تاریخچه ایجاد اولین موتور احتراق داخلی اولین واقعاً
موتور احتراق داخلی (ICE)
در سال 1878 در آلمان ظاهر شد. اما تاریخ خلقت
ICE ریشه در فرانسه دارد.
در سال 1860 مخترع فرانسوی Ethven Lenoir
اختراع کرد
اولین موتور احتراق داخلی اما این واحد
ناقص بود، با راندمان پایین و قابل اجرا نبود
در تمرین یک فرانسوی دیگر به کمک آمد
مخترع Beau de Rochas که در سال 1862 پیشنهاد داد
از چهار زمانه در این موتور استفاده کنید:
1. ورودی
2. فشرده سازی
3. سکته مغزی
4. سکته مغزی را رها کنید
اولین ماشین ICE چهار زمانه بود
کالسکه سه چرخ کارل بنز که در سال 1885 ساخته شد
سال
یک سال بعد (1886) نسخه گوتلیب دایمر ظاهر شد.
هر دو مخترع مستقل از یکدیگر کار می کردند.
آنها در سال 1926 با هم ادغام شدند و دیملر-بنز را تشکیل دادند.
AG.
اصل عملکرد موتور احتراق داخلی
ماشین مدرن، بیشتر از همه،توسط یک موتور داخلی هدایت می شود
احتراق از این قبیل موتورها زیاد وجود دارد.
یک دسته از. آنها در حجم متفاوت هستند
تعداد سیلندر، قدرت، سرعت
چرخش، سوخت مصرفی (دیزل،
موتورهای بنزینی و بنزینی). اما اساساً
دستگاه موتور احتراق داخلی
به نظر میرسد. این دستگاه چگونه کار می کند و چرا؟
موتور چهار زمانه نامیده می شود
احتراق داخلی؟ در مورد احتراق داخلی
واضح است. سوخت داخل موتور می سوزد. آ
چرا موتور 4 زمانه چیست؟
در واقع، دو زمانه وجود دارد
موتورها اما در خودروها از آنها استفاده می شود
به ندرت. موتور چهار زمانه
نامیده می شود به دلیل این واقعیت است که کار او می تواند باشد
به چهار قسمت مساوی تقسیم می شود.
پیستون چهار بار - دو بار - از سیلندر عبور می کند
دو بار بالا و پایین ضرب در شروع می شود
پیدا کردن پیستون در پایین ترین نقطه یا
نقطه بالا برای رانندگان مکانیک این است
به نام نقطه مرگ بالا (TDC) و
نقطه مرده پایین (BDC).
سکته اول - سکته مغزی مصرفی
اولین ضربه، او ورودی است،از TDC شروع می شود (بالا
نقطه مرده). در حال حرکت به سمت پایین
پیستون به داخل سیلندر می مکد
مخلوط هوا و سوخت کار
این ضربان زمانی رخ می دهد که
باز کردن دریچه ورودی راستی،
موتورهای زیادی وجود دارد
دریچه های ورودی چندگانه
تعداد، اندازه، زمان آنها
در فضای باز بودن
می تواند تاثیر قابل توجهی داشته باشد
قدرت موتور بخور
موتورهایی که در آن
بسته به فشار روی پدال
گاز، اجباری
افزایش زمان اقامت
دریچه های ورودی باز است
وضعیت. برای آن ساخته شده است
افزایش تعداد
سوخت مصرفی که
پس از احتراق، افزایش می یابد
قدرت موتور خودرو،
در این مورد، شاید بسیار
سریعتر شتاب بگیرید
ضربه دوم، ضربه فشرده سازی است
حرکت بعدی موتور استضربه فشرده سازی بعد از پیستون
او شروع می کند
بلند شوید، در نتیجه فشار دهید
مخلوطی که روی ضربه وارد استوانه شد
ورودی مخلوط سوخت فشرده می شود تا
حجم محفظه احتراق این چیه
چنین دوربینی؟ فضای خالی
بین بالای پیستون و
بالای سیلندر
پیستون در بالا مرده
نقطه محفظه احتراق نامیده می شود.
سوپاپ ها، در این حرکت موتور
کاملا بسته شد آنها متراکم تر هستند
بسته می شود، فشرده سازی رخ می دهد
بهتر. پراهمیت
در این مورد، دولت دارد
پیستون، سیلندر، رینگ پیستون.
اگر شکاف های بزرگ وجود دارد، پس
فشرده سازی خوب کار نخواهد کرد، اما
بر این اساس، قدرت چنین است
موتور بسیار پایین تر خواهد بود. درجه
فشرده سازی - فشرده سازی، می توانید بررسی کنید
دستگاه خاص با اندازه
فشرده سازی، می توان نتیجه گرفت که
سایش موتور
چرخه سوم - سکته مغزی کار
سومین اندازه گیری کارآمد است و با آن شروع می شودTDC. به آن می گویند کارگر
نه تصادفی پس از همه، آن را در این است
درایت یک عمل است،
مجبور کردن ماشین
حرکت. در این درایت به کار
سیستم جرقه زنی روشن می شود چرا
اسم این سیستم هست؟ آره
چون او مسئول است
احتراق مخلوط سوخت، فشرده
در سیلندر، در محفظه احتراق.
بسیار ساده کار می کند - یک شمع
سیستم جرقه می دهد عدالت
به خاطر آن، شایان ذکر است که جرقه
صادر شده در شمع برای
چند درجه قبل از رسیدن
پیستون بالا اینها
درجه، در یک موتور مدرن،
به طور خودکار تنظیم می شود
مغز ماشین بعد از آن
همانطور که سوخت مشتعل می شود، رخ می دهد
انفجار - به شدت در داخل افزایش می یابد
حجم، فشار دادن پیستون
حرکت به پایین. سوپاپ ها در این ضرب و شتم
عملکرد موتور، مانند
قبلی، در یک بسته هستند
وضعیت.
چهارمین میزان، میزان رهاسازی است
چرخه چهارم کارموتور، آخرین
فارغ التحصیلی دبیرستان رسیدن
نقطه پایانی، پس از
چرخه کار، در موتور
شروع به باز شدن می کند
سوپاپ اگزوز. چنین
دریچه ها و همچنین ورودی،
ممکن است چندین وجود داشته باشد.
حرکت به سمت بالا، پیستون
از طریق این دریچه حذف می شود
گازهای خروجی از
سیلندر - تهویه می کند
خود. هر چه بهتر عمل کند
سوپاپ اگزوز،
گازهای خروجی بیشتر
از سیلندر خارج شد
در نتیجه آزاد کردن
جایی برای قسمت جدید
مخلوط سوخت و هوا
انواع موتور احتراق داخلی
موتور احتراق داخلی دیزل
موتور دیزل - پیستونیموتور احتراق داخلی،
قابل اشتعال
سوخت اتمیزه شده از
تماس با گرمایش فشرده
هوا موتورهای دیزلی در حال کار هستند
در مورد سوخت دیزل (عامیانه -
"آفتاب").
در سال 1890، رودولف دیزل این نظریه را توسعه داد
"موتور حرارتی اقتصادی"،
که به دلیل فشردگی قوی در
سیلندرها به طور قابل توجهی آن را بهبود می بخشد
بهره وری. او یک پتنت برای خود دریافت کرد
موتور 23 فوریه 1893. اول
نمونه کارکردی به نام "موتور دیزل" توسط دیزل در اوایل سال 1897 ساخته شد
سال، و در 28 ژانویه همان سال با موفقیت به پایان رسید
تست شده
اصل عملکرد موتور تزریق
در تزریق مدرنموتور برای همه
سیلندر ارائه شده است
نازل فردی
همه نازل ها به
راه آهن سوخت، کجا
سوخت زیر است
فشاری که ایجاد می کند
پمپ سوخت الکتریکی
مقدار تزریق شده
سوخت بستگی دارد
مدت زمان باز شدن
نازل ها لحظه افتتاحیه
واحد الکترونیکی را تنظیم می کند
کنترل (کنترل کننده) روشن است
بر اساس پردازش شده
آنها را از داده های مختلف
حسگرها
در سال 1799 مهندس فرانسوی فیلیپ لبون گاز روشنایی را کشف کرد و حق اختراع استفاده و روش به دست آوردن گاز روشنایی با تقطیر خشک چوب یا زغال سنگ را دریافت کرد. این کشف در درجه اول برای توسعه فناوری روشنایی اهمیت زیادی داشت. خیلی زود، در فرانسه و سپس در سایر کشورهای اروپایی، لامپ های گازی شروع به رقابت با شمع های گران قیمت کردند. با این حال، گاز روشنایی نه تنها برای روشنایی مناسب بود. مخترعان به طراحی موتورهایی پرداختند که بتوانند جایگزین موتور بخار شوند، در حالی که سوخت در کوره نمی سوزد، بلکه مستقیماً در سیلندر موتور می سوزد.
در سال 1801، لو بون حق ثبت اختراع برای طراحی موتور گاز گرفت. اصل کار این ماشین بر اساس خاصیت شناخته شده گازی بود که او کشف کرد: مخلوط آن با هوا هنگام مشتعل شدن منفجر شد و مقدار زیادی گرما آزاد کرد. محصولات احتراق به سرعت گسترش یافتند و فشار زیادی بر محیط زیست وارد کردند. با ایجاد شرایط مناسب می توان از انرژی آزاد شده در جهت منافع انسان استفاده کرد. موتور Lebon دو کمپرسور و یک محفظه اختلاط داشت. قرار بود یک کمپرسور هوای فشرده را به داخل محفظه پمپ کند و دیگری گاز سبک را از ژنراتور گاز فشرده کند. سپس مخلوط گاز و هوا وارد سیلندر کار شد و در آنجا مشتعل شد. موتور دو کاره بود، یعنی محفظه های کار به طور متناوب در دو طرف پیستون عمل می کردند. در اصل، لبون ایده یک موتور احتراق داخلی را پرورش داد، اما در سال 1804 قبل از اینکه بتواند اختراع خود را زنده کند، درگذشت.
Jean Etienne Lenoir در سال‌های بعد، مخترعان متعددی از کشورهای مختلف سعی کردند با استفاده از گاز سبک موتوری کارآمد بسازند. با این حال، تمام این تلاش ها منجر به ظهور موتورهایی در بازار نشد که بتوانند با موفقیت با موتور بخار رقابت کنند. افتخار ایجاد یک موتور احتراق داخلی موفق تجاری متعلق به مکانیک بلژیکی Jean Etienne Lenoir است. در حین کار در یک کارخانه آبکاری، لنوار به این ایده رسید که مخلوط هوا و سوخت در یک موتور گازی را می توان با استفاده از جرقه الکتریکی مشتعل کرد و تصمیم گرفت بر اساس این ایده موتوری بسازد. لنوآر بلافاصله با موتور بخار بر اساس این ایده موفق نشد. بعد از اینکه امکان ساخت تمام قطعات و مونتاژ دستگاه فراهم شد، کمی کار کرد و متوقف شد، زیرا در اثر گرم شدن پیستون منبسط شده و در سیلندر گیر کرده بود. لنوار موتور خود را با فکر کردن به سیستم خنک کننده آبی بهبود بخشید. با این حال، دومین تلاش پرتاب نیز به دلیل ضربه ضعیف پیستون با شکست مواجه شد. لنوار طرح خود را با یک سیستم روانکاری تکمیل کرد. تنها پس از آن موتور شروع به کار کرد.
آگوست اتو تا سال 1864 بیش از 300 عدد از این موتورها با ظرفیت های مختلف تولید شده بود. لنوآر پس از ثروتمند شدن، کار بر روی بهبود خودروی خود را متوقف کرد و این امر سرنوشت او را از پیش تعیین کرد؛ او توسط یک موتور پیشرفته تر که توسط مخترع آلمانی آگوست اتو ساخته شده بود، مجبور به ترک بازار شد. 1864 آگوست اتو در سال 1864، او حق اختراع مدل موتور گازی خود را دریافت کرد و در همان سال قراردادی را برای بهره برداری از این موتور با Langenal منعقد کرد. به زودی شرکت "اتو و شرکت" ایجاد شد.در سال 1864، لانگن
تا سال 1864، بیش از 300 عدد از این موتورها با ظرفیت های مختلف تولید شده بود. لنوآر پس از ثروتمند شدن، کار بر روی بهبود خودروی خود را متوقف کرد و این امر سرنوشت او را از پیش تعیین کرد؛ او توسط یک موتور پیشرفته تر که توسط مخترع آلمانی آگوست اتو ساخته شده بود، مجبور به ترک بازار شد. 1864 آگوست اتو در سال 1864، او حق اختراع مدل موتور گازی خود را دریافت کرد و در همان سال قراردادی را برای بهره برداری از این موتور با Langenal منعقد کرد. Otto and Company به زودی تاسیس شد.1864 توسط Langen در نگاه اول، موتور اتو نشان دهنده یک گام به عقب از موتور Lenoir بود. سیلندر عمودی بود. شفت چرخان بالای سیلندر در طرف قرار داده شد. در امتداد محور پیستون، ریلی متصل به شفت به آن متصل شده بود. موتور به شرح زیر کار می کرد. شفت دوار پیستون را به اندازه 1/10 ارتفاع سیلندر بالا می برد که در نتیجه فضای کمیاب زیر پیستون ایجاد شد و مخلوطی از هوا و گاز به داخل آن مکیده شد. سپس مخلوط مشتعل شد. نه اتو و نه لانگن دانش کافی در مورد مهندسی برق نداشتند و احتراق الکتریکی را رها کردند. آنها با شعله باز از طریق یک لوله مشتعل شدند. در حین انفجار، فشار زیر پیستون تقریباً به 4 اتمسفر افزایش یافت. در اثر این فشار، پیستون بالا رفت، حجم گاز افزایش یافت و فشار کاهش یافت. هنگامی که پیستون بلند شد، یک مکانیسم خاص ریل را از شفت جدا کرد. پیستون ابتدا تحت فشار گاز و سپس با اینرسی بالا رفت تا جایی که خلاء در زیر آن ایجاد شد. بنابراین انرژی سوخت سوخته با حداکثر کامل در موتور استفاده شد. این یافته اصلی اتو بود. حرکت رو به پایین پیستون تحت تأثیر فشار اتمسفر شروع شد و پس از رسیدن فشار در سیلندر به فشار اتمسفر، دریچه اگزوز باز شد و پیستون گازهای خروجی را با جرم خود جابجا کرد. با توجه به گسترش کاملتر محصولات احتراق، راندمان این موتور به طور قابل توجهی بالاتر از راندمان موتور لنوار بود و به 15% رسید، یعنی از راندمان بهترین موتورهای بخار آن زمان فراتر رفت. موتور اتو.
از آنجایی که موتورهای اتو تقریباً پنج برابر موتورهای Lenoir کارآمدتر بودند، بلافاصله تقاضای زیادی برای آنها وجود داشت. در سال های بعد حدود پنج هزار دستگاه از آنها تولید شد. اتو برای بهبود طراحی آنها سخت کار کرد. به زودی قفسه دنده با یک دنده لنگ جایگزین شد. اما مهمترین اختراع او در سال 1877 رخ داد، زمانی که اتو ثبت اختراع یک موتور چهار زمانه جدید را به ثبت رساند. این چرخه هنوز زیربنای کار اکثر موتورهای بنزینی و بنزینی تا به امروز است. سال بعد، موتورهای جدید در حال تولید بودند.1877 چرخه چهار زمانه بزرگترین دستاورد فنی اتو بود. اما به زودی مشخص شد که چند سال قبل از اختراع او، دقیقاً همان اصل کارکرد موتور توسط مهندس فرانسوی Beau de Rocha توصیف شده است. گروهی از صنعتگران فرانسوی حق ثبت اختراع اتو را در دادگاه به چالش کشیدند. دادگاه استدلال های آنها را قانع کننده دانست. حقوق اتو که از حق ثبت اختراع او ناشی می شد به میزان قابل توجهی کاهش یافت، از جمله انحصار او در چرخه چهار زمانه لغو شد.بو د روشا اگرچه رقبا تولید موتورهای چهار زمانه را راه اندازی کردند، مدل اتو که طی سالیان متمادی تولید به کار گرفته شد هنوز بهترین بود و تقاضا برای آن متوقف نشد. تا سال 1897، حدود 42 هزار دستگاه از این موتورها با ظرفیت های مختلف تولید شد. با این حال، این واقعیت که از گاز سبک به عنوان سوخت استفاده می شد، دامنه اولین موتورهای احتراق داخلی را بسیار محدود کرد. تعداد نیروگاه های روشنایی و گاز حتی در اروپا ناچیز بود و در روسیه فقط دو مورد از آنها وجود داشت - در مسکو و سن پترزبورگ.
جستجو برای سوخت جدید بنابراین، جستجو برای سوخت جدید برای موتور احتراق داخلی متوقف نشد. برخی از مخترعان سعی کرده اند از بخار سوخت مایع به عنوان گاز استفاده کنند. در سال 1872، برایتون آمریکایی سعی کرد از نفت سفید در این ظرفیت استفاده کند. با این حال، نفت سفید به خوبی تبخیر نشد و برایتون به یک فرآورده نفتی سبک تر یعنی بنزین روی آورد. اما برای رقابت موفقیت آمیز موتور سوخت مایع با گاز، لازم بود دستگاه خاصی برای تبخیر بنزین و به دست آوردن مخلوط قابل احتراق آن با هوا ایجاد شود. برایتون 1872
موتور بنزینی یک موتور بنزینی کارآمد تا ده سال بعد ظاهر نشد. احتمالاً Kostovich O.S که نمونه اولیه موتور بنزینی را در سال 1880 ارائه کرد را می توان اولین مخترع آن نامید. با این حال، کشف او هنوز هم روشن نیست. در اروپا، مهندس آلمانی گوتلیب دایملر بیشترین سهم را در ایجاد موتورهای بنزینی داشت. او سال ها در شرکت اتو کار کرد و عضو هیئت مدیره آن بود. در اوایل دهه 80، او پروژه ای را برای یک موتور بنزینی فشرده که می تواند در حمل و نقل مورد استفاده قرار گیرد، به رئیس خود پیشنهاد کرد. اتو به پیشنهاد دایملر واکنش سردی نشان داد. سپس دایملر به همراه دوستش ویلهلم مایباخ در سال 1882 تصمیم جسورانه ای گرفتند، آنها شرکت اتو را ترک کردند، یک کارگاه کوچک در نزدیکی اشتوتگارت خریداری کردند و شروع به کار بر روی پروژه خود کردند.
مشکلی که دایملر و مایباخ با آن روبه‌رو بودند، مشکل ساده‌ای نبود: آنها تصمیم گرفتند موتوری بسازند که به ژنراتور گاز نیاز نداشته باشد، بسیار سبک و جمع‌وجور باشد، اما در عین حال به اندازه‌ای قدرتمند باشد که بتواند خدمه را به حرکت درآورد. دایملر انتظار داشت با افزایش سرعت شفت قدرت را افزایش دهد، اما برای این کار لازم بود فرکانس احتراق مورد نیاز مخلوط را تضمین کرد. در سال 1883، اولین موتور بنزینی رشته ای با احتراق از یک لوله داغ وارد شده در سیلندر یک ژنراتور گاز ساخته شد. 1883 یک موتور بنزینی رشته ای از یک لوله داغ
اولین مدل موتور بنزینی برای نصب ثابت صنعتی در نظر گرفته شده بود. فرآیند تبخیر سوخت مایع در اولین موتورهای بنزینی چیزهای زیادی را باقی گذاشت. بنابراین اختراع کاربراتور انقلابی واقعی در موتورسازی ایجاد کرد. خالق آن مهندس مجارستانی Donat Banki است. در سال 1893، او حق اختراع یک کاربراتور جت را که نمونه اولیه همه کاربراتورهای مدرن بود، به ثبت رساند. بانکی برخلاف پیشینیان خود پیشنهاد کرد که بنزین را تبخیر نکنید، بلکه آن را به طور ریز در هوا اسپری کنید. این امر توزیع یکنواخت آن را روی سیلندر تضمین کرد و تبخیر خود در سیلندر تحت تأثیر گرمای تراکمی انجام شد. برای اطمینان از اتمیزه شدن، بنزین توسط یک جریان هوا از طریق یک جت اندازه گیری مکیده شد و پایداری مخلوط با حفظ سطح ثابت بنزین در کاربراتور به دست آمد. جت به شکل یک یا چند سوراخ در لوله، عمود بر جریان هوا ساخته شده است. برای حفظ فشار، یک مخزن کوچک با یک شناور ارائه شد که سطح را در ارتفاع معینی حفظ می کرد، به طوری که مقدار بنزین مکش شده متناسب با مقدار هوای ورودی بود. سپس با افزایش تعداد سیلندرها شروع به رسیدن به این هدف کردند.حجم سیلندر در اواخر قرن نوزدهم موتورهای دو سیلندر ظاهر شدند و از ابتدای قرن بیستم موتورهای چهار سیلندر رواج یافتند.قرن XIXXX
اسلاید 2
طرح
تاریخچه ایجاد موتورهای احتراق داخلی انواع و اصل عملکرد موتورهای احتراق داخلی موتورهای احتراق داخلی دو زمانه استفاده از موتورهای درون سوز
اسلاید 3
تاریخچه ایجاد موتور احتراق داخلی
در سال 1799، مهندس فرانسوی فیلیپ لبون گاز روشنایی را کشف کرد. در سال 1799، او حق اختراع استفاده و روش به دست آوردن گاز روشنایی با تقطیر خشک چوب یا زغال سنگ را دریافت کرد. این کشف در درجه اول برای توسعه فناوری روشنایی اهمیت زیادی داشت. خیلی زود، در فرانسه و سپس در سایر کشورهای اروپایی، لامپ های گازی شروع به رقابت با شمع های گران قیمت کردند. با این حال، گاز روشنایی نه تنها برای روشنایی مناسب بود.
اسلاید 4
ژان اتین لنوار
موتور Lenoir دو طرفه و دو زمانه است، یعنی. سیکل کامل پیستون برای دو ضربه آن طول می کشد. اما معلوم شد که این موتور ناکارآمد است. اگرچه در سال 1862 لنوار موتور را روی کالسکه نصب کرد، از فرمان استفاده کرد و حتی سفرهای آزمایشی را در نزدیکی پاریس انجام داد. در سال 1863، او اطمینان داد که موتورش با بنزین شروع به کار کرد
اسلاید 5
آگوست اتو
در سال 1864، آگوست اتو برای مدل خود از موتور گازی پتنت دریافت کرد و در همان سال با مهندس ثروتمند لانگن برای بهره برداری از این اختراع قراردادی منعقد کرد. به زودی شرکت "اتو و شرکت" ایجاد شد.
اسلاید 6
انواع ICE
موتور احتراق داخلی (مخفف موتور احتراق داخلی) نوعی موتور، موتور حرارتی است که در آن انرژی شیمیایی یک سوخت (معمولاً سوخت های هیدروکربنی مایع یا گازی) که در یک منطقه کار می سوزد، به کار مکانیکی تبدیل می شود. با وجود این واقعیت که موتورهای احتراق داخلی نوع نسبتاً ناقصی از موتورهای حرارتی هستند (صدای زیاد، انتشار سمی، منابع کمتر)، به دلیل استقلال آنها (سوخت لازم انرژی بسیار بیشتری نسبت به بهترین باتری های الکتریکی دارد)، موتورهای احتراق داخلی بسیار گسترده هستند، به عنوان مثال، در حمل و نقل.
اسلاید 7
موتورهای پیستونی
موتور پیستونی یک موتور احتراق داخلی است که در آن انرژی حرارتی تولید شده در نتیجه احتراق سوخت در حجم بسته به دلیل انبساط سیال کار (محصولات گازی احتراق سوخت) در سیلندر به کار مکانیکی حرکت انتقالی پیستون تبدیل می شود.
اسلاید 8
بنزین
بنزین - مخلوطی از سوخت و هوا در کاربراتور و سپس در منیفولد ورودی یا در منیفولد ورودی با استفاده از نازل های اسپری (مکانیکی یا الکتریکی) تهیه می شود، سپس مخلوط به داخل سیلندر وارد می شود، فشرده می شود و سپس با جرقه ای که بین الکترودهای شمع می پرد مشتعل می شود. ویژگی اصلی مخلوط سوخت و هوا در این مورد همگن شدن آن است.
اسلاید 9
دیزل
دیزل - سوخت دیزل مخصوص با فشار بالا به سیلندر تزریق می شود. هنگامی که بخشی از سوخت تزریق می شود، مخلوط قابل احتراق مستقیماً در سیلندر تشکیل می شود (و بلافاصله می سوزد). مخلوط با دمای بالای هوای فشرده در سیلندر مشتعل می شود.
اسلاید 10
گاز
گاز - موتوری که هیدروکربن ها را به عنوان سوخت می سوزاند که در شرایط عادی در حالت گاز هستند.
اسلاید 11
گازوئیل
گازوئیل - بخش اصلی سوخت مانند یکی از انواع موتورهای گازی تهیه می شود، اما نه با شمع برقی، بلکه توسط بخش احتراق سوخت دیزلی که مشابه موتور دیزل به سیلندر تزریق می شود، مشتعل می شود.
اسلاید 12
2 سکته مغزی
چرخه دو زمانه چرخه: 1. هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند - فشرده سازی مخلوط سوخت در چرخه جاری و مکش مخلوط برای چرخه بعدی به داخل حفره زیر پیستون.2. هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند - کورس کار، اگزوز و جابجایی مخلوط سوخت از زیر پیستون به ناحیه کار سیلندر.
اسلاید 13
4 سکته مغزی
چرخه 4 زمانه موتور احتراق داخلی ضربه ها: 1. مکش مخلوط قابل احتراق.
اسلاید 14
استفاده از ICE
موتور احتراق داخلی اغلب در حمل و نقل استفاده می شود و هر نوع حمل و نقل به نوع خود موتور احتراق داخلی نیاز دارد. بنابراین برای حمل و نقل عمومی به یک موتور احتراق داخلی نیاز است که کشش خوبی در سرعت های پایین داشته باشد، در حمل و نقل عمومی از یک موتور احتراق داخلی با حجم زیاد استفاده می شود که حداکثر قدرت را در سرعت های پایین ایجاد می کند. ماشین های مسابقه فرمول 1 از یک موتور احتراق داخلی استفاده می کنند که در سرعت های بالا به حداکثر قدرت خود می رسد، اما حجم نسبتا کمی دارد.
مشاهده همه اسلایدها
توسط یک دانش آموز تکمیل شد
8 کلاس "B" MBOU دبیرستان شماره 1
راالکو ایرینا
معلم فیزیک
نچایوا النا ولادیمیروا
اسلاویانکا 2016 .
- در حال حاضر موتور احتراق داخلی نوع اصلی موتور خودرو است.
- موتور احتراق داخلی (ICE) موتور حرارتی نامیده می شود که انرژی حرارتی آزاد شده در طی احتراق سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.
- موارد زیر وجود دارد انواع اصلی موتورهای احتراق داخلی: پیستون، پیستون دوار و توربین گاز.
موتورهای احتراق داخلی خودرو بین: با توجه به روش تهیه یک مخلوط قابل احتراق - با تشکیل مخلوط خارجی (کاربراتور و تزریق) و داخلی (دیزل)
کاربراتور و انژکتور
دیزل
آنها در نوع سوخت مورد استفاده متفاوت هستند: بنزین و گازوئیل
- مکانیسم میل لنگ؛
- مکانیزم توزیع گاز؛
- سیستم منبع تغذیه (سوخت)؛
- سیستم اگزوز
- سیستم احتراق؛
- سیستم خنک کننده
- سیستم روغن کاری.
کار مشترک این سیستم ها تشکیل مخلوط سوخت و هوا را تضمین می کند.
سیستم ورودی برای تامین هوای موتور طراحی شده است.
سیستم سوخت رسانی تغذیه می کند
سوخت موتور
اصل عملکرد موتور احتراق داخلی بر اساس اثر انبساط حرارتی گازها است که در طی احتراق مخلوط سوخت و هوا رخ می دهد و حرکت پیستون را در سیلندر تضمین می کند.
- بر سکته مغزی مصرفی سیستم های مکش و سوخت تشکیل یک مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کنند. هنگامی که دریچه های ورودی مکانیزم توزیع گاز باز می شوند، هوا یا مخلوط سوخت-هوا به دلیل خلاء که هنگام حرکت پیستون به سمت پایین ایجاد می شود، وارد محفظه احتراق می شود.
- بر ضربه فشرده سازی سوپاپ های ورودی بسته می شوند و مخلوط هوا و سوخت در سیلندرهای موتور فشرده می شود.
- سکته مغزی همراه با احتراق مخلوط سوخت و هوا.
در اثر اشتعال، مقدار زیادی گاز تشکیل می شود که به پیستون فشار وارد کرده و آن را مجبور به حرکت به سمت پایین می کند. حرکت پیستون از طریق مکانیسم میل لنگ به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می شود که سپس برای به حرکت درآوردن خودرو استفاده می شود.
- در انتشار درایتدریچه های اگزوز مکانیزم توزیع گاز باز می شوند و گازهای خروجی از سیلندرها به سیستم اگزوز منتقل می شوند و در آنجا تمیز می شوند، خنک می شوند و نویز کاهش می یابد. سپس گازها در جو آزاد می شوند.
- مزایای یک موتور احتراق داخلی پیستونی عبارتند از: استقلال، تطبیق پذیری، هزینه کم، فشرده بودن، وزن کم، توانایی راه اندازی سریع، چند سوختی.
- معایب سطح سر و صدای بالا، سرعت میل لنگ بالا، سمیت گازهای خروجی، منابع کم، راندمان پایین.
- اولین موتور احتراق داخلی واقعاً قابل کار در آلمان در سال 1878 ظاهر شد.
- اما تاریخچه ایجاد موتور احتراق داخلی ریشه در فرانسه دارد. در سال 1860 مخترع فرانسوی اتون لنواراولین موتور احتراق داخلی را اختراع کرد. اما این واحد ناقص و با راندمان پایین بود و قابل اجرا نبود. یک مخترع فرانسوی دیگر به کمک آمد بو دو روشا، که در سال 1862 استفاده از سیکل چهار زمانه را در این موتور پیشنهاد کرد.
- این طرحی بود که توسط مخترع آلمانی نیکولاس اتو استفاده شد که اولین موتور احتراق داخلی چهار زمانه را در سال 1878 با راندمان 22٪ ساخت که به طور قابل توجهی از مقادیر به دست آمده با استفاده از موتورهای انواع قبلی فراتر رفت.
- اولین خودرو با موتور احتراق داخلی چهار زمانه یک کالسکه سه چرخ کارل بنز بود که در سال 1885 ساخته شد. یک سال بعد (1886) نسخه گوتلیب دایمر ظاهر شد. هر دو مخترع تا سال 1926 به طور مستقل کار کردند، زمانی که آنها با هم ادغام شدند و دیملر-بنز AG را تشکیل دادند.
- برای ارائه ای که از سایت های الکترونیکی گرفتم:
- euro-auto-history.ru
- http://systemsauto.ru
