Variátor, mechanický nebo automatický. co je lepší? Co je automatická převodovka (automatická převodovka) a jak funguje Jak funguje a funguje automatická převodovka

Automatické převodovky jsou široce používány v konstrukci automobilů, protože usnadňují řízení vozidla. Majitelé strojů potřebují vědět, jak používat automatickou převodovku, protože zdroj a spolehlivost produktu závisí na správném provozu.

[ Skrýt ]

Zařízení a princip činnosti automatické převodovky

Automatická převodovka obsahuje:

• hydraulický transformátor;
• planetová mechanická převodovka (nebo hřídel);
• hydraulický řídicí systém;
• elektronický řídicí systém;
• diferenciál (v boxech s pohonem předních kol);
• hlavní pár (pro pohon předních kol).

Měnič točivého momentu je uložen v pouzdře ve tvaru toroidu, díky čemuž si mezi mechaniky vysloužil přezdívku „kobliha“.

Automatická převodovka s měničem točivého momentu

Hydraulický transformátor je mechanismus s přenosem točivého momentu proudy kapalin. Zařízení je umístěno mezi setrvačník motoru a mechanickou část převodovky. Jako pracovní kapalina se používá olej, který má nízkou pěnivost a viskozitu stabilní vůči teplotě a životnosti. Transformátor funguje jako spojka a mění velikost točivého momentu odebraného ze setrvačníku pohonné jednotky. Níže uvedená fotografie ukazuje obecné uspořádání krabice.

Schematické schéma automatické převodovky

Konstrukce měniče točivého momentu zahrnuje:

• hnací kolo vybavené lopatkami čerpadla, které je pevně spojeno se setrvačníkem;
• hnané kolo vybavené oběžným kolem turbíny, pevně uložené na vstupní hřídeli mechanické části skříně;
• přídavný lopatkový reaktor (stator);
• rám.

Konstrukce kol zajišťuje minimální mezery mezi pracovními prvky, navíc jsou instalována těsnění zabraňující úniku kapaliny. V okamžiku zahájení pohybu vytvářejí lopatky čerpadla proudění oleje. Výsledná odstředivá síla přivádí olej na vnější poloměr kola. Potom proud vstupuje do turbínového kola a přenáší točivý moment na vstupní hřídel převodovky, který je s ním spojený. Poté je tok směrován do reaktoru, po průchodu kterým se kapalina vrací do vstupních kanálů oběžného kola čerpadla. Pokud je reaktor odstraněn, konstrukce se změní na konvenční kapalinovou spojku, která nemůže řídit velikost točivého momentu.

Reaktor pracuje ve dvou režimech – stacionárním a rotačním. V počáteční fázi boxu se reaktor neotáčí, jeho lopatky slouží k zadržení proudu kapaliny odraženého od turbíny. Když je reaktor odstraněn, tento proud vstoupí do čerpadla, zpomalí jej a sníží účinnost přenosu.

Zadržováním průtoku reaktor zvyšuje tlak kapaliny na kolo turbíny a tím reguluje točivý moment. Po vyrovnání otáček čerpadla a turbíny se kolo reaktoru začne otáčet. Okamžik, kdy reaktor začne působit, se nazývá bod adheze. Kolo reaktoru se otáčí frekvencí odpovídající otáčkám turbíny.

Reaktor však neumožňuje řídit točivý moment v širokém rozsahu. Konstrukce transformátoru navíc neposkytuje zpětný chod.

Vizuální znázornění principu činnosti transformátoru v automatické převodovce

Planetová automatická převodovka

Pro rozšíření rozsahu transformace a zajištění zpětného chodu se používají mechanické převodovky. Nejpoužívanější jsou planetové mechanismy, které poskytují široký rozsah převodových poměrů s malými celkovými rozměry. Převodovka se skládá z centrálního (slunečního) ozubeného kola, kolem kterého rotují satelity uložené na společném unašeči. Další ozubené kolo (epicykl nebo korunka) je instalováno na obvodové části převodovky.

Planetovou převodovku v automatické převodovce doplňují třecí a brzdové spojky a také pásové brzdy. Automatické převodovky mají několik planetových převodovek, které se používají při řazení. Počet převodovek je o jednu menší než počet rychlostí ve skříni. Například 4stupňová převodovka je vybavena třemi planetovými převody s různými převodovými poměry.

Spojka se skládá ze sady kotoučů a lamel instalovaných střídavě. Desky jsou pevně upevněny na hnacím hřídeli a kotouče jsou spojeny s díly planetové převodovky. Ovládání spojky je hydraulické. Kotouče jsou vyrobeny z měkkého třecího materiálu, destičky jsou ocelové. Pásová brzda obsahuje třecí plochu (buben) namontovanou na hřídeli a brzdový pás. Páska je upevněna na klikové skříni skříně a na hydraulickém pohonu.

Planetární reduktor

Hydraulika automatické převodovky

K ovládání změny rychlosti se používá hydraulický pohon, který umožňuje automatizaci procesu. U moderních převodovek je hydraulika doplněna o elektronické řídicí jednotky, které řídí činnost systému.

Hydraulika skříně zahrnuje:

• olejová vana vybavená magnetickým prvkem pro sběr produktů opotřebení dílů;
• olejové čerpadlo s odstředivým regulátorem tlaku (typ cívky);
• filtr pro čištění kapaliny před kontaminací;
• kanály pro přívod pracovní tekutiny k ovládacím prvkům:
• ventilové rozdělovače.

Olej v boxu slouží nejen k pohonu pohonů, ale také k mazání a chlazení součástí. V klikové skříni jsou dva otvory - pro kontrolu hladiny pomocí měrky a odvzdušňovací ventil.

Při provozu automatické převodovky je nutné udržovat hladinu kapaliny v jímce. Na tomto parametru závisí zdroj krabice a spolehlivost provozu.

Regulátor tlaku umožňuje udržovat průtok ve stanovených mezích. Moderní boxy jsou vybaveny elektromagnetickými ventily, které jsou ovládány elektronickou jednotkou. Blok mění intenzitu proudění v závislosti na rychlosti vozu, úhlu otevření škrticí klapky, odporu proti pohybu a dalších parametrech. Elektromagnetické ventily se používají k řízení průtoku v jednom nebo více potrubích a také v převodových pohonech. Ventily jsou umístěny v samostatné skříni umístěné v těsné blízkosti čerpadla. Tělo boxu je tzv. hydraulická deska - díl s velkým počtem kanálků pro kapalinu.

Hydraulická deska automatické převodovky

Hydraulické válce se používají jako pohony, převádějící tlak oleje na mechanickou práci. Speciálním případem hydraulického válce je posilovač sloužící k ovládání činnosti kotoučové brzdy nebo blokovacího mechanismu.

Zařízení automatického boxu na příkladu uzlu Toyota je zobrazeno na videu natočeném pro kanál AvtoMaster TechCenter.

Schéma krabice

Princip fungování čtyřrychlostního boxu:

1. Točivý moment je přiváděn na centrální převod z měniče točivého momentu. Současně je zablokován nosič satelitů. V každé automatické převodovce jsou alespoň dvě planetová kola, takže rotace z prvního se přenáší na druhý. Výstupní hřídel skříně přijímá točivý moment z druhého planetového kola.
2. Druhý převod pracuje pomocí dvou planetových převodů. Na prvním rychlostním stupni je korunka blokována pásovou brzdou, unašeč se otáčí se satelity. Z tohoto uzlu je moment přiváděn do druhé převodovky, ve které je centrální převod zastaven spojkou. Výstupní hřídel skříně přijímá točivý moment z koruny druhé převodovky. Převodový poměr druhého převodového stupně se vypočítá vynásobením převodových poměrů první a druhé převodovky.
3. Při třetím rychlostním stupni jsou ozubený věnec a unášeč první převodovky zastaveny. Díky tomu převodovka funguje jako celek, bez změny otáček.
4. Čtvrtý rychlostní stupeň je rychloběh. Činnost je zajištěna brzdovým dorazem prstence, točivý moment je přenášen přes centrální ozubené kolo.
5. Pro zapnutí zpátečky je nosič satelitu držen ve druhé převodovce. Točivý moment je aplikován na střední ozubené kolo druhé převodovky, které je pak přenášeno na středové kolo první převodovky.

Jaké jsou výhody automatické převodovky?

Automatická převodovka má několik výhod:

1. Automatické řazení usnadňuje proces jízdy, protože se snižuje počet pedálů. Řidič nemusí ovládat otáčky motoru a zařazený rychlostní stupeň.
2. Schopnost jízdy terénem vozidla vybaveného automatickou převodovkou je vyšší. Zvýšení průchodnosti terénem je dosaženo odstraněním přerušení toku výkonu a točivého momentu při přepínání rychlostí.
3. Snížení dynamického zatížení přenášeného na pohonnou jednotku a převodové jednotky.
4. Ochrana proti nastartování při zapnutém převodu. Řídicí systém zabudovaný v boxu blokuje startér, když je volič v jiných polohách než parkování a neutrál. Moderní vozidla umožňují startování pouze v parkovací poloze.

Nevýhody automatických převodovek obvykle zahrnují:

1. Ztráta výkonu v měniči točivého momentu, což vede ke zvýšení paliva. U moderních vícestupňových převodovek je tato nevýhoda odstraněna zajištěním optimálních otáček motoru a zavedením počítačem řízené uzávěrky měniče momentu.
2. Mírně snížená dynamika vozu s automatickou převodovkou. Problém je vyřešen na převodovkách se dvěma spojkami, které zajišťují rychlé řazení.
3. Neschopnost odtáhnout auto nebo nastartovat motor tažením.
4. Rychlé opotřebení pracovních prvků u plynulých variátorů. Nemožnost u elektráren vyvíjejících točivý moment větší než 300 N/m.
5. Zaseknuté auto nelze vyprostit kýváním (rychlým přeřazením prvního a zpětného převodu), protože automatická převodovka z takových manipulací selhává.

Typy automatických převodovek

Moderní automobily používají několik typů automatických převodovek. Skříně se liší konstrukcí a způsobem přenosu krouticího momentu ze vstupní hřídele na výstupní. Nejběžnější možnosti přenosu jsou popsány níže.

Hydromechanická převodovka

Konstrukce krabice obsahuje tři hlavní součásti:

• hydraulický transformátor;
• mechanická skříň;
• spínací a řídicí systém.

Existují dva typy hydromechanických převodů, které se liší konstrukcí mechanické části:

• s hřídelemi (používané na nákladních automobilech nebo autobusech);
• s planetovou převodovkou (pro osobní automobily a minibusy).

Řazení převodových stupňů ve skříních vybavených hřídelovými převodovkami je prováděno lamelovými třecími spojkami "mokrého" typu, tedy pracujícími v olejové lázni. K zařazení prvního nebo nízkého rychlostního stupně lze použít převodovou spojku. Podobná spojka se používá pro zařazení zpátečky. Použití třecích spojek zajišťuje hladké řazení, bez rázů a přerušení točivého momentu. Nevýhodou šachtové skříně jsou její velké rozměry a hlučnost provozu. Na druhou stranu masivní konstrukce umožňuje přenášet značný točivý moment bez rizika selhání komponent.

U planetové hydromechanické převodovky je řazení prováděno spojkami a pásovými brzdami. Designovým prvkem je prokluzování spojek a pásků skříně při přepínání jakékoliv rychlosti. Z tohoto důvodu dochází ke snížení účinnosti boxu. Výhodou převodovky jsou zmenšené rozměry a hmotnost, ale cena výrobku je vyšší, stejně jako náročnost oprav a údržby.

Transformátor nainstalovaný na hydromechanických převodovkách lze zablokovat. Tento provozní režim se nazývá spojka uzamykacího měniče točivého momentu. V tomto režimu je točivý moment z motoru dodáván přímo do planetových převodovek, čímž se skříň mění v mechanickou jednotku. Zamykání a odemykání se provádí automaticky.

Hydromechanická planetová skříň Ford v sekci

Variátor (CVT)

Variátor je převodovka s plynule měnitelným převodovým poměrem. Ke změně počtu dochází v závislosti na vnějším zatížení a provozních podmínkách motoru, což umožňuje efektivně využít charakteristiku pohonné jednotky.

Na autech se používají dva typy variátorů:

• klínový řemen;
• tření.

Konstrukce variátoru klínového řemene se skládá ze dvou nastavitelných řemenic a ocelového řemenu. Články pásu mají průřez ve tvaru lichoběžníku. Každá kladka se skládá ze dvou částí, jejichž boční plochy tvoří pracovní plochu. Díly se mohou vzájemně pohybovat a posouvat pracovní plochu podél poloměru.

Při posunutí polovin hnací řemenice je řemen vytlačen na vnější poloměr, což vede ke zvýšení převodového poměru. K posunu dochází podle principu klínu zachyceného mezi dvěma povrchy. Proto byla konstrukce nazývána klínovým řemenem. Při chovu polovin řemenice jde řemen mezi díly do minimálního bodu, čímž se snižuje převodový poměr.

Pro dosažení přímého převodu je potřeba nastavit stejné pracovní poloměry na řemenicích. Ocelový pás může mít různé provedení - ve formě řetězu nebo sestává ze sady ocelových plátů. Schéma jasně ukazuje, jak je uspořádán variátor klínového řemene.

Variátor klínového řemenu Mercedes-Benz

Označení uzlů na schématu variátoru:

• 1 - vstupní hřídel;
• 2 - řetězový pohon čerpadla hydraulického systému;
• 3 - startovací měnič momentu;
• 4 - diferenciál;
• 5 — ;
• 6 - hnaná řemenice;
• 7 - sekundární hřídel skříně;
• 8 - planetový převod zpětného chodu;
• 9 - hnací řemenice.

Složení variátoru klínového řemene zahrnuje malorozměrovou spojku nebo měnič točivého momentu, které se používají v okamžiku zahájení pohybu. Po startu variátoru jsou tyto uzly zablokovány. Řemenice jsou přímo řízeny servopohony, které přijímají signály z elektronické řídicí jednotky a senzorů.

Třecí nebo toroidní variátor je soubor koaxiálně uspořádaných kotoučů a válečků, které přenášejí krouticí moment. Toroidní zařízení dostalo svůj název pro tvar pracovních ploch hnaného a vodícího prvku.

Převodový poměr se nastavuje přeskupením válečků podél boční plochy disků. Díky značné síle přitlačování válečku k disku je pohyb možný pomocí speciálních mechanismů.

Jsou možná i jiná konstruktivní řešení. Příkladem může být sestava Nissan Extroid, ve které je válec vytahován z místa hydraulickým pohonem. Poté se pohybuje samostatně (kvůli posunu vzhledem k ose disku). Princip fungování toroidního mechanismu je dobře srozumitelný z níže uvedeného schématu.

Princip činnosti toroidního variátoru Nissan

Robotická mechanika

Tento typ převodovky je konvenční mechanická převodovka s řazením pomocí robota, tedy bez zásahu řidiče. Vozidla s robotem nejsou vybavena spojkovým pedálem, volič řazení je podobný sestavě automatické převodovky.

Manuální VAZ s robotickou spojkou

Nevýhody robotických boxů jsou:

• nízká hladkost práce;
• špatná dynamika (částečně korigována přepnutím do „manuálního“ režimu);
• problémy při jízdě v dlouhých stoupáních;
• přehřívání lamel spojky při jízdě v dopravních zácpách.

Další variantou robotizované převodovky je dvouspojková převodovka, kterou poprvé do výroby uvedl Volkswagen pod obchodním označením DSG. Krabice používá dvě spojky, z nichž jedna slouží sudým převodům a druhá - lichá.

• s "mokrou" spojkou, která způsobuje ztrátu výkonu;
• se suchými kotouči.

Stručný popis principu práce:

1. V okamžiku zahájení pohybu je sepnutá spojka prvního převodového stupně přenášející krouticí moment, druhý je v otevřeném stavu.
2. Po dosažení určitých otáček motoru elektronická řídicí jednotka rozpojí první spojku a sepne druhou.
3. Poté je první spojka přestavěna na ovládání třetího rychlostního stupně a čeká na okamžik sepnutí.

Pohled v řezu na sedmistupňovou skříň DSG

Mezi tradiční přednosti skříně patří velmi rychlý postup řazení, skříň poskytuje dynamičtější akceleraci než běžná mechanická převodovka. Počítačové řízení provozu boxu umožňuje snížit spotřebu paliva o 10-12%. Hlavní nevýhodou převodovky je zrychlené opotřebení spojek, zejména „suchého“ typu, kvůli kterému při přepínání začínají rázy

Vačková převodovka

Převodovka je mechanická, vůz má spojkový pedál. Vačková převodovka nemá v konstrukci synchronizátory, spínání se provádí pomocí vačkových spojek. Při rozjezdu se používá spojka, další řazení se provádí při zmenšeném úhlu otevření plynu. Řadicí páka se pohybuje ve dvou směrech – včetně vysoké nebo nízké rychlosti. Takový mechanismus se nazývá sekvenční, připomíná zařízení pro řazení na motocyklových boxech.

Pro spínání se používá spojka vybavená několika velkými vačkami (ne více než 5-7), které zabírají s vačkami namontovanými na převodovém kole. Záběr má výraznou vůli, která umožňuje urychlit zařazení rychlosti. Nevýhodou skříně je rázové zatížení motoru a dalších komponent převodovky. Pro snížení axiálního zatížení ve skříních se používají čelní ozubená kola.

Cam boxy se používají na malých sportovních a upravených autech. Sériová výroba není takovými jednotkami vybavena.

Sada vačkové převodovky pro převodovku Subaru

Provozní režimy automatických převodovek

Pro výběr režimu provozu boxu se používá volič, který je spojen s . Krabice má spínací mechanismus, který je zodpovědný za zapnutí režimů. Kolem voliče je umístěn rám s vytištěnými ikonami označujícími provozní režim. Ikony mohou být podsvícené. Na fotografii je základní verze voliče bez možnosti ručního přepínání.

Typické schéma přepínání a režimů ovládání automatické převodovky

Hlavní funkčnost

Během provozu automatické převodovky se používá několik základních režimů, jejichž vlastnosti jsou popsány níže.

Řidič musí znát vlastnosti provozu a ovládání každého režimu:

1. Parkování (P, Parking) se používá, když je vůz na parkovišti, přičemž režim není parkovací brzda. Zapnutí se provádí až po zastavení stroje. Během pohybu nelze režim zapnout, protože zařízení spínacího mechanismu má speciální blokátor. Parkovací režim umožňuje nastartovat pohonnou jednotku startérem Kola jsou spojena s hřídelemi skříně blokovacím mechanismem umístěným v klikové skříni skříně.
2. Reverse (R, Reverse), používá se pro manévrování vzad. Rozsvítí se po úplném zastavení vozidla. Volič má aretační prvek, který zabraňuje náhodnému přepnutí za jízdy.
3. Neutrální poloha (N, Neutral), ve které není zařazen převodový stupeň ve skříni. Rozdíl oproti parkování je deaktivovaný zámek kola. Motor je povolen nastartovat. Tažení v neutrálním režimu je zakázáno, protože v boxu není žádný přívod tlakové kapaliny.
4. Jízdní režim (D, Drive), který slouží k pohybu vozu. Když je režim zapnutý, rychlost se automaticky přepíná nahoru a dolů. Některé převodovky používají přídavný režim L (Low), který omezuje řazení nahoru a používá se při jízdě na obtížných vozovkách.

Mnoho výrobců nedoporučuje nechávat vůz na svazích pouze s drženou schránkou, protože to vede k deformaci a zadření uzamykacího mechanismu. Při zastavení vozu na svahu se volič převodovky nejprve nastaví do neutrální polohy a poté se zvedne páka ruční brzdy. Při rozjezdu je vůz držen ruční brzdou, poté se box přesune do jízdní polohy a teprve poté se parkovací brzda uvolní.

O speciálních režimech

Speciální nebo doplňkové režimy se používají k provozu vozu v terénních podmínkách nebo ke změně povahy převodovky s přihlédnutím ke specifikům pohybu. Další režimy se ovládají tlačítky nebo přesunutím řadicí páky do samostatné polohy.

Režim Tiptronic

Název režimu „Tiptronic“ (Tiptronic) se poprvé objevil na vozech Porsche v roce 1990. Režim umožňuje přepínat rychlost automatické převodovky ručně.

Při vývoji principu Tiptronic se konstruktéři snažili spojit komfort automatické převodovky a výhody mechanické převodovky v jeden celek. V režimu manuálního řazení může řidič ovládat dynamiku vozidla v režimech brzdění hnacího ústrojí. Je také možné vynutit podřazení před nájezdem nebo během vjezdu do zatáčky.

Manuální režim se používá k zajištění dodatečného zrychlení během zrychlování. Nevýhodou použití režimu Tiptronic je složitost konstrukce boxu a prodlevy při přepínání rychlostí, které mohou dosáhnout jedné vteřiny.

Pro manuální řazení je volič posunutý doleva

Přepínání se provádí buď voličem skříně přepnutým do režimu ovládání manuální převodovky. Při ovládání páky se přesune do polohy D a poté do strany, do samostatné řady označené symboly "+" a "-". Znak „+“ označuje směr pohybu páky pro řazení nahoru, znak „-“ označuje řazení dolů. Číslo zvoleného rychlostního stupně se zobrazuje na displeji umístěném na sdruženém přístroji.

Řadicí pádla

Obdobné je i označení pádel řazení. Jeden se používá k řazení rychlostí nahoru, druhý - dolů.

Manuální režim přepínání automatické převodovky lze nazvat Steptronic – obchodní značka koncernu BMW. Neexistují žádné zásadní rozdíly v ovládání a řídicím algoritmu od Tiptronic.

Sportovní režimy

Zahrnutí sportu aktivuje speciální algoritmus pro přepínání rychlostí - při zvýšených otáčkách motoru. Řada výrobců vozidel používá v provozním algoritmu řídicí jednotku hnacího ústrojí, která zajišťuje intenzivnější sadu otáček. Když sundáte nohu z plynového pedálu, rychlost po chvíli klesne, což vám umožní poskytnout dynamiku zrychlení, když sešlápnete pedál zpět. U některých vozidel se po zapnutí sportovního režimu může změnit nastavení tuhosti odpružení a zvuk výfuku (pomocí speciálního ventilu).

Volič Audi S5, sportovní režim se aktivuje posunutím páky úplně dolů

Speciální případ sportovního režimu lze nazvat „kickdown“, který se zapne, když prudce sešlápnete plynový pedál. To má za následek podřazení a rychlejší akceleraci vozidla, i když je volič řazení v normální poloze.

Jiné režimy

V závislosti na výrobci vozu a krabice mohou existovat další režimy. Další režimy se ovládají pohybem páky nebo mačkáním jednotlivých tlačítek. Tlačítka jsou umístěna na páce nebo na středové konzole.

Overdrive, což je dodatečný overdrive. Funkce se používá u některých hydromechanických převodovek.

Režim Overdrive je analogický s pátým nebo šestým rychlostním stupněm u manuálních převodovek. Při aktivaci režimu se po uvolnění plynového pedálu přepne na zvýšenou rychlost a při sešlápnutí zpět se box sníží o jednu nebo více rychlostí. Při vyřazení rychloběhu se řazení provádí ve zvýšených otáčkách, při brzdění se převod drží, dokud otáčky a rychlost neklesnou na určitou hodnotu.

Overdrive se používá, když se vůz pohybuje po venkovských silnicích bez dodatečného zatížení (například přívěs). Režim je na voliči označen písmenem D nebo O / D.

Tlačítko rychloběhu na voliči Ford Fusion

Opakem režimu rychloběhu je funkce přerušení přeběhu. Na voliči je indikováno písmeny D3 nebo O / D Off. Lze použít při jízdě v městských oblastech pro zajištění maximální dynamiky. Ve skutečnosti je to raná verze sportovního režimu.

Režim D3 na voliči

Zimní režim Manu (S nebo čísla 1 nebo 2) se aktivuje tlačítkem umístěným vedle páky voliče. Když je režim aktivován, dochází k řazení při snížených otáčkách motoru, což snižuje prokluz kol na zasněžených vozovkách a ledu. Prokluz je možné dále snížit nucením převodovky přeřadit z pevného rozjezdu na druhý rychlostní stupeň. Po zahájení pohybu je box převeden do standardního režimu D. Při aktivním zimním režimu je možný kickdown, ale je omezen v otáčkách motoru.

Dobře viditelné je tlačítko Manu, umístěné vpravo od páky

Návod, jak používat automatickou převodovku

Stručný návod k obsluze automatických převodovek:

1. Nastartovat motor.
2. Stiskněte a podržte brzdový pedál.
3. Přesuňte volič do polohy pro jízdu nebo zpátečku.
4. Uvolněte parkovací brzdu.
5. Uvolněte brzdu, jakmile uvolníte, auto se začne plynule pohybovat.
6. Po úplném uvolnění brzdy sešlápněte plyn, abyste se dali do pohybu. Uvolnění plynu způsobí brzdění motorem a snížení rychlosti.
7. Pro zastavení sešlápněte brzdový pedál.

Automatické přepínání a režimy ovládání převodovky

Při ovládání převodovky se páka řadí v souladu s výše uvedenými doporučeními. Při přepínání nevyvíjejte nadměrnou sílu na páku. Obtížné řazení je známkou vadného spínače nebo lankového pohonu.

FOTOGALERIE

Fotografie ukazuje vlastnosti ovládacích skříní u některých vozů. Pokyny k ovládání jsou k dispozici v návodu k použití.

Funkce při řízení vozu s automatickou převodovkou

V řízení vozu s automatickou převodovkou nejsou žádné zvláštní rozdíly. Při jízdě se doporučuje vyvarovat se častého a prudkého zrychlování, protože vedou ke zvýšenému zahřívání a opotřebení boxu.

Potřebuje auto s automatickou převodovkou ruční brzdu?

Auto s automatickou převodovkou musí mít funkční parkovací brzdu. Udržování vozu na parkovišti pouze převodovkou vede ke zvýšenému zatížení sestavy, což může způsobit poruchu.

Jak používat automatickou převodovku v dopravních zácpách?

Pokud zůstanete v dopravních zácpách delší dobu, zejména při vysokých teplotách vzduchu, doporučuje se pravidelně jednotku chladit. K tomu se volič přesune do neutrální polohy, vůz je držen provozními brzdami.

Při dlouhém zastavení v dopravní zácpě můžete posunout volič boxu do parkovací polohy. Kromě chlazení převodovky to řidiči poskytne příležitost k odpočinku, protože nemusí držet sešlápnutý brzdový pedál.

Pádlové spínače

Pádlové spínače jsou malé plastové páčky, které jsou namontovány na volantu a propojeny pomocí ohebného kabelu s elektronickým systémem vozu. Když stisknete okvětní lístky, dojde k manuálnímu řazení.

Ford volant s nainstalovanými pádly

Základní provozní podmínky pro automatickou převodovku

Během provozu boxu musí majitel dodržovat řadu pravidel, která prodlužují životnost jednotky. To platí zejména pro zimní provoz. Krabice navíc ukládá některá omezení provozu, která je třeba také pamatovat a dodržovat.

Provoz automatické převodovky v zimě

Chcete-li krabici zahřát na zápornou teplotu vzduchu, musíte:

1. Nastartujte motor a nechte jej běžet 2-3 minuty.
2. Sedněte si za volant, držte brzdu nohou, začněte pohybovat voličem ve všech polohách. V každé poloze je nutné dát zpoždění 8-10 sekund. Doporučuje se zahřívat krabici dalších 5-6 minut, periodicky pohybujte voličem v kruhu.
3. Začněte se pohybovat plynule, aniž byste sešlápli plynový pedál o více než třetinu. Zahřejte box v režimu plynulé jízdy několik kilometrů.

Co by se nemělo dělat s automatickou převodovkou?

Aby byl zajištěn zdroj krabice, majitel by neměl provádět následující manipulace:

1. Neutrální poloha by neměla být zahrnuta při doběhu, protože v tomto případě není zajištěno mazání a odvod tepla součástí převodovky. Nadměrný dojezd může způsobit opotřebení a spálení třecích kotoučů a lamel ve spojkách.
2. Je zakázáno přepínat jízdní režimy vpřed a vzad bez úplného zastavení vozu a rotujících dílů v boxu. Při přepínání je nutné auto přidržet provozní brzdou. Jsou známy případy rozbití ozubených kol a klikové skříně. Právě z tohoto důvodu není dovoleno dostat se z bahna nebo sněhové závěje houpáním auta.
3. Nepoužívejte automatickou převodovku jako parkovací brzdu.
4. Auto nelze odtáhnout. Vozy s automatickou převodovkou jsou taženy pouze s hnacími koly naloženými na traktoru.
5. Je zakázáno zvýšené zatížení studené převodovky. Zahřátí boxu trvá déle než zahřátí motoru, proto se doporučuje prvních 7-10 km jet nízkou rychlostí bez cukání a zrychlování.
6. Vyhněte se jízdě v terénu s prokluzem kol.
7. Pro tažení těžkého přívěsu se nedoporučuje používat vozy s automatickou převodovkou.

Typické poruchy automatické převodovky

Některé běžné závady:

1. Poruchy přepínacích scén, které neumožňují přepínání provozních režimů. Oprava spočívá ve výměně poškozených nebo opotřebovaných dílů. U některých strojů je přístup k mechanismu řazení obtížný, takže může být nutné demontovat skříň nebo pomocný rám spolu s pohonnou jednotkou a skříní.
2. Únik pracovní kapaliny přes těsnění nebo těsnění. Problém je vyřešen výměnou opotřebovaných dílů a výměnou kapaliny a filtru.
3. Blokování chodu boxu z důvodu poruchy řídící elektroniky. Při opravě se mění bloky a kabelové svazky.
4. Krabice neumožňuje pohyb vpřed, ale zpátečka funguje. Důvodem je opotřebení spojek, zadření nebo zanesení ventilů.
5. Nefunguje zpátečka a část převodů vpřed. Příčinou poruchy je opotřebení jedné z pracovních spojek nebo porucha hydraulických vedení, které zajišťují provoz jednotky.
6. Když se pokusíte přepnout volič a začnete se pohybovat, dojde ke stlačení, režim se přepne, ale pohyb se nespustí. Toto je příznak rozbitého měniče točivého momentu nebo nízké hladiny oleje. Filtr může být ucpaný produkty opotřebení, což neposkytuje potřebný výkon a tlak v hydraulickém systému skříně.
7. Vpřed je možné jet pouze jednou rychlostí. Důvodem je opotřebení spojek, zlomení manžety spojkového pohonu, zablokování blokových ventilů.
8. Kovové zvuky za jízdy signalizují opotřebovaná ložiska nebo ozubená kola. Rytmické kovové klepání při volnoběhu indikuje opotřebení kotoučů v jedné ze spojek.
9. Problém s pohybem auta po zahřátí boxu, zatímco na studeném box funguje v pohodě. Závada vzniká v důsledku opotřebení nebo zlomení lopatek na oběžných kolech čerpadla nebo turbíny.

Pokud se vyskytnou problémy s automatickou převodovkou, musí majitel kontaktovat specializovaný servis. Pokusy o opravu sami mohou vést k nevratným důsledkům a nutnosti vyměnit sestavu krabice.

V dnešní době velké množství motoristů používá automat (automatickou převodovku) a každým rokem jich přibývá. Automatická převodovka nejen snižuje zátěž řidiče při řízení automobilu oproti manuální převodovce () během cesty, ale pomáhá řidiči snižovat spotřebu paliva řazením převodových stupňů při optimálních otáčkách motoru v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Automatická převodovka byla vynalezena v Americe, odkud se rozšířila. V současné době není v USA a mnoha evropských zemích obliba manuálních převodovek příliš vysoká, používá je asi 5 % řidičů. Poptávka po vozech s automatickou převodovkou v Rusku však neustále roste a dnes jsou vybaveny automatickou převodovkou.

Všechny automatické převodovky lze rozdělit do několika hlavních typů:

1. Variátory;
2. Hydraulické automatické převodovky;

Hydraulická automatická převodovka

Automatická převodovka založená na provozu měniče točivého momentu byla na žádost Evropanů vážně upravena a v současné době získala několik provozních režimů (zimní, sportovní, ekonomický), odpovídajících každému.

Počet převodů se zvyšuje i u klasických automatů. V 90. letech byly jen 4stupňové automaty, ale nyní mohou být i 8stupňové.

Součásti automatického boxu:

• měnič točivého momentu;
• Manuální převodovka;
• čerpadlo pracovní kapaliny;
• chladicí a řídicí systém;
• brzdový pás;
• planetová převodovka (planetová převodovka)

Hlavní jednotky automatické převodovky jsou: měnič točivého momentu a mechanická planetová převodovka.

Měnič točivého momentu mění a přenáší točivý moment z motoru na manuální převodovku. Nachází se mezi motorem a převodovkou. Měnič točivého momentu obsahuje dva lopatkové stroje: dostředivou turbínu, odstředivé čerpadlo. Měnič točivého momentu mimo jiné obsahuje reaktorové kolo, volnoběžku (jednosměrnou spojku) a uzavírací spojku. Kolo čerpadla je připojeno ke klikovému hřídeli motoru, zatímco kolo turbíny je připojeno k manuální převodovce. Mezi těmito dvěma koly je upevněno pevné kolo reaktoru. Všechna kola měniče točivého momentu mají lopatky určitého tvaru s kanály, které zajišťují průchod pracovní kapaliny, protože práce měniče točivého momentu je založena na nepřetržité cirkulaci pracovní kapaliny, která přenáší energii z motoru do převodovky. Proud tekutiny z kola čerpadla se přenáší na kolo turbíny a poté na kolo reaktoru. Vzhledem k tomu, že lopatky reaktoru mají zvláštní strukturu, zvyšuje se průtok tekutiny a zvyšuje se rychlost čerpadla. Proud kapaliny změní svůj směr po vyrovnání úhlových rychlostí čerpadla a turbínových kol. Jednosměrná spojka se aktivuje a kolo reaktoru se začne otáčet. Měnič točivého momentu začne přenášet pouze točivý moment.

Blokovací spojka je navržena tak, aby zablokovala měnič točivého momentu, a volnoběžka (jednosměrná spojka) zajišťuje otáčení v opačném směru než kolo reaktoru.

Konstrukce manuální převodovky je mnohem jednodušší, umožňuje krokovou změnu točivého momentu a pohyb vzad. Často se skládá ze dvou planetových převodovek zapojených do série, moderní automatické převodovky mohou být provedeny jako šestistupňové nebo osmistupňové. Výhodou automatické převodovky je, že planetové převodovky v nich použité jsou kompaktnější a mají koaxiální chod.

Elektronický řídicí systém

Elektronický řídicí systém zpracovává signály z různých snímačů a po jejich zpracování odesílá řídicí signály do distribučního modulu.

planetová převodovka

Hlavní výhodou planetového převodu je jeho kompaktnost, použití jedné centrální hřídele. Planetová převodovka umožňuje přepínat rychlosti bez cukání, otřesů a ztráty výkonu. Převodovka automaticky řadí rychlostní stupně, k tomu řidiči stačí pouze manipulovat s plynovým pedálem, sešlápnout jej nebo uvolnit.

Základní prvky planetového soukolí:

• sluneční zařízení;
• družice;
• ozuběné kolo;
• dopravce

Rotace se přenáší za podmínky, že jeden nebo dva prvky planetového kola jsou zablokovány. Třecí spojky a brzdy tyto prvky blokují. K přidržení určitých prvků se používá brzda a za účelem zablokování prvků mezi sebou se aktivuje spojka, která zajišťuje přenos točivého momentu. Hydraulické válce, ovládané distribučním modulem, ovládají brzdy a spojky.

automatická převodovka CVT

CVT je plynulá automatická převodovka, ve které nemají převody pevný převodový poměr.

Pokud porovnáte CVT s jinými automatickými převodovkami, pak její výhoda spočívá v efektivním využití výkonu motoru, protože otáčky klikového hřídele jsou optimálně sladěny se zatížením vašeho vozu, což zajišťuje celkem vysokou spotřebu paliva. Také při jízdě s vozem s automatickou převodovkou CVT je dosaženo vysoké úrovně komfortu díky plynulé změně točivého momentu a také díky absenci trhání.

CVT zařízení

Obecné uspořádání automatické převodovky CVT:

• posuvné kladky;
• rozdíl;
• klínový řemen;
• měnič točivého momentu;
• planetová zpátečka;
• hydraulická pumpa;
• elektrická ovládací skříňka

Kluzné kladky vypadají jako dvě klínovité "líce" umístěné na stejné hřídeli. Pohání je hydraulický válec, který stlačuje kotouče v závislosti na rychlosti.

Měnič točivého momentu má stejné funkce jako u klasické automatické převodovky, tzn. přenáší a mění točivý moment.

Zařízení, které rozděluje točivý moment na hnací kola, se nazývá diferenciál.

Planetová zpátečka způsobuje otáčení výstupního hřídele v opačném směru.

Za účelem natlakování pracovní kapaliny měnič momentu spustí hydraulické čerpadlo.

Řídící jednotka slouží k ovládání akčních členů variátoru, závisí na signálech přiváděných ze snímačů (umístění klikové hřídele, regulace spotřeby paliva, ABS, ESP atd.).

Variátor v tuto chvíli nelze kombinovat s výkonnými motory, a proto se variátor nemůže stát konkurencí pro klasický stroj.

Robotická mechanika - manuální převodovka, ve které není spojkový pedál, a její funkce jsou vykonávány elektronickou jednotkou.

Robotická převodovka kombinuje komfort automatické převodovky se spolehlivostí a hospodárností manuální převodovky. Ve většině případů je „robot“ levnější než klasická automatická převodovka. V současné době se všechny přední automobilky snaží vybavit auta robotickými převodovkami. Za zmínku však stojí, že takzvaní „roboti“ selhávají rychleji než jiné automatické převodovky.

Robotická automatická převodovka

Obecné zařízení robotické převodovky:

• spojka;
• Manuální převodovka;
• pohon spojky a převodovky;
• kontrolní systém

Používá se spojka třecího typu, samostatný kotouč nebo sada třecích kotoučů. Progrese spočívá v přítomnosti dvojité spojky, která zajišťuje přenos točivého momentu bez přerušení toku výkonu. Robotická automatická převodovka může mít buď elektrickou spojku a převodový pohon, nebo hydraulický. Podívejme se na výhody a nevýhody a také na to, jak každý funguje. Výkonnými orgány jsou elektromotor a mechanický převod v elektrickém pohonu. Tento pohon se vyznačuje nízkými rychlostmi řazení, cca 0,3 až 0,5 s, jeho výhoda spočívá v nízké spotřebě energie. Řazení převodových stupňů v hydraulickém pohonu je prováděno hydraulickými válci ovládanými elektromagnetickými ventily, využívajícími více energie a majícími vyšší rychlost řazení (0,05 - 0,06 sekundy u některých sportovních vozů). Hlavní nevýhodou robotické převodovky je poměrně dlouhá doba řazení jednoho rychlostního stupně, což vede k trhání a propadům dynamiky vozu a také snižuje komfort jízdy. Tento problém byl vyřešen zavedením automatické převodovky se dvěma spojkami (předselektivní převodovka), rychlostní stupně lze řadit bez ztráty výkonu. S dvouspojkou můžete při zařazení zvolit další rychlostní stupeň a zařadit jej ve správnou chvíli, aniž byste přerušili chod boxu.

Existují dva provozní režimy: automatický a poloautomatický. V automatickém režimu implementuje elektronická řídicí jednotka specifický algoritmus ovládání skříně pomocí akčních členů. Provoz v poloautomatickém režimu umožňuje sekvenční řazení z nižších na vyšší rychlostní stupně (a naopak), řadicí páka a/nebo pádla řazení pomáhají při řazení.

Video - automatická převodovka

Závěr!

V současné době je na světě mnoho různých převodovek, které se liší svými klady a zápory. Některé jsou úsporné, jiné umožňují rychlé řazení a tak dále. Každý řidič si tak bude moci vybrat pro sebe a svůj styl jízdy převodovku, která splňuje všechna jeho kritéria.

• Zprávy
• Dílna

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou jmenována, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...

Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla

Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury AUTOSTAT po výsledcích sedmi měsíců roku 2016 činil trh s těmito vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: tento...

Ruskému automobilovému průmyslu byly opět přiděleny miliardy rublů

Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal rezoluci, která počítá s přidělením 3,3 miliardy rublů z rozpočtových prostředků pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na webu vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové položky byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Dekret podepsaný premiérem zase schvaluje pravidla pro udělování...

V Petrohradě ukradli auto bez motoru a střechy

Podnikatel se podle Fontanka.ru obrátil na policii s tím, že ze dvora jeho domu na třídě Energetikov byl ukraden zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben už v roce 1957 a měl sovětská čísla. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor se střechou a bylo určeno k restaurování. Kdo potřebuje auto...

Recenze Volkswagen Touareg dorazila do Ruska

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost oslabení fixace přídržného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Již dříve Volkswagen ze stejného důvodu oznámil stažení 391 000 vozů Tuareg po celém světě. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...

Dopravní policie zveřejnila nové zkušební lístky

Dopravní policie se však dnes rozhodla zveřejnit na svém webu nové zkušební lístky pro kategorie „A“, „B“, „M“ a podkategorie „A1“, „B1“. Připomeňme, že hlavní změna, která na kandidáty na řidiče čeká od 1. září 2016, se týká toho, že teoretická zkouška bude obtížnější (a je tedy potřeba se jízdenky učit pečlivěji). Pokud teď...

Ve dveřích Fordu Transit chyběl důležitý konektor

Svolávací akce se týká pouze 24 dodávek Ford Transit prodaných značkovými prodejci v období od listopadu 2014 do srpna 2016. Podle webu Rosstandart jsou na těchto strojích posuvné dveře vybaveny takzvaným „dětským zámkem“, ale otvor odpovídajícího mechanismu nebyl zakryt zátkou. Ukazuje se, že jde o porušení současného ...

Označení skla se objeví v Moskvě

Ve značení se objeví zejména speciální mikroskopické skleněné kuličky, které umocní reflexní efekt barvy. Informovala o tom agentura TASS s odvoláním na moskevské ministerstvo pro bydlení a veřejné služby. Jak vysvětlil státní rozpočtový orgán „Silnice“, značení se již začalo aktualizovat na přechodech pro chodce, zastávkových čarách, liniích oddělujících protijedoucí dopravní proudy a také na duplikování ...

Fotografie dne: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila ... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly spoustu fanoušků. Obří gumová kachnička podle listu The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejců aut. Zřejmě zdemoloval nafukovací postavu na silnici ...

Na dopravní policii v Moskvě byla tlačenice těch, kteří se chtěli proti pokutě odvolat

Tato situace vznikla z důvodu velkého počtu pokut udělených řidičům v automatickém režimu a krátké doby na odvolání stvrzenek. Pyotr Shkumatov, koordinátor hnutí Blue Buckets, o tom hovořil na své facebookové stránce. Jak vysvětlil Shkumatov v rozhovoru s korespondentem Auto Mail.Ru, situace mohla nastat kvůli tomu, že úřady nadále pokutovaly...

Výběr cenově dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Před nějakými 2-3 lety se a priori uvažovalo o tom, že cenově dostupné auto by mělo mít manuální převodovku. Jejich osudem byla pětirychlostní mechanika. Věci se však nyní drasticky změnily. Nejprve nainstalovali kulomet na Logan, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...

Jaké auto si vybrat rodinného muže

Rodinné auto by mělo být bezpečné, prostorné a pohodlné. Rodinná auta by navíc měla být snadno ovladatelná. Odrůdy rodinných vozů Zpravidla si většina lidí spojuje pojem „rodinný vůz“ s 6-7místným modelem. Univerzální. Tento model má 5 dveří a 3...

Nejrychlejší auta na světě modelového roku 2018-2019

Rychlá auta jsou příkladem toho, že automobilky neustále vylepšují systémy svých vozů a pravidelně se vyvíjejí, aby vytvořily dokonalé a nejrychlejší vozidlo pro pohyb. Mnoho technologií, které jsou vyvinuty k vytvoření superrychlého auta, se později dostane do sériové výroby...

VYBERTE si auto: „Evropské“ nebo „Japonské“, Nákup a prodej.

Výběr vozu: „evropský“ nebo „japonský“ Při plánování koupě nového vozu bude motorista nepochybně stát před otázkou, čemu dát přednost: levému řízení „Japonce“ nebo pravému – legálnímu – „evropskému“. ...

JAK vybrat auto, nákup a prodej.

Jak si vybrat auto Trh dnes zákazníkům nabízí obrovský výběr aut, ze kterých jen přebíhají oči. Proto před nákupem auta stojí za to zvážit mnoho důležitých bodů. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...

Podívejme se na nejnovější inovace na ruském automobilovém trhu, abychom určili nejlepší auto roku 2017. K tomu zvažte čtyřicet devět modelů, které jsou rozděleny mezi třináct tříd. Nabízíme tedy jen ty nejlepší vozy, takže je nemožné, aby kupující při výběru nového vozu udělal chybu. Nejlepší...

Spolehlivost vozů podle hodnocení

K čemu jsou hodnocení spolehlivosti? Buďme k sobě upřímní, asi každý automobilový nadšenec si často myslí: nejspolehlivější auto je moje a s různými poruchami mi nedělá moc problémů. To je však pouze subjektivní názor každého majitele vozu. Při koupi auta jsme...

Dnes se podíváme na šest crossoverů: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara a Ford Kuga. Ke dvěma velmi čerstvým novinkám jsme se rozhodli přidat debuty z roku 2015, abychom zdokonalili testovací jízdu crossoverů pro rok 2017...

• Diskuse
• V kontaktu s

ČLÁNEK VIDEO Jak funguje automatická převodovka? Jaké jsou všechny výhody a nevýhody řízení auta s automatickou převodovkou, jak spolehlivá a odolná je automatika, co lze a nelze dělat, pokud máte automatickou převodovku a je automatická převodovka opravdu tak „hloupá“, jak se o nich říká nebo může „udělat » auto na mechaniku a nechat ho daleko za sebou? Přečtěte si tento článek!

Zařízení pro automatickou převodovku

Automatická převodovka se skládá z několika hlavních součástí:

Uspořádání prvků v automatickém boxu:

planetový převodový systém

Srdcem automatické převodovky je planetové soukolí.

planetová soukolí mají 3 stupně volnosti. To znamená, že pro přenos rotace musí být jeden ze 3 prvků (satelity se nepočítají) zastaven.

Pokud nezastavíte žádný z prvků, každý se bude moci volně pohybovat a v tomto případě nedojde k přenosu rotace.

Je možné brzdit i další prvky, stejně jako zaměňovat vstupní a výstupní body, získávat různé převodové poměry a zpětný směr otáčení.

V tomto případě se vnější rozměry konstrukce mírně změní. Takové vlastnosti určovaly použití planetových mechanismů v automatické převodovce.

Automatická převodovka, krátké video na zařízení:

měnič točivého momentu

K přenosu točivého momentu z převodovky na motor se používá měnič točivého momentu. Ve skutečnosti plní téměř stejné funkce jako spojka v mechanice.

Kromě toho může zvýšit točivý moment snížením průtoku kapaliny reaktorem.

Princip činnosti měniče točivého momentu:

Měnič točivého momentu se skládá ze tří hlavních prvků.

Jedná se o dvě lopatky, jedna na straně skříně, druhá na straně motoru. Mezi nimi je tzv. reaktor. Všechny tyto tři části nejsou mechanicky propojeny, jsou ve speciální kapalině.

Při otáčení nožů připojených k motoru se točivý moment přenese pomocí kapaliny na lopatky připojené ke skříni a skříň začne pracovat.

Geometrické charakteristiky lopatek a sekcí měniče točivého momentu jsou voleny tak, že při volnoběžných otáčkách je točivý moment přenášený z motoru velmi malý a lze jej vyrovnat i lehkým sešlápnutím brzdového pedálu.

Mírný tlak na plynový pedál a mírné zvýšení otáček však způsobí výrazné zvýšení přenášeného točivého momentu.

Děje se tak proto, že se zvyšováním otáček motoru se mění směr proudění kapaliny ve směru rostoucího tlaku na lopatky turbíny.

Měniče točivého momentu moderních automatických převodovek dokážou zvýšit točivý moment přenášený z motoru dvakrát až třikrát. K tomuto efektu dochází pouze tehdy, když se klikový hřídel otáčí výrazně rychleji než vstupní hřídel převodovky.

Jak vůz nabírá rychlost, tento rozdíl se zmenšuje a přichází okamžik, kdy se vstupní hřídel otáčí, téměř stejnou rychlostí jako kliková hřídel, ale ne přesně, protože přenos točivého momentu z motoru na automatickou převodovku se provádí přes kapalina, tzn. se skluzem.

Toto je součástí vysvětlení proč jsou vozy s automatickou převodovkou méně hospodárné a dynamické než úplně stejné s manuální převodovkou.

Pro minimalizaci těchto ztrát jsou měniče momentu vybaveny zámky. Když jsou úhlové rychlosti oběžného kola a turbíny vyrovnány, zámek je spojí do jediné jednotky, čímž se eliminuje prokluzování.

Ke spojení prvků planetového mechanismu se vstupní hřídelí převodovky se používají spojky, k zastavení vzhledem ke skříni slouží brzdy. Oba jsou nejčastěji lamelové spojky.

Hydraulický systém

Pracovní kapalinou v hydraulickém systému automatické převodovky je olej ATF, který zajišťuje mazání, chlazení, řazení a spojení převodovky s motorem. Olej v krabici je zpravidla v klikové skříni.

Protože objem oleje během provozu automatické převodovky se mění, je spojen s atmosférickým vzduchem přes měrku.

Tak jako zdroj tlaku v automatické převodovce používají se vnitřní zubová čerpadla. Výhodou vnitřních zubových čerpadel je vysoký výkon čerpadla, zejména při nízkých otáčkách.

Díky konstrukčnímu prvku poskytuje automatická převodovka automatickou volbu převodového stupně nezbytného pro pohyb vozu bez účasti řidiče na tomto procesu. Zároveň je na rozdíl od manuální převodovky pravá ruka řidiče osvobozena od pohybů při řazení a není potřeba vybavovat vůz spojkovým pedálem, což rovněž vylučuje pohyb nohy řidiče při sešlápnutí spojky z procesu ovládání vozidla. .

K rozjezdu vozu vybaveného automatickou převodovkou stačí řidiči přesunout páku převodovky do požadované polohy a pak už zbývá jen regulovat rychlost plynovým a brzdovým pedálem. Řízení vozidla vybaveného automatickou převodovkou je mnohem jednodušší, což dává řidiči větší možnost soustředit se na dopravní situaci.

Bez ohledu na typ plní jakákoli převodovka – ať už manuální nebo automatická – v automobilu stejnou funkci – efektivní využití točivého momentu motoru, ale různými způsoby na základě jejich konstrukčních vlastností.

Zařízení pro automatickou převodovku

Fungování automatické převodovky je založeno na práci jejích planetových mechanismů a hydromechanického pohonu. V malém rozsahu otáček motoru umožňuje automatická převodovka pohyb vozu v širokém rozsahu otáček. Zpět k hlavním prvkům automatická převodová zařízení zahrnují následující mechanismy:

• měnič točivého momentu;
• planetární reduktor;
• spojkové sady;
• brzdový pás;
• ovládací zařízení.

Hlavní součásti a princip fungování automatické převodovky

Základ princip činnosti automatické převodovky předpokládá se vlastnost tekutiny přenášet energii při rotaci. Tato vlastnost umožnila vytvořit zařízení (kapalinová spojka, měnič točivého momentu), u kterého neexistuje tuhé spojení mezi vstupní a výstupní hřídelí a mechanická energie mezi těmito hřídeli je přenášena pomocí proudění pracovní tekutiny.

Měnič točivého momentu v automatické převodovce plní funkci automatického přenosu točivého momentu z pohonné jednotky na hlavní součásti převodovky, což odpovídá funkci sestavy spojky u manuální převodovky. Po dosažení určitých otáček motoru pomocí tlaku pracovní kapaliny na jednotky měniče točivého momentu - čerpadlové kolo, které je pevně spojeno s klikovým hřídelem pohonné jednotky a turbínové kolo, propojené s hlavním hřídelem převodovky, se kroutící moment se přenáší. Při poklesu otáček pohonné jednotky klesá tlak kapaliny na kolo turbíny a ta se zastaví. V souladu s tím je spojka motoru s krabicí přerušena.

Vzhledem k tomu, že měnič točivého momentu má omezenou schopnost přenášet mechanickou energii v širokém rozsahu, je spojen s planetovými vícestupňovými převody, které zajišťují řazení a zpětný chod.

Planetová převodovka je podle své konstrukce ozubené kolo otáčející se kolem centrálního - "slunečního" ozubeného kola. Funguje tak, že blokuje a odděluje určité prvky planetární řady. Třístupňová automatická převodovka používá dva planetové převody a čtyřstupňová automatická převodovka tři.

Spojkové pakety nebo spojkový systém jsou mechanismy, které spojují pohyblivé prvky planetové převodovky dohromady. Podle své konstrukce se jedná o sadu několika pohyblivých a pevných kroužků, které jsou blokovány působením hydraulického tlačníku, který zajišťuje přeřazení příslušného převodového stupně.

Na řazení se podílí i brzdový pás, který dočasně blokuje potřebné prvky planetové převodovky. Principem jeho fungování je samosvěrný efekt sloužící k zablokování těchto prvků. Díky relativně malé velikosti brzdový pás zmírňuje nárazy mechanismů v době jejich činnosti.

Ovládací zařízení je určeno k regulaci funkce brzdového pásu a činnosti spojek. Skládá se z ventilového bloku s cívkami, pružinami, systémem kanálů a dalšími prvky. Ovládací zařízení plní funkci řazení převodových stupňů na základě konkrétních jízdních podmínek vozidla - při akceleraci zařazuje vyšší převodový stupeň a při brzdění podřazuje.

Provozní režimy automatické převodovky

Automatická převodovka může pracovat v několika standardních režimech. Všechny jsou označeny symboly vyvinutými v minulém století v latině: P, D, N, R.

Parkovací režim "P" nebo parkoviště– zajišťuje vypnutí všech převodových stupňů. V tomto případě jsou hnací kola blokována mechanismy převodovky a je odpojena od motoru. V tomto režimu se motor nastartuje.

Video o zahřívání automatického boxu:

Jízdní režim "D" nebo řídit- zajišťuje automatické řazení při pohybu vozu vpřed.

Režim "N" nebo neutrál- zajišťuje odpojení hnacích kol vozu od převodovky. Tento režim se používá při krátkých zastávkách nebo když je potřeba vozidlo odtáhnout.

Reverzní režim "R"- Poskytuje zpětný pohyb vozidla.

Ovládání automatické převodovky řidičem musí být provedeno v předepsaném pořadí: 1. Parkování; 2. Reverzní; 3. Neutrální; 4. Pohyb.

V moderních automatických převodovkách jsou pro pohodlnou jízdu poskytovány další režimy provozu.

Režim nízký rychlostní stupeň "L"- používá se při pomalém pohybu v obtížných dopravních podmínkách. V tomto režimu převodovka pracuje pouze na zvoleném rychlostním stupni bez ohledu na změny otáček motoru.

Režimy "2" A "3"- se používají při tažení nákladu vozidlem nebo za vhodných podmínek. Čísla udávají počet pevných převodových stupňů, ve kterých se vůz pohybuje.

Režim Overdrive "O/D" nebo "Overdrive"- používá se pro časté automatické řazení nahoru. Tento režim poskytuje ekonomičtější a rovnoměrnější pohyb vozu, zejména na dálnicích.

Režim městské dopravy "D3"- omezuje automatické řazení skříně na třetí rychlostní stupeň.

Režim vyváženého pohybu Norma- umožňuje skříni řadit na vyšší rychlostní stupně, když jsou dosaženy průměrné hodnoty otáčení klikového hřídele motoru.

Zimní jízdní režim "S" nebo Sníh(může být také označeno symbolem "W" nebo "Winter") - umožňuje rozjezd vozu od druhého rychlostního stupně, čímž zabraňuje prokluzování hnacích kol. Také při jízdě je provoz automatické převodovky prováděn plynuleji pomocí nízkých otáček motoru.

V poslední době je stále více vozidel vybaveno automatickou převodovkou. Je lehčí a pohodlnější na používání a je ideální pro začátečníky a provoz ve městě s dopravními zácpami a pravidelnými zastávkami.

Co je automatická převodovka a její typy

Automatická převodovka je jedním z typů převodovek, u kterých se potřebný převodový poměr nastavuje bez zásahu řidiče, přizpůsobený jízdnímu režimu a dalším faktorům.

Z technického hlediska je automatická převodovka považována pouze za planetovou část sestavy, která přímo souvisí s řazením a tvoří spolu s hydraulickým transformátorem jeden automatický celek.

Samočinné převodovky je zvykem označovat jako klasické s měničem točivého momentu, robotizovanou převodovkou a variátorem.

Klasická automatická převodovka

Převodovka s měničem točivého momentu je populární a klasický model převodovky, který se nachází u většiny vozidel, která dnes sjíždějí z montážní linky.

Automatická převodovka se skládá z planetové převodovky, řídicího systému a hydraulického transformátoru, který jí dal jméno - převodovka s měničem točivého momentu. Instaluje se na osobní i nákladní automobily.

Robotický kontrolní bod

Robotická skříň je jakousi alternativou k manuální převodovce, pouze řazení je automatizované pomocí elektrických mechanismů poháněných elektronickou jednotkou.

Jedinou podobností mezi robotizovanou převodovkou a klasickým automatem je přítomnost spojky v samotné skříni.

Pohon s proměnnou rychlostí

Variátor - zařízení pro plynulý, plynulý přenos točivého momentu na kola.

Poskytuje snížení spotřeby paliva a zlepšuje dynamický výkon, úsporný provozní stav motoru motorového vozidla ve srovnání s automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou.

CVT jsou řemenové, řetězové a toroidní. Z variátorů je nejčastější s klínovým řemenem.

Princip činnosti automatické převodovky

Na vozidlech je instalováno několik typů automatických převodovek s vlastními charakteristickými vlastnostmi.

Zjednodušeně, mechanismus činnosti klasické automatické převodovky spočívá v přenosu točivého momentu z klikového hřídele motoru na převodová ústrojí, přičemž převodový poměr se mění v souladu s polohou volicí páky a podmínkami pro pohyb vozidel.

Když je motor nastartován, pracovní kapalina vstupuje do hydraulického transformátoru, tlak se zvyšuje. Lopatky odstředivého čerpadla se začnou pohybovat, kolo reaktoru a hlavní turbína jsou v tomto režimu nehybné.

Při přepnutí volicí páky a dodávce paliva pomocí plynového pedálu zvýší lopatky čerpadla rychlost. Rostoucí rychlost vírových proudů začíná otáčet lopatkami turbíny. Ropné víry jsou poté přeneseny do stacionárního reaktoru, poté se vrátí zpět do turbíny, čímž se zvýší její účinnost. Točivý moment se přenese na kola a auto se dá do pohybu.

Po dosažení požadovaných otáček se kolo čerpadla a lopatková centrální turbína pohybují stejnou rychlostí, přičemž víry převodové kapaliny narážejí na kolo reaktoru z opačné strany (pohyb je možný pouze jedním směrem) a to se začíná otáčet. Jednotka přejde do stavu hydraulické spojky.

Pokud se odpor kol zvýší (pohyb do kopce), kolo reaktoru se zastaví a přidá točivý moment do odstředivého čerpadla. Po dosažení požadovaných otáček a točivého momentu dojde v planetové sestavě ke změně převodového stupně.

Elektronická řídicí jednotka vyšle povel, v důsledku čehož brzdný pás a třecí kotouče zpomalí řazení dolů a zvýšený pohyb kapaliny protékající ventilem zrychlí řazení nahoru a zajistí řazení bez snížení výkonu.

Když se stroj úplně zastaví nebo se sníží otáčky, tlak pracovní kapaliny se sníží a dojde k podřazení.

Když je motor vypnutý, není v měniči točivého momentu žádný tlak, takže startování vozu roztlačením není možné.

Automatické skříňové zařízení

Klasický výherní automat se skládá ze čtyř hlavních součástí:

• hydraulický transformátor— nahrazuje spojku, převádí a přenáší točivý moment na kola. Skládá se z odstředivého čerpadla, lopatkové turbíny a reaktoru, který zajišťuje plynulé a přesné změny točivého momentu. Čerpadlo je připojeno ke klikovému hřídeli a turbína je připojena ke skříňovému hřídeli. Transformace energie se provádí v důsledku toku kapaliny a tlaku, který tvoří. Měnič točivého momentu mění otáčky a točivý moment v malém intervalu, takže je k němu přidána planetová sestava (box).
• Planetární reduktor sestává z centrálního ozubeného kola (slunce), satelitů, věnce a planetového unašeče. Převodové stupně řadí tak, že některé převodové stupně zamyká a jiné odemyká.
• Brzdový pás, zadní a přední třecí kotouče zajišťují přímý záběr převodů.
• Kontrolní systém sestává ze zubového čerpadla, olejové vany, hydraulické jednotky a elektronické řídicí jednotky (ECU). Hydraulická jednotka se skládá z kanálů se solenoidy (ventily) a plunžry, které provádějí řídicí a řídicí funkce. ECU řídí informace ze senzorů, které shromažďují různé indikátory.

Robotický kontrolní bod je pokročilejší verze manuální převodovky s vysoce produktivními řídicími systémy.

V variátor transformaci převodového poměru provádí mechanismus, který zahrnuje hnací a hnanou řemenici, kterými prochází klínový řemen.

Jak používat automatickou převodovku

Podle automechaniků na čerpací stanici se hlavní poruchy automatických převodovek objevují v důsledku porušení pravidel provozu a předčasné údržby boxu.

Provozní režimy

V závislosti na typu automatické převodovky existují různé režimy automatické převodovky. Každá poloha volicí páky nebo tlačítka na ní je navržena pro různé jízdní podmínky s vlastní charakteristikou.

Hlavní typy režimů automatické převodovky a jejich vliv na provoz vozu:

• R(parkování) - blokování hnacích kol, skříňové hřídele, se používá pouze při parkování a zahřívání;
• N(neutrál) - hřídel není zablokována, vůz lze odtáhnout, odpovídá neutrálu u manuální převodovky;
• D(jízda) - pohyb za normálních podmínek s automatickou volbou převodových stupňů;
• L(D2)- snížený převodový stupeň pro jízdu v obtížných podmínkách - terén, prudké klesání a stoupání, rychlost nižší než 40 km/h;
• D3- podřazování při malých klesáních a stoupáních;
• R(zpátečka) - couvání, zapne se při úplném zastavení a sešlápne se brzdový pedál;
• O/D- zařazení čtvrtého rychlostního stupně při jízdě vysokou rychlostí;
• PWR- sportovní režim, pro zlepšení dynamických vlastností se při vyšších otáčkách motoru řadí vyšší rychlost;
• Normální- pro hladký a ekonomický pohyb;
• Manu- manuální režim řazení, doporučeno pro použití v zimě.

Jak nastartovat automatické auto

Funkce vyžadují kompetentní spuštění. Stupně ochrany byly vyvinuty, aby chránily krabici před nesprávným zacházením a následnými poruchami.

V době startování vozu musí být volič v poloze „P“ (parkování) nebo „N“ – neutrál. Pouze v takových polohách ochranný systém umožní průchod signálu ke spuštění motoru. V jiných polohách páky nebude otočení klíčem fungovat nebo po otočení klíče nedojde k žádným změnám.

Pro nastartování je lepší použít parkovací režim, jelikož se na vozidle zablokují hnací kola a to nedovolí jeho rozjetí. Neutrál by se měl používat pouze pro nouzové tažení.

Kromě volby správného režimu je pro nastartování motoru u většiny vozů s automatickou převodovkou nutné sešlápnout brzdový pedál, který je zároveň ochranou a chrání před nechtěným couváním vozu, když je volič v neutrálním režimu. .

Většina moderních vozů je vybavena zámkem volantu a zámkem proti krádeži. Pokud se při správném provedení všech předchozích akcí volant neotáčí a klíč se neotáčí, ochrana se zapnula. Chcete-li jej odemknout, musíte zasunout klíč do zámku zapalování a pokusit se jím jemně otočit a přitom otáčet volantem v různých směrech. Pokud jsou tyto akce synchronizovány, zámek bude odstraněn.

Jak řídit automatickou převodovku a co nedělat

Kompetentní řízení vozu s automatickou převodovkou zvýší životnost skříně a ušetří spoustu peněz a nervů.

Pro zajištění dlouhodobého provozu automatické převodovky je nutné zvolit správné režimy v závislosti na provozních podmínkách.

Pro správnou jízdu s automatickou převodovkou byste měli:

• rozjeďte se po stisknutí ukazující plné zařazení převodového stupně;
• v podmínkách skluzu byste měli zařadit nižší rychlostní stupeň a při práci s brzdovým pedálem ovládat pomalé otáčení kol;
• pomocí různých režimů můžete použít brzdění motorem nebo omezit akceleraci;
• je možné táhnout vozidla s motorem běžícím rychlostí nejvýše 50 km/h v poloze voliče „neutrál“ a na vzdálenost nejvýše 50 km;
• v případě potřeby se nedoporučuje táhnout jiné vozidlo - tažené vozidlo nesmí být těžší než tažné, režim musí být D2 nebo L a rychlost do 40 km/h s plynulým pohybem.

Co nedělat při jízdě s automatickou převodovkou:

• je zakázáno zapnout režim "P" - parkování, když je vůz v pohybu;
• jízda v neutrálu z kopce;
• push start;
• při krátkém zastavení (na semaforu, v dopravní zácpě) zvolte parkovací režim nebo neutrál, snižuje se tím životnost automatické převodovky;
• při dlouhém zastavení v městském režimu musí být volič v poloze „parkování“;
• je zakázáno zapnout zpátečku z režimu „jízda“ nebo do úplného zastavení;
• nemůžete nejprve nastavit parkovací režim ve svahu, při parkování auta ve svahu musíte nejprve zatáhnout ruční brzdu a poté dát volič „parkování“ do polohy voliče „parkování“, abyste se mohli rozjet ze svahu nejprve sešlápněte brzdový pedál, poté sundejte auto z ruční brzdy a teprve poté zvolte režim pohybu.

Jak ovládat automatickou převodovku v zimě

Náročné povětrnostní podmínky v zimě přinášejí majitelům aut s automatickou převodovkou spoustu starostí a problémů.

• správné zahřátí skříně - několik minut po nastartování by se vozidlo mělo zahřát, před zahájením pohybu se doporučuje zapnout všechny režimy postupně se sešlápnutým brzdovým pedálem, aby se urychlilo zahřívání převodového oleje;
• prvních 5-10 km po začátku pohybu je třeba se vyhnout prudkému zrychlení a prokluzu kol;
• abyste se dostali ze sněhu nebo ledu, je nutné zařadit nižší rychlostní stupeň a opatrně vyjet pomocí střídavého ovládání brzdového a plynového pedálu;
• usazování se nedoporučuje, protože tato metoda nepříznivě ovlivní měnič točivého momentu;
• používejte nízké převodové stupně nebo poloautomatický režim pro brzdění motorem na více či méně suché vozovce a na kluzkých svazích používejte brzdový pedál;
• na zledovatělých svazích je třeba se vyvarovat prokluzu kol a náhlému sešlápnutí plynového pedálu;
• krátkodobý, ale jasný a přesný přechod do „neutrálního“ režimu pomáhá stabilizovat vůz vyrovnáním rotace kol a výjezdem ze smyku.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

Pro každý typ převodovky existuje ventilátor. V souvislosti s rostoucím rozšířením automatických převodovek by měly být identifikovány jejich klady a zápory pro kompetentní výběr pro potřeby majitele vozu.

Výhody jsou:

• automatické řazení, při kterém se nemusíte rozptylovat, což je důležité zejména pro začínající řidiče;
• usnadněný proces startování;
• šetrnější chod podvozku a motoru díky chodu měniče momentu;
• zlepšená flotace ve většině podmínek.

Mezi nevýhody patří:

• není vhodný pro milovníky rychlé akcelerace;
• nižší odezva plynu ve srovnání s podobným vozem s manuální převodovkou;
• nelze začít tlačením;
• vlečení je nežádoucí a možné pouze za určitých podmínek;
• nesprávná obsluha vede k poruchám;
• drahé opravy a údržba.

Při správném provozu vozu s automatickou převodovkou je zdroj skříně poměrně vysoký a prakticky není nižší než manuální převodovka. Jízdní komfort zejména v městské zástavbě přinese spoustu příjemných minut.