Renault е известен по целия свят, френският автомобилен производител повече от век. През своята история той успя да премине през много, включително войни и следвоенна криза, а днес Renault Group е най-големият автомобилен гигант, чиито автомобили се доставят в повече от 200 страни. Благодарение на взаимноизгодния съюз с Nissan, корпорацията се нарежда на четвърто място в света по производство на автомобили.
Страната производител на автомобили Renault е Франция, докато мащабът на производството през миналия век надхвърли границите на родината. Надеждността, съчетана с достъпна цена и непрекъснато усъвършенстване, са основните компоненти на успеха на Renault, тези принципи се спазват от компанията от самото й създаване.
произход
Раждането и успешното развитие на марката се дължи на Луис Рено, който основава компанията Renault Freres през далечната 1898 г. с братята си. Още след две години от съществуването на компанията производствените обеми се увеличиха толкова много, че беше необходимо да се включат повече производствени линии в монтажа, след което беше подписано споразумение с белгийски завод, който започна да сглобява френски автомобили. В допълнение към производството на серийни автомобили, Renault се занимаваше и със създаването на спортни автомобили, които участваха в състезания и донесоха много победи. Постоянното развитие на компанията и съответствието с нуждите на потребителя от онова време позволиха да останат на повърхността по време на Първата световна война. Такси моделът Renault Taxi La Marne дори е издигнат паметник за бързото транспортиране на войници до река Марна през 1914 г., благодарение на което французите успяха да спечелят и да попречат на германските войски да превземат столицата. Освен това за армията Renault Freres произвежда авиационни двигатели и кораби, а също така е проектиран и танк.
Renault не показа на света нито една емблематична кола и всяка от тях има своя собствена история. До 1929 г. автомобилната марка е представена в 49 държави, което за това време се смята за огромно постижение.
Втората световна война нанася сериозни щети на Renault Freres - в резултат на боевете няколко фабрики са унищожени, самият Луи Рено е обвинен в подпомагане на нацистите и арестуван и умира през октомври 1944 г. След войната през 1945 г. компанията е национализирана от френското правителство и става известна като Renault. Фабриките бяха реконструирани, а автомобилите на Renault продължиха да се подобряват и завладяват страни в различни части на света, получавайки множество награди и всеобщо признание.
Днес продуктите на автомобилната корпорация Renault са много популярни, включително в Русия, където активно се произвеждат автомобили от тази марка. Сътрудничеството на Renault Brothers с Руската империя бележи началото на едно дълго приятелство, което продължава през цялата история на Renault, въпреки нито правителствените реформи, нито промените във властта в компанията.
Бизнесът, започнат от 3 братя във Франция през 1899 г., се превърна в много печеливш бизнес десетилетия по-късно и сега Renault е 4-ият по големина производител на автомобили в света благодарение на партньорството си с Nissan под формата на холдинговата компания Renault-Nissan, а днес Автомобилите Renault се сглобяват в различни части на света на различни континенти. В Русия има заводи за сглобяване на Renault и дори не един, защото марката е много популярна у нас.
В Русия Renault е представена от дъщерно дружество на Renault-Russia (известно като Avtoframos до 2014 г.), което започва своята работа в нашата страна през 1998 г. Следователно Renault-Russia също представлява собствен автомобилен завод, който всъщност е съвместно предприятие с правителството на Москва. Тук се сглобяват няколко от най-популярните модели Renault сред руснаците наведнъж. Освен това в завода на АвтоВАЗ се сглобяват и автомобили Renault - Renault притежава 25% дял в най-големия руски автомобилен производител.
По този начин сред най-големите автомобилни заводи, където се произвежда и сглобява Renault, трябва да се подчертае следното:
- Румънският завод произвежда автомобили предимно за целия европейски пазар. Румънски сглобени автомобили Renault могат да бъдат намерени и в Русия.
- Тук се сглобяват АвтоВАЗ - автомобили за Русия.
- Автомобилен завод Renault-Russia близо до Москва - тук е установено сглобяването на повечето модели Renault и това е най-големият доставчик на готови автомобили за Русия
- Автомобилен завод в Бразилия - от тук автомобили на марката не стигат до Русия.
- Индийски автомобилен завод - тук е установено производство на Renault за вътрешния пазар, както и за малък брой страни в Азия и Африка.
И така, нека сега разберем къде се сглобяват колите Renault директно по модел.
Къде се сглобява Renault Logan?
Най-популярният модел на автомобил Renault в Русия, Logan, спечели такъв статут за себе си, до голяма степен поради ниската си цена и общото съотношение цена / качество като отлична алтернатива. Евтината цена за Renault Logan от своя страна е следствие от почти пълния цикъл на руско сглобяване на модела в два автомобилни завода наведнъж: в завода на Renault Russia близо до Москва и в AvtoVAZ.
Що се отнася до качеството на изработката и коя версия на Renault Logan е по-добра, този въпрос е широко отворен - само Logans от поколение 2014 се сглобяват в AvtoVAZ, а в Москва моделът се сглобява много по-дълго. Освен това цикълът на сглобяване е по-дълбок точно в Москва - тук идват само панели и възли, а заваряването, директното сглобяване, както и боядисването вече се извършват в Русия. Въпреки това, въпреки такава разлика в процесите на сглобяване, недостатъците на двата монтажа са почти еднакви: скърцане и неравномерни пролуки между частите на тялото, въпреки че такива недостатъци се проявяват, разбира се, не на всички автомобили Logan.
Къде се сглобява Renault Sandero?
Друг добре продаван автомобил в Русия - Renault Sandero и неговият "по-голям брат" - Sandero Stepway, започнаха да се продават у нас през 2009 г.; и веднага руско събрание. В завода Avtoframos, сега Renault Russia близо до Москва, е създаден почти пълен цикъл на сглобяване на автомобили Renault Sandero.
Къде се сглобява Renault Duster?
И ето най-популярният и един от най-евтините (може би най-евтиният сред некитайските и неруските кросоувъри) кросоувър и най-продаваният SUV Renault не само в Русия, но и в целия свят. Нищо чудно, че автомобилът се сглобява във всички големи автомобилни заводи на Renault, включително заводи в Индия, Бразилия, Индия и други.
В Русия Renault Duster се сглобява в същия завод на Renault-Russia близо до Москва. Неговите конвейери са проектирани да произвеждат повече от 150 хиляди автомобила годишно, като напълно отговарят на търсенето на модела у нас и дори в съседните страни.
Къде се сглобява Renault Megane?
Най-старият модел на компанията, Megan, задоволява автомобилните ентусиасти у нас от 1996 г., когато колата замени остарелия модел Renault 19. Оттогава колата е преминала през три поколения и дори повече рестайлинги и този модел е сглобен навсякъде! Но да вървим по ред.
Първото поколение на Megan беше "чистокръвен" французин - кола за Русия беше сглобена в автомобилния завод в Дуе в Северна Франция. В допълнение, за някои други пазари, първото поколение Renault Megan също се произвежда в испанския град Паленсия. И от 2002 г. второто поколение на автомобила видя светлината. Първоначално колата се произвеждаше едновременно в три страни: седан в Турция, комби в Испания и хечбеци в същата Франция, но след това, след редизайна, автомобилите Renault бяха сглобени в Турция - в Oyak-Renault автомобилен завод близо до град Бурса. От този момент до 2011 г. Megan беше доставен в Русия, сглобен в Турция. Третото поколение също се сглобява в Турция и известно време в Русия - от 2012 до 2013 г. - в завода Avtoframos. И от 2014 г., след рестайлинг на третото поколение, Меган отново започна да се събира в Русия близо до Москва.
Къде се сглобява Renault Fluence?
Един от най-младите модели на руския пазар и в целия свят, Renault Fluence, за първи път видя светлината през 2009 г., но руснаците за първи път се запознаха с модела през 2010 г., когато стартира производството му в автомобилния завод, който тогава беше наречено Avtoframos "(сега Renault-Русия). В допълнение, почти едновременно с продажбите на сглобения в Русия Fluence, автомобили започнаха да се внасят в Русия и от Турция, където бяха сглобени в автомобилния завод Oyak-Renault. И през 2013 г., след рестайлинг, Fluence за Русия също се сглобява в Южна Корея в завода на Renault.
Таблица: Къде се сглобяват моделите на Renault?
| Модел Рено | Държава на събрание |
|---|---|
| Клио | Франция, Турция (от 2012 г.) |
| Прахосмукачка | Русия (Renault Русия) |
| бягство | Франция |
| Fluence | Русия (Renault Russia), Турция, Южна Корея (от 2013 г.) |
| Kangoo | Франция |
| Колеос | Южна Кореа |
| Лагуна | Франция |
| Географска ширина | Южна Кореа |
| Логан | Русия (Renault Russia; от 2014 г. - в АвтоВАЗ) |
| майстор | Франция |
| Меган | Франция (1996-2002), Турция (2002-2014), Русия (Renault Русия 2012-2013 и 2014-2015) |
| Сандеро | Русия (Renault Русия) |
| Живописен | Франция |
| символ | Турция (от 2006 г.), Франция (1998-2002 г.) |
Много ентусиасти на автомобили често се чудят къде се произвежда Renault, къде работят фабриките, как работят? Историята на появата на Renault датира от 1899 г., когато трима братя решават да започнат производство на автомобили във Франция. Оттогава много се промени, компанията започна да носи значителни печалби. Днес Renault е четвъртият по големина производител на автомобили в света благодарение на партньорството си с Nissan. Формирането на холдинга Renault-Nissan се превърна в нов етап от бързото развитие на компанията, днес маркови автомобили се произвеждат по целия свят. В Руската федерация има завод за сглобяване на автомобили Renault.
И така, къде се произвеждат автомобили Renault днес? В нашата страна автомобилният концерн Renault е дъщерно дружество, наречено Renault Russia, което работи от 1998 г. Renault-Russia е завод за сглобяване на автомобили, който е съвместно предприятие с правителството на Москва. Тук е установено сглобяването на най-популярните сред гражданите на Русия модели на френската компания. В допълнение, автомобилите Renault се произвеждат в автомобилния завод AvtoVAZ, тъй като ръководството на Renault притежава двадесет и пет процента от акциите на най-големия завод за производство на автомобили в Русия. Най-големите фабрики, които сглобяват превозни средства под логото на Renault, включват:
- Основният завод се намира в Париж. От тук превозните средства се разпространяват по целия свят.
- Румънски завод. В Румъния, където Renault се произвежда за почти цяла Европа, има един от най-големите автомобилни заводи.
- АвтоВАЗ - Русия.
- Един от най-големите производители на почти всички модели на Renault е Renault Russia, тоест предприятие, разположено близо до Москва. Този завод доставя готови машини в цяла Русия.
- Автомобилната фабрика в Бразилия също осигурява на населението превозни средства от марката Renault.
- Индийският завод произвежда готови модели машини, които се доставят на вътрешния пазар на страната и се сглобяват за пазарите в Азия и Африка.
Има огромен брой предприятия, собственост на концерна Renault-Nissan, които сглобяват висококачествени автомобили с корпоративното лого на компанията. И така, сега трябва да решите кой събира Renault Logan, Renault Megan и други модели на Renault.
Logan се счита за един от най-популярните модели автомобили Renault в Русия. Тази кола спечели сърцата на шофьорите поради ниската си цена, съотношение качество-цена, като отлична алтернатива на местната автомобилна индустрия. Достъпната цена на това превозно средство се обяснява с пълния цикъл на сглобяване на модела в две фабрики в Русия наведнъж, а именно: Renault Russia и AvtoVAZ. Що се отнася до качеството на изработката на модела и кой е по-добър, този въпрос остава отворен. В AvtoVAZ се сглобяват автомобили от поколение 2014, но в Renault Russia се произвеждат по-нови автомобили, но монтажът отнема много повече време.
Фабриките, в които се произвежда Renault Logan, се различават по цикъла на сглобяване. Това е московското предприятие, което има по-дълбок цикъл, само компоненти и панели идват в завода, следователно заваръчните процедури и директното сглобяване се извършват от руски дизайнери. Също така специалистите на завода произвеждат боядисване на автомобили. Независимо от мястото на руското производство на Renault Logan, почти всички автомобили имат едни и същи недостатъци. И двата модула имат скърцане по време на работа, неравномерни пролуки между частите на тялото и много други проблеми. Но такива недостатъци не се срещат във всички автомобили Logan.
Къде се произвежда Renault Sandero?
Много шофьори се интересуват от въпроса къде се произвежда Renault Sandero, тъй като този модел е добре познат сред руските автомобилисти. Renault Sandero, неговата обновена версия на Sandero Stepway, се появи на руския пазар от 2009 г. и веднага спечели сърцата на шофьорите. Интересното е, че тези два модела първоначално са сглобени в Русия. В основния руски завод на концерна Renault близо до Москва, Renault-Russia, днес е създаден пълен цикъл на производство на автомобил от този модел. Всички автомобили след сглобяването им са с високо качество, имат различно оборудване и голямо разнообразие от цветове.
Сглобяване на Renault Duster
Един от най-евтините и популярни кросоувъри, не китайски, а руски, е Renault Duster. За да разберете къде се произвежда Renault Duster, трябва да се запознаете с всички заводи на Renault, тъй като поради популярността си сред шофьорите, този SUV се произвежда по целия свят. Автомобилът се сглобява в почти всички страни, където има големи заводи. У нас този модел се произвежда в завода Renault-Russia край Москва. Дизайнерите сглобяват повече от сто и петдесет хиляди автомобила годишно, което напълно отговаря на търсенето на потребителите за модела в Русия и съседните страни.
Производство Рено Меган
Този модел е може би най-старият от цялата гама на Renault, производството му започва през 1996 г. Мнозина не знаят къде се произвежда Renault Megan днес, но към този въпрос трябва да се подходи с определен ред. И така, първият Megan беше пуснат във Франция през 90-те години, той беше заместител на остарелия модел Renault 19. Оттогава колата премина през три поколения и много рестайлинги. Днес Renault Megane се произвежда във всички заводи на холдинга, а именно в Испания, Турция, Русия, Индия, Франция и др.
Къде се сглобява Renault Fluence?
Renault Fluence е най-младият модел на Renault и за първи път се появи на международния пазар през 2009 г. Fluence отиде в Русия почти година, освобождаването му стартира в руската автомобилна индустрия през 2010 г. Сега Fluence в Русия се сглобява на същото място, където се произвежда Renault Logan, тоест в автомобилния завод Renault-Russia. Едновременно с пускането на сглобения в Русия Renault Fluence, пазарът на страната започна да се изпълва с автомобили от този модел от Турция, Южна Корея и Франция. За кратко време от своето съществуване Fluence се влюби в местните шофьори и се превърна в един от любимите и най-продаваните модели.
Холдингът Renault-Nissan е много популярен в целия свят, благодарение на добре координираната работа на дъщерни дружества, които произвеждат висококачествени автомобили Renault. Всички автомобилни заводи, в които се произвеждат Renault Logan, Stepway, Megan, Fluence, Logan, са оборудвани с най-новите технологии, така че всички произведени автомобили да отговарят на високи стандарти.
В момента в Русия се установява производството не само на прости продукти, но и на технически сложни продукти. Пример за това е заводът за производство на автомобили Renault-Russia, където се сглобяват автомобили от същата марка - Fluence, Logan и много други.
История на марката
Производството на продуктите на автомобилната марка Renault датира от края на деветнадесети век. Започнал във Франция от нулата, бизнесът оттогава се разрасна до глобален мащаб. Сега Renault е на четвърто място в света по производство и продажба на своите автомобили. Компанията успя да постигне такива висоти, като се обедини с друг, не по-малко известен гигант, Nissan.
Както знаете, много критични компоненти в автомобилите Renault бяха пуснати под егидата на Nissan. Например, при сглобяване на модел Fluence във фабриката, на него автоматично се инсталира скоростна кутия Nissan CVT.
Такова взаимноизгодно сътрудничество позволява на компанията да се развива много бързо и сега автомобили под марката Renault се сглобяват в много страни.
История в Русия
Русия не беше изключение. Сглобяването на Fluence започна през 2009 г. в чужбина, в Турция, в завода Oyak-Renault, но в момента производството на този модел за руския пазар се намира в Москва и до 2014 г. се наричаше Avtoframos. Сега тази компания вече е известна под различно юридическо име и се нарича Renault-Russia.
Невъзможно е визуално да се разграничат турската и вътрешната сглобка поради простата причина, че няма външни разлики. Въпреки това, в техническо отношение, има няколко разпоредби, по които чуждестранните и местните автомобили се различават.
Клирънсът на турския модел е само 12 см, докато моделът на руския монтаж може да се похвали с 16 см.
Това се прави с очакване на нашите пътни условия. По същата причина можете да намерите разлики в настройките на окачването, което във Fluence на руския монтаж е по-енергоемко и отработва всички дефекти на пътната настилка без повреди. От прегледите на собствениците можете да разберете, че качеството на турската пластмаса в кабината е по-добро, но това не е официално потвърдено, така че не можете да сте напълно уверени в такива твърдения.
Мащабът на производствения капацитет е впечатляващ. Не толкова отдавна 100 000-ният Duster SUV слезе от поточната линия. Fluence също е популярен модел сред руските потребители. Броят на производството на модели от всички видове почти достига двеста хиляди единици годишно, а общият брой на сглобените автомобили вече надхвърля един милион.
Не всеки знае, че производството на Fluence и други модели се намира не само в Москва.
Автомобилите Renault също се сглобяват в предприятието Avto-VAZ. Това стана възможно благодарение на придобиването от Renault на 26% дял в Авто-ВАЗ.
Тъй като автомобилът е източник на повишена опасност, ръководството на компанията прилага специални изисквания към качеството на монтажа на своите продукти. Заводът постоянно провежда тестове за механична якост, електронни тестове на оборудване, които позволяват да се разбере съответствието на автомобилните продукти с всички изисквания за качество и безопасност.
Класът на всички произведени модели, включително Fluence, е бюджетен, така че много етапи на производство се основават на ръчен труд, за разлика от премиум автомобилите, чието сглобяване е изцяло поверено на роботи.
Производството има своя интересна особеност. Известно е, че в процеса на сглобяване, започвайки от началния етап, детайлът, който в бъдеще трябва да се превърне в пълноценна кола, способна да се движи, изминава значително разстояние, след като е посетил различни работилници. През цялото това време до колата има малък контейнер, в който са поставени много различни части, предназначени специално за тази кола.
Така се сглобяват Fluence и други модели. Този метод е предназначен да спести време на работниците и съответно да увеличи обема на продуктите.
Обобщете
Някои хора са подозрителни към автомобилните продукти, произведени в Русия. Причината за това са моделите на АвтоВАЗ, които не винаги се показват от най-добрата страна. Въпреки това, Renault, въпреки руските си корени, все още отговаря на всички стандарти за качество и доказателство за това е неговата популярност сред таксиметровите услуги, за които основният критерий е приличен автомобилен ресурс.
Renault Fluence беше официално представен на публиката през август 2009 г. Автомобилът е предназначен да замени триобемния хечбек (ночбек) Megane II на тези пазари, където се продава този автомобил. Въпреки това, като се има предвид, че тази версия не беше много търсена, беше решено да се изгради класически седан на платформата Renault / Nissan C. И за да направите колата по-привлекателна, увеличете междуосието до 2700 милиметра и я направете достатъчно голяма, по-близо до размерите на автомобилите от D-сегмента.
Renault Fluence" 2009–12
Между другото, три месеца по-рано в Сеул се състоя премиерата на същия автомобил, носещ табелата Renault Samsung SM3. Факт е, че Renault Fluence е разработен от международен екип от инженери на алианса Renault-Nissan като глобална кола и екипът от корейски дизайнери взе активно участие в тази работа. Резултатът е истинско дете на глобализацията, предназначено за продажба в повече от 80 страни. Е, тъй като колата е проектирана като „сравнима по комфорт с D-сегмента, но достъпна“, тя е унифицирана колкото е възможно повече с други модели, включително предишни поколения. И така, платформата Megane III беше комбинирана със задвижващи агрегати от Megane II и задното окачване от Nissan Sentra, а климатичният контрол, дизайнът на волана и предния панел бяха унифицирани с Megane III и Laguna III.
Първоначално производството на Fluence стартира в завода Oyak-Renault в турския град Бурса, след което започва да работи конвейерът в град Санта Изабел (Аржентина). Скоро в завода на Автофрамос в Москва беше създаден монтаж на SKD, който беше заменен от производство с пълен цикъл през 2010 г. Фабрика в Бусан, Корея, отговаряше за автомобилите за азиатските пазари.
Renault Fluence" 2009–12
Гамата от двигатели, с които е оборудван Renault Fluence, не може да се нарече особено широка. Той включваше бензинови двигатели от 1,6 и 2,0 литра с мощност от 106 до 140 к.с. Имаше и 1,5-литров турбодизел в четири версии, способни да доставят от 85 до 110 к.с. Те могат да бъдат съчетани с пет- и шестстепенни механични скоростни кутии, класически четиристепенен автоматик, CVT и робот с двоен съединител. На някои пазари обаче - например в Аржентина и Бразилия, се предлагаше и спортна версия на Fluence GT, оборудвана с двулитров двигател Renault TCe 180 със 180 конски сили в комбинация с шестстепенна механична трансмисия.
Продажбите на Fluence в Русия започнаха през 2010 г. Първоначално се предлагат версии с 1.6-литров двигател K4M със 106 к.с., съчетан или с класическата четиристепенна автоматична скоростна кутия DP0, или с механична трансмисия JR5. По-късно на купувачите беше предложена по-мощна версия с двулитров двигател M4R, агрегиран с вариатор FK0 или ръчна скоростна кутия TL4.
През 2012 г. Fluence претърпя основен фейслифт: външният му вид беше приведен в съответствие с новия корпоративен стил, появиха се ксенонови фарове, USB порт в аудио системата и стандартни дневни светлини. Обновеният модел беше представен на автомобилното изложение в Истанбул, а производството му в московския завод Автофрамос започна през април 2013 г. В допълнение, 1,6-литровият двигател H4M със 114 к.с. е попълнил гамата от мощности. съчетан с вариатор DK0.
Renault Fluence" 2009–12 Продажбите на Fluence се развиват доста успешно: по отношение на цената на основните конфигурации моделът се конкурира с масовите автомобили от сегмента B +, а по отношение на размера, набора от опции и пространството в кабината се конкурира с автомобили не само в Сегмент C, но също и в сегмент D. Въпреки това кризата се отрази на популярността на Fluence по най-опустошителния начин: през 2015 г. само 1408 руски купувачи избраха този седан, а през март 2016 г. ръководството на Renault реши да спре производството на модела в Москва и го изтеглят от пазара.
Въпреки това Fluence все още представлява значителен дял от автомобилния парк и присъства на вторичния пазар, въпреки че неговата ликвидност се оценява като ниска. Защо? На първо място, поради редица противоречия, присъщи на модела, неяснотата в оценката на много от неговите качества от страна на собствениците и цялостния имидж на марката. Собствениците наистина оценяват Fluence по много различни начини и това се отнася както за модела като цяло, така и за неговите индивидуални характеристики. Така че защо Fluence е обичан и мразен? Оказа се доста трудно да се отговори на този въпрос, тъй като трябваше да изключим от историята онези качества, които предизвикаха диаметрално противоположни реакции, и да оставим само тези, в които собствениците показаха достатъчно единодушие.
Омраза №5: „Французите са толкова забавни...“
Френските дизайнери винаги са се отличавали с известна оригиналност на своите решения. Понякога тези решения се оказват успешни, понякога не толкова, но всяко подобно решение изисква време, за да свикнете с него. Fluence не прави изключение в това отношение и е добре, че превключвателят на клаксона е разположен на обичайното за нас място, в центъра на волана, а не в края на превключвателя на кормилната колона.
Renault Fluence" 2009–12 Но оригиналността на джойстика на кормилната колона с много бутони за управление на звука, които трябва да натиснете сляпо, тъй като джойстикът е напълно скрит от спиците на волана, се отбелязва от почти всички потребители. Някой пише, че не може да свикне с него, някой - че с течение на времето е свикнал с него и дори е започнал да го смята за много удобен, но това не променя ситуацията. Там се намира и управлението на системата за свободни ръце и е напълно неразбираемо защо „пауза / приемане на разговор“ е направено със секунда закъснение. Отзивите пишат, че в началото просто въвежда в ступор.
На самото радио, за да преминете към следващата песен, трябва да натиснете стрелката, сочеща назад, а предишната - напред.
Друго странно решение е разположението на бутоните за управление на отоплението на предните седалки в долната им част. Някой дори пише, че ако дизайнерите поставят тези бутони под седалките, пак ще бъде по-удобно. Е, поне на предния панел има индикатор за работата на отоплението. Вярно е, че той е сам за двама, тоест за водача и пътника, и човекът, който седи зад волана, не винаги може да разбере дали е натиснал зле ключа или предният пътник, който е напуснал, е оставил седалката си в режим на отопление.
Има въпроси относно подложките. Има две от тях, но наистина можете да използвате само една - поне ако искате да поставите бутилка вода там. Слагането на второто ще попречи на лоста за превключване на ръчната скоростна кутия или селектора на машината.
Изключително дразнене предизвиква фактът, че централните дефлектори на вентилационната система нямат амортисьор, който да ги блокира. Страничните дефлектори са с такива щори, а централните не! Тоест, ако искате студеният въздух да не обдухва возещото се отзад дете, просто трябва да изключите климатика. И да насочите потока студен въздух така, че да не ви духа в лицето, също няма да успеете. Това важи особено за шофьори с растеж под средния.
Има някои странности в управлението на климата. Така че зад най-десния „усукване“ не можете да видите посоката на въздушния поток, освен това е невъзможно да насочите целия въздушен поток към предното стъкло, без да включите климатика.
Renault Fluence" 2009–12 И накрая, мнозина искат да погледнат в очите на човека, който е проектирал резето на качулката. Въпреки че, за чест на френските инженери, не е нужно да отваряте капака твърде често, но дори опитни собственици се оплакват, че търсят лоста за заключване всеки път в продължение на няколко минути.
Любов #5: "Пълен пълнеж!"
Много истории на собственици в интернет започват по много подобен начин: имаше определена сума пари, избраха кола, попитаха цената на много модели, отначало дори не погледнаха Renault. И тогава видяхме Fluence в салона, запознахме се с оборудването - и това е всичко, тръгнахме вече на тази кола. Защото в никоя друга кола за 600 хиляди рубли (напомням ви, че говорим за цени отпреди кризата) не беше възможно да намерите безключов достъп, стартиране на двигателя от бутона за стартиране / спиране, охладена жабка, ксенонови фарове и светлина и сензори за дъжд. Например пакетът Expression включваше шест въздушни възглавници, бутон за старт-стоп с карта за свободни ръце, отопляеми седалки и огледала и електрически странични огледала, фарове за мъгла, стандартна аудио система с четири високоговорителя, двузонов климатроник, прибираща се задна част сенници ( такъв лукс и не всички модели на премиум марки предлагат), тапициран с кожа волан и скоростен лост, шофьорска седалка с регулируема височина и лумбална опора и волан с регулиране на ъгъла.
Renault Fluence" 2009–12 Е, цялостният дизайн на кабината ... Специално одобрение беше дадено на "лунното" осветление на инструменти и контроли. Имаше случаи, когато хората сякаш вече бяха избрали друга кола, но когато видяха как Fluence свети отвътре, купиха този модел.
Мнозина отбелязват като значителен плюс наличието на таймер за изключване на захранването на всички електрически консуматори с изключен двигател, което изключва разреждането на батерията поради забравяне. Вярно е, че този таймер ще създаде някои проблеми за тези, които обичат да организират дискотека сред природата по време на пикник, но това вече са дреболии.
Много похвални думи са отправени към картата с чип „свободни ръце“. Наистина, той се приближи до колата, хвана дръжката на всяка врата, Флуенс отключи вратите и премахна алармата. Седна зад волана, натисна бутона - и колата запали. Той се удави, излезе, отдалечи се на няколко крачки - и самата кола стоеше на стража. Без връзки ключове, без ключодържатели, които късат джобове и се забравят вкъщи и най-важното - когато идвате от магазин с много чанти и пакети, не е нужно да ги слагате на земята, за да натиснете бутона на ключа фоб. Нещо повече, ако оставите прозорците си отворени, колата ще ги затвори вместо вас, така че не е нужно да се връщате зад волана и да запалвате двигателя. Но дори и сега не всички представители на премиум марки могат да се похвалят с такава функция!
Renault Fluence" 2009–12 Собствениците оценяват адекватно адекватната работа на сензора за дъжд и дори тези, които преди това са били скептични към такива системи. Собствениците също харесват материалите за тапицерия, меката пластмаса на предния панел и качеството на изработката на кабината като цяло.
Но интериорът на Fluence след рестайлинг по някаква причина предизвиква много повече критики: „Пластмасата на козирката и вратите на таблото стана дървена, хладните завеси на задния прозорец и задните врати изчезнаха някъде. Скоростомерът е станал електронен, който също е аматьор, седалките са различни, а тъканта върху тях е някак евтина, облегалките за глава също са променени не към по-добро.
Омраза 4: „Проблеми с Южен поток“
Името Fluence трябва да предизвиква асоциации с течащ поток. Само тук се усеща, че този поток е южен ... Всъщност нито Франция, нито Турция, откъдето са внесени първите коли, могат да се похвалят с тежки зими, така че създателите на Fluence просто не са помислили за редица аспекти на зимата операция. Не, никой не се оплаква от проблеми със стартирането на двигателя при отрицателни температури - както при минус 20, така и при минус 30 колата пали, макар и не за първи път, но доста добре, но други проблеми са големите шейни и малките шейни.
Първо, окачването се втвърдява на студено и по време на работа се появяват външни шумове: втулките на стабилизатора скърцат. Звукът се чуваше особено ясно, когато неравностите за висока скорост преминават след нощно спиране.
Renault Fluence" 2009–12 Второ, колата практически не се загрява на празен ход - само в движение. Замръзват и се напукват капаци от изкуствена кожа за лостове за скоростна кутия и ръчна спирачка. Бутонът за заключване на багажника замръзва и в резултат на това багажникът може да започне да се отваря спонтанно. Замразява кабела зад кулисите KP.
Обменът на въздух не е много добре организиран: при силни студове прозорците на задните врати почти постоянно са замръзнали. Но най-неприятното е, че тази слана е и от вътрешната страна на покрива, а при размразяването върху вас започва да капе размразен кондензат.
Много е трудно да почистите Fluence от сняг, но е необходимо да го почистите. В противен случай снегът запушва нишата между капака и предното стъкло, течността за миене няма да тече по улея в отворите за отстраняването му, което означава, че ще импрегнира снега върху улея и ще бъде засмукана в кабината с всичките си отрови , тъй като там се намира входът за въздух. Но за да почистите тази зона, задължително трябва да отворите капака, чийто капак не ви позволява да повдигнете перата на чистачките! Естествено, в този случай четките са склонни да замръзнат към предното стъкло: тяхната зона за почивка е разположена под нивото на издухване на предното стъкло с топъл въздух.
Предното стъкло обикновено е отчайващо замръзнало по краищата, особено отдолу, тъй като топъл въздух се подава към него от дефлектор, разположен в центъра на горната част на предния панел. Самите обикновени четки заслужават само една оценка: „боклуците са пълни, те загарят през зимата и носят мръсотия само върху стъклото, трябва да го смените веднага.“
Renault Fluence" 2009–12 Не по-добро е положението и със задното стъкло. Той е оборудван с електрическо отопление, но мощността на нагревателните елементи не може да се нарече достатъчна. Отоплението топи снега, който под формата на вода се стича в улея между стъклото и капака на багажника, където водата замръзва безопасно и се получава кора, която увеличава размера на капака на багажника с почти 5 см. След това вие отвори багажника - и тази ледена кора удря стъклото.
Но през зимата такова достойнство на Fluence се проявява и като много прилична звукоизолация: „Когато най-накрая започна истинската зима и пътищата бяха покрити със сняг и лед, тогава, когато предните задвижващи колела се подхлъзнаха, неволно започнах да подозирам че нещо не е наред със съединителя, защото не чух звук от буксуващи колела, нито звук от сняг, който бие арките и дъното на колата. Оказа се, че всичко е наред със съединителя, просто при затворени прозорци не се чува как колата буксува.
Любов #4: "Размерът има значение"
Създателите на Fluence първоначално се опитаха да превърнат вътрешния обем на модела в основно конкурентно предимство и трябва да признаем, че се справиха много добре. В интерес на истината твърдението, че моделът е избран заради простора в кабината, се среща ако не във всяко ревю, то със сигурност в по-голямата част от тях.
Renault Fluence" 2009–12 Интериорът е просторен - забележимо по-широк, отколкото например в Mercedes C-класа. Пространството му визуално разширява формата на предния панел. Седите свободно, нищо не притиска, не се натискате с лакти с пътника. Обхватът на регулиране на седалката е огромен - ако я преместите докрай назад, тогава не можете да достигнете педалите. Детска седалка се побира на задния ред и има достатъчно място за краката на детето.
Има, разбира се, някои недостатъци: поради наклонения покрив таванът все още ще оказва натиск върху главите на високите пътници отзад, таблото е малко разпръснато, а воланът покрива горния сегмент на скоростомера, централния подлакътник се намира на 4-5 сантиметра по-ниско, отколкото бих искал ... Но това са дреболии, които не развалят цялостната картина.
Renault Fluence" 2009–12 Но още по-голямо удоволствие е обемът на багажника. Той е 530 литра и заслужено се нарича един от най-големите в класа. Някои от собствениците на Fluence носеха газова печка в багажника (обаче, тя не се побираше през отвора и трябваше да заредят печката през вратата на кабината), някой транспортира мебелни дъски с дължина 220 мм, някой се настани в каюта за през нощта. Всичко това стана възможно, защото задният диван може да се сгъне, като се получи една зона с багажник с плосък под.
Омраза #3: "Гледайте цикъла!"
Големият багажник обаче е не само добър, но и лош. Поне понякога…. По-специално, мнозина отбелязват, че измъкването на нещо от дълбочината на багажното отделение, без да се обляга на бронята и без да изцапате панталоните си, е почти невъзможно дори за висок човек. В допълнение, вътрешната дръжка на капака за затваряне на багажника се появи едва след рестайлинг, а преди това собствениците бяха принудени да държат кърпа в джоба си, за да изтрият ръцете си след контакт с мръсна част от тялото.
Е, в почти всеки преглед се споменават "дъги", "сърпове" или "ски" - масивни бримки, на които е окачен капакът. Тези примки не само изяждат част от обема, предотвратявайки транспортирането на обемист „моно-товар“ (например само поради тях комплект от 4 колела с нормален размер не се побира в багажника), но те също могат повреди някое крехко нещо. В резултат на това собствениците на Fluence свикват да "играят Tetris" и много внимателно поставят багажа. Така че те са объркани: добре, защо тези бримки не могат да бъдат направени малко по-малки и да не бъдат поставени по-близо до задните калници?
Любов #3: "Спрях да разбирам тези хора..."
Френските инженери винаги са умеели да създават прости, но много издръжливи и енергоемки окачвания - просто си спомнете Logan, Duster и Kaptur. Fluence не прави изключение в това отношение. Окачването му има много тривиален дизайн: Макферсън отпред, полунезависима торсионна греда отзад, но абсолютно всички собственици го оценяват с най-висок резултат. Окачването поглъща всякакви препятствия, при шофиране през големи ями пътниците достигат само леки удари. Сред собствениците има такава шега: „Купих Fluence, спрях да разбирам хората, които забавят пред трамвайните релси.“ Разбира се, необходимо е да се намали, за да се поддържа окачването, но мекотата при преминаване, да речем, "неравности" е гарантирана.
Renault Fluence" 2009–12 Собствениците отбелязват, че според субективното възприятие Fluence е по-тих и по-мек от Renault Laguna - и се смяташе, че Laguna може да се конкурира с Volvo по отношение на гладкостта! Като цяло окачването е тихо и еластично. В допълнение, той реагира много неутрално на надлъжни коловози и се държи доста предвидимо на заснежен път. Точно това, от което се нуждаете за руски дестинации, където можете да намерите натрошен асфалт, грейдер и грундове.
Е, 170 мм просвет позволява на собствениците на Fluence да се чувстват много спокойни, когато пътуват до страната, на пикник, риболов или бране на гъби. В града можете безопасно да карате до всеки бордюр, без да се страхувате да го закачите с броня, а извън града можете да шофирате по горски път, без да се страхувате да се хванете за камък с някаква част, стърчаща под корема ви.
Омраза №2: „Бяхме разтърсени от вълната...“
Въпреки това, окачването, което осигурява гладко возене, има недостатък. Първо, това е valkost на завои. Въпреки че тук, както се казва, "становищата на учените са разделени". Някои признават наличието на ролка в завои, но смятат, че те не надхвърлят допустимите граници, тъй като колата остава под контрол и ясно следва дадена траектория. Други смятат, че наклоните все още са твърде големи и водачът започва да се носи настрани в завой - или към вратата, или към централния подлакътник.
Мнозина отбелязват склонността на колата да навлиза в натрупването на лека вълна и това натрупване, при което тялото в движение повтаря всички неравности по пътя, може да причини известен дискомфорт: при дълги пътувания пътниците на Fluence откровено се разболяват и , както знаете децата страдат най-много от това и жените.
Renault Fluence" 2009–12 В допълнение, мекото окачване, комбинирано с много издръжливи спирачки (ще говорим за тях малко по-късно), води до много мощни и резки гмуркания при всяко забавяне и ситуации като „през първите няколко дни съпругата едва не си счупи носа на панела." Е, като се има предвид твърде изкуственото усилие на волана и „плуването“ по пътя с магистрални скорости, колективният ум оценява управлението на Fluence много ниско - клас C, в най-добрия случай - четири с два минуса.
Любов #2: Diamond Anti-Theft
Renault Fluence има още едно безспорно предимство, произтичащо, колкото и да е странно, от собствените му недостатъци и особения имидж на марката Renault като цяло (говорим само за имиджа в нашата страна). Това е почти пълна липса на интерес към колата от страна на похитителите. Статистиката казва, че рискът от кражба за този модел през 2015-2016 г. варира от 0,23 до 1,08%, докато, да речем, за Audi A8 тази цифра е 8,5%, а за Ford Focus - 7, 5%.
Renault Fluence" 2009–12 В мрежата попаднах на история как човек отишъл на почивка и когато се върнал, установил, че не е затворил колата и е забравил картата с ключ вътре. Колата стоеше отворена две седмици с ключовете вътре и никой не се интересуваше! Между другото, с тези ключови карти се случват любопитни сблъсъци. Факт е, че това устройство ви позволява да си тръгнете без него и подобно развитие на събитията е напълно възможно: „Запалих колата, след това се прибрах да си сменя якето и случайно оставих ключовата карта в якето си у дома. Пристигнах на мястото, но не мога да изгася колата: не реагира на бутона за старт / стоп, панелът казва „Не виждам ключа, за да го изгасите, натиснете и задръжте старта / бутон за спиране”. Какво да правя? Сам съм. Заглушаването означава да не излизате повече: без ключ няма да стартира. Трябваше да оставя колата работеща и отворена за половин час. Обърнете внимание: и тук никой не посегна на колата ...
Като цяло, както беше казано в един от прегледите, Fluence е оборудван с устройство против кражба под формата на диамант на качулката.
Омраза №1: „За тези, които разбират живота...“
Да, повечето от всички критични стрели летят точно към динамичните способности на Fluence. Трябва да се има предвид, че автомобилите от този модел с двигатели от 1,6 и 2,0 литра са напълно различни автомобили по своята същност. Естествено, двулитровите версии с CVT струват значително повече и се продават в по-малки количества. Но собствениците нямат почти никакви оплаквания за тях: колата демонстрира доста приемлива динамика дори с 3-4 пътника на борда, кутия на покрива и пълен багажник и позволява уверено изпреварване на пистата, ускорявайки интензивно дори от скорост 100-120 км/ч. Двигателят е с много висок въртящ момент и еластичен, уверен набор от обороти е възможен в почти целия диапазон на оборотите, а двигателят издава шум само след въртене над 5000 об / мин. Тандемът на вариатора и двигателя в тази кола е извън похвала.
Renault Fluence" 2009–12 Заслужава да се отбележи само, че CVT не обича нервното шофиране и че всъщност няма режим на кикдаун. Когато рязко натиснете педала на газта, вариаторът е в ступор за няколко секунди и за да се окаже ускорението предсказуемо, трябва да натиснете педала за газ бързо, но плавно. Тогава всичките 138 коня под капака без колебание и натрупване ще се втурнат към заветната цел.
И съвсем различно нещо е кола с двигател от 106 конски сили. Този двигател наистина няма мощност и в много отзиви собствениците пишат, че колата "не се движи", особено ако включите климатика. Версиите с четиристепенна автоматична скоростна кутия са особено порицани. Версиите с ръчна скоростна кутия са малко по-забавни, но не много.
Renault Fluence" 2009–12 Най-важният и най-досаден недостатък, който, за съжаление, рядко се споменава, са късите предавки на ръчната скоростна кутия JR5. Комфортната скорост не надвишава 110 км/ч, тъй като при по-висока скорост досадното бръмчене на двигателя започва да пробие много добрата шумоизолация на двигателното отделение, защото 110 км/ч са почти четири хиляди оборота.
Ситуацията се утежнява до краен предел от амортизирания за опазване на околната среда електронен педал на газта. Невъзможно е да си пъргав в задръствания: тъкмо се прицелих да вляза в дупката, натиснах газта ... А колата мисли, мисли, мисли, както се сети и тръгна - това е, късно е, няма дупки вече ... Поради този педал мнозина пишат, че субективно изглежда, че мощността на двигателя е само 70-80 коня, вместо паспорта 106.
Наистина, когато натиснете педала за газ за първата секунда, изобщо нищо не се случва и след това започва плавно увеличаване на скоростта. Същото се случва и при отпускане на педала - още няколко секунди скоростта не намалява и след това започва плавно нулиране. Електронният педал за газ е преобразувател на напрежение, който подава линеен сигнал към превключвателя - тоест, независимо от това как натискате педала, дроселовата клапа се отваря и затваря плавно, със секундно закъснение и изглежда, че педалът не е свързан до клапана с кабел, както на обикновените коли, но с ластик. Е, в резултат опитите за енергично изпреварване или рязък старт от светофара лесно могат да завършат с инцидент.
Renault Fluence" 2009–12 Струва си да се отбележи, че има много по-малко оплаквания за рестайлизирани версии с двигател със 114 конски сили в комбинация с CVT. И пишат много за отлична спирачна динамика, съответстваща на много по-бърза кола. Трябва само да се вземе предвид, че предните спирачки са малко претоварени спрямо задните (това също се отразява на разликата в износването на предните и задните накладки) и се създава същият ефект като при рали автомобили с разведени вериги: при спиране в завой кърмата започва да духа.
Любов #1: "Нямам отвертка..."
Малко хора свързват имиджа на марката Renault с думата "надеждност". Надеждността е японците или германците, но тук ... Вероятно в много глави споменът, че някой чичо Вася веднъж ми каза, че неговото Renault или Peugeot постоянно се разваля, беше в много глави ... Но фактът остава: най-важното предимството на собствениците на Renault Fluence го смятат за надежден. И това не са празни приказки.
Собствениците казват, че през годините на съвместното им съществуване любимите им коли са успели да видят идеално гладки германски аутобани, да стоят в задръствания при температура зад борда от около 40 градуса в слънчева Италия, да карат компании на грейдери в Карелия повече от веднъж, търпеливо преброих неравностите по пътищата на Пошехони, убити в боклука. ... Като цяло те бяха експлоатирани в напълно различни режими, но без сериозни повреди и други ексцесии.
Renault Fluence" 2009–12 В резултат на това много от тези, които купиха Fluence като опция за пропуск в продължение на три години, започнаха да мислят дали такава кола си струва да се продаде. Всъщност няма да получите много пари за това, ликвидността е ниска (помнете за чичо Вася и неговите истории, потънали в душата), а колата редовно изпълнява функциите си, не дърпа пари, не дразни с повреди, а всичко друго вече ми е станало навик. Двигателят 1.6 K4M може да се счита за неразрушим и започва да изяжда масло при пробег над 300 хиляди километра, съединителят при нормален шофьор живее до 200 хиляди, шасито изисква намеса при пробег от 180-200 хиляди, а ремонтите на Fluence са относително евтино. Така че такива автомобили стават любими на семейството, получавайки нежни прякори „Флю“, „Флюня“, „Флюша“ или „Луси“ ...
Вашите емоции от Renault Fluence?
