Odkąd rok temu zobaczyłem program poświęcony temu samochodowi, mogę powiedzieć, że stało się to moim marzeniem. Pomyśl tylko – samochód elektryczny, którego nie trzeba zasilać benzyną czy olejem napędowym, który z każdym dniem drożeje, który nie zanieczyszcza środowiska i który jest uznawany za najbardziej niezawodny i ekologiczny samochód na świecie!
Dziś, specjalnie dla społeczności, krótka opowieść o samochodzie elektrycznym Tesla Model S.

Kiedy dowiedziałem się, że w Moskwie pojawił się jeden z egzemplarzy legendarnego samochodu elektrycznego, postanowiłem spotkać się z jego właścicielem i zobaczyć auto na własne oczy, ale okazało się, że cieszy się on dużą popularnością wśród fanów samochodów elektrycznych i ruchów ekologicznych, więc Znalazłem to na imprezie ekologicznej.

Opowiem trochę o samochodzie: Tesla Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny produkowany przez amerykańską firmę Tesla Motors. Prototyp został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Dostawy samochodu w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. Firma nazywa swoje auto z tego typu nadwoziem „fastback”, które my znamy jako „hatchback”.

Ceny Modelu S zaczynają się od 62,4 tys. dolarów i sięgają nawet 87,4 tys. dolarów (w USA). Najdroższą opcją jest samochód o zasięgu prawie 425 kilometrów, zdolny do „setki” w 4,2 sekundy.

Według wyników pierwszego kwartału 2013 roku w USA sprzedano 4750 egzemplarzy Tesli Model S. Tym samym model ten stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności Mercedes-Benz klasy S i BMW serii 7. Przełom nastąpił także w Europie. W Norwegii w pierwszych dwóch tygodniach września 2013 roku najlepiej sprzedającym się samochodem jest Tesla Model S (322 sztuki), wyprzedzając Volkswagena Golfa (256 sztuk).

Pod maską nie ma wszystkiego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w samochodzie z silnikiem spalinowym. Zamiast tego jest tułów.

Za tym samym. Bagażnik jest dość obszerny, w razie potrzeby można tutaj zainstalować foteliki dziecięce skierowane w stronę szyby.

Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) akumulator litowo-jonowy o pojemności 85 kWh ma zasięg 426 km, co daje Modelowi S najdłuższy zasięg pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku. Początkowo Tesla planowała rozpocząć produkcję samochodów z akumulatorami 60 kWh (335 km) i 40 kWh (260 km) w 2013 roku, ale ze względu na niski popyt zdecydowano się zrezygnować z modelu 40 kWh. Podstawowy Model S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego, który wytwarza 362 KM.

W sercu akumulatora samochodowego (jest 16 bloków) znajduje się około 7 tysięcy baterii AA ułożonych ze specjalnym rozmieszczeniem styków dodatnich i ujemnych, co jest utrzymywane w tajemnicy.
Dwa dolne zdjęcia pochodzą z sewruk

W czerwcu 2013 roku firma zademonstrowała możliwość ładowania Modelu S poprzez automatyczną wymianę baterii. Podczas demonstracji wykazano, że procedura wymiany zajmuje około 90 sekund, czyli ponad dwa razy szybciej niż tankowanie do pełna w porównywalnym pojeździe benzynowym. Według prezesa firmy Elona Muska, „wolne” (20-30 minut) ładowanie baterii Modelu S na firmowych stacjach benzynowych pozostanie bezpłatne, natomiast szybka wymiana będzie kosztować właściciela samochodu rzędu 60-80 dolarów , czyli w przybliżeniu koszt pełnego baku benzyny.

Zajrzyjmy do wnętrza samochodu. Zamiast zwykłych przyrządów na panelu znajduje się monitor LCD ze wszystkimi niezbędnymi przyciskami funkcyjnymi oraz informacją o stanie pracy auta.

W tej chwili samochód się ładuje i zamiast prędkościomierza wyświetla się informacja o tym, jak naładowany jest samochód elektryczny i ile kilometrów przejedzie. Zamiast obrotomierza wyświetlacz pokazuje dane z amperomierza.

Tył jest dość przestronny.

Okna w drzwiach bez ram.

Na kierunkowskazie jest symbol Tesla Motors, zwięzły i piękny.

Na koniec opowiem o tym, jak ładuje się akumulator samochodu elektrycznego słowami jego właściciela. bpah

Jak naładować Teslę? Prosta odpowiedź jest łatwa i prosta.

Prosta matematyka i podstawy elektrotechniki, 8 klasa liceum.

Pamiętaj, że moc wyrażana jest w kilowatach i jest równa natężeniu prądu w amperach pomnożonemu przez napięcie w woltach.
A pojemność baterii Tesli wynosi 60 kWh lub 85 kWh, w zależności od modyfikacji.
I pamiętaj, że zwykła ładowarka działa w zakresie 100-240V 50-60Hz. Nie ma problemów z rosyjskimi sieciami energetycznymi.
Najważniejsze to nie poddawać się trzem fazom :) ale abstrakcyjna nazwa bez myśliwca elektryka nie poradzi sobie z tym zadaniem, a głupie myśliwce elektryków są niezwykle rzadkie w przyrodzie, dobór naturalny jest wszystkim.

Więc chodźmy. Mnóstwo opcji.

Opcja 1. Zawsze i wszędzie.

Zasilacz zwykły, zwykłe gniazdko 220V.
12 amperów, 220 woltów = około 2,5 kW.
Pełne naładowanie baterii - półtora dnia (wskazany dla dużej baterii 85, dla małej dzielimy wskazany czas przez półtora).
Ważne jest, aby mieć działającą „masę” na gniazdku, bez niej nie działa.
Złożoność techniczna — wszystkie złącza ładowarki są zgodne z normami zagranicznymi.
Rozwiązaniem jest albo przejściówka z amerykańskiego gniazdka na rosyjskie (chińskie przejściówki do iPhone'ów się nie nadają, to liche PPC, po prostu strasznie jest przepuszczać przez nie 12A przez długi czas), albo banalny zwrot akcji. Trzymamy się amerykańskich złączy do skręcania kabla odciętego od podgrzewanego wieszaka na ręczniki lub kuchenki mikrofalowej z wtyczką. Pracuje.

Opcja 2. Tanio i wesoło.

Drugie złącze ładowarki. Standard NEMA 14-50, amerykańskie gniazdko elektryczne.
Bierzemy amerykańskie gniazdo w standardzie NEMA 14-50 (należy zadbać o wcześniejszy zakup, lepiej od razu zarezerwować tuzin), wzywamy elektryka. Prosimy lub żądamy wydania 50 amperów na jedną fazę.
W zależności od stopnia motywacji i motywacji wojownika elektryka i ewentualnie wojownika energii, otrzymujemy albo 25A, albo 32A, albo 40A.
Następnie elektryk umieszcza na ścianie wstępnie zaopatrzone amerykańskie gniazdko i podłącza je. Elektrycy są w tym przeszkoleni, przełączanie nie powoduje problemów (przylega do zerowej fazy, neutralny nie jest potrzebny). Szukamy schematów przełączania na Wikipedii.
Efekt - czas pełnego naładowania skraca się do 18/14/11 godzin.
Już znacznie lepiej, bateria ładuje się przez noc.

Jak wygląda proces ładowania według opcji 1 i 2.
Otworzył bagażnik. Wyjął ładowarkę. Podłączyłem go do gniazdka, czekałem, aż zapalą się zielone światła. Włożyłem go do samochodu, czekałem, aż zacznie migać na zielono. Poszedł spać. Półtorej minuty na wszystko o wszystkim.

Nie jestem pewien, czy instalacja na zewnątrz jest możliwa. Wizualnie nie wygląda zbyt podobnie do IP44, w rzeczywistości - trzeba przeczytać specyfikację. Na pewno są opcje wyjścia.

Opcja 3. Łącznik ścienny.

Proces organizacji jest prawie całkowicie podobny do opcji 2.
Różnice:
- myśliwce-elektrycy i myśliwce mają za zadanie dostarczyć 80 amperów w jednej fazie. Być może wojownicy nie poradzą sobie z tym zadaniem, 80A to dużo. Wtedy możesz ograniczyć się do 40A.
- zamiast gniazda NEMA 14-50 na ścianie wisi ładowarka ścienna.

Procedura ładowania jest znacznie uproszczona. Wyjął wtyczkę z gniazdka, włożył ją do samochodu, poszedł spać. 15 sekund i żadnych drutów pod stopami.
Czas pełnego ładowania (jeśli uda się zorganizować 80A) skraca się do 5-6 godzin.
Występ uliczny - tak. Stopień ochrony IP44.
Ważnym punktem jest upewnienie się przy zamawianiu, że Teslę można ładować prądem 80A. Jeśli nie wie jak, problem można potencjalnie rozwiązać, wymieniając jednostkę ładującą w Tesli.
Ale to jest drogie, łatwiej kupić nie tę, ale inną Teslę, w której blok jest standardem.

W przypadku izolowanych zamków mieszkalnych dostępna jest również opcja ładowania z jednofazowego silnika wysokoprężnego. Nie ma absolutnie żadnych funkcji, wojownik elektryk z łatwością poradzi sobie z przełączaniem.

Na razie to wszystko.
Jak dotąd w Rosji nie ma superładowarek (moc 110 kW, ładowanie w 40 minut) ani stacji wymiany akumulatorów (wymieniają akumulator na nowy naładowany w 2 minuty).
Wszystko będzie. Maksymalnie rok, dwa.
Nie ma trudności technicznych, zwłaszcza w doładowaniach. Pytanie, kiedy dokładnie Elon Musk przypomni sobie o biednej Rosji. zaraz sobie przypomnę :)

Co jeszcze należy wziąć pod uwagę.
Że realne zużycie prądu w trybie wyścigów ulicznych (swoją drogą jeszcze nim nie jeżdżę) jest 1,5 raza większe niż nominalne. Zapas odpowiednio nie wynosi 400 km, ale 250-300.
Że rzeczywisty dzienny przebieg typowej maszyny wewnętrznej mieści się w granicach 100-150 km. Zamki przejeżdżają 150-200 km. W związku z tym każdego dnia trzeba ładować nie całą baterię, ale połowę lub 2/3. I nie 10 godzin, ale 5-6-7.

To wszystko. Nigdy więcej funkcji i objawień.
Po prostu co wieczór ładujemy iPhone'a, iPada, MacBooka i Teslę.

Kliknij przycisk, aby zasubskrybować Jak to jest zrobione!

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz opowiedzieć naszym czytelnikom, napisz do Aslana ( [e-mail chroniony] ) i zrobimy najlepszy reportaż, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także serwis Jak to jest zrobione

Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy, youtube i instagram, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także film o tym, jak to się robi, układa i działa.

Kliknij w ikonę i subskrybuj!

05 Móc

Samochód Tesli i wszystko z nim związane

Tesla Electric Vehicles to ekologiczne pojazdy elektryczne o wzorowych osiągach. Samochody te pokonują do 500 kilometrów na jednym ładowaniu i wykazują dobrą dynamikę przyspieszenia.

Samochody elektryczne Tesli Elon Musk

Założyciel i dyrektor generalny Tesli i SpaceX jest jednym z największych wkładów w postęp ludzkości i eksplorację kosmosu.

Elon (Elon) Reeve Musk(inż. Elon Reeve Musk) - kanadyjsko-amerykański inżynier, przedsiębiorca, wynalazca, inwestor. Elon Musk jest założycielem Paypal, SpaceX, Tesli, a także członkiem zarządu SolarCity, założonej przez jego kuzynów.

Jak działa samochód elektryczny

Pojazd elektryczny to pojazd napędzany przez jeden lub więcej silników elektrycznych. Zewnętrznie samochody elektryczne wyglądają dokładnie tak samo jak benzynowe.

Jedyną rzeczą, która daje samochód elektryczny podczas jego ruchu, jest prawie całkowity brak dźwięku podczas pracy silnika. Ale chociaż samochody benzynowe i elektryczne mają bardzo podobny wygląd, różnią się znacznie zasadą działania.
Pod maską samochodu elektrycznego, zamiast silnika benzynowego, zainstalowany jest silnik elektryczny, który jest zasilany z akumulatorów. Baterie działają jak „zbiornik paliwa” i zapewniają
silnik elektryczny to energia potrzebna do poruszania się pojazdu. Pojazd elektryczny wyposażony jest również w sterownik – jednostkę sterującą silnikiem elektrycznym, która reguluje prądy w sieci między akumulatorami a silnikiem.

Wszystkie inne elementy w samochodzie elektrycznym są praktycznie takie same jak w samochodzie benzynowym: skrzynia biegów, hamulce, poduszki powietrzne itp.

Samochody elektryczne zaczęły masowo zapełniać ulice Nowego Jorku 100 lat temu. Ale dlaczego wciąż nie są popularne na całym świecie? Odpowiedź jest prosta - w tamtym czasie nie było wystarczającej liczby mocnych baterii. Wraz z rozwojem technologii pojawiły się akumulatory o dużej pojemności i to przez długi czas.

Kilkadziesiąt lat temu na różnych wystawach iw wiadomościach zaczęły przyciągać wzrok prototypy samochodów elektrycznych, które były dość wydajne i praktyczne. Każdy z tych nowych produktów miał coś wyjątkowego i innowacyjnego, niektórzy producenci wprowadzali je nawet do masowej produkcji i ustalali przystępną cenę dla kupujących. Ale dlaczego samochody z silnikami benzynowymi nadal są głównym środkiem transportu?

To dlatego, że w tamtym czasie nie było samochodu elektrycznego, który mógłby zrobić rewolucję. Wszystkie samochody elektryczne były chwalone w wąskich kręgach maniaków, ale nie znalazły uznania wśród zwykłych ludzi.

Były modele rodzinne, które pozwalały zaoszczędzić pieniądze, ale nie było supersamochodu, zeszytu na okładce, który zostałby zmieciony z półek przez dzieci w wieku szkolnym i o którym chłopcy marzyli od najmłodszych lat. W świecie samochodów elektrycznych nie było iPhone'a ani Steve'a Jobsa, który by go opracował. Nie było samochodu elektrycznego z „wow!” efekt.

Początek

Teraz taki rewolucyjny samochód istnieje. Poznaj Teslę Model S. Od 2012 roku ten pięciodrzwiowy luksusowy liftback w pełnym rozmiarze zmienia świat na lepsze. Ideologicznym ojcem projektu jest amerykański inżynier i przedsiębiorca Elon Musk, który w 2009 roku zaprezentował światu prototyp Modelu S na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.

Dziś mało kto pamięta, ile problemów poprzedziło tę prezentację, Tesla Motors była nawet na skraju bankructwa. Jednak Musk do końca wierzył w ideę masowo produkowanego samochodu elektrycznego, zainwestował wszystkie swoje oszczędności i potrafił znaleźć inwestorów. A później jego wysiłki opłaciły się: pierwsza limitowana edycja 1000 egzemplarzy o wartości około 100 000 $ każda rozeszła się jak świeże bułeczki!

Tak fantastyczny sukces nie dziwi, skoro Tesla wciąż pozostaje pojazdem elektrycznym o największym przebiegu bez doładowania, rozpędzając się do 100 km/h w minutę, 2,8 sekundy!!! (czyli topowa wersja Modes S P85D z trybem Ludicrous), a także ma tytuł najbezpieczniejszego pojazdu na drogach w USA.

Rzeczywistość przerosła wszelkie oczekiwania. Po raz pierwszy od 10 lat istnienia Tesla Motors osiągnęła zysk, spłaciła wszystkie długi i zwiększyła produkcję Modelu S. Do tego czasu po świecie jeździ około 50 000 takich samochodów elektrycznych.

Charakterystyka masowo-wymiarowa Tesla Model S 2013 / Tesla Model S 2016

• Waga: 2108 kg
• Długość: 4976 mm
• Szerokość (łącznie z lusterkami bocznymi): 1963 mm
• Wysokość: 1435 mm
• Rozstaw osi: 2959 mm
• Prześwit: 154,9 mm
• Pojemność bagażnika: 900 litrów

Bateria i specyfikacje Tesli Model S

Ten samochód elektryczny wyposażony jest w nowoczesny akumulator litowo-jonowy o pojemności ok 85 kW⋅ H Lub 60 kW⋅ H(w zależności od konfiguracji) . Ta bateria wystarczy na pokonanie odległości równej 426 km I 335 km odpowiednio!!! Podobna sylwetka z łatwością konkuruje z innymi samochodami benzynowymi segmentu S. Akumulator składa się z 16 bloków i znajduje się wzdłuż dolnej części samochodu, co dodatkowo zwiększa sztywność skrętną i bezpieczeństwo. Tym samym taki układ akumulatora pozwala obniżyć środek ciężkości samochodu nawet o 45 cm.

• Typ baterii: litowo-jonowy
• Pojemność baterii: 85 / 60 kWh*
• Zasięg do pełnego naładowania: 426 / 335 km*
• Zasób: 7 lat lub 160 tys. km
• Wymiary baterii: długość - 2,1 m, szerokość - 1,2 m, wysokość - 15 cm
• Waga akumulatora: ~450 kg
• Czas ładowania z domowej sieci AC 110V: 8 km ścieżki uzupełnia się w ciągu 1 godziny
• Czas ładowania z domowej sieci AC 220V: 50 km podróży uzupełnia się w ciągu 1 godziny
• Czas pełnego ładowania na stacji Tesla Supercharger: 30 minut i bezpłatnie

Silnik i skrzynia biegów Tesli Model S

Pojazd elektryczny ma asynchroniczny trójfazowy silnik prądu przemiennego. Silnik jest zastrzeżonym opracowaniem Tesla Motors i nie ma analogów. Silnik elektryczny montowany jest na tylnej osi pojazdu. Moc silnika Tesla Model S w maksymalnej konfiguracji wynosi 416 KM. z maksymalnym (stałym) momentem obrotowym - 600 Nm. Silnik elektryczny jest chłodzony przez układ chłodzenia cieczą.

Ponadto nowoczesny samochód elektryczny posiada niezawodną skrzynię biegów firmy Mercedes-Benz, która wprawia samochód w ruch za pomocą jednostopniowej skrzyni biegów (jeden bieg). Przełożenie reduktora 9,73.

• Prędkość maksymalna: 209 / 201 / 193 km/h*
• Moc: 416 / 362 / 302 KM Z.
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 s*

Tesla Model S jest po prostu nasycony nowoczesną technologią, a podwozie samochodu nie jest wyjątkiem. Zawieszenie pneumatyczne jest w stanie zmienić prześwit samochodu, wystarczy ustawić żądany prześwit, a samochód podniesie się lub opadnie na żądanie właściciela. Dzięki obniżonemu środkowi ciężkości samochód czuje się pewnie nawet przy przyzwoitym prześwicie „ala Tiguan”.

Układ kierowniczy jest zębatkowy i oczywiście ma elektryczne wspomaganie kierownicy. Komputer pokładowy umożliwia ustawienie sztywności układu kierowniczego. Istnieje kilka poziomów, od sportowego twardego do wygodnego „Mercedesa”, miękkiego, bardzo wygodnego, zgadzasz się?

Układ hamulcowy Tesla Model S zasługuje na szczególną uwagę. Główny układ hamulcowy składa się z wentylowanych tarcz hamulcowych i elektronicznego hamulca postojowego. Ale główną cechą tego samochodu elektrycznego jest regeneracyjny układ hamulcowy. Z jego pomocą samochód jest w stanie wyhamować silnik i przekształcić otrzymaną energię w energię elektryczną, tym samym ładując akumulator samochodu. Jest to niezwykle przydatna i przydatna funkcja. Aby aktywować rekuperacyjny układ hamulcowy, kierowca musi po prostu delikatnie zwolnić pedał gazu, a samochód elektryczny zacznie zwalniać i przetwarzać energię hamowania na energię użyteczną.

Jak działa samochód elektryczny Tesli

Pod maską nie ma wszystkiego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w samochodzie z silnikiem spalinowym. Zamiast tego jest tułów.

Za tym samym. Bagażnik jest dość obszerny, w razie potrzeby można tutaj zainstalować foteliki dziecięce skierowane w stronę szyby.

Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) akumulator litowo-jonowy o pojemności 85 kWh ma zasięg 426 km, co daje Modelowi S najdłuższy zasięg pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku. Początkowo Tesla planowała rozpocząć produkcję samochodów z akumulatorami 60 kWh (335 km) i 40 kWh (260 km) w 2013 roku, ale ze względu na niski popyt zdecydowano się zrezygnować z modelu 40 kWh. Podstawowy Model S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego, który wytwarza 362 KM.

W sercu akumulatora samochodowego (jest 16 bloków) znajduje się około 7 tysięcy baterii AA ułożonych ze specjalnym rozmieszczeniem styków dodatnich i ujemnych, co jest utrzymywane w tajemnicy.

Zajrzyjmy do wnętrza samochodu. Zamiast zwykłych przyrządów na panelu znajduje się monitor LCD ze wszystkimi niezbędnymi przyciskami funkcyjnymi oraz informacją o stanie pracy auta.

jak naładować teslę

Prosta odpowiedź jest łatwa i prosta.

Prosta matematyka i podstawy elektrotechniki, 8 klasa liceum.

Pamiętaj, że moc wyrażana jest w kilowatach i jest równa natężeniu prądu w amperach pomnożonemu przez napięcie w woltach.

A pojemność baterii Tesli wynosi 60 kWh lub 85 kWh, w zależności od modyfikacji.

I pamiętaj, że zwykła ładowarka działa w zakresie 100-240V 50-60Hz. Nie ma problemów z rosyjskimi sieciami energetycznymi.

Najważniejsze, aby nie składać trzech faz 🙂 ale abstrakcyjna nazwa bez elektryka wojownika nie poradzi sobie z tym zadaniem, a głupie myśliwce elektryków są niezwykle rzadkie w przyrodzie, dobór naturalny jest wszystkim.

Maszyny są produkowane w zakładzie Fremont w USA. Jak można się spodziewać po firmie Elona Muska, fabryka Tesli jest jedną z najbardziej zaawansowanych fabryk samochodów na świecie. Jest wyposażony w ponad sto robotów.

Aby zbudować nową fabrykę od podstaw, Elon Musk zdecydował się na zakup starej opuszczonej fabryki samochodów NUMMI, która znajduje się w mieście Fremont we wschodnim San Francisco. Od 1984 do 2010 roku zakład ten był używany przez Toyotę i General Motors do produkcji niektórych modeli samochodów. Fabrykę kupiła Tesla za 42 miliony dolarów. dolarów. Zakład został zbudowany po raz pierwszy w 1962 roku. Łączna powierzchnia zakładu i terenów przyległych wynosi 153 hektary. Linia produkcyjna Tesli jest wyposażona w ponad 150 robotów. Jednak roboty nie robią tutaj wszystkiego. Zakład zatrudnia kilka tysięcy osób. Wiele części samochodu, takich jak wykończenie wnętrza, można dotychczas montować tylko ręcznie.

Autopilota Tesli

Niedawno wydano nowe oprogramowanie układowe Tesli, którego główną atrakcją był w rzeczywistości pełnoprawny autopilot, teraz dostępny dla wszystkich właścicieli Modeli S i Modelu X. Następnie uchwyciliśmy na wideo pierwsze włączenie tej funkcji w Rosji na drogach metropolia. Oczywiście nie mogliśmy nie opowiedzieć o tym szczegółowo - i nie znaleźliśmy nic lepszego niż przetestowanie autopilota w rzeczywistych warunkach „bojowych” żywego ruchu w Moskwie.

Autopilot łączy obraz z czterech kamer pojazdu elektrycznego. Jednocześnie trzy z nich demonstrują rozpoznawane przez autopilota obiekty otaczającego świata, a czwarta pokazuje, co pasażer widzi w samochodzie.

Obiekty znajdujące się w zasięgu widoczności kamer autopilota są podświetlane różnymi kolorami. Tak więc system widzi znaki drogowe na fioletowo, a pieszych i samochody na zielono.

Ponadto dzięki systemowi auto samoczynnie zwalnia, zbliżając się do pasażera i parkuje.

Cena samochodu Tesla Model Tesli

Ile kosztuje samochód elektryczny, spójrzmy na poniższą tabelę i sprawdźmy cenę samochodu Tesla

Ceny samochodów elektrycznych Tesli

Ciężarówka Tesla Tesla Semi na trakcji elektrycznej

I oto kolejny krok w przyszłość, pojazdy elektryczne idą do przodu i już zaczynają podbijać rynek przewozów towarowych.

Tesla wprowadziła swoją pierwszą elektryczną ciężarówkę, którą nazwano Tesla Samy. Prezentacja odbyła się 16 listopada w USA (17 listopada czasu kijowskiego). Nowość tradycyjnie reprezentował założyciel i szef firmy Elon Musk.

Według przedstawicieli firmy zasób Tesla Semi wyniesie milion kilometrów. A to oznacza, że ​​w ciągu swojego cyklu życia ciężarówka będzie mogła okrążyć kulę ziemską 40 razy.

Ale spójrz poniżej na zdjęcie ciężarówki elektrycznej Tesla Semi

Po raz pierwszy Tesla opracowuje ciężarówkę, stało się to znane latem 2016 roku. Następnie producent samochodów opublikował „ściśle tajny plan”, w którym zapowiedział opracowanie takiego modelu.

Ten sam dokument wskazywał, że Tesla wyprodukuje również autobus, pickupa i kompaktowego crossovera.

Tej wiosny Musk ogłosił, że debiut ciężarówki zaplanowano na wrzesień. Dlaczego plany zostały zmienione, nie podano.

Tesla planuje rozpocząć sprzedaż ciężarówek elektrycznych Tesla Semi firmom dostawczym w 2019 roku. Obecnie firma testuje i ulepsza elektryczne ciężarówki. W ramach testów firma będzie nadal wykorzystywać elektryczne ciężarówki do dostarczania własnych ładunków.

Baterie są obecnie Model Tesli 3 złożony z ogniw 2170, które zastąpiły poprzednią generację ogniw 18650 stosowanych w pojazdach elektrycznych Tesli (Model S/X).

Należy zauważyć, że objętość cylindra rośnie wykładniczo wraz ze wzrostem promienia, więc nawet przy niewielkim wzroście średnicy (21 mm w porównaniu z 18 mm) i długości (70 mm w porównaniu z 65 mm) pojemność akumulatora staje się prawie o jedną trzecią większa.

Następnie widzimy, jak po całkowitym rozładowaniu baterii demonstrator ostrożnie ją otwiera, odcinając górną część. Pod nim znajduje się izolator wykonany z niebieskiego tworzywa sztucznego, który zapobiega zwarciu wewnętrznej zawartości akumulatora, złożonej w formie rolki, z obudową. Podobny izolator znajduje się na przeciwległym końcu elementu. Po rozcięciu aluminiowej obudowy widać, że ma ona od wewnątrz cienką warstwę dodatkowej izolacji. W górnej części akumulatora znajdują się trzy małe otwory, które umożliwiają ulatnianie się gazu podczas podgrzewania ogniwa.

Wyciągnięta „rolka” to ciasno zwinięty kawałek cienkiej blachy miedzianej (folii) o długości około 80 cm – to jest katoda (minus), a folia aluminiowa o tej samej długości pełni funkcję anody (plus), są one oddzielone dielektryczna folia z tworzywa sztucznego. Oba metale są pokryte warstwą grafitu, która jest impregnowana elektrolitem litowo-niklowo-kobaltowo-tlenkowym glinu (LiNiCoAlO2), w którym faktycznie magazynowany jest ładunek elektryczny.

Tak więc, w porównaniu z długością anody i katody ogniwa 18650 (61 cm) zastosowanego w Tesli Model S, ogniwa 21700 otrzymały o 30% większą pojemność.

Amerykańska firma motoryzacyjna Tesla została założona w 2003 roku w Dolinie Krzemowej przez Martina Eberharda, który pracował nad ulepszaniem akumulatorów. Inwestorami firmy są Elon Musk z PayPala oraz Larry Page i Sergey Brin z Google.

Tesla od samego początku postawiła sobie za zadanie opracowanie samochodu elektrycznego nie dla wąskiej grupy konsumentów, ale dla wszystkich miłośników samochodów. Wygląd koncepcyjnego samochodu elektrycznego został stworzony przez projektantów z firmy Lotus, więc podobieństwo jego wyglądu zewnętrznego do Lotusa Elise jest całkiem zrozumiałe. Dalsza współpraca Tesli i Lotusa zaowocowała naturalną decyzją o budowie samochodu elektrycznego w zakładach Lotus Cars.

Martin Eberhard miał wystarczająco dużo pracowników zajmujących się sprzętem high-tech w Dolinie Krzemowej, a inżynierów samochodowych trzeba było wykraść z Lotus.

Kierownictwo Lotus zagroziło zamknięciem produkcji samochodu elektrycznego w swojej fabryce, a Eberhard musiał szukać inżynierów samochodowych gdzie indziej. Do 2007 roku zmontowano już kilka elektrycznych roadsterów, które zaprezentowano gwiezdnej kalifornijskiej publiczności.

Na pannę młodą można było zapisać się tylko na Teslę Roadster i nie wolno było przejechać kilkuset metrów. Nawet słynny aktor i ówczesny gubernator Kalifornii, Arnold Schwarzenegger, nie dostał samochodu elektrycznego.

Szacunkowa pierwotna cena roadstera wynosiła 100 000 USD. Charakterystyka dynamiczna modelu Tesli nie była gorsza od charakterystyki nowoczesnego samochodu napędzanego wysokooktanową benzyną. Silnik pojazdu elektrycznego o mocy 250 KM rozpędza roadstera do 100 km/h w 4 sekundy bez ryku silnika. Bez ładowania Tesla Roadster przejeżdża około 400 km. Karoseria samochodu elektrycznego wykonana jest z włókna węglowego.

Tesla jest dziś światowym liderem w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Kierownictwo Tesli jest bardziej niż pewne, że przyszłość należy do samochodów elektrycznych ze względu na ograniczone zasoby węglowodorów na planecie. Firma wypuszcza swój pierwszy masowo produkowany samochód elektryczny Tesla Model S w 2012 roku - pod koniec 2013 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano prawie 5000 takich samochodów. Drugim modelem produkcyjnym Tesli był crossover Model X, którego tylne drzwi otwierają się jak skrzydło mewy. W 2016 roku amerykańska firma rozpoczyna produkcję najbardziej przystępnego cenowo i kompaktowego nowego produktu - Modelu 3, który ma na celu zwiększenie popytu na pojazdy elektryczne na tle droższego Modelu S i Modelu X. W 2017 roku założyciel firmy, Elon Musk przedstawił dalszą strategię rozwoju firmy, zgodnie z którą w przyszłości planowana jest produkcja pojazdów użytkowych.

Dziś na Ukrainie iw Rosji można kupić samochód elektryczny Tesli, zwłaszcza jeśli masz wystarczającą ilość banknotów 🙂

Jak zarejestrować samochód elektryczny na Ukrainie

Zgodnie z art. 31 Ustawy Ukrainy „O ruchu drogowym” pojazdy wwożone na terytorium Ukrainy podlegają weryfikacji na zgodność z obowiązującymi normami lub muszą posiadać świadectwo wydane przez upoważniony Sekretariat EKG ONZ – Organ Administracyjny ds. Certyfikacji Pojazdów Drogowych. To świadectwo zgodności jest sprawdzane zarówno przez organy celne, jak i Państwową Inspekcję Ruchu podczas rejestracji samochodu. Zasady wwozu pojazdów na terytorium Ukrainy określa Gabinet Ministrów.

Zasady państwowej rejestracji pojazdów, zatwierdzone Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 września 1998 r. nr 1388, będące jednym z dokumentów potwierdzających uprawnienie do nabycia pojazdu i będące podstawą jego rejestracji w policji drogowej, określić zaświadczenie organu celnego o rejestracji pojazdu (zgłoszenie celne ładunku - dla osób prawnych).

Dlatego o rejestracji w Państwowej Inspekcji Ruchu będzie można mówić dopiero po obowiązkowej odprawie celnej samochodu w takich przypadkach. Innymi słowy, jeśli „urząd celny wyrazi zgodę” na wwóz samochodu elektrycznego na terytorium Ukrainy i potwierdzi to odpowiednimi dokumentami, to nie będzie problemów z jego rejestracją w MREO GAI.

Rejestracja samochodu elektrycznego w Rosji

weszły w życie zmiany w Dekrecie Rządu Federacji Rosyjskiej „O państwowej rejestracji pojazdów silnikowych i innych rodzajów sprzętu samobieżnego na terytorium Federacji Rosyjskiej”, zgodnie z którymi samochody z silnikami elektrycznymi muszą być teraz również zarejestrowani w policji drogowej i wystawić im polisę OSAGO.

O tym informuje Rossijskaja Gazieta. Zgodnie z nowym rozporządzeniem państwowej rejestracji podlegają wszystkie pojazdy elektryczne, których moc silnika przekracza 5,5 KM i prędkość maksymalna przekraczająca 50 km/h.

Ponadto nowe nowelizacje sztywno określały procedurę wydawania tablic rejestracyjnych. Teraz numery powinny być wydawane tylko w kolejności pierwszeństwa bez zastrzeżenia dla osób prawnych lub indywidualnych poszczególnych serii lub kombinacji znaków. Oznacza to, że teraz każdy, kto chce uzyskać „modny” numer ze specjalną kombinacją cyfr lub liter, będzie musiał poczekać, aż ta seria pojawi się w wydziałach policji drogowej.

Kategorie:// od 05.05.2018r

Tesla Model S to samochód elektryczny, którego prezentacja po raz pierwszy odbyła się w 2009 roku we Frankfurcie. Ale tylko prototyp samochodu został zaprezentowany szerokiej publiczności. Produkcja seryjna pojazdu rozpoczęła się w 2012 roku, a do 2014 roku amerykański producent zmodernizował samochód, skupiając się na zwiększeniu mocy i nowoczesnym wyposażeniu wnętrza.

Wygląd Tesli S jest bardzo agresywny i łatwo rozpoznawalny. Zasadniczo jest nieco podobny do innych modeli z tej serii oraz do analogów innych producentów. Reflektory ksenonowe i sportowe linie boczne przyciągają wzrok. Aktualizacje wyglądu miały miejsce w 2016 roku. Dotyczyło to głównie przodu samochodu. Jeśli chodzi o ogólne wymiary tego pojazdu, są one następujące: długość - 4976 mm, szerokość - 1963 mm.

Salon Tesli Model S

Wyposażenie wnętrza również zadowoli potencjalnego właściciela. Wewnątrz kabiny Tesli S zainstalowany jest ekran dotykowy, który pozwala kontrolować wszystkie systemy samochodu elektrycznego, co znacznie ułatwia pracę kierowcy samochodu. Wystrój wnętrza jest również elegancki. Znajdziecie tu połączenie prawdziwej skóry oraz drewnianych i metalowych wstawek. Wszystko wygląda bardzo harmonijnie.

Rzeczywiście, wszystko w środku przypomina samochód przyszłości. Nie ma tu standardowej kierownicy, za to jest tzw. kierownica wielofunkcyjna, która idealnie wpasowuje się we wnętrze i pozwala łatwo i naturalnie sterować maszyną. Zarówno przód jak i tył auta jest bardzo wygodny. Regulowane siedzenia pozwalają dostosować profil do wygodnej jazdy.

Pojemność bagażnika

Tesla Model S ma bardzo pojemny bagażnik, którego objętość wynosi 745 litrów. To dość znacząca liczba jak na samochód osobowy.

Nawiasem mówiąc, liczbę tę można znacznie zwiększyć, składając tylne siedzenia. Takie działania pomogą zwiększyć pojemność do 1645 litrów, co pozwoli na wykorzystanie pojazdu do dalekich podróży, zabierając ze sobą maksymalnie rzeczy.

Specyfikacje Tesli Model S

Maszyna napędzana jest silnikiem o mocy 362 KM. Z. Ten wskaźnik pozwala samochodowi przyspieszyć do 100 km / hw 5,5 sekundy. Tesla Model S osiąga prędkość maksymalną 210 km/h. Samochód elektryczny ma akumulator o pojemności 60 kWh. Jego moc wystarczy, aby pojazd przejechał na jednym ładowaniu dystans 375 km.

Wybór potencjalnego nabywcy przedstawia kilka wariantów modelu z zestawem różnych parametrów technicznych. Na przykład w najbardziej zaawansowanej wersji Tesli Model S P100D są 2 dwa silniki elektryczne o łącznej mocy aż 765 KM. Z.

Korpus każdej Tesli S jest wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości i aluminium. Wygląd urzeka wyraźnymi, pełnymi wdzięku liniami. Ogólna charyzma samochodu nie odrywa od niego wzroku. Powierzchnia i konstrukcja kaptura dodaje mocy i po raz kolejny podkreśla sportowy styl.

Modyfikacje pojazdów

W przypadku najprostszego modelu Tesli S przyspieszenie do 100 odbywa się w 5,2 sekundy, a ograniczenie prędkości wynosi 210 km / h. Tesla Model S P90D ma pod maską 469 „koni”, co pozwala rozpędzić się do „setki” w 4,4 sekundy. A zainstalowany akumulator Tesli Model S o pojemności 90 kWh pozwoli na przejechanie nawet 473 km na jednym ładowaniu.

Najbardziej zaawansowana wersja Tesli S P100D posiada dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 765 KM. s i „łzy” do setki w zaledwie 2,7 s. Akumulator o parametrze 100 kWh pozwoli przejechać 507 km bez dodatkowego ładowania.

Ile kosztuje Tesla Model S?

W przypadku Tesli Model S cena w Rosji nie została oficjalnie ustalona, ​​ponieważ w zasadzie nie ma oficjalnej sprzedaży samochodów w tym kraju. Jednak ten samochód elektryczny można kupić na rynku wtórnym już od około 4,5 miliona rubli. W przypadku Tesli S cena w USA zaczyna się od 85 000 USD, za które kupujący otrzyma podstawowy zestaw funkcji.

Tesla Model S 2019 jest nieco tańszy niż wcześniej. Spadek kosztów wynika z wypuszczenia przez firmę nowych modeli. Jednak ostatnio producent samochodów kilkakrotnie podniósł koszt pojazdu, aby uzyskać większy zysk z tworzenia nowych samochodów.

Akumulator posiada 8 letnią gwarancję producenta. Niezawodność i stabilność samochodu elektrycznego została udowodniona nie tylko słowami. Został przetestowany w trudnych warunkach Norwegii, jednego z najzimniejszych krajów na świecie.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to nowoczesny samochód, który może zaimponować każdemu wyrafinowanemu koneserowi futurystycznym designem, zaawansowaną technologią i przyzwoitymi możliwościami jezdnymi. Zadowolony z faktu, że pojazd jest prezentowany w różnych modyfikacjach. Oznacza to, że Teslę Model S można kupić indywidualnie, na każdy gust i kolor.

Zdjęcie Tesli Model S

Dla wielu osób samochody elektryczne Tesla stały się samochodami marzeń, ponieważ uosabiają część przyszłości, elektrycznej przyszłości transportu. Dlatego zanim przejdziemy do przyziemnych i handlowych pytań, za jaką cenę i jak kupić samochód elektryczny Tesla w Rosji, porozmawiajmy o modelach tego amerykańskiego producenta, poza tym jest ich bardzo mało.

Pojazdy elektryczne Tesli

Tesla Motors była pierwszą firmą, która rozpoczęła masową produkcję pojazdów elektrycznych, które pod względem osiągów dorównują samochodom z silnikami spalinowymi. Podczas gdy inni producenci skupili się na produkcji aut miejskich o maksymalnym przebiegu do 200 km na jednym ładowaniu, Tesla postanowiła pójść zupełnie inną drogą i stworzyć samochód elektryczny równie dobry jak benzynowy – to było swego rodzaju wyzwanie.

Pierwszym znakiem Tesli był elektryczny samochód sportowy Tesla Roadster, który został pokazany publicznie 19 lipca 2006 r. W Santa Monica (Kalifornia). Ten elektryczny samochód sportowy może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż 4 sekundy, a prędkość maksymalna została przymusowo ograniczona do 201,1 km/h.

Pod względem przebiegu na jednym ładowaniu „pierwszy naleśnik” również nie wyszedł grubo – 300-400 km (pojemność akumulatora litowo-jonowego 53 kWh) w zależności od warunków pogodowych i stylu jazdy, a pełne naładowanie akumulatora trwa 3,5 godziny (oczywiście przy korzystaniu z ekspresowej stacji ładowania). Tesla przestała przyjmować zgłoszenia na Roadstera już w sierpniu 2011 roku, kiedy 2500 podwozi Lotusa, na podstawie których zmontowano samochód sportowy, zakończyło się i całkowicie przeszło na produkcję samochodu elektrycznego Model S. Cena w USA „Roadstera” w podstawowej konfiguracji zaczynała się od 109 tysięcy dolarów.

Drugim i obecnie jedynym masowo produkowanym modelem Tesli jest elektryczny sedan Model S. Jego prototyp został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku; Dostawy samochodu w USA rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. W sumie do końca pierwszego kwartału 2014 roku na całym świecie sprzedano około 32 000 pojazdów elektrycznych Model S. Samochód występuje w trzech wersjach:

1. Akumulator 60 kWh i silnik o mocy 302 KM. Z. – cena 69,9 tys. dolarów;
2. Akumulator 85 kWh i silnik o mocy 362 KM. Z. – cena 79,9 tys. dolarów;
3. Wersja „Perfomance” – akumulator 85 kWh i silnik o mocy 416 KM. Z. – cena to 93,4 tys. dolarów.

Ostatnia i najdroższa opcja (ceny w USA) pokonuje 425 km bez ładowania i rozpędza się do „setki” w 4,4 sekundy.

Również na oficjalnej stronie internetowej firmy można zarejestrować crossover Model X, pokazany w 2012 roku. Rozpoczęcie dostaw tego modelu do klientów spodziewane jest dopiero na początku 2015 roku.

Tak wyjątkowe właściwości pojazdów elektrycznych Tesli sprawiły, że wielu w Rosji zastanawiało się nad zakupem Tesli Model S, jak to zrobić, jaka będzie cena sportowego samochodu elektrycznego i kiedy dotrze do naszego kraju. Ponadto masowo produkowane pojazdy elektryczne w Rosji są jak dotąd reprezentowane tylko przez jeden miejski kompakt - Mitsubishi i-MiEV, który jest oficjalnie sprzedawany od 2011 roku.

Chcesz kupić samochód elektryczny Tesla w Rosji?

Oficjalnie „Tesli Model S” nie można kupić w Rosji, więc są trzy możliwe sposoby, które doprowadzą do zakupu upragnionego samochodu elektrycznego.

Złóż zamówienie w przedsprzedaży na oficjalnej stronie internetowej, wybierając jeden z krajów europejskich, w których znajdują się dealerzy. Aby to zrobić, musisz złożyć depozyt w wysokości pięciu tysięcy dolarów. Następnie otrzymasz gwarancje, że po odstaniu w kolejce (od kilku miesięcy do roku) będziesz mógł odebrać samochód elektryczny z wybranego centrum dealerskiego w innym kraju. Oczywiście opisana jest tutaj uproszczona procedura, więc szczegóły należy sprawdzić u przedstawicieli Tesli.

Następnie wymagana jest odprawa celna samochodu elektrycznego w Rosji (należy pamiętać, że od 2014 r. Zniesiono cła importowe na samochody elektryczne) w celu zarejestrowania go w policji drogowej.

Skorzystaj z usług firmy pośredniczącej, która dokona zakupu samochodu u oficjalnego dealera. Następnie sprowadzi samochód elektryczny do Rosji, po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych procedur biurokratycznych. Kupujesz samochód już od firmy pośredniczącej.

Ta metoda uwalnia Cię od niepotrzebnych kłopotów, ale pośrednik weźmie prowizję za swoją pracę. Tak więc firma Revolta, która zajmuje się tworzeniem infrastruktury ładowania w Rosji, bierze za taką usługę 200 tysięcy rubli.

Kupowanie używanego samochodu elektrycznego Tesli jest już w Rosji.

Należy zaznaczyć (zwłaszcza w tym drugim przypadku), że zakup europejskiej wersji samochodu elektrycznego Model S jest ważny, ponieważ:

• W Rosji wersja europejska ma oficjalną gwarancję Tesla Motors. Jeśli samochód jest eksportowany z USA, zostaje usunięty z gwarancji.
• Europejska wersja pojazdu elektrycznego jest zgodna ze standardami ładowania przyjętymi w Europie i Rosji (sieć domowa, jedno i trójfazowe gniazda przemysłowe o standardzie europejskim, stacje ładowania AC pracujące w trybie Mode 3 i wyposażone w złącze Mennekes Typ 2 , ekspresowe kompleksy ładowania standardu CHAdeMO”).
• W wersji europejskiej dostępne są wszystkie funkcje kompleksu nawigacyjnego, w tym planowanie trasy.
• oświetlenie europejskie.

Cena samochodu elektrycznego Tesla w Rosji

Przeprowadziliśmy przegląd cen, po jakich sprzedawane są samochody elektryczne Tesla w Rosji, korzystając z dużych witryn z ogłoszeniami sprzedaży samochodów. Na rynku dostępnych jest kilkadziesiąt ofert zakupu sedana Tesla Model S, którego cena waha się od około 2,5 do 8 milionów rubli (zrzut ekranu z jednej z poniższych witryn). Warto zauważyć, że większość reklam sugeruje import samochodu elektrycznego ze Stanów Zjednoczonych, co jest niepożądane z powodów opisanych powyżej.

Jakie czynniki wpływają na cenę „Modelu S”:

• Wersja. Oczywiście najdroższy „Perfomance”.
• Wymagane jest zamówienie w przedsprzedaży lub samochód jest już w Rosji.

Dlatego minimalny koszt będzie dotyczył samochodu z akumulatorami 60 kWh i silnikiem o mocy 302 KM. s., na które trzeba czekać w kolejce, oraz maksimum na samochód elektryczny w wersji „Perfomance”, który jest już w Rosji.

Kupno Tesli Roadster będzie znacznie trudniejsze, ponieważ jest tylko kilka ogłoszeń oferujących dostawę z USA (ostateczna cena po dostawie to 3 miliony rubli).

Odkąd rok temu zobaczyłem program poświęcony temu samochodowi, mogę powiedzieć, że stało się to moim marzeniem. Pomyśl tylko – samochód elektryczny, którego nie trzeba zasilać benzyną czy olejem napędowym, który z każdym dniem drożeje, który nie zanieczyszcza środowiska i który jest uznawany za najbardziej niezawodny i ekologiczny samochód na świecie! Oto więc krótka opowieść o samochodzie elektrycznym Tesla Model S. Kiedy dowiedziałem się, że w Moskwie pojawił się jeden z egzemplarzy legendarnego samochodu elektrycznego, postanowiłem spotkać się z jego właścicielem i zobaczyć samochód na własne oczy, ale okazał się bardzo popularny wśród fanów samochodów elektrycznych i ruchów ekologicznych, ponieważ znalazłem go na imprezie ekologicznej.
Opowiem trochę o samochodzie: Tesla Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny produkowany przez amerykańską firmę Tesla Motors. Prototyp został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Dostawy samochodu w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. Firma nazywa swoje auto z tego typu nadwoziem „fastback”, które my znamy jako „hatchback”.
Ceny Modelu S zaczynają się od 62,4 tys. dolarów i sięgają nawet 87,4 tys. dolarów (w USA). Najdroższą opcją jest samochód o zasięgu prawie 425 kilometrów, który jest w stanie dorobić „do setki” w 4,2 sekundy. Według wyników pierwszego kwartału 2013 roku w USA sprzedano 4750 egzemplarzy Tesli Model S. Tym samym model ten stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności Mercedes-Benz klasy S i BMW serii 7. Przełom nastąpił także w Europie. W Norwegii w pierwszych dwóch tygodniach września 2013 roku najlepiej sprzedającym się samochodem jest Tesla Model S (322 sztuki), wyprzedzając Volkswagena Golfa (256 sztuk). Pod maską nie ma wszystkiego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w samochodzie z silnikiem spalinowym. Zamiast tego jest tułów.
Za tym samym. Bagażnik jest dość obszerny, w razie potrzeby można tutaj zainstalować foteliki dziecięce skierowane w stronę szyby.
Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) akumulator litowo-jonowy o pojemności 85 kWh ma zasięg 426 km, co daje Modelowi S najdłuższy zasięg pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku. Początkowo Tesla planowała rozpocząć produkcję samochodów z akumulatorami 60 kWh (335 km) i 40 kWh (260 km) w 2013 roku, ale ze względu na niski popyt zdecydowano się zrezygnować z modelu 40 kWh. Podstawowy Model S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego, który wytwarza 362 KM. W sercu akumulatora samochodowego (jest 16 bloków) znajduje się około 7 tysięcy baterii AA ułożonych ze specjalnym rozmieszczeniem styków dodatnich i ujemnych, co jest utrzymywane w tajemnicy.
W czerwcu 2013 roku firma zademonstrowała możliwość ładowania Modelu S poprzez automatyczną wymianę baterii. Podczas demonstracji wykazano, że procedura wymiany zajmuje około 90 sekund, czyli ponad dwa razy szybciej niż tankowanie do pełna w porównywalnym pojeździe benzynowym. Według prezesa firmy Elona Muska, „wolne” (20-30 minut) ładowanie baterii Modelu S na firmowych stacjach benzynowych pozostanie bezpłatne, natomiast szybka wymiana będzie kosztować właściciela samochodu rzędu 60-80 dolarów , czyli w przybliżeniu koszt pełnego baku benzyny.
Zajrzyjmy do wnętrza samochodu. Zamiast zwykłych przyrządów na panelu znajduje się monitor LCD ze wszystkimi niezbędnymi przyciskami funkcyjnymi oraz informacjami o stanie pracy samochodu.


W tej chwili samochód się ładuje i zamiast prędkościomierza wyświetla się informacja o tym, jak naładowany jest samochód elektryczny i ile kilometrów przejedzie. Zamiast obrotomierza wyświetlacz pokazuje dane z amperomierza.
Tył jest dość przestronny.
Okna w drzwiach bez ram.

Na kierunkowskazie jest symbol Tesla Motors, zwięzły i piękny.

Jak naładować Teslę?

Prosta odpowiedź jest łatwa i prosta. Prosty kurs matematyki i podstaw elektrotechniki, klasa 8 liceum. Pamiętaj, że moc wyrażana jest w kilowatach i jest równa natężeniu prądu w amperach pomnożonemu przez napięcie w woltach. A pojemność akumulatora samochodu wynosi 60 kWh lub 85 kWh, w zależności od modyfikacji. A pamiętamy też, że zwykła ładowarka działa w zakresie 100-240V 50-60Hz. Nie ma problemów z rosyjskimi sieciami energetycznymi. Najważniejsze, aby nie składać trzech faz, ale abstrakcyjna nazwa bez elektryka nie poradzi sobie z tym zadaniem, a głupi elektrycy są niezwykle rzadcy z natury, dobór naturalny jest wszystkim. Więc chodźmy. Mnóstwo opcji. Opcja 1. Zawsze i wszędzie. Zasilacz zwykły, zwykłe gniazdko 220V. 12 amperów, 220 woltów = około 2,5 kW. Pełne naładowanie baterii - półtora dnia (wskazany dla dużej baterii 85, dla małej dzielimy wskazany czas przez półtora). Ważne jest, aby mieć działającą „masę” na gniazdku, bez niej nie działa. Złożoność techniczna — wszystkie złącza ładowarki są zgodne z normami zagranicznymi. Rozwiązaniem jest albo przejściówka z gniazdka amerykańskiego na rosyjskie (chińskie przejściówki do iPhone'ów się nie nadają, są liche, przepuszczanie przez nie 12A jest po prostu przerażające), albo banalna przeróbka. Trzymamy się amerykańskich złączy do skręcania kabla odciętego od podgrzewanego wieszaka na ręczniki lub kuchenki mikrofalowej z wtyczką. Pracuje.
Opcja 2. Tanio i wesoło. Drugie złącze ładowarki. Standard NEMA 14-50, amerykańskie gniazdko elektryczne. Bierzemy amerykańskie gniazdo w standardzie NEMA 14-50 (należy zadbać o wcześniejszy zakup, lepiej od razu zarezerwować tuzin), wzywamy elektryka. Prosimy lub żądamy wydania 50 amperów na jedną fazę. W zależności od stopnia motywacji i motywacji elektryka i ewentualnie elektroenergetyka otrzymujemy albo 25A, albo 32A, albo 40A. Następnie elektryk umieszcza na ścianie gotowe amerykańskie gniazdko i podłącza je. Elektrycy są w tym przeszkoleni, przełączanie nie sprawia problemów. Szukamy schematów przełączania na Wikipedii. Efekt - czas pełnego naładowania skraca się do 18/14/11 godzin. Już znacznie lepiej, bateria ładuje się przez noc. Jak wygląda proces ładowania dla opcji 1 i 2? Otworzył bagażnik. Wyjął ładowarkę. Podłączyłem go do gniazdka, czekałem, aż zapalą się zielone światła. Włożyłem go do samochodu, czekałem, aż zacznie migać na zielono. Poszedł spać. Półtorej minuty na wszystko o wszystkim. Nie jestem pewien, czy instalacja na zewnątrz jest możliwa. Wizualnie nie wygląda zbyt podobnie do IP44, w rzeczywistości - trzeba przeczytać specyfikację. Na pewno są opcje wyjścia.
Opcja 3. Łącznik ścienny. Proces organizacyjny jest prawie całkowicie podobny do wariantu 2. Różnice: - elektrycy i żołnierze otrzymują bojowe zadanie dostarczenia 80 amperów na fazę. Być może wojownicy nie poradzą sobie z tym zadaniem, 80A to dużo. Wtedy możesz ograniczyć się do 40A. - zamiast gniazda NEMA 14-50 na ścianie wisi ładowarka ścienna. Procedura ładowania jest znacznie uproszczona. Wyjął wtyczkę z gniazdka, włożył ją do samochodu, poszedł spać. 15 sekund i żadnych drutów pod stopami. Czas pełnego ładowania (jeśli uda się zorganizować 80A) skraca się do 5-6 godzin. Występ uliczny - tak. Stopień ochrony IP44. Ważnym punktem jest upewnienie się przy zamawianiu, że Tesla może ładować prądem 80A. Jeśli nie wie jak, problem można potencjalnie rozwiązać, wymieniając jednostkę ładującą w Tesli. Ale to jest drogie, łatwiej kupić nie tę, ale inną Teslę, w której blok jest standardem. Dla mieszkających poza miastem dostępna jest również opcja ładowania z jednofazowego silnika diesla. Nie ma absolutnie żadnych funkcji, elektryk bez problemu poradzi sobie z przełączaniem. Na razie to wszystko. Jak dotąd w Rosji nie ma superładowarek (moc 110 kW, ładowanie w 40 minut) ani stacji wymiany akumulatorów (wymieniają akumulator na nowy naładowany w 2 minuty). Wszystko będzie. Maksymalnie rok, dwa. Nie ma trudności technicznych, zwłaszcza w doładowaniach.

Co jeszcze należy wziąć pod uwagę?

Że realne zużycie prądu w trybie wyścigów ulicznych (jeszcze inaczej nim nie jeżdżą) jest 1,5 raza większe niż nominalne. Zapas odpowiednio nie wynosi 400 km, ale 250-300. Że rzeczywisty dzienny przebieg w mieście mieści się w granicach 100-150 km. W regionie pokonują 150-200 km. W związku z tym każdego dnia trzeba ładować nie całą baterię, ale połowę lub 2/3. I nie 10 godzin, ale 5-6-7. To wszystko. Nigdy więcej funkcji i objawień. Po prostu codziennie wieczorem ładujemy iPhone'a, iPada, MacBooka i Teslę.