História vývoja
Znakom spoločnosti je erb s nasledujúcimi informáciami: červené a čierne pruhy a jelenie parohy sú symboly nemeckej spolkovej krajiny Bádensko-Württembersko (hlavným mestom Bádenska-Württemberska je mesto Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínajúci sa žrebec v strede znaku pripomínajú Rodný Stuttgart značky bol založený ako konská farma v roku 950. Toto logo sa prvýkrát objavilo v roku 1952, keď značka vstúpila na americký trh, kvôli lepšiemu rozpoznaniu. Predtým mala 356 na kapote jednoducho nápis „Porsche“.
HISTÓRIA VÝVOJA
1931-1948: od nápadov k sériovej výrobe
V čase, keď vyšlo prvé auto pod jeho vlastným menom, Ferdinand Porsche nazbieral značné skúsenosti.
V roku 1931 podnik DR. ing. h. c. F. Porsche GmbH, ktorej bol zakladateľom a lídrom, už pracoval na projektoch ako 16-valcový pretekársky automobil Auto Union a Beetle, ktorý sa stal jedným z najpredávanejších áut v histórii.
V roku 1939, v predvečer druhej svetovej vojny, bolo vyvinuté úplne prvé Porsche 64, v ktorom už boli rozoznateľné vlastnosti budúceho modelu Porsche 356. Na stavbu tohto príkladu použil Ferdinand Porsche mnoho komponentov zo slávneho Beetle.
Ferdinand Porsche mladší pokračoval v otcovom biznise. Po získaní vzdelania a prvých zručností samostatnej práce sa presťahoval do Stuttgartu, aby pracoval v spoločnosti, ktorú práve vytvoril jeho otec.
Počas 2. svetovej vojny sa firma zaoberala výrobou vojenských produktov – štábnych vozidiel a obojživelníkov. Porsche sa podieľalo aj na vývoji tankov Tiger.
1948-1965: prvé kroky
Od konca roku 1945, keď bol jeho otec uväznený vo Francúzsku, Ferdinand mladší presťahoval rodinnú firmu do rakúskeho mesta Gmünd a samostatne viedol aj výrobu.
Spolu s Karlom Rabe Ferdinand zostavil prototyp Porsche 356 a začal pripravovať model na jeho sériovú výrobu. V júni 1948 bol tento príklad certifikovaný pre verejné cesty. Podobne ako pred deviatimi rokmi sa tu opäť uplatnili agregáty z VW Beetle.
Prvé sériové autá mali zásadný rozdiel – motor sa presunul za zadnú nápravu, čo umožnilo zlacniť výrobu a uvoľniť miesto pre dve ďalšie sedadlá v kabíne.
Hlavné body v dizajne zostali rovnaké (motor vzadu a pohon zadných kolies), no išlo už o moderné športové auto s klasickými líniami karosérie v duchu Porsche 356. Autorom dizajnu bol Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche, Ferryho najstarší syn. Pôvodne sa mal namiesto indexu 911 používať iný - 901. Kombinácia troch číslic s nulou v strede bola ale vyhradená pre Peugeot. Auto sa začalo volať 911, ale čísla 901 nikde nezmizli: takto sa začalo volať 911 podľa vnútropodnikovej nomenklatúry (1964-1973).
V roku 1966 vstúpila na výrobnú linku úprava Porsche 911S Targa.
Po ukončení výroby kabrioletov série 356 v roku 1965 sa v zostave spoločnosti objavili až v roku 1982.
1972-1981: vláda Ernsta FuhrmannaV roku 1972 sa zmenil právny štatút spoločnosti z komanditnej spoločnosti na otvorenú (verejnú). DR. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche KG prestal byť rodinným podnikom a teraz sa volá DR. ing. h. c. F. Porsche AG(celým menom Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - akciová spoločnosť čestného doktora inžinierskych vied Ferdinanda Porsche) je nemecký automobilový koncern.
Vnuk F. Porsche Ferdinand Piech po reštrukturalizácii prešiel do Audi a následne do Volkswagenu, kde sa napokon dostal až na pozíciu generálneho riaditeľa koncernu.
Prvý predseda Porsche AG sa stal Ernst Fuhrmann, ktorý predtým pracoval v oddelení vývoja motorov. Jedným z jeho prvých rozhodnutí v novej pozícii bolo nahradiť sériu 911 modelom 928, klasického usporiadania s 8-valcovým motorom. Počas jeho vlády bol na montážnu linku uvedený ďalší automobil s predným motorom - Porsche 924.
Po debute na autosalóne v Paríži v roku 1974. modifikácie "Turbo", vývoj radu 911 (v tom čase sa už začala vyrábať modernizovaná séria 930) (1973-1989) sa vlastne zastavil až do začiatku 80. rokov, kým nebol Fuhrmann odvolaný z funkcie. Autá sa však vyrábali ďalej: posledné modely s predným motorom opustili závod v roku 1995.
Zároveň sa objavil o niečo ľahší model Porsche 911 Carrera. V roku 1997 sa predstavil na autosalóne vo Frankfurte a ukázalo sa, že má s mladším bratom veľa spoločného, od takmer identických predných častí s kvapkovými svetlometmi a podobným interiérom až po spoločnú konštrukciu motora. Takéto rozhodnutia umožnili znížiť náklady na vývoj a výrobu, pretože v tých rokoch boli finančné zdroje značky stále veľmi obmedzené.
Rok 1998 bol rokom strát a ziskov. V lete opustila brány závodu Zuffenhausen posledný „vzduch“ 911. Za celú históriu sa ich vyrobilo 410 tisíc; príspevok k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslávilo 50. výročie. A v tom istom roku, v marci, vo veku 88 rokov zomrel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Porsche Cayenne
Podnik Dr. ing. h. c. Spoločnosť F. Porsche GmbH, ktorá sa pôvodne zaoberala tvorbou komponentov a zostáv pre automobilové spoločnosti, bola založená v roku 1931. V tých rokoch jeho zakladateľ Ferdinand Porsche ešte nepomyslel na masovú výrobu vlastného auta. Ale úspešne to začal robiť pre iných. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny pracoval na mnohých objednávkach tretích strán a vytvoril napríklad takú legendu ako KdF-Wagen (alebo jednoduchšie „chrobák“ - legendárne malé auto, ktoré tvorilo základ spoločnosť Volkswagen). K veľmi úspešnému vývoju Porsche patrí aj takzvaný Type 22, pretekársky automobil objednaný spoločnosťou Auto Union AG. Všetok vývoj tej doby neskôr vytvoril základ legendárnych automobilov Porsche.
V tých istých rokoch vzniklo na príkaz nacistickej vlády pretekárske auto Type 64 (známe aj ako Volkswagen Aerocoupe), najmä pre preteky Berlín - Rím, ktoré sa konali v roku 1939. Celkovo boli vytvorené tri Type 64, z ktorých prežil iba jeden - prvý zomrel na samom začiatku vojny a na druhom „jazdili“ americkí vojaci, opojení víťazstvom a hľadajúci zábavu. Zachovaná kópia sa dokonca dokázala zúčastniť povojnových pretekov, a to úspešne. Teraz je v súkromnej zbierke, takže v múzeu spoločnosti v Stuttgarte sa nachádza iba obnovená kópia tela. Pri vytváraní Type 64 dizajnér aktívne použil rovnaké riešenia ako v Beetle - vzhľad je rozpoznateľný. To všetko dáva dôvod domnievať sa, že Type 64 sa stal prvým prototypom pre budúce Porsche.
Počas druhej svetovej vojny sa brilantný dizajnér podieľal na tvorbe vojenského vybavenia. Podieľal sa na vývoji tankov Tiger, Panther a ďalších druhov vojenskej techniky. Jednu z najúspešnejších samohybných delostreleckých jednotiek (SPG) tej doby, Ferdinand, nevyvinul nikto iný ako Ferdinand Porsche a predpokladá sa, že bola pomenovaná po ňom. Nebolo ich vyrobených toľko, ale naši vojaci nazývali akékoľvek nemecké samohybné zbrane „Ferdinands“, v dôsledku čoho si mnohí ľudia vytvorili názor, že táto „samohybná zbraň“ je jednou z najpopulárnejších.
Po skončení vojny bol Porsche obvinený zo sprisahania s nacistami a poslaný do väzenia, kde strávil 22 mesiacov. Po oslobodení bol dizajnér prakticky bez práce. Vo fabrikách Volkswagenu, kde sa uplatnil ako prvý, už pracovali ďalší špecialisti a jeho služby nepotrebovali. A naozaj nechceli najať osobu označenú nálepkami „nespoľahlivý“ a „kolaborovaný s nacistami“. Nie je známe, ako by sa všetko skončilo, keby nebolo inžinierovho syna Ferdinanda Porscheho mladšieho (v kruhu rodiny jednoducho Ferryho). Bol to on, kto sa ujal oživenia spoločnosti a úplne ju postavil na základoch, ktoré položil jeho otec.
V roku 1948 sa objavil model 356, z ktorého mnohé prvky boli vypožičané z predchádzajúcich návrhov, najmä typu 64 a Beetle. Mnohé komponenty Porsche 356 vyrobil Volkswagen, konkrétne kvôli úspore peňazí a zjednodušeniu výroby. Mimoriadne vydarený dizajn si získal rešpekt mnohých nadšencov aktívnej jazdy.
V roku 1950 sa firma opäť presťahovala. Do nemeckého Stuttgartu, kde zostal dodnes. Porsche 356 sa vyrábalo pomerne dlho, až do roku 1965. Počas tejto doby bolo predstavených veľa úprav. Mnohé z týchto modelov sú na cestách dodnes. Vo všeobecnosti nie je náhoda, že autá Porsche sú uznávané ako najspoľahlivejšie - predpokladá sa, že viac ako 75% celej flotily vyrobenej v priebehu rokov je stále na cestách.
A v roku 1951 Ferdinand Porsche zomiera. Smrť bola následkom infarktu. Predpokladá sa, že to bolo spôsobené rokmi, ktoré vynálezca strávil vo väzení. Dožil sa 75 rokov.
V roku 1963 sa odohrala jedna z najdôležitejších udalostí v histórii Porsche – na autosalóne vo Frankfurte bolo predstavené Porsche 911. Dizajn auta, ktoré bolo predurčené stať sa legendárnym, vyvinul najstarší syn Ferryho Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Zachovala sa historka, že pôvodne sa mal model volať 901, proti čomu sa však postavil francúzsky Peugeot, ktorý vlastnil právo na názvy troch číslic s nulou uprostred. Nový produkt bol vytvorený tak, aby mal aktualizovaný dizajn, no zároveň sa príliš neodchyľoval od bežných kánonov spoločnosti. Výsledkom boli rozpoznateľné formy, ktoré sa úspešne používajú dodnes.
Zaujímavosťou je, že samotní tvorcovia dúfali, že model 911 udržia na trhu aspoň 15 rokov. Odkedy sa však tento model objavil, ubehlo už viac ako 50 rokov a stále je mimoriadne populárny. Porsche 911 je navyše podľa magazínu Forbes jedným z áut, ktorým sa podarilo zmeniť svet. Následne spoločnosť vytvorila mnoho ďalších úspešných a veľmi úspešných modelov, no ani jednému sa zatiaľ nepodarilo zopakovať úspech modelu 911. Ale vo všeobecnosti treba poznamenať, že za roky svojej existencie spoločnosť predstavila mnoho veľmi zaujímavé modely, ktorých podrobný popis si vyžaduje samostatnú knihu.
Začiatok 21. storočia sa niesol v znamení rozbehnutia prác v nových smeroch. Spoločnosť začala vyrábať nielen klasické športové autá, ktorých princíp bol stanovený už v roku 1948, po objavení sa modelu 356, ale aj zásadne nové riešenia. Ako napríklad športový crossover Porsche Cayenne a päťdverový športový automobil Porsche Panamera.
Od roku 2012 je značka Porsche stopercentne vlastnená nemeckou automobilkou Volkswagen, ktorej vznik kedysi umožnila aj genialita Ferdinanda Porsche. Hodnota transakcie bola tesne pod 4,5 miliardy eur. Zaujímavosťou je, že to bolo Porsche, ktoré pôvodne chcelo pohltiť Volkswagen. To však nebolo možné, spoločnosť jednoducho nevypočítala svoju silu, v dôsledku čoho utrpela jej finančná situácia.
Pri autách Porsche je kľúč zapaľovania umiestnený vľavo. Pôvodne bol vyrobený pre 24 hodín Le Mans. Vodič tak mohol naštartovať auto ešte skôr, než sa úplne usadil a pripútal. Vďaka tomu sa podarilo získať pár vzácnych sekúnd.
Porsche historicky nevytváralo len autá, ale ponúkalo služby svojich inžinierov a dizajnérov aj iným výrobcom. Je celkom dobre známe, že sa podieľali na vytvorení VAZ 2108.
15. apríla 2013, kategória:PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), nemecká automobilka. Ústredie sa nachádza v Stuttgarte.
Spoločnosť bola založená slávnym dizajnérom Ferdinandom Porsche starším ako dizajnérska kancelária v roku 1931 v Nemecku. Pretekárske auto Type 22 bolo vyvinuté pre spoločnosť Auto-Union v roku 1936. Po úspešnom pretekárskom Auto-Union sa zrodili prvé verzie budúceho „ľudového auta“ všetkých čias - slávny Volkswagen Beetle, ktorý mal iné meno - Typ 60.
V roku 1937 potrebovala „Tretia ríša“ pretekárske auto, aby sa mohla zúčastniť a, samozrejme, vyhrať maratón Berlín – Rím, ktorý bol naplánovaný na september 1939. Práve vtedy získal projekt Porsche podporu Národného športového výboru. Práca bola v plnom prúde.
Práve pre túto udalosť boli na tej istej základni „Beetle“ alebo skôr „KdF“ (názov pred rokom 1945) postavené tri prototypy Porsche „Type-60K-10“ s motorom posilneným na 50 „koní“ (namiesto štandardných 24 koní). Vojna však zabránila vydaniu tohto modelu.
Vojnové roky boli venované plneniu vládnych objednávok – výrobe štábnych vozidiel, obojživelníkov, tankov a samohybných diel.
V povojnovom Nemecku v roku 1948 spoločnosť uviedla na trh prvé auto pod názvom „Porsche“ - malé športové Porsche 356 s núteným motorom Volkswagen a efektívnym kupé. Bez toho, aby malo čas urobiť prvé kroky, auto dokázalo vyhrať preteky len týždeň po svojom „narodení“. Sériové autá Porsche 356 už boli s motorom vzadu. „356“ sa vyrábala do roku 1965 a slúžila ako základ pre model Carrera.
Vzhľadom na výhody a dobré výsledky, ktoré v roku 1951 ukázal model „356“, sa Ferry snaží postaviť čisté športové auto. V roku 1953 sa ním stalo Porsche 550 Spider. Práve toto auto opakovane vyhrávalo jedno víťazstvo za druhým. Vďaka jeho účasti (a víťazstvu) na automobilových pretekoch Carrera Panamericana v Mexiku v roku 1953 zvyk začal nazývať najrýchlejšie modely spoločnosti týmto názvom.
V roku 1954 sa objavil prvý Spider s rovným čelným sklom a mäkkou strechou.
Úplne prvé Porsche Carrera bolo uvedené na trh v roku 1955. Okrem toho táto úprava dostala elektráreň úplne vyvinutú špecialistami Porsche. Rovnaké „srdce“ bolo transplantované do modelu „550“. Potom na tvorcov stroja začali padať vavríny.
Nadchádzajúci rok 1956 priniesol dve udalosti naraz: objavila sa aktualizovaná verzia „356.“ - model „356A“; v športovej sérii sa objavila „pokojnejšia“ modifikácia „550A“.
O dva roky neskôr sa externe aj interne zrodil úplne nový pretekársky model Porsche 718. Koncom roka 1958 skončil veľmi obľúbený Spider. Jeho miesto zaujal výkonnejší model „356D“.
V roku 1960 bola vydaná posledná verzia dynastie „550“ - model „718/RS“. Paralelne existovala uzavretá verzia spoločného vývoja Porsche a talianskeho Abartu.
Čo sa týka sériových áut, najdôležitejším krokom vo vývoji modelového radu bolo Porsche 356B, ktoré bolo ľahko rozpoznateľné podľa vysokých nárazníkov s veľkými vertikálnymi „býkmi“. Auto malo tri úpravy. Najvýkonnejšia je „Super 90“.
V roku 1961 model 356 GS Carrera úspešne súťažil v triede Gran Turismo. Na jar sa objavilo posledné a najrýchlejšie auto z rodiny Carrera - Carrera-2.
V roku 1963 bolo vykonaných niekoľko ďalších zmien, ktorých výsledkom bol model 356C.
Porsche 356 bolo asi 15 rokov jedným z najprestížnejších športových áut na svete. Postupom času sa však stále menej zhodoval s modernými požiadavkami. Bolo potrebné niečo úplne nové, aby to zodpovedalo dobe. Toto auto sa ukázalo ako ďalšie majstrovské dielo Ferdinanda Porsche - svetoznáme Porsche 911. Na vytvorení tohto auta sa podieľal Ferryho syn Ferdinand Alexander. Nové auto bolo prvýkrát predstavené verejnosti na autosalóne vo Frankfurte v roku 1963.
Aj vo svete športu sa našla dôstojná náhrada. Nástupcom modelov RS Spider a 356 GS Carrera bol 904 GTS, ktorý mal vlastnosti pretekárskeho auta. Tieto vlastnosti pokračovali v ďalšom modeli - „906“, vytvorenom v roku 1966. Na druhej strane to bol predchodca veľkej série automobilov, ktoré koncom 60-tych rokov dosiahli veľa úspechov v súťažiach prototypov (modely „907“, „908“ a „917“) a vyznačovali sa výnimočnou spoľahlivosťou a dobrým štýlom.
V roku 1965 vyšla lacnejšia modifikácia Porsche 912 so 4-valcovým motorom Super 90.
V roku 1967 sa Porsche 911 Targa konečne dostalo do predaja. Kupujúcim sa teraz ponúkalo kupé, model „Targa“ (index „T“ v názve modelu), luxusný model s označením „E“ a modifikácia „S“ – najmä pre USA, kam sa firma po roku opäť vrátila. -dlhá neprítomnosť.
V roku 1975 bol uvedený na trh model Porsche 924, ktorý bol považovaný za najúspornejšie športové auto na svete.
V marci 1977 bol uvedený na trh model „928“ (už s „8-valcovým“ motorom s výkonom 240 k), ktorému sa podarilo stať sa „Autom roku 1978“ v Európe.
V roku 1979 sa objavil výkonnejší model „928S“ s motorom s výkonom 300 k. Rýchlosť auta dosahovala 250 km/h, čo bolo o 20 km/h viac ako maximálna rýchlosť modelu „924“.
V roku 1981 sa Porsche 944 stalo ďalším vývojom modelu 924. 220 koní ovplyvnila aj rýchlosť - 250 km/h.
O tri roky neskôr, na autosalóne vo Frankfurte, bol predstavený prototyp ďalšieho majstrovského diela mysle - model „959“. Po zozbieraní všetkého možného aj nemožného zosobnil najmodernejšie športové auto od Porsche.
V priebehu desaťročia sa trieda prototypov dopĺňala o nové úspešné modely: „936“, „956“ a „962“, ktoré opakovane zbierali vavríny v pretekoch „24 hodín Le Mans“, „959“ kraľoval v „Paríži“. - Dakarský maratón.
Pre zvýšenie rozmanitosti a v ešte väčšej miere pre zvýšenie popularity bolo v roku 1988 automobilovej komunite predstavené Porsche 944 S2 Cabriolet.
Koncom 80. rokov sa objavil model 911 Spider. Uplynuli tri desaťročia, kým sa názov „pavúk“ obnovil. Čo sa týka turbo verzie, tá uzrela svetlo sveta už v novej dekáde, respektíve v roku 1991.
V roku 1992 bola rodina Porsche doplnená o ďalší model s motorom vpredu - 968. Nahradil celý rad 944, ktorý sa medzitým prestal vyrábať.
Ďalším darčekom od dizajnérov Porsche bol debut v roku 1993 na frankfurtskom autosalóne novej generácie modelu 911 – typ 993. O dva roky neskôr sa objavilo Porsche s turbomotorom boxer s výkonom 408 koní. V tom istom roku dokončili svoju púť modely „928“ a „968“, ktoré nenaplnili očakávania.
V roku 1995 bol modelový rad Porsche doplnený o na prvý pohľad nezvyčajné Porsche 911 Targa so sklenenou strechou, ktorá sa elektricky sťahuje pod zadným oknom.
S cieľom upevniť svoju post-krízovú pozíciu na trhu športových áut a v triede „lacných“ áut predstavilo Porsche v roku 1996 úplne nový typ automobilu - model Boxster. Model má mäkký (automaticky skladací) vrch. Ak je to žiaduce, môžete získať možnosť s pevnou strechou. Konečne sa objavil „lacný“ konkurent skvelej „911“.
15. júl 1996 bol významným dňom v histórii spoločnosti: bolo vyrobené miliónte Porsche. Bola to „911 Carrera“ v podaní polície.
Čo sa týka oblasti experimentálneho vývoja spoločnosti, jej koncepčných áut, tých bolo veľmi málo. Jednak je to Porsche Panamericana (1989) s úplne novou karosériou „a la Targa“, ktorá našla svoje uplatnenie v modernom modeli 911 s rovnakou karosériou, potom Porsche Boxster (1993), ktoré následne ovplyvnilo zrod produkčná verzia a projekt „C88“ (1994), ktorý zosobňoval ďalšiu myšlienku „ľudového auta“ pre ČĽR.
„Highlightom“ roku 1999 je GT3 (v karosérii 996), ktoré nahradilo sparťanské RS. GT3 teraz dominuje všetkým cestným automobilovým a klubovým pretekom. Pokiaľ ide o dynamiku, tento model sa blíži skvelému „turbu“ - 4,8 s.
Budúci rok je triumfom nového turba na základe modelu 996. So skromným výkonom 420 koní. „stovky“ dosiahne za 4,2 s. A potvrdzuje svoju bezprostrednú súvislosť s radom superáut.
Najnovšou novinkou je Carrera GT. Ide skôr o prototyp ako 959. Desaťvalcový V-twin motor vyrobený z ľahkej zliatiny zrýchli na stovky za menej ako štyri sekundy, na 200 km/h za desať sekúnd. Zamyslite sa na chvíľu nad týmito číslami!
Web stránka:
Zastúpenie v Rusku:
Kto vlastní značky áut?
Automobilový priemysel vždy trpel tým, že vzťah medzi výrobnými podnikmi bol veľmi ťažko pochopiteľný. Po tom, čo ho globálna finančná kríza úplne ochromila takmer vo všetkých krajinách, európski a americkí automobiloví giganti začali horúčkovito predávať svoje značky. V tomto zmätku nebolo jasné, kto je teraz zodpovedný za slávne značky. Poďme sledovať zložitú históriu vzťahov medzi najväčšími automobilovými značkami.
Nemecké Porsche vlastnia rodiny Porsche a Piech – dedičia zakladateľa spoločnosti Ferdinanda Porsche a jeho sestry Louise Piech. Rodinný klan vlastní akcie spoločnosti, ktoré dávajú právo robiť kľúčové rozhodnutia, a malú časť prioritných akcií kótovaných na nemeckých burzách. Mimochodom, prefíkaná rodina má veľmi významný vplyv na nemecký automobilový trh. Napríklad Ferdinand Piech (vnuk Ferdinanda Porsche), ktorý viedol Volkswagen v rokoch 1993 až 2002.
V roku 2009 rodinný koncern získal prvého veľkého zahraničného akcionára, ktorým bol Katarský emirát, ktorý kúpil 10 % akcií holdingu. Mimochodom, samotný Volkswagen vlastne patrí Porsche a naopak – od roku 2009 vlastní Volkswagen 49,9 % akcií Porsche AG. Pôvodne bola automobilka Volkswagen štátna. Až v roku 1960 bola reorganizovaná na akciovú spoločnosť a nemecká spolková vláda a vláda Dolného Saska získali po 20 % akcií jej kapitálu.
Divízie koncernu Volkswagen v súčasnosti okrem vlastnej výroby zahŕňajú: Audi (odkúpené od Daimler-Benz v roku 1964), Seat (od roku 1990 vlastní koncern Volkswagen 99,99 % akcií), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spoločnosť bola získaná dcérskou spoločnosťou Audi v roku 1998)
Japonskú Toyota Motor Corp., ktorej prezidentom je vnuk zakladateľa spoločnosti Akio Toyoda, vlastní 6,29 % The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation, 9 % vlastné akcie. .
Zo všetkých japonských výrobcov automobilov sa iba Toyota môže pochváliť dobrou „zbierkou“ značiek - Lexus, Scion, Daihatsu a Subaru. Okrem toho Toyota Motor zahŕňa výrobcu nákladných vozidiel Hino.
Úspech Hondy je oveľa skromnejší. Okrem prémiovej značky Acura a motocyklového oddelenia sa Japonci nemajú čím pochváliť.
Automobilka Peugeot-Citroen je stále vo vlastníctve rodiny Peugeot z 30,3 % (45,1 % s hlasovacím právom). Akcie vlastnia aj zamestnanci koncernu (2,76 %) a nechýbajú ani vlastné akcie (3,07 %). Zvyšné akcie sú vo voľnom obehu.
Mimochodom, Peugeot SA získal 38,2% podiel v Citroëne ešte v roku 1974 a o dva roky neskôr zvýšil tento podiel na 89,95%. Peugeot teda dnes takmer úplne ovláda predtým nezávislý Citroen.
Ďalšou z najväčších svetových automobiliek je aliancia Renault-Nissan, ktorá vlastní značky ako Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, či Samsung. Renault-Nissan navyše od decembra 2012 vlastní 50%+1 podiel AvtoVAZ, takže odteraz už značka Lada vlastne patrí do francúzsko-japonskej aliancie.
Koncern Renault sa za posledných 60 rokov postupne vymanil spod štátnej kontroly. Do roku 1945 bol Renault 100% súkromný. Počas vojny však boli továrne spoločnosti zničené a samotný Louis Renault bol obvinený zo spolupráce s nacistami a odsúdený. Významný podnikateľ zomrel vo väzení a jeho firma bola úspešne znárodnená. V priebehu rokov však vládny podiel začal klesať. A ak v roku 1996 bol Renault viac ako z polovice vo vlastníctve štátu, tak v roku 2005 už vlastnil len 15,7 % akcií. V roku 1999 vstúpili Renault a Nissan do azda najsilnejšej automobilovej aliancie. Nissan je vo vlastníctve francúzskeho výrobcu zo 44,4 % a Renault zase dal 15 % akcií Japoncom.
Piaty najväčší automobilový koncern DaimlerChrysler má Arabov veľmi rád. Hlavným akcionárom je vlastník špičkových značiek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a Smart, arabský investičný fond Aabar Investments (9,1 %), vláda Kuvajtu vlastní 7,2 % akcií a približne 2 % patria emirát Dubaj. Vedľa takýchto značiek je prekvapujúce vidieť náš KAMAZ, 10% podiel, v ktorom Daimler získal v roku 2008. Nemecká automobilka zaplatila za akcie KAMAZ okamžite 250 miliónov dolárov a do roku 2012 nechala 50 miliónov dolárov. V dôsledku transakcie získal Daimler jedno miesto v predstavenstve KAMAZ. Vo februári tohto roku koncern kúpil ďalší 1% podiel vo výrobcovi nákladných áut.
Bavorský koncern BMW, ktorý v roku 1959 prakticky sám zachránil pred predajom Herbert Quandt, je stále závislý od jeho rodiny. Koncom 50. rokov sa o nerentabilnú nemeckú značku začala zaujímať konkurenčná spoločnosť Daimler-Benz, Quandt ju však nepredal a investoval sám. Dnes jeho vdova Joanna Quandt a deti Stefan a Susanne ovládajú 46,6 % akcií BMW a žijú si celkom dobre. Stefan Quandt dokonca istý čas pôsobil ako podpredseda predstavenstva spoločnosti. Napriek tomu, že v rôznych časoch Ford, General Motors, Volkswagen, Honda a Fiat ponúkali veľmi lukratívne obchody, Quandtovi dedičia odmietajú predať, pretože zachovanie značky pre rodinu považujú za vec cti.
V posledných rokoch sa aliancia Hyundai-Kia rýchlo stala jedným z lídrov v globálnom automobilovom priemysle. V súčasnosti aliancia vyrába autá pod značkami Hyundai a Kia, no v blízkej budúcnosti plánujú Kórejčania vytvoriť prémiovú značku. Podľa nepotvrdených informácií sa bude volať Genesis.
Hyundai Motor „zodvihol z kolien“ jeden jediný človek – Chung Mong Koo, najstarší syn zakladateľa priemyselnej skupiny Hyundai. Koncom 90. rokov bral kvalitu áut vážne. Len za 6 rokov dokázal Kórejčan zvýšiť predaj na americkom trhu o 360 % a zaujať štvrté miesto medzi importovanými značkami.
Ford Motor riadi William Ford Jr., pravnuk slávneho Henryho Forda. Samotný Henry Ford vždy sníval o tom, že bude jediným vlastníkom spoločnosti. V roku 1919 Henry a jeho syn Edsel kúpili akcie spoločnosti od iných akcionárov a stali sa jedinými vlastníkmi ich duchovného dieťaťa. Niet pochýb o tom, že akcie sa im bez problémov predali, pretože prvými akcionármi boli: obchodník s uhlím, jeho účtovník, bankár, ktorý obchodníkovi s uhlím dôveroval, dvaja bratia, ktorí mali dielňu na motory, stolár, dvaja právnici, jeden úradník, majiteľ obchodu so suchým tovarom a muž, ktorý vyrábal veterné turbíny a vzduchovky.
Donedávna sa Ford mohol pochváliť ešte dvoma britskými značkami – Jaguar (v roku 1989 Ford kúpil Jaguar za 2,5 miliardy dolárov) a Land Rover (v roku 2000 ho kúpil Ford za 2,75 miliardy dolárov). dolárov od BMW). V roku 2008 sa obe značky dostali do predaja kvôli obrovským dlhom. V júni 2008 ich kúpila indická Tata Motors.
Dnes Ford Motor okrem áut s vlastným menom vlastní značky Lincoln a Mercury. Ford tiež vlastní 33,4% podiel v Mazde a 9,4% podiel v Kia Motors Corporation.
General Motors, ktorá si dlhodobo drží vedúce postavenie na automobilovom trhu, je v súčasnosti kontrolovaná štátom (61 % akcií). Jej hlavnými akcionármi sú: vláda Kanady (12 %), United Auto Workers (17,5 %). Zvyšných 10,5 % akcií bolo rozdelených medzi najväčších veriteľov.
Slávna automobilka stále vlastní značky Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac a Opel. Nedávno vlastnil kontrolný podiel aj vo švédskej spoločnosti Saab (50 %), no po kríze v januári 2010 firmu predal holandskému výrobcovi športových áut Spyker Cars.
V lete 2008 sa General Motors rozhodol predať značku Hummer a takmer rok sa ju snažil predať Číňanom, Rusom a Indom. V dôsledku toho padol jediný sľubný obchod s čínskou spoločnosťou Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a 26. mája 2010 zišlo z montážnej linky závodu General Motors v americkom meste Shreveport posledné SUV značky.
1. januára 2011 bola skupina Fiat rozdelená na dve dcérske spoločnosti v dvoch sektoroch: Fiat SpA (osobná doprava) a Fiat Industrial (priemyselná doprava).
Spomedzi fúzií a akvizícií posledných rokov by som rád poznamenal presun značky Volvo pod kontrolu čínskeho Geely a kúpu anglických prémiových značiek Jaguar a Land Rover indickou Tata Motor. Najkurióznejšou vecou v tejto sérii je akvizícia švédskej značky SAAB malým holandským výrobcom superautomobilov Spyker.
Kedysi silný britský automobilový priemysel je teraz len spomienkami. Najslávnejšie britské automobilky už dávno stratili nezávislosť, no aj malé anglické firmy prešli na zahraničných vlastníkov. Legendárnu spoločnosť Lotus vlastní malajzijský Proton a MG kúpila čínska spoločnosť SAIC. SAIC zároveň predal kórejský SsangYong Motor indickej automobilke Mahindra & Mahindra. na základe materiálov z hhttp://www.km.ru
História Porsche
Porsche je ojedinelým prípadom, kedy sa história slávnej značky mohla skončiť skôr, ako začala. Dnešný rad Porsche je jedným z najrozmanitejších medzi výrobcami športových automobilov od spoločností ako Lamborghini, Ferrari a Maserati. Napriek všetkým problémom, ktoré sa v histórii Porsche vyskytli, dokázala spoločnosť zaujať vedúcu pozíciu...
Ferdinand Porsche sa narodil 3. septembra 1875 v Maffersdorfe pri Čechách. Otec mladého Ferdinanda bol inštalatér a preto syn išiel v jeho šľapajach, neskôr v jeho úsilí pokračoval - zamestnal sa ako otcov pomocník, ako inštalatér.
Porsche bolo spočiatku cieľavedomé, preto sa vo firmách na rôznych pozíciách dlho nezdržal. Vďaka tejto kvalite a úspešnej zhode okolností vzniká v Stuttgarte (Nemecko) prvá malá dizajnérska firma mladého „tvorcu“ Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche AG.
Známe meno Porsche v kruhu automobilových priemyselníkov prispelo k rýchlemu vzniku prvej zákazky pre novovzniknutú spoločnosť. V roku 1931 zadala NSU objednávku na výrobu auta ako súčasť programu na vytvorenie „ľudového auta“ pre obyvateľov Nemecka.A po dvoch rokoch tvrdej práce sa zrodilo auto s indexom 32, ktoré sa neskôr stalo predchodcom slávneho Volkswagenu Beetle. Vlastnosti masovo predávaného Beetle sa objavia aj v prvom športovom modeli samotného Porsche – Porsche Type 60.
Vzduchom chladený štvorvalcový boxer, ktorý navrhol Franz Reimspiess, mal zvýšiť zdvihový objem z 985 na 1 500 cm3. Telo „športovca“ navrhol autor vzhľadu chrobáka Erwin Komenda. Matematik Josef Mickl s prihliadnutím na vysoké aerodynamické parametre karosérie, odhadovanú hmotnosť a výkon motora vypočítal maximálnu rýchlosť - 145-150 km/h. Na rozdiel od plánov Ferdinanda Porscheho automobilka vo Wolfsburgu nechcela vyrábať športový model: predstavenstvo nemeckého pracovného frontu, zakladateľ Volkswagen-Kdf, pripravovalo firmu na vojnu - na šport nebol čas . Potom sa Ferdinand rozhodol uzavrieť zmluvu s nemeckým pracovným frontom na získanie potrebných automobilových komponentov z Wolfsburgu. Ale aj táto iniciatíva bola zamietnutá. Zdalo sa, že projekt Type 64 je odsúdený na pochovanie. Nečakané pokračovanie príbehu nastalo v roku 1938. Nemecký národný športový výbor sa zaviazal financovať vývoj športového auta na účasť na vysokorýchlostnom 1300-kilometrovom motoristickom maratóne Berlín – Rím. Automobilové preteky po nemeckých a talianskych diaľniciach boli akýmsi prejavom solidarity oboch krajín. Prirodzene, Ferdinand Porsche sa chopil šance a kancelária dostala rozpočet na stavbu troch prototypov. Maratónske auto bolo vybavené motorom z Beetle - to malo dvojitú výhodu. Po prvé, znížil sa čas a náklady spojené s výstavbou novej pohonnej jednotky. Po druhé, bola tu skvelá príležitosť predviesť sa na pretekoch a ukázať mimoriadne schopnosti ľudového auta. Objem motora zostal rovnaký – 985 ccm, no vďaka montáži nového karburátora, zväčšeniu kompresného pomeru a zväčšeniu priemeru ventilov vzrástol výkon z pôvodných 23,5 na 50 koní. Po veternom tunelovaní makety pôvodnej karosérie urobili Komenda a Mickle niekoľko vylepšení jej konfigurácie. Výkresy boli následne prenesené do stuttgartskej firmy Reutter, ktorá vyrobila 3 hliníkové karosérie.
V lete 1939 sa teda objavili prvé značky automobilov Porsche, model 60K10. Pretekov sa zúčastniť nemuseli – vypuknutie vojny skrížilo plány na maratón. Športové prototypy, ktoré zostali bez „práce“, prešli do súkromných rúk: Ferdinand Porsche, jeho syn Ferdinand Porsche (áno, malý syn dostal meno po otcovi, ale aby nedošlo k zámene, mladšieho Ferdinanda volali v rodine a medzi ľudí) a tretí dostal Bodo Lafferenz, riaditeľ Volkswagenu. V prvých mesiacoch vojny prestal existovať tretí prototyp - Lafferentz zaspal za volantom a rozbil auto na márne kúsky.
Počas vojny došlo k niekoľkým nepríjemným udalostiam: spojenecké bomby zničili budovu Porsche, kde boli všetky archívy o prácach vykonaných za posledných dvanásť rokov, a rodinný dom Porsche bol spálený. Aby unikla bombám, ktoré pravidelne pršali z neba, rodina Porsche, ktorá sa zmocnila preživších zariadení spoločnosti s rovnakým názvom, sa presťahovala do Rakúska. Začiatkom mája 1945 vstúpili do rakúskeho mesta Zell am See jednotky 42. dúhovej divízie 7. armády USA, pozostávajúce najmä z väzňov z väznice s maximálnym stupňom stráženia Sing-Sing (väzňom bola prisľúbená amnestia na r. predná časť). A v priestoroch leteckej školy museli nájsť jeden zo športových prototypov Porsche 60K10. Odsúdení vyzbrojení kovovými nožnicami premenili pretekárske kupé na roadster odrezaním strechy a potom sa s autom preháňali po letisku. Ale keďže sa neobťažovali kontrolovať hladinu oleja, motor čoskoro začal klopať a väzni zostali bez hračky a svet prišiel o ďalšie z prvých Porsche. Posledná zachovaná kópia je dnes v súkromnej zbierke.
Výroba modelu 356, ktorého výrobný rozsah bol spočiatku obmedzený len na 500 áut, trvala do roku 1965; Do tej doby bolo zmontovaných viac ako 78 000 kusov tohto modelu.
Dizajn nového športového automobilu s označením Type 356 sa začal v roku 1948 v rakúskej obci Gmund. Práce viedol Ferry Porsche: jeho otec, profesor Ferdinand Porsche, bol uväznený a nemohol opustiť francúzsku okupačnú zónu, aby pomohol svojmu synovi. Pri stavbe auta bolo použitých veľa dizajnových prvkov ľudového auta: brzdový systém, mechanizmus riadenia, nesynchronizovaná štvorstupňová prevodovka, predné odpruženie a samozrejme motor. Mimochodom, štandardný motor povojnového Beetle mal objem 1131 ccm. Po zväčšení priemeru ventilov a zvýšení kompresného pomeru z 5,8 na 7,0 bol výkon motora 40 koní. pri 4000 ot./min. namiesto doterajších 25 k. Karosériu navrhol, rovnako ako pred desiatimi rokmi, Erwin Komenda a realizáciu jeho plánov v kove sa ujal Friedrich Weber, vynikajúci konštruktér a dlhoročný priateľ rodiny Porsche.
Po dvoch mesiacoch ručnej práce bola karoséria z hliníkového plechu hotová. Keďže o nejakom aerodynamickom tuneli nebola reč – no, v Rakúsku také užitočné zariadenie nebolo – museli sme sa obmedziť na fotografovanie auta rútiaceho sa po ceste z rôznych miest. Na identifikáciu smerov prúdenia vzduchu boli na telo pripevnené pásy látky. Typ 356 poháňaný kvalitným benzínom vykazoval maximálnu rýchlosť 130 km/h. Nie Boh vie čo, samozrejme, ale nezabudnite, že motor vyvinul výkon iba 40 „koní“. Prvé Porsche 356 malo karosériu roadster, no zároveň sa vyvíjalo kupé. Kupé sa od roadsteru líšilo nielen pevnou strechou, ale aj rámom - namiesto rúrok bolo zvarené z oceľových skriňových prvkov a zvýšená hmotnosť z 590 na 707 kg si vyžiadala inštaláciu výkonnejších bŕzd: mechanické s lankovým pohonom boli nahradené hydraulickými bubnovými od Lockheed z Anglicka. Dňa 17. marca 1949 sa na 19. medzinárodnom autosalóne v Ženeve prvýkrát širokej verejnosti predstavilo kupé a roadster Porsche 356.Pre organizovanie plnohodnotnej výroby sa Porsche presťahovalo späť do rodného Stuttgartu, kde ho vo svojich priestoroch zastrešila karosáreň Reutter a zabezpečilo si tak garantovaného zákazníka. Porsche 356 sa začalo vybavovať motorom s objemom 1300 cm3, ktorý sme mohli nájsť v Beetle. Najdôkladnejším doladením a vyvážením prešli u Porsche len motory Volkswagen, v dôsledku čoho montáž motora jedným remeselníkom trvala 25 hodín. Reutter pristupoval k výrobe karosérií s plnou zodpovednosťou: ručná montáž, brúsenie povrchu mokrým pieskom (mimoriadna pozornosť bola venovaná zvarom), natieranie len kvalitnými farbami a lakmi. Vďaka tomu sa telo lesklo ako novoročná ozdoba stromčeka. Zaujímavý detail: každé auto Porsche vyrobené pred rokom 1952 ľahko spoznáte podľa... absencie emblému! Bol tam iba chrómový nápis Porsche, a to je všetko - v Európe to stačilo. Prišiel rok 1952 a autá Porsche sa začali dodávať do zámoria. Američan rakúskeho pôvodu Maximilian Hoffman, ktorý dostal licenciu predajcu Porsche, raz obedoval s Ferrym Porsche v newyorskej reštaurácii a povedal: „Pán Porsche, vaše autá sú vynikajúce, ale aby sa naozaj dobre predávali, musia sa získať svoj vlastný originálny emblém." Sám Ferry Porsche veľmi dobre pochopil, že znak je pre auto nevyhnutná vec. Ferry Porsche si preto večer vo svojej hotelovej izbe sadol za stôl a načrtol náčrt budúceho znaku, ktorý bol po príchode do Nemecka prenesený do oddelenia dizajnu. Znakom bol erb mesta Stuttgart s chovným hnedým žrebcom, umiestneným v strede varjažského štvordielneho štítu württemberského domu, v ktorého prvej a štvrtej časti sú čierne štylizované obrazy jeleních parohov. na zlatom podklade, v druhom a treťom sa striedajú pruhy šarlátovej a čiernej farby. Hornú časť znaku zdobí nápis Porsche.
Existujú spoločnosti ako brazílske Chamonix, francúzske Boschetti a mnohé ďalšie, ktoré zákazníkom ponúkajú kópie Porsche 550 Spyder.
Ak áno, potom by sme o tom nehovorili, ale... Faktom je, že existujú spoločnosti ako brazílske Chamonix, francúzske Boschetti a mnohé ďalšie, ktoré zákazníkom ponúkajú kópie Porsche 550 Spyder. No, ak bude dopyt, budeme vám musieť povedať, ako toto auto vzniklo. Majiteľ autosalónu Porsche vo Frankfurte nad Mohanom Walther Glekler sa rozhodol zo športového Porsche 356 vytvoriť extrémny pretekársky projektil. A keďže Glöckler sám takúto prácu pre nedostatok skúseností nezvládol, pozval si za partnera jedného z inžinierov Porsche. Partneri, ktorí sa pohrali s motorom, dokázali z hĺbky 1131 kubických cm vydolovať 58 „koní“ namiesto požadovaných 40 (pre Porsche 356, ako si pamätáte, „chrobák“ vystačil s výkonom 25 koní).
Základom auta bol priestorový rám z hliníkových rúrok, v zadnej časti ktorého priečne stál nútený motor. Onedlho sa z dua nadšencov stala trojica - do veci sa priplietol majster klampiar z karosárne vo Wiedenhausene. Bol to tento majster, ktorý vytvoril škrupinu pre budúceho dobyvateľa chodníka. Výsledné auto s karosériou barchetta (ide o roadster, v ktorom je „predné sklo“ nahradené nízkym vetruvzdorným štítom), malými rozmermi a prednými svetlometmi, pripomínalo pôvodné Porsche 356 a zároveň bolo úplne iné. . Auto bolo hotové v roku 1953 a Glöckler, jazdiaci na nováčiku, sa na ňom vrútil do víru pretekov. Glöckler, ktorý vyhral niekoľko národných šampionátov, nainštaloval do svojho auta 1,3-litrový motor s výkonom 90 koní. Takto padol do oka zamestnancom Porsche. Jeden z inžinierov Porsche, Wilhelm Hild, prerobil podvozok pretekárskeho auta, ale karoséria zostala rovnaká. Objednávka na dávku tiel bola zadaná v tom istom štúdiu Wiedenhausen, ktorého majster vytvoril vzhľad jediného pretekárskeho exempláru. Automobilové motory boli podľa týchto štandardov high-tech produkty. Posúďte sami: blok valca a obe jeho hlavy (zabudli ste, že motor je protichodný?) boli vyrobené z hliníkovej zliatiny; vačkové hriadele boli poháňané skôr dvoma krátkymi vertikálnymi hriadeľmi než reťazou; každý valec mal dve zapaľovacie sviečky - preto existovala dvojica cievok a rozdeľovačov; Boli tam aj dva karburátory - Solex 40PJJ s klesajúcim prietokom. Výsledkom všetkých týchto zvončekov a píšťal s objemom 1498 cm3 bol výkon motora 110 – 117 k. pri 7800 ot./min. Celková hmotnosť auta bola 594 kg, takže maximálna rýchlosť bola veľmi výrazných 235 km/h. Auto s názvom Porsche 550 Spyder, ako už bolo spomenuté, je pretekárske auto a neplánovali ho predať, ale našli sa originály, ktoré Porsche požiadali, aby im vyrobilo rovnaké auto na osobné použitie. No, je možné odmietnuť vplyvného bankára alebo slávneho speváka - obľúbenca verejnosti? Americká filmová hviezda prvej polovice päťdesiatych rokov James Dean teda vlastnil takéto Porsche. Raz, keď stratil kontrolu na horskej ceste, filmový herec havaroval so svojím 550 Spyderom na smrť. Pretekárske Porsche prirodzene nemalo žiadne výstužné prvky ani bezpečnostnú klietku a náraz roztrhol auto na polovicu. Mimochodom, práve tento incident pritiahol pozornosť Američanov k exotickej nemeckej automobilovej značke.
Ale príbeh, samozrejme, nekončí odchodom 356. modelu do dôchodku. Medzníkom v ňom je rok 1963, kedy sa zrodila prvá 911-ka. Auto vzniklo pod vedením syna Porsche Jr., Ferdinanda Alexandra. 911 bol prvýkrát predstavený na autosalóne vo Frankfurte a o rok neskôr už bol na montážnom páse. Prvá verzia nového šesťvalcového motora produkovala rovnaký výkon ako 356 Carrera 2, konkrétne 130 koní.
Mimochodom, pôvodne sa tento model nemal nazývať 911, ale 901. No nulu v strede trojciferného názvu už Francúzi oficiálne vypichli z Peugeotu. Nemci si teda museli pripísať ďalšiu.
Pre tých, pre ktorých bola 911 príliš drahá, Porsche vydalo v roku 1965 model 912. V porovnaní s 911 mal odrezané dva valce a vďaka cenovo dostupnejšiemu 4-valcovému motoru s výkonom 90 koní sa rýchlo stal najobľúbenejšie auto v zostave. Od roku 1965 do roku 1975 bolo vyrobených asi 30 tisíc týchto automobilov. To isté sa nedá povedať o krásnom Porsche Targa s odnímateľnou strechou, ktorý bol do zostavy pridaný na jeseň roku 1966. V tom istom roku Porsche oslávilo svoje výročie – zrodilo sa 100 000. auto. Jubilejným modelom sa stal model 912, odovzdaný nemeckej polícii.
A všetko by bolo v poriadku, ale v roku 1975 sa 912 musela prestať vyrábať. Dôvod je jednoduchý: Porsche prišlo s novým, ešte lacnejším automobilom na výrobu – 914, vyvinutým spoločne s Volkswagenom. A za cenu, za ktorú sa ponúkala 912-ka, sa na trhu začala predávať 110-koňová 911T. Zároveň sa objavila športová modifikácia 911R so 6-valcovým motorom s výkonom 210 koní a odľahčenou karosériou. Celkovo bolo vyrobených 20 týchto strojov. Skutočná rarita.
Zrodenie legendy - prvé Porsche 911 Turbo s kódovým označením 930 bolo predstavené na autosalóne v Paríži v roku 1974. Výkonný motor (260 k) urobil z tejto 911 jedno z najrýchlejších áut svojej doby.
Porsche pokračovalo v rozširovaní svojho modelového radu a v roku 1975 predstavilo model 924 (neskôr ho nahradil model 944). Všetky s rovnakým 4-valcovým motorom, ale z ľahkej zliatiny. Dizajnéri vytvorili auto, ktoré je nádherné po všetkých stránkach za relatívne dostupnú cenu, čo potvrdili aj predajné výsledky.
Spoločnosť potrebovala nielen drahú a výkonnú 911-ku, ale aj dostupnejšie auto. Porsche 914 je už zastarané a preto prišlo na scénu 924. Skutočné Porsche za veľmi rozumné peniaze.
V roku 1977 sa objavila verzia s motorom vpredu - Porsche 928. Jeho motor V8 sa pýšil americkými rozmermi (4,5 litra, 240 k). Porsche 928 sa stalo prvým (a zatiaľ jediným) športovým autom, ktoré získalo titul Car of the Year.
Tri roky po objavení sa 944. modelu sa na autosalóne vo Frankfurte predstavilo Porsche 959. Toto auto stelesňovalo najmodernejší vývoj. V roku 1987 spoločnosť oznámila výrobu dvoch stoviek týchto strojov. 3,2-litrový motor s dvoma turbínami vyvinul 449 k. Bolo to skutočné superauto, ktorého špeciálne pripravená verzia vyhrala v roku 1986 maratón Paríž-Dakar.
Potom prišla na rad nová generácia 911 (karoséria 964). Auto dostalo úplne nový podvozok: bez torzných tyčí, s posilňovačom riadenia, protiblokovacími brzdami a „inteligentným“ pohonom všetkých kolies pre Carreru 4. Všetky 911-tky začali byť vybavené automatickým zadným spojlerom, ktorý sa vysunul pri určitej rýchlosti . Motor mal šesť valcov a výkon 250 koní.
Turbo verzia uzrela svetlo sveta už v novej dekáde. Nový 911 Turbo sa objavil na pultoch predajcov v septembri 1990 s 3,3-litrovým motorom s výkonom 320 koní. V roku 1992 bola rodina automobilov Porsche doplnená o ďalší model - 968. Nahradil celý rad 944.
A v roku 1993 sa uskutočnila premiéra novej generácie modelu 911 (karoséria 993). Nové Porsche sa od svojho predchodcu líšilo silnejším (272 k) motorom, zásadne novým zadným viacprvkovým zavesením a „úhľadnými“ tvarmi karosérie. Na výber sú aj dva typy prevodoviek – šesťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická.Nanešťastie pre najvernejších fanúšikov značky bola táto generácia poslednou z tých, ktorých motor bol chladený vzduchom.
O tri roky neskôr sa uskutočnila ďalšia premiéra – tentoraz v triede lacných športových áut. Kompaktný dvojmiestny roadster sa volal Boxster a mal na svoju triedu celkom pôsobivé vlastnosti (2,5 litra objemu a 204 k). Motor je úplne nový 6-valcový boxer, so štyrmi ventilmi na valec, ktorý bol namontovaný pred zadnou nápravou a bol chladený skôr vodou ako vzduchom. Tento rok bol významný aj v súvislosti s uvedením miliónového Porsche, bola ním – opäť ako stotisíce výročie – policajná 911 Carrera.
Roadster Porsche Boxster s motorom v strede debutoval v roku 1996 a stal sa najdostupnejším modelom značky. Bol vybavený 2,5-litrovým plochým šesťvalcom a po restylingu k nemu pribudla 250-koňová 3,2-litrová modifikácia Boxster S.
V roku 1997 ďalšia premiéra. Na upevnenie úspechu modelu Boxster spoločnosť predstavuje vo Frankfurte úplne novú 911 (index 996), ktorá sa svojím vzhľadom veľmi podobala Boxsteru. O rok neskôr sa verejnosti ukázal kabriolet na jeho základe. Strecha auta sa otvárala a zatvárala hydraulicky jednoduchým stlačením tlačidla.
V roku 2000 vyšiel model Turbo, vlajková loď radu 911. Zmeny sa dotkli dizajnu karosérie a pohonnej jednotky, ktorá s objemom 3,6 litra produkovala 420 koní. Samozrejme, dôležitú úlohu v tom zohrali dve turbíny. Karoséria bola vybavená mnohými prívodmi vzduchu a aerodynamickými prvkami, ktoré jej dodávali stabilitu na ceste aj pri maximálnej rýchlosti 305 km/h.A v roku 2001 bol v Paríži predstavený prototyp Carrera GT. Koncept supercar dostal formulový motor V10 s výkonom 558 koní. Od roku 2004 sa auto, už s motorom s výkonom 612 koní, začalo vyrábať. Celkovo bolo vyrobených 1270 áut.
V roku 2002 sa objavilo auto neočakávané pre Porsche - SUV Cayenne. Jeho produkcia v Lipsku tvorila takmer polovicu ročného predaja Porsche. Vrcholná verzia Cayenne Turbo S niesla výkonnú 4,5-litrovú V8-čku s výkonom 521 koní. Vďaka tomu sa Cayenne stalo jedným z najrýchlejších SUV na svete.
V roku 2002 bola 996 prepracovaná a dostala „tvár“ v štýle modelu 911 Turbo. Okrem toho sa objem motora zvýšil na 3,6 litra a výkon základných verzií narástol na 320 koní.
V roku 2003, na počesť 40. výročia modelu 911, Porsche vydalo sériu 40-tich jubilejných kupé Fast Years. Vyznačovali sa špeciálnym lakom Carrera GT Silver, leštenými 18-palcovými kolesami, novým výfukovým systémom a výkonom motora zvýšeným na 345 koní. Celkovo bolo vyrobených 1 963 áut – na počesť roku sa zrodila prvá 911-ka.
V roku 2004 sa začala výroba samotného Porsche - majstrovského roadsteru Carrera GT. High-tech superauto bolo vybavené 5,7-litrovým V10 s výkonom 612 koní a karbón-keramickými brzdami. Zrýchlenie na 200 km/h bolo schopné za 9,9 sekundy. Celkovo sa plánovalo vyrobiť 1 500 automobilov, ale kvôli príliš prísnym novým požiadavkám na pasívnu bezpečnosť bola montáž zastavená a vzniklo 1 270 kópií.
Najnovšia generácia 911 sa objavila v roku 2004. Motor základnej Carrery vyvinul 325 k, zatiaľ čo Carrera S mala 355 k. Porsche má veľkolepé plány aj do budúcnosti. Veľká vlajková loď Panamera sa pripravuje na vydanie; práve debutovala nová generácia bláznivého GT2. Fanúšikovia jazdia kolá verzie 911 GT3 RS...
Porsche je vzácny prípad, keď má výrobca športových áut taký obrovský modelový rad. A nasledovníci veľkého Ferdinanda sa tam nezastavia.
