Prezentácia činnosti spaľovacieho motora. Prezentácia fyziky "Spaľovacie motory"

História vzniku prvého spaľovacieho motora Prvý skutočne
funkčný spaľovací motor (ICE)
sa objavil v Nemecku v roku 1878. Ale história stvorenia
ICE má svoje korene vo Francúzsku.
V roku 1860 francúzsky vynálezca Ethven Lenoir
vynašiel
prvý spaľovací motor. Ale táto jednotka
bol nedokonalý, s nízkou účinnosťou a nedal sa aplikovať
na praxi. Na pomoc prišiel ďalší Francúz
vynálezca Beau de Rochas, ktorý v roku 1862 navrhol
použite v tomto motore štyri zdvihy:
1.Vstup
2. Kompresia
3. Pracovný zdvih
4. Uvoľnite zdvih
Prvé štvortaktné auto ICE bolo
trojkolesový kočík od Karla Benza, vyrobený v roku 1885
rok.
O rok neskôr (1886) sa objavila verzia Gottlieba Daimera.
Obaja vynálezcovia pracovali nezávisle od seba.
V roku 1926 sa spojili a vytvorili Deimler-Benz.
AG.

Princíp činnosti spaľovacieho motora

Moderné auto, predovšetkým,
poháňaný vnútorným motorom
spaľovanie. Existuje veľa takýchto motorov.
kopa. Líšia sa objemom
počet valcov, výkon, rýchlosť
rotácia, použité palivo (nafta,
benzínové a plynové motory). Ale v zásade,
zariadenie spaľovacieho motora
Zdá sa, ako. Ako toto zariadenie funguje a prečo?
nazývaný štvortaktný motor
vnútorné spaľovanie? O vnútornom spaľovaní
To je jasné. Palivo horí vo vnútri motora. A
prečo 4-taktný motor, čo to je?
V skutočnosti existujú dvojtaktné
motory. Ale na autách sa používajú
zriedka. Štvortaktný motor
volal kvôli tomu, že jeho práca môže byť
rozdelené na štyri rovnaké časti.
Piest prejde valcom štyrikrát - dva
dvakrát hore a dole. Beat začína o
nájdenie piestu v krajnej spodnej resp
vrcholový bod. Pre motoristov-mechanikov áno
nazývaná horná úvrať (TDC) a
dolná úvrať (BDC).

Prvý zdvih - sací zdvih

Prvý úder, on je vstupom,
začína na TDC (hore
mŕtvy bod). pohyb nadol
piest nasáva do valca
zmes vzduch-palivo. Job
tento úder nastáva, keď
otvorený sací ventil. Mimochodom,
existuje veľa motorov
viac sacích ventilov.
Ich počet, veľkosť, čas
byť na otvorenom priestranstve
môže výrazne ovplyvniť
výkon motora. Jedzte
motory, v ktorých
v závislosti od tlaku na pedál
plyn, nútený
predĺženie doby pobytu
sacie ventily otvorené
stave. Je vyrobený pre
zvýšenie počtu
nasávané palivo, ktoré
po zapálení sa zvyšuje
výkon motora. automobil,
v tomto prípade možno veľa
zrýchliť rýchlejšie.

Druhý zdvih je kompresný zdvih

Ďalší zdvih motora je
kompresný zdvih. Po pieste
na dne, začína
vstať, čím sa stlačí
zmes, ktorá vstúpila do valca v rytme
prívod. Palivová zmes sa stlačí na
objemy spaľovacej komory. Čo to je
taký fotoaparát? Voľné miesto
medzi hornou časťou piestu a
horná časť valca
piest hore mŕtvy
bod sa nazýva spaľovacia komora.
Ventily, v tomto zdvihu motora
úplne zatvorené. Čím sú hustejšie
zatvorené, dochádza ku kompresii
lepšie. Veľký význam
má v tomto prípade štát
piest, valec, piestne krúžky.
Ak existujú veľké medzery, potom
dobrá kompresia nebude fungovať, ale
podľa toho sila takých
motor bude oveľa nižší. Titul
kompresia - kompresia, môžete skontrolovať
špeciálne zariadenie. Podľa veľkosti
kompresie, možno usúdiť, že
opotrebovanie motora.

Tretí cyklus - pracovný zdvih

Tretie opatrenie je pracovné, začína sa tým
TDC. Volá sa to robotník
nie náhodou. Koniec koncov, je to v tomto
takt je čin,
nútiť auto
pohybovať sa. V tomto takte pracovať
zapne sa systém zapaľovania. Prečo?
volá sa tento systém? Áno
pretože ona je zodpovedná
zapálenie palivovej zmesi, stlačená
vo valci, v spaľovacej komore.
Funguje to veľmi jednoducho – sviečka
systém dáva iskru. Spravodlivosť
kvôli tomu stojí za zmienku, že iskra
vydané na zapaľovacej sviečke pre
niekoľko stupňov pred dosiahnutím
horný piest. Títo
stupňov v modernom motore,
automaticky upravované
mozog auta. Potom
keď sa palivo zapáli
výbuch - prudko sa zvyšuje v
objem, núti piest
posunúť nadol. Ventily na tomto rytme
chod motora, ako v
predchádzajúce, sú v uzavretom
stave.

Štvrtým opatrením je opatrenie uvoľnenia

Štvrtý pracovný cyklus
motor, posledný
maturitu. Dosiahnutie
spodný bod, po
pracovný cyklus v motore
sa začne otvárať
Výfukový ventil. Takéto
ventily, ako aj prívod,
môže byť niekoľko.
Pohyb hore, piest
odstraňuje cez tento ventil
výfukové plyny z
valec - odvetráva
jeho. O to lepšie to funguje
výfukový ventil,
viac výfukových plynov
odstránené z valca
čím sa uvoľní
miesto pre novú porciu
zmes paliva a vzduchu.

Odrody spaľovacieho motora

Dieselový spaľovací motor

Dieselový motor - piestový
motor s vnútorným spaľovaním,
horľavý
atomizované palivo z
kontakt so stlačeným vyhrievaným
vzduchu. Dieselové motory bežia
na motorovú naftu (hovorovo -
"slnečný svit").
V roku 1890 túto teóriu vypracoval Rudolf Diesel
"ekonomický tepelný motor",
ktoré v dôsledku silného stlačenia v
valcov výrazne zlepšuje jeho
efektívnosť. Dostal na to patent
motor 23. februára 1893. Najprv
funkčný príklad s názvom „Dieselový motor“ postavil Diesel začiatkom roku 1897
roku a 28. januára toho istého roku bol úspešne
testované.

Princíp činnosti vstrekovacieho motora

V modernom vstrekovaní
motory pre každého
poskytnutý valec
individuálna tryska.
Všetky trysky sú pripojené k
palivovej koľajnice, kde
palivo je pod
tlak, ktorý vytvára
elektrické palivové čerpadlo.
Vstreknuté množstvo
palivo závisí od
trvanie otvorenia
trysky. Otvárací moment
reguluje elektronickú jednotku
ovládanie (ovládač) zapnuté
na základe spracovaných
im údaje z rôznych
senzory.

V roku 1799 francúzsky inžinier Philippe Lebon objavil osvetľovací plyn a získal patent na použitie a spôsob získavania osvetľovacieho plynu suchou destiláciou dreva alebo uhlia. Tento objav mal veľký význam predovšetkým pre rozvoj osvetľovacej techniky. Veľmi skoro vo Francúzsku a potom v iných európskych krajinách začali plynové lampy úspešne konkurovať drahým sviečkam. Svietiaci plyn bol však vhodný nielen na svietenie. Vynálezcovia sa pustili do konštrukcie motorov, ktoré by mohli nahradiť parný stroj, pričom palivo by nehorelo v peci, ale priamo vo valci motora.

V roku 1801 si Le Bon nechal patentovať konštrukciu plynového motora. Princíp fungovania tohto stroja bol založený na známej vlastnosti plynu, ktorý objavil: jeho zmes so vzduchom pri zapálení explodovala, pričom sa uvoľnilo veľké množstvo tepla. Produkty spaľovania sa rýchlo rozširovali a vyvíjali silný tlak na životné prostredie. Vytvorením vhodných podmienok je možné využiť uvoľnenú energiu v záujme človeka. Motor Lebon mal dva kompresory a zmiešavaciu komoru. Jeden kompresor mal pumpovať do komory stlačený vzduch a druhý stlačený ľahký plyn z plynového generátora. Zmes plynu a vzduchu sa potom dostala do pracovného valca, kde sa vznietila. Motor bol dvojčinný, to znamená, že pracovné komory pôsobili striedavo na obe strany piestu. Lebon v podstate podporoval myšlienku spaľovacieho motora, ale v roku 1804 zomrel skôr, ako mohol uviesť svoj vynález do života.

Jean Etienne Lenoir V nasledujúcich rokoch sa niekoľko vynálezcov z rôznych krajín pokúsilo vytvoriť funkčný motor využívajúci ľahký plyn. Všetky tieto pokusy však neviedli k tomu, že sa na trhu objavili motory, ktoré by mohli úspešne konkurovať parnému stroju. Pocta vytvoriť komerčne úspešný spaľovací motor patrí belgickému mechanikovi Jeanovi Etienneovi Lenoirovi. Lenoir pri práci v galvanovni prišiel s nápadom, že zmes vzduchu a paliva v plynovom motore možno zapáliť pomocou elektrickej iskry a na základe tejto myšlienky sa rozhodol zostrojiť motor. Lenoir s parným strojom založeným na tejto myšlienke hneď neuspel. Po tom, čo bolo možné vyrobiť všetky diely a zmontovať stroj, ešte chvíľu pracoval a zastavil sa, pretože vplyvom zahrievania sa piest roztiahol a zasekol vo valci. Lenoir vylepšil svoj motor premýšľaním o systéme vodného chladenia. Aj druhý pokus o štart však skončil neúspechom pre zlý zdvih piestu. Lenoir svoj dizajn doplnil o systém mazania. Až potom sa motor rozbehol.

August Otto Do roku 1864 už bolo vyrobených viac ako 300 týchto motorov rôznych objemov. Keď Lenoir zbohatla, prestala pracovať na vylepšovaní svojho auta a to predurčilo jej osud; z trhu ju vytlačil pokročilejší motor, ktorý vytvoril nemecký vynálezca August Otto. 1864 August Otto V roku 1864 získal patent na svoj model plynového motora a v tom istom roku uzavrel dohodu s bohatým inžinierom Langenom o prevádzke tohto vynálezu. Čoskoro vznikla spoločnosť „Otto and Company.“ V roku 1864 Langen

Do roku 1864 už bolo vyrobených viac ako 300 týchto motorov rôznych objemov. Keď Lenoir zbohatla, prestala pracovať na vylepšovaní svojho auta a to predurčilo jej osud; z trhu ju vytlačil pokročilejší motor, ktorý vytvoril nemecký vynálezca August Otto. 1864 August Otto V roku 1864 získal patent na svoj model plynového motora a v tom istom roku uzavrel dohodu s bohatým inžinierom Langenom o prevádzke tohto vynálezu. Spoločnosť Otto and Company bola čoskoro založená 1864 Langen Ottov motor na prvý pohľad predstavoval krok späť od motora Lenoir. Valec bol zvislý. Otočný hriadeľ bol umiestnený nad valcom na boku. Pozdĺž osi piestu bola k nemu pripevnená koľajnica spojená s hriadeľom. Motor fungoval nasledovne. Rotačný hriadeľ zdvihol piest o 1/10 výšky valca, v dôsledku čoho sa pod piestom vytvoril riedky priestor a nasala sa zmes vzduchu a plynu. Zmes sa potom zapálila. Otto ani Langen nemali dostatočné znalosti z elektrotechniky a opustili elektrické zapaľovanie. Cez trubicu sa zapálili otvoreným plameňom. Počas výbuchu sa tlak pod piestom zvýšil na približne 4 atm. Pôsobením tohto tlaku sa piest zdvihol, objem plynu sa zväčšil a tlak klesol. Keď sa piest zdvihol, špeciálny mechanizmus odpojil koľajnicu od hriadeľa. Piest najprv pod tlakom plynu a potom zotrvačnosťou stúpal, až sa pod ním vytvorilo vákuum. Energia spáleného paliva tak bola využitá v motore s maximálnou úplnosťou. Toto bol hlavný pôvodný nález Otta. Pracovný zdvih piestu smerom nadol začal pod vplyvom atmosférického tlaku a po dosiahnutí tlaku vo valci atmosférického tlaku sa otvoril výfukový ventil a piest svojou hmotnosťou vytlačil výfukové plyny. Vďaka úplnejšiemu rozšíreniu splodín spaľovania bola účinnosť tohto motora výrazne vyššia ako účinnosť motora Lenoir a dosiahla 15%, to znamená, že prevyšovala účinnosť najlepších parných strojov tej doby.Otovský motor

Keďže Ottové motory boli takmer päťkrát účinnejšie ako motory Lenoir, okamžite sa po nich stal veľký dopyt. V nasledujúcich rokoch sa ich vyrobilo okolo päťtisíc. Otto tvrdo pracoval na zlepšení ich dizajnu. Čoskoro bol ozubený hrebeň nahradený kľukovým prevodom. Ale najvýznamnejší z jeho vynálezov prišiel v roku 1877, keď si Otto nechal patentovať nový štvortaktný motor. Tento cyklus je dodnes základom činnosti väčšiny benzínových a benzínových motorov. V nasledujúcom roku sa už nové motory vyrábali 1877 Štvortaktný cyklus bol Ottov najväčší technický úspech. Čoskoro sa ale ukázalo, že pár rokov pred jeho vynálezom presne ten istý princíp fungovania motora opísal francúzsky inžinier Beau de Rocha. Skupina francúzskych priemyselníkov napadla Ottov patent na súde. Súd považoval ich argumenty za presvedčivé. Ottove práva vyplývajúce z jeho patentu boli výrazne obmedzené, vrátane zrušenia jeho monopolu na štvortaktný cyklus Bo de Rocha Hoci konkurenti rozbehli výrobu štvortaktných motorov, Ottov model vypracovaný počas mnohých rokov výroby bol stále najlepší a dopyt po ňom neustával. Do roku 1897 bolo vyrobených asi 42 tisíc týchto motorov rôznych objemov. Skutočnosť, že sa ako palivo používal ľahký plyn, však značne zúžila rozsah prvých spaľovacích motorov. Počet osvetľovacích a plynárenských závodov bol zanedbateľný aj v Európe a v Rusku boli len dve - v Moskve a Petrohrade.

Hľadanie nového paliva Hľadanie nového paliva pre spaľovací motor preto neprestávalo. Niektorí vynálezcovia sa pokúsili použiť paru kvapalného paliva ako plyn. V roku 1872 sa americký Brighton pokúsil použiť petrolej v tejto kapacite. Petrolej sa však dobre neodparoval a Brighton prešiel na ľahší ropný produkt, benzín. Aby však motor na kvapalné palivo úspešne konkuroval plynovému motoru, bolo potrebné vytvoriť špeciálne zariadenie na odparovanie benzínu a získavanie jeho horľavej zmesi so vzduchom. Brighton 1872

Benzínový motor Funkčný benzínový motor sa objavil až o desať rokov neskôr. Pravdepodobne Kostovič O.S., ktorý v roku 1880 poskytol funkčný prototyp benzínového motora, možno nazvať jeho prvým vynálezcom. Jeho objav však stále zostáva slabo osvetlený. V Európe k vytvoreniu benzínových motorov najviac prispel nemecký inžinier Gottlieb Daimler. Dlhé roky pôsobil vo firme Otto a bol členom jej predstavenstva. Začiatkom 80. rokov navrhol svojmu šéfovi projekt kompaktného benzínového motora, ktorý by sa dal využiť v doprave. Otto na Daimlerov návrh zareagoval chladne. Potom Daimler spolu s priateľom Wilhelmom Maybachom urobili v roku 1882 odvážne rozhodnutie, opustili firmu Otto, získali malú dielňu neďaleko Stuttgartu a začali pracovať na svojom projekte.

Problém, ktorému čelili Daimler a Maybach, nebol jednoduchý: rozhodli sa vytvoriť motor, ktorý by nevyžadoval plynový generátor, bol by veľmi ľahký a kompaktný, no zároveň dostatočne výkonný na pohyb posádky. Daimler očakával zvýšenie výkonu zvýšením otáčok hriadeľa, ale na to bolo potrebné zabezpečiť požadovanú frekvenciu zapaľovania zmesi. V roku 1883 vznikol prvý žeravý benzínový motor zapaľovaním z horúcej trubice vloženej do valca plynového generátora 1883 žeravý benzínový motor horúcej trubice

Prvý model benzínového motora bol určený pre priemyselnú stacionárnu inštaláciu. Proces vyparovania kvapalného paliva v prvých benzínových motoroch zanechal veľa požiadaviek. Preto vynález karburátora urobil skutočnú revolúciu v konštrukcii motorov. Jeho tvorcom je maďarský inžinier Donat Banki. V roku 1893 si nechal patentovať prúdový karburátor, ktorý bol prototypom všetkých moderných karburátorov. Na rozdiel od svojich predchodcov Banki navrhol benzín neodparovať, ale jemne ho rozprášiť do vzduchu. Tým sa zabezpečilo jeho rovnomerné rozloženie po valci a samotné vyparovanie prebiehalo už vo valci pôsobením kompresného tepla. Na zabezpečenie atomizácie sa benzín nasával prúdom vzduchu cez dávkovaciu trysku a stálosť zmesi sa dosahovala udržiavaním konštantnej hladiny benzínu v karburátore. Prúd bol vyrobený vo forme jedného alebo viacerých otvorov v trubici, umiestnených kolmo na prúdenie vzduchu. Na udržanie tlaku bola malá nádrž vybavená plavákom, ktorý udržiaval hladinu v danej výške, takže množstvo nasávaného benzínu bolo úmerné množstvu vstupujúceho vzduchu. Potom to začali dosahovať zvyšovaním počtu valcov Objem valcov Koncom 19. storočia sa objavili dvojvalcové motory a od začiatku 20. storočia sa začali rozširovať štvorvalce.XIX.

snímka 2

Plán

História vzniku spaľovacích motorov Druhy a princíp činnosti spaľovacích motorov 2-taktné spaľovacie motory Použitie spaľovacích motorov

snímka 3

História vzniku spaľovacieho motora

V roku 1799 objavil francúzsky inžinier Philippe Lebon osvetľovací plyn. V roku 1799 získal patent na použitie a spôsob získavania svietiplynu suchou destiláciou dreva alebo uhlia. Tento objav mal veľký význam predovšetkým pre rozvoj osvetľovacej techniky. Veľmi skoro vo Francúzsku a potom v iných európskych krajinách začali plynové lampy úspešne konkurovať drahým sviečkam. Svietiaci plyn bol však vhodný nielen na svietenie.

snímka 4

Jean Etienne Lenoir

Motor Lenoir je dvojcestný a dvojtaktný, t.j. celý cyklus piesta trvá dva jeho zdvihy. Tento motor sa však ukázal ako neefektívny. Aj keď v roku 1862 Lenoir nainštaloval motor na kočiar, používal volant a dokonca podnikol skúšobné výlety neďaleko Paríža. V roku 1863 uistil, že jeho motor začal bežať na benzín

snímka 5

August Otto

V roku 1864 získal August Otto patent na svoj model plynového motora a v tom istom roku uzavrel dohodu s bohatým inžinierom Langenom o využití tohto vynálezu. Čoskoro vznikla firma „Otto and Company“.

snímka 6

Typy ICE

Spaľovací motor (skrátene motor s vnútorným spaľovaním) je typ motora, tepelného motora, v ktorom sa chemická energia paliva (zvyčajne kvapalných alebo plynných uhľovodíkových palív), ktoré horí v pracovnej zóne, premieňa na mechanickú prácu. Napriek tomu, že spaľovacie motory sú pomerne nedokonalým typom tepelných motorov (vysoká hlučnosť, toxické emisie, menej zdrojov), vďaka svojej autonómii (potrebné palivo obsahuje oveľa viac energie ako najlepšie elektrické batérie) sú spaľovacie motory veľmi rozšírené napríklad v doprave.

Snímka 7

Piestové motory

Piestový motor je spaľovací motor, v ktorom sa tepelná energia vznikajúca spaľovaním paliva v uzavretom objeme premieňa na mechanickú prácu translačného pohybu piesta v dôsledku expanzie pracovnej tekutiny (plynných produktov spaľovania paliva) vo valci, do ktorého je piest vložený.

Snímka 8

Benzín

Benzín – zmes paliva a vzduchu sa pripravuje v karburátore a následne v sacom potrubí, prípadne v sacom potrubí pomocou rozprašovacích trysiek (mechanických alebo elektrických), následne sa zmes privádza do valca, stlačí sa a následne sa zapáli iskrou, ktorá preskočí medzi elektródy sviečok. Hlavnou charakteristickou črtou zmesi palivo-vzduch je v tomto prípade jej homogenizácia.

Snímka 9

Diesel

Diesel - špeciálna motorová nafta sa vstrekuje do valca pod vysokým tlakom. Horľavá zmes sa vytvára (a okamžite vyhorí) priamo vo valci, keď sa vstrekuje časť paliva. Zmes sa zapáli vysokou teplotou stlačeného vzduchu vo valci.

snímka 10

Plyn

Plyn - motor spaľujúci ako palivo uhľovodíky, ktoré sú za normálnych podmienok v plynnom stave.

snímka 11

plyn-nafta

Plynová nafta - hlavná časť paliva sa pripravuje ako v jednom z druhov plynových motorov, ale nezapaľuje sa elektrickou sviečkou, ale zapaľovacou časťou motorovej nafty vstreknutou do valca podobne ako dieselový motor.

snímka 12

2 zdvih

Dvojtaktný cyklus. Cykly: 1. Pri pohybe piesta nahor - stlačenie palivovej zmesi v aktuálnom cykle a nasávanie zmesi pre ďalší cyklus do dutiny pod piestom.2. Keď sa piest pohybuje nadol - Pracovný zdvih, výfuk a vytlačenie palivovej zmesi spod piestu do pracovnej oblasti valca.

snímka 13

4 zdvih

4-taktný cyklus spaľovacieho motora Zdvihy: 1. Nasávanie horľavej zmesi.

Snímka 14

Použitie ICE

V doprave sa často používa spaľovací motor a každý druh dopravy potrebuje svoj vlastný typ spaľovacieho motora. Takže pre verejnú dopravu je potrebný spaľovací motor, ktorý má dobrú trakciu pri nízkych rýchlostiach, vo verejnej doprave sa používa veľkoobjemový spaľovací motor, ktorý vyvinie maximálny výkon pri nízkych rýchlostiach. Pretekárske autá Formuly 1 využívajú spaľovací motor, ktorý dosahuje maximálny výkon pri vysokých rýchlostiach, no má relatívne malý objem.

Zobraziť všetky snímky

Vyplnené študentom

8 "B" trieda MBOU stredná škola č.1

Ralko Irina

Učiteľ fyziky

Nechaeva Elena Vladimirovna

Slavjanka 2016 .

• V súčasnosti je hlavným typom automobilového motora spaľovací motor.

• Spaľovací motor (ICE) sa nazýva tepelný motor, ktorý premieňa tepelnú energiu uvoľnenú pri spaľovaní paliva na mechanickú energiu.

• Sú nasledujúce hlavné typy spaľovacie motory: piestové, rotačné piestové a plynové turbíny.

Automobilové spaľovacie motory rozlišujú medzi: podľa spôsobu prípravy horľavej zmesi - s vonkajšou tvorbou zmesi (karburátor a vstrekovanie) a vnútornou (diesel)

Karburátor a vstrekovač

Diesel

Líšia sa typom použitého paliva: benzín, plyn a nafta

• kľukový mechanizmus;

• mechanizmus distribúcie plynu;

• napájací systém (palivo);

• výfukový systém

• Systém zapaľovania;

• chladiaci systém

• Systém mazania.

Spoločná práca týchto systémov zabezpečuje tvorbu zmesi paliva a vzduchu.

Nasávací systém je určený na prívod vzduchu do motora.

Palivový systém sa napája

palivo motora

Princíp činnosti spaľovacieho motora je založený na účinku tepelnej rozťažnosti plynov, ku ktorej dochádza pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu a zabezpečuje pohyb piestu vo valci.

• Zapnuté sací zdvih sacie a palivové systémy zabezpečujú tvorbu zmesi paliva a vzduchu. Pri otvorení sacích ventilov mechanizmu distribúcie plynu sa do spaľovacej komory privádza vzduch alebo zmes paliva a vzduchu v dôsledku podtlaku, ktorý vzniká pri pohybe piestu nadol.

• Zapnuté kompresný zdvih Nasávacie ventily sa zatvoria a zmes vzduchu a paliva sa stlačí vo valcoch motora.

• Zdvih mŕtvice sprevádzané vznietením zmesi paliva a vzduchu.

V dôsledku vznietenia vzniká veľké množstvo plynov, ktoré vyvíjajú tlak na piest a nútia ho pohybovať sa dole. Pohyb piestu cez kľukový mechanizmus sa premieňa na rotačný pohyb kľukového hriadeľa, ktorý sa potom využíva na pohon auta.

• O uvoľnenie taktu výfukové ventily mechanizmu distribúcie plynu sa otvárajú a výfukové plyny sa odvádzajú z valcov do výfukového systému, kde sa čistia, ochladzujú a znižuje sa hluk. Plyny sa potom uvoľňujú do atmosféry.

• Výhody piestového spaľovacieho motora sú: autonómia, všestrannosť, nízka cena, kompaktnosť, nízka hmotnosť, schopnosť rýchleho štartu, viacpalivové.

• Nevýhody vysoká hladina hluku, vysoká rýchlosť kľukového hriadeľa, toxicita výfukových plynov, nízky zdroj, nízka účinnosť.

• Prvý skutočne funkčný spaľovací motor sa objavil v Nemecku v roku 1878.

• Ale história vzniku spaľovacieho motora má svoje korene vo Francúzsku. V roku 1860 francúzsky vynálezca Ethwen Lenoir vynašiel prvý spaľovací motor. Ale táto jednotka bola nedokonalá, s nízkou účinnosťou a nedala sa uviesť do praxe. Na pomoc prišiel ďalší francúzsky vynálezca Beau de Rocha, ktorý v roku 1862 navrhol použitie štvortaktného cyklu v tomto motore.

• Práve túto schému použil nemecký vynálezca Nikolaus Otto, ktorý v roku 1878 zostrojil prvý štvortaktný spaľovací motor s účinnosťou 22 %, čo výrazne prevyšovalo hodnoty získané pri použití motorov všetkých predchádzajúcich typov.

• Prvým automobilom so štvortaktným spaľovacím motorom bol trojkolesový kočík Karla Benza, vyrobený v roku 1885. O rok neskôr (1886) sa objavila verzia Gottlieba Daimera. Obaja vynálezcovia pracovali nezávisle až do roku 1926, kedy sa zlúčili a vytvorili Deimler-Benz AG.

• za prezentáciu, ktorú som prevzal z elektronických stránok:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru