Lexus IS 250 lze s klidem nazvat jedním z nadčasových japonských vozů. Recenze od majitelů automobilů a mnoha odborníků naznačují, že navzdory značnému věku modelu zůstává jeho elegantní a diskrétní design relevantní i dnes. Pouze všímaví automobiloví nadšenci si mohli okamžitě všimnout změn, které byly čas od času provedeny v designu vozu. Vůz prošel radikální modernizací až ve třetí generaci, která debutovala v lednu 2013. To bude podrobněji probráno níže.
Obecná informace
První generace modelu byla představena široké veřejnosti v roce 1998 a vyráběla se sedm let. Model je postaven na bázi sedanu.Japonci zároveň do novinky zavedli tzv. koncept chytrého sportu, který vozu umožnil postupně se dostat na úroveň svých hlavních konkurentů, kterými byli vývojáři řídit se při jeho vytváření. V tomto případě mluvíme o třetí sérii BMW a Mercedesu třídy C. Druhá generace Lexus IS 250 se vyráběla do konce roku 2012 a nejnovější verze vozu byla uvedena do výroby začátkem roku 2013.
vnější design
Na rozdíl od předchozí generace se japonští konstruktéři rozhodli upustit od montáže vozu do karoserie kombi. Místo toho se v sestavě objevilo stylové kupé vybavené kovovou skládací střechou. Ať je to jak chce, nejrozšířenějším provedením karoserie je čtyřdveřový sedan. Model se vyznačuje dynamickou, výraznou siluetou. vyrobené ve formě vřetena a umístěné poměrně nízko. Zdá se, že ji řežou ostroúhlé podlouhlé světlomety. Čelní sklo v Lexusu IS 250 má velký úhel sklonu a boční zrcátka mají aerodynamický tvar, který naznačuje sportovní orientaci vozu. Zadní malá okénka mají tvar šípu. Všechny prvky exteriéru se navzájem dokonale kombinují a vytvářejí jednoduše okouzlující harmonii. Ať už je to jakkoli, i přes četné úpravy se designérům podařilo zůstat věrni filozofii společnosti, protože vzhled modelu je stále sportovní a reprezentativní.
Interiér
Interiér Lexusu IS 250 byl rovněž navržen ve stylu podobném exteriéru vozu. Recenze majitelů automobilů charakterizují jeho interiér především jako stručně jednoduchý a zároveň zajímavě elegantní. Další pochvalu si zaslouží bezvadně navržená sedadla s působivou úrovní boční a bederní opěrky. Kůže a dřevo se používají převážně v interiérech. Pro zdůraznění sportovního zaměření modelu konstruktéři nainstalovali řadicí páky na volant, na středové konzole upoutají pozornost analogové hodiny a multifunkční navigační systém. Oproti předchozí verzi vozu se zvětšil prostor pro cestující vzadu.
Hlavní charakteristiky
Benzinový motor Lexus IS 250 o výkonu 208 koní nainstalovaný pod kapotou má objem 2,5 litru. Skládá se ze šesti válců uspořádaných do tvaru písmene „V“. Elektrárna je vybavena systémy přímého vstřikování a variabilního časování ventilů. Průměrná spotřeba paliva tohoto motoru v kombinovaném cyklu je 8,6 litru na sto kilometrů. Co se týče převodovky, vůz je vybaven výhradně šestistupňovou automatickou převodovkou, která zajišťuje sekvenční režim manuálního řazení. Pohon je přes zadní kola.
Nelze nezmínit odpružení Lexusu IS 250. Technické vlastnosti vozu se výrazně zlepšily poté, co vývojáři zcela přepracovali podvozek. Díky tomu se vůz může pochlubit vynikající stabilitou a vynikající trakcí i v ostrých zatáčkách.
Bezpečnost
Japonští inženýři se náležitě starali o bezpečnost modelu, která je na nejvyšší úrovni. Nový produkt je vybaven deseti polštáři, z nichž dva mají na starosti ochranu kolen. Radarový systém dynamického řízení rychlosti umožňuje stroji nezávisle řídit pohyb vozidla umístěného vpředu. V závislosti na situaci na silnici tak může Lexus IS 250 automaticky brzdit nebo zrychlovat. Vůz je navíc vybaven některými dalšími zajímavými inteligentními programy, které zajišťují bezpečnost jízdy. V tomto případě mluvíme o sledování tzv. ABS, EBD a dalších asistentů. To vše umožnilo modelu získat nejvyšší známku ve své třídě podle výsledků testů Euro NCAP.
Sečteno a podtrženo
Teprve ve třetí generaci dokázal model Lexus IS 250 patřičně konkurovat svým výše zmíněným hlavním rivalům. Náklady na základní konfigurace všech těchto vozů jsou přibližně na stejné úrovni a začínají na jednom a půl milionu rublů. Ať je to jak chce, nelze si nevšimnout, že pro lidi pořizující takto drahá auta není otázka ceny zdaleka na prvním místě.
Na ruském trhu se Lexus IS250 modelového roku 2006 umístil jako sportovní sedan luxusní třídy. Je vybaven novým 6válcovým benzínovým motorem ve tvaru V o objemu 2,5 litru. Lexus IS 250 je moderní a stylový vůz s vynikajícím designem exteriéru a více než pohodlným interiérem. Tvar kapoty, ideální kulaté podběhy kol, vysoká linie parapetu a basreliéfová zadní optika – to vše tvoří rozpoznatelný vzhled. Standardní systém Smart Key automaticky rozpozná majitele vozu podle klíčenky v kapse – stačí se k vozu přiblížit a chytit kliku dveří. Interiér sedanu Lexus IS 250 je velmi pohodlný, všechny detaily interiéru jsou promyšleny do nejmenších detailů.
Na ruském trhu byla druhá generace Lexus IS250 nabízena v následujících úrovních výbavy: „Comfort“, „Executive“, „Premium“ a „Luxury“ a poprvé v modelové řadě Lexus byl paket „Sport“. představen, s vylepšeným odpružením a speciálně navrženým interiérem. Nejzákladnější model „Comfort“ obsahuje velurový interiér a 16palcová kola, halogenové světlomety a mlhovky, zadní světla LED; boční zrcátka jsou elektricky nastavitelná a elektricky vyhřívaná, stejně jako opakovače směrových světel. Elektrický paket obsahuje ovládání oken a zrcátek, elektricky nastavitelná přední sedadla a vyhřívaná přední sedadla. Klimatizace je zodpovědná za udržování požadované teploty v kabině. Standardní audiosystém obsahuje 8 reproduktorů a subwoofer, CD přehrávač s podporou MP3 a hands-free systém. Drahé stupně výbavy byly nabízeny s koženým interiérem a 17" pneumatikami. Stupeň výbavy „Sport" se vyznačuje kovovými prahy a pedály a 18palcovými litými koly.
Lexus IS250 je vybaven novým 2,5litrovým 6válcovým benzínovým motorem ve tvaru V s vylepšeným systémem variabilního časování ventilů Dual VVT-i. Maximální výkon 208 koní je přenášen prostřednictvím 6stupňové automatické převodovky s možností sekvenčního řazení na zadní hnací kola. Vůz zrychlí na 100 km/h za 8,4 sekundy. a dosahuje maximální rychlosti 220 km/h.
Přední zavěšení Lexus IS je nezávislé, dvojité příčné rameno s pružinami, jednotrubkové plynové tlumiče a stabilizátor. Zadní část je také nezávislá, víceprvková, s vinutými pružinami, obráceným jednotrubkovým plynovým tlumičem a stabilizátorem. V roce 2008 byl podvozek modernizován, což umožnilo dosáhnout vyšší úrovně jízdního komfortu. Brzdy na všech kolech jsou ventilované kotoučové. Řízení je vybaveno elektrickým posilovačem. Standardní systém VSC zasáhne v případě prudkého brzdění v ostré zatáčce a rozpozná tendence k přetáčivosti nebo nedotáčivosti, sníží výkon motoru a přibrzdí přední nebo zadní kola, aby se obnovila kontrola.
Vůz je vybaven 8 airbagy, včetně, poprvé u vozu této třídy, dvou airbagů pro ochranu kolen řidiče a spolujezdce. Poprvé u nového Lexusu IS 250 je airbag spolujezdce dvoukomorový, což snižuje riziko sklouznutí hlavy z airbagu a také zvětšuje kontaktní plochu pro hlavu a ramena. Kromě systému kontroly stability vozidla (VSC) využívá Lexus IS 250 další systémy aktivní bezpečnosti ke zvýšení stability: protiblokovací brzdy (ABS), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) a kontrolu trakce (TRC).
Uvedením nového Lexusu IS 250 společnost zaplnila mezeru ve své vlastní prémiové řadě nabídkou sportovního modelu třídy D s pohonem zadních kol. Prodej nového Lexusu IS 250 v Rusku začal v listopadu 2005. Prodejci okamžitě zaznamenali poměrně vysoký zájem o model. Je pravda, že na ruském trhu bylo auto představeno v poněkud redukované sestavě (pouze pohon zadních kol), a to navzdory skutečnosti, že model měl verze s pohonem všech kol a manuální variantu. Výroba této generace pokračovala až do roku 2013. Během této doby prošlo auto dvěma restylingy.
Lexus IS 250 je právem zařazen do prémiové třídy a rovnocenně konkuruje nejvýznačnějším zástupcům segmentu D velké německé trojky. Oproti evropským turbomotorům používá japonský samuraj poctivou atmosférickou V6 a ovladatelností může IS bez problémů konkurovat nejen Mercedesu nebo Audi, ale také.
Na ruském trhu je Lexus IS 250 s motorem o výkonu 208 koní nabízen ve čtyřech stupních výbavy (Comfort, Executive, Premium a Luxury). Kromě toho existují dvě verze s paketem F Sport, který se vyznačuje agresivnějším vzhledem a „utlumeným“ odpružením. Všechny úpravy jsou dostupné pouze s automatickou převodovkou a pohonem zadních kol.
Kromě Lexusu IS 250 je na našem trhu nabízena hybridní verze IS 300h s výkonem 223 koní. V závislosti na konfiguraci se cena pohybuje od 1 732 000 do 2 099 000 rublů.
Seznam základní výbavy Comfort již obsahuje klimatizaci, bi-xenonové světlomety, přední a zadní parkovací senzory, 7palcový barevný displej, 17palcová litá kola, 8 airbagů, kombinaci umělé kůže a látkového obložení, světelný senzor a audio systém se 6 reproduktory a Bluetooth. Cena této verze je 1 482 000 rublů. Pro srovnání, základní má 1,6litrový turbomotor s výkonem 156 koní. se prodává za minimálně 1 570 000 rublů, BMW 316i SE o výkonu 136 koní s 8stupňovou automatickou převodovkou se odhaduje na 1 388 000 rublů a sedan Audi A4 o výkonu 170 koní s CVT stojí 1 500 000 rublů.
Pokud dříve mezi nevýhody Lexusu patřila neschopnost sestavit si auto pro sebe, nyní BMW a Mercedes také přešly na pevné konfigurace pro ruský trh, které jsou výrazně levnější než objednání individuální konfigurace.
Ve druhém stupni výbavy se „AI-ES“ Executive liší od základního dešťovým senzorem, systémem bezklíčového vstupu, 2zónovou klimatizací, koženým čalouněním, tempomatem, samostmívacím zpětným zrcátkem a elektricky nastavitelným přední sedadla. Cena této verze je 1 653 000 rublů.
I přesto, že je pod kapotou atmosférický V6, průměrná spotřeba paliva během testu byla asi 9 litrů. To je jen o málo více než u BMW 320i s 2,0litrovým turbomotorem o výkonu 184 koní.
Zaplacením dalších 226 tisíc rublů se můžete stát vlastníkem prémiového balíčku pre-top, který navíc obdržel elektrická sklopná a samostmívací boční zrcátka, 18palcová kola s pneumatikami se smíšenou šířkou (225/40R18+255/35R18) , audio systém s DVD a 8 reproduktory, vzhled zadní kamery, navigační systém, dřevěné ozdobné vložky a elektrický sloupek řízení.
A konečně, nejdražší Lexus IS 250 Luxury za 2 060 000 rublů má ve svém arzenálu LED světlomety pro potkávací a dálková světla, elektrické střešní okno, audiosystém Mark Levinson s 15 reproduktory, parkovací asistent a monitorovací systém „mrtvá místa“.
Údržba a pojištění
Za předpokladu, že je vůz pojištěn 30letým Moskvičem s 10letou řidičskou zkušeností, cena komplexního pojištění pro případ krádeže + škody v pojišťovnách třídy A++ začíná od 150 000 rublů. Za podobných podmínek stojí pojištění povinného ručení asi 6 300 rublů.
Náklady na údržbu u oficiálního prodejce:
- DO 10 000 – 18 700 rublů
- DO 20 000 – 18 400 rublů
- DO 30 000 – 18 700 rublů
- DO 40 000 – 29 400 rublů
- DO 50 000 – 18 700 rublů
- DO 60 000 – 22 400 rublů
Záruka 3 roky nebo 100 tisíc km
______________________
Základní cena Lexusu IS 250 je jen o něco málo nižší než u BMW řady 3 a Audi A4, ale Japonci vítězí jak výkonem motoru, tak úrovní výbavy. Pokud si vezmete dobře vybavené auto, pak se cenové výhody IS stávají nepopiratelnými. Ve vrcholné verzi Luxury je minimálně o 200 tisíc levnější než podobné Audi, nemluvě o třírublové notě BMW a Mercedesu třídy C.
Co se týče záruky, na rozdíl od všech Němců, kteří nabízejí 2 roky bez omezení najetých kilometrů, dává Lexus tradičně 3 roky a 100 tisíc km. Na druhou stranu se budete muset kvůli údržbě vysypat. Majitel IS stejně potřebuje každých deset tisíc kilometrů navštívit dealerství. Zároveň nejlevnější údržba stojí asi 18 tisíc rublů. Totéž platí pro pojištění. Kvůli zvýšenému zájmu zločinců o další modely Lexus budou muset platit i majitelé IS 250. V pojišťovnách s vysokým ratingem bude muset řidič s více než desetiletou praxí zaplatit za pojistku CASCO minimálně 150 000 rublů. . A pokud je majitelkou 22letá dívka, která právě začíná řídit, pak cena pojistky snadno přesáhne 300 000 rublů. Nezapomeňte na přepravní daň, která v Moskvě bude činit 13 500 rublů.
V novém IS dokázali japonští inženýři spojit jízdní vlastnosti a dynamiku.
Lexus IS 250 je kontroverzní vůz. Na jednu stranu je to auto ze staré dobré školy s jediným atmosférickým motorem ve třídě, na druhou stranu působí nejšokovaněji, jako by se nejednalo o sériový model, ale o koncept z jeviště z autosalonu. Je tužší než BMW, ale zároveň má vynikající zvukovou izolaci. Konečně je to nejdostupnější cena ve třídě, ale přichází s drahým pojištěním a častou údržbou. Japonský sedan zjevně není pro ty, kteří netouží po extra pozornosti a jsou zvyklí hrát druhé housle, a takoví jsou bohužel stále v menšině.
Soutěžící
V dnešní době je vůz za tři rubly v zadní části F30 skutečným lídrem třídy. Bavorský sedan v sobě spojuje širokou škálu úprav, výbornou ergonomii a ovladatelnost. Nabízeny jsou pouze dvě verze s pohonem zadních kol a obě se montují v Kaliningradu: základní BMW 316i za 1,38 milionu rublů a sedan BMW 320i SE o výkonu 184 koní za 1,52 milionu.Výbava je nižší než u Lexusu IS. Za nejdostupnější BMW 320d xDrive Sport Line s pohonem všech kol, německá montáž, už žádají 1,7 milionu rublů. Za 1,81 milionu se můžete stát majitelem BMW 320i xDrive s paketem M-Sport. K dispozici je silnější BMW 328i (2,0 l, 245 k) a špičkové BMW 335i (3,0 l, 306 k). Kromě toho jsou „tři rubly“ nabízeny v karoseriích Touring a kombi.
Nejdostupnější Mercedes-Benz C180 (1,6 l, 156 k) v pevné konfiguraci „Special Series“ stojí 1 570 000 rublů. Ve výbavě je přitom již aktivní parkovací asistent, přední parkovací senzory, dešťový senzor, automatická převodovka 7G-Tronic Plus, LED světlomety, vyhřívaná sedadla a dvouzónová klimatizace. Podobné auto s AMG paketem je o 125 tisíc dražší. C250 s výkonem 211 koní se odhaduje na nejméně 1,79 milionu rublů. V současné době je k dispozici pouze dieselový C250 BlueTEC s pohonem všech kol za cenu 1,89 milionu rublů.
Navzdory tomu, že současné Audi A4 brzy ustoupí vozu nové generace, nabízejí prodejci široký výběr úprav, z nichž dobrou polovinu tvoří pohon všech kol. Základní sedan (1,8 TFSI, 120 k) s převodovkou Multitronic CVT stojí od 1,35 milionu rublů. Cena za stejný motor 170 hp. začíná na 1,5 milionu rublů. Nejdostupnější pohon všech kol Audi A4 quattro (2,0 TFSI, 225 k) s předselektivním robotem S tronic stojí od 1,79 milionu rublů a špičkový A4 3,0 TFSI s výkonem 272 koní stojí od 2,22 milionu rublů.
Hlavní inženýr projektu IS250, Suguya Fukusato, je jistě mimořádný člověk. Pokud je člověk zapálený pro horská kola a hudbu, můžete si být jisti, že pod jeho vedením přijde auto, které si s řidičem dokonale rozumí a má snad nejlepší audiosystém. To samozřejmě nestačí k tomu, abychom si nárokovali vůdčí postavení – je potřeba také vynikající kvalita a moderní jednotky. Lexus s tím ale nikdy neměl problémy.
UTRPENÍ AUTOMOBILŮ
Zimní den končí brzy i v Itálii. A Lexus dostal černou. A s dieselem. Věci se mi nedaří?
Jak šťastný! Jeden dotyk pedálu a rychloměr ukazuje 180 km/h místo 130! To je na pátý rychlostní stupeň, akcelerace na šestku není o moc delší. Velmi málo. První naftový motor Lexus nevyšel hrudkovitý: se zdvihovým objemem 2,2 litru produkoval téměř 180 koní. Provozní rozsah se ukázal být úzký, ale nezapomenutelný: od 2000 do 3500 v jakémkoli převodovém stupni můžete konkurovat mnohem výkonnějším strojům. Hlavní je zapnout čas, naštěstí s přesným pohonem převodovky je to snadné.
Ve vzduchu visela rozumná otázka, co umí dieselový „Lexus“ ve verzi „Sport“, jehož hlavní rychlostní stupeň není 2,47, ale 3,27. V testu nebyly žádné takové vozy a obecně bude do Ruska dodáván pouze benzínový Lexus IS 250. Zítra to projedeme. Mezitím pohled na nejnovější stabilizační systém na speciálně upravené trati.
MRAMOROVÝ LED
Mramorové maso je drahá japonská pochoutka. Mramorový led je lahůdkou pro milovníky bočních skluzavek. Vyleštěné dlaždice jsou shromažďovány do husté cesty a pilně zalévány - výsledkem je smrtící led při kladných teplotách. Navrhují vyzkoušet „hada“ se zapnutým VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) – tak se nazývá pokročilý stabilizační systém vozů Lexus.
Pro srovnání, první cesty byly za volantem předchozího modelu IS200. Všechno funguje: chrochtá, chrochtá a brání vám točit se ve valčíku, přestože je plynový pedál sešlápnut k podlaze. Nyní za novým volantem - vše je stejné, ale bez cizích zvuků. Avšak nejen - zde jsou povoleny velké úhly posuvu. To umožňuje i začátečníkovi cítit se jako eso, aniž by sešel z cesty. Nejzajímavější je však reakce systému na pokus „zatlačit“ auto do zatáčky prudkým uvolněním plynu. V tomto případě Lexus nezpomalí, ani když sundáte nohu z pedálu! Vůz tak umožňuje udržet si kontrolu a vyrovnat se s šíleným brzdným momentem vznětového motoru při nízkých rychlostních stupních. To znamená, že zůstává poslušný volantu bez rizika nekontrolovaného otáčení. Podotýkám, bez tvrdého zásahu brzd, jako ostatní.
Nové jsou také produkty v oblasti pasivní bezpečnosti. Nejprve pár chráničů kolen. Za druhé, systém WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) pro zmírnění následků zadního nárazu (nepřibližuje opěrku hlavy k týlu jako většina automobilek, ale naopak potápí spodní část zad) . Za třetí, airbag spolujezdce se stal dvojitým a vypadá jako... lépe se podívejte na obrázek. Díky této vlastnosti dokonale „chytí“ hlavu spolujezdce i při šikmém nárazu.
RANNÍ SPRINT
Sto kilometrů je na ruské poměry závod ve sprintu. Zvlášť pokud jsou na to spolu s focením vyčleněny tři hodiny. Pospěšte si do hor vstříc východu slunce. Benzinový Lexus IS 250 na rozdíl od svého vznětového protějšku neuchvátí ani tak znatelnou rychlostí zrychlení, jako spíše plynulostí.
Šestistupňová automatická převodovka dělá svou práci tak tiše, že je nejlepší sledovat řazení pomocí otáčkoměru. Pro ty, kteří se chtějí aktivněji podílet na ovládání, je k dispozici přepínání pomocí „okvětních lístků“ na volantu. V reálném životě se však většina řidičů tato hra během pár dní omrzí. Zbývají jen užitečné funkce podřazování před předjížděním a brzdění motorem v dlouhých sjezdech. Lexus mimochodem tvrdí, že automatická převodovka bude mít kratší dobu zrychlení na 100 km/h a ještě nižší spotřebu paliva než auto s manuální převodovkou. Jak tomu věřit?
Při klidné, ale rychlé jízdě i na horských serpentinách lze držet spotřebu do 10 l/100 km. Na rovné silnici, omezující se na 130 km/h, počítejte s osmi.
}
