XX amžiuje Automobilių pramonė vystėsi labai dinamiškai. Progresyviausiomis transporto priemonėmis laikomos vadinamosios amfibijos neliko nepastebėtos. Tačiau už karinės pramonės ribų varliagyvių tuo metu niekada nebuvo rasta. platus pritaikymas. Šioje apžvalgoje ryškiausi sovietinių „plūduriuojančių transporto priemonių“, sukurtų atlikti karines užduotis, pavyzdžiai, niekada nepateko į masinę gamybą.
1. GAZ-46 "MAV"
Šio automobilio pavadinimas reiškia „Small Car Waterfowl“. Automobilis buvo įrengtas keturių cilindrų variklis iš liūdnai pagarsėjusios „Pobeda“, taip pat transmisija ir pakaba iš GAZ-69. Varliagyvių paleidimas prasidėjo 1953 m. Automobilis galėjo judėti vandeniu naudodamas standartinį sraigtą. Kalbant apie paskirtį, automobilis buvo skirtas desantininkams gabenti ir inžineriniams darbams atlikti vandenyje. Modelis buvo nukopijuotas iš Amerikos analogo Ford GPA ir buvo naudojamas iki 1958 m.
2. ZIS-485 "BAV"
Perskaitę apie ankstesnįjį, atstovai jau spėja, kad šio automobilio pavadinimas skamba kaip „ didelis automobilis Vandens paukščiai“. Pavadinimas puikiai perteikia visą iš to sekančią automobilio specifiką. Varliagyviu galėjo būti 25 tonos krovinių arba 25 žmonės. Transporto priemonė galėjo pakelti kitas transporto priemones ir net artilerijos gabalus. Nukopijuotas ZIS-485 "BAV" su Amerikietiškas modelis GMC DUKW-353. Išleistas "BAV" buvo 1950 m. ir buvo naudojamas beveik 12 metų.
3. LuAZ-967
LuAZ-967 yra labiau motorizuota valtis nei automobilis. Tiek sausumoje, tiek vandenyje mašina buvo paleista ratų pagalba. Ją buvo galima valdyti gulint. Jis buvo sukurtas specialiai Oro pajėgų įsakymu, siekiant pašalinti sužeistuosius iš mūšio lauko. Automobilio matmenys, keliamoji galia ir galios rezervas buvo labai maži.
Variklio darbinis tūris neviršijo vieno litro. Daug svarbiau ir įdomiau yra tai, kad šis automobilis tapo daug kitų dalykų pirmtaku garsus modelis LuAZ-969 „Volinė“.
4. NAMI-055
Amfibija NAMI-055 tapo NAMI-011 ir GAZ-46 tęsiniu, kuriuos sukūrė didelę įtaką Amerikos Ford GPA. Skirtingai nei visi jo pirmtakai, automobilis turėjo kur kas labiau supaprastintą metalinį kėbulą. Ji taip pat gavo 41 arklio galios variklį iš Moskvich ir naujausią galinę propelerio varžtas. Visa tai leido įsibėgėti ant vandens net ir pilnai pakrautam iki 12 km/val.
5. VAZ-E2122
Šis modelis Amfibija buvo suprojektuota 1976 metais SSRS gynybos ministerijos užsakymu Niva pagrindu. skiriasi nuo kitų panašių Transporto priemonė naujasis varliagyvis visų pirma dėl to, kad jis beveik nepanašus į varliagyvę. Tačiau išvaizda šiuo atveju apgauna labiau nei bet kada. Dėl galingo 1,6 litro variklio automobilis galėjo judėti per vandenį 5 km / h greičiu. Yra tik vienas „bet“, modelis negalėjo patekti prie konvejerio.
6. UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 „Jaguar“ yra dar viena amfibija, sukurta SSRS, tačiau niekada nepateko į masinę gamybą. Vandens paukščiai buvo pagaminti UAZ-469 agregatų pagrindu, o jo skiriamieji bruožai buvo sandarios durys ir poslinkio korpusas. Vairų funkciją fiksavo inžinieriai už priekinių ratų, o anksčiau galinė ašis sumontuoti du propeleriai.
Iki 1989 metų buvo pagaminta 14 sovietinių jaguarų. Automobilis buvo priimtas. Jūros bandymuose automobilis plaukė palei Volgą maršrutu Uljanovskas - Astrachanė - Uljanovskas. Tačiau po SSRS žlugimo 1991 metais karinė tvarka buvo uždaryta ir gamyklos vadovybė nusprendė neberengti amfibijos masinei gamybai.
Šiuolaikiniai automobilių gamintojai taip pat domisi plūduriuojančių automobilių niša. Jų pastangų dėka jie atsirado.
(Fontanų slėnis, Kalifornija, JAV). Bene žymiausias amfibinių transporto priemonių gamintojas. Įkurta 1999 m., ji išgarsėjo gamindama „greičiausią amfibiją pasaulyje“ (2010 m. „Watercar Python“ pateko į Gineso rekordų knygą). Šiandien kompanija gamina vieną modelį - Watercar Panther su Honda variklis, kurio karta buvo atnaujinta 2017 m. Automobiliai gaminami pagal užsakymą, atsižvelgiant į kiekvieno kliento reikalavimus, todėl dviejų visiškai vienodų nėra (kompanijos svetainėje yra prašmatni pagamintų Panthers galerija).
„Panther“ nėra pigi - nuo 139 000 USD iki 172 000 USD, priklausomai nuo konfigūracijos. Vandens automobilis Pantera ant vandens:
2017 metais įmonė, be civilinių, įsisavino ugnies versija automobiliai. Pagrindinė varliagyvių „gudrybė“ yra ta, kad jis gali gesinti pakrantės objektus iš vandens, siurbdamas vandenį tiesiai iš po dugno.
CAMI (Ridžlandas, Pietų Karolina, JAV). CAMI reiškia Cool Amphibious Manufacturers International. Skirtingai nuo Watercar, CAMI turi labai didelę gamybos liniją, kuri apima ne tik automobiliai, bet – svarbiausia – autobusai. Būtent amfibiniai autobusai išgarsino įmonę ir yra pagrindinė jų pardavimo linija. Turistinis autobusas CAMI Hydra-Terra talpina iki 49 keleivių (30 vietų):
Dyzelinė-elektrinė amfibija, skirta medžiotojams ar žygeiviams CAMI Hydra Gator:
Pagrindinis „Watercar“ konkurentas, modelis CAMI Hydra Spyder, vandenyje įsibėgėja iki 85 km/h:
Prabangus plūduriuojantis namas ant ratų CAMI Terra Wind:
Be to, bendrovė gamina itin plūduriuojantį visureigį CAMI H2OEX Extreme ant Ford važiuoklės su dviem dyzeliniai varikliai, gelbėjimo tarnyboms skirta amfibija CAMI Responder, aprūpinta visomis Nepaprastųjų situacijų ministerijai reikalingomis sistemomis ir pan.
Gibbsas (Nuneaton, Warwickshire, JK). Ne tik amerikiečiai gamina civilius varliagyvius. „Gibbs“ yra gerai žinoma britų kompanija, kuri iki „Watercar“ turėjo savo transporto priemonių klasės greičio rekordą, o dabar garsėja greitais ir patogiais plūduriuojančiais automobiliais. IN gamybos linija Gibbs yra aštuoni skirtingi varliagyviai, skirti įvairiems tikslams. Pavyzdžiui, Gibbs Aquada, prabangus kabrioletas, išvystantis 150 km/h greitį sausumoje ir 60 km/h vandenyje, „Watercar“ ir „CAMI Hydra Spyder“ konkurentas:
O štai Gibbs Quadski – amfibinis keturratis. Taip pat egzistuoja Prailginta versija Quadski XL:
Dar nuostabesnis dizainas – paspirtukas- varliagyvis Gibbsas Biski!
Krovininė amfibija Gibbs Phibian, kurios keliamoji galia iki 1,5 tonos:
„Sherp“ (Maskva, Rusija). Mes nekuriame pramoginių varliagyvių, bet kuriame labai šaunius amfibinius visureigius ekstremaliomis sąlygomis. Bendrovė „Sherp“ buvo įkurta 2012 m., jos modeliai sukurti pagal Aleksejaus Garagašiano, išradėjo ir inžinieriaus, besispecializuojančio visureigių gamyboje, dizainą. Pirmasis Sherp modelis buvo parodytas 2015 m.
„Sherp“ visiškai nebijo jokių sąlygų, gali išgyventi užsikimšimus, sniego pusnys, vandens kliūtys, bet koks bekelis. Jis gali lipti net iki 70 cm aukščio laipteliais!
Jis gaminamas dviem pagrindinėmis konfigūracijomis – „Sherp“ ir „Sherp-Pickup“ (kaip galima atspėti, tai yra keleivinės ir krovininės versijos), be to, jis baigiamas klientams.
Searoader (Ackington, Glostershire, JK). Mike'o Ryano įkurta įmonė gamina įvairias amfibines transporto priemones įvairiems tikslams. Pagrindinis „Searoader“ „ypatumas“ yra tas, kad įmonė paprastus automobilius paverčia varliagyviais – jos skiriamasis ženklas yra vandens paukštis Lamborghini.
SeaRoader Mk1 yra paprasčiausia amfibija, parduodama kaip komplektinis automobilis savarankiškas surinkimas. Klientas gali modifikuoti automobilį bet kokiomis turimomis priemonėmis.
Amfibijos kroviniai Searoader Amphitruck 4x4.
Ir tai yra „perdirbimo“ pavyzdys. „Searoader Amphicab“ buvo pastatytas 2012 m. liūdnai pagarsėjusio Stepheno Fry užsakymu.
Jei skraidantys aparatai, apie kuriuos neseniai kalbėjome, pasirodė kartu su aviacijos gimimu, tai pirmieji amfibiniai mechanizmai, galintys judėti sausumoje ir sausumoje, pasirodė tada, kai projekte net nebuvo nei brolių Wrightų, nei Karlo Benzo! Tiksliau, XVIII amžiaus pabaigoje. Ir pirmoji savaeigė amfibija, paleista garų variklis, įkurta 1805 m Amerikos išradėjas Oliveris Evansas, kuris tiesiog pastatė plūduriuojantį ekskavatorių ant ratų, kad pagilintų dugną.
Tačiau pagrindinį postūmį plėtoti amfibinių transporto priemonių kryptį, kaip dažnai būna, davė kariuomenė. Ir vienas iš pirmagimių čia buvo kariuomenė Volkswagen Type 166 Schwimmwagenįvykiai 1940 m. Kariuomenė greitai įvertino visus plūduriuojančių štabo mašinų ir transporterių privalumus, paskui patys prisitraukė visokie naftos geologai... Bet šiandien prisiminsime ne karines mašinas ir visokią vandens paukščių specialiąją techniką, o civilines amfibijas, kurių dauguma. buvo sukurti tik pramogai..
Vokietija
Keturvietis Vakarų Vokietijos kabrioletas Amphicar 770 – įjungtas Šis momentas vienintelė civilinė amfibija istorijoje, kuri buvo gaminama ne gabalais, o daugiau ar mažiau masiškai. Plaukiojančią mašiną sukūrė savamokslis vokiečių dizaineris Hansas Trippelis, varliagyvius pradėjęs projektuoti prieš Antrąjį pasaulinį karą. Beje, būtent jis sukūrė savo garsiąsias Gullwing duris Mercedes-Benz 300 SL.
„Amphicar 770“ buvo pradėtas gaminti 1961 metais Vokietijos „Quandt Group“ gamykloje, tačiau beveik visi automobiliai buvo eksportuoti į JAV, kurioms iš tikrųjų ir buvo sukurta ši amfibija. Beje, tuometis Amerikos prezidentas Lyndonas Johnsonas net gavo vieną tokį automobilį.
Galiniais varikliais ir galiniais ratais varomas „Amfikar“, žinoma, pasirodė ne toks elegantiškas, nes turėjo plūduriuoti, o ne puikuotis. Jis judėjo per vandenį dėl poslinkio korpuso ir dviejų sraigtų gale, o „indą“ pasuko dėl priekinių ratų. Tuo pačiu metu apatinis durų kraštas buvo žemiau vandens linijos, o tai padidino komfortą, bet reikalavo nuolatinė kontrolė dėl durų sandariklių būklės. O tokio užtvindymo atveju buvo numatytas karterio variklio siurblys. Amfibija buvo aprūpinta 1,1 litro varikliu iš britų automobilio Triumph Herald 1200, padidintu iki 43 AG. ir suporuotas su 4 greičių „mechanika“. Vandenyje variklis užtikrino apie 11 km / h greitį, o užmiestyje - iki 112 km / h.
Tačiau projektas nesulaukė didelės komercinės sėkmės. Nuo 1961 iki 1965 metų gamykloje buvo pagaminti tik 3878 Amfikars. Įtakos turėjo nemaža kaina (iki 3000 USD JAV ir 12 000 Vokietijos markių Europoje), vidutinis tinkamumas plaukioti ir eksploatavimo bei priežiūros sunkumai. Be to, amerikiečiams amfibija pasirodė per maža ir su labai kukliais greičio duomenimis. Taip, o jo naudojimui ant vandens reikėjo leidimo valdyti sportines valtis ir jachtas. Tačiau tai vis tiek nesutrukdė „Amfikar“ įeiti į istoriją, o dabar šį retą vandens paukštį labai vertina kolekcionieriai abiejose vandenyno pusėse.
Šveicarija
Varliagyvių projektuose savo jėgas spėjo išmėginti ir garsi šveicarų dizaino studija „Rinspeed“ – du kartus ir kaskart kuriant. unikalių automobilių. Taigi 2004 metais Ženevoje buvo pristatytas Splash prototipas. Ir tai buvo ne parodos modelis, o visiškai funkcionalus įrenginys. Ir ne tik amfibija, bet ir automobilis-valtis povandeniniais sparnais! Sausumoje šoniniai sparnai buvo paslėpti kėbule, o galinis spoilerio būdu pakilo į laivagalį - sausumoje beveik nieko neišdavė automobilio esmė. Tačiau vandenyje Splash hidraulinės sistemos pagalba juos ištiesino žemyn ir į šonus.
Dėka povandeninių sparnų, jau esant 30 km/h greičiui, Splash visiškai pakyla virš vandens.
Ir kadangi povandeniniai sparnai labai sumažina hidrodinaminį pasipriešinimą, koncepcija sugebėjo pasiekti maždaug 45 mazgų greitį vandenyje, tai yra 83 km / h! 3 menčių sraigtas ant ištraukiamos sukamosios kolonos varo „sparnuotąjį“ varliagyvį ant vandens. Pats varžtas ir varantieji ratai suka 2 cilindrų 750 cc Weber turbo variklį, varomą gamtinių dujų ir išvysto 140 AG. Tuo pačiu metu „Splash“ dėl anglies pluošto sveria tik 825 kg, todėl ji vairavimo našumas ant asfalto jie ne mažiau įspūdingi: automobilis iki „šimtų“ įsibėgėja vos per 5,9 sekundės, o Maksimalus greitis pasiekia iki 200 km/val.
Po vandeniu sQuba judėjo dviejų sraigtų pagalba galinis bamperis ir dvi pasukamos vandens patrankos priekyje, o sraigtus ir varomuosius ratus sukasi atskiri elektros varikliai, maitinami ličio jonų baterijomis. Tuo pačiu metu pagal odą kabina lieka atvira - prieš „nirimą“ vairuotojas ir keleivis užsideda kaukes su vamzdeliais, vedančiais į laive esantį deguonies balioną.
Deja, „Splash“ prototipas niekada nebuvo pradėtas gaminti dėl dizaino sudėtingumo ir didelių sąnaudų. O 2008 metais šveicarai vėl pažymėjo „vandens“ temą, pristatydami dar egzotiškesnę koncepciją „sQuba“. Atrodo kaip paprastas rodsteris Lotus Elise. Ir iš tikrųjų – pirmasis pasaulyje automobilis-povandeninis laivas, įkvėptas Džeimso Bondo automobilio iš filmo „Šnipas, kuris mane mylėjo“ 1977 m.
Plaukiojantys automobiliai jau seniai tapo reikalu, jei ne masyviu, bet pažįstamu. Bet kaip apie autobuso dydžio plaukiojantį namelį ant ratų?! Toks neįprastas automobilis pavadinimu Terra Wind yra modelių asortimentą Amerikos kompanija Cool Amphibious Manufacturers International ("Šalių varliagyvių gamintojai"). Jį 1999 metais įkūrė sutuoktiniai Johnas ir Julie Giljemai, kurie tiesiogine prasme buvo apsėsti kelionių ir nusprendė sukurti atitinkamus automobilius.
Tiesą sakant, iš pradžių jie patys pasigamino 13 metrų prabangų plūduriuojantį kemperį Terra Wind, kuris iš išorės beveik nesiskiria nuo grynai antžeminių analogų. Didžiuliame salone – pilnas virtuvės įrangos komplektas, prabangūs baldai, oda, mediena, marmuras, namų kinas ir net sūkurinė vonia! Trasoje 330 arklio galių dyzelinis variklis suporuotas su kulkosvaidžiu kemperį pagreitina iki 128 km/h, o vandenyje greitis siekia 13 km/val. Kaip? Tik 1,2 milijono USD - ir jūs būsite pastatyti tą patį pagal užsakymą!
Plaukiojant, ratai įtraukiami į kėbulą dėl nepriklausomos aktyvios pneumatinės pakabos - tada 400 arklio galių Corvette V8, kurio tūris yra 6 litrai, pagreitina amfibiją per vandenį iki 46 mazgų, tai yra, 85 km / h.
Be namelio, CAMI asortimente taip pat yra 49 vietų plaukiojantis namas. keleivinis autobusas, visureigis Ford pikapo pagrindu, golfo vežimėlis, gelbėjimo automobilis – ir net sportinis automobilis! Bendrovė stato keturių vietų atvirą laivą, vadinamą „Hydra Spyder“, už maždaug 155 000 USD. plastikinis korpusas Su kabrioletas. Ir visi kartu sveria 1,5 tonos. amfibija priekinių ratų pavara sausumoje ir reaktyvinis variklis – ant vandens. Kelyje „Hydra Spyder“ įsibėgėja iki 200 km/h, o automobilio kūrėjai žada gerą važiavimą dėl žemo kėbulo nusileidimo, pakabos nustatymų ir mechaninės pavarų dėžės.
Gibbs Humdinga / Phibian
Didžioji Britanija
Įkurta 1999 m., angl Privati kompanija„Gibbs Technologies“ šiandien yra garsiausias plūduriuojančių automobilių ir keturračių kūrėjas. 2003 metais britai pristatė pripažinimą pelniusią trivietę „Aquada“, kuri tuo metu buvo greičiausia amfibija pasaulyje. Automobilis buvo gaminamas nedideliu tiražu 2003 ir 2004 m., tačiau to pakako, kad Aquada įeitų į istoriją ir pasiektų kelis rekordus!
Taigi 2003 m. „Aquada“ nustatė naują varliagyvių pasaulio greičio rekordą, įsibėgėdamas ant vandens iki 52 km / h. O 2004-aisiais verslininkas Richardas Bransonas šiuo automobiliu Lamanšo sąsiaurį perplaukė per 1 valandą ir 40 minučių ir pasiekė dar vieną varliagyvių rekordą. Ant asfalto „Aquada“ taip pat buvo gana niūrus dėl 175 arklio galių Rover V6 variklio, kuris, suporuotas su 5 greičių automatiniu, leido jam įsibėgėti iki 160 km / h. O gerai valdyti padėjo elektroniniu būdu valdoma reguliuojama hidropneumatinė pakaba.
Dabar įmonė nuo lengvųjų automobilių perėjo prie plūduriuojančių sunkvežimių kūrimo, kuriuo Gibbsas nori sudominti tiek privačius pirkėjus, tiek kariuomenę, policiją ir gelbėjimo tarnybas. Visais ratais varomas 6,6 metro Humdinga modelis 6 keleiviams ir 750 kg kroviniui – kompaktiškesnis, su vienu dyzelinu ar benzininis variklis ir greitis iki 50 km/val. Tačiau flagmanas 9 metrų Phibian modelis jau yra natūraliausias plūduriuojantis transporteris, talpinantis iki 15 žmonių ir 2 tonas krovinių. Be to, amfibija turi nebe vieną, o du 250 „galių“ dyzelinius variklius, du reaktyvinius variklius ir galimybę kelyje pasirinkti tarp galinio, priekio ir Visais ratais varoma ratai!
Vandens automobilis Pantera
Amerikiečiui Dave'ui Marchui labai patiko vokiška amfibija Amphicar, apie kurią rašėme aukščiau. Man tai taip patiko, kad 1999 m., įkvėptas šio automobilio, Dave'as nusprendė įkurti savo „WaterCar“ kompaniją ir pats pabandyti sukurti kažką panašaus. Idėja kilo 2010 metų sausį, kai nedidelės įmonės sukurtas WaterCar Python prototipas oficialiai buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip greičiausiai plaukiojantis automobilis pasaulyje! Įspūdingai atrodančio prietaiso išvaizda buvo surinkta iš skirtingų elementų. amerikietiški pikapai ir sportinių automobilių, o po gaubtu buvo V8 iš Chevrolet Corvette, kuris sausumoje išdavė 640 AG, o reaktyvinio varymo bloko pavaros režimu - 500 „jėgų“. To pakako pasiekti rekordinį 96 km/h greitį ant vandens, o ant žemės – iki 96 km/h įsibėgėti vos per 4,5 sekundės!
„Panther“ važiuoja gana gerai: ant vandens – iki 70 km/val., o ant žemės – iki 190 km/val.
Tačiau Python išliko prototipu. Tačiau ant komercinių bėgių „WaterCar“ išleido „Panther“ modelį, kuris debiutavo 2013 m. – savotišką kryžių tarp valties ir Jeep Wrangler. Varliagyvių centre yra rėmas, pagamintas iš lengvų vamzdžių, aptrauktas stiklo pluošto plokštėmis, todėl 4 vietų agregatas sveria tik 1,3 tonos. Viskas, iš ko galima pagaminti iš nerūdijančio plieno arba iš epoksidinės dervos ir kitų nerūdijančių medžiagų, kad nebijotų jūros druskos korozijos. Laivagalyje sumontuotas 3,7 litro V6 „Honda“ su 250 AG. suporuotas su 4 greičių mechanine pavarų dėže. Ir tada į energijos vienetas prijungtas nuosavybės teise perdavimo dėklas, kuris perduoda trauką galinei varančiai ašiai ir reaktyvinį varymą.
Už Panther in WaterCar jie prašo 155 000 USD ir sako, kad vandens paukščių žaislas labai patiko arabams, nes „Panther“ vienodai efektyviai važiuoja tiek vandeniu, tiek smėlio kopomis. Beje, buvo ir pasiūlymų dėl šių varliagyvių tiekimo Rusijai. 2014 m. viduryje prekybininkai pasiūlė atvežti „Panther“ šešiems mėnesiams ir 230 000 USD, įskaitant visus muitus, registraciją kelių policijoje (kaip įprastas automobilis) ir Valstybinė mažųjų laivų inspekcija (kaip maža kateris). Tačiau idėja kažkaip neprigijo. Be to, Rusija turi savo, pigesnę ir ne mažiau įspūdingą
Praėjusio amžiaus viduryje amfibijos buvo vienas iš tų dalykų, kartu su, pvz. erdvėlaivių kurie formavo žmonių ateities įvaizdį.
Ir nors vandens paukščiai nebuvo plačiai naudojami ne karinėse misijose, jie yra labai įdomus reiškinys. Mes jums siūlome trumpas nukrypimasį istoriją sovietiniai varliagyviai.
GAZ-46 "MAV"
„MAV“ reiškė mažų automobilių vandens paukščius. Šis automobilis, aprūpintas keturių cilindrų varikliu iš Pobeda ir transmisija bei pakaba iš GAZ-69, buvo pradėtas gaminti 1953 m. Vandenyje GAZ-46 judėjo propelerio pagalba. Tikslas gana standartinis: parašiutininkų kirtimas, inžineriniai darbai ant vandens ir kitose karinėse misijose. Modelis buvo nukopijuotas iš Amerikietiškas Fordas GPA ir truko iki 1958 m.
ZIS-485 "BAV"
„BAV“, kaip tikriausiai jau atspėjote, yra didelis automobilis vandens paukščiai. ZIS-485 galėjo gabenti 25 žmones arba 25 tonas krovinių, įskaitant net automobilius ir artilerijos dalis, o modelis buvo nukopijuotas iš kitos amerikietiškos amfibijos GMC DUKW-353. 1950 m. išleistas „BAV“ gyveno serijinė gamyba 12 metų.
LuAZ-967
Šis visais ratais varomas motorizuotas vežimėlis buvo sukurtas Oro pajėgų užsakymu sužeistiesiems evakuoti iš mūšio lauko ir tapo legendinio prototipu. Sovietinis visureigis LuAZ-969 „Volinė“. LuAZ matmenys ir keliamoji galia buvo itin maži. Variklio tūris neviršijo vieno litro, o varomas ratais. Esant ypatingam poreikiui, buvo galima suvaldyti amfibiją gulimoje būsenoje.
NAMI-055
Šio modelio pirmtakas amfibija NAMI-011, kaip ir GAZ-46, buvo nukopijuotas iš amerikietiško Ford GPA. NAMI-055 turėjo labiau supaprastintą metalinį korpusą, 41 arklio galios variklį iš Moskvich-410 ir galinį sraigtą. Dėl to varliagyvis, net ir pilnai pakrautas pusantros tonos ant vandens, išvystė iki 12 kilometrų per valandą greitį. Legendinės keleivinės „Raketos“ kūrėjas Rostislavas Aleksejevas jau dirbo prie NAMI-055V modifikacijos – dėl to po 40 sekundžių po starto povandeninio sparno modelis įsibėgėjo iki 55 kilometrų per valandą.
VAZ-E2122
Pasirodo, VAZ turėjo ir savo amfibiją – SSRS Gynybos ministerijos užsakymu jo Togliatti žmonės suprojektavo 1976 metais Nivos pagrindu. Vandens paukštis „Niva“ nuo kitų sovietinių varliagyvių skyrėsi pirmiausia tuo, kad beveik neatrodė kaip varliagyviai. Tačiau šis automobilis su 1,6 litro varikliu galėjo judėti vandeniu 5 kilometrų per valandą greičiu. Tiesa, Togliatti amfibija niekada nematė konvejerio.
Automobilius, kurie galėjo judėti ne tik sausumoje, bet ir ore, vandens paviršiuje, per visą automobilių pramonės istoriją bandė sukurti daugelis projektuotojų. Taip buvo pramonės aušroje ir taip tęsiasi iki šiol.
Taip, tai gera idėja. Įsivaizduokite – universalas! Set - nuėjo. Priešakyje kamštis. Jis pakilo – skrido. Vandens barjeras? Nieko! Paspaudė mygtuką – plaukė. Fantastinis! Bet ar tai fantazija? Istorija žino daugybę autohibridų, pusiau universalių. Kai kurie genijai bandė pastatyti ant surinkimo linijos pilni universalai. Mes daug girdėjome apie automobilių varikliai varomas biokuru, vandeniu, elektra ir pan. Laimei, pastarieji dabar vis dažniau įtraukiami į gamybą.
Labai dažnai tokių stebuklingų automobilių gamyba nebuvo baigta. Nesvarbu, ar trūksta finansinių išteklių, ar protinių. Ir didžiąja dalimi, mano nuomone, pinigų maišų ir naftos magnatų, kurie laikė rankose (ir dabar nepaleidžia) nenoras. pelningas verslas. Bet tai priklauso nuo ekspertų. Ir ar jie? Ir šiandien, mielieji, norėjau pakalbėti apie kelis bandymus sukurti vieną iš šių stebuklingų automobilių. Dalis jų prigijo, daugelis nugrimzdo į užmarštį. Buvo ir gerų, ir ne tokių. Spręskite patys.
Taigi, į jūsų amfibinių transporto priemonių apžvalgą. Automobiliai, judantys ne tik sausuma, bet ir vandeniu, neabejotinai yra įdomi idėja. Įdomu ir tuo, kad nėra naujiena. Vieno pirmųjų „varliagyvių“ gamyboje, deja, nusipelnė Antrojo pasaulinio karo. Šiandien noriu pakalbėti apie taikesnius modelius, kurių gamyba masyviau pradėjo vystytis XX amžiaus 60-aisiais. Šiek tiek žemiau pateikiau sąrašą, nesakau, kad jis yra išsamus, neįtikėtinas ir įdomių modelių„autoamfibijos“, sukurtos žmogaus rankomis. Einam – plaukti!
Gibbsas Quadskis
Amphibious Gibbs Quadski yra ir keturratis, ir vandens motociklas. Amfibijų gamyba buvo pradėta 2012 m. Iš pradžių „Quadski“ buvo išleistas kaip vienvietis, tačiau vėliau amerikiečių kompanija „Gibbs Sports“ užbaigė savo garsųjį „proto vaiką“ ir buvo išleistas dvivietis Quadski XL. Jame įrengtas 1300 kub BMW variklis, kuris jam suteikia neblogą 70 km/h greitį tiek sausumoje, tiek vandens paviršiuje. Perėjimas iš vieno elemento į kitą vyksta lengvai ir natūraliai vos per 4-5 sekundes. „Quadski“ kampanijoje naudojama „Gibbs“ didelės spartos amfibijos (HSA) technologija, apimanti daugiau nei 300 patentų ir patentų paraiškų visame pasaulyje.
