Как работи такъв сензор? Тук влизат в сила физическите закони за превръщане на механичното налягане в електрически импулси. Сензорът е оборудван с пиезокристална мембрана, която в зависимост от налягането в гумата генерира електрически сигнали. След това те се криптират и изпращат до антена, която ги предава към приемник, инсталиран в пилотската кабина. Предаването се извършва на честота от 433 MHz, което минимизира загубата на информация. Приемникът предава получените данни към контролния модул; доста често те се дублират на вградения дисплей. Ако налягането падне под критично ниво, се активира системата за предупреждение на водача, която издава звуков и/или визуален сигнал.
Тази система работи на батерии голяма мощ, позволяващ наблюдение на гумите за 5-7 години. В същото време се вземат показанията за температурата на гумите, но те рядко се визуализират и не се показват на водача.
Ако вашият автомобил не е оборудван с такава система, можете да я поръчате допълнително; много компании произвеждат и монтират такива устройства.
Използване на Bluetooth технология за наблюдение на налягането в гумите.
Най-новите разработки в безжичните комуникационни системи позволяват използването им за наблюдение на налягането в гумите и вземане на други параметри. По този начин, в тандем с компаниите Pirelli-Laserline, беше разработена и внедрена система, която ви позволява да получавате данни на мобилния си телефон чрез Bluetooth технология. Процедурата за предаване на сигнала е доста проста: микросхема с вградена bluetooth протоколсе монтира директно в сензора, генерира пакет данни, свързва се с телефона и го изпраща.
Поради лекото тегло на сензора, инсталирането му не изисква последващо балансиране на колелата и може да се монтира на всякакъв размер гуми. Днес почти всички телефони поддържат този протокол, следователно такава система е от определен интерес за собствениците на автомобили.
Универсални системи за следене на температура и налягане.
Техническият прогрес води до разработването на универсални устройства, които могат да работят при всякакви условия, на джанта с всякакъв размер. В този случай данните се предават по радиоканал и се приемат от антената на контролния блок в кабината на автомобила. За правилен контрол на температурата трябва да въведете вашите номинални данни в системата - налягане в гумите при "стандартна" (22°C) температура. Когато двигателят е включен, системата се самотества и цялата необходима информация се показва на екрана (всяка гума се показва отделно). При напредване извънредна ситуацияДисплеят ще покаже данни, показващи проблем в определено колело, като в същото време системата за предупреждение на водача ще се включи.
СПУКНАТА ГУМА Е РИСКОВ ФАКТОР
Наличието на оборудване за безопасност в автомобила все повече влияе върху неговите потребителски качества. Възможността за спукване или спукване на гума е един от постоянните източници на безпокойство за шофьорите.
Пълната или частична загуба на налягане в спукана гума увеличава съпротивлението при търкаляне; получените деформации водят до триене между страничната стена на гумата и пътната настилка, което води до нейното нагряване и счупване. Конвенционалните гуми, когато налягането падне под определено ниво, не осигуряват на превозното средство необходимата управляемост и работа на спирачните системи, те могат да излетят от джантата, да причинят повреда и да причинят злополука.
ГУМИ С НОСЕЩА ВЛОЖКА
Когато такава безкамерна гума загуби налягане, пръстеновидна вложка, прикрепена към джантата, поема теглото на автомобила. При нормално налягане вложката не докосва гумата, а при загуба на налягане поддържа протектора, предотвратявайки повреждането на джантата на страничните стени на гумата.
Предложени са няколко варианта за опорни вложки. Най-разпространената разработка на компанията Michelin, наречена PAX система (PAX). Изисква използването на гуми със специален ръб, който предотвратява падането им от джантата при шофиране след загуба на налягане, специално колелос асиметричен ръб за улесняване на монтажа на пластмасовата вложка. Като се има предвид това, е необходимо да се инсталира система за наблюдение и индикация на налягането в гумите на автомобила, тъй като водачите може да не открият момента на загуба на налягане и да направят маневри, които са несъвместими с възникващите условия.
След пробиване можете да изминете до 200 км със скорост 80 км/ч, като запазите контрол над автомобила. Заради оригиналния дизайн на гумата и джантата обаче ще трябва да отидете в специализиран сервиз.
В момента PAX е избран за оригиналното оборудване на автомобили Audi, Mercedes-Benz, BMW; монтира се и на различни бронирани модели. В сравнение със стандартната, гумата не губи ниво на комфорт или съпротивление при търкаляне; То има висок индекстовари.
Недостатъците на системата PAX включват: увеличаване на нерессорните маси, производство на колела по нови стандарти и висока цена.
Развитие на компанията Continental – CSRе метален пръстен със специален профил с еластично опорно уплътнение, който се монтира директно върху джантата на всяко стандартно колело.
Поради теглото на пръстена, той се увеличава нересорирана масаколела, но това има малък ефект върху динамични свойствадокато колата се движи. В случай на внезапна или постепенна загуба на въздух, пръстенът ще поддържа гумата, докато маневреността на автомобила ще остане практически на същото ниво. На спукана гума с CSR можете да изминете до 200 км със скорост 80 км/ч. Това ви позволява да стигнете до автосервиз, който разполага с необходимото оборудване. Точно както системата PAX, е необходимо да се инсталира система за следене и индикация на налягането в гумите. CSR пръстените не изискват подмяна, освен ако колелото не е повредено.
Четири опорни пръстена тежат по-малко от една пълна резервна гума и инструментите за нейното монтиране. Намаляване на теглото превозно средство, увеличаването на полезния обем на багажника също може да се отдаде на предимствата на използването на тази разработка. CSR е одобрен от Bridgestone и Yokohama за използване в техните продукти. Проектиран за оборудване леки автомобили, включително задвижване на всички колела, с височина на профила на гумата 55–80%. Daimler-Chrysler, след тестване, прие CSR за оригиналното оборудване на автомобила Maybach.
В развитие RRSкомпании РодгардРаботещите спукани гуми се осигуряват от дизайн, състоящ се от два слоя пластмасови пръстени, монтирани върху джантата на стандартни колела с диаметър 13-22,5 инча. При пробиване вътрешна странаГумите, лежащи върху пръстените, започват да ги въртят една спрямо друга и около джантата. Благодарение на това е възможно да се избегне прегряване и натоварвания, които разрушават и откъсват спуканата гума от джантата.
След пробиване можете да карате RRS 15–50 км. Пръстените са устройства за многократна употреба, но изискват задължителна оценка на състоянието им след шофиране в авариен режим.
САМОНОСЕЩИ ГУМИ С ПОДСИЛЕНА СТРАНИЦА
В страничните стени на самоносещите гуми, наричани общо „Run on Flat” или „Run Flat” (на английски - „каране на спукана гума”), между слоевете корда (рамка) има вложка от специална гума, която увеличава тяхната твърдост. Ако гумата загуби налягане, тя запазва формата си за определено време и не пада от джантата. Поддържането на високите динамични качества на самоносещите гуми налага да се следи налягането в тях, тъй като водачът може да не забележи спукване и да се ангажира опасни маневри. При скорост от 80 км/ч можете да изминете поне 80-150 км с такива гуми. В момента технологията за производство на самоносещи гуми е усвоена от много производители, чиито продукти могат да бъдат закупени на руския пазар.
Използването на гуми Run Flat постоянно нараства. Фирма Пирелипроизвежда своите модели Eufori@, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero с подсилени странични стени (външно неразличими от обикновени гуми) в повече от 30 стандартни размера с диаметър на отвора 16–20 инча. Goodyear произвежда 78 модела спукани гуми и участва в много проекти за доставка на спукани гуми за оригинално оборудване на превозни средства. Фирма Nokian Tyres произвежда зимните run-flat гуми Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi и Nokian WR в три размера: 195/55 R16, 205/55 R16 и 225/45 R17.
На свой ред автопроизводителите напр BMW Group, Daimler-Chrysler, оцени предимствата на гумите “Run Flat”. BMW Groupуспешно ги използва на колела, включително тези с увеличена гърбица (тип EH2).
СИСТЕМИ ЗА СЛЕД НА НАЛЯГАНЕТО В ГУМИТЕ
Автомобилите с гуми, които осигуряват безопасно шофиране в случай на спукване, трябва да имат система за следене на налягането в тях.
ИНДИРЕКТНО УПРАВЛЕНИЕ БАЗИРАНО НА АНТИБЛОКИРАЩА СИСТЕМА (ABS) ИСИСТЕМИ ЗА СТАБИЛНОСТ (ESP)
С помощта на такива системи налягането в гумите не се измерва, а се изчислява въз основа на сигнали от сензорите ABS / ESP. При изтичане на въздух диаметърът на гумата намалява и скоростта на колелото се увеличава, което се записва от съответните сензори. Сигналът се предава на контролния модул, след което водачът получава звуков и/или визуален предупредителен сигнал. Устройствата започват да работят при скорости над 15 км/ч и при загуба на около 30% от първоначалното налягане (приблизително 0,7 бара). Едновременната загуба на налягане в две или повече гуми не се следи.
Безспорното предимство на системите, базирани на ABS / ESP, е липсата на допълнителни сензори, монтирани на колелата. Това ви позволява да спестите от тези елементи и премахва необходимостта да ги балансирате.
ДИРЕКТЕН КОНТРОЛ НА НАЛЯГАНЕТО С ИЗПОЛЗВАНЕ НА СЕНЗОРИ, КОМБИНИРАНИ С ВЕНТИЛА НА КОЛЕЛОТО
Когато вътрешното налягане в гумата се промени, пиезокристалната мембрана на сензора преобразува механичните въздействия върху него в електрически сигнали, които след честотна модулация се предават с помощта на антени (обикновено инсталирани в гнездото на колелото) с честота 433 MHz към контролния модул и след това към арматурното табло или специален дисплей. В резултат на това се издава визуален и (или) звуков сигнал. Несменяемите батерии, здраво монтирани в сензорите, издържат 5-7 години. Температурата на гумите се следи паралелно и се взема предвид при изчисляване на налягането, но рядко се показва на арматурното табло.
За собствениците на автомобили, които не са оборудвани с такива системи за контрол на налягането като оригинално оборудване, фирми от различни профили предлагат оригинални устройства.
КОНТРОЛ НА НАЛЯГАНЕТО С ИЗПОЛЗВАНЕ НА BLUETOOTH ТЕХНОЛОГИЯ
Pirelli, съвместно с Laserline, разработи система за безжично свързване на сензори за налягане към мобилни телефони с активиран Bluetooth (вижте статията „Bluetooth автомобилни хендсфри“ в тази колекция). Bluetooth чипът е вграден в системата за нипел/сензор и генерира сигнал, възприет от клетъчен телефон. Системата автоматично взема предвид разликите външна температураи атмосферно налягане. Всеки сензор тежи 6 g, което не създава проблеми при балансиране на колела и се монтира на всяка джанта със стандартен клапан. Водещи производители мобилни телефониувеличават обемите на продажбите на устройства от последно поколение, които могат да се използват за следене на налягането в гумите.
УНИВЕРСАЛЕН КОНТРОЛ НА НАЛЯГАНЕ И ТЕМПЕРАТУРА
Сега в продажба универсални устройства, които показват налягането и температурата в гумите от всякакъв дизайн. Сигналът от сензора на колелото се изпраща към дисплей с антена. В зависимост от вида на автомобила и гумите, потребителят трябва да зададе собствената си нормална стойност на налягането (максимум 2,8 бара при температура 22°C). При включване на запалването системата извършва самотест, показвайки информация за всяка гума: налягане, температура, състояние. Ако има отклонение от нормата, устройството ще даде звуков сигнал, и дисплеят ще покаже коя гума е спукана.
ОБЩИ ИЗВОДИ
Гумите с нулево налягане имат следните предимства::
- значително се повишава нивото на безопасност при повреда на колелото;
- няма нужда от смяна на гумата на мястото на спукване;
- в багажното отделение се появява допълнително пространство и теглото на автомобила се намалява поради липсата на резервно колело, крик и ключ за колела;
Недостатъците на такива гуми включват:
- известно намаляване на комфорта при возене поради повишена твърдост на колелата;
- увеличаване на теглото на гумата и съпротивлението при търкаляне;
- повишено натоварване на окачването и джантата;
- необходимостта от допълнителна настройка на окачването при първоначалния монтаж на автомобила;
- необходимостта в някои системи да се използва специална джанта;
- увеличение на цената на гумите с 15–25%;
- необходимостта от монтаж на гуми и инсталиране на система за следене на налягането в специализирани сервизи.
Малко история.
Историята на колоезденето на семейство Боле датира от 1906 г. През 1922 г. бащата на основателя на компанията Schwalbe, Ралф Боле, основава първото си предприятие за производство на велосипеди и компоненти. 1955 - На 20-годишна възраст, вече известен бизнесмен, Ралф Боле демонстрира своя инженерен талант, като самостоятелно проектира бюджетни велосипеди, които германците наистина харесват. След известно време компанията Bohle започва да изнася своите велосипеди по целия свят.
От 70-те години Ралф Боле започва да работи в тясно сътрудничество с корейските си партньори. Това сътрудничество прераства в международната корпорация Schwalbe. Успехът на бизнес решенията се дължеше не само на упоритостта и смелите решения, но и на отношението към служителите, към които се отнасяше като към второто си семейство.
Тези взаимоотношения дадоха плод в развитието на компанията.
Успехът на Ralph Bohle започва веднага след подписването на споразумение за сътрудничество с компанията Swallow през 1973 г. Отсега нататък две семейства (Bohle и Hunga)
обединени в една голяма международна корпорация. Ралф Боле знаеше, че производителите на каучук не следят качеството на своите продукти, затова реши да се съсредоточи върху надеждността на своите продукти. Това правило важи и днес. Всяка година от 1973 г. насам компанията разработва нови производствени технологии и произвежда все повече и повече нови модели гуми за велосипеди. Освен това Schwalbe не забравя за своите „хитове“, затова винаги модернизира и подобрява предишните си продукти. Този стремеж към идеален асортимент помогна на корпорацията да запази и разшири клиентската си база по целия свят.
Името на колоездачния гигант е взето от малката корейска марка "Swallow". "Лястовицата" в Корея символизира: скорост, лекота, безгрижие, свобода и увереност. Тези думи резонират с Ралф Боле, така че той заимства името на марката „Swallow“ от приятелите си и го превежда на немски - така получихме сегашното име на корпорацията - Schwalbe.
През 1999 г. Ралф Боле предава управлението на компанията на сина си Франк Боле. Това е вече 3-то поколение, управляващо компанията. През 2010 г., на 75-годишна възраст, почина основателят на компанията Ралф Боле.
От първия ден Schwalbe се занимават само с велосипедни гуми и само за тяхната компания, следователно успехът е естествен. Днес Schwalbe е най-много голям производителвелосипедни гуми в света. През 1973 г. компанията има 2 фабрики в Корея, но вече през 1990 г. цялото производство е прехвърлено в Тайван, в едно от най-големите предприятия в региона. В завода работят повече от 3000 души, а мащабът на производствения му капацитет е впечатляващ. Въпреки това, както преди сто години, централата е в Германия, а търговските офиси са разположени в 50 страни по света. Всички разработки и тестове се извършват в родния град на Ралф Боле Бергнойщад.
Преди да стигне до поточната линия, всяка гума се тества при всички възможни условия и изминава повече от 10 хиляди километра по различни почви и пътища. Само след положителни оценки на цялото тесто и каучук се изпращат за тестване на ездачите на компанията за независима оценка на остатъчната проба.
Асортиментът на компанията днес възлиза на три дузини различни моделигуми и тръби, голям избор от оборудване за безкамерни джанти и всякакви аксесоари за поддръжка на гуми.
Компанията подкрепя талантливи спортисти и спонсорира няколко колоездачни отбора. Schwalbe помага и при организирането на спортни събития. Корпорацията се занимава с благотворителна дейност от името на своя основател Ралф Боле, който създаде младежки отбор по тенис и няколко спортни съоръжения за спортуващи младежи.
Schwalbe Technologies.
Компонентите на гумата са: корд, каркас и протектор. От тях зависи как ще се държи мотора различни условияна път.
Основата на гумата е кадър- текстилна тъкан, покрита с гума. Качеството му се определя от количеството на осн Овних и ут Оброй нишки на квадратен инч (на английски се обозначава с TPI) или броя на изкривяванията Онишки плат на инч (обозначено EPI). Колкото по-плътен е каркасът, толкова по-малко гума може да се използва върху страничните стени (ако изобщо има каркас там, разбира се) и толкова по-малко тегло става гумата. Въпреки това, намаляването на количеството каучук прави гумата малко по-малко здрава, дори и с корпус от 100 TPI, в който нишките са по-тънки и по-крехки.
Шнургумите са пръстенът, където гумата докосва вътрешната страна на джантата. Кордата определя диаметъра на седалката на гумата и я предпазва от изскачане от джантата. Традиционно шнурът е изработен от стоманена тел. В днешно време се произвеждат голям брой модели гуми с кевларен или друг мек шнур, благодарение на който гумите могат да се сгъват. Гумите с гъвкаво въже се наричат сгъваеми гуми. Очевидно те са по-леки от сестрите си с метален пръстен вътре.
Протектор и страниГумите са изработени от каучук с различни добавки - смеси. Тя трябва да отговаря на различни качества в зависимост от предназначението на гумата. Съставът на гумата ще определи колко ще тежи гумата, как ще се справи велосипедът мокър асфалтколко бързо ще се търкаля велосипедът, колко добре ще се придържат колелата към земята и камъните.
Продуктите на Schwalbe са разделени на нива на качество, за да задоволят най-добре нуждите на своите клиенти.
Evolution Line е иновативно ниво гуми, оптимизирани за специфична употреба. Всички параметри са с най-високо качество.
Performance Line - съчетава универсален протектор, леко тегло, без излишни звънци и свирки, достъпна цена
Sport Line - висококачествени гуми за състезания
Base Line - основното ниво на качество на Schwalbe, използвано за евтини гуми, предназначени за масови потребители
Защита от пробиване
Всички гуми Schwalbe имат защита срещу пробиване. Типът защита срещу спукване в крайна сметка влияе върху теглото на гумата, устойчивостта на пробиване, съпротивлението при търкаляне и, разбира се, цената. Има достатъчни нива на защита и непрекъснато се развива в тази насока.
Най ефективната защита за велосипедни гуми. Съществено предимство е 5 мм дебел слой специална гъвкава гума. Предлага надеждна защита. Дори щипка няма да навреди на тази гума.
Ниво 5 - V-Guard
Изключително устойчивото на срязване високотехнологично влакно позволява дори много леки гуми да постигнат необичайно високо ниво на устойчивост на пробиване. В комбинация със защита на страничната стена SnakeSkin, Швалбенарича двойна защитна линия.
Ниво 5 - PunctureGuard
Същата сигурност като V-Guard, но не толкова силно еластична.
Ниво 5 - GreenGuard
Принцип Умен пазач, но дебелината на стената е само около 3 мм. Една трета от високоеластичния каучук се състои от рециклирани латексови продукти.
Ниво 4 - RaceGuard
Двойният слой найлонова тъкан осигурява добра защита за леки спортни гуми.
Ниво 3 - K-Guard
Минимален стандарт Швалбеза защита от пробиване. Тази технология се използва от много години. Състои се от естествен каучук и подсилен с кевларови влакна. Заедно с 50 EPI, всички линии гуми са устойчиви на спукване.
За производството на дъски
Schwalbe има три варианта за защита на бордовете на гумите (означени като „кожа“ в номенклатурата):
- Lite(също LiteSkin) - тънка, лека версия: страните са направени само от гума, няма плат за рамка.
- близнак(известен още като TwinSkin) - двоен слой гума, следователно, по-добре предпазва от повреда.
- Змия(вече познат SnakeSkin) предпазва бордовете на гумата от проблеми като остри камъни, клонки и стъкло
Технология с ограничено приплъзване (L.S.T)предпазва гумата от плъзгане в джантата и следователно от повреда или откъсване на вентила.
За състава на каучука
Нека да разгледаме съединенията, които Schwalbe използва в производството.
- Двойно съединение- два вида гума в една гума: по-твърда в центъра за по-добро търкаляне и по-голяма устойчивост на износване, по-мека на раменете за подобряване на сцеплението при завиване. Използва се в повечето модели Performance
- Издръжливост- устойчива на износване смес за туристически гуми Marathon.
- SBC- Schwalbe Basic Compound, проста универсална смес, използвана в прости моделиАктивни гуми.
- SpeedGrip- спортни гуми с ниско съпротивление при търкаляне и добро сцепление, като гума Kojak.
- Зима- гуми за зимни гуми като 28-цолови Marathon Winter.
Тройно звездно съединение- цяло семейство от най-добрите немски тройни съединения, разделени според предназначението на три групи.
Група планинско колоездене:
PaceStar е предназначен за крос-кънтри, има "търкаляща се" гума в основния слой, средна твърдост в центъра и умерено меки.
TrailStar е проектиран за ендуро и фрийрайд: "търкалящ се" основен слой, умерено мек център с хващане, много хващащи меки рамене.
VertStar се използва в гумите за спускане - "търкалящ се" основен слой, много мек център и още по-меки рамене.
За шосейни велосипеди:
RaceStar
WetStar
OneStar
За туристически велосипеди:
RoadStar
TravelStar
Велосипеди с балониобозначава гуми за fat bikes - велосипеди с широки колела. Такива велосипеди имат по-голяма проходимост и имат същата ролка и по-голям комфорт с по-малко налягане в камерата.
Числото 27,5″ обозначава модели, които се произвеждат за колела с диаметър на кацане 27,5 инча (в международната система ETRTO - 584 милиметра).
Относно издръжливостта Швалбе
Колко време ще издържи една гума? Швалбе
? Всичко зависи от стила на шофиране и условията на работа. Една стандартна гума може да измине от 2000 до 5000 км. Някои модели ще издържат от 6000 до 12 000 км.
Срокът на годност на гумата при нормални условия (хладно, сухо и тъмно) е най-малко 5 години.
Важни показатели за надеждността на гумата са поддръжката и експлоатационният живот. Прогнозира се, че в близко бъдеще двеста хиляди кмпробегът на гумите за камиони ще достигне сто хиляди км - пътнически гумии 70-80% - ремонтопригодността им. Тъй като изискванията за гума гумаса все по-затегнати, трябва да се очаква увеличение с 15-20% на техните якостни свойства и устойчивост на износване и намаляване на загубите от хистерезис с 10-15%. Издръжливостта на гумите зависи от условията на тяхната експлоатация, докато повече от 73% от щетите се дължат на износване на протектора поради недостатъчно качество на гумата на протектора. Материалите за гумата се избират в зависимост от режимите на работа на нейните елементи, дизайна и условията на работа, а основният материал е каучукова основа с общо предназначение , способен да работи от -50 до +150 О C. Подобряването на състава на каучуковата гума напредва в посока на намаляване на пълненето със сажди и масло, увеличаване на степента на омрежване, използване на многоетапни методи на смесване и използване на смеси от полимери и модифицирани каучуци. Общите изисквания към тях са висока издръжливост на умора и ниско топлоотдаване.
Издръжливост на умора b (умора) се изразява в промяна на твърдостта, якостта, устойчивостта на износване и други свойства на гумата, когато гумата е изложена на повтарящи се циклични натоварвания, което води до намаляване на нейния експлоатационен живот. Повтарящите се циклични натоварвания се различават по вида на деформацията, големината на амплитудата (максималното) напрежение, честотата на натоварване, формата на циклите (зависимост на напрежението от времето) и продължителността на прекъсванията между тях. Издръжливостта на умора се оценява по броя нцикли на периодично натоварване при дадено амплитудно напрежение y, докато материалът се повреди в резултат на термично флуктуационно разлагане на химични връзки, активирани от механично поле. Силата на умора е стресът н , при които разрушаването настъпва след определен брой цикли. Зависимост между ни при н в режим y=const те се изразяват графично във формата криви на умора или аналитично: н =г 1 н - 1/v, където y 1 - напрежение на скъсване по време на един цикъл на натоварване на пробата (начална якост на гумата), v = 2-10 - емпиричен показател за издръжливост на гума. Формулата предполага линейна зависимост на кривата на издръжливост на умора на многослоен каучук и гумено-тъканни материали преди отлепване в lgу координати н -lg н.
Генериране на топлина (увеличаване на температурата) се причинява от високо вътрешно триене в напълнената гума и се проявява в превръщането на значителна част от енергията на механичната деформация в топлина, наречена хистерезисни загуби. При многократно циклично натоварване поради ниската топлопроводимост на каучука, високите загуби на хистерезис водят до самонагряване и термично разрушаване, което намалява издръжливостта на умора. В същото време вътрешното триене допринася за затихването на свободните вибрации в гумата, колкото по-силни са, толкова по-голяма е загубата на хистерезис. Следователно гумите с високо вътрешно триене абсорбират удари и удари, т.е. добри амортисьори са.
Гума на протектора , в допълнение към общите изисквания за гума за гуми, трябва да има високи стойности на устойчивост на износване и устойчивост на атмосферни влияния, якост на опън и устойчивост на разкъсване. Има три вида износване на гума, които лесно се определят визуално и значително влияят върху зависимостта на интензивността му от коефициента на триене:
- · разточване (последователно отлепване) на тънък повърхностен слой;
- · абразивно надраскване върху твърди издатини на абразивната повърхност;
- · разрушение от умора от механични загуби и генериране на топлина при плъзгане и търкаляне по неравни повърхности на твърдо контратяло. Изискванията към протекторната гума са противоречиви, като изброените по-горе не съвпадат с изискванията за осигуряване на добри технологични свойства, висок коефициент на триене и издръжливост на умора. Във всеки случай тези изисквания са диференцирани в зависимост от вида и размера на гумите и условията на тяхната експлоатация. За увеличаване на издръжливостта радиални гумиДа се механични повредиПрепоръчително е да използвате по-твърда гума. С увеличаването на размера на гумите влиянието на генерирането на топлина върху тяхната производителност и надеждност се увеличава, а при тежкотоварните гуми то става решаващо. При работа в мини протекторът трябва да е устойчив на пробиви и срязвания от режещите ръбове на скалите, а при условия извън пътя устойчивостта на износване се определя от свойствата му на еластична твърдост.
Характеристика на местната индустрия за гуми е използването на 100% каучук в производството, поради което комбинациите от тях се използват за компенсиране на недостатъците на отделните гуми и в някои случаи за подобряване на свойствата на съставите (Таблица 1.3). SKI и SKD гумите повишават издръжливостта на умора на протектора. Добавките на BSK към SKI повишават устойчивостта на сместа към обръщане, а каучука - към термично-окислително стареене и подобряват адхезията й към пътя. Добавките SKI-3 към BSK и SKD повишават адхезионната лепкавост на смесите, здравината на връзката им с прекъсвача и здравината на протекторното съединение, а добавките до 40 тегло h SKD - устойчивост на износване, устойчивост на напукване и устойчивост на замръзване на гумата на протектора. Пластичността на смесите се повишава чрез добавяне на омекотител ASMG-1 - продукт от окисляването на остатъците след директна дестилация на масло, върху чиято повърхност се нанасят 6-8% сажди. Съдържанието на сажди и омекотители се определя от изискванията за обработваемост на смесите и свойствата на еластичната твърдост на вулканизатите.
Таблица 1.3.
Типични рецепти за каучукови смеси на протектора (маса h)
|
Име на компонентите |
Тежкотоварни гуми |
Товарни превози |
автомобили |
Странични стени П тип гуми |
|
|
NK или SKI-3 |
|
||||
|
Ускорители на вулканизация |
|||||
|
Цинков оксид |
|||||
|
Технически стеарин |
|||||
|
Забавители на изгарянето |
|||||
|
Модифицираща група |
|||||
|
Антиоксиданти |
|||||
|
Микрокристален восък |
|||||
|
Омекотители |
|||||
|
Омекотител АСМГ-1 или ИКС |
|||||
|
Активни сажди |
|||||
|
Полуактивни сажди |
Гума за рамка трябва да има най-висока еластичност, което се постига чрез използване на сажди със средна активност и структура и намаляване на количеството им. Гума за прекъсвач трябва да има ниски загуби на хистерезис и добра топлоустойчивост, тъй като в тази зона температурата на гумата достига максималните си стойности. Облицовъчни каучукови смеси трябва да има висок адхезивен контакт между дублирани елементи по време на производството на полуготови продукти, монтаж и вулканизация на гуми, а също така да има висока пластичност, адхезия, кохезионна якост и да остане във вискозно течащо състояние за дълго време в началото на вулканизацията . Каучуците трябва да имат висока якост и ниски загуби на хистерезис, а изопреновите каучуци са по-подходящи за тях (Таблица 1.4). Рамкови гуми за диагонални гумиизработени от комбинация от SKI-3 с SKS-30ARKM-15 в съотношение 1:1 или комбинации от изопренови каучуци със SKD за повишаване на мразоустойчивостта и динамичната издръжливост на гумено-кордните системи или с BSK за намаляване на тяхната цена. Технологичните свойства на смесите се подобряват чрез въвеждане на до 5 тегло hароматни омекотители (Plastor 37), и адхезивни свойства - термопластични омекотители (колофон, въглеводородни смоли). За защита на каучука от стареене се използват комбинации от диафен FP с нафтам-2 или ацетонанил R в съотношение 1:1.
Таблица 1.4.
Типичен състав на гумени смеси за облицовка (маса h)
|
Име на компонентите |
Тежкотоварни гуми |
Товарни гуми тип P |
Пътнически гуми тип P |
|||
|
Гуми NK, SKI-3 или SKI-3-01 |
||||||
|
Ускорители на вулканизация |
||||||
|
Цинков оксид |
||||||
|
Технически стеарин |
||||||
|
Модификатори |
||||||
|
Забавители на изгарянето |
||||||
|
колофон |
||||||
|
Омекотител ASMG или IKS |
||||||
|
Антиоксиданти, против умора |
||||||
|
Активни сажди |
||||||
|
Полуактивни сажди |
||||||
|
Бели сажди |
Изолационни каучуци са полуебонит с твърдост 65-70 конви се използват за направата на кабела за пълнене и изолиране на проводника или оплетката, следователно те трябва да осигурят добро сцеплениегума с метал и здраво свържете проводниците един към друг. Каучуковите смеси се приготвят на базата на комбинации от SKI-3 и SKMS-30ARKM-15 (3: 1) с добавка до 40 тегл.чрегенерират с повишена съдържание на сяра (до 6 тегло h) и сажди (до 70 тегло h). Високото пълнене на каучуките определя необходимостта от увеличаване на съдържанието на омекотители, а адхезионните свойства на сместа се повишават чрез въвеждане на модифицираща система от комбинация от RU-1 и хексол ZV в съотношение 1: 1 (Таблица 1.5). Смазочни каучукови смеси за гумирани тъкани крилата и страничните ленти (чефер и калико) трябва да имат по-голяма пластичност и добра лепливост, не изискват висока якост на гумата и устойчивостта на топлина трябва да бъде висока. На тези изисквания отговарят каучукови смеси, приготвени на базата на цис-1,4-полиизопрени (обикновено NK) или комбинация от NK с SKMS-30ARKM-15. Каучуковите въглеводороди се намаляват чрез въвеждане до 60 тегло hрегенерират, а особеностите на пълнене на сместа - до 40 тегло hминерални пълнители с малка добавка на полуактивни сажди и голямо количество (до 30 тегло h) омекотители.
Таблица 1.5.
Типичен състав на изолационни и смазочни каучукови смеси (маса h)
|
Име на компонентите |
Изолационна смес |
Смазваща смес |
|
|
Регенерирайте |
|||
|
Ускорители |
|||
|
Цинков оксид |
|||
|
Технически стеарин |
|||
|
Забавител на изгаряне |
|||
|
Антиоксиданти |
|||
|
Модификатори |
|||
|
Течни омекотители |
|||
|
Нефтен битум |
|||
|
колофон |
|||
|
Минерални пълнители |
|||
|
Активни сажди |
|||
|
Полуактивни сажди |
Гумички за джанти и уплътнителния слой на безкамерни гуми трябва да има ниска газопропускливост, за да поддържа вътрешното налягане в гумата и да е устойчива на разкъсване и термично стареене. Тръбните гуми трябва да имат висока еластичност и ниски стойности на модула и остатъчната деформация, за да се намали тяхното износване, както и високи стойности на якост на съединението, устойчивост на пробиване и растеж на пукнатини. Камерните смеси трябва да се впръскват добре и да имат леко свиване. Товарните камери от BC се произвеждат в чужбина (Таблица 1.6). Домашни смеси за профилиране на пътнически и товарни камери от масов диапазон, изработване на пети на клапани и лепила се приготвят на базата на комбинации от SKI-3 с SKMS-30ARK или 100% BK-1675T с добавяне на две тегло h HBK. За гуми с регулируемо наляганеи устойчиви на замръзване, препоръчва се камерна гумена смес на базата на SKI-3, SKMS-30ARK и SKD. Кохезионната якост на смесите се повишава чрез въвеждането на промотори, а технологичните свойства се подобряват чрез широк набор от технологични добавки. Уплътнителният слой на безкамерните гуми се прави с помощта на халогениран BC, например: CBC - 75, епихлорохидрин каучук - 25, сажди N762 - 50, стеаринова киселина - 1, алкилфенол формалдехидна смола - 3,3; Никелов дибутил дитиокарбамат - 1, магнезиев оксид - 0,625; цинков оксид - 2,25; ди-(2-бензтиазолил) дисулфид - 2, сяра - 0,375; 2-меркапто-1,3,4-тиодиазол-5-бензоат - 0,7. Каучукът е разработен на базата на комбинация от KhBK и SKI-3 в съотношение 1:1.
Таблица 1.6.
Рецепти за камерни каучукови смеси на базата на BC от чуждестранни компании (маса h)
|
Име на компонентите |
||||
|
Есо-бутил 268 |
||||
|
Полисар-бутил 301 |
||||
|
Сажен N762/N550 |
||||
|
Черен въглен N660 |
||||
|
Сажен N330 |
||||
|
Парафиново масло |
||||
|
Парафиново-нафтено масло |
||||
|
Технически стеарин |
||||
|
Amberol ST-137X сплав със стеарин (60:40) |
||||
|
Цинков оксид |
||||
|
Сяра/тиурам |
||||
|
Алтакс/каптакс |
Залепващи каучукови смеси се използват за приготвяне на 20% бензиново лепило, което, когато се покрие с гумения фланец на клапана, образува филм с висока адхезия и ниско свиване, способен надеждно да го свърже с повърхността на камерата и да се вулканизира с дублираната гума. Домашната лепилна смес се приготвя на базата на 100 тегло hбромобутилов каучук BK-2244 с ефективна вулканизираща група от сяра, тиазол и тиурам D и 60 тегло hполуактивни сажди. Компанията Esso препоръчва подобен състав на сместа за лепило на базата на BC ( тегло h): бутил 218 - 100, сажди N762 - 40, сажди N550 - 20, парафиново масло - 20, цинков оксид-5, смола ST-137X - 20, сяра - 2, тиурам D - 2, меркаптобензтиазол - 0,5. Смолата ST-137X увеличава автохезията на лепилото.
Гумички за вентили - високомодулен с повишена твърдост, използван за изолиране на петата на вентила, осигуряващ здрава връзка с месинговото тяло на вентила и ко-вулканизация на дублиран каучук със залепваща каучукова смес. Вътрешният клапанен каучук се приготвя на базата на SKI-3 и хлорбутилов каучук в съотношение 3: 1, а чуждестранните се приготвят на базата на BC (Таблица 1.7).
Таблица 1.7.
Рецепти за каучукови съединения на клапани (маса h)
Мембранни гуми трябва да има високи стойности на якост на опън и якост на разкъсване при високи температури, еластичност, топлопроводимост и свойства на умора. За тях вземете BC с нисък вискозитет и повишена ненаситеност (BC-2045, BC-2055) с въвеждането на 10 тегло hхлоропренов каучук (Nairit A) като активатор за вулканизация с алкилфенолформалдехидна смола (SP-1045, САЩ). Каучукови смеси за джанти направени на базата на 100 тегло h SKMS-30ARKM-27 каучук и за намаляване на разходите въвеждат продукти за преработка на отпадъчни гуми: регенерат и еластични пълнители - каучукова трохи и диспор.
Технологични свойства на каучукови смеси за гуми включват реологичен , което също трябва да включва тяхната вулканизируемост, и лепило свойства, а поведението им по време на формоване се оценява от съотношението на пластичните и силно еластичните части на общата деформация. Пластмаса характеризира лекотата на деформация на каучуковите смеси и способността им да поддържат форма след отстраняване на деформиращия товар, и еластично възстановяване (обратима част от деформацията) - устойчивост на необратима промяна поради техния вискозитет. Промяната в пластичността на материала в зависимост от температурата определя неговата термопластичност и формоспособност. Пълен преглед на пластоеластични свойства смеси се получават от техните зависимости от температурата и скоростта на деформация.
При вулканизиране на каучукови смеси следователно пластичните свойства намаляват, а силно еластичните се увеличават вулканизируемост и се оценяват по изменението им при нагряване. При обработка върху технологично оборудване и складиране може да настъпи нежелана промяна в техните пластоеластични свойства, т.нар. изгарящ или преждевременна вулканизация . Склонността към прегаряне се характеризира с времето, през което сместа при 100 О C не променя пластоеластични свойства и оценява:
- · чрез промяната във височината на образеца по време на компресия между плоскопаралелни плочи при условия на изпитване на компресионен пластометър;
- · според съпротивлението на пробата на срязване между движещата се и неподвижната повърхност, когато се тества на вискозиметър на Mooney при 100 или 120 ОСЪС;
- · по скоростта на потока под налягане през калибрирани отвори;
- · според скоростта на вдлъбване на твърдия връх при натоварване.
Реологични свойства на каучуковите смеси оценени по време на научно изследванетехният вискозитет при различни температури, напрежения и скорости на срязване. За това те използват метод на капилярна вискозиметрия и определяне на скоростта на потока под налягане през калибрирани отвори. Скорост на потока на стопилката (MTR) характеризира масата на полимерния материал в грамове, който се екструдира в 10 минпрез капилярен отвор с диаметър 2,095 мми дължина 8 ммстандартно устройство при дадена температура (170-300 О C) и натоварване (от 300 Ждо 21.6 килограма). За да оцените склонността на каучуковите смеси към изгаряне, използвайте Ротационни вискозиметри на Муни , а за реокинетични изследвания - вибрационни реометри . Високо еластичните свойства преди, по време и след вулканизация на една проба от смес се изследват с помощта на анализатор за рециклируемост на каучук RPA-2000, разработен от ALPHA Technologies.
Адхезивност на каучукови смеси - адхезивно свойство, характеризиращо способността за здраво свързване на две проби, което е необходимо при производството на продукти от отделни невулканизирани части ( сладкарски изделия ). Нарича се външна адхезивна способност, причинена от силите, чрез които се залепват разнородни тела адхезия . Когато естеството на контактните повърхности е различно, те говорят за автохезия , и адхезията на макромолекули от една и съща природа под въздействието на сили на привличане - около сплотеност . Адхезивността се оценява чрез силата, необходима за разслояване на проби, дублирани под определено натоварване за определено време.
Важна характеристика на механичните свойства на каучука е релаксация на стреса , изразяващо се в намаляване на напрежението в пробата с течение на времето при постоянна стойност на деформация до крайна стойност - равновесно напрежение при ? , което се определя от плътността на вулканизационната мрежа. Скоростта на релаксация на напрежението се определя от съотношението на енергията на междумолекулно взаимодействие в каучука и енергията на топлинно движение на сегменти от макромолекули. Колкото по-висока е температурата, толкова по-енергично е термичното движение на сегменти от макромолекули и толкова по-бързи са процесите на релаксация в деформираната гума. Тъй като равновесието между деформация и напрежение се установява бавно, гумата обикновено работи при неравновесно състояние , а напреженията по време на деформацията му с постоянна скорост ще зависят от скоростта на деформация.
Деформация на каучук с безкрайно малка скорост , при което има време да протичат процеси на релаксация, се описва с линейната зависимост на истинското напрежение от големината на деформацията. Коефициентът на пропорционалност между истинското напрежение и относителната деформация се нарича равновесен модул (висок модул на еластичност), който не зависи от времето: д ? =П. д О /С О (д -д О- начална площ на напречното сечение на пробата; д О- начална дължина на образеца; д - дължина на деформирания образец. Равновесният каучуков модул характеризира плътността на вулканизационната мрежа: д ? =3сRT/M ° С, Където М ° С- молекулно тегло на сегмент от макромолекула, затворен между възлите на пространствената мрежа; с- плътност на полимера; Р- газова константа; T - абсолютна температура. Отнема много време, за да се установи истински баланс в гумата. Следователно те определят условно равновесие модул чрез измерване на напрежението при дадена степен на деформация след завършване на основните процеси на релаксация (след 1 чна 70 О C) или измерване на деформацията на образец при дадено натоварване след завършване на пълзенето (след 15 минслед зареждане).
Изпитване на опън на каучук извършвам стандартен метод на единично разтягане проби под формата на двустранни остриета при постоянна скорост (500 мм/мин) за разрушаване при дадена температура за визуална оценка на неговите специфични свойства. Зависимостта на напрежението от деформацията при постоянна скорост е сложна и намалява с повтаряща се деформация, показвайки своеобразното си „омекотяване“ - ефектът на Патрикеев-Мълинс. Якост на опън на гумата f стризчислено като коефициент на натоварване Р Р, което доведе до разкъсване на пробата, до първоначалната област С онапречно сечение в зоната на разкъсване: f стр =P Р /С о . Удължение при скъсване l Ризразено като съотношение на нарастването на дължината на работния участък в момента на разкъсване ( д Р -е О) до първоначалната дължина д О : л Р =[(д Р -д О )/д О ] . 100% , А постоянно постоянно удължаване след раздялата - съотношението на промяната в дължината на работния участък на пробата след разкъсване към първоначалната дължина.
Условно напрежение при дадено удължение f д, която характеризира якостта на опън на каучука, се изразява чрез стойността на натоварването при това удължение Р д, на единица площ С оначален раздел на пробата: f д =P д /С о. Конвенционалните напрежения обикновено се изчисляват при деформации от 100, 200, 300 и 500% и се наричат гумени модули при дадени удължения. Допълнителни характеристики на гумата - истинска якост на опън , изчислена, като се вземе предвид промяната в площта на напречното сечение на пробата в момента на разкъсване, при условие че деформираната проба остава непроменена. Оценява се влиянието на температурата съотношение на показателите сила при повишена или понижена и при стайна температура, която се нарича съотв коефициент на топлоустойчивост И устойчивост на замръзване . Коефициентът на топлоустойчивост се определя от съотношението на показателите за якост на опън и удължение, а коефициентът на устойчивост на замръзване се определя от съотношението на показателите за якост на опън при едно и също натоварване.
Работа на деформация се измерва чрез площта под кривата на натоварване на пробата и се преобразува в еластична енергия на каучук, част от която се отпуска и необратимо се разсейва под формата на топлина от вътрешно триене. Следователно работата, извършена при разтоварване на пробата, ще бъде по-малка от работата, изразходвана за нейната деформация. Определя се съотношението на работата, върната от деформираната проба, към работата, изразходвана за нейната деформация полезна еластичност на гумата , а отношението на разсеяната енергия към работата на деформацията е загуба на енергия поради хистерезис , които са пропорционални на площта на хистерезисната верига. За различни гумизагубите от хистерезис могат да варират от 20 до 95%. Способността да абсорбира и връща механична енергия е едно от отличителните свойства на каучука. Хистерезисните загуби често се оценяват като еластичност на отскок , което е съотношението на енергията, върната от образеца след удара със специален ударник към енергията, изразходвана за удара. Изразходваната енергия се определя от масата и височината на монтажа на ударника на махалото спрямо образеца, а върнатата енергия се измерва от височината на отскок на ударника след удара.
Гумена устойчивост на скъсване характеризира влиянието на локалната повреда върху неговото разрушаване и представлява натоварването на скъсване при скорост на деформация от 500 мм/мин, свързани с дебелината на врязания образец на стандартизирана дебелина, форма и дълбочина на врезите.
Твърдост на гумата характеризира способността му да устои на проникването на твърд индентор под въздействието на дадена сила. Най-често срещаният метод включва натискане на стандартна игла. Тестер за твърдост по Шор А в гумена проба с дебелина най-малко 6 ммпод действието на пружина, предназначена за определена сила. Резултатите от теста се изразяват в скала в произволни единици от нула до 100. При висока твърдост (индекс 100) иглата не потъва в пробата, а твърдостта на гумата варира в широки граници: 15-30 - много мека, 30 -50 - меки, 50-70 - средни, 70-90 - твърди и над 90 - много твърди гуми. Международната организация по стандартизация (ISO) препоръчва метод, който отчита процесите на релаксация и триене, според който твърдостта се оценява чрез разликата в дълбочината на потапяне в проба от топка с диаметър 2,5 ммпод въздействието на контакт (0,3 н) и основен (5.5 н) товари. Дълбочината на потапяне се измерва в международни единици IRHD или стотни ммот нула, което съответства на твърдостта на каучука с модул на Юнг (стойност, близка до равновесния модул), равен на нула, и до 100 - с модул на Юнг, равен на безкрайност. Индикаторите за твърдост са близки до единиците за твърдост по Шор А. Твърдостта се измерва бързо и нейните показатели са много чувствителни към промени както в състава, така и в технологията на производство на каучук.
Динамични свойства на каучука определят поведението си при променливи външни механични въздействия. Важен показател за твърдостта на гумата при периодично хармонично натоварване е динамичен модул д звън- отношение на амплитудата на напрежението f Одо амплитудата на деформация д О (д звън =f О /д О). Също така определете относителен хистерезисЖ- дял от общата енергия Уза деформация р на цикъл, разсеяни под формата на механични загуби: G= р/W=2 р/Е звън д О 2 . Характеризират се хистерезисните загуби на каучук при условия на хармонични периодични деформации вътрешен фрикционен модулДА СЕ. Това е двойна стойност на механичните загуби за цикъл с амплитуда на динамична деформация, равна на единица, т.е. К=2 р/д О 2 , Тогава G=K/E звън .
Умора (динамична умора ) се наричат необратими промени в структурата и свойствата на каучука под въздействието на механични деформациизаедно с немеханични фактори (светлина, топлина, кислород), водещи до тяхното разрушаване. В каучуците, подложени на постоянна статична деформация или натоварване, той се натрупва постоянна деформация e ост. Определя се чрез компресиране на цилиндрични проби с 20% и поддържането им в компресирано състояние при нормално или повишена температуразадайте време: д ост =(ч о -ч 2 /ч о -ч 1 ) . 100% , Където ч о- начална височина на образеца; ч 1 - височина на пресованата проба; ч 2 - височина след отстраняване на натоварването или деформация и покой.
Умора (динамична) издръжливост нхарактеризиращ се с броя на циклите на повтаряща се деформация на пробите преди тяхното унищожаване. Променливите условия на изпитване могат да включват амплитуда на деформация, амплитуда на натоварване и честота на деформация. Разработени са голям брой методи за изпитване на каучук за издръжливост на умора. Тестовете се използват широко многократно разтягане до унищожаване на гумените проби под формата на двустранни остриета. Методът на изпитване е стандартизиран за множествена компресия до унищожаването на проби под формата на масивни цилиндри, вътре в които се характеризира температурата генериране на топлина поради хистерезисни загуби и трудности при отвеждане на топлината в околната среда. Каучуците често се изпитват за устойчивост на образуване и разпространение на пукнатини в проби, подложени на многократно огъване и имащи зони с повишена концентрация на напрежение, в които настъпва тяхното разрушаване. При тестване за устойчивост на разпространение на пукнатини наблюдавайте растежа до определена граница на увреждане, което се прилага върху тестовата проба чрез пункция или разрез и при тестване за устойчивост на пукнатини определяне на броя на циклите на деформация, преди пробата да започне да се проваля - появата на първични пукнатини върху нея.
Износоустойчивост на гумата характеризират абразия , което представлява загуба на обем при триене върху твърда повърхност поради износвам чрез отделяне на малки частици материал за единица работа на триене при даден режим на изпитване. Абразия е сложен процес, чийто механизъм значително зависи от свойствата на гумата, триещите се повърхности и условията на тяхното взаимодействие. Локални напрежения и деформации възникват в точките на контакт между повърхностните неравности на материала. Когато гумата се трие в повърхности, които имат много остри и твърди ръбове, абразивно износване (абразия чрез микрорязане " ). Когато гумата се плъзга върху грапава абразивна повърхност без остри режещи издатини, възниква многократно натоварване на контактните зони, което води до износване от умора , най-характерно за каучуковите изделия. При триене върху относително гладки повърхности с висок коефициент на триене между гумата и абразивната повърхност, когато контактните напрежения достигнат стойностите на якост на гумата, интензивно кохезивно износване (абразия чрез "търкаляне"). За оценка на абразията на гумата се използват различни инструменти, при които се изпитват проби със строго определена форма при условия на триене при плъзгане или триене при търкаляне с приплъзване. Образците се подлагат на абразия върху абразивна шкурка (абразивно износване) или върху метална мрежа (уморно износване). Постоянните стойности по време на изпитването са скоростта на плъзгане и натоварването на пробата. Промяната в обема на пробите се оценява чрез загуба на маса, а работата на триенето се изчислява, като се знае силата на триене и дължината на пътя, изминат от пробата по време на изпитването. Има и други по-специфични методи за лабораторни и стендови изпитвания.
Лабораторните тестове позволяват стриктно регулиране и опростяване на условията на деформация и получаване на високо възпроизводими резултати, за разлика от резултатите от експлоатационните тестове. Следователно те са първият и основен етап в процеса на разработване на нови или контрол на качеството на съществуващи видове каучукови изделия.
Здравейте мозъчни велосипедисти! В този проект ще използвам използвани гуми от стар велосипед, за да създам устойчива на пробиване гума за моя велосипед.
Предистория: След като пробих няколко гуми поради тръни, които са изобилни в нашия район, реших да направя гума, която да има ефективна защита срещу спукване.
В този проект използвам обикновени скрап материали и предмети от домакинство. Това означава, че всеки може да се справи с производството на тази гума!
Стъпка 1: Необходими инструменти и материали
За да завършите проекта, трябва да използвате:
- гаечен ключ 15 мм
- 2 плоски отвертки (можете да използвате нож)
— Нож за рязане на листове от гипсокартон
— Нова камера
— Стара гума (напоследък съм натрупал няколко от тези гуми).
— Нова или използвана гума
Стъпка 2: Отстранете колелото от велосипеда
Започнете с премахване на колелото от мотора; Използвайте 15 мм гаечен ключ, за да отстраните гайките, държащи колелото на място. Също така не забравяйте да изключите спирачките - това ще улесни свалянето на колелото (както е показано на снимката).
Стъпка 3: Премахване на тръбата от колелото
Сега трябва да премахнете камерата.
Продължете по следния начин: повдигнете гумата с две отвертки, т.е. поставете отвертка в пролуката между гумата и джантата и след това дръпнете надолу. След това поставете друга отвертка на около 5 см от мястото на първата отвертка и преместете отвертката около гумата, за да я премахнете.
Стъпка 4: Оформяне на старата гума, за да пасне
В тази стъпка трябва да минимизирате размера на старата гума, така че да може да се побере в новата или използваната гума. За тази процедура използвах остър нож - изрязах и премахнах краищата на гумата (както е показано на снимката). Трябва да се уверите, че единствената част от старата гума, която трябва да се използва, е плоската част на гумата. Както можете да видите на втората снимка, направих грешка при рязане на гумата - оказа се твърде голяма и не влезе в нова гума. Така че подрязах използвана гума, за да пасне идеално.
Стъпка 5: Поставяне на срязаната гума
В тази стъпка ще трябва да поставите срязаната гума в нова или употребявана гума, която трябва да се монтира обратно на велосипеда. Това става просто чрез поставяне на срязаната гума в гумата, която ще се използва на мотора. Въпреки това, когато поставите гумата, ще се сблъскате с проблема, че гумата не пасва напълно в гумата, която ще използвате повторно на велосипеда. Следователно гумата, която ще се постави, трябва да бъде подрязана. За подрязване на гумата използвах резачка за гипсокартон; Първо измерих припокриващите се парчета и след това ги изрязах, така че гумата да пасне идеално!
Стъпка 6: Сменете камерата
Стъпка 7: Монтиране на гумата върху джантата
Първо се уверете, че вентилационният вентил е на една линия с вентилационния отвор в джантата. След това поставете вентила в отвора и закрепете гумата към джантата. По време на този процес първо трябва да натиснете едната страна на гумата, а след това другата. За помощ при тази процедура може да се използва отвертка. Но внимавайте да не пробиете гумата.
Стъпка 8: Напомпете гумата
След като монтирате тръбата в гумата, тя трябва да бъде напомпана.
Стъпка 9: Монтиране на колелото на велосипеда
След като напомпате колелото, монтирайте го обратно на велосипеда, като използвате 15 мм гаечен ключ, за да затегнете гайките. Не забравяйте да свържете отново спирачките!
Стъпка 10: Заключение
Най-накрая имате велосипед с гуми, устойчиви на пробиване. Сега вашият велосипед не се страхува от тръни, счупено стъкло и други остри предмети. Дори ако гумата е пробита, колелото ще остане „твърдо“ и това ще ви позволи поне да стигнете до местоназначението си. В допълнение, такова колело изисква по-малко налягане, за да се надуе напълно, тъй като нарязаната гума, поставена вътре, заема част от вътрешния обем на колелото.
Този дизайн може да бъде подобрен, както следва:
— Поставете повече слоеве от гумата - това ще гарантира допълнителна стабилностдо пробиви.
- Използвайте по-леки материали, за да намалите теглото на велосипеда.
— Направете гума без камера, като използвате само използвани гуми.
- Монтирайте преобразуваните гуми на двете колела на велосипеда.
Приятно каране велосипед, и забравете за пробиви!
