Jak wymienić pasek napędowy. Szczegółowe instrukcje dotyczące prawidłowej wymiany paska alternatora

11 listopada 2017 r

Pasek rozrządu (rozrząd) jako jedna z głównych części samochodu gwarantuje prawidłową pracę silnika. Jednocześnie nie każdy początkujący kierowca wie, gdzie się znajduje i jak wygląda. W rzeczywistości kierowcy dowiadują się o jego istnieniu, gdy zawiedzie i konieczna jest wymiana. Co najgorsze, gdy zepsuje się na drodze, w takim przypadku będziesz musiał to zmienić samodzielnie bez pomocy z zewnątrz. Właśnie o tym porozmawiamy w tym artykule.

Za pomocą mechanizmu dystrybucji gazu (GRM) pobór mieszanki paliwowej i emisja spalin są zapewnione na czas. Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) obejmuje:

• wał rozrządczy,
• programista mechaniczny,
• napędy, łącza,
• zawory i inne elementy.

Oczywiście ta informacja nie wpłynie na samą wymianę paska, ale myślę, że nie będzie zbędna.

Pamiętaj, że na prawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu ma wpływ synchronizacja wałka rozrządu i wału korbowego. Ponadto pasek rozrządu odgrywa tutaj ważną rolę, ponieważ za jego pomocą wałek rozrządu wykonuje obrót z pewną żałobą, która jest dwa razy mniejsza niż prędkość kątowa wału korbowego. Ponadto, dzięki paskowi rozrządu, pulsacja silnika spalinowego jest wyrównana i zapewniona jest równomierna praca kół pasowych.

Z CZEGO OBRACA SIĘ WAŁEK ROZRZĄDU?

Pod kołem pasowym wałka rozrządu, jeśli tam zajrzysz, jest kilka rolek - ta po prawej to podpora, a ta po lewej to napinacz. Rolka podporowa posiada otwór lekko przesunięty względem swojej osi. Jeśli wymieniasz pasek rozrządu własnymi rękami, fakt ten należy wziąć pod uwagę podczas regulacji. Możesz więc poprawnie debugować działanie silnika dzięki paskowi.

Podczas ustawiania rozrządu zaworowego należy zwrócić uwagę na specjalne oznaczenia naniesione na różne części - koła pasowe, obudowę pompy olejowej itp.

SAMODZIELNA WYMIANA PASKA ROZRZĄDU

Rozważ proces wymiany paska rozrządu własnymi rękami na przykładzie maszyny Ford Focus.

Biorąc pod uwagę dane określone w dokumentacji, wymagana jest okresowa wymiana paska, a nie w przypadku naruszenia integralności. W takim przypadku zaleca się montaż nowego paska co 160 000 km. Ponieważ urządzenie samochodowe ma złożoną strukturę, koszt wymiany tej części będzie wyższy. Dlatego pasek rozrządu jest tańszy w samodzielnej wymianie.

Aby wymienić uszkodzony pasek, musisz przygotować niezbędne narzędzia. Nie możesz obejść się bez:

• specjalny klucz do regulacji rolki napinającej;
• klucz oczkowy (17);
• łom lub duży śrubokręt;
• klucz do 15;
• narzędzie do usuwania pierścieni zabezpieczających.

Kiedy konieczna jest wymiana paska rozrządu?

Możesz wizualnie ocenić stan paska i czy wymaga wymiany - w tym celu wygnij obudowę. Aby w pełni sprawdzić pasek, konieczne jest uruchomienie silnika. Jeśli na sprawdzanej części występują pęknięcia lub gwinty, należy ją natychmiast wymienić. W przeciwnym razie wystąpią poważne problemy z silnikiem.

Zaleca się również zamontowanie nowego paska:

• w obecności wad;
• jeśli wyraźnie widać, że zęby paska są zużyte od wewnątrz;
• jeśli na pasku znajdują się plamy oleju.

Jak zdjąć stary pasek?

Pierwszym krokiem jest zdjęcie obudowy rozrządu, która jest zwykle mocowana za pomocą dwóch śrub - odkręć je. Następnie przystępujemy do odkręcania śrub przeznaczonych do mocowania zabezpieczenia skrzyni korbowej. Tutaj używamy kluczy nr 17 i 13. Zabezpieczenie silnika jest zdjęte, aby ułatwić dostęp do napędu, który wymaga dokładnego przeglądu.

Następnie odkręcamy śruby mocujące sprężarkę i zdejmujemy pasek sprężarki.

Aby odłączyć wszystkie styki od napięcia, zacisk znajdujący się na akumulatorze jest usuwany. Aby całkowicie się zabezpieczyć, lepiej umieścić terminal w gumowej obudowie. Następnie przystępujemy do demontażu zbiornika płynu wspomagania kierownicy i przewodów płynu chłodzącego.

Po odkręceniu śrub mocujących generator przystępujemy do demontażu terminala. W takim przypadku jest usuwany wraz z chipem znajdującym się po prawej stronie. Musisz także wyjąć sam generator - odbywa się to po odkręceniu dolnej śruby. W ten sposób będziesz miał okazję dostać się do paska rozrządu.

Za pomocą klucza 10 odkręć śruby i zdejmij koło pasowe pompy.

Nadchodzi najważniejszy moment - zdjęcie zabezpieczenia pasa. W tym celu musisz pozbyć się pięciu śrub znajdujących się u góry, u dołu i na środku (w tej kolejności).

Montaż nowego paska

Więc zdjąłeś stary pasek własnymi rękami, teraz musisz założyć nowy. Warto zauważyć, że koszt nowej części może być inny, jej koszt określa producent.

Przed wymianą szelek warto zamocować koło zamachowe - zapobiegnie to jego przesuwaniu się po założeniu nowego paska. Aby to zrobić, musisz usunąć rozrusznik i zamiast tego zainstalować urządzenie, które naprawia koło zamachowe. Podczas wykonywania takiej pracy profesjonaliści nie muszą wyjmować rozrusznika - radzą sobie, odkręcając śrubę u dołu.

Podczas ustawiania sprzęgła skrzynia biegów musi być w położeniu neutralnym, a sprzęgło obraca się 11 razy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Następnie w miejsce korka wkręcamy śrubę mocującą wał korbowy. Nie zapomnij zaznaczyć pozycji koła zamachowego, takie oznaczenie przyda się, jeśli konieczna będzie regulacja.

Aby zdjąć wspornik silnika, użyj podnośnika i odkręć 4 śruby, a następnie wyjmij uchwyt wspornika.

Sprawdź odkręconą śrubę wału korbowego pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymień ją.

Podczas obracania uchwytu koła pasowego zdejmij samo koło pasowe. I nie zapomnij naprawić „motylka” zamontowanego na sprzęgle.

Pasek rozrządu i rolki należy wymieniać dopiero po zdjęciu osłony koła zębatego. Po poluzowaniu koła pasowego napinacza rozrządu instalowany jest czek, który ułatwia demontaż rolek i paska.

Teraz przechodzimy bezpośrednio do wymiany. Po zamontowaniu nowego paska rozrządu dokręć napinacz. Jeśli rolki są zużyte, wymień je.

Po dokręceniu śruby wału korbowego należy sprawdzić znak na kole zamachowym, po czym części są montowane w kolejności, w jakiej przeprowadzono demontaż. Na koniec pracy sprawdzane jest, jak pracuje maszyna.

Samodzielne przeprowadzenie takich napraw nie jest trudne. Oczywiste jest, że do tego konieczna jest podstawowa wiedza z zakresu naprawy samochodu i przynajmniej trochę zrozumienia jego „wypychania”. Jeśli tego nie posiadasz, lepiej skorzystać z usług serwisu samochodowego.

A kierowcy, którzy dobrze znają urządzenie swojego samochodu, poradzą sobie z zadaniem bez większych trudności. Co więcej, jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami, będzie to łatwe.

Na koniec chciałbym zwrócić uwagę na znaczenie regularnej wymiany paska rozrządu, ponieważ ignorowanie zaleceń producenta doprowadzi do awarii silnika. A jego naprawa będzie kosztować znacznie więcej. Należy stale monitorować stan tej części, ponieważ na jej przedwczesną awarię mogą mieć wpływ różne czynniki - na przykład styl jazdy, warunki drogowe i klimatyczne.

Samochód wymaga stałej opieki, tylko wtedy właściciel może liczyć na jego niezawodność i bezpieczeństwo.

Pasek alternatora zapewnia przeniesienie energii mechanicznej z wału do generatora, który przetwarza ją na energię elektryczną dla systemu pokładowego pojazdu. Pasek alternatora jest zamontowany na kołach pasowych, obracając się, na których zapewnia interakcję między wałem korbowym a generatorem.

Konstrukcje tego systemu mają dużą różnorodność, w zależności od konkretnego producenta, ale zasady działania są takie same dla wszystkich. Problemy związane z paskiem alternatora są również podobne we wszystkich układach.

Nie panikuj, jeśli usłyszysz gwizd spod maski. Pasek napędowy alternatora i koła pasowe należy natychmiast sprawdzić. Nie zapominajmy jednak, że w niektórych maszynach pasek napędowy alternatora idzie również do wspomagania hydraulicznego. Jeśli pasek pęknie, ostra awaria wspomagania kierownicy da ci kilka nieprzyjemnych sekund, a nawet doprowadzi do wypadku.

Gwizdek paska alternatora: jaki jest powód?

1. Jeśli pasek jest stary i zużyty, nie będzie można go odpowiednio napiąć. W takim przypadku gwizd paska alternatora sygnalizuje potrzebę zainstalowania nowego;
2. Podczas używania paska niskiej jakości możliwe są piski i gwizdy;
3. Jeśli olej dostanie się na pasek lub koło pasowe, pasek będzie się ślizgał, dlatego należy ostrożnie uzupełniać płyny techniczne;
4. Często zużyte łożysko alternatora może wydawać świszczący dźwięk.

Piszczenie paska alternatora to nie jedyna przyczyna obcych dźwięków spod maski, ale to zwykle jest problem.

Jeśli pasek alternatora gwiżdże, gdy jest zimny, a pasek jest prawie nowy, powodem jest zamontowanie części zamiennej niskiej jakości. Pasek jest zbyt sztywny, podczas pracy nagrzewa się i mięknie. Być może z czasem gwizdek zniknie, ale lepiej wymienić pasek na nowy.

Procedura diagnozy:

1. Kontrola wzrokowa paska pod kątem uszkodzeń mechanicznych;
2. Sprawdzanie napięcia paska;
3. Sprawdzanie paska, wału i kół pasowych pod kątem obecności oleju lub płynu niezamarzającego, który spadł na nie z powodu nieostrożności lub wycieku;
4. Pamiętaj, aby sprawdzić koła pasowe pod kątem przemieszczenia.

Kiedy wymienić pasek alternatora

Jeśli pasek jest postrzępiony, ma różne uszkodzenia, to zdecydowanie do wymiany. Zdarza się, że pasek jest zalany olejem, można spróbować go wyczyścić, ale lepiej też wymienić na nowy. Nie należy ignorować zalecanego czasu wymiany paska. Lepiej być bezpiecznym niż zastanawiać się, co robić później na drodze.

Rozmiar paska alternatora

Wybierając pasek generatora, należy kierować się instrukcją obsługi. Musisz wiedzieć, że w przypadku silnika z ośmioma zaworami pasek będzie różnił się rozmiarem od szesnastu zaworów. Długość paska dla silnika z 8 zaworami będzie mniejsza.

Jak naciągnąć pasek alternatora

Pytanie, jak napiąć pasek alternatora, można łatwo rozwiązać za pomocą drążka regulacyjnego i śruby regulacyjnej. Za pomocą paska napinanie paska alternatora nie jest trudne.

1. Nakrętka znajdująca się na pręcie jest odkręcona;
2. Położenie generatora reguluje się za pomocą improwizowanego obiektu (mocowanie jest odpowiednie);
3. Nowa pozycja generatora powinna być ustalona za pomocą nakrętki.

Napęd pasowy reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej w następujący sposób:

1. Mocowania generatora są poluzowane na górze i na dole;
2. Śruba regulacyjna obraca się;
3. Generator jest wysuwany z bloku, jednocześnie przeprowadzana jest kontrola napięcia;
4. Dokręć mocowanie generatora.

Bardziej nowoczesna i prostsza jest regulacja śruby napinającej.

Wymiana paska alternatora zrób to sam

Jeśli pasek alternatora jest zerwany, możesz go łatwo wymienić samodzielnie. Najważniejsze jest przestrzeganie sekwencji działań. Aby zrozumieć, jak zdjąć pasek alternatora, potrzebny jest schemat instalacji. Można go znaleźć pod maską, wielu producentów go tam umieszcza. Jeśli nie ma schematu instalacji paska, pomoże instrukcja obsługi twojego samochodu. W ostateczności powinieneś po prostu zapamiętać położenie paska, jak pasuje do każdego koła pasowego. Jeśli pasek jest nienaruszony, ale widoczne są na nim pęknięcia, również będziesz musiał założyć nowy. Wybierając nowy pasek, lepiej wziąć stary jako próbkę, dzięki czemu dokładnie dobierzesz rozmiar, którego potrzebujesz.

Aby zdjąć stary pasek, najpierw musisz poluzować śrubę napinacza. Używając odpowiedniego klucza i poluzowując napinacz, od razu stanie się jasne, jak wymienić pasek alternatora.

Pamiętaj, aby sprawdzić, jak każde koło pasowe obraca się podczas wymiany paska. Jeśli obracają się z trudem, należy je również wymienić. Przed zamontowaniem nowego paska należy znaleźć moment optymalnego napięcia paska, korzystając z instrukcji obsługi samochodu. Jeśli przesadzisz z napięciem, pasek może się zerwać, a jeśli go słabo dokręcisz, pytanie „dlaczego pasek alternatora gwiżdże” pozostanie otwarte. Aby sprawdzić poprawność instalacji należy odpalić stojące auto i mocno obciążyć sieć elektryczną samochodu poprzez odkręcenie gazu i włączenie radia, reflektorów oraz wszystkich możliwych nawiewów i klimatyzacji. W przypadku popełnienia błędu podczas montażu pasek pęka.

Wykonując prace związane z wymianą paska generatora, nie zapomnij sprawdzić innych urządzeń zainstalowanych w tym urządzeniu (pompa, generator, rolki i koła pasowe). Jeśli pompa lub rolka zablokują się, pasek może pęknąć i będziesz musiał ponownie pracować, aby zdemontować zespół.

W niektórych modelach samochodów zainstalowana jest osłona paska generatora. Jest w stanie ochronić pas przed przypadkowymi uszkodzeniami mechanicznymi oraz przed rozlaniem różnych płynów technicznych. Niektórzy kierowcy wykonują taką ochronę własnymi rękami.

Teraz wiesz, jak zmienić pasek alternatora własnymi rękami. Najważniejsze jest to, że wykonując te prace, nie zapomnij sprawdzić stanu innych systemów powiązanych z tym węzłem, w przeciwnym razie nowy pas nie będzie działał przez długi czas.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Każdy kierowca doświadczył nieprzyjemnego momentu zerwania paska w silniku. Rozważ możliwe punkty wymiany, co jest do tego potrzebne i jakie są konsekwencje, jeśli przeoczysz wymianę paska na czas.

Treść artykułu:

Pas transmisyjny nie jest nieistotną częścią silnika samochodowego, ponieważ przenosi obroty z jednego mechanizmu roboczego na inny. Przykładem takiego mechanizmu może być generator, wspomaganie kierownicy, najczęściej pamiętają pasek znajdujący się w mechanizmie dystrybucji gazu, inaczej nazywa się to rozrządem.

Pas jest często wykonany ze specjalnej mieszanki gumowo-tkaninowej. Odbywa się to tak, aby był elastyczny podczas pracy i mocny dzięki włóknom. Ale nie wszystko jest wieczne w naszym życiu, dlatego takie mechanizmy również mają tendencję do pękania. Jeśli pasek pęknie w którymkolwiek z mechanizmów, jest to bardzo mocno odczuwalne, samochód albo natychmiast się zatrzymuje, albo trakcja znika.

pasek alternatora jak wymienić

Weźmy na początek pasek alternatora, nawet początkujący kierowca może go wymienić, a to najlepszy moment, aby przestudiować urządzenie silnika i spróbować swoich sił jako mechanik. Zanim zaczniesz go zdejmować, musisz upewnić się, że na pewno stał się bezużyteczny, głównymi objawami są charakterystyczne gwizdy pod obciążeniem lub podczas uruchamiania zimnego. W niektórych samochodach wskaźnik może sygnalizować awarię paska alternatora, ale często jest to przemyślane w samochodach zagranicznych.

Jeśli pasek alternatora jest luźny i go napinasz, to nie trwa to długo, po pewnym czasie sytuacja się powtórzy, dlatego zaleca się jak najszybszą wymianę paska na nowy. I tak sama wymiana paska zaczyna się od tego, że należy poluzować naciąg. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę śruby napinacza. Często znajduje się w pobliżu generatora i umożliwia swobodny ruch generatora w kierunku pasa. Po poluzowaniu paska zdejmujemy go i wymieniamy na nowy, napinamy, ale też nie potrzebujemy wiele, ponieważ zużyje się znacznie szybciej niż oczekiwano.

Polecam wcześniej zanotować w pobliżu napinacza alternatora, w jakim położeniu był oryginalnie, aby łatwiej było ustalić i naciągnąć pasek do pożądanej pozycji. Aby zrozumieć, jakie było zużycie, możesz porównać nowy i stary pasek od wewnątrz. To kończy wymianę paska alternatora.

Jak zmienić pasek wspomagania kierownicy

W niektórych modelach pasek wspomagania kierownicy i generator są połączone na tym samym kole pasowym, a wymiana pierwszego paska jest niewygodna, jeśli przeszkadza mu generator. Jeśli nie masz tyle szczęścia, jeśli taka sytuacja nadal występuje, to najpierw zdejmiemy pasek alternatora, procedura jest opisana nieco wyżej w tym artykule. Następnie w ten sam sposób zwalniamy śrubę napinającą pompy wspomagania kierownicy, poluzowując pasek, zdejmujemy go.

W takiej sytuacji lepiej przyjrzeć się obu pasom, gdyż zarówno jeden, jak i drugi mogą zawieść w daleką podróż w najbardziej nieodpowiednim momencie. Teraz zakładamy nowy do wspomagania kierownicy, podciągamy go do wcześniej wykonanego znaku i podobnie wykonujemy z paskiem generatora. Po takiej wymianie warto odpalić silnik i dać mu trochę dociążyć, żeby posłuchać czy gwiżdżą paski wspomagania i alternatora.

Ze względów bezpieczeństwa, jak w każdym innym przypadku, zaleca się wykonywanie wszystkiego na zimnym silniku, ponieważ będziesz bezpośrednio pracować z częściami, które szybko się nagrzewają po pracy silnika.

Wymiana paska rozrządu (rozrząd)

Pasek rozrządu, a dokładniej pasek rozrządu, jest uważany za najważniejsze ogniwo w silniku i należy go najczęściej kontrolować, ponieważ konsekwencje jego zerwania mogą być bardzo, bardzo smutne. Dlaczego tak, postaramy się powiedzieć i pokazać. Często instrukcja obsługi samochodu zdecydowanie zaleca wymianę po określonym przebiegu, ale nie wszyscy kierowcy stosują się do tej zasady, a nawet lepiej, gdy nie rozumieją, o co toczy się gra. Znalezienie go pod maską nie jest trudne. Podobnie jak inne pasy, jest on wykonany z materiału gumowego, zębatego z nutrii, ale w przeciwieństwie do innych ma większą długość, ponieważ owija się wokół kilku kół pasowych.

Nie można powiedzieć, że obejmuje tylko wałek rozrządu i wał korbowy, przechodzi również przez jednostki pomocnicze, ale to już zależy od marki samochodu. Niestety, taka uniwersalna praca nie prowadzi do dobra, zużycie następuje znacznie szybciej. Często pasek pęka po prostu dlatego, że kierowca zignorował go na czas, aby go wymienić. Sama wymiana paska nie jest trudnym procesem, ale też nie zrobisz tego w 5 minut. Przed przystąpieniem do wymiany należy wykonać prace przygotowawcze.

Z góry kup pasek specjalnie do swojej marki i modelu samochodu, często mówią też do twojego rozmiaru, każdy pasek ma wymiary, są to szerokość i długość pełnego obrotu. Następnie należy ustawić wał korbowy w tzw. górnym martwym punkcie, gdy pierwszy cylinder znajduje się na samej górze. Można go ustawić, obracając wałem korbowym za pomocą rozrusznika lub przewijając stary pasek, w rzadkich przypadkach można go obrócić ręcznie, bez środków pomocniczych.

Ustawiamy oznaczenie na pasku, oznaczenie na wale korbowym i kole pasowym, gdy tylko będą pasować, można bezpiecznie wymienić stary pasek rozrządu na nowy. Nie będzie to zbyteczne przy wymianie paska rozrządu, spójrz także na uszczelki wału korbowego, wałka rozrządu, rolki napinającej i pompy wodnej. Ponieważ mogą one również wpływać na zużycie paska.

Koszt nowego paska i robocizny

Koszt paska będzie zależał przede wszystkim od marki samochodu i miejsca docelowego, więc na przykład w przypadku domowego generatora samochodowego może kosztować 3-4 USD, w przypadku wzmacniacza hydraulicznego około 3-4 USD, ale pasek rozrządu zawsze będzie droższy , ponieważ jest głównym w silniku, będzie kosztować około 7 USD.

Wymiana paska rozrządu będzie kosztować od 3500 rubli, pasek generatora, klimatyzatora lub wzmacniacza hydraulicznego będzie kosztować od 350 rubli. Cena nie obejmuje kosztu samego paska.

Większość nowoczesnych samochodów ma bardzo wysoki moment obrotowy silnika. Jest to szczególnie prawdziwe w silnikach benzynowych. Dlatego każde zerwanie takiego paska doprowadzi do awarii silnika w ułamku sekundy.

Niektórzy producenci samochodów przewidują w każdej chwili możliwe przypadki zerwania paska rozrządu, dlatego w takich silnikach stosowane są specjalne mechanizmy zabezpieczające, które chronią silnik przed uszkodzeniami mechanicznymi w przypadku zerwania paska. W osobistej praktyce mogę powiedzieć, że w silnikach samochodów Opla o pojemności 1,8 litra, gdy pasek pęka, zawory natychmiast się wyginają, ponieważ nie są bardzo poszukiwane wśród doświadczonych kierowców, ale o pojemności 2,0 litrów już mają zabezpieczenie przed taką awarią.

W ten sposób sam możesz wyciągnąć wnioski, nawet nie wiedząc, co i jak to działa. Lepiej wymienić pasek rozrządu na czas niż później naprawiać podłogę silnika. W rezultacie chciałbym powiedzieć, że wszystko musi być zrobione na czas, w przeciwnym razie konsekwencje zajmą zarówno dwa razy więcej czasu, jak i dwa dodatkowe środki na naprawy.

Film dotyczący wymiany paska rozrządu:

Paski napędowe to jedna z najważniejszych części samochodu. I, podobnie jak wszystkie inne ruchome części, z czasem ulegają awarii. Dlatego właściciel samochodu musi być w stanie zrobić dwie rzeczy. Pierwszym z nich jest określenie w czasie potrzeby wymiany paska. A drugim jest możliwość samodzielnego jej zmiany.

Funkcje paska napędowego w samochodzie

Warto wyjaśnić: samochód ma kilka pasków napędowych. Mają jedną funkcję - przenoszenie obrotów z silnika na inne zespoły maszyny.

Przybliżona lista jednostek:

• Generator do samochodu elektrycznego;
• Pompa chłodząca;
• pompa klimatyzacji;
• Pompa olejowa;
• Pompa wspomagania kierownicy.

Zestaw jednostek połączonych z silnikiem za pomocą paska napędowego może się różnić. Wszystko zależy od modelu samochodu. Wyjątkiem jest pasek napędowy alternatora. Jest zawsze dostępny w każdym samochodzie. Dlatego procedurę wymiany należy rozważyć na jego przykładzie.

Do czego służy pasek napędowy alternatora? Przeniesienie obrotów z silnika. Cewka alternatora obraca się, wytwarzając energię elektryczną, która ładuje akumulator samochodu. Jeśli część ulegnie awarii, generator przestanie działać. Akumulator zostanie rozładowany, a maszyna zatrzyma się. A jeśli nie ma pod ręką gniazdka i ładowarki, sytuacja będzie bardzo nieprzyjemna.

Potrzeba wymiany

Ale jak zrozumieć, że tę część napędu należy zmienić? Zgodnie z przepisami procedura jest przeprowadzana co 50-60 tysięcy kilometrów. Przy niskim przebiegu wymiana odbywa się co 5-6 lat.

Ale przy pewnych znakach wymiana jest przeprowadzana natychmiast:

• Gwizdek pod maską. Na początku jazdy - słaby, ledwo słyszalny dźwięk. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika zwiększa się głośność. W przypadku paska alternatora głośność wzrasta również po włączeniu dodatkowych urządzeń elektrycznych. Jeśli napęd pompy układu chłodzenia zużyje się, gwizdek pojawi się, gdy się przegrzeje. A w przypadku wspomagania hydraulicznego gwizd pojawia się przy ostrych zakrętach.
• Poluzuj napięcie napędu. Sprawdzenie jest proste - trzeba odciągnąć środek taśmy na bok. Powinien odsunąć się od poprzedniej pozycji o nie więcej niż 10-13 mm. Dokładna tolerancja jest podana w książce serwisowej. Jeśli odległość jest większa, napięcie jest poluzowane. Część musi być ponownie dokręcona lub wymieniona.
• Pasek jest uszkodzony. Tu wystarczy pobieżna analiza szczegółów. Pęknięcia, rozdarcia, włókna tkaniny i dziury w części wskazują na rychłą wymianę. W takim przypadku wymagana jest wymiana.

Innym wskazaniem do obowiązkowej wymiany są awarie w działaniu odpowiednich węzłów:

• W przypadku awarii paska pompy chłodzącej silnik stale się przegrzewa.
• W przypadku problemów z paskiem wspomagania kierownicy trudno jest skręcić kierownicą.
• Kiedy napęd klimatyzatora jest osłabiony, w kabinie robi się gorąco lub zimno, jeśli pasek zawiedzie zimą.
• W przypadku problemów z napędem generatora instrumenty słabo się palą. Silnik uruchamia się z trudem.

Jak wymienić pasek napędowy samochodu własnymi rękami?

Najpierw zaopatrz się w odpowiedni pasek. Warto się zastanowić: niewłaściwa część szybko zawiedzie. Ponadto szczelina nie jest poprzedzona gwizdami i innymi oznakami zużycia.

Dlatego przy wyborze części należy wziąć pod uwagę kilka ważnych kryteriów:

• Wymiary i jakość. I trzeba patrzeć nie tylko na długość. Pod uwagę brana jest również szerokość i grubość. Warto zwrócić uwagę na materiał użyty do produkcji części.
• Producent. Nie próbuj zakładać paska samochodowego z innego modelu. Wymiana jest dozwolona za oficjalnie potwierdzoną zgodą producenta. Jest sprawdzany zgodnie z książką serwisową lub od oficjalnego dostawcy.
• Pas jest odpowiedni dla tej strony. Przykład: kierowca próbuje założyć część ze wspomagania kierownicy na generator. To nie prowadzi do niczego dobrego.

Procedurę wymiany paska alternatora podano jako przykład:

1. Mocowanie generatora na wsporniku jest poluzowane. Sam generator zbliża się do silnika.
2. Część jest usuwana z kół pasowych. W razie potrzeby wał korbowy obraca się kluczem, aby zwolnić pasek. Wyciągnij go ostrożnie. Warto pamiętać, że jeśli są luki, część przylega do różnych węzłów i mechanizmów.
3. Założony jest nowy pasek. Musi być naprawiony w tej samej formie, w jakiej zainstalowano stary.
4. Wszystkie usunięte części wracają na swoje miejsce. Generator powraca do swojej pierwotnej pozycji. Musimy pamiętać: trzeba zacisnąć pasa. A z nową częścią nie będzie to łatwe. Będzie to wymagało asystenta. Jego zadaniem będzie utrzymywanie generatora we właściwej pozycji.

W przypadku wymiany paska na inne węzły procedura jest podobna. Pokrywy i części utrudniające dostęp są usuwane. Napięcie paska jest poluzowane. Przykład: w przypadku klimatyzatora usuwa się sprężarkę. Stara część jest usuwana, nowa jest instalowana. Następnie wszystko jest ułożone.

Możliwe trudności

Opisana wymiana nie jest uważana za skomplikowaną procedurę. Ale wiąże się z tym szereg problemów. Są one podzielone na dwie grupy: manifestujące się podczas pracy i po wymianie. Najpierw musisz uporać się z problemami pierwszego typu.

Podczas pracy pojawiają się następujące trudności:

• Jednostki niedostępne. Samochody nie są przeznaczone do napraw domowych, więc wiele jednostek jest trudnych do usunięcia ze względu na cechy konstrukcyjne. W najgorszym przypadku nie da się tego zrobić bez specjalnego sprzętu.
• Części starego dysku blokują sąsiednie jednostki. Przykład: część części jest zaplątana w okablowanie. Rozwiązanie: Części są usuwane i wyrzucane. Należy je ostrożnie usunąć.
• Nowy pasek nie jest wystarczająco długi. W niektórych sytuacjach różnica wynosi 2-3 mm. A przed instalacją jest niewidoczny.
• Awaria rolek napędowych, pęknięcia w osiach. Poprawione poprzez wymianę odpowiednich części.

Warto jednak pamiętać, że podczas naprawy mogą pojawić się inne problemy. Wszystko zależy od modelu auta i charakteru uszkodzenia.

Problemy pojawiające się po wymianie:

• Nieprawidłowa praca urządzenia. Jeśli transmisja obrotów jest nieprawidłowa, występują problemy z silnikiem. Rozwiązanie: Ponownie zainstaluj część.
• Silnik nie uruchamia się. Jeśli napęd jest zbyt ciasny, przeszkadza w obracaniu się silnika. Rozwiązany przez poluzowanie paska.

Jest ich tylko dwóch, ale wystarczą, by zrujnować życie kierowcy.

Nie wynaleziono nic prostszego i skuteczniejszego do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego na wirnik generatora niż pasek. Wydawałoby się, co jest szczególnego w tym kawałku gumy z wlutowanymi polimerowymi nitkami? Ale pęknięcie tego pozornie nieistotnego elementu pociąga za sobą nie tylko niemożność naładowania akumulatora i odłączenie zasilania wielu elementów samochodu, ale także możliwość całkowitego zatrzymania samochodu. Ponieważ ładowanie akumulatora służy głównie do uruchamiania samochodu, a działanie całej sieci elektrycznej zapewnia praca generatora. Aby uniknąć takich niuansów, powinieneś znać główne typy tego produktu, jego żywotność, możliwe oznaki wskazujące na jego zużycie oraz sposób wymiany paska alternatora własnymi rękami.

Różnorodność konstrukcji silników pociągała za sobą nie mniejszą liczbę typów, pasków napędowych do montowanych jednostek i schematów ich prawidłowej lokalizacji.

Dla lepszego kontaktu z węzłami są one wykonane z różnych kształtów powierzchni wewnętrznej i dzielą się na trzy typy:

• koło zębate - produkty o różnych skokach profilu poprzecznego, które mają wysoką dokładność momentu przeniesienia napędu;
• poliklin (rzeka) z wzdłużnie rozmieszczonymi żebrami, które mają większą niezawodność;
• klin - przekrój trapezowy, gdzie strony robocze nie są przeznaczone do gięcia wstecznego.

Dla każdego z tych typów odpowiednio producenci zalecają również żywotność, która może zmieniać się w granicach 50-70 tysięcy kilometrów od samochodu.

Różne pojazdy - inny schemat instalacji

We wcześniejszych modelach samochodów stosowano bezpośrednie połączenie napędu prądnicy z kołem pasowym silnika bez żadnych zakrętów, jednak w nowoczesnym samochodzie często stosuje się napęd pasowy do dostarczania momentu obrotowego do napędów kilku urządzeń: klimatyzacji, pompy, sprężarka klimatyzacji, generator i inne jednostki. A leżąc między tymi węzłami, pasek może wypisywać dziwaczne konfiguracje i zagięcia, ten wzór nazywa się - prawidłowy schemat instalacji. Oszczędny pasjonat motoryzacji powinien mieć ten rysunek zawsze pod ręką, aby w razie awarii na drodze nie cierpieć, marszcząc czoło, przypominając sobie, jak wymienić pasek napędowy alternatora. I, oczywiście, wskazane jest, aby mieć ze sobą zestaw zapasowy na wszelki wypadek.

Oznaki wskazujące na zużycie paska

Zanim omówimy sposoby i metody wymiany, dotknijmy możliwych znaków wskazujących, że nadszedł ten czas:

• po oględzinach zewnętrznych, przy wyłączonym silniku, występuje utrata elastyczności, pęknięcia, drobne rozdarcia i postrzępione boki, wyraźny znak zbliżającej się awarii;
• poluzowanie napięcia paska spowodowane jego rozciągnięciem lub pęknięciem rolki napinającej;
• zauważalny gwizd podczas uruchamiania silnika, zwiększania prędkości lub włączania urządzeń elektrycznych, przyczyną może być słabe napięcie paska lub zakleszczenie jednego z napędów zaangażowanych w obwód. Może to być albo napęd sprężarki lub generatora, albo awaria łożyska sprzęgła klimatyzatora lub łożyska napinacza;
• pojawienie się sygnału na czujnikach, wskazującego na spadek naładowania akumulatora lub wydajność samego generatora.

Nie powinniśmy zapominać o planowanej wymianie tego produktu w okresie jego użytkowania.

Opcje wymiany paska alternatora

Aby wykonać pracę, gdy konieczna jest wymiana paska alternatora, nie potrzebujesz specjalnych umiejętności i wiedzy, nie można nazwać takiej pracy prostą, ale nie ma w tym nic nadzwyczajnego. Na początek należy odłączyć masę od akumulatora i zorientować się, które części, osłony ochronne lub inne podzespoły uniemożliwiają dostęp do paska i generatora.

Jeśli w samochodzie napęd generatora jest bezpośrednio połączony z kołem pasowym wału silnika, to tutaj wszystko jest bardzo proste, ponieważ w tym przypadku naprężenie zapewniają śruby mocujące generator oraz dodatkowa śruba mocująca. Po zwolnieniu miejsca na swobodny dostęp do paska i generatora odkręca się opisane powyżej śruby i poluzowuje napięcie paska.

Obejrzyj powiązane filmy:

W innym wariancie, gdzie od paska zależy funkcjonowanie nie tylko generatora, ale również klimatyzacji, pompy i innych podzespołów, praca związana z wymianą paska alternatora jest nieco bardziej skomplikowana. Może być konieczne zdjęcie błotnika przedniego koła i skrzyni korbowej, aby uzyskać dostęp do paska, napinacza i przewodów odpowiednich jednostek.

Po usunięciu wszystkich przeszkadzających części poluzuj pasek:

• jeśli napięcie jest spowodowane rolką, poluzuj śrubę lub nakrętkę mocującą rolkę;
• jeśli ta funkcja jest wykonywana przez napinacz sprężyny, ten sam rezultat uzyskuje się po prostu działając na rolkę w pożądanym kierunku.

Po zdjęciu paska zaleca się przeprowadzić, jeśli jego stan jest wątpliwy, a następnie go wymienić. Również po zbadaniu pasa należy zwrócić uwagę na charakter uszkodzeń i dowiedzieć się, dlaczego powstały. Często awaria różnych mechanizmów może powodować jego zużycie.

Przydałoby się porównać stare i nowe pasy: długość, szerokość, ilość zębów (strumieni) itp. Istnieją precedensy rozbieżności w niektórych parametrach pozornie markowego produktu.

Montaż nowego paska należy przeprowadzić w tej samej kolejności i zgodnie z istniejącym układem dla konkretnego pojazdu.