Видео тест драйв Форд S Max 2017 2018 г
Световната премиера на 2017 Ford C-max се състоя на автомобилното изложение в Париж 2016. 2018 г. Моделът вече успя да впечатли феновете на тази марка. Публиката също хареса новия Ford Taurus 2017.
Началото на продажбите на нови артикули в Русия започна тази есен. Сигурен съм, че много шофьори не подминаха това събитие и побързаха да купят нов продукт.
Външно дизайнерско решение
Ако говорим за външния вид на актуализирания Форд S-max 2017, трябва да се отбележи, че дизайнерите не се ограничиха от идеята и положиха всички усилия, за да съживят един от най-добрите автомобили от семейството на минивановете. След като разгледате внимателно снимката на автомобила в ново тяло, веднага забелязвате кардинално променения външен вид на автомобила.
Предната част на новостта изглежда много добре. Предпочитана от дизайнерите, фалшива радиаторна решетка, актуализирана оптика на главата с LED технологии, красива броня - всичко придава на новия продукт класически вид. Автомобилът с помощта на радиаторната си решетка показва, че има доста сериозни технически данни и лесно може да надмине съперниците си.
Ужасът се добавя поради наличието на много хромирани части. Въпреки всичко това, този модел има добри аеродинамични характеристики, благодарение на ясни щамповани линии и ребра на капака. Профилът на автомобила ни показва напълно ново решение на производителя да покаже линията на минивана: куполообразен покрив, къс изрязан преден капак, голяма линия на прозореца, която се издига нагоре от предния капак.
Големите огледала с мигачи придават спортен вид на автомобила. Масивните врати показват ясен простор на кабината. Зад колата е проста и перфектна: огромен капак на багажника, присъщ на всички миниванове, сравнително малка броня, актуализирана линия от задни LED светлини.
Преглед Ford S-max: преглед на Ford S-max от Rook
На нашия тест—шофираненова кола. Много удобен, стилен Ford С—макс. Преглед на това какъв вид кола е, как...
решетка от лека сплав s-max
броня миниван волан
Снимки на Ford S-MAX 2017 2018 (9 снимки) Пълна фотогалерия
Хромираната облицовка на капака на багажника придава на автомобила вид на скъп автомобил. Перфектно подчертават силата на този модел облицовка на изпускателната система.
С размери Ford S-maxможете да намерите по-долу:
- дължина -4796 мм;
- широчина - 1916 мм;
- височина - 1658 мм;
- междуосие - 2849 мм;
- просвет - 130 мм.
Модерен интериорен дизайн
Когато влезете в салона, веднага виждате как се е променило качеството на използваните материали. Пластмасата на колата е станала по-мека, има вариации на автомобили с вложки. Таблото на новия модел, както при всички нови продукти, се превърна в ярко решение на дизайнерите, всички елементи са прости и видими дори при хубаво слънчево време.
На централната конзола има голям мултимедиен дисплей. Въпреки тези подробности, колата C max остава най-популярното семейно превозно средство, което може да бъде „напълнено“ с различни системи и опции срещу допълнителна такса.
Между другото, говорейки за нови системи и опции, трябва да се отбележи, че колата получи много приятни технологични иновации. Между тях:
- парктроник отпред със сигнализатор за приближаване на пътни знаци;
- заден пактроник с дисплей за изображение и разстояние;
- голям брой настройки на седалката;
- богати системи за сигурност.
Подобрено техническо оборудване
Това, за което можете да говорите безкрайно и много, е за техническите характеристики на Ford C max 2018 г. Производителят не беше твърде мързелив, за да предостави по-голям избор от двигатели.
Времето на усърдна работа с двуизмерни манекени, които инженерите по ергономия се опитаха да поставят удобно върху листове хартия за рисуване, с очертан върху тях профил на интериора на автомобила, изчезва в забрава - сега компютърният процесор работи върху проблеми комфорт на екипажа.
И между другото работи много добре. Ford S-MAX е още едно потвърждение за това.
Освен че салонът на минивана е много, много обемен, той е и много удобен. „Кинетичният дизайн“, изразен в бързите контури на предния панел и интериорните детайли, е, както се казва, „лесен за използване“: приятно е да поемете дръжките на вратите, бутоните за управление на жизненоважни функции, като климатичен контрол или радио, са разположени „където е необходимо“ - не можете да достигнете. И не дай си Боже да намерите намек за асиметрия в купето на S-MAX! Всичко е подчинено на строги геометрични закони. Не се бъркайте от синия овал на емблемата - педантичният "германец" се усеща на километър...
Кацането на водача, както и на тримата пътници на втория ред седалки, отговаря на една обща идея - пространство!
Ако говорим за обитателите на задната седалка, тогава в тяхна услуга, в допълнение към споменатото „голямо жизнено пространство“, има индивидуално регулиране на седалките. Последните са доста здрави (ако не и твърди), но са перфектно формовани и държат водачите добре в завоите.
Шофьорът също трябва да харесва работното си място, но само ако носи панталон до 52 номер. Възглавницата на седалката е твърде тясна, така че по-добре нахраненият шофьор просто не може да притисне „петата си точка“ в нея.
Но ако размерът е подходящ, монтирането на кормилната колона с традиционно широк диапазон от настройки (височина и обхват) няма да е трудно. И, което е особено хубаво, няма капка „бизнес“ на площадката: само висок таван и ниска линия на остъкляване ви напомнят, че карате лек автомобил XL.
Друга модна тенденция е бордовият компютър, изнесен на предната конзола. Можете да спорите дълго по темата „удобно-неудобно“, но фактът, че достъпът до информация, изобразена на син (в буквалния смисъл на думата) екран, безкритично отвлича вниманието на водача от пътя, е безспорен факт.
Е, хареса ми самият „електронен мозък“ с прост и спокоен интерфейс, както и доста логичен алгоритъм на работа.
Като цяло с удоволствие бих направил компания на Ford S-MAX при дълъг (и не толкова) път. И само чекове от бензиностанция могат да развалят това удоволствие - в реда "търкайте". Има някои доста големи числа там.
Предвид малкото изминато разстояние - съществен недостатък. Но това, в случая, няма нищо общо с темата "статика".
В динамика
Председателят на журито за Кола на годината за 2007 г. заключи: „Резултатите от гласуването показват, че журито е впечатлено от концепцията на Ford S-MAX: този просторен и многофункционален автомобил съчетава качествата на семеен автомобил с динамиката на спортен автомобил... "
Приемам думата си за това, но S-MAX дължи тази присъда главно на 2,5-литровия двигател Focus ST и интерактивното IVDC шаси. И какво остава, ако от топ версията се отнеме един цилиндър, система за контрол на динамиката, турбокомпресор и 75 к.с. С.?
В резултат на такава "подборка" спортната кола, почивай в мир, умря. Имаше семеен комби с 2,0-литров двигател с мощност 145 к.с. с. С равен характер на почтен семеен мъж.
Но на двигателя му липсва тяга при ниски обороти, което затруднява ускоряването от място и на по-високи предавки. Звукът от работата му не е досаден, дори ако държите стрелката на 4500 об / мин - максималната граница на въртящия момент.
И двата модела претърпяха рестайлинг през 2010 г., по време на който семейният Galaxy и спортният S-MAX претърпяха екстериорни и интериорни корекции, а също така получиха нови двигатели и скоростни кутии. Тествахме по-популярния Ford S-MAX в Русия.
След фейслифта през 2010 г. Ford S-MAX получи актуализирани задни светлини. В бял цвят и спортна конфигурация миниванът изглежда особено изгоден.
Очакванията да видите традиционен семеен миниван на паркинга близо до офиса на руското представителство на Ford не се оправдаха. Вместо това видях снежнобял S-MAX в спортния пакет, с ниски брони, странични прагове, 18-цолови лети джанти, тонирани задни стъкла и панорамен покрив. Това не е просто миниван, а истински спортен ван!
Отвътре спортната облицовка включва червени шевове на седалките, волана и обвитите с кожа панели на вратите. Ергономичност на седалката на водача на височина. Кацането е високо, видимостта е отлична. Предните седалки с развита странична опора, облицовани с кожа и алкантара, упорито се държат дори при остри завои.
След фейслифта през 2010 г. S-MAX беше един от първите, които пробваха най-новите звънци и свирки на кинетичния дизайн, който се превърна в отличителен белег на външния вид на автомобилите на Ford. Бронята вече разполага с по-агресивен въздухозаборник и LED дневни светлини, докато задните светлини са с по-богат рубинен оттенък и модерен външен вид.
В интериора спортната тема е намерила своето продължение в червените шевове на седалките, волана, облицовките на вратите и скоростния лост, а самите седалки са покрити с кожа в комбинация с алкантара. Стилистите не са забравили и постелките, които имат червена граница. Самите седалки са здрави, с добър профил и изразена странична опора, седалката на водача е оборудвана с електрическо задвижване и памет.
Най-добрият двигател за Ford S-MAX е 2,0-литров бензинов агрегат с мощност 240 конски сили от серията EcoBoost. С такова стадо Ford се отличава с добра динамика на ускорение. Като алтернатива има няколко атмосферни двигателя, един дизелов и версия с 200 конски сили на същия 2,0-литров EcoBoost.
След актуализацията мястото на традиционното аналогово табло във всички версии с изключение на базовата беше заето от HMI панел с цветен екран, заимстван от Ford Mondeo. Предният панел е изработен от приятна мека пластмаса и е декориран с панели а ла пиано лак, както и вложки с вид на карбон. Панелите на вратите са облицовани с кожа, а в скъпите версии благородна студено бяла LED подсветка се разпространява в кабината на S-MAX.
Задният диван се състои от три отделни фотьойла, всяко от които е с индивидуални корекции по дължина и наклон на облегалката. На задния ред има достатъчно място за трима възрастни пътници.
Задният диван се състои от три равни части, всяка от които може да се регулира поотделно. Мястото за краката е повече от достатъчно, няма централен тунел. Под пода на багажника има трети ред седалки, но дори и ездачите от втория ред да бъдат избутани максимално напред, само децата ще са спокойни в галерията. В същото време обемът на багажника става минимален - само 285 литра. При сгъване на двете задни седалки пространството става значително по-голямо - 854 литра, а ако се премахне и вторият ред, кубатурата на товарното отделение ще нарасне до 2000 литра.
LED дневни светлини са монтирани на версиите Titanium и Sport. Спортното оборудване включва още по-агресивни брони, странични прагове, заден спойлер и 18-цолови лети джанти. Камерата за задно виждане може да се монтира само заедно с навигационна система.
Под капака на тестовия S-MAX има върхов 2,0-литров турбо двигател от семейството EcoBoost с мощност 240 к.с. и максимален въртящ момент от 340 Нм. Ускорението е мощно и гладко: още от първите метри S-Max ясно показва, че шегите са лоши с него. Според паспорта миниван от Ford с мощност 240 конски сили ускорява за 7,9 секунди. В същото време ускорението е еднакво мощно както от място, така и от скорост, но при изпреварване е по-добре да държите стрелката на оборотомера поне 2000 об / мин, в противен случай има риск да изпаднете в турбо лаг и да загубите ценни секунди .
Трансмисията PowerShift с двоен съединител работи гладко и навреме. Превключването надолу е бързо, без забавяне, но при кикдаун, когато трябва да скочите няколко стъпки надолу, трансмисията мисли малко по-дълго, отколкото очаквате.
За разлика от другия Ford Galaxy за S-MAX, третият ред седалки е опция. В зависимост от конфигурацията, обемът на багажника варира от 285 до 2000 литра. Има много възможности за трансформация.
Опционалната система за непрекъснат контрол на твърдостта има три режима на работа: комфорт, нормален и спортен. При „комфорта“ S-MAX прави всичко възможно да скрие вибрациите, предавани на 18-инчовите нископрофилни гуми 235/45 R18. Спортната версия обаче се усеща и дори в най-нежния режим на дупките повече карачи се тресат наред. В същото време в "Комфорт" Galaxy се люлее на вълните на асфалта, като яхта в лека буря.
Когато натиснете клавиша Sport, и четирите амортисьора се затягат, реакциите към малки нередности се влошават до краен предел, намеквайки, че е по-добре да избягвате напълно големите ями. Но сега Ford S-MAX се движи като на релси. Всеки лек автомобил ще завиди на Держак в завой и на практика няма ролки. Сервоусилвателят на волана радва с отлично информационно съдържание и добра обратна връзка, усилието върху педала на спирачката е това, от което се нуждаете. Всички тези прелести обаче могат да се изпитат напълно само на пътища с висококачествено покритие. Ford S-MAX във версия Sport е страхотен семеен автомобил за Европа.
Трансмисията с двоен съединител PowerShift е ясна и забавя само при превключване с няколко стъпки надолу. Системата за контрол на твърдостта на окачването е инсталирана само в тандем с ESP и има три режима: Comfort, Normal и Sport. Опционална навигационна система със 7-инчов екран ще струва 50 хиляди рубли.
В руски условия съм по-впечатлен от обичайното окачване и повредата на 18-инчов диск или надраскването на елегантен комплект за тяло с нашите пътища е лесно. Цивилният S-MAX управлява само малко по-зле и осигурява много повече комфорт. Да, и тук имате нужда от дизел! Храненето на EcoBoost с мощност 240 конски сили не е лесна задача, освен това тандемът от дизелов двигател и скоростна кутия PowerShift работи много по-плавно. Жалко, че Ford предлага само вече познатия 2.0-литров дизелов двигател със 140 к.с. за минивановете си. Тук би бил полезен агрегат с мощност 200 конски сили и обем от 2,2 литра. Но се предлага за хечбек Mondeo.
Руските цени за Ford S-MAX започват от 985 000 рубли. Основната версия на Trend е оборудвана с 2,0-литров бензинов двигател с мощност 145 к.с., 5-степенна "механика" и минимален набор от опции. Най-достъпната дизелова версия със 140 конски сили с ръчна скоростна кутия ще струва най-малко 1 130 500 рубли. Доплащането за PowerShift е 78,5 хиляди рубли.
Цената на Ford S-MAX варира от 985 000 до 1 800 000 рубли. Предлагат се три нива на оборудване, няколко двигателя, две скоростни кутии и широка гама допълнително оборудване.
Автомобилите, оборудвани с турбодвигател EcoBoost с мощност 203 к.с., се предлагат от нивото на оборудване Titanium и само с PowerShift. За по-малко от 1 311 000 такава кола не може да се купи. От по-бюджетните предложения има S-MAX с атмосферен 2,3-литров бензинов двигател с мощност 161 к.с. и автоматична скоростна кутия. Цената на такава кола започва от 1 105 500 рубли. Ford S-MAX Sport с мощност 240 конски сили, който е тестван с голям списък от допълнителни опции, струва 1 700 000 рубли.
Р услан Галимов
В нашата ера на развитие както на индустриалната, така и на чуждестранната автомобилна индустрия, много начинаещи автомобилисти са запалени по кросоувърите и винаги със задвижване на всички колела и висок пътен просвет, въпреки че мнозина знаят, че има повече шансове да се намери стандартен миниван въз основа на съществуващия бизнес клас автомобили - като бизнес пътуване или семейна дача? Ще говорим за. Ще ви бъде представена оценка на всички негови характеристики на шофиране, както и общи потребителски свойства. „Пряко предаване“ от автокъщи се предлага абсолютно безплатно, за да може купувачът да оцени всички качества на автомобила.
Първи стъпки със S-max. Актуализации на Ford S-maxтогава и днес.
Доста време измина от 2006 г., когато за първи път говорихме за новост на пазара на автомобилния сегмент Ford S-Max, през този период повечето модели са отишли в забрава, а новите са наводнили пазара със своите иновации и обещания в областта на техническото оборудване. Ами Форд? Ford S-max продължава да живее днес - но има някои промени. Автомобилът получи модерно оборудване и се адаптира към променящите се вкусове на автомобилистите по отношение на двигателите.
Тест- шофиранеФорд S макс. Параграф 1
С категорията на теглото на модела лек автомобил, миниванът S-Max перфектно представя линията автомобили от бизнес класа. Той е само с 60 мм по-широк и с 35 мм по-висок от представения по-рано компактен C-Max, но значително - с триста и деветдесет мм - го изпревари по дължина и има доста голямо междуосие от двеста мм. В същото време S-Max абсолютно не ни прави впечатление на нерентабилна и тежка кола. За това можем да благодарим на корпоративния дизайн на компанията. И както знаем, S-Max беше първият, който представи този стил.
Тест- шофиранеФорд S макс. Позиция 2 (техническа страна)
Каквото и да казват конкурентите, тази кола е оборудвана почти максимално, това показва тест драйв Ford S max. Всяка година зимата идва в нашия регион и си струва да помислим за проблемите на затоплянето. Когато градът е покрит със сняг, в студена сутрин можете да натиснете бутона (няма да го намерите в първоначалното оборудване) на електрическото отопление на предното стъкло и докато премахвате снега, можете да забележите как ледът по стъклото се стопи за миг. Но това, за което трябва да помислят разработчиците на модела на Ford и не само на тази компания, е, че за съжаление няма да видите отопляемия волан дори в богата конфигурация.
Тест- шофиранеФорд S макс. Точка 3
Какво ще кажете за поставянето в колите. Можете да седнете в него доста удобно и това е голям плюс за обикновен лек автомобил. Това, което обаче трябва да се добави, е широк диапазон на видимост. Това беше забелязано в началото на тест драйв Ford S max .Няма камера за задно виждане, но в същото време страничните огледала са доста големи и имат камери. Задното стъкло също ще ви зарадва с размерите си. Големите прозорци, разположени в А-колоните, могат да ви помогнат да видите завоите, а на тъмно има странично осветление, което ще се включи, когато завъртите волана. Вярно е, че има някои неудобства, когато сте близо до волана, натискайки докрай педала на спирачката, вие се опирате на пръта, на който ще бъде окачен самият педал. За да предотвратите това, трябва да се върнете малко назад. Само малко време и ще свикнете.
Ревюта Ford S max. Обобщение на пробното шофиране.
1. Тяло и комфорт:
Динамично и спортно излъчване;
Просторен багажник;
Гуми с петдесети профил;
Компетентни настройки на работещата машина;
Проблемен аеродинамичен бодикит;
Времето, прекарано за отваряне на ключалката на багажника.
2. Мощност и динамика:
Мотор с автоматична настройка;
Липса на максимално оборудване.
3. Финанси и оборудване
Налични 7 въздушни възглавници;
Предни седалки в спортен стил;
Облицовка на волана с кожен материал;
Има закопчалки за седалката на децата;
Има задна камера и достъп без ключ;
Няма отопление на волана, електрическо задвижване;
В пътническата част на кабината няма сгъваеми маси.
Мнозина, отивайки на почивка в горещи страни, предпочитат да купуват готови обиколки или да резервират хотел, ръководени от принципа all inclusive - all inclusive. Това значително улеснява живота на туристите, които, след като са платили само веднъж, получават всичко необходимо в неограничени количества. И тази позиция - "надплатени, но получиха всичко наведнъж" - мнозинството се придържат през целия си живот.
Но в автомобилния свят принципът "всичко включено" почти не работи. В края на краищата е невероятно трудно да се изгради такава кола, която да отговаря на нуждите не само на широка публика, но и на най-придирчивите купувачи. Спортните автомобили, например, ви позволяват да се наслаждавате на шофирането и да се движите бързо в пространството. Но в ежедневието те почти винаги са неудобни, неудобни и ненужно агресивни. Дали пикапите са истински трудолюбиви, помощници на ловците и рибарите? Те носят отлично товари, но най-често не се отличават с добра динамика, а по отношение на комфорта далеч не са перфектни. Градски хечбеци, субкомпакти, кросоувъри - всички "не в боксофиса". И дори лимузините не се броят - те не носят товари, динамиката и маневреността са толкова, само комфортът е на върха, но цените са непосилни!
И все пак изглежда, че Ford са успели да създадат най-универсалната кола във всеки смисъл – миниванът S-Max.
Кола на годината
Почти веднага след представянето си, S-Max спечели най-престижния международен конкурс, Европейска кола на годината, и стана единственият миниван, спечелил тази награда през последните 15 години.
Как S-Max подкупи толкова разглезени журналисти от цял свят преди шест години? Огромни обеми пътнически и багажни отделения, високо ниво на комфорт и богато оборудване? Несъмнено. Лесно използване в модерен метрополис, въпреки големите размери? Не и без него. Общият баланс на всички характеристики, необходими за семеен автомобил? Разбира се, това също.
Има четири бензинови двигателя от 2 и 2,3 литра с мощност от 145 до 240 к.с. и един двулитров дизел със 140 конски сили. Задвижването е предно, а скоростните кутии вече са три: механика, автомат и PowerShift „робот“.
Но компресорът B5254T3 S-Max наистина впечатли журито. Той ги впечатлява с динамиката си, която се осигурява от 2,5-литров петцилиндров двигател, заимстван от спортния модел Focus ST (първоначално разработка на Volvo).
Заедно с окачванията, настроени към спортно настроение, този агрегат даде на Es-Max уникален „пипер“. Двеста и двадесет конски сили за семейна кола - шега ли е?! И това, имайте предвид, не е някакъв типичен американски „пълноценен ван“ с V-образна „осмица“ като Chevy Astro, GMC Savana или Ford Econoline, а миниван с европейски характер и външен вид.
Този S-Max управляваше и ускоряваше с интензивността на мощен седан, когато беше необходимо, но през останалото време беше уютен и комфортен семеен автомобил.
Никъде по-хладно
Колкото и странно да звучи, но в детайлите както на стария, така и на актуализирания S-Max е лесно да се проследят ... класическите канони на американското персонализиране! Всъщност това е радикално модифициран Ford Galaxy! Платформата EUCD, също първоначално шведска, е идентична, но каросерията е почти напълно преработена. Покривът, например, е скъсен на височина с около 7 сантиметра (на жаргона на персонализаторите тази операция се нарича chop top'om („нарязан връх“) и е закръглен надолу в задната част на автомобила. И фалшиви въздухозаборници са изрязани в предните калници.
От "Галакси" "Макс" получи само оптиката на главата, качулката и долните части на вратите. В същото време S-Max може да бъде допълнително „облечен“ в спортен „костюм“, включително по-агресивни брони и прагове, както и осемнадесетинчови джанти с шарка като Focus ST. А под капака вече е монтиран нов, още по-мощен двигател: 2 литра, 4 цилиндъра, 240 к.с. и 340 Нм!
Всички тези промени превръщат "топ" S-Max в бяла врана в сравнение с всички останали модерни миниванове, напълно наситени с ежедневие. Уникалността на "Макс" е в ефектния му външен вид, подсилен от предразположение към впечатляващо бързо шофиране. Това е толкова готино, колкото може да бъде семеен миниван!
Миниван без отстъпки
Въпреки всички естетически и динамични предимства, S-Max е невероятно добър и от практична гледна точка!
Миниванът, както се казва, също е миниван в Африка. Места - повече от достатъчно! Вътрешният обем е толкова голям, че обикновената климатична система трудно може да се справи с нагряването на такова количество въздух. Но на "опционалния" трети ред седи ако не топло, то поне удобно - дори седалките се регулират! Освен това там ще бъде удобно не само за деца, но и за възрастни със средно телосложение - има достатъчно място и седалките са толкова удобни, колкото и тези на пътниците, седнали отпред. Но има и недостатъци - неудобно е да влезете в третия ред поради тесния проход между арката на вратата и прибраната седалка, въздухът в краката на пътниците от третия ред се затопля много бавно (при силни студове ще най-вероятно е неудобно), а музиката се чува само от разстояние.
Но ако е необходимо, можете да се отървете от третия ред, като просто сгънете седалките, включително всяка отделно. И сега, вместо 285 литра, полезният обем е 1171 литра. И ако съберете всяка седалка на втория ред, получавате точно 2000 литра ... Бездна!
Все пак все още не съм семеен човек, така че повече ме впечатляват динамичните характеристики и индивидуалните опции, отколкото пътническия и товарния капацитет. В максималната конфигурация S-Max е пълен с всякакви полезни и не много полезни устройства и просто стилни решения: седалки - с регулируемо отопление, вентилация и памет за настройки, панорамен покрив, в страничните огледала - собствена щора система за точков мониторинг BLIS ...
Като цяло списъкът с опции е впечатляващ: от 3900 рубли за двойно заключване на брави до 96 500 рубли за развлекателна система с DVD плейър. Въпреки че бих се ограничил до огромен стъклен покрив, аудиосистема Premium Sound и стабилизираща система IVD CDC (в комплект с амортисьори с „три режима“, система за подпомагане на наклона, достъп без ключ и сгъваеми огледала), които лично доказаха своите „пригодност“ за мен.
Миниванът премина краш теста на EuroNCAP през 2006 г. и получи пет звезди за безопасност.
Но за шикозен интериор от алкантара с червени шевове и профилирани седалки няма да се налага да плащате допълнително - те са включени в списъка с оборудване на версията Sport по подразбиране. Явно така Ford иска да оправдае многобройните обвинения за тъпотата и тъпотата на салоните на предстайлинговия S-Max.
Когато за първи път се озовете зад волана на Max, ясното усещане не напуска - нещо не е наред тук. Ергономичност - абсолютно не миниван! Ниската позиция на седене, спортният волан, правилно позиционираните педали и лакираният лост за преселекция PowerShift - всичко това навява спомени за друг Ford, Mondeo Sport, и изобщо не прилича на класическото „седене високо, гледане надалеч“, характерно за семейни коли. Въпреки че е възможно да „погледнете надалеч“ в „Макс“ - видимостта е страхотна. Бутоните и лостовете за управление не намират грешка и погледът не се задържа върху тях. А основното внимание привлича масивната дръжка на ръчната спирачка, по-скоро като дръжка на куфар за пътуване.
Този миниван е идеално пригоден не само за превоз на пътници и багаж, дори в тесните условия на мегаполис, но и за максимизиране на собствения си потенциал за скорост!
S-Max с 240 конски сили набира "сто" за 7,9 секунди! А средният му разход е само 10 литра AI-95 на 100 километра.
„Тате, закарай ме до училище!“
Ярките ксенонови фарове бързо се появяват в огледалата и миг по-късно силуетът на голям снежнобял миниван се втурва през левия прозорец и, мигайки за сбогом със стопове, се разтваря зад върха на следващия завой. Ето как S-Max може да бъде описан от полузаспали летни жители, „очевидци“, спокойно пълзящи по криволичещи селски пътеки по време на нашето тестово шофиране.
S-Max е невероятно бърз и пъргав, което ви кара да искате не просто да карате, но наистина да го карате! Никога не бих си помислил, че миниванът ще бъде запомнен с изключително лекото си поведение и управление, постигнато без да се жертва плавността. Мощните американски "микробуси" поради значително по-голяма маса (сравнете, теглото на S-Max'a е 1676 кг, теглото на Chevy Astro е 1954 кг) и много по-прости конструкции на окачването няма да могат да се конкурират с "Макс" или в състезания по права линия, нито в състезания по криволичещи пътеки. И дори всемогъщата V-образна "осмица" няма да им помогне!
S-Max има само един реален противник – това е Opel Zafira OPC. Но Zafira от предишното поколение вече не се продава и германците все още не са подготвили „гореща“ версия на новата. Противниците са с еднаква мощност - 240 к.с., а въртящият момент на Zafira е само с 20 Nm по-нисък, така че колите са почти еднакви като динамика.
Разбира се, за това си струва да се похвали не само мощният и отзивчив, без турболи и дупки, двигател на Ford, но и шестстепенният „робот“ PowerShift с два съединителя. Преселективната трансмисия е винаги готова, скоростите избират оптималните и ги включват с едно помахване на миглите.
Но най-голямата разлика между двата съперника е, че германският автомобил си остава миниван по отношение на управлението, за разлика от европеизирания „американец“ с необичайното си многораменно задно окачване Control Blade и амортисьори с променлива твърдост.
Структурно такова окачване със сърповидни лостове и отделни пружини и амортисьори позволява не само да се понижи центърът на тежестта и стриктно да се разпределят работните функции (лостовете са отговорни за управлението, амортисьорите и пружините - само за комфорт), но и да печелят допълнително пространство за багажника и намаляване на шума от задните колела. Вярно, вездесъщият MacPherson е пред Es-Max.
Автор Дмитрий Осипов, кореспондент на списание "MotorPage".Издание сайт Снимка снимка на автора
