britų rūpestis Land Rover atrodo, kad pavyko rasti atpažįstamą, modernų ir patrauklų stilių. „Velar 2018“ modelis yra dar vienas to patvirtinimas. Tai atrodo labai gražiai, ypač R-Dynamic modifikacijoje. Raudonas korpusas su juodais akcentais sukuria sportiškumo ir įžūlumo atmosferą.
Ir „Vilar“ sugebėjo greitai rasti savo publiką Europoje, nes kiekviena Vakarų tauta joje galėjo rasti kažką savo.
Įmonės dizainas
Automobilis jį rado kainų kategorija tarp „Sport“ ir „Evoque“. Išoriškai jis vis dar labiau panašus į savo „didžiąjį brolį“, ypač kūno formomis ir proporcijomis. Tačiau net ir iš jaunesnio modelio jis gavo panašius dydžius, gana sunku vizualiai pastebėti skirtumą tarp jų.
„Land Rover“ naudojo panašų dizainą tiek priekiui, tiek galiniai žibintai savo naujuose automobiliuose. Jau įtraukta pagrindinė konfigūracija„Velar“ yra su šviesos diodais, tačiau pasirinktinai pirkėjas gali įsigyti naujoviškų matricinių lazerinių lempučių.
Oficialūs įmonės atstovai tvirtina, kad jie sugeba sužibėti daugiau nei pusės kilometro atstumu. Be to, automatinės sistemos geba sukurti šešėlio zoną važiuojant greitkeliu su artimosiomis šviesomis. Tai yra, iš tikrųjų jis negali būti perduotas kaimynui, tuo pačiu neapakinant priešpriešinio eismo dalyvių.
Dėmesys detalėms
Atidžiai pažvelgus į krosoverį, jį lengva atskirti visa linija smulkios detalės, sukurtos britų dizainerių. Net nedidelis spoileris virš bagažinės dangčio puikiai dera prie dizaino. Tai leidžia šiek tiek pailginti automobilį išorėje, todėl dizainas tampa harmoningas ir išbaigtas.
Ypatingą dėmesį patraukia durų rankenos, kurios „susitinka“ su savo savininku. Sulankstytos su durelėmis sudaro absoliučiai lygų paviršių, o panaudojus išslysta. Patogu jas atidaryti, tačiau iki galo neaišku, kaip tokios technologijos elgsis rusiškos žiemos sąlygomis.
Pavyzdžiui, lėktuvas užšals – ar rankenos gali sulaužyti metus? Yra opi problema su kriaukle. Vanduo gali lengvai patekti į mechanizmo vidų ir ten užšalti. Bijau, bet problemų tikimybė dėl tokių sprendimų didelė. Apie tai galėsime sužinoti po poros metų modelio buvimo rinkoje, kai patyrę vartotojai išsakys savo autoritetingas nuomones.
Šiuolaikinė prabanga
Automobiliai pagal prekės ženklą diapazono roveris visada išsiskiria savo patogumu ir prabanga. „Velar“, be to, taip pat yra labai technologiškai pažangi mašina, turinti daugybę įvairių skaitmeninių mazgų.
Rezultatas yra šiuolaikiškas aukščiausios kokybės ir labai šaunus! Nepaisant to, kad viduje yra didžiuliai ekranai, o apskritai naudojami nauji sprendimai, viduje niekas netrukdo ir neerzina. Ant vairo esančius mygtukus labai sunku paspausti atsitiktinai.
Nepaisant to, tam tikrus trūkumus salone vis dar verta pabrėžti. Pavyzdžiui, aukščiausios klasės modelis, kurio vertė viršija 6 000 000 rublių, neturi rankinės vairo padėties pavaros. Visos manipuliacijos su jais turi būti atliekamos rankiniu būdu. Svirtis taip pat ne pačioje geriausioje vietoje – dešinėje nuo vairo, kur dažniausiai automobiliai turi užvedimo jungiklį. Ne pati geriausia vieta, bet vis tiek šį mazgą retai naudoja dauguma vairuotojų.
Nauji pojūčiai
Jei į senasis diapazonas„Rover“, mes visada sutikdavome gana aukštą nusileidimą, „Velar“ nutolo nuo šios tendencijos. Sėdi jame pakankamai žemai, net nepajunti, kad esi visureigyje. Tuo pačiu metu apatinėje kėdės aukščio padėtyje yra matomumo problemų net ir esant gana dideliam augimui.
Krosoverio bagažo skyrius yra tiesiog didžiulis. Vargu ar kas nors jame nešis maišus bulvių, bet šiems tikslams jis puikiai tiktų. Kita vertus, rekomenduoju papildomai užsisakyti skirstytuvus. Jie nekainuos tiek daug (apie 15 000 rublių), tačiau jums nereikia nuolat gauti dalykų, kurie atskrido nuo stabdymo.
Apibendrinant vidaus įranga, verta pabrėžti šiuos parametrus:
- Bagažinės tūris nuo 558 iki 1731 litro;
- Pilnas svoris 2440 kg;
- Prošvaisa nuo 213 iki 251 mm, priklausomai nuo pakabos padėties.
Dinamika
Bandomajame važiavime turėjome „riebų“ R-Dynamic paketą, po kurio gaubtu yra trijų litrų V6, kuris sukuria 380 Arklio galia. Pagal dokumentus automobilis lengvai išvažiuoja 6 sek.
Tiesą sakant, britų visureigis mums suteikė įvairių emocijų. Žinoma, kalbant apie dinamiką, su juo viskas gerai, tačiau net ir „įkrautos“ modifikacijos atveju nesinori kažkur skubėti.
Viduje labai patogu, iš viso Vilar vairuotojas turi 4 važiavimo režimus:
- Auto (nustatymus parenka elektronika);
- komfortas ( optimalus režimas miestui)
- Eco („smaugia“ variklį ir taupo degalus);
- Sportinis (pakabą padaro kietą, perjungia pavaras važiuojant dideliu greičiu).
Ir jei pirmieji trys variantai nesuteikia tinkamos dinamikos, sportinis, priešingai, iš miesto krosoverio padaro tikrą alkaną ir trūkčiojantį žvėrį. Pakaba tampa standesnė, bet to vis tiek neužtenka, jaučiamas minkštumas. Mes turėjome benzininė versija, galbūt dyzelinis variklis sugebėjo geriau dirbti dėl tolygaus pagreičio ir didelio sukimo momento.
Tai verta?
Negalima paneigti fakto, kad Range Rover Velar 2018 metai labai geri! Tačiau neturėtumėte pamiršti, kad jo kaina viršija 5 milijonus rublių. Bazinę įrangą galima įsigyti pigiau, bet kam jos reikia už tokius pinigus?
Kita vertus, ne ką prasčiau pasirodo ir kiti linijos atstovai. Vienintelė reikšmingas trūkumas„Velara“ – dinamikos ir komforto disonansas. Šie veiksniai negali būti tuo pačiu metu.
Atkreipiu dėmesį, kad automobilis puikiai važiuoja kelyje. Ant jo be problemų bus galima nuvažiuoti į savo sodybą žiemą ar lietingą rudenį. Tačiau gamintojas vis tiek pozicionuoja automobilį kaip „miesto visureigį“, ir jis yra visiškai teisus.
Perspektyvos šį automobilį puikiai. Daugelis jau aktyviai lygina jį su Rusijos premium rinkos bestseleriu - „Toyota“. Sausumos kreiseris 200. Ir yra dėl ko ginčytis.
Tiesiog palyginkite šių visureigių interjerus. Britai jaučiasi žymiai pažengę technologiškai, tu sėdi ir valdai kosminį lainerį. Kita vertus, daugelis šių naujovių gali netikti jūsų skoniui.
Paskelbta bazė „Vilar“. oficialus pardavėjas už 3 982 000 rublių kainą. Bet vis tiek patariu atidžiau pažvelgti į R-Dynamic modifikaciją. Atrodo daug patraukliau, tačiau miestui suteiks pakankamai dinamikos. Beje, standartinėje versijoje tai kainuoja nedaug daugiau - nuo 4 195 000 rublių.
Naujojo Range Rover Velar nuotraukos:
IN pastaraisiais metais britų automobilių dizainas neįtikėtinai laimingas. Jaguar F-Pace, „Aston Martin DB11“, „Range Rover Velar“ ir „McLaren 720S“ yra nuostabių grožybių, kurios rinkoje pasirodė palyginti neseniai arba tiesiog dabar, pavyzdžiai. Kiekvienas iš šių automobilių yra savaip įdomus, tačiau labiausiai subalansuotas ir tobuliausias, mano nuomone, yra Velar.
„Range Rover Velar“ yra vidutinio dydžio aukščiausios kokybės krosoveris, esantis tarp „Evoque“ ir „Sport“ prekės ženklo asortimente, kaip rodo matmenys naujovės. Taigi „Velar“ ilgis yra 4,803 mm, plotis – 2,032 mm, o aukštis – 1,665 mm. Šio visureigio ratų bazės dydis yra 2,874 mm ir 1 mm tikslumu sutampa su kito atstovo ratų baze Jaguaras Land Rover-F-Pace. Šis sutapimas nėra atsitiktinis – ant „Range Rover Velar“ ir „Jaguar F-Pace“ pastatyti bendra platforma. Todėl du automobiliai turi tas pačias pakabos schemas: priekinis - ant dviejų skersiniai ir galinis - kelių jungčių, Integral Link, taip pat vairo su elektromechaniniu stiprintuvu. Be to, jie turi daug bendrų kėbulo dalių, o aliuminio dalis jų konstrukcijoje yra tokia pati – 81 proc.
Dera su Velar su F-Pace ir variklių asortimentu. Jis atidaromas su keturių cilindrų dyzeliniu D180 iš Ingenium šeimos, kurio tūris yra 1,999 kubiniai metrai. žr.. Įrengtas turbokompresorius, šis variklis išvysto maksimalią 180 AG galią. esant 4000 aps./min., o sukimo momentą – 430 Nm esant 1500 aps./min. „Velar“ su tokiu varikliu išvysto iki 209 km/h greitį, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,9 sekundės. Kuro sąnaudos į kombinuotas ciklas D180 modifikacija yra 5,4 l / 100 km, tačiau CO2 emisija yra 142 g / km.
Kitas variklių eilėje yra D240 dyzelinis variklis. Apskritai, tai vis dar tas pats variklis, bet su dviem turbokompresoriais. Jo galia siekia 240 AG, o sukimo momentas – 500 Nm. Dėl to Velar D240 nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,3 sekundės, o didžiausias greitis siekia 217 km/h. Vidutinis suvartojimas degalai (palyginti su pirmtako varikliu) padidėjo iki 5,8 l/100 km, o CO2 emisija siekia 154 g/km.
Didžiausią (iš dyzelinių) galią ir sukimo momentą (300 AG, 700 Nm) gamina V formos „šešis“ D300, kurio tūris – 2,933 kub. cm, o tai leidžia išvystyti „šimtą“ per 6,5 sekundės, o „didžiausias greitis“ yra 241 km / h. Vidutinės Velar D300 degalų sąnaudos yra 6,4 l/100 km, o emisijos lygis – 167 g/km. Tiesa, britų kolegos rašo, kad V formos „šešetukas“ gyvuoti nebeturi ilgai – jį pakeis naujausias eilėje variklis su tiek pat cilindrų.
Toks pat likimas laukia V formos benzininio variklio, kurio tūris – 2,995 kub. žr. Tačiau šiandien P380 modifikacija pozicionuojama kaip greičiausia – jos maksimalus greitis yra 250 km/h (elektroniškai ribojamas), o įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 100 km/h – 5,7 sekundės. Vidutinės degalų sąnaudos – 9,4 l/100 km.
Antrasis benzininis agregatas yra linijinis variklis iš Ingenium šeimos, kurio darbinis tūris yra 1,997 kubiniai metrai. žr. Šis keturių turbinų, žymimas P250, išvysto 250 AG. esant 5500 aps./min., o sukimo momentas – 365 Nm tarp 1200 ir 4500 aps./min. Velar P250 greitis gali siekti iki 217 km/h, o dinamika – 6,7 sekundės iki „šimtų“. Kombinuotos degalų sąnaudos – 7,6 l/100 km, o CO2 emisija – 173 g/km.
Tuo pačiu iki šių metų pabaigos britų gamintojas žada išleisti priverstinę P250 versijos versiją – P300 variklį, kuris, kaip matyti iš pavadinimo, išvystys 300 AG.
Jei „Range Rover Velar“ ir „Jaguar F-Pace“ variklių linijos yra visiškai vienodos, tai šių mašinų transmisijose yra didelių skirtumų. Skirtingai nei „F-Pace“, „Velar“ nėra su galinių ratų pavara ir mechanine pavarų dėže, tik keturių ratų pavara su priekine ašimi, sujungta sankaba ir 8 laipsnių „automatu“ iš ZF. Be to, „Velar“ turi fiksuojamą galinį diferencialą - pagrinde modifikacijoms su V6, pasirinktinai - kitoms versijoms.
Panaši situacija pastebima ir su pakabu. Faktas yra tas, kad be galimybės su plieninėmis spyruoklėmis, kuri numato prošvaisa 213 mm, pneumatika siūloma „Range Rover Velar“ - vėlgi, automobiliams su V6 jau pagrindinėje versijoje. Automobilio su tokia pakaba standartinė prošvaisa yra 205 mm. Važiuojant 105 km/h greičiu, siekiant pagerinti aerodinamiką, jis sumažinamas 10 mm (iki 195 mm). Maksimali galima prošvaisa krosoveriui su pneumatine pakaba yra 251 mm (+46 mm iki standartinės padėties). Tai įmanoma tik greičiu iki 50 km / h, o esant 50-80 km / h, prošvaisa automatiškai sumažės 18 mm (iki 233 mm). Ir galiausiai, išjungus degimą, automobilis nusileidžia 40 mm nuo standartinė padėtis(iki 165 mm), kad būtų lengviau susikrauti daiktus. Beje, „Velar“ yra pirmasis atvejis, kai sujungiama pneumatinė pakaba ir „iQ“ aliuminio platforma. Taip, dar vienas dalykas: šio automobilio amortizatoriai valdomi elektroniniu būdu ir jau pagrindinės komplektacijos.
Ir, žinoma, „Range Rover“ naudoja „Terrain Response“ („bazėje“) arba net „Terrain Response 2“ (kaip pasirinktį arba bazinėje versijoje „First Edition“ specialiojoje versijoje). Primenu, kad Terrain Response sistema turi tokius veikimo algoritmus: Eco, Comfort, Grass/Gravel/Sniegas, Purvas ir provėžos, Smėlis, taip pat Dinaminis (pastarasis skirtas tik R-Dynamic versijoms ). Na, o „Terrain Response 2“ taip pat buvo pridėtas automatinio prisitaikymo režimas. Be to, Range Rover arsenale yra bekelės pastovaus greičio palaikymo sistema, veikianti greičio diapazone nuo 3,6 iki 30 km/h, speciali paleidimo funkcija blogas sukibimas su keliu, taip pat asistentas nusileidimui nuo šlaitų. Ir galiausiai „Velar“ gali saugiai tempti iki 2,5 tonos sveriančią priekabą – šiuo atveju vairuotojui padeda „Advanced Tow Assist“ technologija.
Taigi, galima pastebėti, kad „Velar“ išlieka „Range Rover“. Ir, viena vertus, palyginti su tuo pačiu „Jaguar F-Pace“, „Velar“ padidino visureigio galimybes (pavyzdžiui, įveikia 650 mm gylio brastą), kita vertus, suteikia patobulintą lygį. komforto. Beje, dėl ilgesnio kėbulo ilgio Velar bagažinės tūris siekia 632 litrus – po lentyna arba 1731 litrą – nulenkus galines sėdynes.
Tačiau vis dėlto nuostabiausias dalykas šiame automobilyje yra jo dizainas! „Velar“ istorija prasidėjo nuo noro sukurti automobilį, turintį savitą charakterį (ne tik naują „Range Rover“ versiją) ir nesenstantį grožį. Kaip žinote, „amžinojo“ dizaino raktas slypi jo paprastume ir linijų grynume. Tačiau tai daug lengviau pasakyti nei padaryti, nes paprastumas yra sunkiausia dizaino dalis. Šio meno galima mokytis visą gyvenimą. Beje, jei esate atsargūs, galite pastebėti, kad „Range Rover“ modelių dizainas pamažu evoliucionavo šia linkme.
Ir, kaip sako patys dizaineriai, jie dirbo su Velar „nepalaužiamai tikėdami redukcionizmu“. Kiek supratau šią idėją, vaikinai siekė tobulumo pažodžiui kiekvienoje detalėje, kad vėliau jas visas sujungtų į vieną vienodai tobulą visumą. Teisingas ir priešingas teiginys – teisingai suvoktas ir sąmoningas bendras tikslas buvo gražių konkrečių sprendimų atsiradimo garantas.
Laimei, darbas vyko nuo pirmųjų eskizų. Ir kai Ratan Tata pažvelgė į juos, tada, pasak „Range Rover“ prekės ženklo vyriausiojo dizainerio Jerry McGovern, „jis tapo aistringu šio automobilio gynėju“, o tai, žinoma, prisidėjo prie projekto sėkmės.
Dėl to, mano nuomone, britai sukūrė tiesiog nuostabų krosoverį. Jo dizainas išsiskiria unikaliomis proporcijomis, įdomiu siluetu, labai lygiais kūno paviršiais ir beveik visišku dekoro nebuvimu (išskyrus „varinius“ intarpus). Kalbant apie atskiras detales, jos ne tik meistriškai sukurtos pačios, bet ir elegantiškai vizualiai susietos su bendru automobilio įvaizdžiu. „Velar“ technologija, kuri naudojama dizaino paslaugoms. Taigi ištraukiamos kėbulo rankenos, žinoma, pagerina aerodinamiką, bet, visų pirma, užtikrina paviršiaus švarą. Puikiai atrodo kompaktiškas ir plonas LED priekiniai žibintai Velar, kurie siūlomi keturiomis versijomis – iki matricinio lazerio, kurių šviesos spindulio diapazonas siekia 550 m.
„Range Rover Velar“ krosoverio interjeras yra veidrodinis jo išorės vaizdas - čia taip pat nėra nieko nereikalingo. Kaip ir išorėje, salone „Velara“ vienas pagrindinių dizaino elementų – technologijos. Kalbame apie informacinę pramogų sistemą Touch Pro Duo, kuri automobilyje jau sumontuota bazinėje versijoje. Ši sistema naudoja porą 10 colių jutiklinių ekranų aukšta raiška, kurie sumontuoti centrinės konsolės srityje vienas po kito.
Reikėtų pažymėti, kad šių ekranų dizainas sukurtas taip kruopščiai, kad jie puikiai atrodo net ir išjungti. O įjungta Touch Pro Duo sistema suteikia ne tik grožį, bet ir intuityvią sąsają. Ekranų pora aiškiai suskirstyta funkciškai: viršutiniame rodomi „paveikslėliai“, o kryžminės sistemos valdomos per apatinį ekraną. Teisybės dėlei reikia pridurti, kad trys fizinės konsolės rankenos vis dar išlieka, tačiau jos taip pat yra jautrios kontekstui: jei ekranas yra Šis momentas laiko rodomas klimato kontrolės meniu, tada sukant rankenėlę reguliuojama temperatūra, o jei meniu Terrain Response, tai jau valdomi šios sistemos elektronikos darbo režimai. Pridursiu, kad ant vairo yra net jutikliniai klavišai, jų paskirtis taip pat gali keistis. Ir dar vienas dalykas: viršutinis ekranas gali pakreipti 30 laipsnių kampu, todėl jį galima pritaikyti įvairaus ūgio žmonėms. Padėtis įsimenama ir monitorius grįžta į ją kiekvieną kartą, kai jis paleidžiamas iš naujo.
Žinoma, „Velar“ vairuotojo prietaisų skydelis taip pat yra elektroninis, jo įstrižainė siekia 12,3 colio. Vaizdas ekrane gali keistis priklausomai nuo pasirinkto vairavimo režimo ir individualių vairuotojo pageidavimų. Tačiau gamintojas išlaikė analoginių įrenginių pasirinkimą. Ir Velar taip pat turi projekcinis ekranas naujos kartos – su gražia grafika ir puikia raiška.
Įdomu tai, kad Touch Pro Duo sistemos monitoriai darniai derinami su antruoju Velar interjero dizaino bruožu – sėdynėmis, taip pat kitomis interjero detalėmis, apmuštomis Danijos kompanijos „Kvadrat“, vienos iš pasaulinės tekstilės pramonės lyderių, audiniu. . Kvadrat audinys yra 30% vilnos ir 70% perdirbto poliesterio plastikiniai buteliai. Jis ne tik malonus liesti, bet ir labai tvirtas, patvarus eksploatacijoje. „Range Rover“ dizaineriams taip patiko daniškas dizainas, kad galiausiai jie nori jį paversti savo parašu ir bandyti nukreipti vartotojų dėmesį į tekstilę. Panašu, kad britai pristato savotišką ekologišką planšetinio kompiuterio žavesio prašmatnumą. Tačiau jei esate toks pasenęs, pirkdami Velar galite užsisakyti odinius apmušalus.
 |  |
| Interjero apmušalai su audiniu iš Danijos firmos Kvadrat | |
Žinoma, aukščiausios klasės „Velara“ taip pat galite rasti tai, kas veikiau primena tradicinę prabangą: keturių zonų klimato kontrolė, priekinės sėdynės su 20 krypčių reguliavimu, šildymas, vėdinimas ir masažas, galinės sėdynės su servo atlenkimu, „Meridian“ garso sistema. - su 17 arba 23 garsiakalbiais, iki 1.600 W, panoraminiu (stacionariu arba stumdomu) stogu ir oro jonizatoriumi. Taip pat yra naudingų indų, tokių kaip vėsinama 7,5 litro pirštinių dėžė, 4 litrų skyrius po centriniu porankiu ir puodelių laikikliai.
Vairavimo komfortą, o ne tik saugumo lygį, palengvina ir šiuolaikiniai skaitmeniniai asistentai: kameros visapusis vaizdas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, statymo pagalbos sistema (lygiagrečiai ir statmenai), kelio ženklų skaitymo technologija, vairuotojo stebėjimo sistema ir nemažai kitų pagalbininkų. Ir vis dėlto pagrindinis „Range Rover Velar“ dalykas yra jo dizainas – elegantiškas, žavus ir emocingas – paverčiantis šį automobilį troškimų objektu.
Land Rover nuotrauka
Bandomajam važiavimui sėdome prie seksualaus naujojo „Range Rover Velar“ vairo ir jis pasirodė esąs labai pajėgus kelyje ir bekelėje.
privalumus: Labai įdomus dizainas ir salono vidus, galima rinktis iš daugybės apdailos lygių, galingi varikliai, nepralenkiamas Range Rover išorė, išmani elektronika.
Minusai: nepavyksta prisijungti prie multimedijos sistema telefonas su iOS ar Android (kas už tokią Range Rover Velar kainą labai blogai), važiuojant greičiu salone girdisi padangų triukšmas, galiniams keleiviams vietos mažai.
Pagrindiniai konkurentai: „Porsche Macan“., Audi Q5 , BMW X4, BMW X3 , Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Nenuostabu, kad dabar užsisakę „Velar“ lauksite mažiausiai daugiau nei mėnesį – tai vienas geidžiamiausių krosoverių, kokį tik galite įsigyti. Jis šiuolaikiškas, itin stilingas ir pamalonins jus įspūdingu komforto ir rafinuotumo lygiu bei visomis tomis pačiomis krosoverio galimybėmis, kurias rasite Land Rover Discovery. Tačiau „Velar“ nėra toks pigus kaip pastarasis, o daugelis konkurentų siūlo geresnes technologijas ir daugiau erdvės keleiviams. Nepaisant to, mes neabejojame, kad „Velar“ bus dar vienas didžiulis „Jaguar Land Rover“ hitas.
Augant pardavimui, kurį rodo kiti koncerno modeliai, tikitės, kad masinis šio krosoverio charakteris tik augs, tačiau kol kas to nevyksta. Taigi ar naujasis Range Rover Velar gali įrodyti, kad įmonė vis dar turi saugiklį? Tai parodys 2017-ųjų „Range Rover Velar“ bandomasis važiavimas.
2017 m. Range Rover Velar pirmoji apžvalga
„Velar“ turėtų užimti rinkos nišą kainų segmente tarp „Rang“ modelių Rover Evoque ir Range Rover Sport bei naujai pažvelkite į RR krosoverių šeimą. Ploni LED priekiniai žibintai ir galiniai žibintai Apvyniojantys automobilį, nuožulnesnės grotelės ir nematoma bandomojo važiavimo durų rankena suteikia Range Rover naują išvaizdą.
Tai švarus ir neperkrautas stilius su smulkiomis detalėmis, tokiomis kaip lenkimo linijos priekinis žibintasį galą per pailgas šonines angas. Ir tai įrodymas, kad dizaino direktorius Gerry McGovern yra tikras talentas.
„Land Rover“ šį stilių vadina „redukcionistiniu“, o stilių dar labiau pabrėžia interjeras – vienas stulbinamiausių interjerų, kokį mes kada nors matėme bandomajame važiavime. Tradicinę švarią horizontalią liniją kerta centrinė dalis, einanti nuo centrinės konsolės iki visiškai naujos informacijos ir pramogų sistemos Touch Pro Duo.
Naujojo Range Rover Velar nuotraukos
Du 10 colių jutikliniai ekranai yra ir meno kūrinys, ir genialus naudojimo patogumo požiūriu. Kai jie išjungti, jie paslepia juodas plokštes, papildydami minimalistinį interjerą. Tačiau kai automobilis įjungiamas, plokštės atgyja su didelės raiškos ekranais, o viršutinis blokas pasisuka į priekį 30 laipsnių, kad pasveikintų jus.
Apatinio ekrano apačioje yra du dideli ciferblatai su atskirais LED ekranais ir centrine garsumo rankenėle. Apatinis monitorius valdo šildymą ir vėdinimą, taip pat patobulintą reljefo sistemą, o du rinkiniai veikia su bet kuriuo nustatymu. Viršutiniame ekrane bus valdoma navigacija, telefonas ir garso sistema, o abu ekranai buvo lengvai naudojami, pereinant nuo vieno valdiklio prie kito.
Tai tikrai intuityvi sistema ir lengvai prisijungiama prie jūsų išmaniojo telefono. Jei norite prisijungti prie interneto iš savo įrenginių, automobilyje yra „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas, o automobilis sužinos jūsų maršrutus ir pateikia pasiūlymus, kaip išvengti eismo arba padėti rasti stovėjimo vietą. Be to, per bandomąjį „Range Rover Velar“ važiavimą navigacinė sistema veikė puikiai. Parduodant galima rinktis iš trijų Meridian stereo aparatų.
Gerai, pradėjome nuo geros naujienos, dabar atėjo blogiukų eilė – RR Velar vis tiek negali jums padėti, jei norite naudoti „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“. Šiuo atžvilgiu įmonė aiškiai atsilieka nuo konkurentų.
Bandomasis Stenni „Range Rover Velar“ važiavimas
Tai taip pat taikoma autonominėms technologijoms. Neabejotinai bandomajame važiavime Range Rover Velar pademonstravo, kokia gera adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, autonominis avarinis stabdymas, vairavimo pagalbos sistema, sistema automatinis parkavimas ir kelio ženklų atpažinimas. Pavyzdžiui, bandomasis važiavimas „Volvo XC60“ nerodė jokių akcentavimo ženklų savarankiškas vairavimas. Tačiau šis automobilis yra gana arti autopiloto, jis taip pat siūlo gražiai sukonstruotą, stilingą interjerą ir lengvai naudojamą jutiklinį ekraną.
Kalbant apie sąnaudas - kainų diapazonas labai skiriasi priklausomai nuo konfigūracijos ir modifikacijos, pradedant nuo 3 900 000 rublių už bazinį Velar modelį su 250 AG keturių cilindrų benzininiu varikliu. Nors tai yra bazinis modelis, jis pakankamai gerai įrengtas. Bet jei jūsų pardavėjas negali įtikinti jūsų nusipirkti „Range Rover Velar“ pirmojo leidimo pakete už daugiau nei 7 200 000 rublių su paprastu didžiuliai ratai, Meridian garso sistema ir navigacija, jie neatlieka savo darbo.
Bet jei norite tiesiog atrodyti sportiškiau nepermokėdami, tada R-Dynamic paketas (buvęs bandomajame važiavime) sutaupys daug pinigų, kurių vertė – nuo 4,6 milijono rublių.
Kiti varikliai yra dar du dyzeliniai varikliai: 2 litrų eilinis ir 3 litrų V6. Yra trys versijos benzininiai varikliai: 2,0 litrų keturių cilindrų, 3,0 litrų V6 su 250 AG arba 3,0 litrų flagmanas V6, išvystantis 375 AG.
Įtariame, kad 2,0 l dyzelinis variklis SE gali būti geriausias pasirinkimas didžiulis asortimentas modifikacijų pasirinkimas (iš viso Rusijoje pristatomi 27 komplektai), tačiau dabar bandomajame važiavime turime 3,0 litrų dyzelinį variklį pagal R-Dynamic HSE specifikaciją (apie vertėją). Ši įranga yra graži, gerai įrengta ir atrodo labai brangi.
Mūsų bandomojo važiavimo „Range Rover Velar“ maršrutas Norvegijoje buvo be greitkelių, todėl turėsime palaukti ir pažiūrėti, kaip „Velar“ susitvarkys su prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema, tačiau atrodo, kad tai puikiai rafinuotas automobilis. Sunku perteikti pojūčius, kuriuos suteikia V6 dyzelis po gaubtu, jei stipriai įsibėgėjate, galbūt jums geriau šį automobilį vežtis bandomajam važiavimui automobilių salone. Tačiau ant didesnių ratų pastebėsite šiokį tokį triukšmą kelyje, o tai ne visai „Range Rover Velar“ pliusas.
Norėdami patekti į aukšto lygio varžybas, tokias kaip Vimbldonas, turite pereiti sunkiausią atranką. Su automobiliais ta pati petražolė. Pavyzdžiui, vidutinio dydžio aukščiausios klasės krosoverių nišoje ilgą laiką dominavo Audi Q5, BMW X3 ir Mercedes-Benz GLK/GLC. Tada prie jų kompanijos prisijungė „Porsche Macan“. Atrodytų, niekas kitas į šį uždarą turnyrą nepateks. Tačiau „Jaguar F-Pace“ sugebėjo sušvelninti vokiečių partiją, praėjęs kvalifikacijos sietą į veidą, kuris buvo nuvežtas į didžiausias automobilių parodas.
„Range Rover Velar“ šaudė visiškai be kvalifikacijos – į čempionatą pateko su „wild card“, specialiu sportiniu kvietimu. Beprecedentis dalykas: britai nesivargino su prototipu ir iškart parodė pasauliui gamybos automobilis. Atrodo kaip koncepcinis automobilis, ant kurio buvo pakabinti numeriai, nei mūsų vyriausiasis redaktorius (ZR, Nr. 5, 2017). Veislė juntama kiekvienoje eilutėje, o po kūno laku – ta pati iQ platforma kaip ir „f-pace“.
Velar korpusas yra 81% aliuminio. Pakaba taip pat pagaminta iš (dvigubos svirties priekyje ir kelių svirčių Integral Link gale). Bet net neskaitant kilmės, dizaino ir inžinerinių malonumų, šis „Range Rover“ yra velniškai geras, tuo įsitikinau Norvegijos keliuose.
Jų sąjunga nuostabi!
Politikoje laikoma bloga forma, jei aukšto rango vyras ir žmona dirba tame pačiame skyriuje. Versle viskas kitaip – tandemu dirbantys sutuoktiniai atneša daugiau naudos. „Velar“ atveju atsitiko būtent taip: Massimo Frascella buvo atsakingas už išorės dizainą, o Amy Frascella – už spalvų ir apdailos medžiagų parinkimą. Italų poros darbo rezultatas – puikus: stilingas, avangardinis automobilis! Atrodė, kad visi klasiokai tapo senamadiški, net status Range Rover Sport išblyško. Ypač pavyko proporcijos: man Velar asocijuojasi su kupė.
Ištraukiamos durų rankenos yra klasės. Bet jūs paimate rankeną... ir jaučiate atsaką. Ir tai yra naujame automobilyje! O kas bus po penkerių metų?
Salonas – puota epikūrinių įtaisų mėgėjams. Visa centrinė konsolė perduota dviem dešimties colių jutikliniams ekranams. Ryškumas, raiška ir animacija nėra prastesni nei iPad. Naudojimo logika – įjungta aukštas lygis, o našumą užtikrina keturių branduolių procesorius. „Wi-Fi“ maršrutizatorius leidžia prijungti iki aštuonių programėlių.
Aišku, kad ekranai akimirksniu pasidengia pirštų atspaudais. Tačiau man nerimą kėlė dar kažkas: numesti telefoną ar sodos buteliuką ant nuožulnaus ekrano – ir šlifavimas. Anglai sako, kad stiklas yra stiprus. Bet jie negali pasakyti kitaip!
Visi „Test Velar“ turi virtualų prietaisų skydelį. Jis yra ryškus, elegantiškas ir leidžia keisti svarstyklių konfigūraciją. Tačiau šis pakeitimas įvyksta dvidešimt sekundžių po to, kai davėte komandą. Šiame fone šturmano balso netobulumas („po dvidešimt vieno kilometro sukite į dešinę“) tėra nekalta išdaiga. Projekcinis ekranas veikia aiškiai, be to, vaizdas papildomas informacija apie grojamą takelį ar radijo stotį.
Sukurti kokybiškai? Geriau nei susijusiame „Jaguare“: abi medžiagos turtingesnės, o tokių „stūmikų“ kaip blykstė nerasta. Ir už 376 000 rublių papildomą mokestį, kaip alternatyvą standartinei odai, jie siūlo ... medžiaginiai apmušalai! Sakykite, kad taip neatsitiks? Taip atsitinka, jei audinys yra Danijos prekės ženklas Kvadrat. Jame yra trečdalis vilnos, todėl itin patogu sėdėti ant tokia medžiaga aptrauktų „baldų“. Ypač patiko minkštos galvos atramos, kurias kaip katė tryniau šeimininkei ant kojos. Išskyrus tai, kad jis nemurkė.
Ingenium variklis – jėgos mašinos
valdovas Velar varikliai visiškai perimtas iš „ef-peace“. Atverkite keturių cilindrų aliuminio gamą: du dyzeliniai varikliai (180 arba 240 „arklių“) ir du benzininiai (250 arba 300 AG) Jie turės didžiąją paklausos dalį. Prašydami duoti raktą nuo 300 galių modifikacijos (šis variklis – šviežiausias gamoje), britai nuleido akis. Kaip paaiškėjo, į Norvegiją buvo atvežtos tik V6 versijos – dyzelinis (300 AG) ir benzininis (340 AG).
Benzino „šešetukas“ paleidžiamas atsainiai – be riedančio riaumojimo, pranešančio apie „F-Pace“ apylinkes. Ideologija! Velaras buvo pagaląstas patogumui. Jei norite sportiškesnių natų – imkite Jaguar. Tačiau „Velar“ startuoja energingai ir telpa į deklaruotas 5,7 sekundės iki šimtų. Konkurentai su 3 litrų „šeštukais“ yra šiek tiek greitesni: „Mercedes-AMG GLC 43“ (367 AG) iki šimto spurtuoja per 4,7 sekundės, o „Porsche Macan S“ (340 AG) ir „Audi SQ5“ (365 AG). .) – už 5,4. Esu tikras, kad karštos „Velar SVR“ versijos pasirodymas nėra toli.
Kur nėra atsilikimo, tai yra važiavimo sklandumu. Net ir ant kietų šukų šis „Range Rover“ sukelia levitacijos jausmą, kurio „Jaguar“ negali. Nes – kas Jaguarui neleidžiama net už papildomą mokestį.
Važiuoklė užtikrina gerą komforto ir valdymo pusiausvyrą. Iš pradžių vairas atrodė neprotingai lengvas, tačiau dėl Configurable Dynamics sistemos, leidžiančios keisti vairavimo nustatymus, pavyko jį „pasverti“. Pakaba buvo palikta prispausta – todėl susikaupimas ant kelio bangų yra mažiau juntamas.
Tiesiose atkarpose automobilis skrenda su gelžbetoniniu pasitikėjimu, o posūkiuose dideliu greičiu nebijo šiek tiek vizginti uodegą - tai yra savybė visų ratų pavara IDD (intelligent Driveline Dynamics) su kelių plokščių sankaba priekinių ratų pavaroje. Įprastomis sąlygomis visa trauka eina į galą, tačiau prireikus užblokuojama sankaba, stabilizuojanti mašiną. Didesnį pasitikėjimą suteikia galinio diferencialo automatinis blokavimas, paskirstantis sukibimą tarp ratų: posūkyje galite „atsidaryti“ anksčiau. Apskritai viskas gerai, bet „Porsche Macan“ skonis vis tiek bus geresnis.
Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema veikia taip, kaip turėtų: „Velar“ seka pirmąją transporto priemonę kaip siūlas po adata. Tačiau eismo juostos sulaikymo sistema ne visada mato ženklinimą, leidžiantį važiuoti į priešpriešinio eismo juostą arba kelkraščius.
Diesel Velar yra kita planeta. Greitai pavargau vairuoti, nors 700 niutonmetrų yra jėga! Pagreitis kažkaip suglamžytas, su turbo kabliukais - juk čia turbokompresorius, o ne pavaros kompresorius, kaip benzininis "šešiukas".
Be padoraus ekonomiškumo (vidutiniškai 10 l / 100 km), dyzelinis automobilis man labiau patiko nei benzininis vien dėl to, kad sūkių ribotuvas veikia švelniai ir subtiliai, o benzininis V6 konvulsuoja tris sekundes.
Per kalnus, per slėnius
Norvegija įpratusi vadintis fiordų šalimi, tačiau čia gausu ir kitų įžymybių. Pavyzdžiui, vaizdingos Sunnmer Alpės šalies vakaruose. Daugelyje viršūnių sniegas netirpsta net vasarą. Viršuje, prie „cukraus kepalų“, driekiasi daugybė turistų automobilių.
Bet jie važiuoja asfaltu, o mes turime „pakilti“ apleistu uolėtu taku. Iššūkis!
Ersatz visureigis nėra apie Velarą. Verčiu Terrain Control sistemą (pritaiko akceleratoriaus, transmisijos ir stabilizavimo sistemos nustatymus prie įvairių kelio sąlygos) į kalnų režimą ir „nelaukdamas peritonito“ duodu komandą pneumatinei pakabai pakelti kėbulą. Kelios sekundės ir prošvaisa padidėjo nuo standartinių 205 iki 251 mm.
Pirmosios minutės buvo praleistos nustatant nulį - aš ne iš karto pripratau prie to, kad Velaras eina per didžiulius akmenis, net nepamušdamas į juos pilvu. Pridėtas judesys.
Pakaba sėkmingai prarijo pasitaikiusias griovius. Taigi didžiausia problema šiame ruože buvo mano ausys – jos buvo užkimštos nuo aukščio skirtumo.
Nuvažiavau žemyn, įjungęs ASPC (All Surface Progress Control) sistemą – tai savotiška bekelės pastovaus greičio palaikymo sistema. Nustatykite 10 km/h ir važiuokite. Atrodytų, tik pasukite vairą! Nepavyko. Šuolių ant akmenų metu elektronika pašėlo ir atleido stabdžius. Akimirką padvejojęs, jis nuvažiavo pats, be elektronikos pagalbos.
Kaip ten bebūtų, pagal galimybes visureigiais ir prisitaikymu bekelėje „Velar“ lenkia minėtus konkurentus. Bet tai taip pat brangiau!
Pagrindinis Velar tikslas kaip sakalas. Ar norite pneumatinės pakabos? Paruoškite 122 400 rublių. Aktyviems galinis diferencialas reikia sumokėti 61 200 rublių, už „Terrain Response“ - 11 300, už ASPC - 26 100, už „Configurable Dynamics“ - 14 000, už adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą - 99 500 rublių. Ir už pilno dydžio atsarginė padanga turės sumokėti: 25 300 rublių. Brangiausi variantai yra matriciniai lazeriniai priekiniai žibintai ir matinė apdaila: atitinkamai 198 600 ir 156 500 rublių.
Automobilio kaina iškilmingose versijose artėja prie aštuonių milijonų. Taigi mažai tikėtina, kad Velar atims daug pirkėjų iš Vokietijos konkurentai. Atvirkščiai, jis suvalgys „Range Rover Sport“! Ir tai yra didžiausias britų galvos skausmas. Įdomu, ar naujokas gali įveikti klasiką?
Ilgis/plotis/aukštis/pagrindas 4803/2032/1665/2874 mm
Bagažinės tūris (VDA) 673 (558) * -1731 l
Eksploatacinis svoris
Variklis
dyzelinas, R4,
16 vožtuvų
1999 cm³;
132 kW/180 AG esant 4000 aps./min.; 430 Nm
esant 1500 aps./min
dyzelinas, R4,
16 vožtuvų
1999 cm³;
177 kW/240 AG esant 4000 aps./min.; 500 Nm
esant 1500 aps./min
dyzelinas, V6,
24 vožtuvai
2993 cm³;
221 kW/300 AG esant 4000 aps./min.; 700 Nm esant 1500-1750 aps./min
benzinas, R4,
16 vožtuvų
1997 cm³;
184 kW/250 AG esant 4000 aps./min.; 365 Nm esant 1200-4500 aps./min
benzinas, R4,
16 vožtuvų
1997 cm³;
221 kW/300 AG esant 4000 aps./min.; 400 Nm esant 1500-4500 aps./min
benzinas, V6,
24 vožtuvai
2995 cm³;
280 kW/380 AG esant 6500 aps./min.; 450 Nm esant 3500–5000 aps./min
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/val
Maksimalus greitis
Kuras/kuro rezervas
Vidutinės degalų sąnaudos
Transmisija keturių ratų pavara; A8
*Skliausteliuose – duomenys apie versiją su pilno dydžio atsarginiu ratu.
Bendrovės atstovai iš JK „Land Rover“ jau parodė savo gerbėjams atnaujintas krosoveris Range Rover Velar 2017-2018 naujame kėbule (kainos, įranga, specifikacijas, nuotrauka, vaizdo įrašas ir bandomasis važiavimas).
Jau pačioje kovo pradžioje kiekvienas galėjo savo akimis įsitikinti, kad šis naujas gaminys bus vertas konkurentas tokiems bestseleriams kaip MW X4 ir Porsche Macan. Šis britas tikrai ras savo gerbėjų.
Range Rover Velar 2017-2018 varikliai naujame kėbule
Naujame krosoveryje yra platus asortimentas jėgos agregatai, kurie veikia ne tik įprastu kuru, bet ir sunkiuoju dyzelinu.
Benzininiai varikliai:
- vienetas su 250 arklių grąžinimu ir 2,0 litrų tūriu;
- 380 arklio galių 3,0 litrų variklis.
Dyzeliniai varikliai:
- turbokompresorinis agregatas su grąža nuo 180 iki 240 arklių;
- naujausiame dyzeliniame variklyje taip pat sumontuota turbina. Jo grąža – 300 „kumelių“.
Gali dirbti su bet kokiu varikliu Automatinė pavarų dežė 8 greičiais. Taip pat tapo žinoma, kad po atnaujinimo Velar modelis bus komplektuojamas tik su visų varančiųjų ratų pavara.
Parametrai Range Rover Velar 2017-2018 (nuotrauka)
Visureigio matmenys atrodys taip:
- 4 803 mm ilgio;
- 1 930 mm pločio;
- 1 665 mm aukščio;
- 2 874 mm ratų bazė.
Galinė sėdynių eilė nesilanksto, bet ir be to tūrio bagažo skyrius kietas - 673 litrai.
Įranga Range Rover Velar 2017-2018 naujame kėbule
Pristatymo metu įmonės atstovai pasidalino įrangos, kuri bus montuojama jų naujame gaminyje, sąrašu:
- prabangus garso paruošimas. Priklausomai nuo konfigūracijos, siūlomas skirtingas stulpelių skaičius;
- klimato sistema su 4 zonomis;
- sėdynių apmušalai iš natūralios odos;
- elektrinis sėdynės reguliavimas;
- galimybė įkrauti įtaisus;
- sistema, užtikrinanti saugumą vairuojant;
- kamera keliui žiūrėti;
- Kruizo kontrolė;
- kiti pagalbininkai.
„Range Rover Velar 2017-2018“ pasirodymas naujame kėbule (nuotrauka)
Išvaizda, kaip visada, ši kompanija pasirodė nepriekaištinga. Yra ir modernių detalių, ir tik automobiliams būdingų elementų. premium segmentas. Priekyje yra klasikinės prekės ženklo radiatoriaus grotelės. galvos apšvietimas veikia su LED elementais ir tuo pačiu yra matrica. Kryžminio plieno „nosies“ akcentas bėgimo žibintai neįprastos formos, puikiai tinkančios masyviam plastikiniam buferiui.
Šone pastebimos plačios ratų arkos, kurios skirtos kokybiškam 22 colių skersmens liejimui. Ypatingą dėmesį įmonės atstovai turėtų atkreipti į stiprų priekinio stiklo nuolydį. Šis žingsnis nebuvo padarytas atsitiktinai. Dėl šio kampo važiuojant pasiekiamas geriausias pasipriešinimo koeficientas.
Nugara dekoruota originaliu prošvaisos lempos su 3D apšvietimo funkcija. Purkštukai skirti išmetimo vamzdžiai trapecijos formos, nors ši forma Žemės įmonė Rover jį naudojo ilgą laiką.
Interjeras Range Rover Velar 2017-2018 (nuotrauka)
Automobilio viduje, kaip įprasta, labai jauku ir modernu. Iš karto pastebima, kiek detalių buvo išdirbta kuriant maksimalus lygis komfortą. Salone nebėra standartinių mygtukų ir perjungiklių. Dabar absoliučiai visos sistemos bus valdomos naudojant jutiklinius ekranus.
Net ant vairo nėra mygtukų. Naudodami įdiegtas jutiklių zonas galite reguliuoti garso instaliacijos ir klimato sistemos veikimą.
Prietaisų skydelyje taip pat yra didelis 12 colių ekranas. Jame rodoma visa reikalinga informacija, tereikia ją paliesti.
Konsolė turi šiek tiek mažesnį monitorių. Patogu tuo, kad galima keisti pasvirimo kampą ir su juo bus patogiau dirbti.
Klimato kompleksas taip pat valdomas jutikliniu ekranu. Foninis apšvietimas yra konfigūruojamas. Iš viso yra 10 apšvietimo variantų.
Priekinės sėdynės, kaip ir tikėtasi, gavo papildomą atramą nugarai ir apatinei nugaros daliai. Gamintojas juose įrengė šildymą, vėdinimą ir masažą.
Galinė sofa reguliuojama elektra. Trys sėdynės taip pat gavo individualią šildymo sistemą.
Kainų etiketė ir „Range Rover Velar 2017-2018“ pasirodymas rinkoje naujame kėbule (konfigūracija ir kainos)
Po kelių mėnesių britų krosoverį bus galima užsisakyti iš Šiaurės Amerikos, Europos ir Kinijos pareigūnų. JAV minimali kaina bus 49 900 USD. Europai kaina padidės nežymiai – nuo 56 400 eurų.
„Cross Range Rover“ Rusijos rinkoje pasirodys ne anksčiau kaip šį rudenį, todėl apie jo kainą kalbėti dar anksti.
Vaizdo įrašas
