Iekšdedzes dzinēja darbības prezentācija. Fizikas prezentācija "Iekšdedzes dzinēji"

Pirmā iekšdedzes dzinēja izveides vēsture Pirmais patiesi
funkcionējošs iekšdedzes dzinējs (ICE)
Vācijā parādījās 1878. gadā. Bet radīšanas vēsture
ICE saknes meklējamas Francijā.
1860. gadā franču izgudrotājs Etvens Lenuārs
izgudrots
pirmais iekšdedzes dzinējs. Bet šī vienība
bija nepilnīgs, ar zemu efektivitāti un to nevarēja piemērot
uz praksi. Vēl viens francūzis nāca palīgā
izgudrotājs Beau de Rochas, kurš 1862. gadā ierosināja
izmantojiet četrtaktus šajā dzinējā:
1.Ievads
2.Saspiešana
3. Darba gājiens
4. Atlaidiet gājienu
Pirmā četrtaktu ICE automašīna bija
Kārļa Benca trīsriteņu kariete, kas celta 1885. gadā
gadā.
Gadu vēlāk (1886) parādījās Gotlība Daimera versija.
Abi izgudrotāji strādāja neatkarīgi viens no otra.
Viņi apvienojās 1926. gadā, izveidojot Deimler-Benz.
AG.

Iekšdedzes dzinēja darbības princips

Mūsdienu automašīna, galvenokārt,
darbina iekšējais motors
degšana. Šādu dzinēju ir daudz.
ķekars. Tie atšķiras pēc tilpuma
cilindru skaits, jauda, ​​ātrums
rotācija, izmantotā degviela (dīzelis,
benzīna un gāzes dzinēji). Bet būtībā,
iekšdedzes dzinēja ierīce
Izskatās pēc. Kā šī ierīce darbojas un kāpēc?
sauc par četrtaktu dzinēju
iekšējā degšana? Par iekšējo degšanu
Tas ir skaidrs. Degviela deg dzinēja iekšpusē. A
kāpēc 4 taktu dzinējs, kas tas ir?
Patiešām, ir divtaktu
dzinēji. Bet uz automašīnām tie tiek izmantoti
reti. Četrtaktu dzinējs
sauc tāpēc, ka viņa darbs var būt
sadalīts četrās vienādās daļās.
Virzulis cauri cilindram izies četras reizes - divas
uz augšu un uz leju divas reizes. Bīts sākas plkst
atrodot virzuli galējā apakšējā vai
augšējais punkts. Autobraucējiem-mehāniķiem tā ir
ko sauc par augšējo mirušo centru (TDC) un
apakšējais mirušais centrs (BDC).

Pirmais insults - ieplūdes gājiens

Pirmais sitiens, viņš ir ieeja,
sākas TDC (augšā
miris punkts). virzoties uz leju
virzulis iesūcas cilindrā
gaisa-degvielas maisījums. Darbs
šis sitiens notiek, kad
atveriet ieplūdes vārstu. Starp citu,
ir daudz dzinēju
vairāki ieplūdes vārsti.
To skaits, lielums, laiks
atrodoties brīvā dabā
var būtiski ietekmēt
dzinēja jauda. Ēst
dzinēji, kuros
atkarībā no spiediena uz pedāļa
gāze, piespiedu
uzturēšanās laika palielināšanās
ieplūdes vārsti atvērti
stāvokli. Tas ir radīts
skaita palielināšana
ieplūdes degviela, kas
pēc aizdegšanās palielinās
dzinēja jauda. Automašīna,
šajā gadījumā varbūt daudz
paātrināt ātrāk.

Otrais gājiens ir kompresijas gājiens

Nākamais dzinēja gājiens ir
kompresijas gājiens. Pēc virzuļa
beidzies, viņš sāk
pacelties, tādējādi saspiežot
maisījums, kas iekļuva cilindrā uz sitiena
ieplūde. Degvielas maisījums tiek saspiests līdz
sadegšanas kameras tilpumi. Kas tas ir
tāda kamera? Brīva vieta
starp virzuļa augšdaļu un
cilindra augšdaļa
virzulis augšpusē miris
punktu sauc par sadegšanas kameru.
Vārsti, šajā dzinēja gājienā
pilnībā aizvērts. Jo blīvāki tie
aizvērts, notiek saspiešana
labāk. Liela nozīme
šajā gadījumā ir valsts
virzulis, cilindrs, virzuļa gredzeni.
Ja ir lielas spraugas, tad
laba kompresija nedarbosies, bet
attiecīgi spēks tādu
dzinējs būs daudz zemāks. Grāds
kompresija - saspiešana, jūs varat pārbaudīt
īpaša ierīce. Pēc izmēra
kompresiju, var secināt, ka
dzinēja nodilums.

Trešais cikls - darba gājiens

Trešais pasākums ir darba pasākums, tas sākas ar
TDC. To sauc par strādnieku
ne nejauši. Galu galā tas ir šajā
takts ir darbība,
piespiežot automašīnu
kustēties. Šajā takts strādāt
ieslēdzas aizdedzes sistēma. Kāpēc
vai šo sistēmu sauc? Jā
jo viņa ir atbildīga
degvielas maisījuma aizdegšanās, saspiests
cilindrā, sadegšanas kamerā.
Tas darbojas ļoti vienkārši - svece
sistēma dod dzirksteli. Taisnīgums
labad ir vērts atzīmēt, ka dzirkstele
izdots uz aizdedzes sveces par
dažus grādus pirms sasniegšanas
augšējais virzulis. Šīs
grādi modernā dzinējā,
automātiski pielāgots
mašīnas smadzenes. Pēc tam
degvielai aizdegoties, notiek
sprādziens - tas strauji palielinās
tilpums, piespiežot virzuli
pārvietoties uz leju. Vārsti uz šo sitienu
dzinēja darbība, kā norādīts
iepriekšējie, atrodas slēgtā
stāvokli.

Ceturtais pasākums ir atbrīvošanas pasākums

Ceturtais darba cikls
dzinējs, pēdējais
vidusskolas izlaidums. Sasniedzot
apakšējais punkts, pēc
darba cikls, dzinējā
sāk atvērties
Izplūdes vārsts. Tādas
vārsti, kā arī ieplūde,
var būt vairāki.
Virzoties uz augšu, virzulis
noņem caur šo vārstu
izplūdes gāzes no
cilindrs - ventilē
viņa. Jo labāk tas darbojas
izplūdes vārsts,
vairāk izplūdes gāzu
izņemts no cilindra
tādējādi atbrīvojot
vieta jaunai porcijai
degvielas-gaisa maisījums.

Iekšdedzes dzinēju šķirnes

Dīzeļa iekšdedzes dzinējs

Dīzeļdzinējs - virzulis
iekšdedzes dzinējs,
viegli uzliesmojošs
izsmidzinātā degviela no
saskare ar saspiestu uzsildītu
gaiss. Darbojas dīzeļdzinēji
par dīzeļdegvielu (sarunvalodā -
"saule").
1890. gadā Rūdolfs Dīzels izstrādāja teoriju
"ekonomisks siltuma dzinējs",
kas spēcīgās saspiešanas dēļ iekšā
cilindri būtiski uzlabo tās
efektivitāti. Viņš saņēma patentu par savu
dzinējs 23. februāris 1893. Pirmais
funkcionējošu piemēru, ko sauc par "dīzeļmotoru", uzņēmums Diesel uzbūvēja 1897. gada sākumā
gadā, un tā paša gada 28. janvārī viņš tika veiksmīgi
pārbaudīts.

Iesmidzināšanas dzinēja darbības princips

Mūsdienu injekcijās
dzinēji ikvienam
nodrošināts cilindrs
individuāla sprausla.
Visas sprauslas ir savienotas ar
degvielas sliede, kur
degviela ir zem
spiediens, kas rada
elektriskais degvielas sūknis.
Ievadītais daudzums
degviela ir atkarīga no
atvēršanas ilgums
sprauslas. Atklāšanas brīdis
regulē elektronisko bloku
vadība (kontrolieris) ieslēgta
pamatojoties uz apstrādāto
tos datus no dažādiem
sensori.

1799. gadā franču inženieris Filips Lebons atklāja apgaismes gāzi un saņēma patentu apgaismojuma gāzes izmantošanai un iegūšanai, izmantojot koksnes vai ogļu sauso destilāciju. Šim atklājumam bija liela nozīme, galvenokārt apgaismojuma tehnoloģiju attīstībai. Ļoti drīz Francijā un pēc tam arī citās Eiropas valstīs gāzes lampas sāka veiksmīgi konkurēt ar dārgām svecēm. Tomēr apgaismes gāze bija piemērota ne tikai apgaismojumam. Izgudrotāji ķērās pie tādu dzinēju projektēšanas, kas varētu aizstāt tvaika dzinēju, kamēr degviela nedegtu krāsnī, bet gan tieši dzinēja cilindrā.

1801. gadā Le Bon izņēma patentu gāzes dzinēja konstrukcijai. Šīs iekārtas darbības principa pamatā bija viņa atklātās gāzes labi zināmā īpašība: tās maisījums ar gaisu aizdedzinot eksplodēja, izdalot lielu daudzumu siltuma. Degšanas produkti strauji paplašinājās, radot spēcīgu spiedienu uz vidi. Radot atbilstošus apstākļus, izdalīto enerģiju iespējams izmantot cilvēka interesēs. Lebon dzinējam bija divi kompresori un sajaukšanas kamera. Vienam kompresoram vajadzēja iesūknēt saspiestu gaisu kamerā, bet otram saspiestu vieglo gāzi no gāzes ģeneratora. Pēc tam gāzes-gaisa maisījums nokļuva darba cilindrā, kur aizdegās. Dzinējs bija divkāršas darbības, tas ir, darba kameras pārmaiņus darbojās abās virzuļa pusēs. Būtībā Lebons radīja ideju par iekšdedzes dzinēju, taču 1804. gadā viņš nomira, pirms paguva atdzīvināt savu izgudrojumu.

Žans Etjēns Lenuārs Turpmākajos gados vairāki izgudrotāji no dažādām valstīm mēģināja izveidot funkcionējošu dzinēju, izmantojot vieglo gāzi. Tomēr visi šie mēģinājumi neizraisīja tādu dzinēju parādīšanos tirgū, kas varētu veiksmīgi konkurēt ar tvaika dzinēju. Gods radīt komerciāli veiksmīgu iekšdedzes dzinēju pieder beļģu mehāniķim Žanam Etjēnam Lenuāram. Strādājot galvanizācijas rūpnīcā, Lenuārs nāca klajā ar ideju, ka gaisa un degvielas maisījumu gāzes dzinējā varētu aizdedzināt, izmantojot elektrisko dzirksteli, un nolēma uzbūvēt dzinēju, pamatojoties uz šo ideju.Lenuāram uzreiz neizdevās ar tvaika dzinēju, kas balstīts uz šo ideju. Pēc tam, kad bija iespēja izgatavot visas detaļas un salikt mašīnu, tā diezgan ilgi strādāja un apstājās, jo karsēšanas dēļ virzulis izpletās un iestrēga cilindrā. Lenuārs uzlaboja savu dzinēju, domājot par ūdens dzesēšanas sistēmu. Taču arī otrais palaišanas mēģinājums beidzās ar neveiksmi slikta virzuļa gājiena dēļ. Lenuārs savu dizainu papildināja ar eļļošanas sistēmu. Tikai tad motors sāka darboties.

Augusts Otto Līdz 1864. gadam jau bija saražoti vairāk nekā 300 dažādu jaudu dzinēju. Kļuvis bagāts, Lenuārs pārtrauca darbu pie sava auto uzlabošanas, un tas noteica viņas likteni; viņu no tirgus izspieda modernāks vācu izgudrotāja Augusta Oto dzinējs. 1864 Augusts Otto 1864. gadā viņš saņēma patentu savam gāzes dzinēja modelim un tajā pašā gadā noslēdza līgumu ar turīgo inženieri Langenu par šī izgudrojuma ekspluatāciju. Drīzumā tika izveidots uzņēmums "Otto un kompānija". 1864. gadā Langen

Līdz 1864. gadam jau bija saražoti vairāk nekā 300 no šiem dažādas jaudas dzinējiem. Kļuvis bagāts, Lenuārs pārtrauca darbu pie sava auto uzlabošanas, un tas noteica viņas likteni; viņu no tirgus izspieda modernāks vācu izgudrotāja Augusta Oto dzinējs. 1864 Augusts Otto 1864. gadā viņš saņēma patentu savam gāzes dzinēja modelim un tajā pašā gadā noslēdza līgumu ar turīgo inženieri Langenu par šī izgudrojuma ekspluatāciju. Drīzumā tika izveidots uzņēmums Otto and Company. 1864. gadā Langens No pirmā acu uzmetiena Otto dzinējs bija solis atpakaļ no Lenoir dzinēja. Cilindrs bija vertikāls. Rotējošā vārpsta tika novietota virs cilindra sānos. Gar virzuļa asi tam tika piestiprināta sliede, kas savienota ar vārpstu. Dzinējs darbojās šādi. Rotējošā vārpsta virzuli pacēla par 1/10 no cilindra augstuma, kā rezultātā zem virzuļa izveidojās retināta telpa un tika iesūkts gaisa un gāzes maisījums. Pēc tam maisījums aizdegas. Ne Otto, ne Langens nebija pietiekamu zināšanu elektrotehnikā, un viņi atteicās no elektriskās aizdedzes. Tie aizdegās ar atklātu liesmu caur cauruli. Sprādziena laikā spiediens zem virzuļa palielinājās līdz aptuveni 4 atm. Šī spiediena ietekmē virzulis pacēlās, gāzes tilpums palielinājās un spiediens kritās. Kad virzulis tika pacelts, īpašs mehānisms atvienoja sliedi no vārpstas. Virzulis, vispirms zem gāzes spiediena un pēc tam ar inerci, pacēlās, līdz zem tā tika izveidots vakuums. Tādējādi sadedzinātās degvielas enerģija tika izmantota dzinējā ar maksimālu pilnīgumu. Tas bija Otto galvenais oriģinālais atradums. Atmosfēras spiediena ietekmē sākās virzuļa darba gājiens uz leju, un pēc tam, kad spiediens cilindrā sasniedza atmosfēras spiedienu, atvērās izplūdes vārsts, un virzulis ar savu masu izspieda izplūdes gāzes. Pateicoties sadegšanas produktu pilnīgākai paplašināšanai, šī dzinēja efektivitāte bija ievērojami augstāka par Lenoir dzinēja efektivitāti un sasniedza 15%, tas ir, pārsniedza tā laika labāko tvaika dzinēju efektivitāti Otto dzinējs

Tā kā Otto dzinēji bija gandrīz piecas reizes efektīvāki par Lenoir dzinējiem, tie nekavējoties bija ļoti pieprasīti. Turpmākajos gados tika saražoti apmēram pieci tūkstoši no tiem. Otto smagi strādāja, lai uzlabotu to dizainu. Drīz vien pārnesumu bagāžnieks tika nomainīts pret kloķa zobratu. Taču nozīmīgākais no viņa izgudrojumiem bija 1877. gadā, kad Otto patentēja jaunu četrtaktu dzinēju. Šis cikls joprojām ir pamatā lielākajai daļai gāzes un benzīna dzinēju darbības līdz šai dienai. Nākamajā gadā jaunie dzinēji jau tika ražoti.1877 Četrtaktu cikls bija Otto lielākais tehniskais sasniegums. Taču drīz vien izrādījās, ka dažus gadus pirms viņa izgudrojuma tieši tādu pašu dzinēja darbības principu aprakstīja franču inženieris Bo de Roča. Franču rūpnieku grupa apstrīdēja Otto patentu tiesā. Tiesa viņu argumentus uzskatīja par pārliecinošiem. Oto tiesības, kas izriet no viņa patenta, tika ievērojami samazinātas, tostarp tika anulēts monopols četrtaktu ciklā Bo de Rocha Lai gan konkurenti uzsāka četrtaktu dzinēju ražošanu, Otto modelis, kas tika izstrādāts daudzu gadu garumā, joprojām bija labākais, un pieprasījums pēc tā neapstājās. Līdz 1897. gadam tika saražoti aptuveni 42 tūkstoši šo dažādu jaudu dzinēju. Tomēr fakts, ka vieglā gāze tika izmantota kā degviela, ievērojami sašaurināja pirmo iekšdedzes dzinēju darbības jomu. Apgaismes un gāzes iekārtu skaits bija niecīgs pat Eiropā, un Krievijā tādas bija tikai divas - Maskavā un Sanktpēterburgā.

Jaunas degvielas meklējumi Tāpēc jaunas degvielas meklējumi iekšdedzes dzinējam neapstājās. Daži izgudrotāji ir mēģinājuši izmantot šķidrās degvielas tvaikus kā gāzi. Tālajā 1872. gadā amerikānis Braitons mēģināja izmantot petroleju šajā jomā. Taču petroleja slikti iztvaikoja, un Braitons pārgāja uz vieglāku naftas produktu — benzīnu. Bet, lai šķidrās degvielas dzinējs veiksmīgi konkurētu ar gāzi, bija nepieciešams izveidot īpašu ierīci benzīna iztvaicēšanai un tā degoša maisījuma iegūšanai ar gaisu. Braitona 1872

Benzīna dzinējs Darbspējīgs benzīna dzinējs parādījās tikai desmit gadus vēlāk. Iespējams, Kostoviču O.S., kurš 1880. gadā nodrošināja funkcionējošu benzīna dzinēja prototipu, var saukt par tā pirmo izgudrotāju. Tomēr viņa atklājums joprojām ir slikti apgaismots. Eiropā vislielāko ieguldījumu benzīna dzinēju izveidē sniedza vācu inženieris Gotlībs Daimlers. Daudzus gadus viņš strādāja firmā Otto un bija tā valdes loceklis. 80. gadu sākumā viņš ierosināja savam priekšniekam kompakta benzīna dzinēja projektu, ko varētu izmantot transportā. Oto vēsi reaģēja uz Deimlera priekšlikumu. Tad Daimlers kopā ar savu draugu Vilhelmu Meibahu 1882. gadā pieņēma drosmīgu lēmumu, viņi pameta Otto uzņēmumu, iegādājās nelielu darbnīcu netālu no Štutgartes un sāka strādāt pie sava projekta.

Problēma, ar kuru saskaras Daimler un Maybach, nebija viegla: viņi nolēma izveidot dzinēju, kuram nebūtu nepieciešams gāzes ģenerators, tas būtu ļoti viegls un kompakts, bet tajā pašā laikā pietiekami jaudīgs, lai pārvietotu apkalpi. Daimler paredzēja palielināt jaudu, palielinot vārpstas apgriezienu skaitu, taču tam bija nepieciešams nodrošināt nepieciešamo maisījuma aizdedzes biežumu. 1883. gadā tika izveidots pirmais kvēlspuldzes benzīna dzinējs ar aizdedzi no gāzes ģeneratora cilindrā ievietotas karstās caurules 1883. gadā tika izveidots karstās caurules kvēlspuldzes benzīna dzinējs

Pirmais benzīna dzinēja modelis bija paredzēts rūpnieciskai stacionārai iekārtai. Šķidrās degvielas iztvaikošanas process pirmajos benzīna dzinējos atstāja daudz vēlamo. Tāpēc karburatora izgudrojums radīja īstu revolūciju dzinēju ražošanā. Tās radītājs ir ungāru inženieris Donats Banki. 1893. gadā viņš patentēja reaktīvo karburatoru, kas bija visu mūsdienu karburatoru prototips. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, Banki ierosināja benzīnu nevis iztvaikot, bet gan smalki izsmidzināt to gaisā. Tas nodrošināja tā vienmērīgu sadalījumu pa cilindru, un pati iztvaikošana notika jau cilindrā kompresijas siltuma ietekmē. Lai nodrošinātu izsmidzināšanu, benzīns tika iesūkts ar gaisa plūsmu caur dozēšanas strūklu, un maisījuma noturība tika panākta, uzturot nemainīgu benzīna līmeni karburatorā. Strūkla tika izgatavota viena vai vairāku caurumu veidā caurulē, kas atrodas perpendikulāri gaisa plūsmai. Lai uzturētu spiedienu, neliela tvertne tika aprīkota ar pludiņu, kas uzturēja līmeni noteiktā augstumā, lai iesūktā benzīna daudzums būtu proporcionāls ieplūstošā gaisa daudzumam. Tad viņi sāka to panākt, palielinot cilindru skaitu Cilindru tilpums 19. gadsimta beigās parādījās divu cilindru dzinēji, un no 20. gadsimta sākuma sāka izplatīties četrcilindru dzinēji.XIX gsXX.

2. slaids

Plānot

Iekšdedzes dzinēju tapšanas vēsture Iekšdedzes dzinēju veidi un darbības princips 2-taktu iekšdedzes dzinēji Iekšdedzes dzinēju izmantošana

3. slaids

Iekšdedzes dzinēja radīšanas vēsture

1799. gadā franču inženieris Filips Lebons atklāja apgaismes gāzi. 1799. gadā viņš saņēma patentu apgaismojuma gāzes izmantošanai un iegūšanai, izmantojot koksnes vai ogļu sauso destilāciju. Šim atklājumam bija liela nozīme galvenokārt apgaismojuma tehnoloģiju attīstībā. Ļoti drīz Francijā un pēc tam arī citās Eiropas valstīs gāzes lampas sāka veiksmīgi konkurēt ar dārgām svecēm. Tomēr apgaismes gāze bija piemērota ne tikai apgaismojumam.

4. slaids

Žans Etjēns Lenuārs

Lenoir dzinējs ir divvirzienu un divtaktu, t.i. pilns virzuļa cikls ilgst divus tā gājienus. Bet šis dzinējs izrādījās neefektīvs. Lai gan 1862. gadā Lenuārs karietei uzstādīja dzinēju, izmantoja stūri un pat veica izmēģinājuma braucienus netālu no Parīzes. 1863. gadā viņš apliecināja, ka viņa dzinējs sāka darboties ar benzīnu

5. slaids

Augusts Otto

1864. gadā Augusts Otto saņēma patentu savam gāzes dzinēja modelim un tajā pašā gadā noslēdza līgumu ar turīgo inženieri Langenu par šī izgudrojuma izmantošanu. Drīzumā tika izveidota firma "Otto un kompānija".

6. slaids

ICE veidi

Iekšdedzes dzinējs (saīsināti iekšdedzes dzinējs) ir dzinēja veids, siltuma dzinējs, kurā degvielas (parasti šķidrās vai gāzveida ogļūdeņražu degvielas), kas deg darba zonā, ķīmiskā enerģija tiek pārvērsta mehāniskā darbā. Neskatoties uz to, ka iekšdedzes dzinēji ir salīdzinoši nepilnīgs siltumdzinēju veids (augsts troksnis, toksiskas emisijas, mazāks resurss), to autonomijas dēļ (vajadzīgā degviela satur daudz vairāk enerģijas nekā labākie elektroakumulatori), iekšdedzes dzinēji ir ļoti plaši izplatīti, piemēram, transportā.

7. slaids

Virzuļdzinēji

Virzuļdzinējs ir iekšdedzes dzinējs, kurā siltumenerģija, kas rodas degvielas sadegšanas rezultātā slēgtā tilpumā, tiek pārvērsta virzuļa translācijas kustības mehāniskajā darbā, pateicoties darba šķidruma (degvielas sadegšanas gāzveida produktu) izplešanās cilindrā, kurā ir ievietots virzulis.

8. slaids

Benzīns

Benzīns - degvielas un gaisa maisījumu sagatavo karburatorā un pēc tam ieplūdes kolektorā, vai ieplūdes kolektorā, izmantojot smidzināšanas sprauslas (mehāniskās vai elektriskās), pēc tam maisījumu ievada cilindrā, saspiež un pēc tam aizdedzina ar dzirksteli, kas lec starp aizdedzes sveces elektrodiem. Galvenā degvielas-gaisa maisījuma īpašība šajā gadījumā ir tā homogenizācija.

9. slaids

Dīzelis

Dīzelis - speciāla dīzeļdegviela tiek iesmidzināta cilindrā ar augstu spiedienu. Uzliesmojošs maisījums veidojas (un uzreiz izdeg) tieši cilindrā, kad tiek iesmidzināta daļa degvielas. Maisījumu aizdedzina balonā esošā saspiestā gaisa augstā temperatūra.

10. slaids

Gāze

Gāze - dzinējs, kas kā degvielu sadedzina ogļūdeņražus, kas normālos apstākļos ir gāzveida stāvoklī.

11. slaids

gāze-dīzelis

Gāze-dīzelis - galvenā degvielas daļa tiek sagatavota, tāpat kā vienā no gāzes dzinēju šķirnēm, bet tiek aizdedzināta nevis no elektriskās sveces, bet ar dīzeļdegvielas aizdedzes daļu, kas cilindrā tiek iesmidzināta līdzīgi kā dīzeļdzinējam.

12. slaids

2 takts

Divtaktu cikls Cikli: 1. Virzulim virzoties uz augšu - degvielas maisījuma saspiešana pašreizējā ciklā un maisījuma iesūkšana nākamajam ciklam dobumā zem virzuļa.2. Kad virzulis virzās uz leju - Darba gājiens, izplūde un degvielas maisījuma pārvietošana no virzuļa apakšas uz cilindra darba zonu.

13. slaids

4 takts

Iekšdedzes dzinēja 4-taktu cikls Gājieni: 1. Degmaisījuma iesūkšana.

14. slaids

ICE izmantošana

Transportā bieži tiek izmantots iekšdedzes dzinējs, un katram transporta veidam ir nepieciešams sava veida iekšdedzes dzinējs. Tātad sabiedriskajam transportam nepieciešams iekšdedzes dzinējs, kuram ir laba saķere pie maziem ātrumiem, sabiedriskajā transportā izmanto liela apjoma iekšdedzes dzinēju, kas attīsta maksimālo jaudu pie maziem apgriezieniem. Formula 1 sacīkšu automašīnās tiek izmantots iekšdedzes dzinējs, kas savu maksimālo jaudu sasniedz lielā ātrumā, taču tam ir salīdzinoši neliels tilpums.

Skatīt visus slaidus

Aizpildījis students

8 "B" klases MBOU 1. vidusskola

Ralko Irina

Fizikas skolotājs

Ņečajeva Jeļena Vladimirovna

Slavjanka 2016 .

• Pašlaik iekšdedzes dzinējs ir galvenais automašīnu dzinēju veids.

• Iekšdedzes dzinējs (ICE) sauc par siltumdzinēju, kas kurināmā sadegšanas laikā izdalīto siltumenerģiju pārvērš mehāniskajā enerģijā.

• Ir šādas galvenie veidi iekšdedzes dzinēji: virzulis, rotācijas virzulis un gāzes turbīna.

Automobiļu iekšdedzes dzinēji izšķir: saskaņā ar degoša maisījuma sagatavošanas metodi - ar ārēju maisījuma veidošanu (karburators un iesmidzināšana) un iekšējo (dīzelis)

Karburators un inžektors

Dīzelis

Tie atšķiras pēc izmantotās degvielas veida: benzīns, gāze un dīzelis

• kloķa mehānisms;

• gāzes sadales mehānisms;

• barošanas sistēma (degviela);

• izplūdes sistēma

• aizdedzes sistēma;

• dzesēšanas sistēma

• Eļļošanas sistēma.

Šo sistēmu kopīgais darbs nodrošina degvielas un gaisa maisījuma veidošanos.

Ieplūdes sistēma ir paredzēta gaisa padevei dzinējam.

Degvielas sistēma baro

dzinēja degviela

Iekšdedzes dzinēja darbības princips ir balstīts uz gāzu termiskās izplešanās efektu, kas rodas degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas laikā un nodrošina virzuļa kustību cilindrā.

• Ieslēgts ieplūdes insults ieplūdes un degvielas sistēmas nodrošina degvielas un gaisa maisījuma veidošanos. Atverot gāzes sadales mehānisma ieplūdes vārstus, sadegšanas kamerā tiek ievadīts gaiss vai degvielas-gaisa maisījums vakuuma dēļ, kas rodas virzulim virzoties uz leju.

• Ieslēgts kompresijas gājiens Ieplūdes vārsti aizveras, un gaisa un degvielas maisījums tiek saspiests dzinēja cilindros.

• Insulta insults kopā ar degvielas un gaisa maisījuma aizdegšanos.

Aizdegšanās rezultātā veidojas liels daudzums gāzu, kas izdara spiedienu uz virzuli un liek tam virzīties uz leju. Virzuļa kustība caur kloķa mehānismu tiek pārvērsta kloķvārpstas rotācijas kustībā, ko pēc tam izmanto transportlīdzekļa virzīšanai.

• Plkst takta atbrīvošana atveras gāzes sadales mehānisma izplūdes vārsti, un izplūdes gāzes no cilindriem tiek izvadītas uz izplūdes sistēmu, kur tās tiek iztīrītas, atdzesētas un samazināts troksnis. Pēc tam gāzes tiek izlaistas atmosfērā.

• Virzuļa iekšdedzes dzinēja priekšrocības ir: autonomija, daudzpusība, zemas izmaksas, kompaktums, mazs svars, spēja ātri iedarbināt, vairāku degvielu.

• Trūkumi augsts trokšņa līmenis, augsts kloķvārpstas apgriezienu skaits, izplūdes gāzu toksicitāte, mazs resurss, zema efektivitāte.

• Pirmais patiesi funkcionējošais iekšdedzes dzinējs parādījās Vācijā 1878. gadā.

• Bet iekšdedzes dzinēja radīšanas vēstures saknes meklējamas Francijā. 1860. gadā franču izgudrotājs Etvens Lenuārs gadā izgudroja pirmo iekšdedzes dzinēju. Bet šī iekārta bija nepilnīga, ar zemu efektivitāti un to nevarēja izmantot praksē. Vēl viens franču izgudrotājs nāca palīgā Beau de Rocha, kurš 1862. gadā ierosināja šajā dzinējā izmantot četrtaktu ciklu.

• Tieši šo shēmu izmantoja vācu izgudrotājs Nikolauss Otto, kurš 1878. gadā uzbūvēja pirmo četrtaktu iekšdedzes dzinēju ar 22% efektivitāti, kas ievērojami pārsniedza vērtības, kas iegūtas, izmantojot visu iepriekšējo tipu dzinējus.

• Pirmā automašīna ar četrtaktu iekšdedzes dzinēju bija Kārļa Benca trīsriteņu kariete, kas uzbūvēta 1885. gadā. Gadu vēlāk (1886) parādījās Gotlība Daimera versija. Abi izgudrotāji strādāja neatkarīgi līdz 1926. gadam, kad viņi apvienojās, izveidojot Deimler-Benz AG.

• prezentācijai, ko paņēmu no elektroniskām vietnēm:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru