ورزش افسانه ای Izh Planet: تاریخچه، مشخصات فنی آن. IZH-Planet Sport - یک ورزش منحصر به فرد IZH! تفاوت بر اساس سال تولید

26.06.2020

موتور

از زمان اتحاد جماهیر شوروی، موتورسیکلت Izh Planet Sport یکی از منحصر به فردترین ها نه تنها در کشور بلکه در جهان محسوب می شود. بیایید نگاهی دقیق تر به برخی از ویژگی های آن بیندازیم.

تاریخچه موتور سیکلت IZH Planet Sport

در دوره 1974 تا 1985، کارخانه Izhevsk محصول " Planet Sport 350این موتورسیکلت هم از نظر ساختار و هم از نظر طراحی بسیار متفاوت از مدل های قبلی موتورسیکلت بود، زیرا یک وسیله نقلیه کلاس متوسط بود. دسته اصلی افرادی که توسط سازندگان اسپورت 350 مورد هدف قرار گرفتند، گردشگران و صرفاً سرگرمی ها بودند، زیرا توانایی بالایی در کراس کانتری داشت. موتور سیکلت به آن اجازه داد تا به راحتی در انواع سطوح جاده حرکت کند.

طراحی خارجی موتور سیکلت نیز کاملاً غیر معمول بود. نمی توان به شباهت آشکار آن با موتورسیکلت های ساخت ژاپن اشاره کرد دوران دهه شصت به لطف تمام مزایای آشکار و مؤلفه فنی آن، در سال های معینی موتورسیکلت های جدید IZH به تعدادی از کشورهای سوسیالیستی عرضه شد، جایی که قادر به رقابت با تولید کنندگان مشهور مانند جاوا و MZ بود.

از ژوئن تا سپتامبر 1975 اولین پانصد مدل آزمایشی تولید شد که سپس با قیمت 1200 روبل فروخته شد. پس از موفقیت آنها در بازار خودرو، تولید انبوه ایجاد شد و تا پایان سال 1985 موتور سیکلت Izh Planet به شدت در خط مونتاژ نگه داشته شد. موتورسیکلت Izh Planet Sport مورد علاقه اکثر مردم کشورمان بود، اما اولین مدل ها بیشترین ارزش را داشتند. پس از چندین سال استفاده، هزینه آنها می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.

در مورد اجزای فنی اصلی، موتورسیکلت Izh Planet در اینجا نیز متمایز شد. قطعات آن تقریباً منحصر به فرد بود ، زیرا سایر مدل های موتور سیکلت Izh قطعات یدکی کاملاً متفاوتی داشتند. مدل اسپرت اولین مدلی بود که از سیستم روغن کاری جداگانه برای موتور استفاده کرد. این موتور مجهز به کاربراتور ژاپنی Mikuni بود که به لطف آن چنین قدرت بالایی به دست آمد.

مشخصات فنی موتور سیکلت Izh

حجم موتور: 340 سانتی متر مکعب
قطر پیستون: 76 میلی متر
قدرت: 6700 دور در دقیقه (32 اسب بخار)
وزن خشک موتورسیکلت: 135 کیلوگرم
قدرت ویژه: 237 اسب بخار بر تن
شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 11 ثانیه

همانطور که می بینید، ویژگی های موتور سیکلت Izh Sport، به خصوص برای زمان خود، فوق العاده بالا بود. برای اولین بار منتشر شد این دسته از تجهیزات الکتریکی ژاپنی با نام تجاری دنسو استفاده می کرد. دقیقاً به دلیل نصب چنین تجهیزاتی بود که الزامات سطح کاملاً متفاوتی بر مهندسی مکانیک شوروی تحمیل شد.

علاوه بر این، دسته اول دارای چرخ جلویی به ابعاد 3.0 در 19 بود. قدرت مدل های بعدی به 28 اسب بخار کاهش یافت، زیرا کاربراتورهای ساخت شوروی دارای دیفیوزر با قطر کمتر بودند.

آخرین تغییرات در تاریخ Izh Planet Sport

سال 1979 تغییراتی را در ساخت موتورسیکلت ها به ارمغان آورد، نه بهترین. سازندگان به دنبال حذف کامل قطعات و قطعات خارجی بودند که کیفیت بالاتری نسبت به قطعات تولید داخل داشتند. قیمت لوازم یدکی موتور سیکلت نیز به همین نسبت کاهش یافته است.

قبلاً در آوریل 1975 ، بر اساس برنامه بسیار محبوب و محبوب مردم ، Planet Sports ، تولید مدل های جدید راه اندازی شد:

ورزشی Izh M-15
کراس کانتری Izh-K-15

"سگ" - این لقبی است که موتورسواران شوروی به Planet Sport اعطا کردند. سالها محبوب و مورد تقاضا بود و به همین دلیل بارها و بارها تحت تنظیم موتور قرار گرفت. سیلندر Dog معمولاً برای قرار دادن پیستون CheZet یا M-412 Moskvich تیز می شد.

این راهی بود که Planet Sport 500 متولد شد و می توان آن را یک اثر هنری واقعاً عالی توسط هنرمندان تیونینگ شوروی نامید.

ویدئو: بررسی موتورسیکلت Izh Planet Sport

اگر می خواهید در مورد ماشین BMW X6 اطلاعات بیشتری کسب کنید، به وب سایت www.bmw-premium.ru اختصاص داده شده به اتومبیل های BMW بروید.

مواد مرتبط:

تجربه "پشت چرخ" "IZH-Planet-Sport". این نام امیدوار کننده از قبل وعده ملاقات با موتورسیکلتی را داد که قابلیت اطمینان و سادگی جاده "سیاره" را با کیفیت های کاملاً جدید - چابکی و سبکی ذاتی در موتورسیکلت های صرفاً ورزشی ترکیب می کند. مطالعه مشخصات فنی این انتظارات را تأیید کرد: قدرت موتور تک سیلندر آن 14 اسب بخار بیشتر است و وزن آن 23 کیلوگرم کمتر است. آشنایی مورد انتظار در شرایطی تا حدودی غیرعادی اتفاق افتاد. برنامه ای در تلویزیون مرکزی تهیه می شد و لازم بود جدیدترین مدل های وسایل نقلیه موتوری نمایش داده شود. برای این برنامه، یک موتور سیکلت از ایژفسک (و همچنین از شهرهای دیگر) ارسال شد. ما او را دیدیم و در همان نگاه اول عاشق شدیم. چرا منتظر بهار باشید و سپس به ایژفسک بروید، ماشین را از آنجا برانید، اگر قبلاً اینجاست؟ این ایده برای همه منطقی به نظر می رسید. با موافقت مدیریت کارخانه، سردبیران «پشت چرخ» بلافاصله پس از پخش برنامه تلویزیونی آن را دریافت کردند. مشخص است که او برای ما آمادگی خاصی نداشت. موتور سیکلت در "معمولی ترین" نسخه بود، علاوه بر این، بدون سیستم روغن کاری جداگانه. اما دقیقاً این امکان را فراهم کرد که بعداً آن را با دستگاه مجهز به چنین سیستمی مقایسه کنید. اولین دیدار در 13 ژانویه برگزار شد. روز یخبندان بود، پانزده درجه، همراه با باد. موتورسیکلت که از بسته بندی و نگهداری رها شده بود، روی برف ایستاد و شبیه اسباب بازی درخت کریسمس بود، فقط بسیار بزرگ. خطوط باریک و دقیق، تناسبات انتخاب شده ماهرانه، رنگ زرد روشن مخزن بنزین و درب جعبه های جانبی در ترکیب با رینگ های کرومی، لبه های گلی و سطوح صیقلی موتور، حس هماهنگی و یکپارچگی ترکیب را به جا می گذاشت. اما این تصور خوشایند چیز اصلی نبود. ما واقعاً نگران روشن کردن موتور بودیم - بالاخره موتورسیکلت تمام شب را در خیابان گذراند. و ما از نامه ها فهمیدیم: بسیاری از پرتاب دشوار شکایت کردند. و در ابتدا به نظر می رسید که ترس تایید شده است. موتورسیکلت یکی دوبار عطسه کرد و ساکت شد. معلوم شد شمع (A7.5US) خیس است. سپس تصمیم گرفتیم یک شمع "گرمتر" - A8U نصب کنیم. پس از این، موتور در اولین تلاش روشن شد. با این شمع یکی از ما در زمستان حدود 600 کیلومتر رانندگی کرد. موتورسیکلت در هر شرایط آب و هوایی به همان میزان از کار افتاد (البته یک واشر مسی در زیر سر وجود داشت که نسبت تراکم را در طول دوره شکستن کاهش می داد). موتور سیکلت به شدت شتاب گرفت و جاوا را پشت سر گذاشت. حداکثر سرعت مجاز کارخانه برای اولین دوره شکست - 90 کیلومتر در ساعت - با این شمع بدون درد به دست آمد و حفظ شد. باید گفت که با شمع های دیگر - چکسلواکی PAL 14-7 و 14-8، آلمانی BOSCH-225، موتور با اطمینان و راحتی روشن شد. اما در موارد "سردتر" (یعنی با درجه حرارت بالاتر) - BOSCH-265 و شمع انگلیسی "Champion-5" که ما با آنها آزمایش کردیم، اشتباهاتی رخ داد - آنها گاهی اوقات "دور انداخته می شدند". در یک موتور گرم، این شمع ها در همه محدوده ها کاملاً کار می کردند. رانندگی در زمستان بزرگترین لذت نیست. اما گاهی اوقات به فرد اجازه می دهد تا مشاهدات جالبی داشته باشد. یک روز - در اواخر فوریه بود - بعد از ظهر برف مرطوب شدید شروع به باریدن کرد. و در پایان روز شروع به یخ زدن کرد. یخ در خیابان های مسکو ظاهر شد. و باید حدود 20 کیلومتر را طی می کردیم. بیش از یکی دو بار در طول این جاده، هنگام چرخش و ترمز کردن در چراغ راهنمایی، به نظر می رسید که موتور سیکلت می خواهد تبدیل به گرد و غبار شود. و با این حال، سیستم تعلیق بارگیری شده توسط راننده، با حمل 20 کیلوگرم چمدان، حتی یک بار "نشت نکرد"، "نشکست". اما صدا خفه کن کتک خورد. با این حال، مشکلات با او زودتر شروع شد. اگرچه از قاب در عقب روی بوش های لاستیکی آویزان است، اما ارتعاشات به آن رحم نکردند: در هزار کیلومتر دوم، یک مهره شل شد و یک پیچ از دست رفت. مجبور شدم عوضشون کنم در هزار چهارم این داستان تکرار شد. ، در هزار پنجم تصمیم گرفته شد که فیلتر آکوستیک صدا خفه کن تمیز شود. اما معلوم شد که بیرون آوردن آن چندان آسان نیست - محکم سوخته است. باید پیچ‌ها را باز می‌کردم، درپوش ساق پا را جدا می‌کردم و در امتداد جاده ناهموار «IZHPLANETASPORT» می‌لغزیدم. اما او با اطمینان در جاده ماند. هنگامی که زمان جاده های تمیز و خشک فرا رسید، پایداری موتورسیکلت دیگر شگفت زده نشد. ما به این واقعیت عادت کرده ایم که می توان آن را به هر شکلی که دوست دارید روی آسفالت "قرار داد" - همیشه قابل کنترل و پایدار است. این را می توان نه تنها با استحکام کافی قاب و یک بازو چرخشی گسترده، بلکه با تعلیق خوب نیز توضیح داد. حرکت چنگال جلو بسیار زیاد است و هرگز در تمام طول مسیر "مشت" نمی‌کند. در مورد کمک فنرهای عقب نیز می توان همین را گفت. با این حال، مسافران در ارزیابی کلی خود تغییراتی انجام می دهند: آنها می توانستند نرم تر باشند. طراحی کمک فنرها به راحتی جدا می شوند، کاملاً ساده و مؤثر هستند و به راحتی با بار مورد نظر تنظیم می شوند - فقط باید اهرم را به یکی از سه موقعیت ثابت بچرخانید. عملکرد کل سیستم تعلیق به طور کلی در شرایط مختلفی آزمایش شد: روی آسفالت خوب، روی سنگفرش ها و در یک جاده روستایی. زمانی که مسافت پیموده شده موتورسیکلت به هشت هزار رسید، او آزمایش دشواری را پشت سر گذاشت. این اتفاق افتاد که ما حدود 350 کیلومتر در امتداد یک جاده خاکی شکسته راندیم، در برخی نقاط پوشیده از سنگ های خرد شده بزرگ (تقریباً تخته سنگ)، در برخی دیگر - ظاهر یک مدل موتور سیکلت جدید همیشه علاقه را برمی انگیزد. و اگر علاوه بر این، این مدل نقطه عطفی در صنعت موتور سیکلت داخلی باشد، پس چنین علاقه ای قابل درک و موجه تر است. و ما اصلاً تعجب نکردیم که بلافاصله پس از ورود IZH-Planetysport به جاده ها (در مجله شماره 1 برای سال 1974 و شماره 9 برای سال 1975 شرح داده شد) نامه های متعددی به سردبیر رسید. برای پاسخ به چنین نامه هایی، آزمایش هایی را انجام می دهیم که کارخانه ها ماشین آلات را در اختیار ما قرار می دهند. بیایید فوراً رزرو کنیم: آزمایش‌های سرمقاله آزمایش‌های کارخانه را تکرار نمی‌کنند، بلکه برای ارزیابی موتورسیکلت از دیدگاه یک مصرف‌کننده معمولی است که درخواست‌هایش از نامه‌های خوانندگان منشأ می‌گیرد. در اینجا به شما خواهیم گفت که چگونه موتور سیکلت جدید ایژفسک را در چند کیلومتر آزمایش کردیم - درج از صدا خفه کن جدا شد و ما موفق شدیم آن را برداریم. دستورالعمل های کارخانه تمیز کردن را پس از 9 هزار کیلومتر توصیه می کند. ما فکر می کنیم این رقم حداقل برای راحتی عملیات باید کاهش یابد. سیگار بزرگ صدا خفه کن، همانطور که قبلا ذکر شد، بیشترین آسیب را در جاده کازان-ایژفسک دید. سنگ‌های بزرگ را لمس می‌کرد، لبه‌های سوراخ‌ها را می‌گرفت و در پیچ‌ها جاده را می‌خراشید. و در مورد قلاب پایه مرکزی که از پایین به صدا خفه کن فشار داده شده است چیزی برای گفتن وجود ندارد - در پایان به سادگی به عقب خم شد. البته ساخت چنین بدنه ساده ای آسان است. اما بی جهت نیست که این خودرو در نام خود کلمه "اسپرت" را دارد. و این صدا خفه کن کم، مستقیم و ضخیم قابلیت های آن را محدود می کند. حتی یک جاده خاکی برای ماشین نامطلوب می شود. و حتی در مورد زمین ناهموار واقعی صحبت نکنیم. احتمالاً در نسخه های جدید IZH-PS ارزش بالا بردن قسمت عقب صدا خفه کن را دارد. فناوری یک فناوری است، اما یک نیاز نیز وجود دارد (به هر حال، تا آنجا که ما می دانیم، طراحان در حال توسعه یک صدا خفه کن جدید هستند).: . " ؛ ما داستان سرمقاله IZH-PS را با شاسی شروع کردیم. برای پایان دادن به این موضوع، باید چند کلمه در مورد ترمز، چرخ ها و زنجیر عقب بگوییم. ترمزها همیشه تحسین ما را برانگیخته اند. ترمز عقب نرم، الاستیک است. شما باید به آن عادت کنید در این مورد لازم است که با سردبیر در مورد "Planetesport" صحبت کنیم: یک زنجیره باز بد است، مسافت پیموده شده قابل توجه در جاده های گرد و غبار هشت هزار خسته این معمولاً مسافت پیموده شده برای موتورسیکلت‌هایی از این نوع بسیار زیاد است و اگر همیشه بتوان زنجیر را در فروشگاه خریداری کرد، برای دارندگان IZH-PS مناسب است. اما این موضوع دیگری است. وقتی در ابتدا گفتیم که IZH-Planet-Sport نقطه عطفی را در زمینه خود رقم می زند، منظور ما دو نوآوری اصلی بود: این موتورسیکلت تولیدی از یک سیستم الکتریکی 12 ولتی (به جای 6 ولت) و یک سیستم روانکاری جداگانه استفاده می کند. دفعه بعد در مورد روغن کاری جداگانه صحبت خواهیم کرد. در حال حاضر اجازه دهید در مورد تجهیزات الکتریکی صحبت کنیم. انتقال به 12 ولت مدت زیادی است که مایل نیستیم تا این اندازه قاطع باشیم. البته زنجیر بسته ماندگاری بیشتری دارد. البته نیاز به نگهداری کمتری دارد. اما اساساً مزایای آن به اینجا ختم می شود. با خلاص شدن از بدنه های حجیم، روکش های لاستیکی و لوله های آنها بر روی موتور، طراحان به طور قابل توجهی وزن اضافه می کنند که در ماشین هایی از این نوع بسیار مهم است. علاوه بر این، یک موتور قدرتمندتر زنجیر را بسیار سریعتر فرسوده می کند و شما باید به طور مداوم و بسیار دقیق تنش آن را کنترل کنید. و اگر مدار باز باشد انجام این کار آسان تر است. دستورالعمل ها می گوید که باید هر 500 کیلومتر کشش را بررسی کنید. بگذارید خودمان تأیید کنیم که این اغراق نیست. یکی از ما فقط یک بار از دست داد و بلافاصله بهای آن را پرداخت: زنجیر جدا شد. خوب است که سرعت پایین بود، همه چیز به خوبی تمام شد. به هر حال، همان دستورالعمل ها توصیه می کند که زنجیره را در روان کننده گرافیت بعد از 3000 کیلومتر بجوشانید. این را هم باید گوش کنید. با مراقبت و کارکرد مناسب در جاده های خوب، زنجیر حدود 10000 کیلومتر دوام می آورد. در مورد ما، رانندگی بسیار پویا در شهر، عملیات زمستانی اکنون به سادگی ضروری شده است. با افزایش سرعت و حجم ترافیک، فناوری روشنایی موتورسیکلت جاده ای به مراتب از خواسته های روز عقب مانده است. اما حتی چراغ های جلو ضعیف و چراغ های عقب کم نور آنها در شب، پس از 2-3 ساعت، باتری را "پمپ" می زد و قدرت ژنراتور آنقدر کم بود که نمی توانست حتی یک چراغ جلو را "تغذیه" کند... The Planet-Sport مجهز به دینام 12 ولت 100 وات. باتری را از طریق یکسو کننده تغذیه می کند. و با هم بیش از تامین انرژی برای لامپ پرتو بالا 45 وات، چراغ عقب قدرتمند، نشانگرهای چرخش، احتراق و چندین لامپ دیگر. فقط یک موتورسوار می تواند درک کند که سوار شدن در یک جاده روشن در شب به جای دزدکی در تاریکی چه آرامشی دارد. یادم هست که یک سراشیبی طولانی شروع شد، ما با نور کم رانندگی می کردیم. یک پرتو به وضوح محدود کنار جاده را به خوبی روشن می کرد. وقتی چراغ‌های بلند را روشن کردیم، یک نقطه سفید روشن در شیب مقابل افتاد و مسیر را تا کوچک‌ترین جزئیات مشخص کرد. این نه تنها خوشایند بود، بلکه خطر را در هنگام رانندگی در شب چندین برابر کاهش داد، تنها یک نقص در تجهیزات الکتریکی کشف شد: صفحه نمایش نصب شده در جلوی لامپ افتاد. روی بازتابنده افتاد و تقریباً به آن آسیب رساند تا اینکه متوجه شدیم چرا نور متفاوت شده است و چه چیزی در چراغ جلو می‌چرخد. اجازه دهید به یک نقص طراحی توجه کنیم: سوئیچ مرکزی جدید (سوئیچ احتراق) حتی از سوئیچ قدیمی ایژفسک برای افراد تیزبین قابل دسترسی تر است. این جدی است، زیرا موتورسیکلت به هیچ وسیله ضد سرقت مجهز نیست و حتی اگر صاحب عاقل خودرو تصمیم به قطع باتری و برداشتن فیوز بگیرد، به هر حال چیزی تغییر نمی کند. از این گذشته ، محفظه باتری با درب بسته می شود که با معمولی ترین بره فشرده می شود. یکی از بره ها را در حین حرکت بر اثر لرزش از دست دادیم. مجبور شدم آن را با یک پیچ معمولی تعویض کنم. و از آنجایی که ما در مورد این صحبت می کنیم، به شما یادآوری می کنیم: باید مراقب اتصال دهنده های روی ماشین باشید. در میان نامه هایی که باید با آنها آشنا می شدیم، بسیاری از نامه ها وجود داشت که نویسندگان آنها اظهار داشتند: موتورسیکلت اصلاً برای سفرهای بین شهری مناسب نیست: نصب صندوق عقب بر روی آن غیرممکن است (چراغ عقب در راه است) ، یا یک سپر باد. خب نظرات منطقی یک موتور سیکلت همراه جوانی است، "مترادف" جاده های طولانی. و در یک سفر طولانی نمی توانید بدون چمدان انجام دهید. سعی کردیم موتور سیکلتمان را هم به گارد و هم به قفسه مجهز کنیم. هر دو با عجله انجام شد، قبل از جاده. اما یک آزمایش عملی نشان داد: تنه وظایف خود را انجام می دهد. به هر حال ، در جاده ها "ورزش های سیاره ای" را با تنه های خریداری شده و کمی اصلاح شده نیز دیدیم. سپر باد از باد، گرد و غبار و باران محافظت می کند. قبلاً اولین سفرها نشان داد که این به طور چشمگیری خستگی را کاهش می دهد - زیرا اکنون راننده توسط جریان هوای روبرو تحت فشار قرار نمی گیرد. و این برای موتور مفید است - می توانید با سر و صدای آن (که قبلاً شنیده نمی شد) قضاوت کنید که چگونه کار می کند. در پایان، من می خواهم به یک سوال دیگر که اغلب با حروف ظاهر می شود پاسخ دهم: چرا نمی توانید از یک خودروی جانبی با چنین موتور سیکلت قدرتمندی استفاده کنید؟ یکی از ما این فرصت را داشت که از کارخانه ماشین سازی ایژفسک بازدید کند و در کارگاه هایی که Planetusport در آن ساخته می شود قدم بزند. او دید که چگونه یک قاب از عناصر منفرد جوش داده می شود، چگونه در جگ های مخصوص صاف می شود. اما مهمتر از همه، او دید که چگونه این قاب، که به شدت در یک دستگاه ثابت شده بود، به فر فرستاده شد و تحت عملیات حرارتی قرار گرفت و سخت شد. اگر قبل از این واضح بود که طراحی خود قاب، تا حد امکان سبک، برای کار با یک تریلر جانبی طراحی نشده بود، پس از بازدید از کارخانه مشخص شد که همانطور که دستورالعمل ها بیان می کند، جوش دادن هیچ کدام غیرممکن است. براکت روی آن آخرین و جدی ترین سوال باقی می ماند - در مورد موتور. اما این موضوع مقاله بعدی است. B. DEMCHENKO، استاد ورزش، E. KONOP، مهندس، L. OVSIEVCH، مهندس عکس از L. Ovsievnch

IZh Planet Sport- یک موتورسیکلت جاده ای طبقه متوسط که برای سفرهای گردشگری و ورزشی در جاده هایی با سطوح مختلف، به تنهایی یا با مسافر طراحی شده است. تولید شده توسط کارخانه ماشین سازی ایژفسک از سال 1974 تا 1985.

این موتورسیکلت هم از نظر ظاهر و هم از نظر طراحی با همتایان خود بسیار متفاوت بود. از نظر خارجی، Izh-PS بسیار شبیه به موتور سیکلت های ژاپنی اواسط دهه 60 بود (به عنوان مثال، سوزوکی T250 Super Six 1966، Yamaha 350R5 1970، Kawasaki A1 Samurai 1966). به لطف سطح فنی بالای طراحی و ساخت، Izh Planet Sport به بسیاری از کشورهای سوسیالیستی صادر شد، جایی که آنها با موفقیت با موتورسیکلت های جاوا و MZ رقابت کردند. اگرچه تولید سریالی این موتورسیکلت در سال 1974 آغاز شد، اما در اتحاد جماهیر شوروی، 500 موتورسیکلت اول بین ژوئن تا سپتامبر 1975 فروخته شد، موتور سیکلت حدود 1200 روبل قیمت داشت. این موتورسیکلت تا سال 1985 در خط مونتاژ باقی ماند و پس از آن متوقف شد. در بین موتورسواران شوروی، Izh-PS سال های اول تولید از ارزش بالایی برخوردار بود که حتی در سن ده سالگی گران بود.

"پر کردن" فنی (به استثنای جزئیات کوچک) کاملاً اصلی بود و تفاوت قابل توجهی با سایر مدل های IZH داشت. برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک سیستم روانکاری موتور جداگانه مورد استفاده قرار گرفت. موتور با حجم کار 340 سانتی متر مربع (قطر پیستون - 76 میلی متر) مجهز به کاربراتور ژاپنی Mikuni بود که به آن اجازه می داد 32 اسب بخار قدرت تولید کند. در 6700 دور در دقیقه بنابراین، یک "تک" با وزن خشک 135 کیلوگرم دارای قدرت ویژه 237 اسب بخار در تن بود (جاوا-350/634 فوق العاده محبوب در اتحاد جماهیر شوروی دارای قدرت ویژه 141 اسب بخار در تن بود). به لطف این، موتورسیکلت از کیفیت دینامیکی بالایی برخوردار بود - زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت از 11 ثانیه تجاوز نکرد. موتور با استفاده از پایه های لاستیکی در قاب نصب شد - یک نوآوری فنی در آن دوره. اولین دسته از Planet Sport مجهز به تجهیزات الکتریکی ژاپنی Denso بود که به لطف آن، برای اولین بار در موتورسیکلت شوروی، الزامات روشنایی UNECE برآورده شد. اندازه چرخ جلو 3.0x19 بود.

نسخه های بعدی Planet Sport به کاربراتور داخلی K-62M با قطر دیفیوزر کمتر مجهز شد، به همین دلیل حداکثر قدرت به 28 اسب بخار کاهش یافت. آنها را می توان با بال عقب بلندتر و لوله اگزوز کمی خمیده، که در اصل مستقیم بود، از "ژاپنی های" اولیه متمایز کرد. تا سال 1979، Planet Sport به تدریج از شر قطعات وارداتی خلاص شد و کیفیت قطعات اصلی را بدتر کرد.
در آوریل 1975، در پایگاه Planet-Sport، تولید موتورسیکلت های ورزشی برای اندرو چند روزه "Izh M-15" و اصلاح متقاطع "Izh-K-15" آغاز شد.
موتورسواران شوروی به موتور سیکلت IZH Planet Sport نام مستعار "سگ" (از مخفف IZH PS)، "Sportak" دادند. با توجه به کیفیت غیرمعمول بالا، شایعه شده بود که Planet-Sport برای صادرات به ایالات متحده در نظر گرفته شده است.
در این موتور سیکلت بود که بسیاری درگیر "تیونینگ" واقعی موتور بودند - آنها سیلندر را برای پیستون M-412 یا برای گروه پیستون 500 سی سی کراس کانتری "Cezetta" خسته کردند. قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت ، اما عمر سرویس به یک فصل کاهش یافت (استاندارد IZH-Planet Sport می توانست 50-60 هزار کیلومتر را بدون سایش قابل توجه اجزای اصلی تحمل کند).

مشخصات فنی:
داده های عمومی (در پرانتز - داده های نسخه های از سال 1979)
پایه موتور سیکلت 1350 (1390) میلی متر
طول 2050 (2070) میلی متر
عرض 730 (810) میلی متر
ارتفاع 1100 (1150) میلی متر
فاصله از زمین 145 (135) میلی متر
وزن خشک 135 (145) کیلوگرم
حداکثر سرعت 140 (130) کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت:
با سرعت 60 کیلومتر در ساعت 3.5 لیتر در 100 کیلومتر
با سرعت 100 کیلومتر در ساعت 6.5 لیتر در 100 کیلومتر
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 11 ثانیه
فاصله ترمز از سرعت 60 کیلومتر در ساعت 12 متر
برد کروز حدود 400 کیلومتر

موتور:
نوع موتور: دو زمانه، با پاکسازی سه کاناله
تعداد سیلندر 1
قطر سیلندر 76 میلی متر
کورس پیستون 75 میلی متر
حجم کاری 340 سی سی
نسبت تراکم 9.5-10.5 (8.7-9.2)
قدرت نامی موتور در 5600-6700 دور در دقیقه 32 (28) اسب بخار.
گشتاور موتور در 5200-5800 دور در دقیقه
سیستم روانکاری مجزا (همراه با سوخت 1:25)
سیستم خنک کننده هوای ضد
سیستم تامین
فیلتر هوا خشک، با عنصر کاغذ
کاربراتور "Mikuni" (K-62M)
قطر دیفیوزر 32 میلی متر
ظرفیت جت اصلی 190 سی سی در دقیقه

انتقال:
انتقال اولیه توسط چرخ دنده های مارپیچ
کلاچ چند صفحه ای در حمام روغن
گیربکس چهار سرعته
پایه تعویض دنده
دنده عقب باز، زنجیر بوش غلتکی
نسبت دنده اولیه 2.18
ضریب دنده عقب 2.47
نسبت گیربکس:
دنده 1 3.17
دنده دوم 1.81
دنده III 1.26
دنده IV 1.0

شاسی:
قاب لوله ای، جوش داده شده، بسته، عملیات حرارتی شده (!)
چنگال تلسکوپی بدون میله تعلیق جلو
مسیر تعلیق 155 میلی متر
آونگ تعلیق عقب
مسیر تعلیق 90 میلی متر
اندازه لاستیک:
چرخ جلو 3.00-19 اینچ
چرخ عقب 3.50-18 اینچ
ترمز کفشی
قطر درام ترمز:
چرخ جلو 190 میلی متر
چرخ عقب 170 میلی متر

تجهیزات الکتریکی:
ولتاژ داخل برد 12 ولت
ژنراتور IZH GP-1 سه فاز جریان متناوب
ولتاژ ژنراتور 14 ولت
قدرت ژنراتور 100 وات
باتری 6MTS-9
تنظیم کننده ولتاژ IZH RN-1 (BPV 14-10)
شمع A-23

مخازن سوخت گیری و سوخت و روان کننده ها:
باک بنزین 14 لیتر بنزین AI-93
مخزن روغن 1.5 لیتر، روغن MS-20

ظهور موتورسیکلت Izh Planet Sport در بازار داخلی در سال 1974 هیجان انگیز شد. طرفداران موتور سیکلت این فرصت را داشتند که یک موتور سیکلت شوروی خریداری کنند که ویژگی های آن با خودروهای وارداتی این کلاس قابل مقایسه است. در آن زمان، به راحتی می‌توان آن را با مدل‌هایی مانند یاماها 350 R5 یا کاوازاکی A1 سامورایی همتراز کرد.

ویژگی های فنی بالای Izh Planet Sport 350 به آن اجازه داد تا با محصولات متخصصان موتورسیکلت چک، اصلاحات مختلف Jawa و CZ با موفقیت رقابت کند. اما معلوم شد که صنعت داخلی برای تولید محصولاتی که نیاز به فرهنگ تکنولوژیکی بالایی دارد، آمادگی کافی ندارد.

علیرغم تمام تلاش های تیم کارخانه موتور سیکلت ایژفسک، ذهن آنها بسیاری از بیماری های دوران کودکی را حفظ کرد و در سال 1984 به بهانه سودآوری پایین از خط مونتاژ حذف شد.

تاریخچه Izh Planet Sport نمونه بارز این واقعیت است که ایجاد هر محصول پیچیده فنی به طور جدایی ناپذیری با قابلیت های فناورانه صنعت و سطح آموزش پرسنل تولید مرتبط است. اما، با وجود تعدادی از ایرادات طراحی، مدل تولید شده در مقدار 215210 دستگاه، اثری عمیق در قلب کسانی که دوست دارند در امتداد آسفالت خوب روی دو چرخ مسابقه دهند، بر جای گذاشت.

مشخصات فنی Izh Planet Sport

برای سال 1974 موتورسیکلت بسیار مدرن به نظر می رسید. رنگ آمیزی شده با رنگ نارنجی روشن، که به رنگ امضایی برای اتومبیل های این خانواده تبدیل شد، در ترافیک متمایز شد و مورد حسادت بسیاری از شهروندان شوروی که دارای گواهینامه رانندگی رده "A" بودند، شد. اما این فقط در مورد سبک زیبا نبود. مشخصات فنی اعلام شده برای Izh Planet Sport با طراحی مطابقت داشت. در سال 1974 آنها به این شکل بودند:

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) میلی متر – 2070/790/1150.
فاصله بین دو محور - 1390 میلی متر.
فاصله عملیاتی از زمین- 135 میلی متر.
وزن (خشک) - 135 کیلوگرم.
موتور تک سیلندر، دو زمانه، با سه کانال و پنج پنجره تصفیه است.
جابجایی موتور– 340 متر مکعب سانتی متر.
قطر سیلندرو کورس پیستون - 76×75 میلی متر.
قدرت نامی– 32 لیتر با. در 6700 دور در دقیقه دقیقه و نسبت تراکم 10.5:1.
عرضه روغن کاری جدا می باشد.
خنک کننده هوا است.
سیستم تشکیل مخلوط قابل احتراقکاربراتور با قطر ورودی 32 میلی متر.
شبکه روی برد - 12 ولت.
ترمزها ترمزهای طبلی هستند که قطر درام جلو 190 میلی متر و قطر درام عقب 170 میلی متر است.
گیربکس چهار سرعته با تعویض پا می باشد. دنده عقب وجود دارد.
حداکثر سرعت اعلام شده– 140 کیلومتر در ساعت

با صحبت در مورد تاریخچه ایجاد این دوچرخه، لازم به ذکر است که طراح ارشد پروژه، واسیلی ایوانوویچ پانوف، هنگام توسعه Izh Sport 350 جدید، از راه حل های فنی استفاده کرد که خود را در موتورسیکلت های ورزشی که به همراه متخصصان MAMI ایجاد شده بودند، به اثبات رساند. :

موتور با سیستم روغن کاری مجزا،به لطف آن اجزای واحد قدرت بارهای زیادی را تحمل کردند و مصرف سوخت در حالت اقتصادی به 4.5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت.
قاب بستهاز پروفیل لوله ای که پس از جوشکاری تحت عملیات حرارتی قرار گرفته است.
بالشتک های لاستیکی ضربه گیر،که روی آن واحد برق به قاب وصل شده بود. این باعث کاهش لرزش و افزایش راحتی کار می شود.
آویز طراحی مدرن.چرخ جلو دارای دوشاخه تلسکوپی است. سیستم تعلیق چرخ عقب از نوع آونگی است.

ویژگی های فنی به دست آمده در Izh Planet Sport 350، به لطف نصب دقیق قطعات، به دست آمد. به دلیل نبود فناوری لازم، گاهی اوقات این تنظیم باید به صورت دستی انجام می شد.

ویژگی های طراحی و تولید

صنعت داخلی قادر به ارائه قطعات با کیفیت مورد نیاز تولیدکننده نبود و تامین آنها از خارج از کشور بسیار سخت بود. برای چندین دسته از خودروهای سال های اولیه تولید، ما موفق به خرید قطعات ساخت خارج شدیم. افراد خوش شانسی که Izh Planet Sport را در سال های 1974 - 1976 خریداری کردند اتومبیل های مجهز به موارد زیر را در اختیار داشتند:

قطعات الکترونیکی و الکتریکی ژاپنی.
اپتیک چراغ های جلو از پانونیا یا هلا و برای کشورهای دارای ترافیک سمت چپ - لوکاس است.
شمع های PAL یا Magneti-Marelli.
باتری های ساخت خارجی.

همه اینها نه تنها به بهبود پارامترهای دستگاه، بلکه همچنین اطمینان از استاندارد وزن بالا اجازه می دهد. همانطور که قبلا ذکر شد، تغییرات اولیه Izh Planet Sport تنها 135 کیلوگرم وزن داشت و توان خروجی آن 237 لیتر بود. با. برای 1 تن برای مقایسه، همین رقم برای JAWA 350/634 تنها به 141 اسب بخار رسید. با.

در نتیجه، مدل کارخانه ایژفسک در کمتر از 11 ثانیه به صدها شتاب رسید و حداکثر سرعت واقعی Izh Planet Sport به طور قابل توجهی بالاتر از 140 کیلومتر در ساعت بود که در گذرنامه ذکر شده بود. با وجود ویژگی های دینامیکی چشمگیر و پیشوند "ورزشی" در نام، نسل جدید Izh Planet یک موتور سیکلت جاده ای بود.

فرود آن به آن اجازه داد تا مسافت های طولانی را طی کند و در برابر سختی های شرایط خارج از جاده روسیه مقاومت کند. درست است، یک اشکال ناخوشایند وجود داشت. هنگامی که راکب خیلی سبک بود، در هنگام شتاب گیری با سرعت بالا، چنگال جلو تکان می خورد. اگر سوارکار وزن کافی داشت یا مسافری پشت سر او بود، این اثر مشاهده نمی شد.

تفاوت بر اساس سال تولید

تغییرات دائمی در طراحی موتور سیکلت ایجاد می شد. برخی با تمایل به بهبود فناوری همراه بودند. برخی دیگر به دلیل خواسته های مدیریت صنعت برای کاهش هزینه های تولید ایجاد شد. افزایش قیمت Izh Planet Sport 350 به بالای 1000 روبل توسط قیمت های تعیین شده برای محصولات رقبا مجاز نبود.

به عنوان مثال، JAWA 350/634 1080 روبل و CZ-350 - 980 روبل هزینه دارد. برای شفاف‌تر کردن تصویر، تغییرات اصلی را نشان می‌دهیم و آنها را بر اساس سال تقسیم می‌کنیم:

1975 چنگال جلو 2.5 میلی متر بلند شد و اندازه راه راه های نصب شده روی آن و یوغ بالایی تغییر کرد. موتور Izh Planet Sport به جای سرسیلندری با پره‌های فن، یک GC با پره‌های خنک‌کننده معمولی‌تر و منظم‌تر دریافت می‌کند. کلیدها و تعدادی از قطعات الکتریکی، اگرچه وارداتی باقی ماندند، اما از سازنده دیگری بودند. کاربراتور Mikuni AEX به تدریج با کاربراتور Mikuni VM32-89 جایگزین شد. ضخامت پره ها (از 3.5 به 4 میلی متر) و ضخامت دیواره درام ترمز جلو افزایش یافت.
1976 به جای چراغ های جلوی ساخت خارجی، از چراغ های داخلی FG137 استفاده می کنند. در مورد سرعت سنج نیز وضعیت مشابه است. اگر قبلاً موتورسیکلت به بخشی از Pannonia T5 مجهز بود ، اکنون با اصلاح داخلی SP-102 جایگزین شده است. کمک فنرها دیگر پوشش بالایی ندارند. انتهای لوله صدا خفه کن به سمت بالا خم شده است. طراحی و پره های سیلندر کمی تغییر کرده است.
1977 این موتورسیکلت به طور کامل مجهز به وسایل روشنایی داخلی است. شکل بال عقب تغییر می کند. طراحی میل لنگ موتور در حال تغییر است. به طور خاص، نقاط نصب، از آنجایی که واحد قدرت شروع به اتصال سفت و سخت به قاب می کند، و بوش های لاستیکی ضربه گیر را رها می کند. فیلتر هوای نوع جدید اکنون کل فضای صندلی را اشغال می کند، به همین دلیل رله تنظیم کننده ولتاژ زیر مخزن سوخت حرکت می کند. ویژگی های اصلی Izh Sport در همان سطح باقی می ماند.
1978 کاربراتور میکونی جای خود را به مدل داخلی K62M می دهد. از برق وارداتی فقط چراغ راهنما ژاپنی باقی مانده است. یک قفل ضد سرقت ظاهر می شود.
1979 تعویض سرعت سنج SP102 با SP102A و چراغ راهنما ژاپنی با داخلی (فقط برای بازار داخلی). آونگ 480 میلی متر کشیده شده است. بر این اساس، پایه موتور سیکلت (تا 1440 میلی متر) و طول کلی آن (تا 2150 میلی متر) افزایش می یابد. وزن Izh Sport نیز افزایش می یابد و در این اصلاح به 155 کیلوگرم می رسد.
1980 کابل سرعت سنج و گیربکس مانند قبل نه برای جا دادن تیغه، بلکه به شکل مربع ساخته شده است. طراحی ورودی کمی تغییر کرده است. اکنون درب جعبه ابزار به جای برچسب دارای پلاک آلومینیومی است.

در طول فرآیند تولید، موتورسیکلت Izh Planet Sport دستخوش تغییرات قابل توجهی شد که این امر نمی تواند بر ویژگی های آن تأثیر بگذارد. نصب کاربراتور تولید داخل منجر به وخامت محسوس در مشخصات فنی موتور شد. قدرت از 32 به 28 اسب بخار کاهش یافت. با.

تنظیمات انجام شده در طراحی نیز با اختلافات در منابعی همراه است که به این سوال پاسخ می دهند که وزن Izh Planet Sport چقدر است. شاخص های جرم خشک بین 135 تا 155 کیلوگرم است. جای تعجب نیست که طرفداران وسایل نقلیه دو چرخ مخصوصاً از سالهای اول تولید به خودروها اهمیت می دهند.

آنها بهتر ساخته و مجهز هستند و ویژگی های دینامیکی بالاتری دارند. در پایان تولید، پاسپورت Izh Planet Sport نشان داد که سرعت آن 140 نیست، بلکه تنها 135 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت افزایش یافته است.

موتور Izh Planet Sport

طراحی واحد قدرت برای زمان خود بسیار پیشرفته بود و امکان بدست آوردن قدرت بالا (32 اسب بخار) از حجم کاری 340 متر مکعب را فراهم می کرد. ویژگی های اصلی آن عبارتند از:

سیلندر، با آسترساخته شده از چدن مخصوص و ژاکت آلیاژ آلومینیوم. با استفاده از چهار گل میخ به میل لنگ متصل شد.
سر سیلندر با محفظهاحتراق نیمکره ای یک شمع جرقه و یک دیکمپرسور به GC پیچ شدند و فرآیند شروع را ساده کردند.
سیستم پاکسازی سه کاناله، که باعث بهبود پر شدن سیلندر با مخلوط کار می شود.
میل لنگ غیر قابل جدا شدن، تکیه بر دو بلبرینگ غلتکی (شماره 2505) و یک ساچمه ای (شماره 304).
بلبرینگ سوزنیدر سر بالایی شاتون.
خوراک جداگانهروغن موتور که از مخزن جداگانه وارد مجرای ورودی می شد. فشار در سیستم روانکاری توسط پمپی که توسط میل لنگ هدایت می شود کنترل می شود.

بدیهی است که توسعه دهندگان Izh Planet Sport توجه ویژه ای به طراحی موتور و قابلیت نگهداری آن داشته اند و درک می کنند که مشخصات فنی واحد قدرت برای خودرویی از این کلاس چقدر مهم است. این در حالی است که با گذشت بیش از سی سال از پایان تولید، صاحبان موتورسیکلت های این مدل مشکلات خاصی دارند.

ابعاد تعمیرات پیستون Izh Planet Sport

اگر امروز یک موتور سیکلت افسانه ای در شرایط نامناسب به صاحب جدید برسد، تعمیر آن آسان نخواهد بود. تعمیرات موتور بیشترین سوال را در Izh Planet Sport ایجاد می کند. در ابتدا منبع نیروگاه کوچک بود و حدود 30 هزار کیلومتر بود. مسافت پیموده شده

درست است، سازنده امکان خسته کردن سیلندر را فراهم کرده است. در ابتدا، موتور مجهز به پیستون با سه گزینه علامت گذاری و برخی تفاوت در اندازه بود.

با در نظر گرفتن حفاری سیلندرها به اندازه تعمیر، پیستون های تعمیری تولید شدند:

امروزه خرید پیستون با اندازه های تعمیر بسیار دشوار است. حتی رینگ های پیستون جدید هم کم هستند. یک راه ممکن برای خروج از وضعیت، نصب حلقه های فشرده سازی برای موتور VAZ-2101 است. شما باید آنها را به اندازه پیستون تنظیم کنید و فرورفتگی های نیم دایره ای را در محل اتصال قفل برای پین فیکس کنید.

تنظیم Izh Planet Sport

ایجاد تغییرات در طراحی موتورسیکلت به دلایلی غیرعملی است:

منبع بسیاری از گره هاو واحدها کوچک هستند. به همین دلیل، بهبود ویژگی های آنها بدون ایجاد آسیب تقریبا غیرممکن است.
به حالت اصلی بازیابی شدوضعیت Izh Planet Sport 350 به طور قابل توجهی بالاتر از نسخه های تنظیم شده آن است.

با این حال، اگر تمایلی وجود داشته باشد، می توان کاری انجام داد. بسیاری از ورزشکاران شرکت کننده در مسابقات کراس کانتری یا مسابقات دایره ای موتور Izh Planet Sport را اصلاح کردند و تغییرات مختلفی در طراحی آن ایجاد کردند. یک سوال متداول این است که ظرفیت موتور را چند متر مکعب می توان افزایش داد؟

تنظیم موتور (تقویت کننده)

هنگام تقویت موتور، استادان تیم ورزشی تغییرات زیادی کردند، از گروه شاتون و پیستون شروع و به سیستم اگزوز ختم شد. حداکثر مقداری که می‌توان با فشار دادن یک لاینر از یک CZ 500 و استفاده از پیستون همراه آن به دست آورد، کمی بیش از چهارصد سانتی‌متر مکعب حجم کار بود.

اما چنین تقویت موتور Izh Planet Sport به مهارت های حرفه ای جدی و تجهیزات پیچیده نیاز دارد. دیواره های نازک یک آستین چدنی استاندارد که در یک سیلندر آلومینیومی فشرده شده است، اجازه نمی دهد موتور تا 500 سی سی خسته شود.

سیستم اگزوز نمی تواند با حذف افزایش حجم گازهای خروجی کنار بیاید و یاتاقان های پشتیبانی نمی توانند با افزایش بارها مقابله کنند. تمام صحبت هایی که در مورد وجود نسخه کارخانه ای Izh Planet Sport 500cc وجود دارد، افسانه ای بیش نیست. اما خسته کردن یک سیلندر تنها راه افزایش قدرت و چابکی موتور سیکلت نیست.

تنظیم DIY

نصب کاربراتور جدید یک راه اثبات شده برای بهبود عملکرد Izh Sport بدون ایجاد تغییرات قابل توجه در طراحی است. در طول سال‌ها، Mikuni مدل‌های جدید و پیشرفته بسیاری را با قطر دیفیوزر 32 میلی‌متر عرضه کرده است.

تنظیم موتور را می توان به روش های دیگری بدون تأثیر بر اجزای مکانیکی آن انجام داد. راه اندازی و عملکرد پایدار موتورهای تک سیلندر همیشه مشکلات خاصی را به همراه داشته است که با نصب جرقه زنی الکترونیکی در Izh Planet Sport قابل حل است. چنین کیت هایی توسط چندین سازنده تولید می شوند و نصب آنها زمان زیادی نمی برد.

هنگام استفاده از BKSZ با واحدهای قدرت سایر تغییرات، باید بسیار مراقب باشید. هنگام نصب جرقه موتور سیکلت مینسک در Izh Planet Sport، باید به یاد داشته باشید که میل لنگ موتورهای این ماشین ها در جهت مخالف می چرخند. سیم هایی که از سیم پیچ به زمین می روند و سوئیچ باید تعویض شوند. چنین اصلاح موتور کاملاً موجه است.

نحوه تنظیم اشتعال Izh Planet Sport

جرقه زدن با کیفیت بالا باعث بهبود احتراق مخلوط قابل احتراق، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت می شود. به همین دلیل است که تنظیم جرقه باید با دقت خاصی انجام شود. اگر تغییراتی در موتور Izh Planet Sport انجام نشده است، می توانید با داده های مشخص شده در دستورالعمل های عملیاتی هدایت شوید:

فاصله بینکنتاکت های شکن باز - 0.35 - 0.55 میلی متر.
فاصله تماس روی شمع 0.6 - 0.8 میلی متر است.
پیستون تنظیم نشده استبه TDC 2.5 - 4.2 میلی متر. مقدار بهینه برای یک موتور جدید یا به تازگی بازسازی شده 2.8 میلی متر است.

با نصب جرقه بر روی Izh Planet Sport مطابق با پارامترهای مشخص شده، به عملکرد پایدار موتور در تمام حالت های اصلی دست خواهید یافت.

سایر تغییرات طراحی باید با احتیاط زیاد انجام شود. در چارچوب فناوری های به کار رفته در توسعه و تولید Izh Sport، مشخصات فنی خودرو تقریباً به مرز خود رسیده است و به راحتی می توان تعادل ظریف را به هم زد.

آیا مقاله ای در مورد Izh Planet Sport و ویژگی های این مدل را دوست داشتید - نه تنها چیزی که در تاریخ مهندسی مکانیک داخلی به شما علاقه مند است؟ در وب سایت ما بمانید و می توانید چیزهای جالب زیادی را برای خود بیابید. به عنوان مثال، در مورد آنچه که در مورد اسکوتر باری مورچه خوب است، یا اینکه چگونه می توانید Izh Jupiter 5 را با حداکثر کارایی تنظیم کنید.

در اتحاد جماهیر شوروی، موتورسیکلت های تولید خود به ویژه مورد تقاضا و محبوب بودند، بنابراین برخی از کارخانه ها چندین مدل تولید کردند که بعداً به افسانه تبدیل شدند. یکی از آنها Izh Planet Sport است.

این مدل به عنوان یک موتور سیکلت ورزشی شوروی با مشخصات فنی عالی قرار گرفت. در حالی که اتحاد جماهیر شوروی در حال تسخیر موتورسیکلت های ساخت چک بود، Izh Planet Sport شتاب بیشتری می گرفت و به رقیبی عالی برای جاوا تبدیل می شد. این اسب ورزشی از سال 1873 تا 1984 تولید شد و در این مدت کارخانه ایزماش بیش از هزار مدل تولید کرد که تا به امروز باقی مانده است.

طرفداران:

یکی از سریع ترین موتورسیکلت های شوروی؛
ظاهر شیک؛
سبک وزن؛
پایه مناسب؛
تناسب همه کاره و راحت.

معایب:

به عنوان موتور سیکلت اول مناسب نیست.
سر و صدای زیادی دارد؛
سیستم فشار کش
ترمز جلو مشکل داره

مشخصات فنی Izh Planet Sport

در طول کل دوره تولید، سازنده تلاش کرد تا موتورسیکلت را تا حد امکان خوب بسازد، بنابراین مرتباً ارتقاء می یافت. بنابراین، موتور سیکلت Izh Planet Sport ویژگی های متفاوتی دارد، اما قطعات اصلی بدون تغییر باقی می مانند.

طول اصلی موتور سیکلت 207 سانتی متر بود، عرض، بسته به تغییر، از 79 تا 81 سانتی متر بود، و ارتفاع آن در همه جا یکسان بود - 91 سانتی متر موتورسیکلت یک موتور عالی دریافت کرد که گاهی اوقات داده های دینامیکی عالی تولید می کند. پلنت اسپورت تنها با 1 سیلندر و عملکرد در حالت 2 زمانه می تواند به حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت دست یابد. موافقم، با توجه به چنین سرعتی، پیشوند "Sport" در این مدل مفید است. اگر در بزرگراه رانندگی می کنید. میانگین مصرف سوخت 3.5 لیتر در هر 100 کیلومتر در هنگام رانندگی در شهر است، این رقم می تواند به 7 لیتر افزایش یابد. موتور دارای سه کانال دمیدن است که برای چنین مدلی ویژگی بسیار خوبی است. اصلاحات اصلی موتورسیکلت مجهز به موتور 350 سانتی متر مکعبی بود، اما می توانید Izh Planet Sport 500 سانتی متر مکعبی را نیز ببینید.

این موتورسیکلت با ترمزهای باکیفیت و در عین حال ساده و همچنین لاستیک های باکیفیت، از فاصله ترمز عالی برخوردار است. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، سیاره پس از 16 متر در هنگام رانندگی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت متوقف می شود، این فاصله به 7 متر کاهش می یابد.

بررسی و تاریخچه Izh Planet Sport

قبلاً در سالهای اول تولید ، Izh محبوبیت باورنکردنی به دست آورد ، موتورسیکلت جهانی بود و می توانست هم در جاده های شهری و هم در سفرهای طولانی نه تنها در بزرگراه بلکه در خارج از جاده نیز استفاده شود. حتی امروزه، این مدل یکی از بهترین ها در بین Izhas ها محسوب می شود. بسیاری به تاریخچه این موتورسیکلت علاقه مند خواهند شد و شایان ذکر است که هنگام عرضه این مدل، هموطنان کمی شوکه شدند، زیرا این سریع ترین موتورسیکلت موجود در آن زمان بود. این اتفاق افتاد که طراحی خارجی این سیاره مانند برادرانش نبود، طراحان از موتورسیکلت های ژاپنی دهه 60 مانند Yamaha 350R5 یا Kawasaki A1 Samurai نمونه گرفتند.

تیونینگ Izh Planet Sport

به زودی، محبوبیت زیاد Izh Planet Sport، کارخانه Izhmash را مجبور به صادرات به کشورهای دیگر کرد و در نتیجه، این موتورسیکلت در هلند، فنلاند و انگلستان مورد استفاده قرار گرفت. در آنجا هم توانست با برندهای مطرح وارداتی رقابت جدی کند. قیمت اولیه یک موتور سیکلت در اتحاد جماهیر شوروی از 1050 روبل شروع شد، اما سازنده به زودی آن را تا 1000 گرد کرد. البته در آن روزها پول زیادی بود، اما این مانع مردم نشد، آنها این "دوچرخه" ورزشی را می خواستند.

در مورد مشخصات فنی دقیق تر مدل، سازنده یک پیشرفت واقعی در تولید موتور سیکلت در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد. اگر حرف "M" را در شماره سیاره مشاهده کردید، اسب آهنی شما عملکرد روانکاری موتور جداگانه را دارد و این یک اختراع منحصر به فرد است. اما شایان ذکر است که این عملکرد فقط در مدل های تولید شده در سال 1974 وجود دارد.

موتور Izh Planet Sport

همانطور که می دانید کارخانه ایزماش مدل های دیگری از سیاره را نیز تولید می کرد، اما در آن زمان همه آنها ویژگی های ضعیفی داشتند. سیاره اسپورت با دریافت 349 سانتی متر مکعب به قدرتمندترین سیاره در آن زمان تبدیل شد. حجم و 32 اسب. تنها بخشی که از خارجی ها گرفته شد کاربراتور Mikuni بود که متعلق به مهندسان ژاپنی بود. به زودی تجهیزات الکتریکی و اپتیک بیشتری از آنها گرفتند. در نتیجه، با چنین ویژگی های قوی و وزن 135 کیلوگرم، این سیاره 237 اسب بخار دریافت کرد. به ازای هر 1 تن وزن نتیجه عملکرد دینامیکی عالی بود - موتورسیکلت تنها در 11 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. به زودی تغییرات جدید به طور قابل توجهی تغییر یافتند. همچنین اصلاحاتی با کاربراتور K-62M تولید خودمان انجام شد ، اما با آن موتورسیکلت فقط 28 اسب بخار تولید کرد.

ظاهر Izh Planet Sport

در عکس مشاهده می کنید که از نظر ظاهری این موتورسیکلت کاملا منحصر به فرد بوده و هیچ شباهت عمده ای با سایر مدل های ایزماش نداشته است. سیاره اسپورت شباهت بیشتری به رقبای ژاپنی خود داشت، اما همچنان دارای تعدادی ویژگی متمایز بود. به عنوان مثال در عکس Izh Planet Sport یک مخزن سوخت عظیم 14 لیتری با طراحی خاص را مشاهده می کنید. مانند بسیاری از مدل های آن زمان، سیاره یک چراغ جلو بزرگ گرد و یک صندلی محکم دریافت کرد.

آن روزها این موتورسیکلت نام‌های غیررسمی متعددی داشت، از جمله سگ و اسپورتاک. اگر امروز یک مدل مشابه را در شرایط عالی می بینید، بدانید که بسیار کمیاب است و قیمت امروز به 1000 دلار می رسد.