Маркировка двигателя хонда срв 2.0. Honda CR-V II с пробегом: неудачный полный привод и меганадёжные моторы

03.09.2019

Двигатель Хонда СРВ 2.0 литра серии Honda K20 появился в начале 2000-ых годов и стал одним из самых успешных силовых агрегатов. Двигатель можно встретить на различных моделях Хонда. В нашей стране у официальных дилеров продающих новые Honda CR-V 2-литровый бензиновый атмосферник выдает исключительно 150 л.с. Хотя на других рынках есть модификации того же мотора, которые развивают гораздо больше мощности . Кроме того, на основе конструкции движка K20, появился более объемный и мощный K24 рабочим объемом 2.4 литра.

Трудно выявить недостатки здесь: пластмассы высокого качества, эргономика неплохая и 200 000. км вы не видите серьезных признаков износа. Кресла, особенно передняя, очень удобны и хорошо удерживают тело в кривых. Некоторые водители обращают внимание только на иногда потрескавшиеся пластмассовые детали и слишком маленькое пространство для хранения перед пассажиром.

Пространства достаточно для всех, комфорт езды высок. Кстати, внешний облик и его функциональность были улучшены. Скользящее заднее сиденье очень полезно. Подвеска позволяет безопасно и комфортно ездить. Рулевая система работает достаточно точно. И для самого большого преимущества, помимо универсального характера, у него есть чрезвычайная ситуация.

Типичный ущерб приводным устройствам встречается редко. Однако в старых копиях могут быть трещины и утечки в резиновых кабелепроводах системы охлаждения. Стоит проверить состояние этих элементов во время осмотра автомобилей. На заднем мосту есть громкая работа, но это не особенно тревожный симптом. Появляется с большим количеством гидравлической жидкости в задней канистре. Многоцелевая муфта, ответственная за автоматическое включение привода заднего моста , работает в одном корпусе с главной шестерней.

1 - головка блока цилиндров
2 - постель распределительных валов(блок коромысел системы VTEC)
3 - распределительный вал впускных клапанов в сборе с муфтой системы изменения фаз газораспределения (VTC)
4 - распределительный вал выпускных клапанов

Обычно достаточно ополаскивать и заменять жидкость новым. Компоненты шасси, даже на протекающих польских дорогах, обычно выдерживают 100 000 км. И после этого только стабилизаторы могут иметь право на замену. Замок окна в багажнике может застрять. Большие проблемы могут быть вызваны запасным колесом, установленным на задней крышке. Недостаточно того, что он подвергается краже, он также препятствует использованию автоматических мойки автомобилей. В некоторых автомобильных стиральных устройствах сушильные устройства могут захватывать «магазин» со дна и поднимать автомобиль, повреждая запасное колесо и фиксируя его.

Фазы газораспределения впускных клапанов регулируются автоматически с помощью системы изменения фаз газораспределения (VTC).

Устройство ГРМ Хонда СРВ 2.0 литра

Газораспределительный механизм Honda CR-V 2.0 литра приводится цепной передачей. Натяжение цепи привода ГРМ автоматически регулируется с помощью натяжителя, работающего за счет давления моторного масла. В дополнение к натяжителю установлены верхний и боковой успокоители цепи. Для уменьшения шумов при работе цепи привода ГРМ уменьшен шаг цепи привода. Основная цепь привода вращает звездочки распределительного вала. Дополнительная малая цепь передает крутящий момент от звездочки коленвала к звездочке масляного насоса . Схема ГРМ Хонда СРВ 2.0 на следующем изображении.

Уполномоченные службы обменяли этот пункт бесплатно, поэтому проблема больше не должна существовать. В работе электронасоса также имеются перерывы. Паспортная табличка была помещена в моторный отсек в передней зоне левой колесной арки. Номер был промаркирован в моторном отсеке , в средней части передней перегородки.

Он более функциональный и имеет лучший бензиновый двигатель. Особенно рекомендуется вариант с турбонаддувом из-за хорошей производительности и экономичности работы, но такие версии дороги и труднодоступны на вторичном рынке . В нем вы найдете удобства, такие как электрически складывающиеся, автоматически диммируемое зеркало заднего вида, двухзонный кондиционер, противотуманные фары , стеклоочистители дождя и масса других украшений, которые повышают комфорт использования и визуальную привлекательность автомобиля.

1 - верхний успокоитель цепи
2 - цепь ГРМ
3 - боковой успокоитель цепи
4 - направляющая натяжителя цепи
5 - натяжитель цепи ГРМ

Характеристики двигателя Хонда СРВ 2.0 литра

Рабочий объем – 1997 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 86 мм
Ход поршня – 86 мм
Привод ГРМ – цепь (DOHC)
Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
Крутящий момент – 192 Нм при 4200 об. в мин.
Максимальная скорость – 190 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.2 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Степень сжатия – 11
Расход топлива в городе – 9.8 литров
Расход топлива по трассе – 6.4 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.7 литра

Бензиновый 2 литровый мотор на кроссовере Хонда СРВ можно встретить в сочетании, как с передним, так и с полным приводом 4х4. Естественно версия с приводом на все колеса имеет повышенный расход топлива и разгоняется чуть медленнее.

Самый дорогой вариант Исполнителя отличается в основном стандартизованными системами, которые улучшают безопасность вождения, например, торсионные ксеноновые фары или систему, ограничивающие последствия столкновений. В результате до сегодняшнего дня автомобиль выглядит впечатляюще! Аэродинамика была важным элементом работы дизайнеров. Листы, из которых изготовлен кузов, несмотря на их возраст, устойчивы к коррозии. Современное тело дополнено современным интерьером . Часы интересны и прозрачны, а приборная панель является инновационной и эргономичной.

Автомобиль Honda CRV является небольшим, популярным кроссовером, младшим братом большого Honda Pilot. Honda CRV относится к наиболее массовому классу кроссоверов, в рамках которого его конкурентами являются Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander , Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester , Mazda CX7/CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga , Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva , Land Rover Freelander и подобные им автомобили.

Отделочные материалы имеют высокое качество . При движении нет пластмассовых трещин , а обивка может выдерживать любой ущерб, превышающий 100 000 километров без какого-либо ущерба. Кресла также заслуживают внимания. Сиденья удобны и удерживают тела пассажиров в изгибе. Кроме того, салон достаточно просторный, чтобы разместить четырех высоких людей в Аккорде. Сундук седана вмещает 456 литров.

Несмотря на возраст, он хорошо держит цену! Хотя модели с начала производства уже 12 лет, цены на использованные копии не ниже 17 тыс. Злотых. Автомобили, произведенные в прошлом году производства, не стоят более 40 000. Половина автомобилей с послепродажного обслуживания использует 2-литровый бензиновый двигатель на 155 лошадиных сил . Аккорд, сконфигурированный таким образом, ускоряется до первой сотни за 9, 1 секунды и сжигает около 10 литров топлива в мясе.

Движки для Honda CRV довольно стандартные в данном классе, 2.0 л. и 2.4 л. бензиновые силовые агрегаты . Для первого поколения использовали известные B20, втором поколении появились K20 и K24, 2.0 л. и 2.4 л. соответственно. На третьей и четвертой ревизии К20 заменили двигателями R20. В рамках статьи мы подробнее рассмотрим перечисленные двигатели.

2, 4-литровый 190-сильный блок обеспечивает гораздо лучшую динамику. Кроме того, мотор привлекает гибкостью, любит высокий оборот и имеет уникальную культуру работы. К сожалению, сгорание высоко. В городском цикле спрос на топливо может достигать 13 литров!

Оба бензиновых двигателя долговечны. Хотя у меньшего двигателя изначально были проблемы с долговечностью и дросселированием распределительного вала при старте, более крупная - идеальная конструкция. Аккорд на бензине не требует многого. Поскольку синхронизация управляется цепью, не требующей обслуживания, водитель должен помнить только об изменении масла и фильтров и настройке зазора в клапанах каждые 40 000 километров. Заметьте, японские двигатели не выдерживают газа!

ДВИГАТЕЛЬ HONDA B20B (Z)

Движок В20В является наиболее популярным и самым объемным представителем серии B от Хонда. Представители этой серии базируются на алюминиевом блоке цилиндров, имеющем стальные гильзы. Движок имеет двухвальную головку, с шестнадцатью клапанами. В приводе ГРМ используется ремень, который требует своевременной замены, чтоб не допустить его обрыва. Движок не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому периодически необходимо регулировать клапана.

Кроме того, нет недостатка в отсеках для хранения и полках для небольших предметов , удобных креслах и высококачественных материалах. Несмотря на все, короткие и плохо профилированные сиденья могут вас беспокоить, когда вы занимаете удобное сиденье. Часы, встроенные в трубки, производят хорошее впечатление, но центральная консоль, соединяющая серебряные вставки и деревянный шпон, выглядит мутной. Простая форма довольно современна и хорошо смотрится в центре большого города . Квадратное тело превратилось в обтекаемую и динамичную форму, которая обратилась к глобальной клиентуре.

В целом двигатель максимально обычный, без каких-то наворотов. Отсутствует, даже система изменения фаз газораспределения VTEC. Двигатели B20B несколько раз обновляли и дорабатывали, что послужило причиной существования нескольких модификаций. Первоначальные версии движка имели мощность 128 л.с., начиная с 1998 года двигатели большинства моделей выдавали 147 л.с., японские представители 145 л.с., остальные вариации 150 л.с.

Обе компании решили самостоятельно приостановить все четыре колеса. На стандартных дорогах он не успокаивает и не контролирует. Замена этих частей дешевая. Когда большинство конкурентов начнет беспомощно бегать по песку, Витара будет энергичной. И все благодаря постоянному приводу на четыре колеса, центральному дифференциалу , межосевому замку и редуктору. Задняя часть крепится через два насоса. Обе системы привода не любят халатность службы.

Сохраняя даты замены масла и необычного вождения в полевых условиях , они выполняются безоговорочно. Ускорение до первой сотни занимает 10, 2 секунды. В городском цикле 10, 5 исчезнет из резервуара, и из него исчезнет 6, 9 литра топлива. Единственная слабость японского двигателя - потение крышки системы вентиляции картера. Элемента достаточно для очистки, что не приводит к большим затратам. Выбор времени осуществляется без обслуживания.

Двигатели, представители серии B, вполне оправданно, признаются едва ли не самыми надежными и нетребовательными двигателями от Хонда. В первую очередь объясняется это отсутствием по настоящему слабых сторон . Можно отметить разве что недолговечность сальников распределительных валов, проблемы с прокладкой ГБЦ при значительном пробеге, периодические неприятности с помпой и термостатом, которые могут привести к перегреву.

В городе сгорание составляет 8, 1, а за пределами города - 5, 9 литра дизельного топлива . Сцепление компрессора кондиционера является спорадическим, и фильтр частиц может быть проблематичным при движении в городе. Преждевременные отказы двухмассового колеса, турбонаддува или форсунок всегда являются результатом халатности водителя. Спринт сотен занимает 13, 2 секунды. К счастью, двигатель экономичен.

В застроенных районах он горит 8, 4 и 6, 2 литра дизельного топлива на дороге. Кроме того, операция делает фильтр дизельных частиц неудобным, ремень газораспределения нуждается в внимании, а система впрыска не любит низкокачественное топливо . При движении по городу преодоление сто километров стоит 11, 6 литров топлива.

В остальном же, двигатель вполне надежен, и в случае надлежащего обслуживания работает долго и без нареканий. Двигатель В20В вполне может пробегать примерно 300 тыс. км и выше. В случаях если двигатель все же потребовал капитального ремонта , отработав ресурс, разумным решением станет приобретение контрактного двигателя B20B, по цене более чем доступного. Движок В20В ставили на автомобили вплоть до 2001 года, после чего ему на смену пришел новенький К20А.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA K20A (Z)

В 2001 г. публике был представлен движок Honda K20, он выступил преемником B20, H22, F20. Двигатель открыл К серию, являясь представителем рядных четырехцилиндровых двигателей . Привод ГРМ двигателя цепной, сама цепь имеет неплохой ресурс. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с переменной геометрией.

Двигатель имеет двухвальную головку блока цилиндров и интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения. А вот гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется своевременная регулировка клапанов. Двигатель периодически модифицировался, что обусловило существование различных версий, как простых, так и спортивного типа. После 2007 г. двигатель заменили новеньким R20.

Как и любой двигатель К20 не лишен слабых сторон. Среди наиболее распространенных, следующие. Стучит двигатель, чаще всего происходит это из-за изношенного выпускного распредвала, который нужно заменить. Также стук может возникнуть по причине неотрегулированных клапанов.

Может протекать масло, чаще всего причина в коленвала, который требует замены. Периодически могут начать плавать обороты, чтоб это исправить нужно прочистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода . Кроме того бывает что возникают вибрации из-за изношенных подушек двигателя, или растянутой цепи ГРМ. А в остальном двигатель хороший. Только стоит обеспечить ему надлежащий уход и использование качественного масла и топлива.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 Л.

Движки с индексом К24 стали заменой двигателям F23 , а создавали их на основе двухлитровых К20, через установку коленвала, имеющего увеличенный ход поршня. Кроме этого, разработчики сделали увеличение блока цилиндров в высоту, а также увеличили диаметр поршней, правда незначительно. ГРМ имеет цепь, в отдельных вариациях присутствуют балансирные валы . Также для некоторых моделей характерно наличие впуска, имеющего переменную геометрию, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют, что требует от владельцев периодически регулировать клапана. Естественно, как и многие популярные двигатели К24 имеет значительное количество различных модификаций.

Как и любой двигатель К24 не лишен слабых сторон. Среди наиболее распространенных, следующие. Стучит двигатель, чаще всего происходит это из-за изношенного выпускного распредвала, который нужно заменить. Также стук может возникнуть по причине неотрегулированных клапанов. Может протекать масло, чаще всего причина в переднем сальнике коленвала, который требует замены.

Периодически могут начать плавать обороты, чтоб это исправить нужно прочистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Кроме того бывает что возникают вибрации из-за изношенных подушек двигателя, или растянутой цепи ГРМ. А в остальном двигатель хороший. Только стоит обеспечить ему надлежащий уход и использование качественного масла и топлива.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA R20A

Двухлитровый движок Honda R20A разрабатывался очень просто, в частности разработчики всего лишь установили на блок R18A длинноходный коленвал. Кроме того, что был увеличен ход поршня, для двигателя характерно наличие измененного впускного коллектора с тремя режимами, балансирных валов , а также системы изменения фаз газораспределения i-VTEC.

В данном двигателе нет гидрокомпенсаторов, поэтому необходимо своевременно регулировать клапана. Движок R20A по сравнению со своими предшественниками, более приспособлен для города. В частности он заточен под езду на низких и средних оборотах. Кроме того данный двигатель отличается экономичностью, простотой и надежностью. В тоже время в сравнении с предшественниками двигатель лишился спортивных ноток в своем характере. Движок периодически модифицировали, представляя на суд публики различные вариации.

В целом довольно хороший, движок R20A имеет ряд слабых сторон. Можно с уверенностью говорить о том, что в части неполадок движок повторяет мотор R18A, и для того и для другого характерны стук, шум и вибрация. Если двигатель стучит, паниковать не стоит, скорее всего, причина в клапане адсорбера, и это в порядке вещей. Кроме того, на Хонде Цивик может возникать стук клапанов, и можно попробовать отрегулировать зазоры, чтоб устранить стук. Посторонние шумы при работе двигателя могут возникать из-за изношенного натяжителя приводного ремня . Это происходит из-за преждевременного износа и ремень в таком случае нужно просто заменить. При возникновении незначительных вибраций на холодную бить тревогу не стоит, скорее всего это нормальная работа двигателя. Однако при значительных вибрациях нелишне будет проверить опоры.

Кроме того, необходимо отметить, что использование топлива низкого качества, нередко приводит к сокращению срока службы таких элементов, как катализатор и лямбда-зонд. По этой причине лучше использовать только качественное топливо, чтоб впоследствии не разоряться на ремонте. Это же касается и использования масла. Если придерживаться вышеописанных рекомендаций и обеспечить должный уход двигатель не доставит владельцу особых хлопот.

Двигатель
Марка двигателя
Годы выпуска
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126-150/5400-6300	150-220/6000-8000	156-205/5900-7000	150-156/6200-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	180-184/4800-4500	190-215/4500-6100	217-232/3600-4500	189-190/4200-4300

Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешан.			11.9 7.0 8.8
Расход масла, гр./1000 км
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе
При замене лить, л
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)	10000 (лучше 5000)	(лучше 5000)	(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике
Тюнинг - потенциал - без потери ресурса
Двигатель устанавливался	Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crossroad Honda Stepwgn Honda Stream Acura ILX

На автомобиле установлен бензиновый, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный двигатель с жидкостным охлаждением.
В головке блока цилиндров установлено два распределительных вала: передний для выпускных клапанов, задний - для впускных.
Привод распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнём от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом. Кулачки распределительных валов воздействуют на клапаны через коромысла с регулировочными винтами. В процессе эксплуатации требуется регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов.
Генератор, насос ГУР и компрессор кондиционера приводятся в действие поликлиновыми ремнями от шкива коленчатого вала двигателя.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Модель двигателя	В20В или B20Z
Тип двигателя	Бензиновый, четырёхцилиндровый, рядный
Порядок работы цилиндров двигателя	1 - 3 - 4 - 2
Направление вращения коленчатого вала	Против часовой стрелки
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	89
Рабочий объем, см3	1973
Степень сжатия: В20В	9,2
Степень сжатия: B20Z	9,6
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Номинальная мощность нетто, кВт/л. с.: В20В	91/126 (5400)
Номинальная мощность нетто, кВт/л. с.: B20Z	106/146 (6200)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): В20В	180 (4300)
Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): B20Z	180 (4500)
для впускных клапанов	0,08-0,12
Зазоры в механизме привода клапанов ГРМ на холодном двигателе (18-20 °С), мм: для выпускных клапанов	0,16-0,20
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: автомобили выпуска до 1999 г.;	700-800
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: автомобили выпуска с 1999 г.;	680-780
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 80 °Си при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин1, кПа	340
Минимальное давление в системе смазки двигателя, кПа	70
Номинальная компрессия в цилиндрах двигателя, кПа	1230
Минимально допустимая компрессия в цилиндрах двигателя, кПа	930
Максимально допустимая разность компрессии между цилиндрами двигателя, кПа	200
Объём масла в системе смазки двигателя (максимальный объём масла, сливаемого при замене), л	4,6 (3,8)
Применяемое масло	Моторное масло для бензиновых двигателей, энергосберегающее (Energy Conserving)
Группа моторного масла по API / ILSAC	SJ/GF-2 и выше
Класс вязкости моторного масла по SAE: ниже - 30 °С и выше +35 °С	5W-30
Класс вязкости моторного масла по SAE: от -20 °С и выше +35 °С	10W-30

Моменты затяжки резьбовых соединений деталей двигателя
Наименование деталей	Резьба	Момент затяжки, Нм
Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала	Ml1x1,5	76
Гайки болтов крепления крышек шатунов	М8х0,75	31
	М6	9,8
Болты крепления масляного насоса	М8	24
Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала	М6	9,8
Болты крепления корпуса масляного насоса	М6	9,8
Болты крепления маслозаборника	М6	9,8
Гайки крепления маслозаборника	М6	9,8
Болты крепления маховика (МКП)	М6	103
Болты крепления приводного диска (АКП)	М12х1,0	74
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,0	177
Гайки крепления поддона картера двигателя	М14x1,25	12
Болты крепления поддона картера двигателя	М6	12
Гайки крепления маслоуспокоителя	М6	9,8
Болты крепления маслоуспокоителя	М6	9,8
Болты крепления крышки картера сцепления/АКП	М6	12
Болт крепления крышки картера сцепления/АКП	М6	29
Болты крепления головки блока цилиндров: 1 - этап	М12х1,25	22
Болты крепления головки блока цилиндров: 2 - этап	М11х1,5	85
Болты крепления крышек опор распределительного вала	М6	9,8
Болт крепления шкива распределительного вала	М8	37
Гайки крепления крышки головки блока цилиндров	М6	9,8
Датчик аварийного давления масла	-	18
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	12
Болты крепления крышки термостата	М6	12
Болты крепления фланца патрубка системы охлаждения к блоку цилиндров	М6	9,8
Болты крепления защитной дуги брызговика двигателя	М8	24
Болты крепления брызговика двигателя	М6х1,0	9,8
Гайка крепления передней опоры силового агрегата	М12x1,25	59
Шпилька кронштейна нижней опоры силового агрегата	М12х1,25	83
Болт крепления верхней правой опоры силового агрегата	М12х1,25	74
Гайки крепления кронштейна верхней правой опоры силового агрегата к коробке передач	М12х1,25	64
Болты крепления верхней правой опоры силового агрегата к лонжерону	М12х1,25	64
Болты крепления нижней передней опоры силового агрегата к лонжерону	М10х1,25	44
Болты крепления кронштейна нижней левой опоры силового агрегата к двигателю	Ml2x1,25	64
Болты крепления кронштейна компрессора	M8	24
Гайки крепления кронштейна левой верхней опоры силового агрегата	М12х1,25	54
Болты крепления левой верхней опоры силового агрегата к лонжерону	М10x1,25	44
Болты крепления задней опоры силового агрегата к передней поперечине	М10x1,25	64
Болт крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну	М12x1,25	59
Болты нижнего крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к двигателю	М14x1,5	83
Болт верхнего крепления кронштейна силового агрегата к двигателю	М12x1,25	59
Пробка сливного отверстия стального поддона картера	-	44
Пробка сливного отверстия алюминиевого поддона картера	-	39

Двигатель - проверка технического состояния

Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременности проведения периодического технического обслуживания, качества применяемых эксплуатационных материалов, а также от качества выполнения ремонта.

Контролировать состояние двигателя следует регулярно, в процессе эксплуатации автомобиля. Признаками появления неисправностей могут быть: наличие масляных капель на месте стоянки автомобиля; загорание контрольной лампы системы управления двигателем или контрольной лампы аварийного давления масла; появление постороннего звука (шума, стука) при работе двигателя; дымный выхлоп; перемещение стрелки указателя температуры в красную зону; увеличенный расход масла, заметная потеря мощности. При выявлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо провести более детальную проверку. Проверка технического состояния различных систем двигателя показана в соответствующих разделах главы.

Оценить техническое состояние двигателя с достаточной точностью можно по внешним признакам и с помощью доступного оборудования (компрессометра, манометра для проверки давления в системе смазки двигателя).

Для выполнения работы потребуется компрессометр.

Проверка по внешним признакам
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (см. с. 30, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Осматриваем двигатель сверху и снизу. Потёкимасла могут свидетельствовать об износе сальников или повреждении уплотнительной прокладки поддона картера.
3. Запускаем двигатель, при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна погаснуть. Если контрольная лампа загорается на холостом ходу после прогрева двигателя и гаснет после увеличения частоты вращения коленчатого вала, то, возможно, изношены: шестерни масляного насоса, шейки коленчатого вала, вкладыши коренных и шатунных подшипников. Если лампа горит постоянно, то, возможно, неисправна система смазки или датчик аварийного давления масла. Проверяем давление масла в системе смазки двигателя с помощью манометра.

Эксплуатация автомобиля с недостаточным давлением масла в системе смазки приводит к серьёзному повреждению двигателя. Во избежание получения травм, выполняя следующую операцию, не касайтесь подвижных деталей двигателя (шкивов, ремня) и не дотрагивайтесь до разогретых частей двигателя.

4. После прогрева двигателя прислушиваемся к его работе.
5. При появлении постороннего шума стетоскопом определяем зону, где он отчетливо прослушивается. По характеру и месту излучения постороннего шума определяем его источник и возможную неисправность.

Цокающий звонкий звук под крышкой головки блока цилиндров, как правило, свидетельствует об увеличенных зазорах в приводе клапанов, равномерный шум в зоне ремня привода ГРМ может свидетельствовать об износе натяжного ролика или подшипника насоса охлаждающей жидкости. Стуки в нижней части блока цилиндров и со стороны поддона картера, усиливающиеся с повышением частоты вращения коленчатого вала вызваны неисправностью коренных подшипников. При этом, как правило, давление масла в системе смазки низкое. На холостом ходу этот звук имеет низкий тон, а с ростом оборотов его тон повышается. При резком нажатии педали газа двигатель издает что-то похожее на рычание - типа «гыр-р-р». Звонкие стуки в средней части блока цилиндров вызваны неисправностью шатунных подшипников. Ритмичный металлический стук в верхней части блока цилиндров, слышимый на всех режимах работы двигателя и усиливающийся под нагрузкой, вызван неисправностью поршневых пальцев. Приглушённый стук в верхней части блока цилиндров на непрогретом двигателе, стихающий и исчезающий при прогреве, может быть вызван изношенными поршнями и цилиндрами. Эксплуатация автомобиля с неисправными подшипниками и пальцами приведёт к выходу из строя двигателя.

6. Если увеличился расход масла, а следов утечки не обнаружено, то:
1) прогреваем двигатель до рабочей температуры;
2) отсоединяем шланг вентиляции картера от дроссельной заслонки;
3) подносим к шлангу лист бумаги; если на бумаге появляются масляные разводы, значит, изношена цилиндро-поршневая группа; степень износа определяем по компрессии в цилиндрах;
4) если из системы вентиляции масляный туман не поступает, значит, причиной повышенного расхода масла возможно является износ маслосъемных колпачков. При этом у автомобиля будет дымный выхлоп.

Работа двигателя с изношенной цилидро-поршневой группой, неисправными маслосъёмными колпачками или на некачественном топливе приводит к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Проверка компрессии
1. Проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе клапанов ГРМ.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.
3. Отсоединяем колодки проводов от форсунок.
4. Разъединяем колодку жгута проводов распределителя зажигания.
5. Отворачиваем и извлекаем свечи зажигания.
6. Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров двигателя.
7. Помощник нажимает педаль газа до упора в пол (чтобы полностью открылась дроссельная заслонка) и включает стартер на 5-10 с.

Измерения должны выполняться при полностью заряженной аккумуляторной батарее, иначе показания будут неверны. У исправного двигателя компрессия в цилиндрах должна быть не менее 930 кПа, а разница в компрессии между цилиндрами - не более 200 кПа.

8. Запоминаем либо записываем показания компрессометра и обнуляем прибор.
9. Аналогично замеряем компрессию в трёх других цилиндрах.
10. Если компрессия меньше, то медицинским шприцем или маслёнкой заливаем около 10 см3 моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.
11. Повторяем проверку компрессии. Если компрессия возросла, возможно «залегли» кольца или изношена поршневая группа. В противном случае неплотно закрываются клапаны или неисправна прокладка головки блока цилиндров.

Можно попытаться устранить залегание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию» к препарату). Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 200-300 кПа, подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительных валов, когда все четыре клапана проверяемого цилиндра закрыты. Воздух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, если неисправен один из выпускных клапанов, а если неисправен один из впускных клапанов, то через дроссельный узел. Если неисправна поршневая группа, то воздух будет выходить через маслозаливную горловину. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Проверка давления масла
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного давления масла.
4. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика наконечник манометра.
5. Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала около 5400 мин.

У исправного, прогретого до рабочей температуры двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 70 кПа, а давление масла на высокой частоте вращения коленчатого вала - 340 кПа. Двигатель нуждается в капитальном ремонте, если давление ниже нормы. Если давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы, то, вероятно, неисправен (редукционный) предохранительный клапан масляного насоса.

В начале XXI века Европа погрязла в даунсайзинге, и все больше и больше двигателей стали получать турбонаддув. Японцы же пошли своим путем, сделав ставку на высокие обороты, рабочий объем и изменение фаз газораспределения. Время показало, что они все сделали правильно. По крайней мере, если говорить о надежности и долговечности.

2.0 (К20) – японская добротность

В 2001 году Хонда представила новое семейство 2-литровых двигателей – К20. Даже в наши дни конструкция мотора считается прогрессивной, очень надежной и не сложной в обслуживании. А 200-сильный агрегат, устанавливаемый в Civic Type-R – это своего рода произведение инженерного искусства.

Семейство моторов К20 попало под капот почти всех моделей того времени (за исключением Honda Legend) и за свою 9-летнюю карьеру собрало множество поклонников. Впрочем, нет ничего удивительного, потому что это очень хороший и динамичный двигатель. Если кто-то любит ездить на высоких оборотах, то с мотором К20 он будет чувствовать себя, как рыба в воде. Однако в больших и тяжелых моделях (Honda Accord VII и Honda CR-V II) не приходится рассчитывать на низкий расход топлива: в среднем 10-11 литров – и это реальность. Не удивляйтесь, если в городе он подскочит до 14 литров. Может установить «газ»? Забудьте! Двигатели К20 и газ – вещи несовместимые: быстро прогорают седла клапанов.

Помимо сравнительно высокого расхода топлива мотор К20АХ имеет еще один недостаток. Партия агрегатов 2003-2004 года (например, К20А6) имела проблемы с одним из распредвалов: как правило, после 100-150 тыс. км преждевременно изнашивался распредвал впускных клапанов. В случае неисправности стоимость ремонта составит около 500 долларов.

Не забывайте регулярно контролировать уровень масла, особенно если Вы часто раскручиваете двигатель до высоких оборотов.

Конструкция

Блок цилиндров и головка вылиты из алюминия. Все модификации мотора К20 имеют привод ГРМ цепного типа. Как правило, цепь не создает никаких проблем в процессе эксплуатации. Однако, известно несколько случаев ее растяжения в результате агрессивной эксплуатации.

Непосредственно за газораспределение отвечает система регулирования фаз i-VTEC. В зависимости от версии она управляет только впускными клапанами (150-160 л.с.) или впускными и выпускными (200-201 л.с.).

В 2006 году двигатель К20, применявшийся в Accord VII, был модернизирован. Результат: изменилось обозначение с К20АХ на КА20ZX, дроссельная заслонка получила вместо троса электронное управление, и были усовершенствованы распределительные валы.

Типичные проблемы и неисправности

Здесь особенно нечего расписывать. Остановимся чуть более подробно на трех моментах, указанных выше.

Газовое оборудование

Ни в коем случае не устанавливайте ГБО. Известны случаи, когда клапаны рассыпались всего лишь после 50 000 км работы на газе. Одним словом: если кто-то хочет ездить на «голубом топливе», то должен выбрать другой автомобиль. Ремонт очень дорог и трудоемок. Чтобы привести в порядок головку придется заменить несколько дорогостоящих элементов. И вовсе не обязательно, что после ремонта все будет работать, так как надо.

Симптомы: неровная работа, шум (стук) на холостом ходу, не работает один из цилиндров, нет компрессии.

Распредвал К20АХ

Партия двигателей К20АХ (где Х – это число от 1 до 6, проблема касается в основном А6) имела производственный дефект: после 100-150 тыс. км на кулачках вала, управляющего впускными клапанами (реже выпускными) появлялись следы износа (потретости). Хорошая новость заключается в том, что во многих экземплярах ремонт был выполнен по гарантии. В противном случае придется заплатить не менее 500 долларов.

Симптомы: шумная работа (стук) на холостом ходу, так называемые «шлепки» клапанов во время раскручивания оборотов, горит лампочка «Check Engine».

Повышенный расход масла.

Симптомы: снижение уровня масла, громкая работа двигателя.

Проблема касается в основном 200 и 201-сильной версии двигателя, используемого в Civic Type-R. Максимальный крутящий момент доступен только при 5900 об/мин, а значит, мотор приходится часто крутить до красного сектора. В такой ситуации потери масла – вполне нормальное явление и не свидетельствует о какой-либо неисправности. Единственное, что можно сделать – регулярно контролировать уровень масла и при необходимости доливать его. Производитель рекомендует использовать масло 5W-30 или 10W-40.

Заключение

Жаль, что нормы выхлопных газов вытеснили двигатель К20. Это действительно один из самых лучших атмосферных бензиновых моторов в своем классе. Если у Вас есть Honda Accord VII первых лет выпуска, то проверьте историю ее обслуживания (замену распредвалов). Не стоит забывать и о регулярной проверке уровня масла.

Технические характеристики Honda 2.0 i-VTEC

Версия	2.0 i-VTEC	2.0 i-VTEC	2.0 i-VTEC	2.0 i-VTEC (Type R) *
Годы выпуска	2001-06	2003-08	2003-06	2001-05 2007-10
Двигатель: тип, количество клапанов	Бензиновый, R4 / 16	Бензиновый, R4 / 16	Бензиновый, R4 / 16	Бензиновый, R4 / 16
Рабочий объем	1 998	1 998	1 998	1 998
Коэффициент сжатия	9.8: 1	9.8: 1	9.8: 1	11: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/5500	114/155/6000	118/160/6500	147/200/7400
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	192/4000	190/4500	179/5000	196/5900
Тип впрыска	Промежуточный	Промежуточный	Промежуточный	Промежуточный

* С 2007 года:... 201 л.с. при 7800 об / мин и 195 Нм при 5600 об / мин

Двигатель Хонда СРВ 2.0 литра серии Honda K20 появился в начале 2000-ых годов и стал одним из самых успешных силовых агрегатов. Двигатель можно встретить на различных моделях Хонда. В нашей стране у официальных дилеров продающих новые Honda CR-V 2-литровый бензиновый атмосферник выдает исключительно 150 л.с. Хотя на других рынках есть модификации того же мотора, которые развивают гораздо больше мощности. Кроме того, на основе конструкции движка K20, появился более объемный и мощный K24 рабочим объемом 2.4 литра.

Двигатель Honda CR-V 2.0 литра

Рядный, четырехцилиндровый, 16-клапанный бензиновый двигатель Хонда СРВ с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала. Блок цилиндров CR-V 2.0 алюминиевый. Для увеличения жёсткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. В некоторых модификациях данного двигателя применяются балансировочные валы для уравновешивания силы инерции коленчатого вала второго порядка. Такие версии движка устанавливались на заряженные модификации некоторых моделей Хонда.

Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров. На большинстве моделей движка на впуском валу стоит фазовращатель. Впускной коллектор имеет переменную геометрию. В алюминиевой головке блока цилиндров нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапанный зазор необходимо вручную.

Головка блока Хонда СРВ 2.0 литра

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм с двумя распределительными валами (DOHC). Привод осуществляется цепью от коленчатого вала. В головке блока расположена постель распределительных валов, в которую также устанавливаются коромысла системы VTEC. Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется регулировочными винтами. Распределительные валы двигателя СРВ 2.0 имеют 5 опорных шеек.

Смазка кулачков и шеек распределительных валов осуществляется моторным маслом, которое сначала подается через отверстие в передней части головки блока цилиндров в блок коромысел системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC, затем из блока коромысел в масляные каналы, расположенные во второй опорной шейке каждого распределительного вала.

Устройство ГРМ Хонда СРВ 2.0 литра

Газораспределительный механизм Honda CR-V 2.0 литра приводится цепной передачей. Натяжение цепи привода ГРМ автоматически регулируется с помощью натяжителя, работающего за счет давления моторного масла. В дополнение к натяжителю установлены верхний и боковой успокоители цепи. Для уменьшения шумов при работе цепи привода ГРМ уменьшен шаг цепи привода. Основная цепь привода вращает звездочки распределительного вала. Дополнительная малая цепь передает крутящий момент от звездочки коленвала к звездочке масляного насоса. Схема ГРМ Хонда СРВ 2.0 на следующем изображении.

Характеристики двигателя Хонда СРВ 2.0 литра

Рабочий объем – 1997 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 86 мм
Ход поршня – 86 мм
Привод ГРМ – цепь (DOHC)
Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
Крутящий момент – 192 Нм при 4200 об. в мин.
Максимальная скорость – 190 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.2 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Степень сжатия – 11
Расход топлива в городе – 9.8 литров
Расход топлива по трассе – 6.4 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.7 литра

HONDA CR-V 2007 года. Описание от производителя.
- ВСТУПЛЕНИЕ
  Показать еще 9 сообщений
  - Безопасность Безопасность обеспечивается фирменной системой стабилизации компании Honda - Vehicle Stability System (VSA), которой оборудованы все автомобили.…
  - Стиль Спортивный и динамичный образ CR-V в стиле "спорт-купе" раскрывается через вытянутую капотную часть и хромированную линию боковых стекол, плавно…
  - Салон Новый салон сочетает в себе эргономичность, современную и эффективную структуру. Новый дизайн премиум-класса включает в себя металлические элементы…
  - Дополнительное оборудование, доступное в максимальной комплектации Комплектация Executive оборудована электрорегулировкой в 8-ми положениях водительского…
  - Двухъярусное багажное отделение В новой модели CR-V имеется очень практичное дополнение к багажному отделению - съемная полка. Входит в комплект в моделях…
  - Новый 2-литровый бензиновый двигатель В новой модели CR-V используется бензиновый двигатель 2.0 л - это новое слово в семействе двигателей 1.8 л SOHC i-VTEC…
  - Усовершенствованная система Real Time 4WD Благодаря системе Real Time 4WD с автоматическим включением, новая модель CR-V по-прежнему отлично ведет себя на…
  - Более динамичное управление автомобилем Характеристики управляемости новой модели CR-V отличаются большей динамикой. В новой модели по-прежнему используется…
  - Колеса и шины Комплектации Comfort и Elegance оснащены колесами с литыми или легкосплавными дисками соответственно размером 17-дюймов и шинами 225/65 R17. В…
- КУЗОВ: Honda CR-V 2007 года
  Показать еще 4 сообщения
  - Размеры кузова Нonda CR-V 2007 г. По сравнению со своим предшественником новая модель CR-V короче примерно на 105 мм (4530 мм), в основном благодаря…
  - Больше высокопрочной стали - легче автомобиль Преимуществами использования высокопрочной стали являются облегченный вес автомобиля, большая жесткость…
  - Сокращение коэффициента лобового аэродинамического сопротивления Один из ключевых элементов новой модели помимо хорошей экономии топлива - это сокращенный на…
  - Парковочные сенсоры Сравнительно небольшие размеры новой модели CR-V, хороший обзор (как результат высоко расположенных сидений) и меньший диаметр поворота…
- БЕЗОПАСНОСТЬ: Honda CR-V 2007 года.
  Показать еще 5 сообщений
  - Основные стандартные устройства пассивной безопасности модели CR-V Ремни безопасности с креплением в трех точках, регулируемые по высоте, на передних…
  - Система АСЕ Новая модель CR-V, так же, как и другие современные автомобили, укомплектована недавно модернизированной компанией Honda системой АСЕ. Именно этой…
  - Система стабилизации (VSA) на всех моделях Система VSA является стандартной системой для всех моделей CR-V. Она разработана специально для того, чтобы…
  - Система стабилизации прицепа (TSA) Система VSA включает с себя систему стабилизации прицепа, с помощью которой устойчивость прицепа (в случае, если прицеп…
    - Игорь После подключения розетки прицепа не горят стоп сигналы автомобиля и на панели загорелись сигналы VSa и TSA ,заблокировалась акпп, в чем дело и как исправить…
- САЛОН: Honda CR-V 2007 года.
  Показать еще 9 сообщений
  - Более широкие и удобные сиденья Передние сиденья увеличились в размерах и стали более удобными. Теперь размеры сидений таковы: сиденье стало на 10 мм шире и…
  - "Зеркалo для общения" Это совершенно новое устройство. Его оценят родители, дети которых сидят на заднем сиденье. Зеркало можно достать, если не полностью…
  - Новое расположение рычага КПП Рычаг переключения передач ручной и автоматической коробки передач расположен у основания центральной консоли, так что до него…
  - Места для хранения вещей Места для хранения вещей удобно расположены по всему салону. Это перчаточный ящик с подсветкой емкостью 6.5 л; над отделением для…
  - Более удобный доступ в автомобиль Преимущество новой модели CR-V заключается в том, что теперь выходить из автомобиля и садиться в него намного проще. Это…
  - Двухъярусный багажник Практичность и гибкость использования салона продолжает оставаться ключевым элементом привлекательности новой модели CR-V. Этот…
  - Больше места в багажнике Размеры багажного отделения увеличились и сейчас составляют 963 мм (с не сложенными задними сиденьями), а со сложенными сиденьями…
  - Открывающаяся вертикально дверь багажника проста в использовании Наибольшая высота открытия двери составляет 950 мм (плюс 45 мм). Это возможно благодаря…
  - Откидывающиеся и складывающиеся задние сиденья В новой модели CR-V предусмотрены раздельные подушки заднего сиденья (60:40) и раздельные спинки заднего…
- ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ: Honda CR-V 2007 года.
  - Подробное описание бензинового двигателя 2,0 л i-VTEC Бензиновый двигатель 1997 см3, 2,0 л SOHC i-VTEC, используемый в модели CR-V, принадлежит к тому же…
    Подробное описание бензинового двигателя 2,0 л i-VTEC
    Бензиновый двигатель 1997 см 3 , 2,0 л SOHC i-VTEC, используемый в модели CR-V, принадлежит к тому же семейству, что и двигатель модели Civic объемом 1,8 литра.
    Оба двигателя сочетают в себе последние достижения технологии VTEC компании Honda и ее опыт в создании систем управления с инновациями в сфере защиты окружающей среды, путем комбинации задержки закрытия впускных клапанов и широкого открытия дроссельной заслонки при движении с минимальной нагрузкой. Это делается для того, чтобы сократить потери на газообмен и добиться лучшей экономичности.
    В традиционных бензиновых двигателях педаль газа напрямую соединена с дроссельной заслонкой, открывающейся и закрывающейся для регулирования объема всасываемого воздуха. При движении с минимальной нагрузкой (т. е. при условии, что водитель слабо давит на педаль газа) дроссельная заслонка открывается минимально. Такое сокращение объема всасываемого воздуха приводит к сопротивлению, насосным потерям и негативно сказывается на расходе топлива.
    Характерная особенность двигателя 2,0 л i-VTEC заключается в наличии двух наборов кулачков: кулачки высокой мощности и кулачки топливной экономии, которые контролируют момент открытия или закрытия клапана и высоту его подъема. При ускорении или в иных условиях высокой нагрузки кулачки высокой мощности помогают обеспечить высокоэффективное управление автомобилем. При движении на эксплуатационной скорости или в иных стабильных условиях с низкой нагрузкой кулачки топливной экономии замедляют закрытие впускного клапана, при этом дроссельная заслонка широко открывается. В данном положении показатели выходной мощности обычно очень высоки, но поскольку закрытие впускного клапана осуществляется с задержкой, часть воздушно-топливной смеси выбрасывается обратно в впускной коллектор, что сокращает излишнюю выходную мощность и, таким образом, обеспечивает экономию топлива.
    Благодаря слаженной работе впускного клапана и дроссельной заслонки происходит оптимизация выходной мощности и сокращение насосных потерь. Одновременно механизм электроуправления дроссельной заслонки работает во взаимодействии с переключателем кулачков высокой мощности/кулачков топливной экономии, что обеспечивает высокую точность в управлении заслонкой для плавного хода с минимальными колебаниями крутящего момента.
    Под движением с эксплуатационной скоростью подразумевается движение при следующих условиях: температура воды превышает 60ºC, используется 2-я или более высокая передача, скорость автомобиля превышает 10 км/ч, количество оборотов двигателя составляет от 1000 до 3 500 об/мин.
    Свернуть
  - Технологии уменьшения трения В целях повышения топливной экономии в новом двигателе 2,0 л i-VTEC также использованы новейшие технологии уменьшения трения.…
  - Механическая коробка передач Новая модель CR-V с бензиновым двигателем объемом 2,0 л выпускается с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой…
  - Автоматическая коробка с системой Grade Logic Наличие 5-ступенчатой автоматической коробки передач в модели CR-V с двигателем объемом 2,0 л означает, что она…
  - Модернизированная система Real Time 4WD Новый CR-V продолжает традицию компании Honda по оснащению своих автомобилей удобной и эффективной системой Real Time…
- ШАССИ: Honda CR-V 2007 года.
  Показать еще 3 сообщения
  - Детальная характеристика передней подвески Передняя подвеска типа McPherson создана с учетом новой геометрии. Увеличившийся угол продольного наклона и…
  - Детальная характеристика задней подвески Компактная задняя подвеска сокращает снижение объема багажника, за счет стоек амортизаторов в багажнике, таким…
  - Модернизированная тормозная система Все модели CR-V укомплектованы 4-канальной системой АБС и, для оптимального управления, электронной системой…

Обновленная Honda CR-V появится в Европе весной 2015 года.

Хонда Мотор Рус Honda CR-V: спецпредложение на комплектацию Elegance с АКПП - до 31 марта 2014 г.

Спецпредложение: Honda CR-V 2.4 - по цене CR-V 2.0 в наличии с ПТС в Авторусь-Хонда.

Вера На панели загорается значок "двигатель" и не гаснет.…

Игорь Добрый всем день! Подскажите пожалуйста в чём причина. Хонда СРВ 3 , 2012г. При торможении загарается на панели правый передний парктроник и начинает подавать…

Анна Здравствуйте, после сильного мороза Honda CR V 2012 г.в завелась, прогрелась, проехала 2 км, я ее заглушила, через 10 минут попыталась завести- не заводится и…

Владимир Не работает указатель температуры Хонда срв 2004г подскажите что можно придумать можно впаять от жигулей или с другой машины подскажите кто знает буду рад…

Сергей Honda CR-V, 2006 г.в., американец. Загорелся на панели приборов гаечный ключ, что это? При переключении табло высвечивалось 15%, сейчас 10%, что означают эти…
- Andrey Trebuetsya service Po zamene masla i filtra.…

Здр.Подскажите работы по ТО 75 тыс…

Сара Свыше 120 км.час начинает пикатьПочему?…

Добрый день. Не включается круиз -контроль на Honda CR-V 2001 г. Загорается "main" а " control" , не включается. Концевик на педали тормоза проверил,…