Автомобилите с марка Infiniti винаги са мощ и агресия. Точно такъв, мощен и агресивен, е моделът F-X 50. Масивна хромирана решетка с голямо лого, линия от фарове – всичко това подчертава динамиката на модела.
Колата е достатъчно голяма. Дължината му е 4865 мм, широчината е 1925 мм. Височината на машината е 1650 милиметра. Моделът тежи повече от 2 тона, има клирънс от 184 мм. Сравнение с ядосан носорог или дори слон с пълен двигател с вътрешно горене е подходящо.
Двигател и трансмисия
Повечето автомобили от описания модел могат да бъдат намерени по-често в града. Въпреки това, изучавайки характеристиките на двигателя, можем да заключим, че е проблематично да се използва цялата мощност на автомобил в градски условия.
Ef-X 50 е оборудван с петлитров осемцилиндров "вакс", чиято мощност е 400 конски сили. Опитайте се да пуснете такова стадо по улиците на мегаполиса! Няма да мине. Задръствания на всяка крачка.
7-степенен автоматик ускорява двутонна кола за малко над 5 секунди до сто. В същото време автомобилът е оборудван със задвижване на всички колела, което има положителен ефект върху неговата стабилност на пътя, способността за безопасно движение при висока скорост. Максималната скорост на модела, между другото, е 250 километра в час.
Изглежда, че такава кола е по-удобна за пътуване между градовете. Освен това разходът по магистралата ще бъде около 10 литра. В градски режим колата "яде" почти 19 литра. В смесен режим се изразходват около 13 литра на сто.
Окачване и спирачки
Цялостно вентилираните дискови спирачки позволяват на това тежко превозно средство да забави или спре бързо и своевременно в случай на опасност. Окачването на F-X 50 е независимо многораменно, както отпред, така и отзад. Точно това, от което се нуждае една такава кола.
Стандартно оборудване
Разбира се, колата принадлежи към премиум моделите, така че много полезни неща са включени в стандартния пакет:
- люк, който е много удобен за използване, за да поемете глътка свеж въздух в същото задръстване.
- кожен салон. Салонът, между другото, е направен по-скоро в стила на "ретро" и не отговаря съвсем на динамиката на автомобила.
- възможност за отопление и охлаждане на предните седалки. Това също е много удобна функция. Основното нещо е да не прекалявате.
- Аудио система с 11 високоговорителя, за да се насладите напълно на музиката
- круиз контрол и фарове за мъгла.
- интелигентна спирачна система, която работи заедно с външни камери, които следят отблизо възможните опасности на пътя.
друга информация
F-X 50 често се сравнява със своите съученици, BMW X 6 и Cayenne. В същото време много собственици на автомобили клонят към Infiniti като по-удобна и практична кола. Cayenne губи в смисъл, че много по-често се избира от автокрадци. А X 6 е твърде брутален и по-труден за управление. Всъщност обаче в града често можете да срещнете X 6 от F-X 50, тъй като търговците на BMW вършат работата си по-успешно и съвестно.
Собствениците на Infiniti FX50 отбелязват, че почти всички бутони на таблото са в зрителното поле на водача, което е определено предимство, но трябва да свикнете с тяхното местоположение. Може би само бутонът за стартиране на двигателя е скрит от погледа. Но ако карате тази кола дълго време, тогава самият пръст ще „запомни“ местоположението на този бутон.
Описаният модел автомобил е много динамичен. И това не е изненадващо с такъв размер на двигателя и брой коне. Но за да усетите пълната мощност, просто включете спортния режим. В този случай вече бързият Phoenix ще стане още по-бърз. Би било само къде да се покаже тази скорост.
Слабото място на модела е, че корпусът на скоростната кутия е много зле защитен. И като цяло не е възможно да се инсталира аварийна защита върху него. Така че е по-добре да не се изкачвате в сериозен офроуд, за да не се натъкнете на скъпи ремонти. Има няколко други елемента, които са слабо защитени. Но все пак картера е едно от най-важните неща в колата. Трябва да се пази.
Окачването на колата е доста твърдо. В същото време, при повече или по-малко сериозен офроуд, колата се „уморява“, не се справя с пътя, плъзга се и колелата се забиват в земята. Това беше установено в резултат на многобройни тестови драйви от различни журналистически издания и клубове на автомобилистите. Само системата ESP помага, но и тогава не винаги. Това обаче не е пълноценен SUV. Така че слабата проходимост на модела е извинителна.
заключения
Infiniti X50 е премиум автомобил, който впечатлява с външен вид и мощност, но в града няма възможност да покаже пълната си сила. Ето защо в градски условия такава машина е глупава за използване.
Извън пътя колата също не се държи както бихме искали.Практически погледнато, удобно е да карате тази кола по маршрути между градовете. Но дори и тук много радари и камери няма да позволят да се изтръгне обявената граница от 250 километра в час.
Оказва се, че в съвременните руски реалности F-X 50 е статусна играчка, която подчертава финансовия успех на своя собственик. Уви, нищо повече.
Въпреки това, такива "играчки" са популярни. Всъщност дори осъзнаването, че колата ви може да произведе 400 коня, вече е приятно. Изглежда Nissan ще продължи успешно да продава автомобили под марката Infiniti в обозримо бъдеще.
В сравнение с предшественика си, новият Infiniti FX е получил по-солиден и луксозен интериорен дизайн. 
Цяла фотосесия
"Infiniti FX" се премести във второ поколение
По американските пътища дебютира новото поколение Infiniti FX. Продажбите на луксозния кросоувър в Европа ще започнат по-късно. Често в такива случаи човек трябва да гадае кои от иновациите и опциите, налични в Новия свят, ще бъдат предложени на нашите автомобилисти и кои не. Този път обаче нямаше интрига: само няколко дни след тестовото шофиране в Съединените щати стана известно, че руската версия на "FX" до голяма степен ще повтори задграничната. И най-важното - под предния капак тя ще има изцяло нов петлитров V8 двигател.
Свитата играе краля
В сравнение с предшественика си, новият Infiniti FX е получил по-солиден и луксозен интериорен дизайн.
БЕЗ СЪМНЕНИЕ табелата „FX50“ е основната визитна картичка на дебютанта. Петлитровият двигател е основната му разлика от предишния "FX", чийто двигател от най-висок клас имаше обем от 4,5 литра. От тук нататък флагманът развива 390 к.с. при 6500 об/мин, а въртящият му момент е 500 Нм при 4400 об/мин. Увеличението е осезаемо - 70 „коня“ и петдесет нютон метра повече от „FX45“ в арсенала си.
Въпреки това, индексът "FX35" също е добра украса. 3,5-литровият V6, който беше оборудван с предшественика, беше подобрен за новото поколение кросоувър и също добави мощност: к.с. срещу предишните 280 и въртящ момент от 355 Нм при 4800 об/мин. Което според представители на компанията осигурява ускорение на нивото на осемцилиндровия двигател FX45.
Но все още трябва да се вземат предвид скромните табели с имена и те изобщо не привлякоха заинтересованите погледи на шофьорите, които се търкаляха по магистралата в околностите на Сан Диего, Калифорния. Елегантният "Инфинити" има още по-забележителни черти, които въпреки цялостната разпознаваемост на силуета ясно разграничават този модел от предишния. Несъмнено руските фенове на марката също ревниво ще сравняват екстериора на излизащия „FX“ (който придоби популярност у нас много преди да бъде продаден от официалните дилъри) и новия. И разбира се, те ще отбележат леко променените пропорции на кросоувъра. А от по-зрелищните промени извън конкуренцията са новите фарове, оформени като карнавална маска или елегантни слънчеви очила. Отдавайки почит на стилната оптика, публиката ще забележи и други иновации, като решетката, украсена с тъмен хром.
Двигателят стартира и спира с натискането на един бутон. А за ръчно превключване на скорости има стилни лостчета от магнезиева сплав.
Но най-интересното се разкрива, когато погледнете кросоувъра в профил. Зад арките на предните колела се появи впечатляващ аеродинамичен дифузьор. Разработчиците твърдят, че тези "хриле" намаляват повдигането на предницата с 5% и подобряват стабилността при шофиране с висока скорост. Може и да е така. Но според мен основната им задача е гарантирано да привлекат вниманието на всеки, който види новия „FX“.
“Infiniti” за пореден път доказа, че най-доброто е враг на доброто. Луксозният кросоувър стана по-съвършен (нещо повече, нещо по-малко) буквално във всички отношения. И както винаги, цялостното впечатление се играе от малки детайли. Новият „FX“ има цял набор от такива любопитни малки неща. Има чисто външни - същите нови фарове или дървени панели в интериорния дизайн, чиято обща площ се е увеличила с 200% в сравнение с предшественика си. Има акценти, които се появяват в някои точки. Например лек поздрав, когато, когато собственикът се приближи, колата включва външното осветление (под страничните огледала), след това светлините в купето и когато вече шофирате, бутонът за стартиране на двигателя започва да мига ритъма на пулса. И накрая, има интересни неща, които са скрити от погледа. Например, няма смисъл да се казва, че луксозен кросоувър е оборудван с "климат" с висококачествена филтрация и йонизация на въздуха - това е подобно на посланието, че японците ядат ориз с пръчици. Баналност за кола от този клас и тази марка. Както и електронен навигатор (между другото, те обещават руска версия на навигация), добра „музика“ или дори система за всестранна видимост при паркиране. Но собственикът на „FX“ вероятно ще се заинтересува от факта, че влакното на кабинния филтър е импрегнирано с полифенол от гроздови семки, който има рядкото свойство да неутрализира алергените. Свидетелствам, че в салона на Infiniti наистина дишате чист въздух. Дори когато стоите в задръстване пред автобус или камион: когато атмосферата навън се влоши, климатичният контрол автоматично превключва в режим на рециркулация.
Като цяло, нищо супер - и дори просто невероятно. Същото или нещо подобно може да се види и на други престижни модели на Infiniti. Но (отново като цяло) всичко заедно създава атмосфера на автомобил, който е наистина луксозен и без претенции да е приятелски настроен към своите водачи...
Основната визитна картичка на новия "FX" е петлитров V8 двигател с мощност 390 к.с.
За всичките пет литра
Автомобилът е оборудван с изцяло нова седемстепенна автоматична скоростна кутия.
НОВИЯТ двигател вдъхва респект. Пет литра не са шега работа. Въпреки че за премиум сегмента обемът може да се каже, че е нормален (не говорим за някакви свещени числа), но все пак "FX" не е имал такова нещо преди. А от практическа гледна точка изглежда, че това е неизчерпаем запас от мощност и сцепление, които са достатъчни на всяка писта и при всякакви условия на шофиране.
До 100 км/ч FX50 ускорява (според независими американски източници) за 5,2 секунди. Бърз за кола от този клас. Още секунда - и това би било доста достоен показател. И максималната скорост, подобно на много съвременни автомобили, е изкуствено ограничена от „таван“ от 250 км / ч.
Седна - да вървим. Ключ с чип в джоба, двигателят стартира с натискане на бутон. В същото време стрелките на инструментите излитат до границата и отново падат до нулева позиция. Един вид поздрав към водача: „Готови за старт!“ Чисти звънци и свирки, но все пак хубаво.
Към човека зад волана дизайнерите на новия “FX” (но това може да се каже и за други нови модели на Infiniti) проявиха максимално уважение. Столът е предназначен за сибарит, който обмислено и с вкус ще постави тялото си в него, използвайки дузина настройки. Също толкова благоговейно реагира на удобството на предния пътник. Вярно, той има две настройки по-малко на свое разположение, така че дори не може да завърти волана. Седалки с настройки за памет (как иначе?), Отопляеми и вентилирани (всъщност това е един вид климатичен контрол). И все пак - с прилична (а също и регулируема) странична опора, в случай че водачът предпочита темпераментен стил на шофиране. За щастие, духът на спорта не е чужд на интериора - волан с три спици, алуминиеви педали ... Пътниците отзад в никакъв случай не са обидени от комфорта. Между другото, те могат да гледат DVD-та по време на пътуването, докато предните ездачи могат да гледат само докато паркират ...
Руската версия на "FX", подобно на американската, ще бъде оборудвана с навигационна система, данните от която се показват на голям цветен дисплей.
Що се отнася до интериора като цяло, той е декориран в разпознаваемия корпоративен стил на японската луксозна марка: „двойната вълна“ на предния панел, голям монитор, известният аналогов часовник на централната конзола…
- Определено нямаме вариатор? - пита колега, който седи до него, въпреки че много добре знае, че двигателят е комбиниран с нов седемстепенен "автомат". Но по отношение на плавната работа тази кутия, която е включена в стандартното оборудване на кросоувъра, наистина изглежда като безстепенна. Освен това той превключва скоростите в зависимост от вашия стил на шофиране.
В момента карам с равномерно, спокойно темпо, малко над „сто“, без да нарушавам местните ограничения. И скоро се натъквам на кърмата на огромен пикап, чийто флегматичен собственик, изглежда, не бърза отдавна. Леко натискане на газта - и пикапът бързо се топи в огледалото за обратно виждане. В същото време няма дори намек за застой преди изстрела. Първо, настройките на „машината“ са насочени към поддържане на висок въртящ момент, така че да можете рязко да увеличите скоростта във всеки един момент. И второ, както при всички съвременни модели на Infiniti, трансмисията има функция, която изглажда скоковете в оборотите на двигателя при превключване на по-ниска предавка. Просто казано, имитира рециркулация на газ и го прави на ниво опитен шофьор.
При желание трансмисията може да се превключва ръчно - тоест с лостчета. Изработен от магнезиева сплав, между другото. Моля, състезавайте се с „автоматичното“, ако сте уверени в уменията си. Ако не сте сигурни, по-добре не: автоматичната скоростна кутия тук е една от онези усъвършенствани кутии, които могат да предизвикат комплекс за малоценност у неопитен шофьор.
Версията "FX50 Sport" е оборудвана с твърдост на окачването и активно управление на задните колела.
Приятел на човека
Багажникът на новия "FX" е доста просторен, а ако сгънете задните седалки, обемът му ще нарасне до 1890 кубика. см.
ОТНОСНО УПРАВЛЕНИЕТО, вярвам, че не е необходимо да се разпространява дълго време. Тя не предизвика никакви оплаквания от бившия „FX“, но новият стана още по-изтънчен. Ключът към безупречното поведение на машината е комбинация от няколко фактора. Твърдостта на тялото - повишена (включително поради лазерно заваряване). Стабилността също е леко подобрена в сравнение с предишния поради факта, че предните колела са изместени с 35 мм напред, а следата им е разширена с 43 мм. Промени в окачването - предното вече е с двоен носач (вместо предишния McPherson) и има по-дълъг ход. Системи за динамична стабилизация и контрол на сцеплението - това се разбира, всички Infiniti ги имат. Въпреки това, „интелигентната“ система за задвижване на всички колела и други неща, които ще бъдат обсъдени по-долу, също са вече известни от други модели на тази марка.
По принцип колата е със задно предаване - при нормални условия на шофиране до 100% от тягата отива към задния мост. Но от мястото си "FX" се движи на задвижване на всички колела - в името на плавността и стабилността на ускорението. И в бъдеще част от мощността, ако е необходимо, може да се предаде на предните колела. На лед, сняг, офроуд системата работи като пчела, постоянно преразпределяйки сцеплението към тези колела (или колела), които имат по-надеждно сцепление.
Най-модерната по отношение на характеристиките на шофиране е модификацията "FX50 Sport". Тази версия е оборудвана със система за променливо окачване (CDC) със специални амортисьори. Непрекъснато получавайки информация от различни сензори (по-конкретно - скорост, ускорение, ъгъл на завиване, спирачки, въртящ момент), електрониката променя твърдостта на амортисьорите, като оптимално се адаптира към пътните условия. Освен това водачът може да избира между режим "комфорт" и "спорт", при който окачването става по-"стегнато", което допълнително подобрява управлението.
Друг интересен атрибут на “FX50 Sport” е задно-активната кормилна система (Rear-Active Steer), задвижвана от електрически мотор. Той отново получава данни от няколко сензора и според позицията на предните колела завърта (на ъгъл до един градус) задните колела. При ниски скорости това помага за подобряване на управлението (въпреки че без това би изглеждало много по-добре), а при високи скорости прави колата по-стабилна.
Въпреки това, обичайният “FX50” се държи доста похвално на пътя дори и без тези технически ощипвания. Толкова много, че понякога започва да изглежда, че вашата помощ на кросоувъра не е толкова необходима - той самият спокойно би стигнал до края на маршрута. „Infiniti FX“ като цяло е интелигентна кола, като много от съвременните си колеги. Опитен шофьор ще бъде подпомогнат, неопитен ще бъде коригиран, ако направи грешка. Разбира се, до определени граници, защото никой не е отменил законите на физиката. Друго нещо е, че зад волана на "FX" тези граници изглеждат много далеч. Преминавате, без да забавяте, един остър завой, друг, трети - и тогава си спомняте, че колата е „американска“, а числото 60 на скоростомера не означава „км / ч“, а мили. И пълното впечатление е, че самият кросоувър също е напълно безразличен ...
Какво още не си споменал? Активен круиз контрол (работи не само при високи скорости, но и в диапазон до 25 mph, без преувеличение - дори в задръстване, контролирайки разстоянието до колата отпред) ... Система за предупреждение за възможен сблъсък с колата отпред (ако не сте реагирали на нейния звуков сигнал, електрониката сама активира спирачките, за да намали поне щетите от удара) ... Системата за предотвратяване на неоторизирано излизане от лентата (ако е "FX" навлиза в разделителната линия с изключени мигачи, автоматиката го "таксира" обратно в редица) ... Адаптивна система за фарове - в зависимост от скоростта на автомобила и позицията на волана, тя може да завърти фаровете на ъгъл до 17 градуса и автоматично регулира нивото на светлинния лъч ...
Едно нещо за тази кола ми остана неразбираемо, но, честно казано, бях твърде срамежлив да попитам. Въпросът е: защо разработчиците се замислиха над настройките на изпускателната система, постигайки „мощен звук“ на двигателя, ако в същото време увеличиха звукоизолацията по всякакъв възможен начин, до максималното запълване на кухините на тялото с специален материал от пяна? Можете да слушате двигателя с вкус, освен може би да стоите до „FX“. А в кабината - тишина.
Авторско издание Клаксон №13 2008гснимка снимка на автора и “Infiniti”
Пускането на първото поколение Infiniti QX50 продължи четири години, през 2017 г. беше представено второто поколение. Новостта беше представена на автомобилното изложение в Лос Анджелис, а продажбата ще започне през лятото на 2018-2019 г., включително на руския пазар. Преди официалната премиера концептуалният автомобил беше показан на автомобилните изложения в Детройт и Шанхай. Според производителя колата е насочена към млада богата аудитория, която иска да се открои от тълпата.
Кросоувърът е създаден на нова платформа, различен външен вид, преработен интериор и нов технически пълнеж. С увереност колата може да се нарече ново поколение.
Дизайн
Екстериорът е напълно променен, дизайнът е изтеглен до общия стил, той е идентичен. Предната част на Infiniti QX50 2018-2019 се откроява със стилна агресивна LED оптика. Централната част се отличава с правоъгълна решетка с дебела хромирана облицовка, към която се свеждат релефните линии на капака. Предната броня се отличава с вертикални въздухозаборници, а в долната част можете да видите малки фарове за мъгла.
Цена QX50
Цената и оборудването на автомобила могат да бъдат завидени. Базовият пакет Pure струва 2 699 000 рубли, а оборудването му вече е отлично. Конкурентите имат по-висока цена, въпреки че оборудването е сравнимо. Функции на основната конфигурация на японците:
- кожена тапицерия;
- 19-инчови джанти;
- отделен климатроник;
- система за безключов достъп;
- Круиз контрол;
- електрически регулируеми седалки;
- серво за задна врата;
- сензори за налягане в гумите;
- система за подпомагане на тръгване по наклон.
Следващото оборудване Luxe струва 100 хиляди повече и ще бъде допълнено само с панорамен покрив с люк.
В следващите модификации подобренията са по-забележими, но цената е подходяща. Пакетът Sensory струва 3 500 000 рубли, в допълнение към всичко по-горе, той има:
- система за автоматично паркиране;
- 20 цола джанти;
- подобрена мултимедия с навигация;
- Функция за 360 градусов изглед;
- Камера за задно виждане;
- вентилация на седалката отпред;
- позиции на паметта за електрическо регулиране.
Оборудването Autograph от най-висок клас струва 3 960 000 рубли, а освен това в него се появяват функции за сигурност: разпознаване на знаци, наблюдение на мъртвите зони, контрол на лентата.
Infiniti QX50 2018-2019 наистина е пълна новост, напълно променена. Популярността на кросоувъра на руския пазар е гарантирана, тъй като предишната версия беше успешна, а новият модел се промени драстично към по-добро. Какво мислите за второто поколение?
Видео преглед
Доклад за взлом за 2012 Infiniti FX 50S, 5.0L, 400HP
Дата на закупуване 12.04.2012г
Коли преди: Infiniti FX35, Mercedes S350 4-matic
Общият шофьорски стаж е 15 години, общият личен пробег е около 340 000 км.
1. не въртете двигателя над 4000 об/мин.
2. не спирайте рязко (накладките се търкат)
Маршрут: Москва - Пенза - Саратов - Балашов - Воронеж - Москва.
Дължината е около 2000 км (включително движението по Околовръстния път на Москва и в градовете).
1. 19 000 rub. - глоби за превишаване
2. 500 литра AI-95 ecto, крайна (в зависимост от зареждането) (5,5 резервоара), среден разход на гориво е 25 литра на 100 км, на участъка Воронеж-Москва - 29 литра на 100 км.
Време за пътуване на сегменти:
Москва - Пенза (627 км) = 6,5 часа, ср. скорост 96 км/ч
Пенза - Саратов (224 км) = 2,5 часа, ср. скорост 89 км/ч
Саратов - Балашов (193 км) = 5 часа, ср. скорост 38 км/ч
Балашов - Воронеж (314 км) = 2 часа 40 минути, сряда. скорост 118 км/ч
Воронеж - Москва (508 км) = 2 часа 50 минути, сряда скорост 179 км/ч
Действителният доклад:
И така, колата е закупена на 12.04.2012 г., заминаването за Саратов е насрочено за 4.00 сутринта 13.04 (петък). След като чуха от дилъра, че оборотите на двигателя не могат да се въртят над 4000 по време на периода на пробиване, те бяха разстроени, адекватността на пътуването рязко се постави под въпрос, тъй като, очевидно, ще трябва да се плъзгат с ниска скорост и за много дни ... :(Прогнозата за времето стана вторият негативен фактор: +2, вали, а ние сме със спортни летни гуми Dunlop на 21 джанти. Помислихме си, добре, това е, не е съдба да караш „с бриз“ , но какъв вид „с бриз“ има, нямаше да излетим от пътя, ако някъде замръзне ... , но нямаше време да сменим гумите за зимата и беше невъзможно да отменим пътуването, тъй като вече имаше договорени планове в Саратов ...
Петък, 4.00 сутринта - станахме, навън валеше, термометърът беше +3, закусихме, погледнахме се в огледалото, завъртяхме го в слепоочието (трябваше да летим със самолет по пътя, но не стана не давам шило в задника ...).
4.45 - зареждаме в Infiniti, стартираме, всичките 8 гърнета реват (те "ревят", защото в режим на загряване звукът е като на камион :) настроението започва да се повишава ... Оглеждаме се вътре купето, свикнете с него, регулирайте седалките, волана, яркостта на приборите, огледалата и т.н. .d., около черен и оранжев интериор, таванът, горната част на вратите, страните на волана са гарниран с оранжева алкантара, останалото е черна кожа. Седалките са изработени от кожени вложки със същия ярък оранжев цвят като Alcantara - тунинг студиото се е опитало, качеството е отлично.
Докосвам волана - алкантарата изобщо не се плъзга, приятна е на допир, воланът ясно пасва в ръцете ... Свързваме iPhone чрез Bluetooth, iPad чрез USB порт, отлично - медийната библиотека става достъпен и на двете устройства с всичките си 30 GB музикални файлове, устройствата се синхронизират с аудио системата на автомобила - проверяваме звука, регулираме честотния баланс - звукът е перфектен. В този момент двигателят е загрял леко и звукът от двигателя е престанал да съществува. Това, че колата върви, разбирате само по стрелката на оборотомера, която показва 800 оборота. Закопчаваме коланите - ДА ТРЪГВАМЕ.
Плавно преминаваме през порталите на обекта, камерите отзад и отстрани показват картина и 3D проекция на автомобила. Веднага изключваме проекцията - не е за нищо, твърде малка - неудобна е за навигация, оставяме само задния изглед и дясната страна на екрана - вече е по-добре, границите на колата са ясно видими - функция е нормална, приета за употреба.
Насочване към магистралата, преминаване на неравности, анализиране на усещането от окачването - новият FX50S с нисък профил, 21 джанти и 265kPa налягане в гумите - беше малко по-мек от 2008 FX35. - Хубаво. Интерфейсът на индикатора за налягането в гумите е много по-удобен, отколкото в 35, той показва в кое конкретно колело, какво налягане, а не просто списък без идентифициране на колелата, както при FX35.
Тръгваме по магистралата - ускоряваме плавно, слушаме усещанията, колата набира скорост, няма търкаляне, воланът е твърд, връзката с пътя е 100%. Скорост 120 - започва да се чува шум от колелата (както се разбра по-късно, той силно зависи от пътната настилка и степента на нагряване на колелата и варира от неприемливо силен за този клас автомобили до почти незабележимо.Препоръка - да се постави допълнителна шумоизолация в калниците.
Гледаме оборотомера - оборотите са 2 500, ускоряваме до 160 - оборотите са 2 800 - започваме да се радваме на ограниченията за работа с т.нар. скорост: в хода на 200 км / ч можем да се движим със скорости до 4000 - животът става по-добър, пътуването може да се развие :) Чувства от скорост 160 ... - те не са там, защо? Тъй като няма скорост, добре, по-точно за тази кола, това не е скорост на равен празен път (обаче, както се оказва по-късно, и на неравен, и изобщо не празен - това също не е скорост за нея и 200 km / h за това също не е скорост, но повече за това по-късно...).
Температурата все още е +3, дъжд, все още се притеснявате за гумата ... Сензорът за дъжд работи перфектно, определя ритъма на чистачките, в зависимост не само от интензивността на дъжда, но и от скоростта и дори ускорението. Пръскането на течност върху стъкло е нормално. Като допълнителна оборудване, инсталирано е течно отопление, но парата не се вижда (както търговецът обеща, но да излезе и да провери дали изобщо работи (добре, като температурата на струята) - мързел, дъжд все едно.
Тръгваме към Московския околовръстен път, след това към Волгоградка - да тръгваме, часът е около 5.30 - на входа на Москва - задръстване, дълго 3 километра !!! Освен това няма катастрофи, няма стеснения - няма нищо - явно стандартната ситуация през делничните дни - пожелаха късмет на пътуващите за Москва и живеещите в района ..., съболезнуваха ..., радваха се, че има малко коли в нашата посока...
Шофираме ..., започваме да преминаваме през населени места - появяват се светофари и коли, започваме да маневрираме в режим „шах“, докато не ускоряваме рязко и практически не спираме, без да причиняваме неудобства на потока - колата е преустроена, сякаш е на релси, изобщо няма преобръщане, воланът е много информативен, обратната връзка от колелата е отлична - автоматичното управление е 100%, скоростта е наистина ниска ... Караме в режим 80-140 км / ч. Усеща се, че потенциалът на двигателя е огромен и ако трябва да се гмурнете в някоя дупка - няма проблем, просто добавете газ ...
След 10 минути потвърждаваме ... Напред започва да мига зелена светлина, мързелът забавя, има още 4 коли отпред в нашата редица, две вдясно, натискам педала на около 50% от скоростта, има все още кола с пространство преди кикдауна (спомням си, че влязох ...), колата, без да издава нито един звук, без да прави нито едно дръпване, без да превключва скорости, в състоянието, в което беше, тя просто ускорява и върви напред, ускорявайки в този кратък участък от 100 до 160 км/ч, сякаш току-що е взет и с огромна ръка нежно бутнат напред. Две завъртания на волана - заобикаляме тези 6 коли в шахматен ред и на зеленото, което все още не е свършило да мига, летим покрай светофара, колите отзад са изчезнали ... Смиламе усещанията, вижте един към друг, разбираме, че пътуването обещава да бъде интересно, макар и в режим на почивка...
Увлечени от усещанията, забравихме, че сме в Русия ... и че след като ви продадохме кола за 4,5 милиона рубли, а толкова струваше, като се вземе предвид всъщност самата й цена, добавете. оборудване за 350 и интериорни промени за още 350 хиляди рубли. Не можете да напълните пълен резервоар бензин направо в автокъща. Необходимо е да попълните точно толкова, колкото да напуснете автокъщата, а след това щастливият собственик трябва трескаво да търси най-близката бензиностанция и не е факт, че ще бъде BP или Lukoil. Може да е всичко и ще излезете от колата, ще изцапате ръцете си върху маркуча за пълнене, който винаги е пълен с бензин, а след това с тези ръце ще вземете волана, обвит в алкантара и, спомняйки си любимата държава на вашия роден татарски език, карайте.
О, да, разбира се, читателят с право може да отбележи, че за такива случаи трябва да имате гумени ръкавици и пари в брой (тъй като, уви, и на тези бензиностанции не приемат карти) и тогава няма да има проблеми. Но се случи така, че не взех гумени ръкавици с мен в автокъща от стъкло и стомана, с прозорци високи 10 метра и красиви момичета на входа. Някак си дори не знам как се случи, но се случи такава дяволия ... Фактът, че сме в родната си страна, с едно голямо червено знаме за цялата страна, окачено на границата (предупреждение: ВНИМАНИЕ!! !Предстои ОПАСНА ЗОНА! !!), потвърдихме това повече от веднъж по време на нашето пътуване. Е, това беше лирично отклонение, заредено - отиваме по-далеч ...
Пътят е със средно качество по московските стандарти (но, както се оказа по-късно, беше почти висок път до Пенза), изразени коловози, вода в коловоза, тъй като вали, но Dunlop Sport поглъща километри, без да забележи това ( уважение към каучука). Караме в режим 130-180 км/ч, като намаляваме до 110 само в населени места. Скорост под 160 изглежда е временна спирка, около 200 км бяха пренавити от Москва. Започва да светва, те си спомниха, че понякога трябва да погледнете в страничните огледала, добре, поне за приличие - те погледнаха, огледалата ни зарадваха - големи и широки, отлична видимост, бързо се затоплят и изсъхват. При включване на задна предавка лявото огледало се спуска автоматично. Докато разбера дали е удобно или не..., усещанията са две.
След няколко километра здравей първи КАТ. Предлагат ни насрещна лента и скорост над 60 км/ч. Съгласен съм с предложението - предложението е обективно, вадя портфейла си - плащам за бдителността на полицейската служба :) 100 долара все още е полицията, а не само ченгетата, благодарение на президента ... :) ако има… Започвам да мисля за решението: „дали да намаля рамката на числата“, но отдалечеността от родния ми безопасен град е смущаваща, решавам да изоставя тази идея за момента, отиваме по-далеч…
Забелязваме синхронното движение на стрелките на скоростомера и нивото на горивото - когато стрелката на скоростомера се движи надясно, стрелката на горивото се движи наляво ... е, почти се вижда как :) 2,5 пъти. Мислех, че е адаптивен, т.е. отчита реалната скорост на колата, но не - за всичките 2000 км не се научих как правилно да прогнозирам маршрута ... японците ...
Започваме да мислим за зареждане с гориво - разбираме, че няма проблеми с това по магистралата: приблизително на всеки 50 км има Лукойл или Роснефт и дори с магазини, без да броим куп бензиностанции като колона със 76-та .. , Изминахме 350 км от Москва, мъглата се разсея, температурата се покачи до +7, опасенията за летните гуми преминаха. Между другото, когато напуснахме Москва, налягането в колелата беше 265 kPa, пиковото налягане при скорост 240-260 km / h достигна 310 kPa ... Дъвката се затопли :) обороти в минута при 200 - строго 4000 - изпълняваме изискванията на дилъра ...
Когато карате по руските пътища с такава скорост, когато видите камион отпред (особено нагоре), трябва да започнете да спирате още един километър, за да го направите гладко, защото ако карате 200, а той е 80, тогава това е равносилно до приближаване към неподвижен обект със скорост 120 км/ч, което е значително. Докато свикнах с тази функция, на няколко пъти ми се наложи да намаля по-рязко, но без да се задейства ABS - грижи се за спирачките ... все пак натичане.
Занапред ще споделя впечатленията си от новите спирачки на Infiniti. Принципно изглежда ресурсът им е достатъчен, разстройват ефективно колата на скорости до 140 без да се притесняват да натискат почти до пода - колата си спира, за прегряване и дума не може да става. Можете да докоснете спирачния диск с пръст (но ако го дръпнете бързо назад :)
Плавно спиране от 200 - изглежда също бързо и ефективно спиране, но какво ще стане, ако от 260 до пода - все още имам сериозни съмнения, че спирачките ще издържат и дисковете няма да водят, въпреки че не сме го пробвали, но нещо казва някакви неясни усещания, сравнявайки спирането с 200 и 140, които все още не могат да го издържат. Спирачките на предишния модел FX бяха убити от 2, 3 спирания до пода от 200, особено след известен цикъл на движение в режим на газова спирачка. За добра бележка, за автомобил от този клас, с такива експлоатационни характеристики, е необходимо да се монтират керамични дискове и 8-бутални апарати, както при Porsche Cayenne GTS. Е, мисля, че с времето ще разберем колко бързо умират, дилърът увери, че никой все още не е успял да ги убие :) Свежа легенда ...
Отиваме по-нататък - пред известната (съдейки по форумите на автомобилните пътници) зона за барбекю в село УМЕТ (на около 450 км от Москва) всъщност има 15 палатки от всяка страна. Първоначално имаше планове да вечеряме тук, но минавайки някак си нямаше усещане, че:
А. Тук е безопасно да излезете от колата
b. Тук има източник на ПРЯСНО ГОВЕЖДО, АГНЕШКО или СВИНСКО месо.
Като цяло беше решено да се пие кисело мляко и да се издържи до Пенза ... Гладът стимулира желанието да се увеличи скоростта и с 220 км / ч летяхме в района на Мордовия ... Здравейте, местни полицаи. Те започнаха да тичат към нас много преди да ги настигнем и с право, иначе нямаше да имаме време, щяхме да се промъкнем през тях, но стражите на ордена на славната Мордовия са хора, веднага става ясно, с опит, с дебели червени муцуни, лукави очи, но със строг и безкомпромисен поглед - веднага разбрах: „ще бъде скъпо“ и се подготвих за търга ...
След като проучих правата, STS, както и OSAGO (не е ясно обаче защо, ако колата е нова, има номера и няма да ги вземете без OSAGO, но, очевидно, те не учат на обща логика в полицията все още ... нищо, Москва също не беше построена веднага) ... Изваждам 3000 r - виждам презрение в очите си и получавам настоятелно предложение да отида в полицейска кола VAZ 2109. Качвам се , седнете - двойникът на предишните г-н водка генетични мутации”. Както преди, предлагам 3000 рубли, получавам отговор „не ... добре, не ни обиждайте ...“, вдигам залозите до Москва - удължавам 5000, отново получавам: „не .. .ами, това не е сериозно, трябват ни по 5000 (по дяволите, добре, точно като по филмите...)".
Казвам: „момчета, цената вече е Москва, нека не бъдем сърдити, преди Саратов да е на 350 км и всички трябва да бъдат нахранени, отнемането на храна от братята ви не е добро.“ Но мордовските пътни полицаи са мордовци за това - те почиваха "на смърт ..." След 3 минути добавете. търговия, този интелектуален разговор започва да ме притеснява и като дадох на всеки от тях 5, както поискаха „честните“ мордовци, завърших тази тема и, като се изплъзнах отстрани на пътя, изчезнах от зрителното поле на местните полиция.
Продължаваме да караме, напълно се адаптирахме към колата, пътят започна да се влошава, появиха се дълги победи и могили, които разклащат колата и се опитват да я откъснат от земята. Вижда се, че мордовците също са построили пътя ... Прехвърлям окачването в спортен режим, със страничните опори на седалките и свещениците, фиксирам се на стола колкото е възможно повече. Усеща се като в спортна кола, окачването е станало много по-голямо, ролките са изчезнали напълно, вертикалните люлки се гасят веднага. Навигатор седи наблизо и ругае японците защо е невъзможно да се поставят електрически настройки за облегалката и опорите за свещеници на пътническата седалка, опитва се да се мотае около кабината на особено неприятни участъци от пътя, скоростта е 220 км / ч - аз искам обяд ... Песента „Сега си в армията…“ в изпълнение на Смешарики – по темата…, песен за нашата страна… „сега си в нея“ :)
От време на време по пътя има ями с площ малко по-голяма от лек автомобил и дълбочина 10-15 сантиметра. За да тръгнете, трябва да маневрирате между лентите, а те са само две, по дяволите, и, по дяволите, едната идва насреща. Колата в спортен режим изглеждаше залепена за пътя, по време на резки маневри нямаше търкаляне или плъзгане - усещането, че вървим по релси, скоростта, нека ви напомня, е 220 км / ч. Навигаторът все още се оплаква от липсата на странични опори, след кратка дискусия стигнаха до заключението: „навигаторът е спирачка, той просто не може да ги намери ...“, след проверка на автобусната спирка разбраха : „навигаторът е нормален, японците са селяни, те наистина не съществуват ...“.
Дъждът спря, мъглата се разсея, колата се справи така, че сякаш сме пристигнали от състезание по офроуд, отваряме вратите след спиране с малкия пръст, жалко да изцапаме оранжевата алкантара.. , Започна 3-то зареждане с гориво, Пенза осъмна на навигатора - обядът наближава ... В iPad намираме списък с ресторанти в Пенза, търсейки нещо прилично, навигаторът на Infiniti по темата за POI от списъка на Michelin в Пенза мълчи упорито. Намираме ресторант, въвеждаме адреса в навигатора - да тръгваме, да тръгнем по грешния път, да се върнем, сега отново грешното място, по дяволите, върнахме се в родната си страна, а не всички улици на славния град Пенза са известни от японския мореплавател ...
Превключваме към Navitel, който изглежда наш собствен и трябва да работи през GPRS ... Би било по-добре да не превключваме ... Изобщо не вижда и не знае нищо и интернет сигналът е слаб. В същото време, след като превключих, по някаква причина, вентилацията на седалката се изключи за мен, която, между другото, все още не е изключена - работи много добре - наистина полезна опция при дълго пътуване. За пореден път се убеждаваме, че е невъзможно нашите Кулибини (дори официални и сертифицирани да бъдат допуснати до японската електроника ...).
След 15 минути навигаторът съобщава „достигнахте дестинацията“. Deja vu… така обикновено съобщава навигаторът в Европа и наистина (е, в повечето случаи) стигате до точката, която сте задали. Разбира се, навигаторът ни каза на най-чист руски: „Пристигнахте до местоназначението си“, пристигна, влакът, по дяволите, да. Пристигнахме, но не до местоназначението (не е ясно, между другото, защо „на“, а не „в“, според правилата на руския език, второто е правилно, но ние сме в Русия, имаме всичко „на“, дори Кучма се обидих, когато казаха, че са дошли в Украйна и поискаха „вътре“, въпреки че в смисъл Украйна е, разбира се, „на“ :) и до автогарата ... Има автобус Гара, но няма ресторант ..., добре, очаква се като цяло ... :)
Вземаме соломоновско решение - връщаме се на главния път и търсим първото прилично изглеждащо заведение - 5мин. – намираме ресторант Латвия. Спомняйки си за СССР, си спомняме, че нещата от Латвия винаги са били с по-добро качество от тези, произведени във фабриката Bolshevichka. Ние смятаме, че ресторант с такова име, толкова скъпо за сърцето на съветския човек, не може да бъде лош, а екстериорът все още изглежда доста .... Тръгваме, +17 на улицата, ярко слънце, съчувстваме на момчетата, които останаха в Москва, Ipone показва +4 и дъжд там.
Часът е 11.30, влизаме в ресторанта - никой, невероятно важен сервитьор излиза да се срещне и на нашия въпрос: „Здравейте, нахранете закуска?“, Той казва: „Нямаме закуска, само обяд“, критично разглеждане на външния ни вид и ясна преценка: a ще имаме ли достатъчно за обяд? Съгласяваме се да обядваме, вземаме салата, супа, второто - всичко се оказа много вкусно, оставяме 2000 рубли за вечеря за двама, включително бакшиши - можете да живеете тук, в Москва за тези пари е достатъчно само за бутилка минерална вода VOSS.
Ура, настроение за $1 000 000, ядох, починахме, слънцето грее, хайде да измъчваме навигатора за полагане на маршрут до Саратов… Следва продължение…
Второто поколение премиум кросоувъри Infiniti FX беше показано за първи път в Женева през 2008 г. Серията се състоеше от три автомобила: FX 37 с 3,7-литров двигател, неговата модификация FX37 Limited Edition и най-мощната версия на FX 50, кръстена на 5-литровия двигател VK50VE. В автокъщите в Европа и Русия версията Infiniti FX 50 се появи в средата на есента на 2008 г. От 2010 г. производителят добави към гамата версия с 3-литров дизелов двигател, която не се появи в салоните на официалните дилъри на марката в Руската федерация. От 2012 г. до 2013 г. е произведена обновена версия, която се различава по формата на радиаторната решетка и най-добрата модификация Vettel Edition с подобрен двигател.
Дизайн на модела
Въпреки външната прилика на модела с пуснатите по-рано кросоувъри FX, работата на японските дизайнери се забелязва на пръв поглед:
- грациозните фарове и страничните въздухозаборници правят колата да изглежда по-агресивна;
- заоблените линии и удълженият преден капак отличават FX 50 от другите средни SUV автомобили, които обикновено са по-ъгловати и по-високи;
- специалното самовъзстановяващо се покритие на автомобила запазва външния си вид практически непроменен през целия експлоатационен период.
Корпусът на FX е покрит със специална прозрачна боя, която има гланцов блясък и възможност за възстановяване на покритието в първоначалното му състояние при леки повреди. Драскотините се възстановяват в рамките на една седмица. А самият процес на възстановяване се извършва преди всичко на слънце, когато повърхността на автомобила се нагрява.
Салон кросоувър
Вътре второто поколение получи не толкова много външни промени. Поне таблото остана в същия техно стил. И основното внимание е привлечено от часовника с оригинална овална форма. Сред разликите си струва да се отбележи новият екран на автоматичната мултимедийна система, разположен в центъра на арматурното табло.
Зад кросоувъра стана повече пространство. И първокласните довършителни материали изглеждат скъпи и приятни на допир. В същото време багажникът остава непроменен - доста просторен със сгънати задни седалки и среден обем в нормално състояние. Въпреки че има огромен „резерв“ под пода на купето.
Автомобилните седалки са с подгряване и вентилация. Първата функция ви позволява да не замръзвате през зимата. И вторият няма да изглежда излишен през лятото - особено при висока скорост и като се има предвид подрязването на седалките с естествена кожа.
Технически параметри и безопасност
Важна характеристика на автомобила, която го отличава от другите модели от серията, е петлитровият двигател, оборудван с усъвършенствана автоматична скоростна кутия Adaptive Shift Control, която може да се управлява директно от превключвателите, разположени на многофункционалния волан.
Силовият агрегат, инсталиран на една от модификациите от 2012 г., получи повишена производителност - 420 к.с. с. Повечето от параметрите му обаче остават същите. А самото оборудване на Vettel Edition се различава главно с леко намалена височина и с 0,2 с ускорено ускорение до 100 км / ч.
Автомобилът получи трансмисия на всички колела с управляеми задни колела и окачване с напречни носачи и CDC амортисьори. Колелата са с диаметър 21 инча. А списъкът с опции за основната версия на кросоувъра включва дискови спирачки, комплект въздушни възглавници (само за предните седалки) и система за контрол на стабилността.
Раздел. 1. Спецификации на модела.
| Параметър | Значение |
| Кросоувър задвижване | 4WD (пълен с управление на задните колела) |
| Предаване | 7 скорост "машина" |
| Параметри на двигателя | |
| Обемът на захранващия блок, куб. см | 5026 |
| Разход в комбиниран режим, л | 13,1 |
| Ускорение до стотици, сек | 5.8 (5.6 за FX 50 Vettel Edition) |
| Скорост, км/ч | 250 |
| Размери на колата | |
| Дължина/ширина/височина, m | 4,865 / 1,925 / 1,65 (1,63 за Vettel Edition) |
| Размери на междуосието, m | 2,885 |
| Следа (предна/задна), m | 1,635 / 1,64 |
| Пътен просвет, см | 18.4 (16.4 за Vettel Edition) |
| Багажно отделение, л | 376/1756 |
Цени и оборудване
Infiniti FX 50 се предлага стандартно с 18-инчови джанти (заменени за горните нива на оборудване с 21-инчови), отопляеми седалки и огледала, двузонов климатроник и аудио система Bose с 11 високоговорителя. В допълнение, дори най-рентабилните версии са оборудвани с адаптивен круиз контрол и различни системи за сигурност. В Русия можете да закупите 2 модификации през 2008 г. и същия брой през 2012 г.
Раздел. 2. Пълен комплект коли.
Сега автомобил, произведен през 2008-2009 г. в добро състояние, може да бъде закупен за 1,5-2 милиона рубли, в зависимост от конфигурацията и пробега. Купуването на FX50 на по-ниска цена (и на вторичния пазар можете да намерите модели с цена до милион рубли), според експертите, не си струва. За тази сума се продават Infiniti след инцидента, изискващи сериозен основен ремонт, цената на който ще струва повече от спестената сума.
