Automobilio akumuliatorius aprūpina jį elektra puikioje izoliacijoje tik prieš užvedant variklį. Užvedus variklį jam padeda generatorius. Generatoriaus užduotis yra užtikrinti nuolatinį akumuliatoriaus įkrovimą visais darbo režimais ir esant bet kokiai apkrovai. Tačiau gedimų pasitaiko. Kaip nustatyti, kad kaltas generatorius?
Jo gedimo požymiai yra šie:
|
Gedimo pobūdis |
Gedimo priežastis |
| Baterija "išsiverda" | Didelė įkrovimo srovė |
| Baterija senka | Įkrovimo srovė maža arba jos nėra |
| Automobilio prietaisų skydelyje dega lemputė „Nėra akumuliatoriaus įkrovimo“. | Nėra įkrovimo srovės |
| Įtampa borto tinkle yra nestabili | Nėra įkrovimo srovės stabilizavimo arba šios srovės nėra. |
| Pašaliniai garsai generatoriuje | Reikia pakeisti guolius arba neįtemptas generatoriaus diržas. |
Bet pirmiausia pirmiausia. Generatorių nėra taip lengva nuimti, o norint tai padaryti, reikia rimtos priežasties.
Automobilio generatoriaus diagnostika
Patikrinta prieš patikrinimus kintamosios srovės generatoriaus diržo įtempimas ir techninė būklė. Diržas neturi būti pertemptas, tačiau jo negalima ir atlaisvinti. Pirmuoju atveju guoliai susidėvės per anksti, antruoju atveju, padidėjus elektros apkrovai, paslys rotorius. Slydimas ne tik sumažins įtampą tinkle, bet ir sukels priešlaikinį diržo nusidėvėjimą. Pats diržas neturėtų būti dėvimas ir ant jo neturėtų būti įtrūkimų.
Jei varikliui veikiant iš po gaubto jaučiamas degusios gumos kvapas, dega lemputė „trūksta įkrovimo“ – užgrobti generatoriaus guoliai. Padidėjęs triukšmas, priešingai, sukelia didinant atotrūkį juose. Tai patikrinama atlaisvinant diržą ir pakratant rotoriaus veleną radialine kryptimi. Tai lemia tik priekinio guolio laisvumą, bet pirmiausia nukenčia ir tai.
Jei mechanika tvarkinga, patikrinkite elektrines charakteristikas. Tam reikės prietaiso, galinčio tiksliai išmatuoti pastovią 12–16 V įtampą. Be to, skalė (arba skaitmeninis indikatorius) ties šia matavimo riba turėtų rodyti reikšmes dešimtosiomis, kitaip matavimai yra beprasmiai. Taip pat tinka rodyklės testeris ir multimetras.
Prietaisas yra prijungtas tiesiai prie akumuliatoriaus, laikantis poliškumo. Poliškumo pakeitimas nepakenks skaitmeniniams įrenginiams, tačiau analoginiams įrenginiams rodyklė smarkiai pateks į kairįjį ribotuvą. Nereikėtų to bijoti, prietaisas tai atlaikys, tačiau nepatartina ilgai išbūti tokioje padėtyje.
Matavimo zondus geriau pritvirtinti prie gnybtų. Galite naudotis asistento paslaugomis, tačiau patogiau naudoti krokodilo segtukus. Pagrindinis reikalavimas, kad užvedus variklį (jis tuo pačiu metu trūkčioja), spaustukai savaime neišsijungtų.
Prieš variklio paleidimą nustatyti akumuliatoriaus įtampą. Jis turėtų būti 12,5–12,7 V, priklausomai nuo jo įkrovimo laipsnio, ir visa apkrova yra išjungta. Nepamirškite, kad atidarius duris salone užsidega lemputė, ir tai bent jau nedidelė, bet apkrova. Jei įtampa yra mažesnė nei 12 V, geriau įkrauti akumuliatorių prieš bandymą. Veikiantis reguliatorius labai padidins įtampą, bandydamas ištaisyti situaciją ir greitai įkrauti akumuliatorių. Ir iš to padarysite klaidingas išvadas apie jo gedimą.
Dabar užveskite variklį, pašildykite kad RPM būtų lygus jūsų modelio tuščiosios eigos RPM (paprastai 800). Mes kontroliuojame akumuliatoriaus įtampą, galite pradėti žiūrėti į įrenginio skalę net įšilimo metu. Išmatuota vertė turi būti nuo 13,5 iki 14 V. Ir taip – visais darbo režimais.
Jei tuščiąja eiga įtampa yra mažesnė nei 13,0 V, problemos gali būti tokios:
Gedimai, susiję su nutrūkusiais kontaktais
Būtina nuolat stebėti akumuliatoriaus gnybtų švarą, tačiau švitriniu popieriumi valyti oksidų negalima. Geriau grandyti peiliu, o periodiškai atlaisvinti kontaktus ir šlifuoti paviršius, sukdami gnybto spaustukus iš vienos pusės į kitą. O tikrindami alyvos lygį, užlašinkite porą lašų ant akumuliatoriaus kontaktų.
Kontaktines jungtis verta patikrinti esant žemai įkrovimo įtampai:
- Teigiamas išėjimas: nuo akumuliatoriaus iki generatoriaus;
- Neigiamas išėjimas: nuo akumuliatoriaus iki automobilio kėbulo; nuo automobilio kėbulo iki variklio kėbulo.
Numatytas kontaktas tarp automobilio kėbulų ir VAZ modelių variklio lanksti jungtis po dugnu pavarų dėžės srityje. Metalinis pavadėlis pūva, į elektros grandinę pridedama papildoma varža. O generatoriaus minusas per jį sujungiamas su akumuliatoriaus minusu. Papildomo atsparumo suteikia ir surūdiję senų automobilių kėbulų elementai.
Išeitis – sumontuoti papildomą lanksčią jungtį iš 25 mm2 laidininko, sujungto tarp bet kurios tinkamos variklio varžtinės jungties ir akumuliatoriaus neigiamo gnybto prijungimo prie korpuso taško.
Akumuliatoriaus veikimo sutrikimai
Sulfatuojant akumuliatoriaus plokštes, išeikvojami jo ištekliai įkrovimo įtampa nedidėja. Pati baterija veikia kaip ribotuvas. Norėdami tai patikrinti, pabandykite visiškai įkrauti akumuliatorių. Jei tai nepadeda, pakeiskite jį nauju.
Jei generatoriaus veikimo metu akumuliatoriaus įtampa yra didesnė nei 14 V, tada jis labai išsikrovęs, arba sugedęs įtampos reguliatorius.
Įtampos reguliatoriaus diagnostika
Įtampos reguliatoriaus užduotis yra akumuliatoriaus įtampos palaikymas nuo 13,5 iki 14 V visais variklio darbo režimais ir esant bet kokiai apkrovai. Jo veikimo kriterijai:
- Paspaudus dujų pedalą ir padidinus variklio sūkius, įtampa šiek tiek pakyla, nepaliekant leistinų ribų.
- Įjungus vartotojus: priekinius žibintus, automobilio radiją, šildytuvą, oro kondicionierių, įtampa žemiau leistinos vertės nukrenta tik tuščiąja eiga. Jei tuo pačiu metu padidinate greitį (įpilkite dujų), jis grįžta į veikimo diapazoną.
Patikrinkite reguliatoriaus veikimą veikiant varikliui, pakeiskite apsisukimų skaičių paspausdami dujų pedalą. Pirma, eksperimentas atliekamas be apkrovos, tada įjungiami priekiniai žibintai ir šildytuvas, pridedant apkrovą. Akumuliatoriaus įtampa neturėtų labai keistis.
Jei taip nėra, reguliatorius pakeičiamas. Kai kuriuose modeliuose tai įmanoma neišimant generatoriaus, tačiau vis tiek rekomenduojama jį išimti. Paskirtis: papildomai įvertinti šepečių būklę, pašalinti jų veikimo metu susikaupusius nešvarumus, patikrinti guolių būklę.
Generatoriaus šepečių patikrinimas
Norint detaliai ištirti generatorių, jis išimamas iš automobilio. Tada jis išvalomas nuo nešvarumų. Nuimkite šepečio aparatą, jei reikia - įtampos reguliatorių. Šepečiai turi būti dėvimi tolygiai (jų ilgis vienodas, o rotoriaus žiedų susidėvėjimas yra simetriškas išilginei ašiai). Likęs šepečių ilgis turi būti didesnis nei 4,5 mm (8-10 mm laikoma norma). Jei šie parametrai nesilaikoma, šepečiai keičiami, net jei gedimas slypi ne juose.
Pakeliui reikės pašalinti anglies dulkes, susidariusias šepečių trinties metu ant rotoriaus žiedų.
Norint pakeisti įtampos reguliatorių ar šepečius, tolesnis ardymas nereikalingas, tačiau jei gedimas dar nerastas, atidarykite galinį generatoriaus dangtelį. Prieš tai turėsite išvynioti teigiamą išvesties kaištį.
Lygintuvo bandymas
Generatorius generuoja trifazę įtampą, ištaisytą šešiais diodais. Teigiami ir neigiami lygintuvo gnybtai yra pagaminti iš aliuminio plokščių, kurios tuo pačiu metu yra radiatoriai diodams aušinti.
Norint patikrinti jų sveikatą, vėl reikės multimetro arba testerio. Įrenginį perkeliame į varžos matavimo režimą. Tada pakaitomis matuojame kiekvieno diodo varžą į priekį ir atgal. Norėdami tai padaryti, pakeiskite įrenginio zondų prijungimo poliškumą. Į priekį pasipriešinimas yra mažas (bet ne nulis). Atvirkščiai – lygus begalybei. Jei taip nėra, diodas sugedo.
Jei vienas diodas yra pažeistas, dar mažiausiai du sugenda. Atsitiktinai gedimo palikimas be priežiūros neveiks. Jie keičia diodus grupėje, kartu su radiatoriumi.
Statoriaus diagnostika
Statoriaus apvija pagaminta iš storos vielos, todėl trūkimai joje pasitaiko retai. Nebent jo tvirtinimo prie diodų vietose sulituoti kontaktai, kuriuos reikia patikrinti.
Tada patikrinkite apviją, ieškodami mechaninių pažeidimų. Jie atsiranda, jei darbo metu rotoriaus velenas pasislinko į šoną dėl padidėjusios guolių galios. Tuo pačiu metu jo sparnuotė liečia statoriaus apvijos posūkius ir juos pažeidžia. Rezultatas: pertraukos, trumpi šortai arba įžeminti šortai.
Atkurta statoriaus laidininkų izoliacija. Norėdami tai padaryti, tarp posūkių klojamas lakuotas audinys. Tvirtinimui pažeista vieta padengiama bakelitiniu laku ir išdžiovinama. Izoliacinės juostos naudojimas yra nepriimtinas, veikiant darbinei temperatūrai generatoriaus viduje, ji išsilydys.
Jei nėra matomų pažeidimų, gali būti, kad apvijos posūkiai trumpai jungs tarpusavyje ir ant korpuso. Trumpas posūkis gali būti aptiktas tik pakeitus apvijų posūkių grupės spalvą. Matuojant defekto aptikti nepavyks, nes laido skerspjūvis yra didelis, o apsisukimų skaičius, atvirkščiai, mažas. Fazės varžos pokytis yra toks mažas, kad jį galima palyginti su perėjimo varža toje vietoje, kur prijungti įrenginio zondai. Tačiau posūkio grandinės tikimybė, laimei, yra maža.
Tačiau trumpieji jungimai korpuse įvyksta dažniau. Norėdami juos nustatyti, išmatuokite varžą tarp bet kurio apvijos gnybto ir korpuso. Atsparumui išmatuoti naudokite aukščiausią multimetro ribą. Geriau naudoti specialų prietaisą - megohmetrą, bet tik su sąlyga, kad jo sukuriama įtampa neviršija 100 V. Generatoriaus darbinė įtampa yra 12-16 V, naudojant didesnę įtampą megaomometrams tikrinti, bus pažeista izoliacija. .
Jei kyla problemų dėl statoriaus apvijos, geriausia išeitis yra ją pakeisti. Statorius parduodamas su apvija viduje. O pervyniojimas patiems, net ir įtraukus vyniojimo specialistus, nepasiteisins.
Rotoriaus diagnostika
Tikrindami rotorių atkreipkite dėmesį į:
- vystymas ant slydimo žiedų: po šepečiais neturi būti suformuotų griovelių;
- apvijos spalva: vienoda, skiriasi nuo juodos (juoda spalva - apvija išdegė).
Norėdami išlyginti slydimo žiedų paviršius, juos galima šlifuoti, suspaudžiant rotorių tekinimo staklėje, būtinai jį centruoti. Šlifavimui naudojamas švitrinis popierius, kurio grūdeliai artėjant prie norimos žiedų formos sumažėja.
Norėdami diagnozuoti rotoriaus apviją, jos varža matuojama multimetru arba testeriu. Skirtingų modelių generatoriams ši vertė skiriasi nuo 2,3 iki 5,1 omo.
Generatoriaus guoliai
Guolių išėmimui naudojami traukikliai. Naudoti improvizuotas priemones šiam tikslui galima tik turint atitinkamą patirtį.
Jei atliekant generatoriaus diagnostiką paaiškėja, kad reikia pakeisti daugiau nei dvi jo dalis, geriau jį įsigyti kaip visumą. O jei nesate tikri savo jėgomis, nedelsdami pasinaudokite artimiausios degalinės specialistų paslaugomis. Taip sutaupysite laiko, nervų ir galbūt pinigų.
