لیفان سولانو II ارزانتر از لادا وستا بود. کلاس های میکس به زبان چینی

اگر به یاد داشته باشید که Solano قبلی چه شکلی بود، لازم نیست آن را با جدید مقایسه کنید، آنها کاملاً متفاوت هستند. Solano II یک بدنه کاملاً جدید است؛ سازنده ادعا می کند که حتی یک قسمت بدنه از مدل قدیمی تکرار نشده است. محصول جدید دارای قسمت جلویی عظیم، جلوپنجره رادیاتور رسا، و مهرهای برجسته بر روی بدنه است. چشمگیر و محکم به نظر می رسد. در مراسم معرفی این خودرو در تولا، یکی از مهمانان آن را با سدان های BMW و هوندا مقایسه کرد و در این مورد هم درست بود و هم اشتباه. آنها اشتباه می کنند زیرا، باز هم به گفته سازنده، ظاهر Solano II از هیچ یک از خودروهای موجود کپی نشده است. و حق با آنهاست - زیرا از نظر ابعاد، محصول جدید واقعاً به کلاس بالاتر نزدیکتر است. در مقایسه با رقبای کلاس C (که رنو لوگان، لادا وستا، هیوندای سولاریس و غیره هستند)، این خودرو به طور قابل توجهی طولانی تر است و از نظر اندازه به عنوان مثال به سری رنو فلوئنس یا BMW3 نزدیک است.

این واقعیت چه چیزی به صاحب خودرو خواهد داد؟

طراحی بیرونی نماینده تر، گران قیمت و فضای بسیار بیشتر در کابین در مقایسه با همکلاسی ها.

در تست درایو ما، سه نفر در عقب نشستیم - و شلوغ نبود. آنها راننده پا دراز را جلو، همان عکاس را پشت سر نشاندند و هر دو جایی پیدا کردند که پاهایشان را بدون احساس ناراحتی بگذارند.

در کل در هر مکانی از ماشین راحت است. صندلی راننده هم دارای تکیه گاه و هم صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع و شیب و تنظیم ارتفاع فرمان نیز می باشد. شما می توانید تنظیمات ایده آل را برای رانندگان با هر قد و هیکلی پیدا کنید. صندلی سرنشین نیز دارای تنظیمات است، مبل عقب دارای یک صندلی راحت و پهن است. اگر دو نفر پشت سر شما سوار می شوند، می توانید تکیه گاه باز را پایین بیاورید که باز می شود.

اگر تزئینات داخلی را به دقت بررسی کنید، پس ... متوجه هیچ چیز مجرمانه ای نخواهید شد! چینی ها بیشتر به جزئیات توجه کرده اند و این در لیفان سولانو II مشهود است. مواد با کیفیت بالا بدون هیچ بوی تند، دقیق، شکاف یکنواخت بین عناصر، طراحی بسیار زیبا از پانل جلویی، نور پس زمینه سفید ابزارها و دکمه ها - بدون تنوع "سال نو"، همه چیز شیک و با احتیاط است.

در آخرین پیکربندی، این خودرو به یک سیستم چندرسانه ای با نمایشگر روی کنسول مرکزی مجهز شده است. دارای رهیاب، رادیو، قابلیت اتصال گوشی، فلش، کارت میکرو سی دی و تعدادی گزینه دیگر. نمایشگر همچنین تصاویری از دوربین دید عقب را نشان می دهد.

تمامی نسخه های سولانو II مجهز به موتور 1.5 لیتری 100 اسب بخاری هستند. کافی نیست؟ برای مسابقه دهندگان - شاید بله. اما اگر فراموش نکنید که این یک ماشین شهری است و قصد ندارد یک ماشین اسپرت باشد، دینامیک آن برای رانندگی طبق قوانین کافی است. و در بزرگراه با اطمینان جاده را نگه می دارد ، نسبت به همسایگان خود در پایین دست کم نیست و هنگام سبقت شما را ناامید نمی کند. عایق صدا کمی ضعیف به نظر می رسید، اما در این مورد می توانید آسترهای مخصوص گلگیر عایق صدا را از فروشنده خریداری کنید.

گیربکس مدل جدید 6 سرعته دستی است و در حال حاضر تنها گزینه برای تمام سطوح تریم است. در آینده نزدیک، همانطور که قول داده اند، نسخه های لوکس با CVT ظاهر می شوند.

اگرچه سولانو II یک خودروی سدان شهری است، اما همراهی مفید برای سفرهای کشور و انجام امور نیز خواهد بود.

در بزرگراه تنها 6.5 لیتر سوخت در هر صد مصرف می کند. و برای حمل و نقل چیزها و محصولات، صندوق عقب مفید است: حجم آن یک رکورد برای اتومبیل های کلاس C است، 650 لیتر، به علاوه حجم اضافی در هنگام تا شدن صندلی ها.

جالب اینجاست که صندوق عقب این خودرو به سه صورت باز می شود: دکمه ای از داخل، دکمه ای از ریموت کنترل دزدگیر و مکانیزم باز شدن از داخل. برای مثال، اگر به طور تصادفی بسته شده باشید (هر چیزی ممکن است اتفاق بیفتد) آخرین گزینه مفید خواهد بود. اما به طور جدی، در مواردی که باتری ماشین از بین رفته است و سایر روش های باز کردن در دسترس نیستند، مورد نیاز است. در مارک های دیگر شما باید تریم صندوق عقب را جدا کنید، اما در اینجا کافی است صندلی های عقب را جمع کنید و قفل را از داخل باز کنید.

شما می توانید هر طور که دوست دارید در مورد اتومبیل های چینی احساس کنید، اما دو واقعیت وجود دارد که نمی توانید با آنها بحث کنید. اولا، همه چیز اکنون در چین ساخته می شود، از جمله آیفون، لباس ها و کفش های مارک شما، و همچنین موتور ماشین آلمانی/کره ای/ژاپنی شما. از آنجایی که چین مورد اعتماد اپل، ورساچه، آئودی و صدها برند جهانی دیگر از همه صنایع است، دیگر منطقی نیست که در کیفیت خودروهای چینی شک کنیم.

ثانیاً خودروهای چینی در قیمت تمام رقبا را شکست می دهند.

و وقتی قیمت ها و تجهیزات را مقایسه می کنید، اثری از تعصب علیه "چینی ها" باقی نمی ماند.

به عنوان مثال، بیایید Solano II، Logan و Solaris را در نظر بگیریم، همه در حداقل و ارزان ترین پیکربندی.

لوگان 469 هزار* دارای سیستم ABS با توزیع نیروی ترمز، فرمان برقی، گلگیرهای جلو، گرمکن شیشه عقب، یک ایربگ و چرخ یدکی فول سایز خواهد بود.

سولاریس 551900* دارای آماده سازی صوتی (4 بلندگو)، ABS و EBD، ایموبلایزر، 2 ایربگ، فرمان برقی، شیشه های جلو، گلگیرهای جلو و عقب است.
_____________
* قیمت ها و تنظیمات از وب سایت های رسمی این برندها می باشد.

و سپس "Solano II" پیروزمندانه وارد صحنه می شود. با قیمت 499900 روبل: چرم داخلی، آینه عقب ضد خیره شدن، کامپیوتر سفری، اپتیک ال ای دی، ABS و EBD، 2 ایربگ، دزدگیر، قفل مرکزی، شیشه برقی تمام درها، تهویه مطبوع، سیستم صوتی، 4 بلندگو ، AUX و USB، عملکرد باز شدن صندوق عقب از دکمه هشدار و از محفظه سرنشین، تنظیم صندلی راننده در 3 جهت، گلگیرهای جلو و عقب. لیست تجهیزات یک خودرو با ترکیب دو رقیب یکسان است.

در حداکثر پیکربندی برای 599900 (یعنی کمی گران تر از ارزان ترین سولاریس)، لیفان، علاوه بر لیست قبلی، دارای صندلی های جلو گرم شونده، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی، دوربین دید عقب و ناوبری خواهد بود. سنسور پارک عقب، 2 بلندگوی سیستم صوتی دیگر، درایو برقی و آینه های دید عقب گرم شونده، ایموبلایزر، فرمان چند منظوره، رینگ های آلیاژی.

نتیجه گیری ما در مورد LIFAN Solano II: این خودرو برای کسانی است که عادت به رانندگی با سرعتی آرام دارند، عاشق فضای داخل کابین هستند و به جادار بودن خودرو نیز نیاز دارند. یک گزینه عالی برای افراد خانواده: چهار یا پنج نفر می توانند به راحتی سوار سولانو شوند و صندوق عقب می تواند همه چیزهایی را که یک خانواده بزرگ در جاده نیاز دارد را در خود جای دهد. این نیز یک ماشین برای کسانی است که می خواهند همه چیز را یکجا با پول نسبتا کمی بدست آورند. با Solano II، برای به کمال رساندن خودرو نیازی به هزینه اضافی نیست. کاملاً آماده برای سفرهای راحت و ایمن از خط مونتاژ خارج می شود.

کل عکسبرداری

همانطور که جان کراکائر، روزنامه‌نگار کوهنورد آمریکایی در کتاب خود درباره صعود به اورست می‌گوید: «فتح یک قله کوه انجام کاری ملموس، ملموس و غیرقابل انکار بود». شرکت چینی لیفان مانند یک کوهنورد است که قدم به قدم به سمت قله مورد نظر حرکت می کند. باورش سخت است که ده سال پیش شروع به تولید خودرو کرد. پیشرفت آشکار است و این در مدل بعدی که به تازگی در بازار روسیه ارائه شده است - Lifan Solano II بسیار قابل توجه است.

در نمایندگی لیفان در سیمفروپل، خریداران نه تنها خودروهای نمایش داده شده در نمایشگاه، بلکه گروه ما را نیز با علاقه بررسی می کنند. آنها همچنین به نظرات ما در مورد آنچه که در زیر کاپوت سولانو جدید می بینند گوش می دهند. چه چیزی در اینجا برجسته است؟ موتور با یک پوشش تزئینی و عایق صدا پوشیده شده است - همانطور که بعداً خواهیم دید، بدون فایده نیست: تقریباً در کابین شنیده نمی شود. روکش به راحتی با بالا کشیدن آن جدا می شود؛ با بوش های لاستیکی روی چهار پین پلاستیکی محکم می شود. پس از برداشتن آن، به کویل های احتراق مجزای هر یک از چهار شمع، که در "چاهه" سر سیلندر 16 سوپاپ فرو رفته اند، دسترسی پیدا می کنیم. کویل ها از بوش هستند.

زیر نگاه

ریل سوخت به همراه انژکتورهای سیستم انژکتوری که در زیر آن قرار دارند نیز به راحتی قابل دسترسی هستند. موتور سولانو از موتور تویوتا گرفته شده است. دارای زمانبندی متغیر سوپاپ (i-VVT) است که یک امتیاز مثبت است. مونتاژ موتور ("Lifans" برای بازار روسیه از خط مونتاژ در کارخانه Derways در Cherkessk خارج می شود) تأثیر مطلوبی ایجاد می کند. اما "چشم" - نشانگر شارژ باتری (ظرفیت استاندارد 60 Ah) تیره است، اما باید سبز باشد. جوش های اعضای کناری بدنه در همه جا مرتب نیست، درپوش مخزن هیدرولیک ترمز به طور کامل پیچ نشده است و یکی از چفت های محفظه فیلتر هوا قفل نشده است. چیزهای کوچک؟ بله، اما نه چندان خوشایند. البته ما توجه خریداران را به آنها جلب نمی کنیم. اما به جای آنها، هر یک از ما، پس از خرید این خودرو، نگران "خروج" آن - مارک دار یا مستقل هستیم.

قابل ذکر است که نمایندگی های لیفان تجهیزات و خدمات اضافی زیادی را ارائه می دهند. می توانید درمان ضد خوردگی حفره های پنهان را سفارش دهید. برای سطوح خارجی ارتباطی ندارد: قسمت پایین بدنه با لایه ای از یک ترکیب محافظ در کارخانه پوشانده شده است و به سادگی روغن روی روغن پخش نمی شود. اما نصب آسترهای گلگیر "نمدی" منطقی است، زیرا هنگام رانندگی می توانید به وضوح صدای سنگریزه ها را بشنوید که بر روی فلز ضربه می زنند. حفاظت از محفظه موتور نیز در جاده های ما مفید خواهد بود.

حتی در محفظه موتور به وضوح می توان دید که رادیاتورهای کولر و سیستم خنک کننده موتور از یکدیگر فاصله دارند. زباله های مختلف (برگ ها، کرک صنوبر) می توانند در این "شکاف" جمع شوند، اما همه اینها را می توان به راحتی با جریان آب از یک شلنگ تحت فشار شست. با این حال، چنین شستشو به زودی، نه زودتر از دو یا سه سال از عملیات، مورد نیاز نخواهد بود.

در مورد سالن چطور؟ و جذاب، طراحی ارگونومیک و خوش ساخت به نظر می رسد. در مورد دومی، این یک تبلیغ نیست؛ ما هنوز باید به دنبال مکان هایی باشیم که در عناصر تکمیل ناسازگاری وجود دارد. یکی از روزنامه‌نگاران شرکت‌کننده در این آزمایش متوجه می‌شود که وقتی شیشه در تا انتها بالا می‌رود، مهر و موم بیرونی پایین کمی بیرون می‌آید و یک نوار مخملی در داخل نمایان می‌شود. من به ماشینی که در حال رانندگی هستم نگاه دقیق‌تری می‌اندازم: اثر مشابهی وجود دارد، اما کمتر مشخص است. من معایب دیگری را برای خودم متذکر می شوم.

اولین. صدای بسته شدن در راننده بد نیست، نرم است، درب با زنگ وسایل داخلی جواب نمی دهد، اما باید بیشتر از آنچه دوست دارید آن را بکوبید. اگر ضربه نخورد، خودرو در حین رانندگی این موضوع را هم با یک سیگنال صوتی و هم با نشانگر روی پانل ابزار گزارش می دهد. فقط این شاخص به سختی قابل مشاهده خواهد بود و این دومین نقطه ضعف است. واقعیت این است که گیره بالای ابزارها به اندازه کافی طولانی نیست و تابش خیره کننده شیشه جلو در طول روز تقریباً به طور کامل نمایشگر رایانه روی برد را "می خورد". سرعت سنج و سرعت سنج در هر زمانی از روز به وضوح قابل مشاهده هستند و نشانگرهای میانگین مصرف سوخت، مسافت پیموده شده روی بنزین باقی مانده و برخی داده های دیگر به وضوح فقط در تاریکی قابل خواندن هستند.

موتور 1.5 لیتری 100 اسب بخاری Lifan Solano II از سرعت های بسیار پایین (زیر علامت "2000") خوشش نمی آید، اما به محض اینکه کمی آنها را بالا می برید، یک پیک آپ آشکار رخ می دهد. طبق گذرنامه، این موتور حداکثر گشتاور (129 نیوتن متر) را در محدوده 3500-4500 دور در دقیقه ایجاد می کند، اما با توجه به احساسات راننده، کشش به طور فعال از 2500 دور در دقیقه افزایش می یابد.

عیب سوم این است که محل استراحت پای چپ بیش از حد گسترده است، بنابراین به پدال کلاچ ختم می شود و در حین رانندگی مدام این قسمت پلاستیکی را با کفش چپ خود لمس می کنید. واضح است که این پلت فرم برای یک نسخه "اتوماتیک" طراحی شده است، اما این پلتفرم (با CVT) تنها سال آینده در بازار ما ظاهر می شود.

چهارمین ایراد عدم وجود دکمه باز شدن روی درب صندوق عقب است. برای باز کردن قفل آن، باید یا به دنبال جاکلیدی بگردید یا به صندلی راننده برگردید که در کنار آن دکمه باز کردن قفل در کابین وجود دارد.

و در نهایت شکایت اصلی در مورد صندلی راننده است. گاهی اوقات، هنگام آزمایش یک ماشین خاص، نمی دانید در مورد این صندلی چه بگویید. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. بیشتر اوقات، شما فقط پشت فرمان می نشینید، ظرف چند ثانیه صندلی را به گونه ای تنظیم می کنید که برای شما مناسب باشد و برای یک هفته آن را فراموش می کنید، و فقط زمانی که نیاز به نوشتن چیزی در مورد موقعیت رانندگی دارید، به یاد می آورید. بنابراین، در Solano II، طراحان داخلی همه چیز را برای جلب توجه صندلی انجام دادند. آنها سعی کردند آن را به عنوان یک صندلی چوبی معمولی مبدل کنند و تقریباً موفق شدند. پشتیبانی جانبی؟ او به سادگی وجود ندارد. لایه گذاری؟ سفت و سخت، ناراحت کننده. مواد؟ چرمی که سردی آن حتی در هوای گرم کریمه هم خوشایند نیست. جالب اینجاست که هیچ روکش پارچه ای در هیچ یک از سه سطح تریم در دسترس ما وجود ندارد!

اما لباس مبدل موفقیت آمیز بود: صندلی های جلو بسیار زیبا به نظر می رسند. و راستش را بخواهید بعد از چندین ساعت رانندگی می توانید پشت فرمان بنشینید و حتی خسته نشوید، اگرچه در کل فرود لذتی ندارد. صندلی قابل تنظیم ارتفاع است. فرمان از نظر ارتفاع قابل تنظیم است (اگرچه من می توانم چند سانتی متر بیشتر به حرکت رو به بالا آن اضافه کنم) اما در دسترس نیست. در سطوح تریم "قدیمی تر"، فرمان دارای دکمه های کنترلی بزرگ برای سیستم صوتی و رایانه داخلی است که برای آن Lifan Solano II یک امتیاز بی قید و شرط دریافت می کند.

همچنین یک مبل "چرمی" در پشت وجود دارد و نه تنها سه چینی ضعیف در اینجا جا می شوند. فضای کافی برای سه روس با تغذیه متوسط ​​وجود دارد. به طور کلی، از نظر ابعاد خارجی و ابعاد داخلی، Solano II بسیار شبیه به تویوتا کرولا است و فقط از نظر فضای پا برای سرنشینان عقب عقب است: هنگام نشستن "پشت سر من"، کمی بیشتر از 20 سانتی متر باقی می ماند. به هر حال، در روند حرکت صندلی راننده به جلو، به عقب معلوم شد که مسیر عقب چندان عالی نیست: چند کلیک به علاوه فرود "من" - و لغزش صندلی در مقابل محدود کننده قرار می گیرد. شریک من در آزمون با قد 187 سانتی متر به قول خودشان روی حد نشسته بود.

تمام سولانو II های روسی مجهز به یک چرخ یدکی با اندازه کامل هستند که در زیر زمین بلند شده صندوق عقب قرار دارد. محفظه ذخیره سازی حجم خوبی دارد (ظاهراً حدود 500 لیتر، اطلاعات دقیق مشخص نیست). با تا کردن قسمت های پشتی مبل عقب می توان آن را بزرگ کرد، اما نمی توان یک کف کاملاً صاف به دست آورد؛ به دلیل چین های روکش نرم، محل اتصال ناهموار و شلخته به نظر می رسد. دهانه بارگیری باریک است، با این حال، مانند همان کرولا، به سختی از 40 سانتی متر تجاوز می کند. چرا لیفان قصد توسعه یا تولید استیشن واگن را ندارد، واضح است: در کشور ما این فاکتور شکل اصلاً مورد احترام قرار نمی گیرد. اما این دقیقاً تنها دلیلی است که من این مدل را به عنوان یک خرید بالقوه در نظر نمی‌گیرم. هر چیز دیگری، در کل، برای من مناسب است. از این گذشته ، Solano II کاملاً خوب رانندگی می کند - برای پول فلان ...

"مسیر مثل زندگی می پیچد و می پیچد..."

ما فوراً به شما می گوییم که چقدر هزینه دارد، و سپس می رویم. بنابراین، در روسیه، سدان به روز شده از لیفان در سه سطح تریم ارائه می شود: پایه، راحتی و لوکس. هزینه آنها به ترتیب 499900، 569900 و 599900 روبل است. واحدهای اصلی برای همه نسخه ها یکسان است: یک موتور بنزینی 1.5 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 100 اسب بخار. با. و گیربکس پنج سرعته دستی. پیشرانه دیفرانسیل جلو، سیستم تعلیق از نوع مک فرسون در جلو و نیمه مستقل با پرتو پیچشی در عقب، استانداردترین و رایج ترین طراحی برای خودروهای این کلاس اندازه است (طول سولانو جدید 4.6 متر است. ، کسانی که با "ژاپنی" بهتر آشنا هستند می دانند که همین طول برای کرولا است).

پیکربندی "بالغ" دارای دکمه های کنترل سیستم چندرسانه ای روی فرمان و در واقع خود سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی 8 اینچی، دوربین دید عقب و ناوبری داخلی ناویتل است. امکان تعیین فوری وجود ناوبری وجود نداشت؛ گاهی اوقات این عملکرد مانند برخی دیگر به لمس صفحه نمایش پاسخ نمی دهد. اما زمانی که امکان فعال کردن آن وجود داشت، جاده های کوهستانی ناچیز کریمه را با جزئیات به ما نشان داد. و گوشی هوشمند به درستی با دستگاه در تماس بود.

همانطور که حدس زدید، مسیر آزمایشی Solano II در امتداد مارهای کریمه گذاشته شد. علاوه بر این، ما زمان زیادی نداریم، عمدتاً در امتداد سرپانتین ها، در جاده های معمولی و همچنین خیابان های شهر. اما ابتدا بلافاصله پس از شروع در نمایندگی سیمفروپل، مدتی در گستاخی و ناسازگاری با رانندگان کریمه رقابت کردیم. و باید بگویم سولانوی چینی به ما اجازه داد که چهره خود را از دست ندهیم ...

البته بلافاصله اشاره شد که این خودروها دارای حرکت پدال کلاچ طولانی هستند. و در پایان حرکت پدال "چاپ می شود". دنده ها به وضوح، مشخص، شاید کمی سفت تغییر می کنند، اما این با این واقعیت توجیه می شود که لیفان های آزمایشی مسافت پیموده شده صفر داشتند. یعنی در واقع آنها به تازگی از خط مونتاژ خارج شده و با خودروهای حمل و نقل وارد کریمه شده اند. ما فوراً به ویژگی های پویای «موضوعات تجربی» خود پی نبردیم. فقط به تدریج مشخص شد که این اتومبیل ها از سرعت های بسیار پایین (زیر علامت "2000") خوششان نمی آید ، اما به محض اینکه کمی آنها را بالا ببرید ، یک پیک آپ آشکار رخ می دهد. طبق گذرنامه، این موتور حداکثر گشتاور (129 نیوتن متر) را در محدوده 3500-4500 دور در دقیقه ایجاد می کند، اما با توجه به احساسات راننده، کشش به طور فعال از 2500 دور در دقیقه افزایش می یابد. آیا چینی ها چیزی را اشتباه اندازه گیری کردند یا نباید به چشمان خود باور کنیم؟

در مورد مشخصات موتور، ارزشش را دارد، اما در مورد مکانیزم فرمان ... مدت زیادی است که فرمان "دراز" را ندیده ام: به اندازه سه و نیم دور از قفل به قفل کردن! و با این حال، حتی در پیچ های کوهستانی 180 درجه، اصلاً احساس نمی کنید که دور فرمان پیچیده شده اید. ماشین به اقدامات کنترلی به وضوح و مطیع واکنش نشان می دهد ، با غلت زدن و "لقی" نمی ترسد ، از یک ماشین "چینی" نسبتاً ارزان انتظار این را ندارید. البته با شتاب، صدای موتور شروع به نفوذ به داخل کابین می کند، اما هنگام تعویض دریچه گاز در جاده های مارپیچ، حتی شنیدن آن لذت بخش است. اگرچه ، البته ، از "غرش" اسپرت و نجیب مدل های گران قیمت فاصله دارد.

دومی، سومی، دومی دوباره، سومی دوباره برای مدت کوتاهی، اما حالا اولی مورد نیاز است... هنگام بالا رفتن از یک جاده مارپیچ، از کل دنده ها استفاده نمی کنیم، مخصوصاً با در نظر گرفتن موتور بیزاری از "پایین". اگر در حین کلید زدن کمی تردید کردید یا در حین حرکت مستقیم گاز را خاموش کردید، اکنون باید نه یک پله، بلکه دو پله پایین بیایید. با این وجود، به سرعت کار می کند و از خاموش شدن موتور جلوگیری می کند. این هرگز برای خدمه ما اتفاق نیفتاد. این امر، از جمله، با وضوح تنظیمات تمام مکانیزم های لیفان تسهیل شد. حتی می توان گفت که این تنظیم دیگر تصور چینی بودن، یعنی "روی زانو" بودن را نمی دهد.

جاده های کریمه نیز مانند ساکنان رانندگان محلی، استقبال ناخوشایندی از ما کردند. و در حومه سیمفروپل، و بین سکونتگاه های روستایی، و حتی بیشتر از آن در مارهای کوهستانی، چاله ها، چاله ها و تورم های زیادی در سطح وجود داشت. در تلاش برای حفظ سرعت کلی (شرکت کنندگان آزمون در یک ستون پشت ماشین برگزارکنندگان حرکت کردند)، ما دائماً مجبور بودیم در مقابل یک یا آن "نقص" در بوم از سرعت خود کم کنیم. در بعضی جاها روی سرپانتین سوراخ ها عمیق بود، انگار بعد از بمباران، و چند بار که در آنها شیرجه زدیم، ضربه هایی را تجربه کردیم... چی؟ سخت است برای گفتن. همه وسایل نقلیه ما با صفحات محافظ محفظه موتور بادوام مجهز شده اند. اما در ایست با نگاهی به این برگه هیچ اثر آشکاری از تماس با زمین ندیدم. درست است، ذکر این نکته ناراحت کننده بود که فاصله واقعی از حفاظت محفظه موتور تا سطح آسفالت تنها 140 میلی متر بود. طبق گذرنامه، فاصله لیفان سولانو II از زمین 165 میلی متر است. ظاهراً بدون در نظر گرفتن حفاظت اندازه گیری شده است.

سیستم تعلیق سفت است، اما لرزان نیست. بهتر است از سوراخ‌های عمیق و تپه‌های بلند اجتناب شود؛ «نقاط مشکل‌دار» با اندازه متوسط ​​را می‌توان نادیده گرفت. خش و ضربه ناخواسته زیادی در کابین وجود ندارد؛ قطعات تزئینی، اگرچه از انواع نسبتاً سخت پلاستیک ساخته شده اند، اما به دقت محکم شده و به طور قابل اعتمادی در کنار هم قرار می گیرند. بوی "فنل" بدنام، مشخصه مدل های چینی، قابل تشخیص است، اما قابل توجه است که تقریباً به اندازه قبل قابل توجه نیست.

در مورد ترمزها چطور؟ آنها در اینجا دیسک های دایره ای هستند و من همیشه از این استقبال می کنم. اما من آرزو می کنم مکانیزم های سولان کمی سرسخت تر باشند. یا شاید کمی دیرتر ظاهر می شد، زمانی که لنت های ترمز بالاخره به دیسک ها عادت کردند. بگذارید به شما یادآوری کنم که اتومبیل های ما "صفر" بودند ، یعنی بدون مسافت پیموده شده ، مستقیماً از کارخانه. کاملاً ممکن است که لنت ها هنوز به دیسک ها ساییده نشده باشند. Lifan لوازم الکترونیکی کمکی کمی دارد؛ برای مثال در Solano II، سیستم تثبیت کننده در دسترس نیست؛ در هیچ یک از سطوح تریم موجود نیست. اما ABS وجود دارد و در آن جاهایی که سطح آسفالت جاده کاملاً فرسوده شده بود، این سیستم با کمال میل وارد عمل شد.

نشانگر شارژ باتری "چشم" تیره است، اما باید سبز باشد. جوش های اعضای کناری بدنه در همه جا مرتب نیست، درپوش مخزن هیدرولیک ترمز به طور کامل پیچ نشده است و یکی از چفت های محفظه فیلتر هوا قفل نشده است. چیزهای کوچک؟ بله، اما نه چندان خوشایند. اگر من خریدار این خودرو بودم، قطعاً از بررسی کامل و "برچینگ" آن - مارک یا مستقل - مراقبت می کردم.

اوضاع با برخورد با "چینی ها" چگونه پیش می رود؟ ارزش مانور دادن تندتر را دارد و مشخص می شود که خودرو چندان مشتاق "شکاف" کردن محور جلو و همچنین "بازی کردن" با آن با چرخ های عقب نیست. به طور شگفت انگیزی پایدار است و اصولاً در هیچ یک از جاده های آزمایشی از نبود سیستم تثبیت پشیمان نشدم. اگرچه، البته، این امر اضافی نخواهد بود. ما فقط با آب و هوا خوش شانس بودیم. آسفالت زیر چرخ ها اگرچه ناهموار بود، اما اکثراً خشک بود؛ مناطق مرطوب در کوه ها وجود داشت، اما تعداد آنها کم بود.

به دلایلی سازنده شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت ماشین را پنهان می کند اما فکر می کنم حدود 11-12 ثانیه است. وزن محدود Solano II کمی بیشتر از 1200 کیلوگرم است، وزن کل آن 1580 کیلوگرم است. حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. در یک بخش نسبتاً مستقیم و هموار از بزرگراه ساحلی، شریک من موفق شد سولانو "تجربی" را به سرعت تقریباً 140 کیلومتر در ساعت برساند. ثبات جهتی جای هیچ انتقادی نداشت و سر و صدای داخل کابین هم فشاری به گوش وارد نمی کرد. هرچند که البته اولین بار زمانی که هنوز به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت نرسیده بودیم سوت باد را شنیدیم.

مصرف سوخت؟ در سرپانتین ها از 8 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کرد؛ در شهرهای کریمه به سختی به 10 لیتر رسید. ساکنان شبه جزیره قبلاً یاد گرفته اند که ترافیک چیست؛ با هجوم گردشگران روسی، اتومبیل ها در اینجا افزایش قابل توجهی داشته اند و در طول فصل جاده ها نمی توانند با تعداد وسایل نقلیه کنار بیایند. تعریض و نوسازی خیابان ها و جاده ها در حال انجام است. و با این حال، در پاییز، شبکه جاده ها کمتر ازدحام می کند. این فرض وجود دارد که در ترافیک مسکو، به ویژه در زمستان، سولانو II ممکن است حریص تر باشد. علاوه بر این، همانطور که می دانیم، موتور آن از سرعت پایین خوشش نمی آید. "چینی" را می توان با بنزین 95 و 92 پر کرد.

تلاش برای بلندی ها

بنابراین، یک بازیکن جدید در بخش C بازار خودرو ما ظاهر شده است. اجازه دهید پیشینی آن را قوی نخوانیم؛ بگذارید ابتدا قابلیت اطمینان خود را در عملیات ثابت کند. در این بین می توان گفت که از نظر قیمت با سدان های LADA Granta و Priora و همچنین مدل ازبکستانی Ravon Nexia R3 (نسل اول شورولت آوئو) رقابت می کند. از مزایای "لیفان" البته اندازه و ظاهر جذاب آن است. "همکاران" بر اساس مبدا - Chery Arrizo 7 (741,900 - 800,900 روبل)، Geely Emgrand 7 (509,000 - 639,000 روبل)، برلیانس H530 (579,900 - 664,900 روبل)، S309,900 روبل (7509-500 روبل)، Dongfe ) - Solano II نیز در تضاد مطلوب است قیمت، تازگی و افزایش کیفیت ساخت. و اگر لیفانووی ها تصمیم به تولید استیشن واگن می گرفتند، تنها دو رقیب در بازار ما خواهند داشت: LADA Kalina و Largus. هر دوی این مدل ها اخیراً با کاهش فروش مواجه شده اند، اما همچنان در مقادیری به فروش می رسند که رهبران بازار به آن غبطه می خورند. اگر Solano II Break بالقوه در قیمت بین آنها بود، خریداران وجود داشتند.

نویسنده آندری لادیگین، ستون نویس پورتال "MotorPage"وب سایت نسخه عکس عکس نویسنده

در 21 سپتامبر، او یک ارائه رسمی از نسخه روسی سدان لیفان سولانو برای سال مدل 2016-2017 برگزار کرد. از همان روز، نسل دوم مدل بودجه با قیمتی از 499900 روبل برای سفارش در دسترس است.

خودروی به روز شده از نظر طراحی خارجی و پیکربندی داخلی به طور جدی بهبود یافته است، در حالی که در بخش فنی هیچ چیز جدیدی ارائه نمی دهد. با این حال، بهبودهای انجام شده، با قیمت بسیار جذاب، باید به لیفان سولانو اجازه دهد تا موقعیت خود را در بخش خودروهای ارزان قیمت تقویت کند. به عنوان بخشی از این بررسی، مشخصات فنی دقیق، تنظیمات و قیمت‌های Lifan Solano 2 2016-2017 را در بدنه جدیدی ارائه خواهیم کرد.

نقد و بررسی Lifan Solano 2017 با عکس

تغییر نسل ها تاثیر زیادی بر ابعاد کلی سدان جدید چینی نداشت. فقط طول تنظیم شد و 70 میلی متر افزایش یافت (به 4620 میلی متر). نشانگرهای باقی مانده مقادیر قبل از اصلاحات خود را حفظ کردند: عرض - 1705 میلی متر، ارتفاع - 1495 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2605 میلی متر. مسیرهای جلو و عقب نیز اصلاح نشده اند - به ترتیب 1470 و 1460 میلی متر. دایره چرخش نه کوچکترین ماشین 10.2 متر است.

از نظر خارجی، لیفان سولانو جدید بسیار زیباتر از مدل قبلی خود به نظر می رسد. طراحان سعی کردند ظاهری مدرن و شیک به سدان بدهند و آن را تا حد ممکن به مدل های اروپایی نزدیک کنند. و، باید بگویم، تلاش های توسعه دهندگان بیهوده نبود.

عکس لیفان سولانو ۲ – نمای جلو

قسمت جلوی سدان ممکن است از راه حل های طراحی فوق العاده اصیل لذت نبرد، اما با چیدمان موفق عناصر به ظاهر ساده جذب می شود. در میان آنها چراغ های جلو با اپتیک لنز زیبا، جلوپنجره رادیاتور با سه نوار افقی، سپر لاکونیک با یک جفت مه شکن در طرفین و یک بریدگی ورودی هوای کوچک در مرکز خودنمایی می کنند.

عکس لیفان سولانو ۲ – نمای عقب

استرن برای مطابقت با جلو طراحی شده است - با استفاده از اشکال ساده و خطوط تمیز. چراغ های عقب، درب محفظه بار و سپر عقب به این سبک ساخته شده اند. کناره‌های بدنه لیفان سولانو 2 با یک دنده‌ی وظیفه‌ای که در امتداد خط دستگیره‌های درب قرار دارد، و محفظه‌های زیبای آینه تزئین شده‌اند که با تکرارکننده‌های چراغ راه‌انداز تکمیل شده‌اند.

در غیر این صورت، مشخصات مدل از خطوط یک سدان کلاسیک با نسبت های آشنا پیروی می کند. البته ظاهر را می توان با رینگ های آلیاژی 195/60 R15 که در انحصار تریم های قدیمی تر است، زنده کرد.

طراحی داخلی لیفان سولانو 2 جدید

فضای داخلی نسل جدید چهار در دارای پنل جلویی کاملاً بازطراحی شده با چیدمان کاملاً متفاوت عناصر کنترلی است که متفاوت از قبل از اصلاحات است. در مقایسه با فضای داخلی غیرقابل توصیف سولانو "اولین"، فضای داخلی خودروی نسل دوم تقریبا استاندارد به نظر می رسد.

سالن عکس Lifan Solano 2 2016-2017

در میدان دید راننده یک داشبورد ساده اما کاملاً آموزنده با مقیاس های روشنایی دلپذیر و در دستان - یک فرمان سه پره جدید (چند کارکردی در نسخه های گران قیمت) وجود خواهد داشت. معماری بسیار جالب‌تر و مدرن‌تر کنسول مرکزی، کنترل عملکردهای چندرسانه‌ای یا تنظیم دمای داخل خودرو را آسان می‌کند.

عکس صندلی های چرمی در Solano 2 جدید

در حال حاضر در "پایه"، صندلی های Lifan Solano 2016-2017 با چرم مصنوعی تزئین شده است. صندلی‌ها در جلو و عقب کاملاً راحت هستند، با این تفاوت که سرنشینان بسیار قدبلند کمبود فضای خالی محسوسی را تجربه خواهند کرد.

عکس تنه لیفان سولانو 2016-2017

اما چیزهای موجود در صندوق عقب بسیار راحت خواهند بود - آنها یک محفظه بار 650 لیتری در اختیار دارند که عملاً هیچ آنالوگ در کلاس ندارد.

مشخصات فنی لیفان سولانو 2016-2017

در حالی که لیفان سولانو جدید از نظر طراحی موفق بود، هیچ پیشرفت قابل توجهی در تجهیزات فنی مشاهده نشد. این مدل دارای همان واحد بنزینی 1.5 لیتری است، اگرچه مطابق با الزامات استاندارد یورو-5 است. از این رو، از دست دادن جزئی در حداکثر رانش، که از 131 به 129 نیوتن متر کاهش یافته است.

عکس موتور لیفان سولانو نسل 2

اوج قدرت در همان سطح باقی ماند - 100 اسب بخار. این موتور با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود و همچنین ممکن است یک CVT از نسل اول سولانو ظاهر شود. در آینده، امکان تجهیز مدل به بنزینی 1.8 لیتری 128 اسب بخاری "چهار" که در زیر کاپوت لیفان X60 نصب شده است، در نظر گرفته شده است.

در غیر این صورت، تکنولوژی سدان تغییر نکرده است. سیستم تعلیق به روش قدیمی پیکربندی شده است: پایه مک فرسون جلو و پرتو نیمه مستقل عقب. ترمزهای هر چهار چرخ دیسکی هستند. فرمان با فرمان برقی تکمیل شده است.

گزینه ها و قیمت ها

مشخصات روسی سه سطح تریم را ارائه می دهد: پایه، راحتی و لوکس. نسخه اولیه نسل دوم لیفان سولانو که با قیمت 499900 روبل ارائه شده است، به خوبی مجهز است. دارای چراغ های LED، چهار شیشه برقی، تهویه مطبوع، سیستم صوتی پایه (CD/USB/AUX) با چهار بلندگو، دو ایربگ جلو، ABS و EBD.

این سدان مدل میانی دارای ایموبلایزر، گرمکن صندلی‌های جلو و 6 بلندگو است. لیفان سولانو رده بالا، به ارزش 599900 روبل، شما را با یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی (دوربین دید عقب، ناوبری)، فرمان چند منظوره، آینه های جانبی برقی و گرم شونده، سنسورهای پارک عقب، رینگ های آلیاژی خوشحال می کند.

لیفان سولانو برای بازار روسیه در کارخانه Derways در چرکسک مونتاژ می شود.

ویدئوها و تست درایوهای لیفان سولانو 2

لیفان سولانو برای رانندگان روسی کاملاً آشنا است - مونتاژ این مدل از سازنده چینی در چرکسک تأسیس شده است. وقت آن رسیده که نگاهی دقیق تر به سدان در تجسم جدید آن بیندازیم.

هر کس برای خود انتخاب می کند - این بیانیه هنگام بحث در مورد اتومبیل کمتر از ارتباط با مردم کاربرد ندارد. هنگامی که به دنبال یک خودروی جدید هستید - صرف نظر از دسته بندی قیمت، مارک یا کشور مبدا، هر یک از ما به مجموعه کیفیت های مشخص و مشخص خود توجه می کنیم. برای برخی، ظاهر مهم‌تر است، برخی دیگر مجذوب بزرگی و کاربردی هستند، و برخی دیگر حتی در بررسی بولدوزرهای ردیابی شده، آماده هستند تا به دنبال خطوط کمیاب در مورد تفاوت‌های ظریف کار با آسفالت باشند.

شجاع ترین کیست؟

شاید یکی از نژاد ماشین ها برای آن دسته از افرادی باشد که همیشه در تلاش هستند تا هر چه بیشتر نشانه های رسمی پرستیژ را با قیمتی مناسب به دست آورند. و هنگامی که فرصت پیش آمد، آنها را به رخ بکشید و در مورد عملی بودن و آینده نگری خود با دیگران بحث کنید. ظاهراً ما از این قبیل افراد زیاد داریم. لیفان سولانو که مونتاژ آن در سال 2010 در چرکسک آغاز شد، در مناطق روسیه محبوبیت زیادی به دست آورده است. بسیاری از این خودروها هنوز هم تا به امروز در تاکسی ها استفاده می شوند که به طور غیرمستقیم این امکان را به ما می دهد که این سدان را کاملاً بی تکلف قضاوت کنیم.

سولانو در نسل دوم خود آماده است تا رویکرد فوق الذکر را ترویج کند: خودرو مهار شده و تا حدودی محکم به نظر می رسد؛ طراحی تعداد نقوش آشکارا آسیایی و تلاش برای تزئین را کاهش داده است. اما شبح آن به خصوص هماهنگ نیست - کمان و استرن سنگین هستند.

جبران یک صندوق عقب جادار است که هنگام رفتن به کشور در فصل بهار به راحتی می توانید وسایل مورد نیاز خود را در آن قرار دهید. در صورت تمایل، چوب اسکی نیز می تواند مناسب باشد: اگر قسمت های پشتی مبل عقب را تا کنید، یک دهانه گسترده ایجاد می شود که به شما امکان می دهد وسایل طولانی را حمل کنید. طراحان چینی اثاثه یا لوازم داخلی نرمی را روی درب صندوق قرار دادند، اما جایی برای دستگیره وجود نداشت - برای بستن صندوق بدون کثیف شدن، باید قفل را در "قاب" پلاستیکی لغزنده بگیرید.

II یک ماشین صادق است. بسته اصلی شامل همه چیزهایی است که سایر مدل‌های مقرون‌به‌صرفه نیاز به پرداخت اضافی دارند - تهویه مطبوع و کیسه هوا، ABS، لوازم جانبی الکتریکی، کروم، قفل مرکزی و حتی یک سیستم صوتی و بلافاصله با USB. به همین دلیل است که II مطمئناً حتی برای کسانی که صنعت خودروی چین را تحقیر می کنند نیز مورد توجه قرار خواهد گرفت.

تنها تذکر روزنامه نگاران یک عدم تناسب جزئی بود. از نظر مشخصات، خودرو حجیم به نظر می رسد، به همین دلیل است که اندازه چرخ ها به طور نامتناسبی کوچک به نظر می رسد. شایان ذکر است که این خودرو دارای 15 چرخ شعاع است.

طراحی داخلی سخت‌گیرانه‌تر و جالب‌تر شده است. هیچ چیز در آن تحریک نمی کند و غیر ضروری، نامناسب یا ناخوشایند به نظر نمی رسد. تنها انتقاد، خیره شدن مداوم روی داشبورد است که خواندن رایانه داخلی را با مشکل مواجه می کند. پیشرفت قابل توجهی در ارگونومی نیز انجام شده است ، اما هنوز با کمال فاصله دارد - خود صندلی با مشخصات ایده آل خود راضی نیست و همچنین می خواهید فرمان را برای دسترسی تنظیم کنید ، اما افسوس که هنوز فقط قابل تنظیم است برای ارتفاع

فضای داخلی خودرو کاملاً جادار است - با وجود اینکه سازنده خودش Solano را به عنوان کلاس C طبقه بندی می کند - میزان فضا در سطح بهترین نمایندگان بخش B + است. در میان امکانات رفاهی برای سرنشینان عقب، خبرنگاران خاطرنشان می کنند - یک دسته بازو با نگهدارنده فنجان. به هر حال، نگهدارنده فنجان در کنسول مرکزی ظاهر شد. برای سرنشینان جلو

حجم صندوق عقب 650 لیتر است که هم با دکمه داخل کابین باز می شود و هم با کلید. با این حال، همانطور که نویسندگان تست درایو اشاره می کنند، میله های درب صندوق عقب مقداری فضای مفید را اشغال می کنند. فقدان دسته داخلی نیز می تواند به عنوان یک نقطه ضعف در نظر گرفته شود - برای بستن آن باید لبه بیرونی را که اغلب گرد و غبار یا کثیف است، بگیرید.

موتور یک و نیم لیتری مدرن شده است: اکنون تعویض کننده های فاز هم در ورودی و هم در اگزوز وجود دارد و خود موتور مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-5 است. آنها همچنین قول می دهند که مقرون به صرفه تر شده است و میانگین مصرف تقریباً یک لیتر کاهش یافته است، اما این را فقط می توان در یک ماشین سواری تأیید کرد.

روزنامه‌نگاران خاطرنشان می‌کنند که موتور محصول جدید، حتی بدون کارکردن، "پایین" عالی را نشان می‌دهد - ماشین به راحتی روشن می‌شود، نیازی به "پیشرفت بنزین" در شروع کار یا فشار دادن بیشتر گاز برای جبران نیست. برای "تفکر" همه چیز واضح و فوری است - موتور حتی به حرکات میلی متری پای راست واکنش نشان می دهد و حتی از دورهای پایین نیز به سرعت شتاب می گیرد. در پایان آزمایش، نویسندگان دینامیک شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را با استفاده از یک سیستم اندازه گیری حرفه ای اندازه گیری کردند. معلوم شد که کمی بیشتر از 13 ثانیه است - برای یک سدان 100 اسب بخاری کلاس C بسیار خوب است.

نویسندگان از عایق صوتی کابین شگفت زده شدند؛ به طور کلی، پس زمینه به طور قابل توجهی پایین تر شد. همین را می توان در مورد سواری و رفتار گفت: هیچ چیز آزار دهنده نیست. یک فرمان تیز و آموزنده، یک شاسی محکم، واکنش های زیرک و کمی بیش فرمانی که برای هر راننده ای خوشایند است - پیچیدن قطعا بسیار "سرگرم کننده" شده است.

روزنامه‌نگاران با رانندگی در تمام روز ماشین هیچ نقص قابل توجهی پیدا نکردند، اما در عین حال متقاعد شدند که ماشین واقعا "بلوغ" شده است، ساکت‌تر، جمع‌آوری‌شده‌تر، رانندگی دلپذیرتر، بسیار جالب‌تر و بهتر شده است. کیفیت در فضای داخلی از معایب جزئی می توان اشاره کرد: درایو جعبه دنده "چسبنده" ، شکاف ها در برخی مکان ها دور از ایده آل هستند ، درب هنوز هم باید کمی سخت تر از رقبای "اصیل" کوبیده شود. احتمالاً می توان آنها را در اولین تعمیر و نگهداری تنظیم کرد.