Дизелови двигатели bmw e60. Какво ще кажат прегледите на BMW E60 в различни модификации? Движение BMW E60 с пробег

Пазар на продажби: Русия.

Новият седан BMW 5-Series в каросерията E60 навлезе на руския пазар почти едновременно с началото на продажбите в Европа. В сравнение с предшественика си, "петицата" е станала с 66 мм по-дълга, добавя 46 мм ширина и 28 мм височина. Новият дизайн, надарен с прилика с "по-старото" BMW Серия 7 E65, е проектиран да създава усещане за надеждност, здравина и стабилност. Каросерията се състои от композиция от стоманени и алуминиеви части, докато всички части на предната част са изработени от "крилат метал", включително лонжерони, калници, капак. Заедно с алуминиевото окачване, това позволи да се постигне идеално разпределение на теглото (50:50). Това поколение стана още по-„натъпкано“ с електроника. Мощността на бензиновите и дизеловите агрегати BMW E60 2003-2007 - от 150 до 367 к.с. Отново се предлагат модификации със задвижване на всички колела. В началото на 2004 г. новото поколение "пет" започва да се произвежда в завода за сглобяване на BMW в Калининград, където автомобилът се произвежда за руския пазар.

В кабината на "петицата" BMW E60 се забелязва отклонение от класическите решения. Ориентираната към водача централна конзола е отстъпила място на по-прост и сбит дизайн, средната част на който е заета от въздуховоди, а голям дисплей на мултимедийната система е поставен на „горния етаж“. Най-новият i-Drive интерфейс със специален контролер елиминира много физически бутони и направи управлението по-просто и по-интуитивно. Стандартното оборудване включва фарове за мъгла, електрически огледала, кожен мултифункционален волан, бордови компютър и двузонов климатроник. Опциите за E60 не са строго фиксирани, така че купувачът може да избира от широк списък с опции, който включва настройки за отопление и памет за седалките, кожен салон, навигационна система и много други.

Най-популярните модификации на BMW E60 на руския пазар бяха моделите 525i с бензинови "шестици" с работен обем 2,5 литра: с възвръщаемост от 192 или 218 к.с. (от 2005 г.) те дават на седана добра динамика с оптимален разход на гориво. Достатъчен интерес предизвикаха по-мощните модификации на 530i с 3,0-литрови бензинови двигатели (231 и 258 к.с.), както и по-младите 523i (2,5 литра, 177 к.с.) и 520i (2,2 литра, 170 к.с.). Специална позиция заеха скъпите и мощни топ модели с V-образни "осмици" - 545i (4,4 л, 333 к.с.), 540i (4,0 л, 306 к.с.) и 550i (4,8 л, 367 к.с.), като последният се ускори от спиране до "стотици" само за 5,2 секунди. Само спортната Emka с двигател V10 (5.0, 507 к.с.) в комбинация със 7-степенна скоростна кутия SMG имаше най-добър резултат - седанът M5 ускори до "стотици" половин секунда по-бързо. Единичната линия на BMW E60 включва и дизелови модификации, но последните са доста редки на нашия пазар - това са предимно моделите 525d (2,5 л, 177 к.с.) и 530d (3,0 л, 218 к.с.). Всички единици E60 се считат за непретенциозни и надеждни (с правилна поддръжка). В зависимост от модификацията, седанът е оборудван с 6-степенна автоматична или ръчна скоростна кутия.

Петото поколение на BMW 5-Series е с напълно независимо алуминиево окачване. Отпред - с амортисьори MacPherson. Задна многозвенна връзка, сложна и технически усъвършенствана, осигурява висока степен на стабилност. По поръчка е монтирано задно въздушно окачване. Опционалното активно окачване Dynamic Drive с хидравлично задействани активни стабилизиращи щанги осигурява плавно возене в комфортен режим и предотвратява преобръщане на тялото в спортен режим. Спирачките на всички колела са дискови (предни вентилирани), кормилното управление е с хидроусилвател. Като опция се предлага активна система за управление, която регулира ъгъла на въртене на колелата пропорционално на скоростта на автомобила. За някои модификации се предлага система за задвижване на всички колела xDrive - базирана на електромагнитен съединител, който гъвкаво разпределя сцеплението между осите. Размерите на седана E60: дължина 4841 мм, ширина 1846 мм, височина 1468 мм. Междуосие 2888 мм. Диаметърът на завъртане е 11,4 м. Масата на автомобила е 1545-1735 кг. Обем на багажника 520 литра.

Безопасността на BMW E60 2003-2007 се определя от наличието на обтегачи на колани, шест възглавници. Системата ABS отговаря за активната безопасност, допълнена от система за помощ при аварийно спиране и разпределение на спирачното усилие. Автомобилът също беше оборудван стандартно със система за динамичен контрол на стабилността и контрол на сцеплението (Dynamic Stability Control и Dynamic Traction Control). Допълнителните функции включват активен круиз контрол, биксенонови адаптивни фарове, система за следене на налягането в гумите, система за подпомагане на паркирането. Оценката на Euro NCAP е четири звезди.

Седанът BMW 5-Series E60 стана по-просторен и по-удобен от своя предшественик, но в същото време по-технически усъвършенстван. Атлетичните му качества не подлежат на съмнение, но шасито изисква повишено внимание. Алуминиевата предница е плюс откъм некорозия, но минус за ремонт. Преди рестайлинг колите често имат течове от съда на скоростната кутия, "изпотяване" на двигателя (дефектен газов вентилационен клапан), увеличен разход на масло, докато двигателите от N-серия имат електронен сензор за ниво вместо масломерна пръчка. Колата е взискателна за квалифицирана поддръжка, особено по отношение на електричеството.

Прочетете напълно

Не е тайна, че всяка година BMW Серия 5 в задната част на E60 става все по-достъпна. И ако по време на дебюта си през 2003 г. (през 2007 г. рестайлинг) тази кола не можеше да си позволи много фенове на баварската марка, то днес този легендарен модел за повечето шофьори на бумер може да се превърне от мечта в реалност.

На вторичния пазар има огромен брой предложения за бензинови и дизелови BMW E60 с механични и автоматични трансмисии със среден ценови диапазон от 400 000 до 700 000 рубли (и повече). В тази статия ще ви кажем какво да търсите, когато купувате този модел и ще разгледаме неговите типични "болести".

BMW Серия 5 в задната част на E60 и E61 комби бяха оборудвани с шестцилиндрови бензинови двигатели с работен обем 2,2, 2,5, 3,0 литра и 4,4-литров осемцилиндров двигател, както и четири- и шест -цилиндрови дизелови агрегати с работен обем 3.0 литра. Мощността на тези двигатели варира от 163 до 333 конски сили. Най-често срещаният е 2,5-литровият бензинов двигател M54B25 с мощност 192 конски сили.

Тяло

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е тялото. Към проверката му трябва да се подхожда най-внимателно, наличието на дебеломер е абсолютно необходимо. Чувствайте се свободни да проверите всички пролуки между вратите, калниците, капака на багажника и предния капак. Като правило, ако колата не е била участник в сериозни произшествия, тогава един честен продавач сам говори за такива „дреболии“ като смляна броня или обърнато огледало на паркинга и ще покаже местата за ремонт. Предните части на каросерията на BMW E60 (крила, капак) са изработени от алуминий и са скъпи, а на вторичния пазар има много автомобили с „муцуна на прилеп“. Трябва да се разбере, че висококачественият ремонт на каросерията на E60 изисква много пари, следователно в по-голямата част от случаите се продават бити автомобили с козметични ремонти, т.е. без подмяна на повредени елементи и некачествено боядисване. Имаше случаи, когато шест месеца след покупката на доверие на „идеалната кола“ боята започна да избледнява на капака и се появиха крила и следи от шпакловка. На свой ред те се опитват да се отърват от такава кола по същия начин - „опресняват“ и я продават. Но предният капак и калниците не са единствените алуминиеви елементи на BMW E60. В допълнение към тях, лостовете са направени от същия метал, който също не трябва да бъдете твърде мързеливи, за да инспектирате. Ако има признаци на деформация по тях, това показва сериозна авария с неизбежна повреда на същите алуминиеви калници и капак и вероятно с нарушение на геометрията на самото тяло. Също така, преди да купите, няма да е излишно да карате колата до стенда за подравняване на колелата, където можете да се уверите, че няма нарушение на геометрията.

Двигател

Когато купувате този автомобил, трябва да сте наясно, че в по-голямата част от случаите пробегът ще бъде усукан. Следователно можете да пренебрегнете числата на километража. Отчасти реалният пробег на автомобила може да се съди по такива косвени признаци като драскотини в кабината, износване на педалите или „полиране“ на волана. Но всичко това може умело да се скрие. Затова е по-добре да се доверите на електрониката и да "четете" колата. Като правило, завъртайки пробега, продавачът променя индикаторите в блока на двигателя, кутията, а също и ключа, като същевременно забравя, че дубликат на ключа или светлинен блок може да каже за реалния пробег. Типичните проблеми на двигателите на E60 включват повреда на CRCG (клапан за рециркулация на картерните газове), използването на нискокачествено масло или ненавременната му подмяна, което води до образуване на отлагания и сажди, което от своя страна значително намалява живота на единици. Почти всички бензинови BMW E60 днес нямат останали "родни" катализатори. Ако колата не е „префлаширана“ под „примамки“ (гасители на пламък) и продавачът твърди, че са монтирани фабрични катализатори, бъдете готови за разходите за тяхното премахване или замяна. Състоянието на двигателя може да се съди по наличието или отсъствието на сажди и/или емулсия от вътрешната страна на капачката за пълнене на масло. Не забравяйте да проверите компресията във всички цилиндри. Когато двигателят работи, не трябва да има външен шум и още повече характерното чукане на „vanos“, В противен случай съществува голям риск от „влитане“ за скъпи ремонти. Останалите разходи за поддръжка на двигатели могат да бъдат приравнени към консумативи.

Предаване

И механичните, и автоматичните кутии на E60, с навременна смяна на маслото, се оказаха доста безпроблемни единици. Но по отношение на надеждността на автомобили с голям пробег, „механиката“ все още е по-предпочитана.

Окачване

Въпреки отличното управление, окачването на BMW E60 (особено отпред) може да се нарече най-слабото място на автомобила. И ако на германските автобани ресурсът му е доста приемлив, то по нашите пътища неговата сила очевидно не е достатъчна. При условия на работа по нашите пътища бяха идентифицирани три елемента на окачването, които най-често попадат в подмяна: тихи блокове на задните лостове, сачмени лагери и кормилна рейка.

електроника

Основната част от проблемите с BMW E60 от първите години на производство паднаха върху неговата електроника. Причината за това беше "суров" софтуер и блокове с ниско качество, чийто общ брой в колата надхвърля 150 единици. По-късните версии са спестени от тези проблеми, но бихме ви посъветвали да направите пълна диагностика на електрониката, преди да купите.

Динамика, управление, престиж и думата "BMW" отдавна са синоними. Винаги обаче има цена за всяко нещо. Какво ще трябва да се пожертва, ако закупите поддържан "пет" BMW в задната част на E60 / E61 (2003-2009)?

Поради факта, че Крис Бенгъл работи върху дизайна на каросерията на E60 (и не само), "петицата" не беше приета веднага от обществеността.

След строгото и претенциозно BMW Серия 5 в задната част на E39, което мнозина смятаха и все още смятат за най-добрата "петица" по отношение на дизайна, E60 изглеждаше ненужно "пъстър" и закачлив. В резултат на това поддръжниците и противниците бяха разделени на два враждебни лагера, където всеки има своя собствена истина. Остава само да добавим, че с течение на времето E60 започна да се възприема по-малко емоционално и в наше време това тяло не изглежда остаряло и до днес и привлича вниманието на пътя.

И така, една година след дебюта на E60, в каросерията на седана се появи комби, чиято серия беше E61. - всеки шофьор ще определи сам.

Гамата от бензинови двигатели е следната: 2.2L (170 конски сили), 2.5L (192 конски сили), 3L (231 конски сили) и най-мощният 4.4L V8 (333 конски сили). Мощната гама на турбодизелите е по-малка - шестцилиндров 3-литров и 218 конски сили и четирицилиндров турбодизелов двигател, който развива 163 конски сили, появил се през 2005 г. През същата година "шестицата" с обем от 2,5 литра и мощност от 177 конски сили станаха базова електроцентрала. Заслужава да се отбележи, че мощността на двигателите от 2,5 и 3 литра е станала по-голяма. По време на рестайлинга, направен през 2007 г., гамата от мощности беше попълнена с четирицилиндров двулитров двигател с мощност 170 конски сили.

След 100 000 километра преобразувателите на отработени газове могат да „заповядат да живеят дълго“ - те просто се пекат и се разпадат. с платинени електроди обикновено издържа 30 000 - 40 000 километра, съобразени с нашите тежки условия на работа, тъй като в Европа те обслужват до 100 000 километра или дори повече.

Лагерите на охладените генератори също не са силна страна на тази кола - те обслужват средно 50 000 километра и се сменят само като монтаж. Също така се препоръчва от време на време да почиствате инжекционната система, но не е необходимо да сваляте дюзите от двигателя.

Скоростни кутии

Не са забелязани специални проблеми, но диагностиката все пак няма да навреди. Съединителят служи до 150 000 километра, при нормална работа ще продължи 3 пъти по-малко за „състезателите“. На всеки 60 000 километра се препоръчва смяна на маслото в кутиите.

BMW Окачване

Слабото място е кормилната стойка, която обикновено „не върви“ повече от 100 000 километра. Сачмените лагери и тихите блокове на задните лостове на BMW 5-серия E60 спешно изискват специално внимание, като се има предвид качеството на руските пътища. Ето защо си струва да харчите по-често, особено ако имате гараж с яма.

Резултат

BMW Серия 5 E60 е в състояние да достави много удоволствие от шофирането, но трябва да платите за удоволствието. Помислете отново, преди да решите да закупите тази кола на вторичния пазар. Не пропускайте да преминете през диагностиката и да проверите „историята“ на автомобила, тъй като крадците на E60 не ги лишиха от вниманието си. Късмет!

BMW Серия 5 е популярен представител на немските премиум автомобили от бизнес класа. Петото поколение стана достъпно през юли 2003 г. като седан - моделно обозначение E60. През май 2004 г. се появи модификация в задната част на комбито Touring - E61. Производството на E60 продължава до март 2010 г., когато шестото поколение BMW 5 F10 го заменя. През март 2007 г. "петицата" беше актуализирана: промените засегнаха предната броня, осветлението, интериора и техническото оборудване.

Сглобяването на E60 за руския пазар беше извършено в съоръженията на BMW в Динголфинг, Германия и в Калининград от автомобилни комплекти в предприятието Avtotor. Освен това "петицата" е събрана в Индия, Индонезия, Тайланд, Китай, Мексико и Египет. Общо са продадени около 1 милион 400 хиляди BMW E60.

Двигатели

По време на производството на BMW 5 са ​​създадени 13 модификации на E60, на които са монтирани 24 бензинови и дизелови двигателя. Базовият модел BMW 520i получи редови шестцилиндров двигател M54V22 с работен обем 2,2 литра и мощност 170 к.с. През 2005 г. M54 е заменен от N52B25 - 2,5 л / 170 к.с., а базовата версия е обозначена като 523i.

Двигателят от серия N52 се страхува от прегряване, което може да доведе до блок от магнезиева сплав. Много собственици на двигатели от серия N52 отбелязват наличието на вибрации при празен ход. Има и случаи на почукване на изпускателния разпределителен вал.

Високият разход на масло до 0,3-0,5 литра на 1 хил. км е нещо обичайно за бензиновите двигатели на BMW. Но проблемът с „маслената горелка“ беше особено остър при N52B25, където понякога разходът на масло надвишава 1 литър на 1000 км. Причина: поява на пръстени след 40-60 хиляди км и загуба на производителност от уплътненията на стеблото на клапана. Комбинацията от тези два фактора почти неизбежно доведе до запушване на катализатора след 100-120 хиляди км. По-лошо, ако впоследствие се открият надрасквания по стените на цилиндрите. Проблемът с увеличения разход на масло беше решен чрез скъпа подмяна на буталната група с модифицирана.

През 2007 г. базовата версия отново става 520i с двигател N53. Този мотор е взискателен към качеството на горивото, високото съдържание на сяра го убива. Следователно N53 никога не е бил доставян на пазарите в Северна Америка и Русия. Тези региони продължиха да използват двигателите N52 и N54.

При модификацията 523i за първи път е използван старият M54V25 - редови шест 2,5 л / 194 к.с. През 2005 г. M54 отстъпи място на N52B25, който от своя страна беше заменен от N53B25.

До 2005 г. 525i и 525xi бяха оборудвани с двигател M54B25, след това - N52B25 218 к.с., а от 2007 г. - 3-литров редови шест N53B30 с 218 к.с.

Версиите 530i и 530xi първоначално са оборудвани с M54B30 с 231 к.с., от 2005 г. с N52B30 / 258 к.с., а от 2007 г. с N53B30 / 272 к.с. Моторът N52B30 няма проблеми с повишена консумация на масло, като по-малкия му брат B25.

3-литровите версии с N52B30 често започват да досаждат с удари след 60-80 хиляди км - веднага след стартиране на студен двигател. Възникна почукване в системата за компенсиране на хлабината на клапаните на HVA елементи (хидравлични повдигачи). По-често проблемът се наблюдава при автомобили, експлоатирани предимно на къси разстояния. В бъдеще чукането не спря дори след загряване на двигателя. Основната причина - системата за смазване не осигурява достатъчно масло на хидравличните повдигачи. Смяната на хидравличните повдигачи реши проблема само за следващите 60-80 хиляди км. След 31 ноември 2008 г. дефектът беше напълно отстранен поради промяна в конструкцията на главата на цилиндъра и подаването на масло към хидравличните компенсатори.

540i се задвижва от N62B40 8-цилиндров V-образен 360 к.с. през цялата си история. Слабости: тръбите на охладителната система, разположени в колапса на блока, и нисък ресурс на уплътненията на стеблото на клапана.

BMW 545i съществува в гамата до 2005 г. За двигател е определен V8 N62B44 - 4,4 л / 333 к.с. Тук понякога се откриват надрасквания по стените на цилиндрите.

През 2005 г. ролята на флагман е поета от BMW 550i с V8 N62B48 - 4,8 л / 367 к.с. Понякога бутала лежаха в двигателя, цената на ремонта доведе до значителни 300-400 хиляди рубли.

За Северна Америка бяха предложени техните модификации: 528i и 535i. 528i с двигател N52B30 с мощност 230 к.с. замени 525i през 2007 г. От 2008 г. 535-ият е оборудван с редови 3-литров двигател с двойно турбо N54B30 / 300 к.с., който получи много критики поради големия брой повреди на инжекционната помпа.

Двигателите от серията M54 се оказаха най-надеждните в цялата гама двигатели E60. Високият живот на двигателя се дължи на наличието на чугунени втулки в алуминиев блок и изпитан във времето дизайн.

Бензиновите агрегати имат редица често срещани проблеми. Най-често срещаният е клапан за вентилация на картера (CVKG), който се запушва с времето. Ресурсът му е около 80-120 хиляди км. Ако не смените клапана навреме, тогава при студено време той може да изтръгне маслените уплътнения и маслото от двигателя. Цената на нов KVKG е около 6-8 хиляди рубли. След рестайлинг вентилационният клапан беше вграден в капака на клапана, което увеличи цената за подмяна до 20 хиляди рубли.

След 100-150 хиляди км системата за променливо газоразпределение VANOS често изисква внимание - около 20-25 хиляди рубли.

При пробег от повече от 150-200 хиляди км възникват неизправности на DISA (отделна система за всмукване на въздух): мембраната се счупва или, по-лошо, амортисьорът на задвижващия блок излита. В първия случай двигателят започва да работи нестабилно, във втория случай основен ремонт на двигателя е почти неизбежен, което ще изисква около 140-160 хиляди рубли (типично за N52). Цената на нов изпълнителен възел на DISA е около 8-10 хиляди рубли.

Увеличаването на потреблението на масло, с изключение на N52B25, след 150-200 хиляди км, като правило, се дължи на "стареенето" на уплътненията на клапаните. За подмяна в автосервиз те ще поискат около 50-60 хиляди рубли.

Дизелова модификация 520d с двигател M47D20 163 к.с. се появи през 2005 г. Слабото място е корпусът на термостата, който се деформира с времето, което затруднява загряването на двигателя при ниски температури и увеличава разхода на гориво.

През 2007 г. M47 е заменен от N47D20 със 177 к.с. Фамилията двигатели N47 е склонна към прекомерно износване и счупени ангренажни вериги. Последствията са скъпи ремонти или дори смяна на двигател. Почукване в задната част на двигателя показва необходимостта от смяна на веригата. От март 2011 г. проблемът е решен, но BMW не е признал официално дефекта, като се позовава на неправилна поддръжка на двигателя от собствениците.

Всички останали дизелови модели получиха турбодизели от серията M57: 525d - до 2007 г. M57D25 / 177 к.с., след - M57D30 / 197 к.с.; 530d и 535d - M57D30 / от 218 до 286 к.с.

Турбодизелите от серията M57 също не бяха без недостатъци. Един от дефектите е изтичане на уплътнения на клапата на всмукателния колектор (след 100-120 хиляди км). На екземплярите преди стила освен това имаше случаи на счупени амортисьори. Токовият колектор наводнява блока за управление на подгревните свещи. Друг недостатък е напукването на стоманения изпускателен колектор. Препоръчително е да го смените с вечен чугунен колектор от "петицата" от четвъртото поколение E39. Освен това охладителят на EGR често изгаря.

Турбокомпресорът на дизеловите модификации работи над 150-200 хиляди км. Амортисьорът на торсионните вибрации обслужва повече от 100-150 хиляди км. Около 20 хиляди рубли ще бъдат поискани за нова "ролка". Ролката на коляновия вал на бензиновите модификации достига 150-200 хиляди км.

Термостатът и помпата, като правило, обслужват повече от 100-150 хиляди км. За оригиналния термостат ще трябва да платите около 2 хиляди рубли, а за помпата - около 12 хиляди рубли. Радиаторът може да бъде поискан да бъде заменен след 100-150 хиляди км - около 10-12 хиляди рубли.

Предаване

E60 е оборудван с 6-степенна механична и автоматична трансмисия. Няма оплаквания относно работата на ръчна скоростна кутия. При "автоматик" ситуацията е противоположна. Повечето собственици след 100-150 хиляди км отбелязват появата на удари при превключване. След 120-160 хиляди км тиганът на автоматичната скоростна кутия започва да се „поти“. Палетът е изработен от пластмаса, която започва да води с течение на времето. Няма да е възможно да слезете само чрез смяна на уплътнението и е невъзможно да се дръпне с подмяната на палета. В противен случай тиганът може да „изтече добре“ или да се спука в най-неподходящия момент и кутията ще остане без масло. Цената на нов палет е около 8 хиляди рубли.

След 150-200 хиляди км има и по-сериозни неизправности на „машината“: повреда на мехатрониката (около 100 хиляди рубли) или преобразувателя на въртящия момент (около 60 хиляди рубли).

След 150-200 хиляди км понякога започват да изтичат маслените уплътнения на задната скоростна кутия и може да се наложи смяна на опората на задвижващия вал. При модификациите със задвижване на всички колела, приблизително по същото време, възникват проблеми с електрическия мотор на трансферната кутия.

шаси

Стелажите и втулките на предната стабилизираща щанга изминават повече от 60-100 хиляди км. Предните и задните лагери на колелата обслужват повече от 100-150 хиляди км: 5 хиляди рубли за оригиналната главина и 3 хиляди рубли за аналога.

Предните амортисьори се грижат за повече от 100-150 хиляди км, задните - повече от 150-200 хиляди км. Комплект нови амортисьори от дилъри ще струва 35-45 хиляди рубли: предни 10-13 хиляди рубли, задни 8-10 хиляди рубли. Аналозите са малко по-евтини: отпред - 8-9 хиляди рубли, отзад 6-7 хиляди рубли.

Рамените на окачването често изискват подмяна след 90-120 хиляди км, по-внимателните собственици достигат 150-160 хиляди км. Цената на пълен ремонт е около 50-70 хиляди рубли.

Повечето комбита са оборудвани със задно въздушно окачване, чиято задача е не толкова да повиши комфорта, колкото да поддържа постоянен просвет, независимо от натоварването. Пневмобалоните преминават повече от 100-150 хиляди км: около 7-8 хиляди рубли. Въздушният компресор също обслужва същото количество: основната причина за повреда е навлизането на мръсотия в системата поради спукани маркучи и тръби на системата за подаване на въздух. При мокро време и при студено време ECU на въздушното окачване често се „отказва“.

Активните стабилизатори на системата Dynamic Drive пропускат от време на време през зимата. Замяната с нов стабилизатор (около 30 хиляди рубли) не означава, че собственикът ще се отърве от дефекта. Понякога стабилизаторните тръби също започват да изтичат - 2 линии по 8 хиляди рубли всяка.

Напречните пръти обслужват повече от 90-120 хиляди км. Кормилната рейка често започва да чука след 100-150 хиляди км. Цената на нова релса е около 40-50 хиляди рубли, почукана релса ще бъде сортирана за 20-25 хиляди рубли. Същата съдба очаква активната кормилна рейка - 70-80 хиляди рубли. Причината за почукване на волана също често е карданът в долната част на кормилния вал - около 10 хиляди рубли.

Тяло

Качеството на боядисване на тялото на BMW 5 не повдига въпроси - тялото не е склонно към корозия. Неприятно подуване на боята има само на петата врата на Touring. Голият метал на места с чипове не цъфти. С течение на времето може да се появят чипове по арките на задните крила.

Рамката на панорамния покрив на комбитата често се проваля след 100-150 хиляди км: задвижващият механизъм се износва и клинове поради изкривяване. Цената на ремонта е около 25-30 хиляди рубли.

Предната оптика понякога се поти, което допринася за повредата на блока за управление на адаптивните фарове. Често изгарят контактите в задните светлини.

По време на работа трапецовидният двигател се поврежда или контактите в скоростната кутия се окисляват. Нов трапецовиден монтаж с мотор струва около 15-20 хиляди рубли. Задвижването на задната чистачка на Touring често става кисело.

Дренажните отвори, които се запушват с времето, могат да бъдат голямо изтощение на портфейла ви по-късно. Запушените предни дренажи могат да наводнят ECU на двигателя или усилвателя на спирачките. Запушените дренажи на люка допринасят за появата на вода в багажника, където се намират електронните системи. По-специално, има прекъсвания в работата на аудио системата, изображението на дисплея изчезва и бордовата система IDrive „замръзва“. Цената на нов блок е 10-15 хиляди рубли. Блоковете могат да се пълнят и случайно да се разлее течност в багажника.

Салон

Понякога тишината в кабината на BMW Серия 5 се нарушава от скърцане. Най-често срещаният е в предната част в областта на панела. За да го премахнете, е необходимо да затегнете разхлабените болтове на подпорите под капака. При нередности може да прозвучат „щифтове“ за заключване на вратите: това се третира чрез подмяна на уплътнителните пръстени или с електрическа лента. Отзад понякога скърца скобата на ключалката за закрепване на облегалките на задните седалки. С течение на времето специалната грес от електронните следи на волана се изтрива, а при завъртане се издава скърцане.

Чуплив пепелник често се счупва - около 5 хиляди рубли ще бъдат поискани за нов. При дълги разстояния пластмасовите елементи на интериора започват да се „изкачват“.

След 100-150 хиляди км двигателят на печката може да свири. Смазването помага за известно време. Нов мотор ще струва 4-5 хиляди рубли. Подмяната ще изисква анализ на предния панел - цената на работата е около 4-5 хиляди рубли. Чести проблеми с подгряването на седалките. Цената на ново отопление е около 25 хиляди рубли.

Електротехник

Електричеството е най-честата причина за главоболие на собствениците на BMW 5 E60. Наблюдават се периодични "бъгове" в системата за управление на въздушните възглавници, кормилното управление и сензора за светлина.

След шофиране през локви при мокро време понякога се наблюдава разреждане на батерията. Има само едно лечение - изсушаване на колата. Разреждането на батерията може да бъде причинено и от повреда на интелигентната отрицателна клема на IBS, която е предназначена да отчита състоянието на батерията и да контролира нейното зареждане. Цената на нов IBS сензор е около 7 хиляди рубли.

Има случаи на самозапалване при BMW Серия 5. Причината е конструктивна грешка в изолацията на положителния проводник на акумулатора в багажника. Изолацията се топи и "плюсът" се затваря към земята. Най-често всичко завършва с неизправност в електрониката или двигателят спира да стартира.

Сензорите за паркиране се провалят след 100 хиляди км, а през зимата често се „провалят“. Цената на нов оригинален сензор е около 6-8 хиляди рубли, аналогът е около 1,5-2 хиляди рубли.

Проблемите с висококачественото приемане на радиосигнали, работата на ключалките на вратите с дистанционно управление и работата на горната спирачна светлина на комбита са причинени от проникване на влага в електронния блок в горната част на задната врата. Цената на новото устройство е около 12 хиляди рубли. Освен това се появяват неизправности и поради счупване на кабелния сноп от лявата или дясната страна на задната врата.

Спонтанното задействане на стандартната аларма, което се случва, е свързано с повреда на крайния превключвател на капака.

След 100-150 хиляди км лагерите на генератора могат да издават шум. Цената на ремонта е около 2-3 рубли. В случай на повреда на ролката на генератора, ще трябва да похарчите още 4-5 хиляди рубли.

Заключение

BMW 5-series не блести с висока надеждност и понякога поднася "скъпи изненади". За да се поддържа баварецът в технически изправно състояние, ще са необходими достатъчно големи средства. Но мнозина не са спрени от сериозни периодични разходи: почитателите на марката BMW са готови да продължат да плащат за комфорт и статус.

Този модел е може би най-популярното поколение, въпреки факта, че мнозина спорят за дизайна. BMW 5-Series e60 се произвеждаше до 2007 г., а година по-рано беше рестайлинг.

Рестилизираната версия вече е произведена преди 2010 г. и ще я обсъдим по-подробно. Колата е произведена в седан и комби, разбира се, седанът е много по-популярен от тях, продадени са повече от 1 милион копия. След него, между другото, беше пуснат.

Екстериор

Имаше много спорове за външния вид, не всички я харесаха. Муцуната има леко повдигната качулка с линии по краищата. Решетката на радиатора е направена отделно от капака, а формата й е изработена в единен стил. Монтирани са нови фарове с така наречените ангелски очи, а над тях е стилна линия дневни светлини. Не много голямата предна броня получи правоъгълен въздухозаборник, украсен с хромирана линия в долната част. По краищата има кръгли фарове за мъгла и всъщност тук свършва предницата.

Сега нека разгледаме автомобила BMW 5 Series E60 в профил, моделът има големи разширения на калниците, свързани в долната част с щампована линия близо до прага. Горната линия изглежда добре, свързва се с фара. Прозорците получиха малък хромиран кант в кръг. Всъщност няма нищо друго отстрани.

Но мнозина харесаха задната част, тъй като новата оптика има просто шикозен интериорен дизайн. Капакът на багажника има малка, така наречена патешка устна, която леко подобрява аеродинамиката. Задната броня е масивна по размер, долната й част е покрита с рефлектори или рефлектори, а вече под бронята има изпускателна тръба.

размери на седана:

• дължина - 4841 мм;
• широчина - 1846 мм;
• височина - 1468 мм;
• междуосие - 2888 мм;
• просвет - 142 мм.

Комби размери:

• дължина - 4843 мм;
• широчина - 1846 мм;
• височина - 1491 мм;
• междуосие - 2886 мм;
• просвет - 143 мм.

Характеристики

Тип	Сила на звука	Мощност	Въртящ момент	Овърклок	максимална скорост	Брой цилиндри
дизел	2.0 л	190 к.с	400 H*m	7,5 сек.	235 км/ч	4
Бензин	2.0 л	177 HP	350 H*m	8.4 сек.	226 км/ч	4
дизел	3.0 л	235 к.с	500 H*m	6,8 сек.	250 км/ч	6
дизел	3.0 л	286 к.с	580 H*m	6,4 сек.	250 км/ч	6
Бензин	3.0 л	218 HP	270 H*m	8.2 сек.	234 км/ч	6
Бензин	2,5 л	218 HP	250 H*m	7,9 сек.	242 км/ч	6
Бензин	4.0 л	306 к.с	390 H*m	6.1 сек.	250 км/ч	V8

През последните години на производство производителят предложи на купувача 7 мощности с различни размери и изисквания за гориво. Моторите не могат да се нарекат най-надеждните, особено в съвременните времена. Нека да преминем към обсъждането на всеки агрегат по-подробно.

BMW 5-Series e60 бензинови двигатели:

1. Базата е технологично прост 2-литров 16-клапанов двигател. Баварският аспиратор произвежда 156 коня и 200 единици въртящ момент. Моторът е предназначен за максимално спокойно движение из града. 9,6 секунди - ускорение до стотици, максимална скорост - 219 км / ч. Разходът е висок, почти 12 литра градско и 6 на магистрала - малко прекалено.
2. Конфигурацията 525 включваше агрегата N53B30, който произвеждаше 218 коня и 250 H * m въртящ момент. Това е 2,5-литров двигател, който може да ускори седана до първите сто за 8 секунди и до максимум 242 км / ч. Той иска повече гориво за своите "услуги", приблизително 14 литра в градски цикъл.
3. 530i e60 по същество не се различава от предишния. Агрегатът е редови 6-цилиндров атмосферен двигател. Обемът от три литра и 272 конски сили намалява динамиката до 6,6 секунди, максималната скорост вече е ограничена от компютъра. Разход приблизително 14 литра AI-95 и това е в тих режим. И двата мотора започнаха да създават проблеми след 60 хиляди километра, HVA хидравличните повдигачи се запушиха. Решаването на проблема също помага на хиляди на 60 километра. Уплътненията на стеблото на клапана също се провалят, отстраняването на проблема струва 50 000 рубли.
4. Много желаната версия на 540i беше задвижвана от двигателя N62B40. Двигателят е атмосферен V8 с разпределено впръскване и обем 4 литра. 306 коня и 390 единици въртящ момент дават динамика от 6,1 секунди до стотици и същата ограничена максимална скорост. 16 литра градско са малко, всъщност разхода е още по-голям. Уплътненията на стеблото на клапаните също не издържат дълго и често има проблеми с охлаждането.

Дизелови двигатели BMW Серия 5 e60:

1. Базов дизелов агрегат N47D20 с обем 2 литра. Мощност на двигателя 177 коня и 350 H * m въртящ момент при средни скорости. Директно впръскване на горивото в агрегата, нисък разход от 7 литра дизелово гориво в града. Между другото, кола с този двигател ускорява до стотици за 8 секунди, максималната скорост е 228 км / ч. Моторът има големи проблеми с ангренажната верига, ремонтите са много скъпи, някои дори просто сменят двигателя.
2. В гамата присъства и дизелов 6-цилиндров двигател с турбокомпресор. Двигателят произвежда 235 коня и 500 единици въртящ момент. Няма особени проблеми с него. Седан, оборудван с този двигател, ускорява за 7 секунди до първите сто, максималната скорост е ограничена.
3. 535d - версия, оборудвана с дизелов двигател M57D30, който е 6-цилиндров редови двигател, който произвежда 286 коня и 500 единици въртящ момент. Ускорението до стотици е приблизително 6 секунди, максималната скорост е същата. Що се отнася до апетита за гориво, ситуацията е следната, 9 литра дизелово гориво в града и по-малко от 6 на магистралата. Тук понякога пропускат уплътненията на клапите на всмукателния колектор, а изпускателният колектор също понякога се напуква.

Що се отнася до скоростните кутии, производителят предлага 6-степенна механична и 6-степенна автоматична. Естествено, в Русия практически няма механични версии, не е стилно да вземете кола от това ниво с механика. След 100 хиляди километра машината започва да създава леки проблеми. Има проблеми с палета, който може да се спука, ако проблемът не се забележи навреме. След малко повече време автоматичната скоростна кутия започва да рита и преобразувателят на въртящия момент отказва.

Напълно независимото окачване е доста удобно, доставя много удоволствие. Шасито също има настройки за стил на шофиране и стабилизатори Dynamic Drive. Има много проблеми, стабилизиращите носачи на BMW 5-Series e60, лагерите на колелата, амортисьорите и лостовете бързо стават неизползваеми. Не можете да наречете окачването ужасно по отношение на надеждността, просто в съвременните времена повечето автомобили трябва да променят всичко това и най-вероятно това трябва да е втората подмяна. Бъдете внимателни, когато купувате.

Тук, както мнозина знаят, задвижването на задните колела е обичано, тъй като младите хора обичат дрифта. Задната скоростна кутия започва да тече след 100 хиляди пробега, след което е необходимо да смените опората на задвижващия вал. Има версии със задвижване на всички колела, но те са по-рядко срещани, въпреки че са много по-добри по отношение на надеждността.

Салон е60

Готино е да си вътре, всичко е направено качествено и от добри материали. Сега интериорът изглежда добре, не съвсем модерен, но не и стар. Да започнем по традиция със седалките, отпред са разположени удобни дебели кожени столове. Естествено има електрически настройки и отопление.

Отзад е разположен хладен и удобен диван, там ще бъдат разположени трима пътници и максимумът, който има е отопление. Има достатъчно свободно пространство отпред и отзад, няма излишък, но най-важното е, че няма да има дискомфорт.

Кормилната колона изглежда наистина семпла, единственият уникален детайл са малко необичайните лостчета за ръчни превключватели. Воланът, разбира се, е облицован с кожа, оборудван е с малък брой бутони, предназначени за аудиосистемата BMW 5 Series e60 и круиз. Има регулиране на височината и обхвата. Просто табло, по някаква причина много хора го харесаха. Два големи аналогови сензора с хромирана обшивка, в централната част има бордови компютър, който сигнализира за грешки.

Простотата на централната конзола е разочароваща, тя не получи голямо изобилие от различно оборудване. В таблото е монтиран малък дисплей на мултимедийната система и навигацията. След това под дефлекторите има обикновен блок за управление на климатика, грубо казано 3 шайби и нищо повече. В най-долната част се регулира отоплението на седалката.

Частично направен от дървен тунел, там виждаме много обичаното малко копче за скорости. На ръчната спирачка има бутон за паркиране. Наблизо е ключът за активиране на спортния режим и шайбата за управление на медиите. Сега на съвременните автомобили, заедно с шайбата, те правят куп бутони, но това не е тук. Механична ръчна спирачка, подлакътник с отделение за мобилен телефон, тук свършва тунела.

Багажното отделение на BMW 5-Series e60 е много добро, 520 литра има обем на багажника. Прави впечатление, че комбито логично трябва да е с по-голям обем, но е същото.

Цена

Този модел вече е спрян от производство, така че е малко вероятно да бъде закупен нов. Има много опции на вторичния пазар, средно може да се вземе в добро състояние 750 000 рубли. Пълните комплекти са различни, ето какво оборудване ви очаква при покупка:

• кожена тапицерия;
• Круиз контрол;
• електрически седалки;
• отопляеми седалки;
• отделен климатроник;
• ксенонова оптика;
• мултимедийна система;
• навигация.

Като цяло това е добра кола, която вече е станала легендарна. Можете да го закупите сами, но ще трябва да внимавате, когато купувате. Предлагат се много мъртви опции, не ги гледайте, когато разглеждате, обърнете внимание на основните задръствания. Не забравяйте, че въпреки възрастта си, ремонтът ще бъде скъп.

Видео за е60