Тази статия ще говори подробно за принудителния вентилатор VAZ 2107. Могат да се разграничат два вида от този дизайн - електрически и механични. Всеки собственик на седемте започва да съжалява, че през лятото в задръстване сензорът за превключване на вентилатора внезапно се проваля. След такъв случай, като правило, те започват да мислят за подобряване на дизайна. И има няколко начина за надграждане.
Метод първи - механичен тип принудително охлаждане
Може би можете да го наречете така. Спомнете си първите автомобили VAZ 2101-2107, които не използват електрически вентилатори. При тях радиаторът се обдухваше от работно колело, завинтено към ротора на помпата. Същият вентилатор може да се монтира на инжектора VAZ 2107. Дизайнът на охладителната система не е много по-различен.
Но е необходимо веднага да се каже за някои характеристики на този дизайн. Факт е, че дори през зимата радиаторът ще бъде издухан от въздушен поток. Това понижава температурата на двигателя, така че купето може да бъде доста хладно. През лятото е добре - моторът винаги се охлажда, вентилаторът работи постоянно, антифризът не кипи.
Но направете още две малки подобрения и лятната експлоатация ще бъде просто приказка:
- Поставете пластмасов дифузьор, който ще насочва въздушния лъч в клетките на радиатора.
- Горната част на радиатора трябва да бъде монтирана малко по-близо до лопатките на работното колело. Направете крепежни елементи с малки ленти от твърд метал. Опитайте се да се уверите, че разстоянието от повърхността на радиатора до работното колело е в диапазона 2-4 cm.
Това са малките трикове, които ще ви помогнат да подобрите охлаждането на двигателя VAZ 2107. Цената на въпроса е буквално мизерна - не повече от 80 рубли (толкова струва работното колело).
Метод втори - електрически
Ако имате нова кола, инжектор и електрически вентилатор, струва ли си да го разваляте с принудително работно колело? Би било малко по-разумно да оставите електрическия вентилатор, но да направите резервен начин да го включите с помощта на бутона. В магазина закупете няколко артикула и материали:
- Нов сензор (ако старият е станал неизползваем).
- Електромагнитно реле с нормално отворени контакти.
- Червена жица със сечение 0,75 квадратни метра. мм.
- Бутон за монтаж в таблото на VAZ 2107 (за предпочитане с подсветка).
- Термосвиваема изолация.
- Женски конектори и релейна букса.
Схемата на свързване е показана на снимката. Първо изключете вентилатора и сменете датчика за включване. След това сглобете диаграмата.
Моля, имайте предвид, че по-новите превозни средства използват сензори, способни да превключват много високи токове. Но въпреки това те все още изгарят. Внезапните натоварвания все още бързо го деактивират. Какво да правя? Има само един изход - да се намали тока на изходите на сензора. За да направите това, въведете електромагнитно реле във веригата. Сега вероятността от повреда на сензора е намалена. Но шансът за повреда на релето става по-висок. Вярно, че ще бъде по-лесно да го промените.
Инсталирате бутон за принудително включване на вентилатора в таблото и протягате два проводника от него - единият може да бъде свързан веднага към "масата", а вторият - към изхода на датчика. Оказва се, че имате контактите на бутона и сензора, свързани паралелно. Следователно, ако сензорът се повреди, можете да включите електромагнитното реле с бутона.
Метод трети - перфектни вентилатори
За да подобрите охлаждането на VAZ 2107, можете да използвате по-модерни вместо стандартен електрически вентилатор. Тези, които се поставят на автомобили от моделите Калина и Приора, са перфектни. Електрически вентилатор с осем лопатки ще работи особено добре. Въздушният поток от него ще бъде много по-силен, следователно клетките на радиатора ще се охладят по-бързо.
Можете дори да се увлечете от въпроса за подобряване на охлаждането и да инсталирате два такива вентилатора. Но има ли смисъл. Тогава е по-добре да почистите напълно охладителната система отвътре, да смените всички тръби, да инсталирате помпа с подобрено работно колело. И накрая смени радиатора. Това ще бъде много по-ефективно, отколкото да направите огромна "колективна ферма" около радиатора.
При по-старите модели "класически" автомобили VAZ охлаждането на радиатора беше принудително. Тоест охлаждащият вентилатор работеше директно от водната помпа, а ремъкът на алтернатора го задвижваше. Но в по-късните версии, като VAZ 2107, беше инсталиран електрически вентилатор, който се задейства от температурен датчик, ако достигне 100 градуса.
Това не се случва често, но е възможно двигателят на вентилатора да изгори. В този случай ремонтът му е доста проблематичен и скъп, така че повечето собственици на автомобили предпочитат да сменят целия вентилатор за охлаждане на радиатора. Как да направите това с най-ниски разходи, можете да прочетете в статията, която написах специално на примера на моя автомобил.
За този ремонт ще ви трябва някакъв инструмент, чийто списък съм дал по-долу:
- малка глава 10 мм
- малко удължение, около 10см
- тресчотка (за по-удобна работа)
Моля, имайте предвид, че за всяка работа с електрическо оборудване е необходимо да изключите поне отрицателната клема от акумулатора.
След това изключете щепсела от вентилатора, както е показано на снимката по-долу:
Сега изключете кабелите, отиващи към температурния сензор:
С помощта на тресчотка и глава с удължител е необходимо да развиете горния болт на конструкцията, вижте снимката по-долу:
И още един от долната страна на корпуса на вентилатора:
Освен това двигателят е монтиран от другата страна с един болт. Там вече не е необходимо да използвате удължителен кабел, тъй като няма да е много удобно да го развиете:
Освен това изключете кабелите от температурния сензор, който е завинтен в радиатора за охлаждане на двигателя от дясната страна отдолу:
След това внимателно, без изкривявания и внезапни движения, изваждаме кутията заедно с електрическия вентилатор, за да не повредим радиатора:
А ето снимката по-долу, показваща последния етап от моя ремонт:
Ако ще закупите нов вентилатор с корпус, тогава на VAZ 2107 цената му ще бъде около 1000-1200 рубли. До голяма степен тази разлика зависи от производителя.
На автомобил VAZ 2107, като на представител на "класиката" на VAZ, има доста силен охлаждащ вентилатор. Моментът на свързването му не може да бъде пропуснат по никакъв начин. Вибрацията на тялото се увеличава, изпод капака се чува тътен, ако времето за включване съвпадна с повишено натоварване на захранването (мигащи мигачи, когато късите светлини са включени, отопление на задното стъкло) - тогава натоварването стрелката на захранването започва да се плъзга в червената зона.
И дори, (при лоша настройка на карбуратора), лампата за аварийно налягане на маслото може да започне да гори.
Схемата за охлаждане на VAZ 2107 е такава, че при нормални условия вентилаторът не се включва веднага, а само след достигане на определена температура в системата. За да се определи този „удобен температурен момент“, има сензор или контролер за включване / изключване на вентилатора.
Разположението на контролера върху радиатора не е случайно: в края на краищата, първо се нагрява "малкият кръг" на антифриза, след това охлаждащата верига осигурява преминаването на течност през радиатора, чиято работа се състои в интензивен топлообмен. И само когато температурата се повиши над 92 ° C, сензорът за включване на вентилатора се активира.
Относно принудителното включване на вентилатора
Охлаждащата схема не предвижда постоянно работещ вентилатор. Но в някои случаи може да се приложи принципът на "принудително свързване на вентилатора".
Това се прави, ако сензорът не работи и замяната му по пътя не е възможна. Можете да проверите това по следния начин: регулаторът на температурата на двигателя вече показа вертикалната позиция на стрелката на циферблата, тя постоянно се „изкачва“ в червената зона, а вентилаторът мълчи, не се включва. Ако е така, вероятно има две възможни причини:
- Самият сензор е неуспешен, което включва вентилатора на автомобила VAZ 2107. Тази ситуация е по-благоприятна от описаната по-долу. Първо, охладителната верига е завършена и радиаторът работи правилно. Това означава, че по-голямата част от топлината се отстранява. Има два изхода от тази ситуация, предлага се следната схема на действие:
- Ако пред вас има прав път и колата ще се движи без спиране, тогава можете да следвате температурната скала. В случай на задръствания, светофари, можете - включете печката на пълна мощност на двойна скорост на обдухване.
- Можете да вземете решение за инсталирането на принудително включване на вентилатора. За да направите това, два контакта се изваждат от контролера и се свързват накъсо. внимание!Преди това първо трябва да премахнете "минус, маса" от батерията. След късо съединение на проводниците, отрицателният извод се свързва отново и Carlson започва да работи постоянно, независимо от температурата на двигателя и режима на движение на автомобила. След спиране на VAZ 2107 вентилаторът ще работи, докато батерията се разреди, така че след спиране трябва да отворите капака и да премахнете отрицателния извод.
Това е много досадно за собствениците на VAZ 2107 с централно заключване и аларма, така че можете да изключите проводниците на вентилатора, но след това те трябва да бъдат свързани отново и изолирани. Също така трябва да намерите място за тях в двигателното отделение, така че да не попаднат под работещите лопатки на работното колело, тъй като се предполага, че разположението на всички проводници в двигателното отделение е в снопове. Разбира се, неудобно е да шофирате толкова дълго време, защото постоянно отваряне - затваряне на капака за свързване - изключване ще се умори. Освен това постоянният шум, вибрациите и повишеното износване на лагерите на вала на вентилатора също няма да зарадват никого. Принудителното активиране е авариен метод.
Сензорът, който включва вентилатора, е толкова капризно нещо, което струва стотинка, а самоподмяната по пътя е проблематична, тъй като трябва да източите антифриза.
- Втората причина е по-опасна: термостатът се повреди и веригата за охлаждане на двигателя стана непълна - радиаторът не се включи. Естествено, когато радиаторът е празен, сензорът не реагира и вентилаторът на VAZ 2107 не се включва. Опасността му е, че преносът на топлина е многократно по-лош, тъй като топлообменникът на огромна обща повърхност - радиаторът - не работи. Единственото спасение е включването на печката на пълна мощност и периодичните спирания на VAZ 2107, които не позволяват на стрелката да се премести в червената зона.
Как да проверите дали новият контролер работи
Необходимо е да вземете точно градуиран термометър, способен да работи при точката на кипене на водата;
- Поставете частта от контролера, обърната към вътрешността на радиатора във водата;
- Свържете сондите на тестера към контактите и ги регулирайте за изчезване на съпротивлението;
- При нагряване на водата устойчивостта изчезва в температурния диапазон от 87 до 92 градуса по Целзий. Всичко, сензорът работи, подмяната и включването ще бъдат успешни.
Как да премахнете / инсталирате нов сензор
След като закупите и проверите контролера, трябва да направите следното.
Принудителният въздушен поток на охлаждащия радиатор се използва във всички автомобилни двигатели с вътрешно горене без изключение. Това е единственият начин да се избегне прегряване на електроцентралата. Ето защо е необходимо периодично да се проверява изправността на електрическата верига за включване на вентилатора на радиатора.
Вентилатор за охлаждане ВАЗ 2107
В електроцентралите на първите "седем" вентилаторът на радиатора е монтиран директно върху вала на водната помпа. Подобно на помпата, тя се задвижваше от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал. Този дизайн е използван и при други превозни средства по това време. Почти никога не се проваляше и беше невъзможно да се прегрее двигателят с него. Тя обаче имаше един недостатък. Постоянно охлажданият захранващ блок се затопли много бавно. Ето защо дизайнерите на AvtoVAZ промениха принципа на принудителния въздушен поток, заменяйки механичния вентилатор с електрически, освен това с автоматично включване.
Защо ви е нужен електрически вентилатор
Вентилаторът е предназначен за принудителен въздушен поток на охлаждащия радиатор. По време на работа на електроцентралата течният хладилен агент през отворения термостат навлиза в радиатора. Преминавайки през своите тръби, оборудвани с тънки пластини (ламели), хладилният агент се охлажда поради процеса на топлообмен.
Когато автомобилът се движи с висока скорост, настъпващият въздушен поток допринася за пренос на топлина, но ако колата е неподвижна за дълго време или се движи бавно, охлаждащата течност няма време да се охлади. В такива моменти именно електрическият вентилатор спасява двигателя от прегряване.
Дизайн на устройството
Вентилаторът на радиатора се състои от три основни елемента:
Роторът на двигателя е оборудван с пластмасово работно колело. Именно тя, въртейки се, създава насочен въздушен поток. Двигателят на устройството е монтиран в метална рамка, с която е прикрепен към корпуса на радиатора.
Как се включва и работи електрически вентилатор
Процесът на включване на вентилатора за карбуратор и инжекционни "седмици" е различен. При първия за включването му отговаря механичен температурен датчик, монтиран в долната част на десния резервоар на охладителния радиатор. Когато двигателят е студен, контактите на датчика са отворени. Когато температурата на хладилния агент се повиши до определено ниво, контактите му се затварят и към четките на електродвигателя започва да се прилага напрежение. Вентилаторът ще продължи да работи, докато охлаждащата течност се охлади и контактите на сензора се отворят.
В инжектора "седем" веригата за превключване на електрическия вентилатор е различна. Тук всичко се управлява от електронен блок за управление. Първоначалният сигнал за ECU е информация, идваща от датчик, монтиран в тръбата, излизаща от двигателя (близо до термостата). След като получи такъв сигнал, електронният блок го обработва и изпраща команда към релето, отговорно за включване на двигателя на вентилатора. Той затваря веригата и захранва електрическия мотор. Устройството ще продължи да работи, докато температурата на хладилния агент спадне.
Както в карбуратора, така и в инжекционните "седмици" веригата на електрическия вентилатор е защитена от отделен предпазител.
Мотор на вентилатора
Електрическият двигател е основният възел на устройството. VAZ 2107 използва два вида двигатели: ME-271 и ME-272. Според характеристиките те са почти идентични, но що се отнася до дизайна, той е малко по-различен. В двигателя ME-271 тялото е щамповано, т.е. неотделимо. Не се нуждае от периодична поддръжка, но в случай на неизправност може да бъде заменен само.
Устройството и характеристиките на двигателя на вентилатора
Конструктивно двигателят се състои от:
- корпус;
- четири постоянни магнита, залепени около обиколката вътре в кутията;
- котви с намотка и колектор;
- четкодържач с четки;
- сачмен лагер;
- опорен ръкав;
- задна корица.
Електродвигателят ME-272 също не се нуждае от поддръжка, но за разлика от предишния модел, ако е необходимо, той може да бъде частично разглобен и да се опита да бъде възстановен. Демонтажът се извършва чрез развиване на съединителните болтове и отстраняване на задния капак.
На практика ремонтът на електрическия вентилатор е непрактичен. Първо, можете да закупите само използвани резервни части за него, и второ, ново устройство, сглобено с работно колело, струва не повече от 1500 рубли.
Таблица: основни технически характеристики на електродвигателя ME-272
Неизправности на охлаждащия вентилатор и техните симптоми
Като се има предвид, че вентилаторът е електромеханичен блок, чиято работа се осигурява от отделна верига, неговите неизправности могат да се проявят по различни начини:
- устройството изобщо не се включва;
- електрическият двигател стартира, но работи постоянно;
- вентилаторът започва да работи твърде рано или твърде късно;
- по време на работа на устройството се появява външен шум и вибрации.
Вентилаторът изобщо не се включва
Основната опасност от повреда на охлаждащия вентилатор е прегряването на електроцентралата. Важно е да контролирате позицията на стрелката на сензора за температурен индикатор и да усетите момента, в който устройството е включено. Ако електрическият мотор не се включи, когато стрелката достигне червения сектор, най-вероятно има неизправност или на самото устройство, или на елементите на неговата верига. Тези разбивки включват:
- повреда на намотката на котвата, износване на четките или колектора на двигателя;
- неизправност на сензора;
- прекъсване на електрическата верига;
- изгорял предпазител;
- повреда на релето.
Непрекъсната работа на вентилатора
Също така се случва, че двигателят на устройството се включва независимо от температурата на електроцентралата и работи постоянно. В този случай може да има:
- късо съединение в електрическата верига на вентилатора;
- повреда на сензора;
- блокиране на релето във включено положение.
Вентилаторът се включва рано или, обратно, късно
Ненавременното включване на вентилатора показва, че характеристиките на сензора са се променили по някаква причина и работният му елемент реагира неправилно на температурните промени. Подобни симптоми са типични както за карбуратора, така и за инжекционните "седмици".
Странен шум и вибрации
Работата на охлаждащия вентилатор на всяка кола е придружена от характерен шум. Създава се от работно колело, прорязващо въздуха с лопатките си. Дори да се слее със звука на двигателя на автомобила, в "седемте" този шум се чува ясно дори от купето. За нашите коли това е норма.
Ако въртенето на лопатките на вентилатора е придружено от бръмчене, скърцане или свирене, предният лагер или опорната втулка в капака може да са станали неизползваеми. Пукнатина или удар показва контакта на работното колело с вътрешния ръб на рамката, в която е монтиран електродвигателят. Такава неизправност е възможна поради деформация или неправилно подравняване на лопатките на вентилатора. По същите причини възникват вибрации.
Диагностика и ремонт
Препоръчително е да проверите вентилатора и елементите на неговата електрическа верига в следния ред:
- Предпазител.
- Реле.
- Електрически мотор.
- Температурен сензор.
Проверка на функционалността на предпазителя
Обикновено първо се проверява предпазителят, тъй като този процес е най-лесният и не отнема много време. За изпълнението му е необходим само автотестер или тестова лампа. Същността на диагностиката е да се определи дали преминава електрически ток.
Предпазителят на веригата на вентилатора е монтиран в монтажния блок на автомобила, който се намира в двигателното отделение. На диаграмата той е обозначен като F-7 с рейтинг 16 A. За да го проверите и замените, трябва да извършите следната работа:
Релейна диагностика
Както вече казахме, в инжекционните "седмици" е предвидено реле за разтоварване на електрическата верига на вентилатора на радиатора. Монтира се в допълнителен монтажен блок, разположен под жабката в купето и е обозначен като R-3.
Проверката на релето сами е доста проблематична. Много по-лесно е да вземете ново устройство и да го инсталирате на мястото на диагностицираното. Ако електрическият вентилатор се включи, когато хладилният агент се нагрее до желаната температура, тогава проблемът е точно в него.
Проверка и смяна на електродвигателя
Необходими инструменти:
- волтметър или многофункционален автотестер;
- две парчета тел;
- гаечни ключове на "8", "10" и на "13";
- клещи.
Редът на работа е следният:
- Изключете захранващия конектор на вентилатора.
- Свързваме два проводника към контактите на половината от конектора, който идва от електрическия мотор, чиято дължина трябва да е достатъчна, за да ги свърже към клемите на батерията.
- Свържете краищата на проводниците към клемите на батерията. Ако вентилаторът не се включи, можете да се подготвите да го смените.
- Ако е работил правилно, струва си да проверите дали към него е приложено напрежение.
- Свързваме сондите на волтметъра към контактите на другата половина на конектора (към който се прилага напрежение).
- Стартираме двигателя, затваряме контактите на сензора с отвертка (за автомобили с карбуратор) и гледаме показанията на устройството. Напрежението на контактите трябва да бъде равно на това, което генераторът произвежда (11,7–14,5 V). При шприц машините нищо не трябва да се затваря. Необходимо е да изчакате, докато температурата на двигателя достигне стойността, при която електронният блок за управление изпраща сигнал към релето (85–95 ° C) и да прочетете показанията на инструмента. Ако няма напрежение или не съответства на зададените стойности (и за двата типа двигатели), причината трябва да се търси във веригата на устройството.
- Ако се открие неизправност на електродвигателя, с помощта на гаечен ключ „8“ развийте 2 болта, фиксиращи капака на вентилатора към радиатора (ляв и десен).
- Внимателно издърпайте корпуса към себе си, като в същото време освободите кабелите на сензора от фиксатора.
- С помощта на клещи компресираме венчелистчетата на телената обвивка. Избутваме скобите от корпуса.
- Демонтирайте модула на вентилатора.
- Като държите лопатките на работното колело с ръка, развийте гайката на закрепването му с торцов ключ на „13“.
- Разкачете работното колело от вала.
- С помощта на ключа на "10" развийте и трите гайки, които закрепват корпуса на двигателя към рамката.
- Отстраняваме дефектния електродвигател.
- На негово място инсталираме ново устройство. Сглобяваме в обратен ред.
Диагностика и смяна на температурен датчик
Температурните сензори на карбуратора и инжекционните "седмици" се различават не само по дизайн, но и по принцип на работа. При първия сензорът просто затваря и отваря контактите, докато при втория той променя стойността на електрическото си съпротивление. Нека разгледаме и двата варианта.
карбураторен двигател
От инструментите и средствата ще ви трябва:
- гаечен ключ на "30";
- гаечен ключ или глава на "13";
- омметър или автотестер;
- течен термометър с обхват на измерване до 100 °C;
- чист контейнер за събиране на хладилен агент;
- контейнер с вода;
- газова (електрическа) печка или битов бойлер;
- суха чиста кърпа.
Алгоритъмът за проверка и замяна е както следва:
- Заменяме контейнера под щепсела на цилиндровия блок на електроцентралата.
- Развиваме щепсела, източваме хладилния агент.
- Изключете конектора от контактите на сензора.
- С помощта на ключа на "30" развийте сензора.
- Свързваме сондите на омметъра към контактите на сензора. Съпротивлението между тях в работещо устройство трябва да клони към безкрайност. Това означава, че контактите са отворени.
- Поставяме сензора с резбовата част в съд с вода. Не изключваме сондите на апарата. Загряваме вода в съд с помощта на печка или бойлер.
- Наблюдаваме показанията на термометъра. Когато водата достигне температура от 85–95 °C, контактите на сензора трябва да се затворят и омметърът трябва да покаже нулево съпротивление. Ако това не се случи, сменяме сензора, като завиваме ново устройство на мястото на старото.
Видео: как да предотвратите прегряване на двигателя с дефектен сензор
инжекционен двигател
Инжекторът "седем" има два температурни сензора. Единият работи в тандем с устройство, което показва температурата на хладилния агент на водача, другият - с компютъра. Имаме нужда от втори сензор. Както вече споменахме, той се монтира на тръбата до термостата. За да го проверим и заменим, имаме нужда от:
- автотестер или мултиметър с възможност за измерване на напрежение и съпротивление;
- отворен или кутия гаечен ключ на "19";
- течен термометър с амплитуда на измерване на температурата до 100 °C;
- термоустойчив съд с вода;
- котел или печка (за нагряване на съд с вода);
- чиста суха кърпа.
Редът на работа е следният:
- Намираме сензора. Изключете конектора от контактите му.
- Включваме запалването.
- Включваме мултиметъра или тестера в режим на измерване на напрежението. Свързваме сондите на устройството към контактите на съединителя. Нека да разгледаме доказателствата. Устройството трябва да показва приблизително 12 V (напрежение на батерията). Ако няма напрежение, проблемът трябва да се търси в захранващата верига на устройството.
- Ако устройството показва номинално напрежение, изключете запалването и извадете клемата от акумулатора.
- Използвайки ключа на "19", развиваме сензора. Това може да доведе до изтичане на малко количество охлаждаща течност. Избършете разливите със суха кърпа.
- Превключваме нашето устройство в режим на измерване на съпротивлението. Свързваме неговите сонди към контактите на сензора.
- Поставяме сензора с работната част в съд с вода.
- Загряваме водата, като наблюдаваме промяната в температурата и съпротивлението. Ако показанията и на двата уреда не отговарят на дадените по-долу, сменяме сензора.
Таблица: зависимост на стойността на съпротивлението DTOZH VAZ 2107 от температурата
Принудително включен вентилатор
Някои собственици на "класиците", включително VAZ 2107, инсталират бутон за принудителен вентилатор в колите си. Позволява ви да стартирате електрическия двигател на устройството независимо от температурата на хладилния агент. Предвид факта, че дизайнът на охладителната система "седем" далеч не е идеален, тази опция може някой ден да помогне много. Той също така ще бъде полезен за онези шофьори, които често се движат по селски пътища или са принудени да стоят в задръствания.
Принудителното включване на вентилатора е подходящо само за автомобили с карбуратор. При машини с инжекционни двигатели е по-добре да разчитате на електронния блок за управление и да не правите промени в работата му.
Видео: принудително включен вентилатор
Най-лесният начин да накарате вентилатора да се включи по искане на водача е да пренесете два проводника от контактите на температурния сензор в купето и да ги свържете към обикновен двупозиционен бутон. За да реализирате тази идея, имате нужда само от проводници, бутон и електрическа лента или термосвиваема изолация.
Ако искате да „разтоварите“ бутона от ненужни натоварвания, можете да инсталирате реле във веригата съгласно диаграмата по-долу.
По принцип няма нищо сложно нито в дизайна на самия вентилатор, нито в неговата верига за свързване. Така че в случай на повреда можете спокойно да продължите към самостоятелен ремонт.
За автомобили VAZ-2107 през годините на тяхното производство са инсталирани както карбураторни, така и впоследствие инжекционни двигатели. Следователно електрическите вериги за подаване на напрежение към двигателя на вентилатора за охлаждане на двигателя са различни една от друга.
При инжектиранеДвигатели VAZ-2107, двуконтактен сензор за вентилатор, който се намира в горната тръба, когато температурата на охлаждащата течност се повиши над тази, за която е предназначена, той трябва да изпрати сигнал към компютъра. Електронният блок за управление, след като анализира сигнала, включва вентилатора през релето.
Следователно търсенето на причини за невключване на вентилатора започва с отстраняване на конектора от сензора при включено запалване. Ако самият вентилатор работи, значи трябва да работи. Като поставите товар под формата на електрическа крушка в клемите на съединителя, вентилаторът трябва да спре. По този начин проверявате електрическата верига на двигателя на вентилатора. В този случай той ще бъде обслужван и сензорът на вентилатора ще трябва да бъде сменен. Вярно е, че трябва да се отбележи, че в продажба има и нестандартни сензори, които, когато са инсталирани на двигателя, също няма да работят.
Ако след отстраняване на конектора от сензора вентилаторът не работи, тогава неговата работа трябва да се провери, като го свържете директно към батерията. Има само два варианта на експеримента. Ако вентилаторът работи, тогава ще трябва да проверите работата на предпазителя, който защитава тази верига, релето на вентилатора и ECU. И ако вентилаторът не работи, тогава ще трябва да проверите състоянието на четките му за износване.
На карбураторни двигателиавтомобил VAZ-2107, няма да има ECU в електрическата верига за включване на вентилатора, а някои "седмици" дори не инсталират реле за включване на вентилатора. Следователно е много по-лесно да се намери причината, поради която вентилаторът не се включва, и много шофьори на автомобили VAZ-2107 могат да се справят с това.
