įpurškimo variklis

Įpurškimo variklis – ką apie tai žinome? Tuo aprūpintas kiekvienas modernus automobilis. Tokio vidaus degimo variklio (ICE) resurso įgyvendinimas yra skirtas ekonomiškam degalų suvartojimui, kuo labiau sumažinant jo išmetimą į aplinką. Trumpai apžiūrėkime padalinį.

Kam jis dirba?

Jie dirba ciklais; kiekvienas ciklas atlieka operaciją:

1. Kuro cilindrų pildymas.
2. Suspaudžiant jį stūmokliu degimui.
3. Darbinis smūgis – mechaninės energijos gavimas detonuojant degiąją medžiagą.
4. Perdirbtų žaliavų išmetimas į atmosferą.

Automobilių pramonėje paklausiausi yra 4x benzininiai varikliai. Jų pavyzdyje išnagrinėsime įpurškimo variklio veikimo principą.

Pirmo takto metu stūmoklis kiek įmanoma nusileidžia žemyn – per vožtuvą tiekiamas benzinas, sumaišytas su oru. Toliau stūmoklis pakyla iki galo, uždarydamas vožtuvą ir suspaudžiant mišinį. Po to žvakė nupjauna kibirkštį – pradeda suspaustos medžiagos detonaciją.

Temperatūros padidėjimas kameroje ir dujų susidarymas perkelia stūmoklį į priekį, o alkūninis velenas dėl inercijos grąžina jį į aukščiausią padėtį. Esant dideliam greičiui, slėgis dar labiau padidėja, atsidaro išleidimo vožtuvas. Į jį skuba benzino perdirbimo produktai.

Racionalesniam veikimui naudojamas jutiklių rinkinys, kuris nustato mechanizmų apkrovą, apskaičiuoja detonuojančio mišinio komponentų dalis, kad būtų užtikrintas judėjimas ciklu, lygiu laikrodžio ciklui.

Jų programinis „įdaras“ sukurtas taip, kad kiekvienas veiktų lygiagrečiai su variklio režimais, stebi ciklų pokyčius ir prie jų prisitaiko. Ši funkcija leidžia reguliuoti degalų sąnaudas pagal individualų vairavimo stilių ir padidinti efektyvumą.

Kokios yra įrenginio savybės?

Išstudijavę dizainą, galėsite išsamiau suprasti, kaip veikia įpurškimo variklis. Šiam tipui būdingi komponentai:

• Elektroninis valdymo blokas (ECU);
• Slėgio reguliatorius;
• purkštukai;
• Benzino siurblys;
• Jutikliai.

Aukščiau paminėtų dalykų sąveika: jutikliai gauna duomenis apie mechanikos ar procesų būklę, juos apdoroja procesorius ir perduoda valdymo komandas. Purkštukams suteikiamas ribotas įkrovimas, kuris juos atidaro. Rezultatas yra tai, kad mišinys iš degalų skyriaus patenka į įsiurbimo kolektoriaus skyrių.

Kad šio proceso schema būtų suprantamesnė, trumpai apžvelkime kai kurių mazgų, sudarančių purkštuko variklį, išdėstymą.

ECU

Pagrindinė jo funkcija – pagal apdorotą informaciją nuolat duoti komandas automobilio komponentams. Tai įeina:

• aplinkos veiksniai (temperatūra, drėgmė ir kt.);
• mechanikos apkrovos laipsnis (lipant į kalną, judant blogu keliu ir pan.);
• variklio režimas (tuščiąja eiga / veikimas dideliu greičiu, atsižvelgiant į apkrovą perjungiant į visų varančiųjų ratų pavarą ir kt.).

Esant neatitikimams pradinėje programoje, kompiuteris atlieka vykdomųjų elementų koregavimus. Įrenginys gali atlikti diagnostiką. Vairuotojas informuojamas apie bet kurio vykdytojo mechanizmo gedimą, netinkamą jo veikimą, prietaisų skydelyje nurodant CheckEngine. Informacija apie klaidas kaupiama atminties skyriuje, kuris, esant rimtiems gedimams, padeda operatyviai jas aptikti ir pašalinti.

Įterptųjų atminties įrenginių tipai:

• Vienkartinė programuojama skaitymo atmintis (PROM) – yra pagrindinis programos kodas (automobilio „smegenys“). Jo lustas yra skydo plokštėje, gedimo atveju ji lengvai pakeičiama nauja. Gedimų atveju įdėtieji kodai lieka joje saugomi.
• Laikinoji atmintis (RAM) yra laikinas rezervuaras, naudojamas dabartinės sesijos užduotims apdoroti. Prietaisas yra lituojamas prie plokštės; nutrūkus maitinimui iš akumuliatoriaus, visa informacija iš jo ištrinama.
• Elektriškai programuojamas (EEPROM) – yra laikini duomenys ir apsaugos nuo vagystės kodavimas. Jis naudoja įmontuotą akumuliatorių, kuris įkraunamas vairuojant. Per ją lyginami įsiūti elektroninių spynų kodai ir tie patys imobilaizerio parametrai. Jei jie nesutampa, įpurškimo variklio užvesti negalima.

purkštukai

Per juos dalis degalų masės patenka į kolektoriaus ir cilindro skyrius, o vožtuvo atidarymas / uždarymas kartojamas daug kartų per sekundę.

Pagal aparatūros valdymo metodą ir naudojamų dalių skaičių jos skirstomos į kategorijas:

1. Droselio mono įpurškimas (TBI) - žaliavos detonacijai tiekiamos iš vienos dalies. Tiekimo srovė nėra sinchronizuota su įleidimo vožtuvo paleidimu. Injektoriaus pranešimo valdymo signalai gaunami iš vidinio kolektoriaus lusto. Šis principas yra įprastas senuose 90-ųjų varikliuose.
2. Paskirstymo įpurškimas (MFI) – naudojamas visuose šiuolaikiniuose automobiliuose su borto kompiuteriu. Degalų perdavimas baigtas: vienas purkštukas - vienas cilindras. Purkštuko blokas montuojamas ant kolektoriaus viršaus, o visas procesas sinchronizuojamas su CBU, atsižvelgiant į tai, kaip veikia įpurškimo variklio uždegimo sistema. Lyginant apibendrinančias pirmtakų charakteristikas – efektyvumas išaugo iki 10%.

Reaktyvinio tiekimo MFI elementai yra: elektrohidrauliniai, elektromagnetiniai, pjezoelektriniai. Jie naudojami paskirstant injekcijas:

• Vienalaikis (sinchroninis visų cilindrų pildymas);
• Porinis lygiagretus - viena stūmoklių pora užima apatinę padėtį, kita - viršutinę. Kuro pripildymas ir degimo produktų šalinimas atliekami tokiu pačiu būdu;
• Dviejų pakopų (fazė) - kuro perdavimas į degimo kameras atliekamas dviem operacijomis.
• Tiesiogiai - jis naudojamas variklių konstrukcijose, kurios apima deguonies išeikvotos kompozicijos deginimą.

Svarbus faktas: TBI technologija šiandien praktiškai nėra paplitusi, nes yra mažiau ekonomiška ir nepatikima!

katalizinis konverteris

Šis prietaisas leidžia sumažinti tokių medžiagų kaip anglies ir azoto oksidų kiekį išmetamosiose dujose paverčiant jas angliavandeniliais. Nevaldomas ECU, bet sąveikauja su apdorojimo centru per jutiklį, kuris nustato deguonies procentą išmetamųjų dujų sankaupose. Esant per dideliam degalų tiekimui, valdiklis gauna informaciją iš jutiklio ir ją ištaiso.

Konverteris turi keraminius elementus su įmontuotais katalizatoriais:

• oksiduojantis (platina ir paladis);
• atkuriamasis rodis;
• selektyvus;
• kaupiamasis.

Pastaba: švino turintis benzinas kenkia keitiklių darbui, o degalų papildymas medžiagomis, kuriose yra daug sieros, laikymo kataliziniai elementai taps netinkami naudoti!

Jutikliai

Gerai suderintą visų įpurškimo variklių mechanizmų darbą užtikrina mini prietaisų rodmenys, užfiksuoti ant agregatų. Kiekvienas įrenginys matuoja kontroliuojamos zonos parametrus ir perduoda juos kompiuteriui.

Integruoti jutikliai ® :

1. DMRV (R masės oro srautas) – montuojamas prie oro filtro įleidimo angos. Veikia indikacijų palyginimo principu. Srovė teka per 2 platinos siūlus. Pasikeičia atsparumas (priklauso nuo temperatūros). Šiuo atveju vienas siūlas laisvai prapučiamas, antrasis hermetiškai uždaromas. Dėl atsiradusio skirtumo ECU atlieka skaičiavimą.
2. DBP (R absoliutus slėgis ir temperatūra variklyje) - sujungti arba nustatyti atskirai nuo ankstesnio. Jį sudaro 2 kameros: viena sandari (vakuuminis viduje), antras tiekiamas tiesiai į kolektoriaus įsiurbimo kamerą. Tarp kamerų praeina diafragma, fiksuojami pjezoelektriniai elementai, kurie judant sukuria įtampą.
3. DPKV (R alkūninio veleno padėtis) - montuojamas magnetinės šukos pavidalu ant alkūninio veleno skriemulio. Jame yra 58 dantys ir 2 tarpai, lygūs dantų žingsniui. Dantys juda varine apvija, kuri, sąveikaudama su įmagnetinta šerdimi, suformuoja indukcinę įtampą – tai priklauso nuo skriemulio greičio.
4. DF (R fazė) - yra diskas su ritė ir lizdas. Lizdas pasisuka į įrenginį - išėjimo įtampa išlyginama nuliu. Tuo pačiu metu pirmame cilindre pasiekiamas suspaudimo viršutinis negyvasis taškas. Dėl šios priežasties centrinis blokas išveda įtampą į norimą uždegimo cilindrą, kontroliuoja ciklus.
5. DD (R detonacija) - jie aprūpinti cilindrų bloku. Detonacijos momentu per jį praeina vibracija. Informacijos perdavimas pagrįstas laisvosios srovės įtampos generavimu – ji didėja esant didesnei vibracijai.
6. TPS (R droselio padėtis) - esant 5 V etaloninei įtampai, ji padidėja arba nukrenta pasikeitus sklendės sukimosi kampui.
7. DTOZH (R aušinimo skysčio temperatūra).
8. Deguonies jutiklis - skirtingų konstrukcijų atveju jis įvedamas po vieną arba poromis. Matuoja laisvo deguonies kiekį išmetamuosiuose produktuose. Jo funkcija leidžia ECU nustatyti, ar degalų mišinį reikia praturtinti, ar nusausinti.

Injektorius yra daug geresnis nei karbiuratorius. Norėdami tai patikrinti, palyginkite panašias variklio struktūras lentelėje: