преобразуването на енергия се извършва поради потока на течността и образуваното от тях налягане. Преобразувателят на въртящия момент променя скоростта на въртене и въртящия момент в малък интервал, така че към него се добавя планетарен възел (кутия).
• Планетарен редукторсъстои се от централно зъбно колело (слънце), сателити, венец и планетарен носач. Той превключва скоростите, като блокира едни предавки и отключва други.
• Спирачна лента, задни и предни фрикционни дискове осигуряват директно зацепване на предавките.
• Контролна системасе състои от зъбна помпа, маслен картер, хидравличен блок и електронен блок за управление (ECU). Хидравличният блок се състои от канали със соленоиди (клапани) и бутала, които изпълняват контролни и управляващи функции. ECU контролира информацията от сензори, които събират различни индикатори.

Роботизирана контролно-пропускателна точкае по-усъвършенствана версия на ръчната скоростна кутия с високопроизводителни системи за управление.

IN вариатортрансформацията на предавателното отношение се извършва от механизъм, който включва задвижващи и задвижвани ролки, през които преминава клинов ремък.

Как да използвате автоматична скоростна кутия

Според автомеханиците в сервиза основните неизправности на автоматичните трансмисии се появяват поради нарушаване на правилата за работа и ненавременна поддръжка на кутията.

Режими на работа

В зависимост от вида на автоматичната трансмисия има различни режими на автоматична трансмисия. Всяка позиция на скоростния лост или бутона върху него е проектирана за различни условия на шофиране със свои собствени характеристики.

Основните видове режими на автоматична трансмисия и тяхното влияние върху работата на автомобила:

• Р(паркинг) - блокиране на задвижващите колела, кутията, използва се само когато е на паркинг и загрява;
• н(неутрална) - валът не е блокирал, колата може да се тегли, еквивалентна е на неутрална предавка в ръчна скоростна кутия;
• д(drive) - движение в нормални условия с автоматичен избор на предавки;
• L(D2)- намалена предавка за шофиране в трудни условия - офроуд, стръмни спускания и изкачвания, скорост под 40 км/ч;
• D3- понижаване на предавките при малки спускания и изкачвания;
• Р(реверс) - заден ход, включва се при пълно спиране и натискане на педала на спирачката;
• O/D- включване на четвърта предавка при шофиране с висока скорост;
• PWR- спортен режим, за подобряване на динамичните качества предавката се превключва при по-високи обороти на двигателя;
• нормално- за плавно и икономично движение;
• Manu- ръчен режим на смяна, препоръчва се за използване през зимата.

Как да запалите кола с автоматик

Функциите изискват компетентно стартиране. Разработени са степени на защита, за да се предпази кутията от неправилно боравене и последващи повреди.

В момента на запалване на автомобила селекторът трябва да е в положение "P" (паркинг) или "N" - неутрално. Само в такива позиции защитната система ще позволи преминаването на сигнала за стартиране на двигателя. В други позиции на лоста завъртането на ключа няма да работи или няма да има промени след завъртане на ключа.

За да започнете, по-добре е да използвате режима за паркиране, тъй като задвижващите колела ще бъдат блокирани на автомобила и това няма да му позволи да се търкаля. Неутралното трябва да се използва само за аварийно теглене.

В допълнение към избора на правилния режим, за да стартирате двигателя в повечето автомобили с автоматична скоростна кутия, е необходимо да натиснете педала на спирачката, което също е защита и предпазва от случайно връщане на автомобила, когато селектора е в неутрален режим .

Повечето съвременни автомобили са оборудвани със заключване на волана и заключване против кражба. Ако при правилното изпълнение на всички предишни действия воланът не се върти и ключът не се завърта, защитата се е включила. За да го отключите, трябва да поставите ключа в ключалката за запалване и да се опитате да го завъртите внимателно, докато въртите волана в различни посоки. Ако тези действия са синхронизирани, заключването ще бъде премахнато.

Как се кара автоматична скоростна кутия и какво не трябва да се прави

Компетентното управление на автомобил с автоматична скоростна кутия ще увеличи експлоатационния живот на кутията и ще спести много пари и нерви.

За да се осигури дългосрочна работа на автоматичната трансмисия, е необходимо да изберете правилните режими в зависимост от условията на работа.

За правилно шофиране с автоматична скоростна кутия трябва:

• тръгване след бутане, показващо пълно задействане на предавката;
• при условия на приплъзване трябва да включите по-ниска предавка и докато работите с педала на спирачката, контролирайте бавното въртене на колелата;
• използвайки различни режими, можете да приложите спиране на двигателя или да ограничите ускорението;
• възможно е теглене на превозни средства с работещ двигател със скорост не по-висока от 50 km / h в положение на селектора "неутрално" и на разстояние не повече от 50 km;
• не се препоръчва теглене на друго превозно средство, ако е необходимо - тегленото превозно средство не трябва да е по-тежко от теглещото, режимът трябва да е D2 или L и скоростта да е до 40 км / ч при плавно движение.

Какво не трябва да правите, когато шофирате с автоматична скоростна кутия:

• забранено е включването на режим "P" - паркиране при движение на автомобила;
• каране в неутрално положение надолу;
• натискане на старт;
• по време на кратко спиране (на светофар, в задръстване), изберете режим на паркиране или неутрален, това намалява живота на автоматичната скоростна кутия;
• по време на продължително спиране в градски режим селекторът трябва да бъде поставен в положение "паркинг";
• забранено е включването на задна предавка от режим „Шофиране“ или до пълно спиране;
• не можете първо да зададете режима за паркиране на наклон, когато паркирате колата на наклон, първо трябва да поставите ръчната спирачка и след това да поставите селектора за „паркиране“ в позиция на селектора за „паркиране“, за да започнете да се движите от наклон, първо педала на спирачката, след това сваляне на колата от ръчната спирачка и едва след това изберете режима за движение.

Как да работите с автоматична скоростна кутия през зимата

Тежките климатични условия през зимата носят много грижи и проблеми на собствениците на автомобили с автоматична трансмисия.

• правилно загряване на кутията - няколко минути след стартиране автомобилът трябва да се загрее, преди да започнете да се движите, препоръчително е да включите всички режими на свой ред с натиснат педал на спирачката, за да ускорите нагряването на трансмисионното масло;
• първите 5-10 км след началото на движението трябва да се избягват рязко ускорение и приплъзване на колелата;
• за да излезете от снега или леда, трябва да включите по-ниска предавка и внимателно да излезете, като използвате редуваща се работа на педала на спирачката и газта;
• не се препоръчва натрупване, тъй като този метод ще повлияе неблагоприятно на преобразувателя на въртящия момент;
• използвайте ниски предавки или полуавтоматичен режим за спиране на двигателя при повече или по-малко сухи пътни настилки и използвайте педала на спирачката при хлъзгави склонове;
• на заледени склонове трябва да се избягва приплъзването на колелата и внезапното натискане на педала на газта;
• краткосрочен, но ясен и точен, преходът към „неутрален“ режим помага за стабилизиране на автомобила чрез изравняване на въртенето на колелата и излизане от плъзгането.

Плюсове и минуси на автоматичната скоростна кутия

За всяка трансмисия има вентилатор. Във връзка с нарастващото разпространение на автоматичните трансмисии трябва да се идентифицират техните плюсове и минуси за компетентен избор за нуждите на собственика на автомобила.

Плюсовете са:

• автоматично превключване на предавките, при което не е необходимо да се разсейвате, което е особено важно за начинаещите шофьори;
• улеснен процес на стартиране;
• по-нежна работа на шасито и двигателя поради работата на преобразувателя на въртящия момент;
• подобрена плаваемост при повечето условия.

Недостатъците включват:

• не е подходящ за любителите на бързо ускорение;
• по-ниска реакция на газта в сравнение с подобен автомобил с ръчна скоростна кутия;
• невъзможно стартиране с натискане;
• тегленето е нежелателно и възможно само при определени условия;
• неправилната работа води до повреди;
• скъпи ремонти и поддръжка.

При правилна работа на автомобил с автоматична скоростна кутия, ресурсът на кутията е доста висок и практически не е по-нисък от ръчната скоростна кутия. Комфортът на шофиране, особено в градски условия, ще донесе много приятни минути.

Конвертор на въртящ моменте външният монтаж на автоматичната скоростна кутия, койтопрехвърлянето на въртящ момент от двигателя към трансмисията служи за ускоряванес помощта на две турбини, въртящи се в масло, задвижвана и водеща)и амортизация (и трансформация) на въртящия момент от двигателя.

Преобразувателят на въртящия момент често се нарича с името на своя предшественик: "флуиден съединител", защото свързва двигателя към скоростната кутия като съединител (съединител). Заключен с помощта на съединителя, преобразувателят на въртящия момент се изключва, предавайки въртящия момент директно, без загуба на мощност.

На жаргона на майсторите преобразувателят на въртящия момент се нарича " поничка".

Преобразувателят на въртящия момент, въпреки че е преместен извън дизайна на автоматичната скоростна кутия, е част от скоростната кутия, тъй като се управлява от клапанно тяло чрез обща хидравлична трансмисионна система. И неговите неизправности пряко засягат работата на маслената помпа, тялото на клапана и ресурса на цялата кутия, т.к (повече информация -).

Функции на преобразувателя на въртящия момент:

Погрижете се за кутията при рязко ускоряване и спиране на двигателя. (Тази работа се извършва от амортисьора и хидравличната течност между турбините)

Увеличаване на въртящия момент. Самото име "Torque Converter" илиКонвертор на въртящ момент се дължи на факта, че по време на ускорението има приблизително 2-кратно увеличение на въртящия момент поради същото многократно намаляване на скоростта на въртене на изходния вал.Колкото по-висока е скоростта (и по-малко ускорение) - толкова по-малка е тази кратност.

Симптоми на неизправен преобразувател на въртящ момент

Преобразувателят на въртящия момент е основният "пакет" и основният "нагревател" на трансмисията, един от първите агрегати на автоматичната трансмисия, който изчерпва ресурса си преди основен ремонт. ключалката се износва (често неравномерно - което води до вибрации), започва да цапа и прегрява маслото, запушва клапаните на корпуса на клапана, поради което липсва масло към пакетите на съединителя, което води до автоматична скоростна кутия. Ако забавите смяната на износен блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент, тогава могат да се появят проблеми като прегряване на главината, вибрации на изходящия вал, което задейства следващата връзка от проблеми - маслена помпа. А помпата е „сърцето“ на машината, което изпомпва масло в „мозъците“ () и към „ръцете и краката“ (пакетите на съединителя) на автоматичната скоростна кутия. По-подробно са описани "симптомите на заболявания" на автоматичната трансмисия.

Каква работа се извършва по време на ремонта на газотурбинния двигател?

Типичният (минимален) ремонт на преобразувател на въртящ момент включва: „отваряне“ на шева на тялото, ревизия и почистване / измиване на части, подмяна на съединителя на съединителя, маслени уплътнения, монтаж и заваряване на шева на тялото.

За разглобяване на блока е необходимо да се изреже монтажната заварка по екватора на GDT на струг и едва след понижаване на налягането се извършва диагностика и подмяна на консумативи. По-долу е работата по преградата на този възел.

Устройство за преобразуване на въртящ момент

Хидротрансформатор извършва хидрасилен съединител между двигателя и автоматичната скоростна кутия.За разлика от механиченсъединител в ръчната скоростна кутия, газотурбинният двигател предава въртящ момент от задвижващия вал към задвижваниячрез механичното триене на съединителите, а чрез налягането на хидравличното масло. Както вятърът върти крилете на вятърната мелница. Този метод на предаване на въртящ момент (чрез масло) ви позволява да изпълнявате важната функция на "амортисьор" - да предпазите кутията от пикови натоварвания. Многобройни видео. Когато скоростите на въртене на входящия и изходящия вал са равни (и това структурно се случва при скорост 60-70 км / ч), се активира механичното блокиране на газотурбинния двигател. С помощта на фрикционната накладка на блокиращото бутало въртенето на маслото се спира, а входящият и изходящият вал на газотурбинния двигател се блокират и двигателят се свързва директно към трансмисията. Преобразувателят на въртящия момент е изключен в този режим и вече механичнопредава 100% ротация без загуба. Подобно на натискането на педала на съединителя на ръчна скоростна кутия. Докато газотурбинният двигател работи, той изразходва кинетична енергия от двигателя за смесване на маслото и в резултат на топлинанеговото триене. И в момента на блокиране, когато фрикционният съединител докосне стоманения диск, накладката и триенето прахпопада в маслото. Тези две странични функции на GDT са основните проблеми, които влияят негативно върху здравето на автоматичната скоростна кутия.

Ефективност на преобразувателя на въртящия момент

Средната ефективност на типичните 3- и 4-степенни автоматични трансмисии от 20-ти век в режим "градско шофиране" е от 75 до 85%. И газотурбинният двигател, използван за автоматично изключване при скорост от прибл. 60 км/ч. В момента, когато механичното блокиране е включено, ефективността на този възел веднага се изтегля до 100%. Аналог на затворения съединител MCP. Но докато въртящото се масло прехвърля натоварването от двигателя към трансмисията, ефективността на това устройство рязко намалява. Колкото по-бързо се затваря блокиращият съединител и колкото по-кратък е периодът на работа на турбините на газовата турбина, толкова по-висока е среднопретеглената ефективност на машината и толкова по-малък е разходът на гориво и нагряването на маслото. В 21 век за всички 6-ци и 8-цискоростни автоматични трансмисии с началото на използването на бордовия компютър и (електрически регулатори), среднопретеглената ефективност на преобразувателя на въртящия момент беше доведена до рекордните 94-95%. Оптимизацията се постига благодарение на факта, че блокиращият съединител се включва с приплъзване за ускорение възможно най-рано (понякога още от 2-ра предавка - наляво) и се отключва възможно най-късно при забавяне. Почти се доближава до спортния режим на педала на съединителя на ръчната скоростна кутия. Което води до ускорено износване на блокиращия съединител.

Регулируемо приплъзване на съединителя

„Режимът на регулируемо приплъзване“ на блокиращия съединител е, когато съединителят (или няколко от тях – въведено на мода), контролиран от фино настроен и компютър, се притиска от налягането на маслото до такова разстояние до тялото, че се образува тънък филм масло остава в процепа между тях, достатъчно голям, за да се хлъзне и да премахне температурата от повърхностите, и достатъчно тънък, за да накара задвижвания вал да се върти. Това е като приплъзване на сух съединител по време на агресивно ускорение от ръчна скоростна кутия или контролирано забавяне на колелата от спирачна накладка. Така блокиращият съединител, заедно с работните колела на турбината, завърта трансмисионния вал. Съвместна работа на механично и хидравлично ускорение. Програмистите на някои производители са коригирали това усилие по такъв начин, че в "спортните" режими на ускорение до 80% от тягата пада върху фрикционния съединител, а останалите 20-30% от цялата работа по ускорението се извършват от масло и турбини. Това увеличение на ефективността, въпреки че намалява разхода на гориво и нагряването на маслото, но води до замърсяване на маслото с продукти на износване на самия фрикционен съединител. Трябва да се отбележи, че това е допълнителна опция за работата на газотурбинния двигател. Ако педалът за газ се натисне спокойно, тогава "режимът на приплъзване" не се включва и "вечните" турбини и масло работят в по-голяма степен. А фрикционният съединител в този режим на работа може да издържи 300-400 tkm пробег. Ако по-рано колата се ускоряваше от потока масло между работните колела на турбините и блокиращият съединител помагаше само малко в края преди блокиране, тогава в газотурбинния двигател на 21 век това са "плъзгащите" съединители които все повече ускоряват колата, а турбините само помагат. Това е идеята на Mercedes - да прехвърли по-голямата част от работата към съединителите в съвременния стъпаловиден режим. По този начин е въведена революционна промяна в самия принцип на фрикционния съединител. Ако съединителите от 20-ти век работеха в режим "Включване-изключване" (съединителят беше възможно най-къс, с удар за ускоряване на превключването на предавките), тогава новите поколения съединители на газотурбинния двигател започнаха да работят в режим "Регулатор", като накладки на колелата. () Това доведе до следните характеристики: 1. Материалът на натоварената облицовка вече не е същият като този на "мързеливите" вечни хартиени фрикционни облицовки от 4 хоросана, а графитни "високоенергийни" съединения, които се отличават с устойчивост на износване и температура и най-важното, "лепкавост" (наляво).Именно тази "лепкавост" на облицовката ви позволява да прехвърляте луди въртящи моменти от ревящия двигател към колелата. И като обратната страна на монетата, тези суперустойчиви и супер адхезивни микрочастици, откъснати от фрикционния съединител от многомесечно триене, пътуват заедно с маслото и „пръскането“ и са заварени-залепени на всички неудобни места, от части на преобразувателя на въртящия момент към макари и канали и. 2. Наполовина износеният съединител на газотурбинния двигател поддържа контакт все по-малко предвидимо и най-важното - вибрира, загрявайки още повече тялото на "поничката" и самото масло. И компютърът не разбира, че фрикционният съединител е износен и увеличава натиска върху него, което води до ускорено прегряване и окончателно износване на накладката до адхезивния слой. На първо място в ремонта с голяма разлика са "багелите" 5HP19, които почти винаги идват на ремонт с прегрята пилотна главина ( на дясно) . За да изрежете този участък от конструктивното желязо и да заварите нова главина, всеки ГДТ сервиз разполага със специална заваръчна техника. Доста деликатна и отговорна работа. 2А. Най-неприятното нещо от износения съединител са остатъците от него, т.е адхезивен слой,върху който наслагването е залепено към метала. Това са частиците от лепило на съединителя, които са най-вредни за тялото на клапана и макарите. Е, филтри разбира се. По тези горещи капки лепило, попаднали на най-важните места, полепва мръсотия и запушва каналите. Ето защо разработчиците на клапанни тела и соленоиди сълзливо молят водачите да сменят облицовката на преобразувателя на въртящия момент своевременно, без да чакат окончателното му износване. 3. Прегрятото масло "поничка" (над 140 °) за няколко часа след такова кипене убива гумата на маслените уплътнения и уплътненията, както и остатъците от фрикционни съединители ( целулозната основа се овъглява). И въпреки че в новите 6-степенни автоматични трансмисии на немски и американски производители, вместо фрикционна накладка, залепена към тялото на буталото, те започнаха да използват истински фрикционни дискове на базата на въглерод (виж фиг. горе вляво), прегрятият съединител издържа по-дълго, но мръсотията от него е много по-агресивна от предишното "хартиено" поколение. Поради това планираната подмяна на съединителите на преобразувателя на въртящия момент се превърна в задължителна рутинна работа на автоматичните трансмисии на Mercedes и ZF 6HP26 / 28.

Как старее преобразувателят на въртящия момент?

1. Ако накладката е износена неравномерно и се чуват вибрации при скорост 50-70 км, тогава това убива както самата "поничка", така и семеринг и маслена помпа. И неизправността на помпата е подобна на проблемите на сърцето и кръвоносните съдове, които нямат натиск върху "мозъка", причинявайки сенилна деменция. 2. Ако облицовката е износена до нула (и това може да дойде от 100 tkm до 250- ... tkm), тогава фрикционният съединител започва да се „забавя“ с адхезивния слой и да накара това лепило в „съдовете“ ” на хидравличните мозъци води до „удар” и проблеми с превключването. Ако забележите това навреме, тогава все още можете да ремонтирате тялото на клапана, но ако карате месец или два, тогава абразивният прах се придържа към това лепило, което изяжда тялото на макарите до състояние на запетая: „невъзможно е да се поправи , промяна“. 3. Когато адхезивният слой се износи и буталото спира метал върху метал, тогава в допълнение към увеличаването на разхода на гориво и намаляването на мощността на въртящия момент, предаван на колелата, започва повишено нагряване на маслото. И тогава възниква износване до такива вибрации, че възниква състояние: "промяна - не може да бъде ремонтирана". И в този случай, вместо обичайните 7 tr за ремонт на понички, разходите веднага се увеличават значително. В допълнение, в "поничката" повърхностите на турбините и корпуса губят своята гладкост с течение на времето поради плака, тъй като дъното на кораба е обрасло с черупки ( на дясно). Качеството на вътрешните повърхности на газотурбинните двигатели пряко влияе върху: Динамични характеристики на ускорение и загуба на мощност ( представете си как пада скоростта на шхуна с непочистено дъно) За отопление на нафта най-лошата хидродинамика на частите прегрява маслото по-бързо) Дисбалансът на турбините и появата на вибрации, които убиват втулките и уплътненията на съседния агрегат - маслената помпа. (как се променя балансирането на колело, по чийто ръб се е образувала скреж за една нощ) При замърсяване с масло поради горните причини, За прекомерен разход на гориво, и следователно сега ремонтът на преобразувателя на въртящия момент с рязане на тялото се счита за рутинна операция, като смяна на двигателното масло, което трябва да се направи, за да се смени полуизносеният съединител и да се възстановят всички стави. Почистването на този депозит с течности без разглобяване е напразна надежда. Промиването на преобразувателя на въртящия момент без отваряне е хоби, което да занимава неспокойния ум. Измиването с разтворители може да доведе до окончателен дисбаланс на колелата и да довърши накладките и уплътненията.

Преобразувателите на въртящия момент на 21 век, слаби места.

Фрикционни накладки/ Фрикционни съединители Новите преобразуватели на въртящия момент с 6+ скорости имат два режима на работа: 1. Спокоен. Когато педалът на газта ускорява колата в около първата трета от нейния ход. Тогава добрата стара двойка турбини се натоварва основно, използвайки маслен вихър, а съединителите на газотурбинния двигател са свързани в момента на изравняване на скоростта (около 60 km / h) на въртене на двата вала чрез бърз съединител. 2. Агресивен/Спортенрежим. При натискане на педала на газта в последната третина - близо до пода. Тогава фрикционните съединители за блокиране на газотурбинния двигател са свързани към корпуса, като избутват хидравличните турбини настрани и плъзгайки се, те предават въртящия момент на ревящия двигател към колелата. Представете си площта на тези "приплъзващи" фрикционни съединители на газотурбинния двигател и силата на тягата на двигателя! Материалите за този иновативен графитен (или кевларен) съединител са модифицирани многократно (щадящо масло и тяло на клапана) и сега има много видове от тях: HTE, HTS, HTL, XTL... ( виж таблицата вляво) за различен въртящ момент, различни настройки на компютъра и за различен драйвер ... Блокиращият съединител обикновено се изяжда първи в повечето видове преобразуватели на въртящия момент.

Какво се износва в преобразувателите на въртящия момент? (Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент)

Проблемите на газотурбинните двигатели могат да бъдат представени като пирамида:

Най-честата причина за необходимостта от ремонт на преобразуватели на въртящ момент (долната част на пирамидата) е износване на фрикционната накладка на блокиращото бутало на главата на цилиндъра - спирачка . (на дясно)

При ремонт старата накладка се отстранява, мястото на монтажа се почиства от остатъците от лепило и се залепва нова фрикционна накладка на съединителя. Това е аналог на подмяната на съединителя в автомобил с ръчна скоростна кутия.

Без тази облицовка или работа с "изяден" съединител, преобразувателят на въртящия момент може добре да изпълнява основните функции на ускорение и малко хора забелязват разликата в забавянето на блокирането или ненормалната работа на съединителя или прегряването на маслото и още повече - замърсяване с петрол. И мнозина са готови да издържат увеличаване на разхода на гориво в продължение на месеци, само за да не дадат автоматичната скоростна кутия на лекарите - какво ще стане, ако те „излекуват“?

Но ако облицовката не се смени навреме, тогава:

1. Износените и лющещи се остатъци от триене и лепило попадат в линията и задръствамканали("мозъци"), водещи до верижна реакция маслен глад - нагряване - износване - изгаряне на съединители, главини и втулки.

2. Плъзгащ се "плешив" заключващ съединител прегрявакорпус и масло, което води до множество проблеми както на електротехниците (сензори и), така и на съединителите.

3. Плешивият съединител, плъзгащ се от нехомогенно изядения фрикционен съединител, започва да вибрира при блокиране и с тези вибрации разбива съседните компоненти на салниковата кутия и втулките на помпата. И тези вибрации вече водят до ускорено стареене „желязо".

4. Мръсотията и неравномерното износване причиняват щети на турбините и когато се отлепи парче метал, лопатките на всичките 3 колела започват да се срутват като лавина в тази месомелачка. Обикновено това е придружено от тракане, тракане и други неприятни звуци.

Ако започнете ремонт навреме, можете да спасите родния си газотурбинен двигател доста евтино. Но по-често трябва да търсите скъп заместител.

Семеринги и гарнитури

След фрикционните съединители в тази пирамида на износване на газотурбинните двигатели са: - Семеринги(колело на помпата, ...) поради износване и стареене на материала (вляво), и Уплътнения.

Колко струва средно един ремонт на преобразувател на въртящия момент?

Минималното количество работа с ревизията и подмяната на задължителни резервни консумативи средна цена... " " .

По време на процеса на отстраняване на неизправности майсторите могат да определят допълнителна работа, която трябва да се извърши. Какво се случва рядко, ако GDT не се е превърнал в "дрънкалка". Тук: - .

По-редки проблеми с преобразувателя на въртящия момент:

• счупени остриета на колелата . (не се случва толкова често, но води до повреда на газотурбинния двигател). Определя се само при аутопсия.
• прегряване и разрушаване на главината Забелязва се при гледане .
• освобождаване на изпреварващия съединител ,
• пълен заглушаванесвободен ход; (не се случва често, проверете)
• Смяна на износени иглени лагери. (не се случва често, но ако се повредят, самият газотурбинен двигател се унищожава, проверете)
• смяна на изгоряла главина, която предава въртенето на трансмисията. ( по-висок)

За ремонт на преобразуватели на въртящ момент, конвенционалното фабрично оборудване за струговане или заваряване не е достатъчно. Срокът на експлоатация на този сложен АТ агрегат зависи от качеството и точността на обработката, а всичко това изисква организирането на специализиран сервиз, доставката на резервни части и консумативи и богатия опит на специалистите - отделна бизнес система.

Ремонтираните газотурбинни двигатели са с възможно най-нисък процент дефекти и по правило достигат до 70-80% от първоначалния си ресурс. ИВинагиремонтът е по-евтин от смяната на газовата турбина. Въпреки че в един случай насто хиляди, оказва се, че е по-евтино да се смени изтощен газотурбинен двигател с използван, отколкото да се ремонтира.

За необходимостта от навременен ремонт на газотурбинен двигател не бива да убеждавате някой, който вече веднъж е "попаднал" на основен ремонт на машината.

Типичен списък на произведениятаспоред GDT 5NR19, който е популярен в ремонта, струва 7-8 хиляди рубли. и изглежда нещо подобно:

В редки случаи, след отваряне на газотурбинния двигател, става ясно, че е необходимо да се сменят не консумативи, а компоненти, в този случай мениджърът се обажда и съгласува работата и разходите за ремонт.

ATPShop след приемане,

Отстраняване на неизправности / ремонт се свързва с клиента, съобщава за дефекти и сменени консумативи,

Издава фактура за плащане и след получаване на плащането я изпраща обратно на Транспортната фирма.

(В повечето случаи ремонтът е стандартен, както е описано по-горе)

.

Могат да се намерят признаци на повреда на газотурбинния двигател -.

Формален признак за износване на съединителя на съединителя на газотурбинния двигател или прегряване на главината, а с това и самата помпа, е изтичане на масло през уплътнението на помпата.

В по-късните и по-сериозни стадии на заболяването HDT се появяват следните симптоми:

Странни вибрации и звуци,

Подръпвания при превключване на предавки, особено в района на 60-70 км / ч - или спира да дърпа след набиране на скорост, или дърпа необичайно дълго преди това и т.н.

Повишен разход на гориво, прегряване на маслото (косвени признаци)

Практически е невъзможно точното диагностициране на износването на съединителя на газовата турбина без специално оборудване, което най-често е причина за повреда на тялото на клапана на автоматичната скоростна кутия и в резултат на това на самата трансмисия.

Колкото по-мощен е автомобилът, толкова по-кратък е средният експлоатационен живот на газотурбинния двигател преди основен ремонт. И ако след 150 tkm (а за indestructible 4 mortars - след 250 tkm) уплътнението на помпата започне да тече, тогава е време да се разплатите с коня си, да направите основен ремонт.

Мога ли сам да възстановя, почистя или промия преобразувателя на въртящия момент?

Отговорът вероятно ще бъде неприятен, но единственият е НЕ, никой досега не е успял да възстанови преобразувател на въртящия момент, без да го отвори. Изплакнете - възможно е, но този метод на ремонт е като да се борите с миризмата в колата, като инсталирате освежител, вместо да почиствате и изплаквате пепелника.

Какво не трябва да се прави при "самолечение":

Определено не се препоръчва да се наливат различни разтворители в преобразувателя на въртящия момент. Разтворителите, в допълнение към маслото и саждите, също разтварят гумените уплътнения, което води до ускорена смърт на възлите и края на ресурса на GDT. И те не разтварят адхезивния състав на фрикционния съединител, който се разпределя от буталото равномерно върху всички въртящи се части. Самолечението е хоби, което ще струва повече от ремонт на пълен работен ден от някой, който върши тази работа всеки ден.

По-долу - сравнителна статистика (за 2012 г.) за популярността на преобразувателите на въртящ момент в ремонт: