Электросхема УАЗ «Буханка» инжектор 409 построена на основе конструкции автомобилей предыдущих модификаций, но имеет свои особенности. Современные авто получили впрысковой мотор, позволивший улучшить динамику и повысивший топливную экономичность.
[ Скрыть ]
Технические характеристики и конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 409
Бензиновый двигатель ЗМЗ 409, оснащенный системой непосредственного впрыска с микропроцессорным управлением, создан на основе чугунного блока цилиндров агрегата модели ЗМЗ 406. Силовая установка создана специально для оснащения автомобилей УАЗ, а также «Волга» (опытные и мелкосерийные версии). От базового двигателя отличается увеличенным ходом поршня и модернизированными поршнями, позволившими сохранить прежние шатуны. В зависимости от версии программного обеспечения моторы удовлетворяют требованиям Евро-2/3 или 4. Последние модификации мотора выполняют нормативы Евро-5 и имеют измененные кривые мощности и крутящего момента.
Серийный номер силового агрегата, представляющий собой VIN-номер автомобиля, нанесен на левой стороне блока двигателя над креплением передней опоры.
Технические характеристики силового агрегата:
- конструкция блока — 4-цилиндровый рядный;
- число клапанов на цилиндр — 4 (2 для впуска, 2 для выпуска);
- диаметр цилиндра — 95,5 мм;
- ход поршня — 94 мм;
- рабочий объем — 2693 куб. см;
- степень сжатия — 9;
- порядок подачи вспышек в цилиндрах — 1:3:4:2;
- максимальная мощность (версия для УАЗ «Буханка») — 112 л. с. при 4250-4400 об/мин;
- крутящий момент — не менее 198 Н/м при 2500 об/мин;
- тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 92 и более;
- направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое;
- тип системы охлаждения — жидкостная, принудительного типа;
- система вентиляции картера — принудительная, закрытого типа, функционирует от вакуума внутри впускного коллектора;
- масса двигателя (с навесным оборудованием) — 190 кг.
Основные особенности конструкции двигателя:
- рабочие зеркала цилиндров выполнены непосредственно в материале чугунного блока, без использования гильз;
- крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы, поскольку детали обработаны совместно с блоком;
- передняя крышка опор распределительных валов является единой для впускного и выпускного;
- крышки подшипников распределительного механизма обработаны вместе с головкой, поэтому не могут меняться местами;
- в приводе клапанов установлены гидравлические компенсаторы зазоров;
- часть двигателей имеет распределительные валы впуска и выпуска с идентичным профилем кулачков;
- поршни имеют на днище выемки, предотвращающие контакт с клапанами при нарушении фаз газораспределения;
- клапаны и пружины крепления идентичны применяемым на моторах автомобиля ВАЗ-2108.
Для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка» поставлялось несколько модификаций двигателя, отличающихся навесным оборудованием.
Разновидности схем электропроводки для «Буханки»
На ранних машинах использовался карбюраторный мотор, который на современных версиях заменен инжекторным. Изменилась внешняя светотехника, в тормозной системе появились дисковые механизмы (спереди) и стала монтироваться антиблокировочная система (АБС).
Ульяновский завод выпускал ранние версии автобуса с полным приводом (модель 452) и только с задним ведущим мостом (451Д). Электрическая составляющая машин была идентичной.
Простая схема, в которой отсутствует электронный блок управления карбюратором
Назначение элементов на ранних версиях карбюраторного микроавтобуса УАЗ 451М и 452:
- Свинцово-кислотный аккумулятор с напряжением 12В.
- Стартер двигателя.
- Дополнительное реле, обеспечивающее запуск стартера.
- Регулятор напряжения.
- Генератор.
- Центральный переключатель для внешнего освещения.
- Ножной переключатель для выбора режима работы фар головного освещения.
- Передний фонарь, выполняющий функции габаритного сигнала и указателя поворота.
- Фара головного освещения.
- Комбинация приборов.
- Индикатор включения левого указателя поворота.
- Измеритель силы тока в бортовой сети.
- Прибор для отображения количества бензина в баке.
- Указатель температуры охлаждающей жидкости.
- Манометр системы смазки.
- Индикатор включения правого указателя поворота.
- Спидометр, установленный отдельно от остальных приборов.
- Индикаторная лампа дальнего света, установленная в спидометре.
- Мотор привода вентилятора для водителя. Устройство устанавливалось только на машинах в тропическом исполнении.
- Переключатель вентилятора.
- Соединительный элемент проводки.
- Датчик, определяющий уровень давления в масляной системе.
- Измерительный элемент, передающий сигнал о температуре охлаждающей жидкости.
- Отдельный сенсор, определяющий момент перегрева силовой установки. По сигналу от устройства происходит включение предупредительной лампы на панели приборов.
- Контрольный индикатор перегрева мотора.
- Звуковой сигнал.
- Кнопка подачи предупредительного сигнала.
- Распределитель высоковольтных импульсов зажигания.
- Плафоны освещения кабины и задней части салона микроавтобуса.
- Управление подсветкой в кабине.
- Термический многоразовый предохранитель.
- Рычаг управления указателями поворота, установленный на рулевой колонке.
- Прерывающее реле указателей поворота.
- Переключатель на педали тормоза, управляющий работой стоп-сигналов.
- Свечи зажигания.
- Помехоподавительный резистор, установленный в наконечнике свечного провода.
- Катушка зажигания.
- Штепсельный разъем для подключения дополнительных приборов.
- Коробка предохранителей.
- Электрический двигатель для привода «дворников» на лобовом стекле.
- Переключатель режимов работы стеклоочистителя.
- Двигатель привода вентилятора. Устройство используется для обдува ветрового стекла.
- Выключатель системы подачи воздуха в салон.
- Замок зажигания, оснащенный контактной группой для коммутации системы зажигания и стартера.
- Управление подсветкой в задней части салона.
- Датчик уровня топлива, установленный внутри бака.
- Выключатель отрицательного полюса аккумулятора («массы»).
- Плафон подсветки заднего номерного знака.
- Комбинированный сигнал, включающий лампу для габаритов и вторую — для сигнала торможения и указателя поворота.
Электрическая схема ранних УАЗ 452/451Д
Сложная схема с подключенным блоком управления карбюратором
Описание узлов электрооборудования карбюраторной «Буханки», выпускавшейся с середины 80-х годов (без блока подрулевых переключателей):
- Передний правый комбинированный фонарь.
- Правая фара головного света.
- Противотуманная фара на передней части машины (правая).
- Аналогичный узел, установленный слева.
- Левая фара головного света.
- Передний левый комбинированный фонарь.
- Переключатель контрольного диода снижения уровня жидкости в гидросистеме тормозов.
- Клаксон.
- Очиститель лобового стекла.
- Концевик стоп-сигнала.
- Электрический насос омывателя.
- Дополнительный резистор вентилятора отопителя.
- Контроллер включения передних противотуманных фар.
- Реле ближнего света головного освещения.
- Аналогичный узел для дальнего света.
- Плавкая вставка защиты цепи «противотуманок» (номиналом 10А).
- Реле управления указателями поворота и аварийной сигнализацией.
- Переключатель режимов фар.
- Электрический вентилятор отопителя.
- Прикуриватель.
- Предохранитель цепи прикуривателя (на 16А).
- Переключатель режимов работы очистителя ветрового стекла.
- Кнопка клаксона.
- Управление системой подсветки в кабине.
- Термический предохранитель на 20А.
- Блок плавких вставок.
- Штепсельный разъем.
- Переключатель скоростей вентилятора отопителя.
- Кнопка управления внешними световыми приборами.
- Регулируемое сопротивление системы подсветки приборов.
- Спидометр.
- Вольтметр.
- Манометр.
- Термометр.
- Прибор для отображения количества топлива в баке.
- Индикатор включения дальнего света.
- Лампа, показывающая работу указателей поворота.
- Предупредительный сигнал включения стояночного тормоза.
- Индикатор неисправности одного из контуров рабочей тормозной системы.
- Лампа низкого давления в системе смазки.
- Аварийная лампа перегрева системы охлаждения.
- Замок зажигания.
- Контроллер управления экономайзером карбюратора.
- Клавиша отключения передних противотуманных фар.
- Кнопка управления аварийной сигнализацией.
- Подсветка кабины.
- Генератор.
- Датчик сигнализатора аварийного давления масла.
- Сенсор прибора, показывающего рабочее давление в системе смазки.
- Измерительный элемент в рубашке охлаждения.
- Прибор для фиксации повышенной температуры (при перегреве).
- Коммутатор системы зажигания.
- Вибратор, используется при выходе из строя коммутатора.
- Концевой переключатель под рычагом стояночного тормоза.
- Добавочное сопротивление.
- Реле пуска стартера.
- Электромагнитный клапан экономайзера.
- Дополнительный электромагнит клапана разбалансировки.
- Малогабаритный переключатель клапана, установленный на карбюраторе.
- Свеча первого цилиндра.
- Аналогичный элемент второго цилиндра.
- Третья свеча.
- Четвертая свеча.
- Распределитель импульсов с датчиком.
- Катушка.
- Боковой правый повторитель поворота.
- Переключатель измерительных датчиков в левом и правом топливном баке.
- Стартер.
- Аккумулятор.
- Выключатель отрицательного питания от батареи.
- Концевик передачи заднего хода, включающий предупредительный фонарь.
- Боковой левый повторитель поворота.
- Измеритель количества топлива в первом баке.
- Аналогичный узел второй емкости.
- Задний фонарь по правой стороне автомобиля.
- Подсветка номерного знака (правая).
- Левый плафон освещения номера.
- Противотуманная лампа на задней части.
- Предупредительный фонарь движения задним ходом.
- Левый задний комбинированный фонарь.
Схема электрических компонентов «Буханки» без подрулевых переключателей
При использовании на «Буханке» блока подрулевых переключателей, на него выносится управление стеклоочистителем, на панели приборов устанавливаются часы. В остальном схема электрических проводов остается прежней.
Схема проводки для «Буханки» с инжекторным двигателем
Элементы электросхемы УАЗ «Буханка» инжектор 409 включают в себя следующие позиции:
- Передний правый фонарь, состоящий из ламп указателя поворота и габаритного освещения.
- Электрический насос омывателя лобового стекла.
- Очиститель ветрового остекления.
- Подрулевой переключатель режимов работы очистителя и омывателя.
- Клавиша управления задним противотуманным фонарем.
- Кнопка внешней аварийной сигнализации.
- Электрический двигатель крыльчатки дополнительного отопителя, размещенного в пассажирской части салона. Узел применяется на некоторых комплектациях автомобиля, например, 220695 или 396255.
- Правая фара головного света.
- Дополнительный резистор в цепи вентилятора основного отопителя (применяется на всех микроавтобусах).
- Электрический двигатель основного устройства обогрева и вентиляции салона.
- Переключатель режимов работы вентилятора.
- Резистор дополнительного устройства обогрева (устанавливается только совместно с поз. 7).
- Управление работой второго отопителя (опция).
- Топливный модуль, установленный внутри бака.
- Правый повторитель поворота.
- Задний комбинированный фонарь по правой стороне.
- Сенсор измерения уровня тормозной жидкости в расходном бачке.
- Клаксон.
- Управление работой звукового сигнала.
- Реле включения противотуманной фары на задней части автомобиля.
- Переключатель режимов работы внешней световой сигнализации.
- Блок контрольных сигнализаторов.
- Спидометр.
- Отдельный предохранительный элемент в цепи питания двигателя основного отопителя.
- Генератор.
- Стартер двигателя.
- Аккумулятор 12В.
- Прерыватель провода «массы», устанавливается на части автомобилей.
- Плафоны подсветки заднего регистрационного знака.
- Противотуманная фара на кормовой части.
- Подрулевой переключатель указателей направления поворота.
- Тепловой предохранительный элемент.
- Комбинация приборов.
- Клавиша выбора топливного бака. Применяется только на части автомобилей, машины модели 330395, 330365 и 390945 оснащаются единым резервуаром для бензина.
- Датчик индикации аварийного давления в системе смазки.
- Сенсор измерения давления масла (для отображения манометром).
- Реле управления цепями стартера.
- Плафон индикации включенной передачи заднего хода.
- Концевой переключатель стоп-сигналов (расположен около педали тормоза).
- Соединительная колодка для проводки.
- Выключатель двигателя помпы для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости через дополнительный отопитель.
- Электродвигатель для привода насоса жидкости.
- Датчик сигнализатора превышения допустимого порога температуры силового агрегата.
- Измерительный элемент уровня топлива в баке.
- Датчик измерения скорости движения.
- Задний комбинированный фонарь по левой стороне.
- Левая фара головного света.
- Контактная группа для управления аварийной сигнализацией и указателями направления поворота.
- Концевой элемент, предназначенный для замыкания цепи фонаря индикации движения задним ходом.
- Передний левый фонарь, состоящий из ламп указателя поворота и габаритного освещения.
- Кнопка ножного переключателя дальнего/ближнего света фар.
- Колодка предохранителей.
- Розетка для подачи питания на дополнительное электрическое оборудование.
- Отключение зажигания.
- Кнопка сигнализатора положения рычага стояночного тормоза.
- Левый повторитель поворота.
- Плафон подсветки кабины.
- Переключатель системы освещения салона.
- Лампа подсветки интерьера пассажирского отделения.
- Управление подсветкой.
Схема проводки УАЗ «Буханка» инжректор
Дополнительные элементы электросистемы «Буханки»
В кабине «Буханки» возможна установка следующих элементов:
- Колодка предохранителей.
- Реле управления указателями поворота.
- Контроллер индикаторных ламп АБС.
- Включение дальнего света.
- Реле управления ближним светом.
- Обеспечение прерывистого режима движения стеклоочистителя.
- Контроллер задней противотуманной лампы.
- Управление цепями стартера.
Расположение элементов в кабине
В случае использования АБС, на машине ставится дополнительный блок предохранителей, включающий в себя:
- защитный элемент цепей питания, рассчитанный на ток 40А (позиция I);
- устройство защиты проводки на 25А (позиция II).
Место расположения плавких вставок системы АБС
Обозначения на схеме:
- Колодка.
- Непосредственно предохранители.
При установке антиблокировочной системы в состав электросхемы включаются узлы:
- гидравлический блок с контроллером А1;
- датчики определения скорости вращения передних и задних колес — В1/В2 и В3/В4 соответственно;
- сенсор ускорения В5;
- контрольный светодиод ABS на панели приборов, сигнализирующий о неисправности системы;
- индикатор EBD поломки гидравлического модуля;
- датчик положения педали тормоза BLS.
Принципиальная схема АБС на «Буханке»
На автомобилях используется основной блок предохранителей:
Схема основного монтажного блока
Медицинские версии «Буханки» оснащаются расширенным блоком предохранителей для защиты дополнительного оборудования. А также встречаются автомобили, оснащенные подогревом передних сидений в заводских условиях. На таких машинах имеются дополнительные жгуты проводки.
Самостоятельная установка электронного зажигания на УАЗ продемонстрирована автором видео Александр Грушевский.
Особенности электросхемы УАЗ 452
Электрическая схема раннего варианта микроавтобуса имеет свои особенности, связанные с предназначением автомобилей. Техника поставлялась в армию и в различные государственные учреждения. В частные руки машина могла попасть только после списания. Из-за этого электрическая схема была предельно простой, дополнительные устройства заводом не предусматривались (кроме санитарных машин).
Электронные компоненты
Проводка построена по однопроводной схеме, в качестве отрицательного полюса применяется кузов автомобиля и картеры агрегатов. Рабочее напряжение 12 В, все оборудование рассчитано на применение постоянного тока. Батарея расположена за спинкой сидения водителя, сверху закрывалась штатной эбонитовой крышкой. Снятие аккумулятора возможно только после откидывания вперед кресла шофера.
В состав электрооборудования входил генератор постоянного тока Г12, оснащенный двумя токосъемными щетками. Устройство обеспечивало максимальный ток не более 20А при рабочем напряжении 12-15В. Регулятор РР24-Г2 устанавливался отдельно от генератора, на стенке моторного отсека.
Из-за низкой коррозионной устойчивости кузова требовалось проводить регулярный осмотр точек подключения отрицательной клеммы от аккумулятора. Но также подвержены разрушению и места подсоединения различного оборудования. Эти же проблемы по наследству перешли и к современным «Буханкам».
Подкапотное пространство
Доступ к верхней части силового агрегата для обслуживания системы зажигания возможен только из салона автобуса. Сверху имеется съемный металлический кожух, покрытый слоем тепло- и шумоизолирующего материала. Отдельного плафона для освещения не имеется, для проведения работ в темное время применяется установка переносной лампы или потолочный фонарь.
Вид на двигатель после снятия капота
Пассивная безопасность
Пассивная безопасность на момент создания микроавтобуса оценивалась как достаточная. Несмотря на отсутствие деформационных зон, водитель и передний пассажир имели неплохие шансы на благополучный исход при лобовой аварии. Но с современной точки зрения пассивная безопасность на автомобиле отсутствует полностью. Увеличение скоростей движения привело к тому, что при лобовом ударе водитель и пассажир как минимум получают тяжелые переломы ног.
На последних версиях автомобилей, выпускаемых после 2014 года, стала применяться электронная антиблокировочная система, улучшившая тормозные характеристики. До этого момента в конструкции машины отсутствовали какие-либо электронные средства пассивной безопасности.
Внешняя оптика
Особенности внешней оптики:
- В конструкции проводки головного освещения используется центральный переключатель механического типа, распределяющий электричество по потребителям. Узел без изменений позаимствован у внедорожника предыдущего поколения ГАЗ 69.
- Элементы светотехники позаимствованы у других автомобилей УАЗ и ГАЗ. В свою очередь, оборудование является стандартизованным для автомобилей советского производства. За счет этого обеспечивалась взаимозаменяемость узлов и упрощался ремонт машин.
- Передний подфарник с прозрачным рассеивателем имеет одну двухнитевую лампу, которая одновременно является указателем поворота и габаритным сигналом.
- На задней части микроавтобуса установлены круглые фонари с рассеивателем красного цвета. Внутри установлена двухнитевая лампа для сигнала торможения и указателя поворота (одна нить) и габаритного света (вторая).
- Боковые повторители поворота отсутствуют.
Видео
Электрооборудование автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом и остальными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть постоянного тока, с номинальным напряжением 12 Вольт. Защита электрических цепей организована через блок предохранителей.
Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя - от переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
При работе двигателя на холостом ходу, частота вращения ротора генератора и, соответственно, отдаваемый ток недостаточны для обеспечения электропитания мощных потребителей, таких как фары, стеклоочиститель, электровентилятор , аварийная сигнализация. В таком режиме аккумуляторная батарея будет разряжаться.
Расположение и назначение предохранителей электрических цепей бортовой сети УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.
Для защиты электрических цепей наружного освещения автомобиля от перегрузки применен биметаллический предохранитель 29.3722 или подобный, который установлен под панелью приборов слева. Три плавких предохранителя по 10 Ампер установлены в блоке предохранителей ПР103, закрепленном на перегородке моторного отсека. Они защищают:
№ 1 - цепи контрольных приборов;
№ 2 - цепи указателей поворота;
№ 3 - цепи аварийной сигнализации и звукового сигнала.
Предохранитель № 1 расположен ближе к правому борту автомобиля. Цепь питания электродвигателя вентилятора отопителя защищена плавким предохранителем с номинальной силой тока 6 Ампер. Предохранитель закреплен на жгуте проводов рядом с выключателем отопителя. Автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 могут быть оборудованы и другими дополнительными предохранителями, в зависимости от комплектации.
Проверка электрических цепей бортовой сети УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 под напряжением.
Цепи под напряжением проверяются и амперметром. Вольтметр подключается параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Предел измерений 0–15 или 0–25 Вольт постоянного тока. Отрицательный провод (щуп) соединяется с массой, положительный - с потребителями или источниками тока. По падению напряжения можно определить неисправность питающей цепи — обрыв, окисление контактов и тому подобное, а также короткое замыкание в потребителе.
Для проверки цепей под напряжением также можно использовать контрольную лампу мощностью не более 3–4 Вт, рассчитанную на напряжение 12 Вольт, например лампу АМН12-3, используемую в панели приборов.
Амперметр должен иметь верхний предел измерений не менее 10 Ампер постоянного тока, а также защиту от перегрузки. Амперметр соединяем последовательно с проверяемым устройством. Плюс прибора подсоединяется к источнику тока, а минус - к плюсу потребителя. Если ток меньше требуемого, то неисправна электрическая цепь, а если больше – произошло замыкание в потребителе.
Схема электропроводки УАЗ 452: особенности управления освещением и системой зажигания
Знаменитая «буханка» – многоцелевой УАЗ 452 появился в линейке Ульяновского автозавода еще в 1965 году и остается на конвейере до сих пор. Конечно, за годы выпуска производитель всячески модернизировал авто – изменилась подвеска, двигатель, схема электропроводки УАЗ 452, но в целом, вся конструкция осталась прежней.
Электропроводка УАЗ 452: надежная однопроводная схема
Отличия электрических систем
Модернизации сказались на условиях обслуживания авто разных лет выпуска.
Особенных трудностей при проведении регламентных работ своими руками автомобиль не вызывает, однако электрические системы имеют отличия, причиной которых послужили:
- Модификации силовых агрегатов;
- Изменения панели приборов;
- Установки освещения и габаритных огней нового поколения.
Оригинальное фото прилагаемой к авто документации образца 1974 года
Период с 1965 по 1984 года
В этот период автопроизводитель комплектовал свои изделия электрическими компонентами, имевшимися в распоряжении отечественной промышленности. Некоторые из них были давно известными, другие – экспериментальными, о которых свидетельствует прошлых лет, и которым предстояло доказать свою пригодность.
Схема подключения фар на УАЗ 452 первых выпусков
Управление освещением
В частности, органы управления и ряд основных агрегатов перекочевали с предшественника – ГАЗ-69. Благодаря этому цена автомобиля осталась прежней.
На моделях первых лет выпуска устанавливался ножной переключатель света, имевший несколько режимов работы:
- Первое положение активировало схему переключения ближнего света фар и габаритных огней;
- Во второй позиции активировалась схема ближнего и дальнего света фар.
Справочно: Включение фар (ближнего или дальнего света) приводило к отключению габаритных огней спереди.
Ножной переключатель света фар и габаритных огней
Модернизированный переключатель света имеет другой алгоритм работы:
- Первая позиция подает питание только на габаритные огни;
- Вторая позиция – габаритные огни и ближний (дальний) свет фар.
Предостережение: Этот алгоритм с неотключаемыми габаритами – обязательное требование для прохождения ТО. Заводская инструкция дает рекомендации по переделке старой схемы, при которой важно не перепутать контакты ножного переключателя.
Наиболее правильный вариант – замена старого переключателя современным, в котором используются только 3 контактных группы.
Также на старых версиях «452» не было аварийной сигнализации, поэтому в электрической схеме:
- Устанавливался реле-прерыватель РС-57 (монтировался в разрыв проводки от «+» клеммы АКБ к переключателю указателей поворотов);
- Средний контакт реле замыкал контрольную лампочку на панели приборов.
Система зажигания
Зажигание УАЗ 452 образца 1968 года
Также на «452» устанавливалось контактное зажигание:
- Провод «+» от АКБ подавал питание на катушку зажигания;
- С катушки высоковольтный провод передавал импульс на прерыватель (трамблер) и дальше на свечи.
Период с 1985 по 2013 года
На более поздних модификациях с появлением впрыска, в зажигание внесли некоторые изменения:
- В цепи «АКБ-катушка зажигания» устанавливалось добавочное сопротивление;
- На клемму подключения провода катушки проложили отдельный провод от стартера (мимо добавочного сопротивления)
- На поздних моделях в схему устанавливалось дополнительное реле стартера.
Контрольные приборы УАЗ 452
Справочно: У автомобилей УАЗ отличаются и контрольные приборы. На часть машин вместо вольтметра устанавливался амперметр. Проводка УАЗ 452 позволяла подключить вольтметр в разрыв провода между АКБ и системой зажигания.
Выводы: вместе с автомобилем изменялась и электрическая схема. Этот фактор следует учитывать при проведении планово-ремонтных работ, чтобы исключить нештатные ситуации.
Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера - возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета - полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.
Стартер
На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном "Хантере", который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через На 469-м использовались которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.
Особенности
Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально "на коленке", находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.
Характеристики
Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.
Для обеспечения работоспособности всех электрических приборов на любом автомобиле используется электросхема. В данной статье мы поговорим о легендарных автомобилях отечественного производства — УАЗ. Что представляет собой электросхема машины УАЗ Буханка, каковы ее особенности — об этом читайте ниже.
[ Скрыть ]
Что входит в электросхему?
Какие особенности имеет автомобильная электрика на старых машинах производства Ульяновского автозавода?
Электронные компоненты
Электросхема УАЗ 452 сама по себе достаточно простая — однопроводная.
По своей конструкции схема проводки УАЗ390995 или другой модели характеризуется такими решениями:
- В качестве массы используется кузов транспортного средства.
- Любое электрооборудование схемы старого образца на УАЗ 409 или другой модели, а также исполнительные элементы, оснащаются минусовым выводом, который подключается к корпусу авто. По мнению специалистов, в целом эта схема является несовершенной.
Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Также речь идет и об их окислении. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.
Подкапотное пространство
В данном случае моторный отсек находится непосредственно в салоне транспорта в соответствии с конструкцией машины.
Сам доступ к электрической схеме и прочим механизмам и агрегатам производится именно из салона, в результате демонтажа крышки, которая:
- Предназначена для защиты автомобилиста и пассажира от попадания в салон отработанных газов.
- Позволяет защитить салон авто от проникновения грязи и пыли.
- Выполняет функцию дополнительного отопительного устройства, в частности, пассивным путем, в результате нагрева.
Моторный отсек автомобиля АУЗ Раньше на УАЗ 396255 и прочих моделях с карбюратором использовался двигатель от легендарной «Победы», который впоследствии был заменен на более усовершенствованный и современный агрегат. В частности, подразумевается мотор от «Волги». Такому решению в свое время, в далеком 1964 году, способствовал серийный запуск производственной линии на предприятии ЗМЗ. Несмотря на то, что многие отечественные автолюбители утверждают, что схема УАЗ 390994 инжектор в моторном отсеке располагается в неудобном месте из-за отсутствия капота, это не так. Десятки лет эксплуатации доказали, что отсутствие капота ни коим образом не влияет на диагностику и обслуживание авто.
Пассивная безопасность
Сама конструкция отечественной Буханки с отсутствием капота в первое время вызывала множество вопросов в плане безопасности водителя и пассажиров. В результате нескольких десятков краш-тестов, которые были проведены еще в начале 70-х годов прошлого века, было выявлено, что автомобиль не менее безопасен, если сравнивать с другими отечественными авто. Как показали результаты, в случае аварии и водитель, и пассажиры автомобиля имеют неплохие шансы избежать травм при ДТП.
Особенности электрооборудования
Итак, какими же особенностями обладает схема электропроводки УАЗ 452. На момент начала производства для инженеров и конструкторов предприятия наиболее сложным моментом был поиск самых качественных элементов и комплектующих.
В частности, речь ведется о деталях для системы освещения транспорта, а также зажигания, что особенно хорошо прослеживается по тому, как наполнена кабина авто:
- элементами управления различными системами транспорта;
- контрольными устройствами для слежения за состоянием узлов и механизмов.
Внешняя оптика
На тот момент конструкторам приходилось прибегать к многим внештатным решениями для того, чтобы наладить серийное производство авто.
Именно поэтому:
- Схема электрооборудования УАЗ включает в себя переключатель оптики, который был позаимствован от ГАЗ 69. Кстати, последняя является предшественником Буханки.
- Кроме того, практически вся оптика была позаимствована от ГАЗ 64 — это фонари и т.д.
Система зажигания
Поиск неисправностей
На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки. Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера (автор видео о прозвоне — Рамиль Абдуллин).
Если же Буханка совсем отказывается заводиться, необходимо сделать следующее:
- В первую очередь, проверьте работоспособность АКБ.
- При заряженной батарее с помощью тестера прозвоните цепь от катушки до генераторного устройства, нередко причиной невозможности запуска мотора служат обрывы в проводке. Если обрывы имеются, провода следует поменять. Если на контактах есть окисления, их следует зачистить.
- Запуск силового агрегата будет невозможным при отсутствии искры.Для диагностики наличия искры со свечи следует снять высоковольтный кабель и поднести его к кузову. При попытке запуска мотора между кабелем и кузовом должна проскочить искра.
- Если искры нет, возможно, проблема заключается в наличии нагара и налета на ней. Кстати, зачастую нагар является причиной и нестабильной работы мотора, его троения. Чтобы избавиться от такой неисправности, свечи желательно почистить, пошаговая инструкция этого процесса представлена .
