Скачать эл схема мотоцикла иж юпитер 5. Схема электрооборудования мотоцикла иж планета спорт

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 производится с 1985 года по настоящий период на ОАО «Ижевские мотоциклы». Основой такой популярности модели является конструкция, хорошие технические характеристики и удачная схема электропроводки ИЖ Юпитер 5, позволяющая в отличие от предыдущего поколения использовать большое количество разнообразного электрооборудования.

Пятая модель Юпитера относится к среднему классу дорожных мотоциклов, может передвигаться по дорогам с различным покрытием и что очень важно, комплектоваться грузовым или пассажирским прицепом грузоподъемностью до 100 кг, немного уступая по загрузке с коляской. К другим положительным свойства ИЖ Юпитер 5 следует отнести:

1. Мощный двигатель.
2. Ремонтопригодность (возможен ремонт своими руками даже в сельских условиях).
3. Экономичность в эксплуатации.
4. Доступная стоимость.
5. Качественная электрическая схема с мощным генератором.

Среди технических параметров мотоцикла следует выделить основные:

• мощность – 25,0 л. с.;
• объем мотора – 348 куб. см;
• вид смазки – совместный;
• наибольшая скорость – 125 (95 с прицепом) км/ч;
• топливо – бензин А76;
• охлаждение – воздушное;
• конструкция рамы – сварная трубчатая;
• напряжение электрооборудования – 12 вольт (источники АКБ, генератор).

Зажигание на ИЖ Юпитер 5 выполнено в контактном варианте через коммутатор с подключением к АКБ.

Электрооборудование ИЖ Юпитер 5

Важным элементом устройства мотоцикла является большое количество электрооборудования. В состав электросхемы ИЖ входят следующие элементы:

• АКБ; — 12 вольт
• генератор: — 12 вольт
• коммутатор;
• фара;
• щиток приборов;
• электропроводка;
• звуковой сигнал;
• реле поворотов, указатели поворотов;
• стоп-сигнал;
• реле зарядки;
• комбинированный переключатель;
• катушка зажигания, свеча зажигания;
• реле регулятор;
• выпрямитель, предохранители.

При наличии такого большого количества электрического оборудования в проводке на ИЖ Юпитер 5 было применено много специальных клемм для фиксации соединений, что позволило в случае обнаружения неполадок быстро отсоединять неисправный элемент для ремонта или замены.

Для правильного отключения неисправных деталей владельцы чаще всего пользовались цветной схемой проводки ИЖ Юпитер 5 с подробным описанием, по которой также в случае необходимости можно было определить, как подключить те или иные элементы схемы.

Основной неполадки в электропроводке мотоцикла

На ИЖ Юпитер 5 проводка имела большое количество контактных клемм. Поэтому основной причиной неисправностей в электросхеме было нарушение целостности соединений. Это приводило к таким моментам как, нет зарядки для АКБ, генератор не обеспечивает необходимым 12-ти вольтовым напряжением систему, коммутатор не в состоянии сформировать необходимый заряд для катушки зажигания, потеря работоспособности всеми световыми приборами и к ряду других.

Причиной утраты соединения в клеммах служило загрязнение и окисление контактов. Особенно это было характерно для мотоциклов, выпущенных в начале серийного производства. Основным способом решения данной проблемы было исключение из проводки ИЖ Юпитер 5 данных клемм.

Для этого использовалась спайка проводов напрямую между собой (по аналогии с ), а также герметизация клемм на подводящих проводах к следующим основным элементам:

• АКБ;
• генератор;
• катушка и свеча зажигания;
• коммутатор;
• световые приборы.

Это повышало надежность соединений и как следствие обеспечивало работоспособность указанных деталей, а также позволяло включать зарядку для аккумулятора с целью последующего уверенного запуска двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5.

Проводка на Иж Юпитер 4 - это предельно простой и надежный элемент мотоцикла, который боится исключительно обрывов в схеме, а на остальные особенности эксплуатации и даже ход времени не обращает никакого внимания. Но есть и недостатки, прежде всего, архаичность системы включающая в себя контактное зажигание, слабый генератор, неэффективный головной свет и отсутствие таких полезных «возможностей», как зарядка смартфона. В связи с этим, мы решили рассказать, как выглядит схема проводки Иж Юпитер 4 и как самостоятельно с нуля подключить всю электронную схему мотоцикла.

Начнем с общей схемы, ведь все улучшения, а также восстановление или ремонт отдельных частей проводки начинаются именно с изучения системы подключения.

На изображении справа отмечено:

• 1 — отключение питания (аварийное);
• 2 — дневной и ночной режим освещения;
• 3 — реле индикации стопа заднего тормоза;
• 4 — запуск на низком заряде;
• 5 — правый поворот;
• 6 — лампа освещения спидометра;
• 7 — основной свет;
• 8 — габариты;
• 9 — замок зажигания;
• 10 — индикатор генератора;
• 11 — левый поворот;
• 12 — индикатор включенного сигнала поворота;
• 13 — нейтраль;
• 14 — индикатор дальнего света;
• 15 — переключатель света;
• 16 — переключатель поворотов;
• 17 — блок выпрямителей;
• 18 — генератор;
• 19 — аккумулятор;
• 20 — реле прерыватель;
• 21 — предохранитель;
• 22 — блок включения указателя нейтрали;
• 23 — катушка;
• 24 — сигнал;
• 25 — поворотник коляски;
• 26 — габариты коляски;
• 27, 28 — стоп-сигналы;
• 29 — блок включения стопа заднего тормоза.

Данная схема системы зажигания иж юпитер 4 это все, что нужно, чтобы ответить на вопрос «Как провести проводку на Иж Юпитер 4?». Отталкиваясь от нее можно разобраться в хитросплетениях проводов и их цветов (для стандартной проводки). Данная схема будет служить нам шаблоном и для переделок, которые неизменно составляют часть старой электро-схемы.

Модернизируем электрооборудование мотоцикла своими руками

Мы уже обращали внимание на слабые стороны электрооборудования, поэтому давайте разберем основные моменты, которые стоит заменить в мотоцикле, для более удобного повседневного использования.

Система зажигания

С завода, мотоцикл комплектуется простой контактной системой зажигания. Система достаточно надежная и может без перебоев работать тысячи и даже сотни тысяч пробега. Есть у нее и весомые недостатки, такие как - неспособность долго сохранять настройки угла опережения. Связано это с тем, что фиксация нужного положения происходит с помощью болтов, которые от вибрации ослабляются и настройка «уходит».

Поэтому мы предлагаем не мучить себя и технику постоянными ремонтами, а установить более современную - Бесконтактную Систему Зажигания или БСЗ. В интернет-магазинах можно без труда найти подходящий набор, который останется установить и подключить согласно схеме.

Энергоэффективные лампы

Старые лампы накаливания, как и зажигание уже изжили свое, поэтому их следует заменить более продуктивными и экономичными. У каждой лампы есть свое предназначение, поэтому при замене следует это учесть. К примеру, указатели поворотов и задняя фара - сигнализируют о нашем присутствии или маневрах, свет от них должен быть ярким, но заметным исключительно другим участникам движения. Поэтому, их следует заменить на светодиоды, обладающие достаточной яркостью и самым малым показателем потребления электроэнергии.

Качественные светодиоды для головного света будут стоить дорого, поэтому ограничимся новыми галогенными лампами накаливания. Здесь на потребление энергии нам наплевать, ведь на первое место выходит - безопасность при передвижении в сумерках и в ночное время суток.

Генератор

Откровенно слабое звено всей электросистемы это - генератор. Его мощности иногда не хватает даже для поддержания штатных потребителей, именно поэтому при езде ночью со временем аккумулятор может сесть и интенсивность освещения заметно упадет, так как часть вырабатываемого тока уйдет на заряд батареи. Чтобы этого не случилось лучше всего установить новый генератор. Его, с минимальными переделками можно переставить с 4-х тактных китайских мопедов или приобрести новый, подходящий для Юпитера 4 генератор, заводского образца.

Данная переделка имеет смысл, если вы собираетесь пойти дальше и навешать на мотоцикл дополнительных потребителей, в противном случае лучше оставить эти деньги на другие улучшения или на свежую порцию расходников.

Дополнительные приборы

Наконец мы подошли к вопросу, как делается улучшенная проводка на Иж юпитер 4 своими руками. Сразу стоит отметить, что в магазинах, специализирующихся на советской технике уже можно найти различные готовые к установке наборы, среди них:

• станции зарядки для смартфонов;
• «музыкальные» комплекты, состоящие из компактного проигрывателя и набора специальных колонок;
• тахометры (можно поставить после замены зажигания на бесконтактное);
• цифровые приборы;
• гелиевые аккумуляторы и много других полезных элементов.

Указанная выше схема проводки на Иж Юпитер 4 поможет разобраться, как подключить тот или иной элемент из списка, плюс каждый товар и так идет со схемой монтажа.

В отличие от аналогичных моделей мотоциклов советского времени, схема электрической проводки мотоцикла ИЖ Юпитер 5 предусматривает работу от аккумуляторной батареи с воздушным охлаждением оборудования. Это вызывает много проблем у владельцев. В статье даются рекомендации по модернизации, решающей проблемы с искрообразованием.

[ Скрыть ]

Особенности электрооборудования

Модели мотоциклов ИЖ максимально унифицированы. Схема проводки ИЖ Юпитер 2, мало чем отличается от поздних версий мотоцикла ИЖ. Есть внешние отличия. Например, байк Планета 5 имеет один цилиндр, а у Юпитера 5 их два.

Первым 12 вольтовым мотоциклом стал ИЖ Юпитер 4. Схема проводки ИЖ Юпитер 5 и схема проводки ИЖ Юпитер 3 отличаются компонентами.

На байке пятого Юпитера стоит контактная СЗ, которая работает от аккумулятора, поэтому эксплуатация транспорта сильно зависит от степени зарядки батареи.

Если зарядка недостаточная, то возникают следующие проблемы:

• мотор работает с перебоями;
• двигатель запускается с трудом;
• на небольшой скорости разряжается батарея.

Устранить эти проблемы можно, перейдя на БСЗ. С этой задачей справится любой электрик (автор видео — Viter Electronic).

Как осуществить переход на бесконтактную СЗ?

Для перехода на бесконтактную СЗ мотолюбители используют детали от других моделей мотоциклов. При модернизации генераторной установки и проводка ИЖ Юпитер 5 остаются без изменения. Небольшие переделки касаются электрической схемы ИЖ. АКБ после изменений используется для обслуживания вспомогательного оборудования. Для перехода на БСЗ берутся детали с Планеты 5 и автомобиля ВАЗ 2108.

В схему электрооборудования ИЖ вносятся следующие изменения:

• установить 2 датчика Холла с восьмой модели ВАЗа;
• к датчикам нужно подключить 2 ВАЗовских электронных коммутатора;
• каждый из цилиндров обслуживает пару коммутатор-датчик;
• в цепь нужно добавить еще две катушки зажигания.

На электросхеме мотоцикла ИЖ компоненты помечены цифрами:

1. Свечи зажигания.
2. Катушки зажигания с Планеты 5.
3. Коммутаторы.
4. Датчики Холла.
5. Замок зажигания.
6. Аккумулятор.

Для созданной системы зажигания нужно доработать генератор ИЖ Юпитер 5, схема которого не потребует больших изменений.

Как можно доработать генератор?

Представленный вариант модернизации выгоден тем, что не требует покупки нового генератора, который будет обслуживать новую систему зажигания.

Устройство переработанного генератора

Достаточно выполнить следующие действия:

• изготовить модулятор-прерыватель электрической цепи;
• установить прерыватель на вал ротора или генератор.

Создать модулятор можно своими руками. Для этого нужно взять металлическую пластину и просверлить в ней отверстие для болта крепления. Изготовленная деталь будет служить в качестве модулятора-прерывателя.

Самодельный модулятор для прерывания

Подключение модулятора осуществляется следующим образом:

• установить пластину модулятор (2) и притянуть ее болтом (3), но не до конца;
• вращая коленвал, нужно добиться, чтобы поршень стоял в верхней мертвой точке;
• далее нужно выставить угол опережения зажигания;
• теперь можно затянуть болт крепления на пластине.

Вместе с модулятором устанавливаются датчики Холла (1).

Улучшаем штатную систему

Систему зажигания можно улучшить и другими способами. Для этого нужно выявить, какие есть проблемы с проводкой. Они могут возникнуть в первичной цепи между катушкой и аккумулятором на 12 В или вызваны условиями эксплуатации. При визуальном осмотре первичной цепи можно выявить неполадки в соединениях, контактах и выключателе зажигания.

Если эксплуатационные условия идеальны, первичная цепь работает с АКБ на 12 В без сбоев.

Но при попадании грязи и пыли в цепи увеличивается сопротивление в местах контактов, что влечет понижение напряжения с 12 Вольт до 7-8 Вольт. Этого напряжения не хватает, чтобы появился мощный разряд во вторичной обмотке катушки. В результате, на свече возникает заряд меньше 12 В, который плохо воспламеняет горючую смесь в цилиндрах. Обгоревшие контакты, замасленные свечи и АКБ с зарядом меньше 12 В еще более ухудшают искрообразование.

Штатная проводка после доработки

Решить эти проблемы помогают следующие меры:

1. Убираются штепсельные разъемы, и каждый проводок припаивается с помощью традиционной пайки, а затем изолируется.
2. Устанавливается дополнительный тумблер, который отключает всех потребителей, когда запускается двигатель. Таким образом, на катушки подается 12 вольтовое напряжение с аккумулятора (схема 1).
3. Переделать замок зажигания (ЗЗ) (схема 2). Нужно взять провод и припаять один его конец к разъему замка 4, который свободен, а второй к положительной клемме катушки. Штатный провод следует перепаять с клеммы 5 на клемму 6. После включения такого положения ключа, подача питания от аккумулятора на первичный контур осуществляется по упрощенной схеме.

Таким образом, выполненные изменения сделают электропроводку мотоцикла ИЖ Юпитер 5 более надежной и производительной.

«Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе.

(нажмите на картинке, для увеличения)

Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт I — лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II — включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, включатель звукового сигнала; 20 — свеча зажигания; 21 — катушка зажигания; 22 — включатель стоп-сигнала ножного тормоза; 23 — генератор; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — предохранитель; 26 — выпрямитель; 27 — датчик давления масла; 28 — задние фонари указателей поворота; 29 — задний фонарь.

Совершенствуя машину, завод внес в нее ряд изменений. В частности, улучшены фиксация и четкость срабатывания переключателей ИЖ П101 и ИЖ П102 и выключателя на руле. Оптический элемент фирмы «Хелла» в фаре заменен советским ФГ 137, а фонари ИЖ УП1 указателей поворота — унифицированными фонарями 16.3726. Есть и другие новшества.

12-вольтовым оборудованием оснащается теперь и «Юпитер—4». Завод готовит к производству и новую модель «Планеты-спорт», электрооборудование которой унифицировано с «Юпитером— 4».

Однако уже сейчас владельцы «Планеты-спорт» могут использовать ряд электроприборов ИЖ Ю-4 без значительных переделок. К ним относятся генератор 28.3701 (если он продается без прерывателя и конденсатора, их можно взять со старого ИЖ ГП1); фонари указателей поворота 16.3726; оптический элемент фары ФГ 137; задний фонарь ФП146; спидометр СП102; аккумуляторная батарея 6МТС-9.

Чтобы установить прерыватель указателей поворота ИЖ РП2СМ-10 в корпус фары, надо изготовить из стальной полоски толщиной 1 —1,5 мм дополнительный кронштейн и заменить штек-керные наконечники круглыми. После такой же переделки наконечников можно применять на «Планете-спорт» и комбинированные переключатели ИЖ П101-20 и ИЖ П102-20 от мотоцикла ИЖ Ю-4. Для этого, отжав шилом или спицей фиксирующие усики, вынимают штеккерные наконечники. Отрезают их и на зачищенных концах проводов обжимают и припаивают круглые наконечники. У переключателя ИЖ П101-20 к черному проводу припаивают еще голубой отводящий провод длиной 130 —150 мм со штеккерным наконечником.

Совершенствование электрооборудования мотоциклов и применение новых приборов привели, естественно, к некоторому усложнению электрической схемы. Давайте познакомимся с ее основными элементами на примере электрооборудования схемы «Планета-спорт», во многом схожей со схемами других ижевских мотоциклов.

Система зажигания . Это, пожалуй, главная система, потому что без нее не может работать мотор. Проследим и запомним ее электрическую цепь. От аккумуляторной батареи 24 через предохранитель 25 и выпрямитель 26 питание поступает на клемму (2) соединительной панели в корпусе фары и далее на клемму (3) замка зажигания 9. При повороте его ключа в положение I замыкаются клеммы (3—2 — 1 и 5—6). Теперь с клеммы (1) замка ток идет на клемму (5) соединительной панели, от нее на аварийный выключатель 11 зажигания, а через его замкнутые контакты на клемму (1) соединительной панели и далее в первичную обмотку катушки зажигания 21 (второй конец первичной обмотки — клемма «—» соединена с прерывателем). Таким образом, включается цепь системы зажигания мотоцикла.

Если двигатель не работает из-за отсутствия искры на свече, проверьте, подается ли к ней высокое напряжение. Для этого выньте провод из колпачка и поднесите к ребру цилиндра с зазором 2—3 мм. Если при вращении коленчатого вала кик-стартером искра между проводом и цилиндром не появится — высокого напряжения нет. Причину этого находят следующим образом. При включении зажигания 12-вольтовой контрольной лампочкой проверяют, поступает ли питание на клемму «+» катушки зажигания. Если нет, то проверяют всю цепь, начиная от аккумуляторной батареи. Обычной причиной отсутствия напряжения является ослабление крепления клемм или их окисление, а также неисправность предохранителя.

Добившись того, что на клемме «+» катушки зажигания появится нормальное напряжение, аккуратно зачистите контакты прерывателя, проверьте и установите между ними зазор 0,4— 0,6 мм и отрегулируйте начальный угол опережения зажигания.

Если двигатель при пуске дает лишь отдельные вспышки, а на контактах прерывателя появился белый налет — значит, вышел из строя конденсатор (редко, но такое бывает).

При правильном зазоре, чистых контактах прерывателя и исправном конденсаторе причиной отсутствия искры на свече может быть неисправность ее пластмассового колпачка (пробой на «массу») или катушки зажигания (она неразборная, поэтому ее заменяют). Недоброкачественная свеча может вызывать перебои в работе двигателя или затруднять его пуск. Система сигнализации и освещения

Указатель поворотов . При включении зажигания (ключ в положении I) электроэнергия от аккумуляторной батареи 24 (или выпрямителя 26 при работающем двигателе) подается через клеммы (3 и 1) замка зажигания 9 на клемму (5) соединительной панели. К ней подведен провод питания реле 6 указателей поворота, звукового сигнала 18 и «плюсовой» провод включателя света 11, расположенного на руле. От реле 6 питание на фонари подается через клемму (9) соединительной панели и далее на переключатель 19 указателей поворота. С него через клеммы (6 и 7) соединительной панели оно идет на фонари 10 и 28 указателей поворота. Контрольная лампа 16 указателей поворота подключена также к клеммам (6 и 7) соединительной панели через блок диодов 7.

Причиной отказа в работе указателей поворота чаще всего бывает отсутствие «массы» в фонарях при ослаблении их крепления к раме, окисление или ослабление соединений наконечников с проводами, контактов в патронах ламп.

Чтобы ускорить поиск неисправности, цепь проверяют от неработающего потребителя к источнику питания. Для выяснения работоспособности реле 6 указателей поворота без его демонтажа надо сначала убедиться в том, что на клемму (5) соединительной панели поступает напряжение, а коричневый провод реле надежно соединен с «массой». Затем проверьте исправность цепей, идущих к фонарям указателей поворота, замкнув отдельным проводом клемму (5) с клеммами (6 и 7) соединительной панели. Фонари правого (клемма 6) или левого борта (клемма 7) и контрольная лампа 16 при исправных цепях должны гореть, не мигая. Затем отсоедините розовый провод реле от клеммы (9) и подключите его к клеммам (6 и 7) соединительной панели. При исправном реле фонари правого или левого борта должны мигать с частотой от 60 до 120 в минуту.

Снятое с мотоцикла реле проверяют при помощи двух контрольных ламп А12-21-3 (мощность каждой 25 Вт), соединенных параллельно. К красному проводу его подключите «плюс» постоянного напряжения 12 вольт, к коричневому — «минус», а к розовому — контрольные лампы. При исправном приборе лампы должны мигать с частотой 90 ±30 в минуту.

Фара . В ней размещена основная часть монтажной схемы, реле указателей поворота, контрольные лампы нейтрали 3 и давления масла 5, лампа 8, освещающая шкалу спидометра, лампа 1 стояночного света, лампа 2 головного света, замок зажигания 9 и спидометр.

На последних моделях мотоциклов прерыватель указателей поворота смонтирован на раме под бензобаком.

Рассмотрим электрическую цепь головного, стояночного и габаритного света. При включенном зажигании (ключ в положении I) питание подается на клемму (4) соединительной панели, затем через контакты включателя 11 света — на центральный контакт переключателя 19 дальнего-ближнего света. Далее через клеммы (11 и 12) соединительной панели — на нить дальнего или ближнего света лампы 2.

Габаритный свет в фаре (лампа 1) и в заднем фонаре 29 загорается при срабатывании включателя 11 и поступлении тока через контакты (5 и 6) замка зажигания 9.

Если ключ в замке зажигания повернут в положение II (стоянка), то эти лампы получают питание через его контакты (3 и 5) независимо от положения переключателей на руле.

Слабо светящие при неработающем двигателе лампы свидетельствуют о неполной заряженности аккумуляторной батареи. Если это наблюдается на всех режимах работы двигателя, значит, сильно падает напряжение в цепи питания ламп. В этом случае проверьте электрические соединения проводов питания и «массы», очистите и подтяните винтовые и штеккерные разъемы, контакты в патронах ламп фары и фонарей. Проверьте исправность и надежность контактов в переключателях и предохранителе.

Поскольку мотоцикл в процессе производства постоянно совершенствуется и его электрическая схема изменяется, целесообразно внести в напечатанную здесь схему отличия вашего мотоцикла, чтобы, пользуясь ею, можно было всегда легко и быстро найти нужную цепь и определить неисправность.

В. САМОЙЛОВ, инженер
г. Ижевск

Принципиальная электрическая схема мотоцикла ИЖ Юпитер 3 со схемой реле указателей поворотов.

Условные обозначения:

В - батарея аккумуляторная; В1 - центральный переключатель; В2 - ключ зажигания; ВЗ- переключатель света (дальний, ближний); ,В4 и В5 - прерыватель цепи зажигания; Вб включатель контакта нейтрали; 07 - включатель стоп-сигнала; В8-включатель (кнопка) звукового сигнала; В9 - переключатель указателей поворота; Г - генератор; Д1 и Д2 - диоды полупроводниковые Д9В; Зв-звуковой сигнал; Л1- контрольная лампа; Л 2-лампа стояночного света; ЛЗ- лампа главного света двухнитевая (дальний, ближний); Л4 - лампа заднего фонаря и освещения номерного знака; Л5 - лампа
подсветки шкалы спидометра; Л6 - лампа нейтрали; Л7 -лампа сигнала торможения (стоп-сигнала); Л8, Л9, Л10, Л11 - лампы указателей поворота; ОВ- обмотка возбуждения генератора; ОК - обмотка компенсационная; ОС- обмотка сериесная; ОШ - обмотка шунтовая; ПР - предохранитель плавкий;
Р1 - реле-регулятор; Р2 - реле указателей поворота; РЗ - реле; Рр1 - Рр2 - свеч и зажигания; РН - регулятор напряжения; РОТ - реле обратного тока; С1 и С2 - конденсаторы генератора 0,25 мкФ х 400 В; СЗ, С4, С5 - конденсаторы 20,0 мкФ х 6 В; Т1, Т2, Т3 - транзисторы МП13; ТР1 и ТР2 - трансформаторы (катушки зажигания); Р1 - резистор 4,4 Ом; Р2 - резистор 1,2 оМ; РЗ и Р6 - резисторы 1 кОм; Р4 и Р5 - резисторы 18 кОм; Р7 - резистор 150 Ом; Р8 - резистор 3 Ом.

Принцип работы и ремонт реле-регулятора.

РОТ - реле обратного тока; РН - регулятор напряжения; ШО- шунтовая обмотка; СО - сериестая обмотка; КО- компенсационная обмотка; 1 и 2 - контакты РОТ; 3-якорек РОТ; 4-сердечник электромагнита; 5-контакты РН; 6 - якорек РН; 7 - сердечник электромагнита; 8-возвратная пружина якорька РН; 9 - ускоряющее сопротивление; 10 - добавочное сопротивление; 11 - обмотка возбуждения генератора; 12 - возвратная пружина якорька РОТ; 13 - ярмо РОТ; Б - батарея; Я - якорь; Ш - шунт; М - масса.

Реле обратного тока . В системе электрообо­рудования мотоцикла аккумуляторная батарея и гене­ратор соединены между собой параллельно. С увеличе­нием числа оборотов коленчатого вала двигателя повышается число оборотов якоря генератора, а следова­тельно, и его напряжение. Поэтому, если в цепи гене­ратор-аккумуляторная батарея не будет никакого регу­лирующего устройства, то аккумуляторная батарея при повышении напряжения генератора будет систематичес­ки перезаряжаться, что приведет к выходу ее из строя. Если же напряжение генератора будет ниже напряже­ния аккумуляторной батареи, то последняя будет раз­ряжаться через генератор, который при этом может также прийти в негодность.

Функции такого регулирующего устройства выпол­няет реле обратного тока (РОТ). Для обеспе­чения нормальной работы потребителей, установленных на мотоцикле, а также рационального режима заряда аккумуляторной батареи в заданных пределах в один блок с реле обратного тока включен специальный при­бор- регулятор напряжения (РН).

Реле обратного тока состоит из сердечника электро­магнита 4, якорька 3 с пружиной 12, двух контактов 1, 2 и ярма 13. На сердечник намотаны две обмотки: тонкая шунтовая (ШО) и толстая сериесная (СО). В свободном состоянии и при холостых (малых) оборо­тах двигателя контакты находятся в разомкнутом со­стоянии и все потребители получают питание от акку­муляторов. При возрастании числа оборотов якоря ге­нератора повышается напряжение в сети. Соответствен­но повышается сила тока, проходящая через тонкую обмотку (ШО), сила притяжения сердечника преодоле­вает усилие пружины, якорек притягивается к сердеч­нику, контакты замыкаются, и электрический ток от ге­нератора идет на зарядку аккумуляторной батареи и к другим потребителям. Как только напряжение генера­тора станет меньше напряжения батареи, контакты реле под действием пружины разомкнутся.

Регулятор напряжения состоит из сердечни­ка электромагнита 7, якорька 6, неподвижных и под­вижного контактов 5, возвратной пружинки 8 и сопро­тивлений 9, 10. На сердечник регулятора напряжения намотаны три обмотки: шунтовая - ШО, компенсаци­онная - КО и сериесная - СО. Когда якорь генерато­ра не вращается или вращается с малым числом оборотов, двухсторонний подвижный контакт регулятора напряжения усилием пружины якорька прижат к верх­нему неподвижному контакту, соединенному с массой. В этом случае обмотка возбуждения 11 генератора соединяется с массой через компенсационную обмотку КО и контакты 5 регулятора.

С увеличением числа оборотов якоря генератора электрический ток, идущий через сериесную обмотку, намагничивает сердечник электромагнита и притягива­ет якорек 6 регулятора и его двухсторонний контакт 5 перемещается в среднее положение, то есть размыкает­ся. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора и компенсационной обмотки включаются соединенные по­следовательно сопротивления 10 и 9 на 4,4 и 1,2 Ом. При дальнейшем возрастании числа оборотов якоря добавочного сопротивления недостаточно для предупре­ждения возрастания напряжения генератора сверх за­данного предела. Якорек 6 сильно притягивается к электромагниту и двухсторонний контакт 5 прижимается к нижнему неподвижному контакту, замыкая нако­ротко обмотку возбуждения генератора. Напряжение генератора уменьшается, якорек регулятора напряже­ния возвращается в среднее положение или замыкается с верхним неподвижным контактом. Вибрируя, якорек 6 с двухсторонним контактом поддерживает напряже­ние генератора в пределах 6,5-7 В.

При перегрузке генератора сериесная обмотка регу­лятора, дополнительно намагничивая электромагнит, ограничивает величину максимального тока генератора.

Возможные неисправности регулятора напряжения и уход за ним. Регулятор на­пряжения отрегулирован на заводе-изготовителе и на­рушать эту настройку без надобности не следует. Уход сводится к наблюдению за состоянием крепления про­водов к клеммам реле и содержанию его в чистоте.

Неисправность регулятора напряжения нарушает работу всей системы электрооборудования. Основными признаками неисправности являются: яркое горение ламп или перегорание их. Выкипание электролита и быстрый разряд аккумулятора, особенно при эксплуа­тации мотоцикла в ночное время. Во время эксплуата­ции мотоцикла контроль за работой регулятора осуществляется по красной контрольной лампочке, распо­ложенной в фаре.

Включение контрольной лампы на оборотах (1100 - 1200 об/мин) свидетельствует о неправильной работе регулятора или генератора.

Эксплуатация мотоцикла при включенной контроль­ной лампе ведет к разрядке аккумуляторной батареи. Реле-регулятор - очень чувствительное устройство и доверить регулировку его можно специалисту, имеющему высокую квалификацию.

Проверка и регулировка регулятора напряжения производится на холостом ходу генерато­ра, то есть без каких-либо нагрузок. Поэтому между контактами 1 и 2 реле обратного тока необходимо про­ложить изоляционную прокладку из бумаги. В этом случае катушка зажигания будет питаться от аккуму­ляторной батареи. К клеммам «Я» и «М» подсоединить вольтметр. Запустить двигатель. На средних оборотах двигателя напряжения должно быть в пределах 7,3- 7,8 в. Если напряжение выходит из этих пределов, то вначале следует зачистить контакты 5 стальной плас­тиной (лезвием бритвы), толщиной 0,05-0,1 мм, но ни в коем случае не наждачной шкуркой. Зачистку произ­водить только при неработающем двигателе. Если зачистка не дала положительных результатов, следует проверить зазор между якорьком и сердечником элек­тромагнита 7 (0,9-1,1,мм), а также между контакта­ми 5.

Величина зазора между контактами 5 проверяется следующим образом: между якорьком 6 и сердечником электромагнита 7 вставить щуп толщиной 1 мм и при­жать якорек к сердечнику. В этот момент зазор между контактами 5 должен быть 0,25-0,30 мм (проверяется вторым щупом). Если величина зазора не выдержана, необходимо подогнуть держатель верхнего контакта. Снова проверить зазоры и напряжение. При необходи­мости напряжение можно отрегулировать, изменяя на­тяжение пружины 8 якорька путем подгибки нижнего держателя пружины. С увеличением натяжения пружи­ны напряжение в цепи будет увеличиваться, с ослабле­нием - уменьшаться. Подгибать держатель пружины надо при неработающем двигателе, а при проверке на­пряжения вольтметром двигатель должен работать на повышенных оборотах.

После окончания регулировки регулятора напряже­ния следует убрать изоляционную прокладку из зазора между контактами реле обратного тока.

Проверка и регулировка реле обратного тока. Для проверки и регулировки реле обратного тока (РОТ) нужен амперметр с нулевым положением стрелки в середине шкалы (шкала 5-0-5А). Вольтметр подсоединяется так же, как и при регулировке регуля­тора напряжения, а амперметр - последовательно к ак­кумуляторной батарее.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить соответствие зазоров, величина которых дол­жна быть: между контактами 1 и 2-0,25-0,35 мм и между якорьком 3 и сердечником электромагнита - 0,6-0,8 мм. При необходимости регулировки зазора между якорьком и сердечником следует сместить дер­жатель контакта при ослабленных винтах.

Зазор между контактами реле регулируется подгиб­кой стойки контакта. Для проверки напряжения надо запустить двигатель и, плавно, добавляя обороты, заме­тить напряжение, при котором контакты 1 и 2 замкнут­ся. В момент замыкания контактов стрелка вольтметра слегка вздрагивает. Контакты должны замкнуться при напряжении в 6,0-6,4 в. Обратный ток включения ре­ле при правильно установленных зазорах и напряже­нии включения должен быть в пределах 0,5-4 А. Если замыкание контактов происходит при большем напря­жении, то нижний держатель пружины 12 надо подог­нуть вверх, ослабляя усилие пружины. Если при мень­шем, то держатель пружины отогнуть вниз. Регулиров­ка производится на малых оборотах.