Тест-драйв лады приоры хетчбэк.

13.06.2019

…От горной дороги влево ответвлялся аппендикс, на котором, похоже, можно развернуться. Удар по тормозам, руль влево, влетаю на пригорок, еще раз - тормоз, и снова влево… Да, такого заноса я не ожидал: Priora едва не вписалась задним бампером в какую-то корягу, а передний, в свою очередь, опасно навис над водоотводной канавой. Решив перевести дух, я попытался суммировать все, что произошло за эти три дня в черноморских предгорьях Кавказа, где АвтоВАЗ презентовал долгожданную новинку.

Здравствуй, сестра! | ВАЗ Priora

Ну вот и встретились. Затаившись на площадке у сочинского аэропорта, Lada Priora испуганно потупила свои светло-серийные «глазки». Помнится, раньше была зазнайкой, все больше на подиумах интересничала. А тут стоит себе, невинная, - трусит. А ну как не приглянется, не угодит, не выберут! Мимо-то вон какие «немочки» трехлитровые шныряют... Не дрейфь - поглаживаю ее по крылу, - мы ж свои. Спросим, конечно, строго. Но и в обиду не дадим!

Lada за $13700. Круче еще не было! | Lada Priora

Такого навороченного автомобиля «АвтоВАЗ» еще никогда серийно не выпускал. И такого дорогого, кстати, тоже, ведь рекомендованная заводом цена на эту машину составляет 326 425 руб., или $13 700! И это за автомобиль без музыкальной системы. Зато с двумя подушками безопасности, АБС, парктроником и даже с кондиционером. Речь идет о новой Lada Priora в кузове хэтчбек, да еще и в комплектации «люкс». Чтобы попробовать самую дорогую Lada мы специально поехали в Крым, где «АвтоВАЗ» с 4 по 6 июня проводил большой тест-драйв своей новинки. Сегодня 5 июня. Многие журналисты еще ездят на этой машине, но читатели...

Снежная королева | Приора 2172

Первой увидела свет «Приора»-седан - в России такие наиболее популярны и престижны. Следующая модель в семействе - пятидверный хэтчбек 2172, призванный заменить на конвейере «Ладу-112». Поначалу его планировали выпускать только в исполнении «люкс»-модификация 21723.

Хэтчбек Lada Priora – что день грядущий ему готовит?

Предсерийные продажи автомобиля Lada Priora с кузовом хэтчбек, который компания «АвтоВАЗ» позиционирует как очередную флагманскую модель, прошли в январе 2008 года. Объем продаж составил 30 моделей, и на этих машинах была испытана новая для линейки Lada Priora комплектация «люкс». В феврале текущего года стартовал официальный выпуск товарных партий новой Priora с кузовом хэтчбек, и уже в этом месяце планируется произвести около 125 моделей. Кроме того, делая ставку на более высокий уровень оснащения автомобиля, волжский автогигант прогнозирует, что в недалеком будущем Lada Priora окончательно вытеснит с конвейера двенадцатую модель. В планах производителя – выпустить в 2008 году около 183 000 хэтчбеков Priora.

Бюджетный интернационал | Приора 2170

Есть продукты с приставкой «лайт», проще говоря, облегченные. Одни обещают сохранить фигуру, другие – наполнить легкие безвредным дымом. На деле они суррогат свойств и ощущений, рождаемых заменителями и подсластителями. То есть дым и правда настоящий, а вот вкус у него весьма условный.

Дежавю | Приора 2170

«АвтоВАЗ» таки разродился! Причем как: обновил свою флагманскую модель, на которой, по идее, и будет держаться все предприятие ближайшие несколько лет. Тех самых лет, что уйдут на разработку, доводку и испытания совершенно нового компактного автомобиля, известного в народе под кодовым названием «Проект С». Под него тольяттинцы и «Магну» из Канады выписали, и денег обещают не жалеть, но как все сложится, одному богу ведомо. Словом, если учесть еще и традиционную для волжан неторопливость, смею предположить, что ездить на обновленном флагмане нам предстоит еще лет шесть-семь, а то и больше.

LADA Priora: тест на трассе

Летом наконец-то появилась возможность купить автомобиль — уже не первый, конечно. Но раньше брал только секонд-хэнд, с пробегом. А вот на этот раз, впервые в жизни, я выкатывал блестящее авто прямо из автосалона.

Изначально я приценивался к двум вариантам: к хетчбеку Lada «Калина» и Lada Priora. После нескольких дней раздумий решился все-таки на Priora. Интересно, что же ВАЗ изменил в «десятке»?

Автосалон выбрал ближайший к дому: базовая цена на Lada всюду одинаковая, особого смысла мотаться по салонам не было. Машина оказалась в наличии, но в единственном цвете — «типа млечный путь». Оказавшись на месте, осмотрел машинку со всех сторон, заглянул даже под арки, но к мелким зазубринкам особо придираться не хотелось. Сел за руль, вдохнул полной грудью: краска свеженькая, заводская! Поначалу я думал, что запах скоро выветрится, но мои предположения оказались ошибочными. Свеженькая, заводская, а сиденье уже заляпали — то ли механики, то ли кандидаты в покупатели. Не беда, думаю, при оформлении почистят.

И тут начались сюрпризы… Хамство в кассе — ладно, проехали. И тут же отказ менеджера: «Салон чистить не будут! «Приоры» и так уходят, как горячие пирожки». Я не стал спорить и спокойно дожидался момента расчета. Но вскоре явился «отказной» менеджер и сказал, что я могу заплатить, но сразу машину не получу: ПТС, видите ли, не оформлен.

«Что же вы сразу не сказали?» — наивно поинтересовался у продавца. — «Я думал, вы и так знаете» — не растерялся он.

Машину пришлось ждать ровно неделю.

Пробег от 20 км до 3000 км:
нравится или не нравится?

Именно 20 километров показывал спидометр при выезде из салона. И сразу первый сюрприз: через 10 метров от ворот с грохотом упал на пол бардачок. Я хотел положить в него документы, а он, видимо, этого не хотел. Механики, когда ставили сигнализацию, поленились насадить зажимы до упора…

До дома я добрался без особых проблем. Первые километры пробега привели к осознанию того, что с задней двери куда-то испарилась заглушка. Видимо, по моей машине в автосалоне все так же шастал народ, хотя менеджер божился, что оплаченный «аппарат» всегда ставят на закрытую стоянку. Затем выяснилось, что на ходовой части не сделан сход-развал, не настроены фары, а колодки скрипят так, что пугают пешеходов.

К тому же пластик в салоне оказался каким-то «хамелеонским»: при малейшей деформации он меняет цвет — так, что обивка дверей пошла «в яблочко». Когда же стали врезать аудио в передние двери, выяснилось, что колонки могут задевать за края двери. Пришлось выпиливать из фанеры-десятки вставки. Стандартная задняя полка стала еще тоньше, не оставив другого выбора, кроме покупки акустической полки, а центральный замок уже не так сильно пугал пассажиров при срабатывании.

Честно скажу, мне понравился электроусилитель руля: он не оказывал никакого пагубного влияния на управление автомобилем. И печка работала без проблем. Вызывает недоумение только термошкала: как показала практика, разницы между первыми тремя стадиями охлаждения нет никакой.

Как у всего «десятого» семейства, воздух в салон проникает, помимо прочего, и через дверную ручку. Подлокотник удобен, но как опора для руки, а не как место хранения каких-либо вещей (слишком уж хлипкая конструкция замка).

Развеялось мнение, распространенное в некоторых автомобильных изданиях, что на «Приоре» нельзя сложить спинку задних сидений. Это возможно, но сначала нужно открутить крепеж на задней обивке в багажнике, и спинки сложатся в салон.

Отдельной похвалы вызывает свет машины. Передние фары светят очень хорошо, гидрокорректор работает четко. Задние фонари с допсигналом не хуже импортных аналогов. Задний ход подсвечивает настолько ярко, что даже у неопытного водителя не возникает желания поворачиваться назад и всматриваться, кто же там мельтешит сзади.

Поворотники очень яркие — не только в передних фарах, но и с боку, и в задних фонарях. Также приятно осознавать, что жиклеры омывателя лобового стекла теперь располагаются на капоте — это значительно облегчает их замену (в «десятке» было гораздо сложнее). А вот щетки стеклоочистителя пришлось выбросить уже через 100 км, так как крепеж развалился и стал царапать металлом по стеклу.

Часы, выставленные в день покупки, за неделю не отстали ни на минуту — небывалый случай! Бортовой компьютер, по первым ощущениям, был несколько неточен в расходе топлива. Но как выяснилось потом, у приборной панели есть такая странность: пока едешь, она показывает одно, а как заглушишь двигатель, а потом заведешь, стрелка чуть падает, примерно на 1—1,5 мм.

В салоне несколько тише, чем в новой десятой модели, но со временем это перестаешь замечать. Педаль сцепления, сделанная по новой технологии, уже к 400 км стала досаждать странными щелчками. В сервисе сказали, что могут поменять на «десятый» привод, но только за мои деньги.

Тормоза приятные и достаточно «информативные». Сразу чувствуется замена вакуумного усилители и главного тормозного цилиндра на новый — от фирмы Lukas. Двигатель приемлемо тянет с низов, но до трех тысяч оборотов раскручивается неохотно, зато потом он едет заметно резвее — вплоть до красной зоны.

Сначала на машине стояли литые диски «АвтоВАЗа» — с новым дизайном и с резиной Amtel. Резина показала себя достойно: за свои деньги она достаточно тиха, приемлемо держит мокрую дорогу. Правда, примерно через 1000 км пришлось «переобуться» в диски Proma с резиной Nokian Hakka H, но причины замены исключительно эстетические.

За месяц я накатал как раз около 3000 км, нужно было ехать на первый ТО. Предстояла замена масла, протяжка крепления двигателя, проверка крепления узлов подвески, сход-развал колес и регулировка пучка света фар. Дождавшись инженера с листком, в котором был перечень работ, я стал аккуратно укладывать лапшу на свои уши.

Замечу сразу: мою машину еще не осматривали, и он знал, что у меня «Приора» (выйдя из кабинета спросил, я ли хозяин). Он был определено не пьян, но вот за его душевное состояние я точно переживал и переживаю до сих пор.

Меня взволновало даже не то, что мне предложили какие-то операции над машиной, не описанные в сервисной книжке, и за мои же деньги. И даже не предложение поменять масло в коробке передач, а то, как человек из сервиса мог предложить поменять масло в заднем мосту и отрегулировать клапана! Для несведущих поясню: Lada Priora — это автомобиль с приводом на передние колеса, оборудованный 16‑клапанным двигателем с гидрокомпенсаторами. То есть заднего моста нет, а клапана в регулировке не нуждаются конструктивно.

Я согласился на эти действия, но при условии личного присутствия. Мастер почему-то мне отказал. В итоге сошлись на том, что было предписано сервисной книжкой. Протягивали ли крепление двигателя и подвески, не знаю, но вот фар они точно не касались.

Пробег от 3000 км до 8000 км: дорогу держит, но тяги не хватает

Ровно через неделю после ТО № 1 я отправился на машине в отпуск в Крым. Сначала были опасения, что после длительной езды в сиденьях от «десятки» буду либо горбатым, либо кривым. Но девятичасовой бросок до границы не стал тяжким испытанием ни для людей, ни для машины. Все работало как часы.

Проехав по Украине половину дистанции, выехали на автомагистраль. Машина разгонялась до 200 км/ч (по спидометру, но на самом деле, если верить тахометру и пересчитать его показания, получается около 180—185 км/ч). Нельзя сказать, что машина вела себя как приклеенная, но и нельзя сказать, что ее уводило в сторону при малейшей неровности. На скорости свыше 130 км/ч приходилось подруливать и бороться с вибрацией всей машины — из-за качества покрытия дороги.

Отъезжая от Симферополя, попадаем на Южнобережное шоссе, которое представляет собой горный серпантин. На ней и был найден предел тормозов. После 5—6 торможений со 120 до 40 км/ч педаль тормоза упирается до конца хода, а машина и не думает блокировать колеса. Система охлаждения работает отлично, температура ни разу не перевалила за 110 градусов — ни на автомагистрали, ни в пробке на Ай-Петри. И это при 35—38 градусах в тени!

Салон все так же пах заводом, особенно это ощущалось при жаркой погоде, когда машина за утро нагревалась. В длительной поездке ощутима нехватка более мощного двигателя. Именно на трассе не хватало тяги: если ехать на пятой передаче и необходимо совершить обгон, причем быстро, приходится переходить на третью передачу, так как на четвертой обгон не получается — не хватает крутящего момента, и машина никак не хочет разгоняться.

В Массандре встретил еще одну «Приору» из Москвы. Приятно осознать, что не только я решился ехать на новой машине в дальнюю поездку. Также встретил «побратима» на обратном пути под Белгородом (значит, их берут не только в крупных городах, но и в регионах). При отъезде проверили машину на грузоподъемность: подвозили друзей в Симферополь на поезд, в машине было 6 человек и забитый под завязку багажник — всего около 450 килограммов. Тяжело, но едет, правда, небыстро, так как большая масса создавала приличную раскачку, и на неровностях или «лежачих полицейских » то и дело задевали покрышками задние подкрылки.

Подъезжая к Туле, попали под крупный ливень. Резина показала себя с отличной стороны. На скорости 100 км/ч машина держала дорогу, как при сухом асфальте. Но всплыли недочеты: кожух рулевой колонки был прикручен несколько криво, что не включалась третья скорость щеток стеклоочистителей.

За поездку я намотал 4000 км, несколько износил сцепление, но это решилось на следующий день в гараже: на регулировке сжег 25 литров бензина. Кстати, как-то сбился сход-развал колес, хотя я не наезжал ни на одну крупную кочку.

Пробег от 8000 км до 10000 км: две стороны одного автомобиля, или продолжение следует?

Через несколько дней после возвращения обнаружился очень неприятный момент: откололась краска на двери. Видимо, была микротрещина, куда попала вода, там она благополучно взаимодействовала с голым железом, и как результат отвалился целый кусок. Причем грунтовки нет и в помине!

Поискав в Интернете, нашел нескольких владельцев с похожей проблемой. У них в декоративном желобке на дверях тоже отваливается краска. Скорее всего, была нарушена технология окраски на заводе. Задав вопрос на сайте производителя, получил ответ, что необходимо обращаться на станцию ТО для устранения дефекта. Но эта операция будет описана в следующем отчете.

Итак, первые 10 000 км пройдены. «Приора» показала себя за это время как с хорошей стороны, так и с не очень. Новая модель — скорее рестайлинг «десятки», чем неудержимый прорыв на авторынок. Но рестайлинг определенно удачный. И он стоит тех денег, которые просит за новинку «АвтоВАЗ»

Антон МЕШКОВ

Как прошел краш-тест Lada Priora? Машина его выдержала довольно таки не плохо, но мы все равно остались разочарованными…

После столкновения модернизированный автомобиль даже пусть со многими дизайнерскими ухищрениями все равно напоминает помятую “десятку”. Повреждения передней двери минимальны, но значительные изменения произошли со стойкой лобового стекла. В салоне можно увидеть сорванную с креплений переднюю панель, место, в котором сваривался моторный щит, и кузовные стойки просто оторвались, да и рулевое колесо серьезно сместилось. Именно поэтому манекен, который находится в машине, в то время когда произошел удар, соскользнул с подушки безопасности в левую сторону и ударился о приборную панель. Но радует, что удар был не сильный, травматический коэффициент был низким, если учитывать шкалу травм при аварии, можно сказать что у манекена сотрясение мозга. Но подушка безопасности все-таки помогла бы, если бы не плохо настроенный руль, из-за которого манекен съехал с подушки безопасности и ударился о приборную панель, За это автомобилю большой минус, руль оказался недоработанным.

Если бы подушка отсутствовала, водитель бы ударился головой гораздо сильнее, и, не взирая на, то, что вокруг довольно мягкий пластик, водитель получил довольно высокий практически критический коэффициент травмы, если бы это был человек, он бы умер на месте. А все дело в том, что ремни безопасности слишком податливые, поэтому манекен и попал в такое положение. Но зато благодаря тому, что ремни эластичные, на грудь манекена нагрузка была снижена, и ребра пострадали всего немножко. Стоит уточнить что ремни безопасности были установлены в верхнее положение: именно так и должны быть установлены ремни, для того чтобы была выполнена техника безопасности.

Видео краш-теста Приоры

Из-за оторванной передней панели, и не правильно настроенной рулевой колонки, очень плохо сказались на защите ног водителя, если бы это был человек, он, наверное, получил бы переломы и сильные ушибы. Не смогли помочь даже вставки и полипропилена, которые помогают взять половину энергии от удара на себя, эти вставки размещают под пластиковым покрытием передней панели, и под кожухом на котором находится руль. Здесь также есть недоработки, потому что ноги водителя пострадали, а это значит что интерьер у новинки на столько же травмоопасен как и у ее предшественника. Это же случилось и с рулем, хотя его и дорабатывали, но не справились с поставленной задачей.

Зато голени водителя оказались не травмированными, тормозная педаль только немного сместилась. Но после того как специалисты разрезали обивку и подняли шумоизоляциоонный слой, они увидели оторванные металлические детали под центральным туннелем. Почему так произошло? А все это вышло из-за того что производитель решил установить на пол автомобиля лист железа дабы дополнительно защитить мотор. Таким образом, это и сказалось на деформации пола, и не очень хорошо. Как сказал начальник отдела, который проводит испытание автомобилей на безопасность, он ничего подобного не видел, хотя внутри предприятия и тестировал этот автомобиль.

Краш-тест Lada Priora: итоги

Что ж подведем итоги, модернизированный автомобиль при получении фронтального удара защитил пассажиров всего на 6-ть пунктов из 16-ти. Подсчет проводился следующим образом: автомобиль получил 1,2-х балла за то, что защитил голову и шею пассажиров, но была и высокая нагрузка, что и сказалось на оценке, и по 2,4-ре бала за защиту ног и груди. Предшественник новинки получил на одну десятую балла меньше.

Краш-тест Lada Priora выдержала довольно сносно, но все-таки хотелось бы и лучше…

27 мая 2009 года для крупнейшего российского автопроизводителя АвтоВАЗ состоялось очередное значимое событие – на конвейер встала новая модификация семейства Lada Priora в кузове «универсал». Это событие стало знаковым не только из-за появления нового типа кузова, но и потому что эта серийная модель стала самой оснащенной и самой дорогой за всю историю Волжского автозавода. Дело в том, что универсал Lada Priora вышел на рынок сразу в комплектации «люкс». Поэтому новинку можно по праву называть «самой самой» отечественной моделью.

Универсал Lada Priora стал самой оснащенной и дорогой моделью за всю историю Волжского автозавода.

Внешне новый универсал, конечно, не претендует на дизайнерское признание во всем мире, но по сравнению с прежним универсалом десятого семейства «сарай» Priora стал намного элегантней. Наконец вазовцы отказались от частичного расположения задних фонарей на пятой двери. Кстати, по словам самих представителей АвтоВАЗа, при проектировке внешнего вида «универсала» - это было одним из обязательных условий. Ведь если в автомобиль поместить негабаритный груз, то задняя дверь будет открыта, а при расположении органов освещения на крышке их будет попросту не видно. Еще один балл в копилку «Приоры» добавляют рейлинги, выполненные из полированного алюминия, которые добавляют экстерьеру нашего универсала европейской основательности. Кроме того, за счет появления третьего крепления (на Lada 111 их было только два), они стали более практичными и теперь могут выдержать до 50 кг груза. Появились и легкосплавные диски нового дизайна с шинами 185/65 R14 .

В салоне уже знакомые по люксовым комплектациям хэтчбека Lada Priora бархатные сиденья с откровенно неудачным профилем и недостаточной боковой поддержкой. Благодаря регулируемой по углу наклона рулевой колонке найти удобную посадку за рулем все-таки можно. Слева от руля расположился по-немецки удобный блок управления светотехникой. Приборная панель отлично читается в любое время суток. Бортовой компьютер показывает время в пути, средний и моментальный расход топлива, среднюю скорость, температуру за бортом, а также остаток пути на имеющимся в баке запасе топлива. На центральной консоли разместился удобный блок климатической установки. Чуть выше – ниша, в которую подразумевается установка аудиосистемы, которая совсем скоро появится в списке оборудования семейства Priora. Кроме того, на центральной консоли появилась одна новая клавиша, отвечающая за включение датчиков дождя и света, которые предусмотрены в исполнении «люкс».

В подлокотнике водительской двери вмонтирован удобный модуль управления электроприводом зеркал и стекол. Управлять стеклами удобно, но опускаться до конца их так и не научили. При рослых передних пассажирах двое на заднем диване ощущают в ногах явный дефицит, ну а если подселить третьего, то соображать «на троих» придется уже в тесноте.

Объем багажника Lada Priora равен 450 литрам. Если сложить задние сиденья, то вместительность увеличится до магических 777 литров. Отметим также наличие в багажнике всевозможных крючочков и рычажков для крепления багажа. Мелочь, а приятно! Ну а настоящей кульминацией осмотра багажного отделения стало наличие специальной крепежной сетки, с помощью которой можно закрепить груз, чтобы он не болтался по всему багажнику.

Драгоценные сантиметры пустили на откуп главному достоинству всех «универсалов» - багажному отсеку, который в Lada Priora равен объему в 450 литров. Если сложить задние сиденья, то вместительность увеличится до магических 777 литров. Отметим, что после необходимых регулировок на заводе защелки, с помощью которых откидывается задний диван, отныне не требуют титанических усилий и раненых пальцев. К тому же, по заверению разработчиков, уже в ближайшем будущем эту архаичную систему сменят обычные кнопки: нажал и сложил.

Электроусилитель руля позволяет без труда маневрировать на парковке, но с ростом скорости усилие на рулевом колесе не прибавляется, из-за чего в околонулевой зоне сплошная пустота, поэтому даже при прямолинейном движении приходится частенько подруливать.

Еще одним новшеством станет новая полка-шторка багажника, которая будет складываться как у иномарок, накручиваясь на специальный механизм. Отметим также наличие в багажнике всевозможных крючочков и рычажков для крепления багажа. Мелочь, а приятно! Ну а настоящей кульминацией осмотра багажного отделения стало наличие специальной крепежной сетки, с помощью которой можно закрепить груз, чтобы он не болтался по всему багажнику. На первых серийных машинах такой сетки не будет. Но в будущем она появится на всех машинах в исполнении «люкс». Тем же, кто выберет исполнение «Норма» нужно будет заказывать чудо-сетку дополнительно.

Рейлинги, выполненные из полированного алюминия, добавляют экстерьеру нашего универсала европейской основательности. Кроме того, за счет появления третьего крепления (на Lada 111 их было только два), они стали более практичными и теперь могут выдержать до 50 кг груза.

Кондиционер работает неплохо. В салоне достаточно быстро устанавливается выбранная температура, электронное распределение потоков воздуха также без нареканий. Однако, как и год назад на премьере хэтчбека, при включении кондиционера на холостом ходу начали «гулять» обороты, причем пару раз автомобиль чуть не заглох. Отрадно то, что ощутимая потеря мощности, которая часто происходит вместе с включением кондиционера на автомобилях с небольшим объемом двигателя, здесь отсутствует.

Слева от руля расположился по-немецки удобный блок управления светотехникой. В подлокотнике водительской двери вмонтирован удобный модуль управления электроприводом зеркал и стекол. Управлять стеклами удобно, но опускаться до конца их так и не научили. Венцом центральной консоли являются аналоговые часы, прям как на дорогих иномарках. Чуть ниже разместился отсек для аудиосистемы и небольшой вещевой ящик прикрытый хлипкой крышкой с гордой надписью "OPEN". Ну а в самом низу расположили удобный блок управления климатической системой.

Новый универсал оснащается уже знакомым по семейству Lada Priora 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 98 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Мотор довольно резво разгоняет 1088-килограммовый универсал вплоть до 120 км/ч, после чего темп ускорения заметно снижается, а в салон начинает проникать сильный гул двигателя. Для городского маневрирования мощности также вполне достаточно, однако чтобы не остаться в аутсайдерах стрелку тахометра лучше не опускать ниже 2500 об/мин – на низах 1,6-литровый двигатель откровенно пасует.

Ватный рычаг коробки не отличается хорошей избирательностью: длинные ходы и нечеткие включения заставляют водителя реже манипулировать КПП. К тому же на скорости рычаг довольно сильно вибрирует. Помнится почти два года назад на премьере седана и в прошлом году, когда представляли хэтчбек , проблемы были абсолютно те же. Будем надеется, что вазовцы услышат наши мольбы и внесут конструктивные изменения в механизм МКПП, тем более что в неформальной беседе один из представителей АвтоВАЗа проговорился, что в настоящее время уже ведется разработка нового привода КПП, который должен улучшить избирательность, а также снизить усилия на рычаге и уменьшить вибрации.

На центральной консоли появилась одна новая клавиша, отвечающая за включение датчиков дождя и света, которые предусмотрены в исполнении «люкс». Приборная панель удачно скомпонована и отлично читается в любое время суток. Заднюю оптику разрабатывали "с нуля", а передние фары идентичны остальным модификациям семейства Lada Priora.

«Десяточная» подвеска с модернизированными амортизаторами и укороченными пружинами на волнах асфальта допускает ощутимую поперечную раскачку, а динамичное прохождение поворотов сопровождается немалыми кренами. Зато энергоемкость потрясающая. Даже очень большие ямы Lada Priora проходит без пробоев – незаменимое качество для наших дорог. Ну а небольшие неровности, стыки дорожного полотна и лежачие полицейские для «Приоры» просто семечки.

На российском рынке стоимость базовой Lada Priora универсал в исполнении «норма» составляет 340 тысяч рублей. «Люксовая» комплектация дороже на 17 тысяч рублей, но список ее оборудования, несомненно, перекрывает сумму переплаты. Когда в перечне опций появится аудиосистема, то за нее придется доплатить еще 5 тысяч рублей.

Как сообщил руководитель проекта «Priora» Валерий Козенков, после начала продаж «универсала» Priora будет определена необходимость установки «бюджетного» 8-клапанного двигателя. Кроме того, сейчас ведутся разработки автомобилей с 1,8-литровым двигателем, а также модификаций с автоматической коробкой передач, навигационной системой и боковыми подушками безопасности. Также не исключено появление модификации «купе», построенной на базе хэтчбека Lada Priora.

Что касается дальнейшего развития проекта "Priora" на российском рынке, то уже сейчас ведутся разработки автомобилей с 1,8-литровым двигателем, а также модификаций с автоматической коробкой передач, навигационной системой и боковыми подушками безопасности. Также не исключено появление модификации «купе», построенной на базе хэтчбека Lada Priora.

На российском рынке стоимость базовой Lada Priora универсал в исполнении «норма» составляет 340 тысяч рублей. «Люксовые» универсалы, дороже на 17 тысяч рублей, но список их оборудования, несомненно, перекрывает сумму переплаты. Когда в перечне опций появится аудиосистема, то за нее придется доплатить еще 5 тысяч рублей.

С такой ценой и списком опций у Lada Priora просто нет конкурентов. Все приближенные по ценовому сегменту модели не имеют кузова «универсал». Остальные же существенно дороже. Вот и получается, что главным конкурентом Priora будет еще одно детище Волжского автозавода. Для тех, кто не догадался – это Lada Kalina «универсал». И что-то подсказывает мне, что именно эти модели уже в ближайшем будущем будут возглавлять список лидеров продаж универсалов в своем сегменте. А вот кто из них займет первую строчку, тут уж извините, предсказать не берусь.

Руслан Галимов

Фотогалерея.

Лада Приора, хотя и формально относится к тому же В-классу, что Калина и Гранта, считается флагманом марки. До недавнего времени она была единственной архаичной моделью, которой всерьез не коснулись пока веяния новой эпохи Renault-Nissan.

Тест-драйв Lada Priora. Внешность

Если посмотреть на рестайлинговую версию Lada Priora снаружи, то реформацию можно и не заметить. Дизайнеры не стали кардинально менять облик: лишь облагородили передний бампер, крышку багажника, добавили дневные ходовые огни и светодиодные фонари, а также поворотники в зеркала. Всё это не может замаскировать «десяточное» прошлое модели, о котором особенно красноречиво напоминают двери и маленькие колёса. Всё самое интересное у новой Приоры - внутри.

Тест-драйв Лада Приора. Салон

В салонах официальных дилеров еще пока есть старые дорестайлинговые Приоры , и перед тестом я посидел в такой. Могу с уверенностью сказать, что торпедо обновленной модели - это не шаг, а настоящий прыжок вперед. Унылая архитектура, вобравшая в себя худшее из 90-х годов, нелепо смотрящиеся на дешевой машине аналоговые часы… Всё это в прошлом.

«Вылеплена» передняя панель очень здорово, к эргономике придраться трудно. Все кнопки приятны на ощупь и нажимаются без люфта, то же можно сказать про тумблеры. Отделочная пластмасса хоть и жесткая на ощупь (в дорестайловой версии она мягче), зато выглядит определенно дороже, чем есть на самом деле.

Эта технология называется soft-look («мягко выглядящий»), европейцы освоили ее еще в 90-х. Одна из первых моделей, на который применили подобный пластик - это Ford Focus первого поколения. Скажу честно, внутри Приора смотрится намного приятнее, чем конкуренты - Renault Logan и Chevrolet Cobalt.

Есть здесь и масса приятных мелочей: подстаканник, очечник, резиновый коврик, подлокотник с вместительным коробом… Зеркала на Приоре тоже неплохи - большие, да еще с электрорегулировкой. Сюда бы еще обогрев, столь актуальный для нашего климата, и было бы совсем здорово.

Больше всего я боялся за сенсорный экран. Думал, что в мелкие кнопки пальцем придется целиться, а в ответ на нажатие компьютер будет думать по полсекунды. Оказалось - отнюдь. Графика приемлемая, скорость реакции - тоже.

Климат-контроля на Приоре не предусмотрено, зато на печке есть некий скоростной режим Auto, который работает по довольно-таки странному алгоритму. Когда я выставил максимальную температуру, он включил тут же максимальную скорость вентилятора. Я радовался ровно до того момента, пока в салоне не стало слишком жарко. Снижать обороты система и не подумала - пришлось переходить в ручной режим. Что еще смутило, так это сильно греющаяся от потоков воздуха обшивка тоннеля. Как бы пластик от такого постоянного нагрева не деформировался…

Впечатления от передних кресел - противоречивые. Понравилась мягкая, приятная на ощупь обивка - такая обычно бывает на автомобилях классом выше. Подушка тоже приемлемой длины. Зато совсем нет боковой поддержки (хотя в пресс-релизе обещали, что она станет более ощутимой) и озадачила странная система регулировки.

Видимо, в целях экономии рельсы для перемещения сиденья вперед-назад сделали наклонными. Двигаешься вперед - оказываешься выше, отодвигаешься назад - ниже. Поначалу очень непривычно, хотя определенная логика тут есть. Если ноги длинные, то и рост тоже должен быть значительным, а стало быть сидеть можно и пониже. Также нельзя не отметить, что на том же Логане регулировки кресел по высоте нет никакой, даже подобной компромиссной.

Тест-драйв Лада Приора. Пассажирские места и багажник

Задний ряд - вот проблемная зона Лады Приоры. До сих пор не могу понять, почему эту модель покупают дачники и главы семейств… Пусть задний диван мягкий (как и спинка переднего), плюс имеются подлокотник, плафон освещения и электростеклоподъемники, но от тесноты всё это не спасает. При максимально отодвинутом кресле находиться сзади практически нереально.

Объем багажника Lada Priora , по нынешним меркам тоже не рекордный - 430 литров. Здесь явно не хватает кармашков, вешалок и сеточек, а также нормальной обивки с ручкой для закрывания на крышке. И лючок какой-то странный. Очевидно, его можно снять, но вот как? И почему нельзя было сделать нормальный замочек, который можно отпереть двумя пальцами?

Также к минусам стоит отнести и полное отсутствие какой-либо кнопки для отпирания багажника снаружи. При погрузке вещей это бывает неудобно. Также разочаровывает голый металл на внутренней части крышки и отсутствие ручки для закрывания. Ну и сеточки-кармашки-крючочки для организации порядка в отсеке точно не помешали бы. Определенно нужно подарить ответственному за багажники на АвтоВАЗе какую-нибудь Шкоду из новых…

Тест-драйв Лада Приора. В движении

Рассуждать о динамике автомобиле в такой ценовой категории - дело неблагодарное. Приора едет. Едет не хуже одноклассников - Логана, Соляриса и Кобальта. А вот на высокой скорости технологическое отставание Лады выходит наружу. Выкручивая ручку громкости на магнитоле, чтобы заглушить вой шин, ветра и рев мотора, я с тоской вспоминаю дальнюю поездку на Chevrolet Cobalt. Пусть неказистом, зато с нормальной шумоизоляцией и шестиступенчатым автоматом, позволяющим держать крейсерские 140 при очень умеренных оборотах.

На Приоре, даром что это «флагман» АвтоВАЗа, автомата не предусмотрено, даже древнего 4-ступенчатого. Коробка передач здесь пока стоит старая. Новую, с тросовым приводом, а также роботизированную версию обещают в следующем году. К старушке привыкнуть можно, хотя поначалу очень раздражают длиннющие продольные ходы и сильные вибрации рычага как на скорости, так и на нейтралке.

Интересная деталь - функция фиксации моментального расхода топлива в бортовом компьютере. Она, конечно, в теории должна помогать, но весь ее смысл теряется из-за задержки в показаниях. То есть вы давно уже перестали давить на педаль, а на экранчике секунду-другую всё еще будут мелькать неприятно высокие показатели.

С внедрением электроусилителя руля конструкторы смогли наконец укоротить длинную рейку, которая заставляла излишне активно вращать баранкой при маневрировании на малых скоростях. Теперь от упора до упора она делает чуть больше 3 оборотов, что заметно упрощает езду, например, на тесных парковках.