Германският концерн "BMW" стана първото голямо автомобилно предприятие, което реши да започне сглобяването на автомобили в Русия. Avtotor се намира в Калининград и днес тази компания доставя най-голям брой BMW, навлизащи на руския пазар.В същото време много хора имат съмнения: струва ли си да вземете кола, сглобена в Русия, колко по-добре ще бъде BMW, сглобено в Германия? Във форумите се срещат директно противоположни мнения, освен това е трудно да се дадат обективни доказателства и за двете гледни точки.
Какво привлича руски купувач към истински немски автомобили
Едно от основните предимства на един истински немски автомобил е качеството на двигателя. В резултат на това издръжливостта на цялата конструкция зависи от надеждността на двигателя и немската технология изпревари много производители по света в този параметър. И това е надеждността, която в крайна сметка липсва в продуктите на руската автомобилна индустрия. BMW вече се превърна в символ на практичност, качество и комфорт по целия свят.
Отличителни черти на този автомобил: отлично управление поради добре координираната работа на сложни електронни системи, ефективни спирачки, удобен интериор, в който водач от всякаква конструкция ще се чувства комфортно. С всички положителни качества, BMW са фокусирани специално върху градския трафик, така че не са предназначени за трудни пътни условия. След като компанията започна да сглобява автомобили в завода в Калининград, сред феновете на тази марка избухнаха разгорещени дебати относно качеството на автомобилите.
Характеристики на "BMW", събрани в Русия
Как да различим BMW на немско събрание от Калининград? Руският монтаж е оборудван с редица дизайнерски разлики. Тъй като продуктите на Avtotor са насочени предимно към руския купувач, специален „руски пакет“ трябваше да ги адаптира към нестандартните местни условия. Основните отличителни черти на "руското" BMW:
- Просветът, увеличен с 22 мм, направи възможно постигането на повишена проходимост. Като се има предвид положението на руските пътища, такова допълнение едва ли може да се нарече излишно.
- По-твърди амортисьори и подсилени стабилизатори (предни и задни). Това ще позволи на машината да работи по-дълго.
- Електрониката ви позволява да стартирате колата дори при условия на доста силни студове.
- Много автомобилисти отбелязват, че руският монтаж е по-малко чувствителен към качеството на бензина, което е важно, като се има предвид качеството на горивото на повечето бензиностанции.
Така традиционното BMW стана по-издръжливо, създадено да преодолява трудностите и да пътува по онези маршрути, за които автомобилът изобщо не е бил предназначен първоначално. Можете да проверите точното място на сглобяване на автомобила, като използвате VIN кода. Това е маркировка, която се поставя върху двигателя и в която трябва да бъде отразена страната на произход. Руските автомобили са маркирани с буквата "Х". Можете да пазарувате с приятел, който знае къде да погледне VIN.
Какво да изберете: немски или руски монтаж
Досега за производството на BMW в завода в Калининград се използват почти изцяло вносни компоненти. Тоест трудно може да се говори за несъответствие в качеството на автомобилите, тъй като в крайна сметка те минават един и същ качествен контрол. В същото време мнозина отбелязват, че при шофиране на превозно средство от руски монтаж се чува повече шум и в резултат на това колата се оказва по-малко издръжлива. Тези недостатъци обаче могат да се отдадат както на качеството на услугата, така и на спазването на правилата за работа с машината.
Автомобилите, сглобени в Калининград, преминават през троен качествен контрол: частите първо се проверяват от производителя, след това се проверяват, когато пристигнат във фабриката, и в крайна сметка преминават окончателната проверка след сглобяването. Вероятността за брак в този случай е сведена до минимум, така че "руските" BMW не са много по-ниски от немските. Руското събрание е на пазара от 13 години.
Важен фактор, определящ закупуването на руски монтаж, е неговата цена. Във форумите често се задава въпросът възможно ли е да се купи ново немско сглобено BMW от дилър? Нови немски автомобили все още се доставят на руския пазар, но цената им е много висока. Например, актуализираната серия BMW 520i се предлага от официалните продавачи от септември миналата година на цена от 1,825 милиона рубли. Колите, сглобени в Русия, не се облагат с мита, така че надценката на цените е много по-малка.
Немски употребяван автомобил или нов домашен
Какво е по-добре да купите: употребявана кола от Германия или нова местна? За цената колите, произведени в Русия, са почти равни на моделите с малък пробег, които се транспортират през границата. Трудно е да се каже какво точно ще бъде по-добре за руски шофьор:
- Употребявани БМВ с малък пробег, при изправна експлоатация не отстъпват много на новите. Германците винаги са били пестелив народ и употребяваните автомобили пристигат от чужбина в много добро състояние, което ги прави изгодна сделка.
- Новата кола обаче не може да се сравни с нищо. Винаги е по-приятно да си зад волана на кола, която никой друг не е притежавал преди теб. Закупуването на нови автомобили може да попадне в програми за преференциално кредитиране, насочени към подпомагане на производителя. Това ще ви помогне да спестите повече.
- Новата машина има гаранционна карта, която ще ви позволи да отстраните евентуални фабрични дефекти, ако има такива. Много собственици също говорят положително за руския монтаж: колите са доста висококачествени, по нищо не са по-ниски от немските си колеги, а качеството на сглобяване в тях не е по-лошо.
Предразсъдъците по отношение на качеството на руските автомобили, разбира се, имат сериозни основания. В същото време времената се променят и можем да очакваме, че руският монтаж скоро ще бъде на доста прилично ниво, постепенно изтласквайки западните представители на автомобилната индустрия. Засега изборът остава само за мнението и вкуса на купувача.
BMW планира да построи завод за сглобяване на автомобили с пълен цикъл в Русия. Това съобщи в петък, 6 октомври, вестник Ведомости, позовавайки се на човек, запознат с мениджърите на германската компания. По думите му става дума за завод, в който ще се извършва монтаж, заваряване и боядисване на каросерии.
В същото време е малко вероятно производството на двигатели и трансмисии в предприятието да се извършва за щамповане на части на каросерията поради ниския му, според плановете, капацитет, сравним с продажбите на маркови автомобили на руския пазар (през 2016 г. BMW Групата продаде в Русия, според Avtostat, 28 867 автомобила).
Фактът, че германският автомобилен производител ще увеличи нивото на локализация на производството в Русия, беше потвърден пред изданието от старшия вицепрезидент на BMW Хендрик фон Кюнхайм. „Държавното регулиране на чуждестранните компании в Русия ще се промени през следващите години. И това ще изисква от нас да имаме по-дълбока локализация, за да извършваме напълно бизнес“, каза той.
По думите му в Русия автомобили се произвеждат в няколко технологични зони, разположени в Московска, Калужка, Ленинградска и Калининградска области. Мюнхен е проучил всички тези места и сега е в етап на вземане на решение, което може да продължи от няколко седмици до няколко месеца. „Искам да поставим точката „i“ – независимо дали отиваме сами или с някого в партньорство“, обясни Кюнхайм. Той отбеляза, че инвестицията на BMW в ново производство може да достигне няколкостотин милиона евро.
Пак Калининград?
Според източник на Vedomosti, ръководството на BMW смята Калининградска област за основен вариант за разполагане на нов автомобилен завод, тъй като има специална икономическа зона (SEZ), чиито жители получават бюджетни субсидии, сравними с митническите плащания, плащани при внос на компоненти.
„Не можем да коментираме събития, които все още не са се случили“, каза представител на руската компания пред Forbes за възможното изграждане на завод на BMW с пълен цикъл в Калининградска област в сътрудничество с Avtotor.
Сергей Удалов, изпълнителен директор на Avtostat, смята, че изборът на Калининградска област за изграждането на завод с пълен цикъл от германския автомобилен производител би бил оправдан. BMW има утвърдено сътрудничество с Avtotor. „Можем да говорим за развитие на вече съществуващ проект, който е много по-прост и ще изисква по-малко инвестиции“, каза Удалов пред Forbes.
От 1999 г. BMW произвежда своите автомобили в съоръженията на Avtotor (№ 49 в класацията на Forbes за 200-те най-големи руски компании) в Калининградска област. Производството се извършва по метода SKD. Основният собственик на Avtotor е Владимир Щербаков. През 2016 г. Автотор е произвел 94 354 автомобила. 19% от тях - около 18 000, са автомобили BMW (седани 3, 5 и 7 и кросоувъри X1, X3, X4, X5 и X6).
От 1997 г. компанията работи в преференциалния режим на специалната икономическа зона на Калининградска област.
BMW и Avtotor не са изключили по-рано изграждането на автомобилен завод с пълен цикъл в Русия. През април 2014 г. компаниите дори подписаха споразумение за сътрудничество и изграждането на нов автомобилен завод в Калининград. „Договорът с BMW е подписан, разработва се обектът, проектира се заводът“, каза тогава Валери Драганов, президент на „Автотор Холдинг“. Но нещата зациклиха.
„За съжаление, колегите от BMW много силно дърпат котката за опашката“, каза в началото на 2017 г. началникът на региона Антон Алиханов (цитиран от RNS). Алиханов каза, че регионът очаква пристигането на BMW и вече е подготвила цялата инфраструктура, има напълно готова площадка.
По-късно ръководството на Avtotor съобщи, че за изграждането на завод с пълен цикъл за производство на BMW в Калининградска област се планира да бъде подписан специален инвестиционен договор (SPIC), което означава допускане до държавна подкрепа в замяна на инвестиции . През май 2017 г. основателят на Avtotor Владимир Щербаков обяви, че на предстоящите преговори в Мюнхен се надява на окончателно обсъждане на проекта SPIK, за да представи проекта на договора на губернатора през юни. На 6 септември представител на Avtotor каза на Forbes, че инвестиционният договор все още не е подписан и е „в процес на преговори и други, така да се каже, процеси“. Той отказа да коментира подробности по тези процеси, позовавайки се на определени задължения.
Заместник-ръководителят на Фонда за индустриално развитие, който е оператор на инвестиционни договори, Сергей Вологодски каза пред Vedomosti, че Avtotor е разработил заключенията на SPIC през 2016 г. А БМВ не са кандидатствали за сключване на СПИК и не са търсили консултации за изготвянето му. „Няма заявления за сключване на специален инвестиционен договор от двете компании“, каза Вологодски.
Сключването на SPIC е основната стъпка към изграждането на завод в Русия. Това вече беше направено от конкурента на BMW, Mercedes-Benz. На 9 юни 2017 г. Министерството на промишлеността и търговията одобри сключването на специален инвестиционен договор за проекта за производство на автомобили Mercedes-Benz в Московска област. Съответното споразумение беше подписано в началото на юни 2017 г. по време на икономическия форум в Санкт Петербург. На 22 юни заместник-председателят на правителството на Московска област Герман Елянюшкин обяви, че производството в завода на Mercedes-Benz в района на Солнечногорск ще бъде отворено през 2019 г. Проектният капацитет на завода е 25 000 седана E-класа и кросоувъри GLE, GLS и GLC годишно. Стойността на проекта е 250 милиона евро.
BMW е немски производител на модерни и функционални автомобили. Те не само са представителни на външен вид, но и имат най-модерните технически характеристики, което ги прави толкова популярни и търсени. Но къде се произвеждат BMW? Производствените мощности на компанията се намират в Германия. Сред основните градове производители са Регенсбург, Лайпциг, Мюнхен и Динголфинг. А автомобилите се сглобяват в предприятия, разположени в Тайланд, Индия, Малайзия, Египет, Южна Африка, Виетнам и САЩ (Спартанберг). Сглобяването на BMW в Русия се извършва в предприятието Avtotor, което се намира в Калининград. Монтажът на BMW в Калининград не е по-нисък по качество от други страни производителки.
Къде се сглобява bmw x3
Кросоувърът от второ поколение, а именно BMW x3, се произвежда в завода на BMW в Гриър, Южна Каролина, САЩ. Той беше въведен на 1 септември 2010 г., след като последният стил на каросерия X3 (E83) слезе от поточната линия.
Къде се сглобява bmw x5
Автомобилът се произвежда във фабрика, разположена в Спартанбърг, Южна Каролина (САЩ). Изданието е направено както за американския, така и за европейския пазар. В САЩ началото на продажбите пада през 1999 г., в Европа автомобил от тази марка се появи година по-късно - през 2000 г.
Къде се сглобява bmw x6
Подобно на предишния модел, BMW x6 се сглобява в САЩ - Спартанбург (Южна Каролина, САЩ). В Русия този процес се извършва в Калининград. Също така събирането на автомобили от този модел се извършва в Египет, Индия, Тайланд и Малайзия.
Къде се сглобява bmw x1
Производството на автомобили от този модел започна през октомври 2009 г. в Германия, Лайпциг.
Къде се сглобява bmw 7 серия
Тази серия автомобили BMW е обозначена като "BMW Individual". Сглобяването се извършва в завода в Динголфинг. Това е наистина уникален автомобил, можете да разберете това, като погледнете външния вид на автомобила. Страничните колони, лентата, която се намира над жабката, и облегалките за глава, украсени с емблемата The Next 100 Years, са един наистина модерен и стилен автомобил.
Къде се сглобява bmw 3 серия
Автомобилите от тази серия се произвеждат от 2012 г. в Германия, в Мюнхен.
Къде се сглобява bmw i серия: i3, i8
Сглобяването на автомобили bmw i серия: i3, i8 също се извършва в Лайпциг, Германия.
„По този начин BMW е оптималният избор за тези, които ценят комфорта и модерните технологии.“
Основно производството на автомобили е съсредоточено в чужбина. Благодарение на това всеки автомобил има всички необходими технически характеристики и много други важни предимства.
В резултат на това автомобилите BMW стават все по-популярни, защото отговарят на всички нужди на потребителите.
Е, поне така твърдят от Avtotor.
Такъв скандал в руската автомобилна индустрия никога не е имало, може би...
Калининградският завод "Автотор", специализиран в сглобяването на автомобили BMW, беше изоставен от руското представителство на германската марка, след като редица клиенти заведоха дела срещу него.
Митовете за високото качество и надеждност на баварските автомобили, сглобени в Калининград, са развенчани от автомобилния експерт Сергей АСЛАНЯН
На сайта на завода е посочено подробно, че "Качеството на продукцията се оценява по 10 862 параметъра". За ключовия модел 5 от серията E39 качеството достигна „най-високото ниво в предприятията на BMW“, а когато новата „петица“ E60 беше пусната през 2004 г., заводът осигури прекомерно ниво и затова „ръководството на концерна реши че всички нови чуждестранни проекти за сглобяване ще бъдат тествани в Avtotor. Най-после у нас се намериха хора, технологии и умение да изпреварят чужденците и да направят продукт като човек, като по пътя дадат на родния потребител продукт, който по качество превъзхожда оригинала. И всичко това е заводът Avtotor, лидерът на автомобилната индустрия, локомотивът на индустрията, стандартът за качество.
Измамата се разкриваше постепенно, но в големи размери. Когато недостижимо високото качество на автомобилите, сглобени в Avtotor, се превърна в серия от гаранционни ремонти, някои клиенти пожелаха да върнат счупените автомобили на компанията и да получат пари. Но дилърите тихо скриха работните поръчки, потвърждаващи факта на гаранционния ремонт, а руското представителство на баварците обясни, че BMW Russland Trading LLC не е продавач (производител, вносител или оторизирана организация) на вашия автомобил. Нямаме правни основания да разгледаме вашето искане за замяна на превозно средство или възстановяване на средства, надяваме се на вашето разбиране, С уважение, BMW Russland Trading LLC, Филипов, специалист по искове на клиенти.“ Тоест BMW няма нищо общо с това, което хората правят в Калининград и на каква база сглобяват автомобили BMW там, не е известно.
Клиентите на BMW не страдат от излишно търпение и след като са платили два, три, четири, пет милиона рубли за калининградски фалшиви стоки, те се обърнаха към съда и ги спечелиха смазващо. Представители на концерна удържаха настъплението, подобно на германците край Кьонигсберг, като умело обясняваха на съда и клиентите, че нямат нищо общо с тези коли, произведени в Калининград, и нямат оторизирана организация в Русия, но накрая повториха исторически очертания и отстъпление от полевата битка, обезщетяване на клиентите за загуби.
Списъкът с претенции към BMW-тата на Avtotor се оказа невероятно обширен и включва всичко, от което се състои един автомобил - от гарнитури на изпускателната система до задръстено кормилно управление и необходимост от основен ремонт на двигател със смехотворен пробег от 10 000 км. Брак както в компоненти, така и в сглобяване, направен от ръцете на домашния пролетариат, който оцеля масово от контролния одит на TUV и е украсен със сертификат за качество ISO 9001:2008. Площадката на завода излъчва гордост: „Вложени са значителни усилия и средства за повишаване на квалификацията на управленския и оперативния персонал. Няколко водещи одитори на качеството на заводите са били обучени в Германия в заводите на BMW. Avtotor получи сертификат за съответствие с международния стандарт за качество ISO 9002 от TUV Management Service през февруари 2001 г. и стана първото машиностроително предприятие в Русия с такъв сертификат.
Оказа се, че конят не е нахранен. Има много документи, но качеството е домашно, познато ... AVTOVAZ. И дори списъкът с проблеми отеква. На Kalina, електрическият сервоусилвател на корейската компания Mando клинове, на BMW, сервоусилвателят на всички възможни европейски производители, които са трудни за изчисляване, но например на модела X3, шестата подмяна на доставчика вече се е случило.
Оказва се, че системата за получаване на сертификати е отработена, но все още не може да се постигне качество от работниците. Недостиг на кадри, ниска квалификация и въпросът "Какво да правя?"
И тогава умният Бо Андерсен дойде в АВТОВАЗ, започвайки с неизбежните съкращения. Той отлично знае, че в новото му поприще са достатъчни 15 000 работници вместо сегашните 80 000 души. Вече са обявени съкращения и първият транш от 7500 души е изпратен от портата, от които 5000 са същият пролетариат. В родния АВТОВАЗ те са излишни, безполезни, безполезни и опасни за производство. Но точно извън покрайнините те се превръщат в опитни специалисти, сръчни и отговорни, полезни за каузата. Ролята на изгнаник в Русия исторически предизвиква уважение. Един ритник в задника повдига статуса и добива или аурата на мъченик, или образа на герой, отпил глътка несправедливост и получил повече от заслуженото. По принцип у нас обичат бедните, хвърлени през оградата и скитащи се в търсене на по-добър живот. Къде отиват уволнените? Освен това това е първият транш и скоро още няколко десетки хиляди специалисти на сравнимо ниво ще бъдат изхвърлени от АвтоВАЗ в дивата природа. Очаквано се оказа, че в ореола на висока квалификация, работоспособност и добро майсторство, т.е. в приказката за великомъчениците, у нас още вярват.
Рамзан Кадиров призова тези хора в Чечня. Трудно е да си представим реакцията им. Може би след такава покана човек би искал сериозно да откликне на идеята на Дмитрий Медведев за развитието на Далечния изток.
И тогава дойде покана от Avtotor. Режисьорът Александър Сорокин се обърна към изгнаниците и лишените от собственост чрез вестника и нежно очерта перспективите пред предстоящите 15 завода за производство на компоненти и работно селище за 50 000 души.
Ако съдилищата, изгубени от BMW, вече бяха забравени в далечното минало, или качеството на Толиати не беше системно, а случайно и страната не знаеше за знака за равенство между BMW и Zhiguli, канейки работници от безполезния AVTOVAZ в европеизирания Avtotor би бил озадачен, превръщайки се в тиха паника. В края на краищата хората, в чиито ръце се намират солидни "Лади", не трябва да се допускат до истински BMW. Между марките има бездна във всичко, включително и в най-важния параметър - качеството. И призоваването на бедните на прилично място е възможно само тайно, криейки факта, борейки се по всякакъв начин с изтичане на информация в пресата.
Но това все още е символ на качество за жителите на BMW, Avtotor е достоен носител на сертификати, а представителството на компанията е честен партньор на потребителя. Реалността анулира и трите стереотипа. BMW падна до нивото на Zhiguli по качество, Avtotor няма нищо общо с баварския концерн и произвежда фалшиви автомобили, няма представителства на компанията в Русия, а клиентът е презрян, премахнат от Закона на Руската федерация „За защита за правата на потребителите” и лишени от възможността безпроблемно да ползват автомобили BMW без подкрепата на съда. Ето защо няма нищо изненадващо в поканата на жителите на Толиати в Калининград. Бившите работници на ВАЗ в Автотор са мястото. Безценни кадри логично ще се присъединят към екипа, ще се озоват в собствената си среда и ще продължат познатия бизнес.
